Cтанция технического обслуживания

Содержание

1.Введение

2.Расчет станции технического обслуживания

3.Расчет системы отопления

4.Расчет системы вентиляции

5.Расчет водоснабжения и канализации

6.Расчет системы освещения

7.Технико-экономическое обоснование СТО

8.Технологическая часть

9.Раздел спец. Части

10.Охрана труда

12.Патенты

13.Заключение

14.Список используемой литературы

Введение

Сфера услуг является важнейшим сектором мирового хозяйства. В экономике развитых стран сфера услуг занимает 6070% от ВВП. Развитие этого сектора во многом говорит об уровне развития экономики, предопределяет переключение на этот участок хозяйства материальных и трудовых ресурсов.

Традиционно в нашей стране сфера услуг при всей её значимости финансировалась по остаточному принципу. Подобный подход малоэффективен в условиях перехода к рыночным отношениям.

Эффективное развитие общества требует гармоничного и сбалансирован-

ного развития, как материального производства, так и сферы услуг.

Сфера услуг имеет свою специфику. В условиях переходной экономики в сфере услуг был достигнут рост; именно в этой сфере стали формироваться новые экономические отношения; возникли малые и средние предприятия, основанные на частной инициативе. Стали внедряться общемировые стандарты оказания услуг. Постепенно происходила трансформация системы общественных ценностей: из <<падчерицы>>, образно говоря, Золушки, выполнявшей всю чёрную, малопривлекательную, но необходимую работу, сфера услуг стала превращаться в нормальную и вполне престижную сферу деятельности, привлекая в свои ряды высококвалифицированных специалистов и менеджеров. Деятельность предприятий сферы услуг стала осуществляться в условиях достаточно ощутимой конкуренции, а, как известно, конкуренция-это путь к прогрессу. Совершенствование сферы услуг позволяет не только удовлетворять возрастающие потребности населения в этих услугах, но и, как следствие обратной связи, способствовать развитию тех отраслей материального производства, которые выпускают продукцию, нуждающуюся в обслуживании и ремонте.

Российской сфере услуг предстоит преодолеть наследие прошлого менталитета о ненавязчивом советском сервисе. К этому её призовёт сама жизнь, конкуренция, стремление выжить в конкурентной борьбе. Немалую роль может сыграть использование мирового опыта, такого как пред- и послепродажное обслуживание, информационный сервис, сервис финасовокредитных услуг и т.п. Однако наибольший эффект может дать широкое внедрение в сферу услуг методов и моделей анализа и прогнозирования функционирования этой сферы.

Известны концептуальные модели и методы анализа предприятий, работающих на рынке услуг. Наиболее общей концептуальной моделью функционирования предприятия сферы услуг является модель Р.Норманна. В западной практике используются методы и модели прогнозирования спроса на услуги (шведская модель Lotz, метод компании General Motors). Для анализа предприятия на рынке сферы услуг используется метод матриц Бостонской консультативной группы. Разработаны различные методы анализа рынка услуг (сегментация рынка и его дифференциация, анализ конкурентных преимуществ и стратегий). Широко применяется метод управления производством PIMS.

Основу прогноза спроса на автосервисные услуги с использованием рекомендованной имитационной модели составляют два сценария роста парка легковых автомобилей: оптимистический и умеренный. Первый из них предполагает: рост производства автомобилей 4,1% в период до 2008 г.;

средняя величина годового импорта иномарок 450 тыс. шт., причем 60% импортируемых машин – новые; в основу этого сценария положены: прогноз развития российского автомобилестроения до 2010 г., оценка потенциальной ёмкости рынка иномарок в условиях повышения пошлин на ввоз подержанных иномарок; экспертная оценка улучшения технического оснащения предприятий автосервиса и качества ремонтных и профилактических услуг. Второй сценарий базируется на более низких темпах роста производства отечественных автомобилей (3,1% в год), среднегодовой величине импорта иномарок в 300 тыс. шт. Обоснованием умеренного сценария являются следующие обстоятельства:

темпы роста автомобилестроительной отрасли могут оказаться неустойчивыми, т. к. экономика ещё не вступила в фазу устойчивого роста;

развитие отечественного машиностроения связано с созданием совместных предприятий и известными мировыми автомобильными концернами. Это – крупные проекты и прогнозируется к концу 2006 г. создать несколько совместных проектов с компаниями Toyota, General Motors и другими крупными мировыми лидерами по производству автомобилей;

потенциальная ёмкость рынка иномарок может оказаться нереализованной в силу недостаточного платежеспособного спроса населения; следствием снижения реальных денежных доходов скорее всего будет переориентация населения на приобретение более дешёвых отечественных автомобилей.

При разработке прогноза спроса на услуги автосервиса на период до 2007 г. учитываются тенденции, выявленные при ретроспективном анализе роста численности автопарка, его видовой и возрастной структуры, динамики объёма автосервисных услуг. При этом в оптимистическом варианте принята концепция повышения качества автосервисных услуг в соответствии с тенденциями, выявленными при ретроспективном анализе. В умеренном сценарии условно стабилизируется на уровне 2003 г. с учётом инфляции.

Прогнозные расчеты спроса на автосервисные услуги показали, что при росте автопарка в период 20012007 гг. примерно на 25%, спрос на автосервисные услуги возрастает по оптимистическому варианту в 1,8 раза (при улучшении качества ремонта) и по умеренному варианту в 2,3 раза (при стабилизации качества ремонта). Рост спроса на автосервисные услуги происходит за счет увеличения численности автопарка, а также роста стоимости автосервисных услуг(инфляция издержек). Оптимистический вариант развития автосервисного хозяйства, связанный с улучшением качества ремонта, характеризуется относительно небольшим ростом годовой стоимости ремонта одного отечественного автомобиля и снижением годовой стоимости ремонта одной иномарки.Это подтверждает выдвинутый ранее тезис о наличии обратной связи между качеством ремонта и ростом авторынка. Качественный ремонт обеспечивают крупные и средние СТОА. Представляется, что государство могло бы своей налоговой политикой стимулировать крупные и средние предприятия автосервиса (например, пргрессивно убывающей налоговой ставкой).

Участники рынка

Институты власти, осуществляющие регулирование данного рынка

Регулирование автомобильного рынка осуществляется через пошлины на ввоз подержанных иномарок на территорию России, которые регулярно пересматриваются правительством и вносятся на рассмотрение в Государственную Думу РФ. В данном вопросе нельзя не отметить активную деятельность лоббистов отечественного автопрома.

Конкуренты

Автомобильный рынок России является открытым и на нем реально присутствуют все крупнейшие мировые производители. Продукция предприятий автомобильной промышленности России сталкивается на всех сегментах внутреннего рынка с четырьмя группами конкурентов.

Генеральный план автосервиса

Автосервис «Автопост» - современная станция технического ремонта, перспективный технический центр , представленный в моем дипломном проекте предположительно будет располагаться в промышленном районе города Альметьевск на пересечении улиц Базовая и Индустриальная, боковой схемы размещения относительно улиц.

Общая площадь построеного здания составила 1516,66 м2 площадь прилегающей территории СТО составляет 151,2 м2. Автосервис находиться на пересечении улицы Шевченко и Проспект Строителей.

Непосредственная близость крупных предприятия города расположенных на данных улицах , а так же непосредственная близость гаражных кооперативов, образуют высокий поток автомобильного транспорта . Который обеспечит наличие большой клиентской базы , а вместе с качеством , оперативностью выполнения работ ТО и ТР и гарантийное обслуживание позволяют нам приобрести заслуженное доверие у частных клиентов и признание у наших партнеров.

А удобное территориальное расположение , непосредственно на пересечении двух улиц снижает затраты на рекламу , ограничиваясь наличием красочной вывеской на самом здании .

Так же недалеко возле сервиса находится жилой сектор, что то же добавит необходимый поток автомобилей, тем более что наш сервис работает в две смены, это позволит нам помочь клиенту в любое время.

Технологическая часть.

Назначение тормозной системы

Тормозная система служит для снижения скорости и быстрой остановки автомобиля, а также для удержания его на месте при стоянке.

Наличие надежных тормозов позволяет увеличить среднюю скорость движения, а следовательно, эффективность при эксплуатации автомобиля.

К тормозной системе автомобиля предъявляются высокие требования. Она должна обеспечивать возможность быстрого снижения скорости и полной остановки автомобиля в различных условиях движения. На стоянках с продольным уклоном до 16 % полностью груженный автомобиль должен надежно удерживаться тормозами от самопроизвольного перемещения.

Современный автомобиль оборудуется рабочей, запасной, стояночной и вспомогательными тормозными системами.

Рабочая тормозная система служит для снижения скорости движения автомобиля вплоть до полной остановки вне зависимости от его скорости, нагрузки и уклонов дороги.

Стояночная тормозная система служит для удержания неподвижного автомобиля на горизонтальном участке или уклоне дороги.

Запасная тормозная система предназначена для плавного снижения скорости движения автомобиля до остановки, в случаи отказа полной или частичной рабочей системы.

Вспомогательная система тормозов предназначена : для поддержания постоянной скорости автомобиля; при движении его на затяжных спусках горных дорог, с целью снижения нагрузки на рабочею тормозную систему при длительном торможении.

Каждая тормозная система состоит из тормозных механизмов, которые обеспечивают затормаживание колес или вал трансмиссий, и тормозного привода приводящего в действие тормозной механизм. Тормозной механизм может быть колесный, трансмиссионный, барабанный и дисковый.

Рассмотрим тормозную систему на примере отечественного автомобиля ГАЗ3102. Рабочая тормозная система - с барабанными механизмами (280 мм, ширина накладок 50 мм), привод - гидравлический, раздельный по осям, усилитель - вакуумный, задние тормоза - с регулятором давления. Стояночный тормоз - на задние колеса, привод - механический. Запасной тормоз - один из контуров рабочей тормозной системы.

Технология снятия и установки главного тормозного цилиндра привода тормозов

Снятие. Отсоедините гибкие шланги от главного цилиндра и закройте отверстия шлангов и штуцеров на цилиндре, во избежание утечки тормозной жидкости из бачка и попадания пыли, грязи и посторонних предметов в цилиндр.

Отсоедините от главного цилиндра стальные трубопроводы. Отводящие жидкость к колесным цилиндрам передних и задних тормозов, отвернув предварительно гайки трубок.

Снимите цилиндр, отвернув гайки крепления к вакуумному усилителю.

Разборка. Выверните стопорные винты и выньте все детали в следующей последовательности:

1 – корпус цилиндра;

2 – стопорная шайба;

3 – штуцер;

4 – уплотнительная прокладка;

5 – уплотнительная шайба;

6 – стопорный винт поршня;

7 – возвратные пружины поршней;

8 – чашка;

9 – прижимная пружина уплотнительного кольца;

10 – уплотнительное кольцо;

11 – распорное кольцо.

Ремонт. Осмотреть все детали, проверить прокладки на целостность, проверить пружину на жесткость. При необходимости заменить непригодные детали к эксплуатации.

Установка. Собрать в обратной последовательности смазав предварительно внутреннюю полость цилиндра тормозной жидкостью*.

Присоединить гибкие шланги к главному цилиндру.

Присоединить к главному цилиндру стальные трубопроводы, отводящие жидкость к колесным цилиндрам передних и задних тормозов.

Установите цилиндр, прикрутив гайки его крепления к вакуумному усилителю.

Заключение

Произведено проектирование станции технического обслуживания. После расчетов привожу следующие результаты:

Расчет приведен на 18 рабочих постов, из них: 2 поста электрооборудования, 10 постов ТО и ТР, 1 пост шиномонтажа, 2 поста мойки, 3 поста по кузовным работам.

Площадь складских помещений = 260 м² вместе с магазином. Площади участков = 743 м². Административно – бытовое помещение = 513 м². Общая площадь здания = 1668 м². Количество персонала = 31 человек в первую смену, 31 человек во вторую смену. Административно – управляющего персонала 38человека.

Из расчетов на отопление следует, что на производственный цех понадобится 19 стальных труб длиной по 8 метров, шириной 100 мм. Для административно – бытовых помещений понадобится 333 чугунных секций.

Из расчетов на освещение следует, что на цех нужно 66 люминесцентных ламп мощностью по 40 Вт, для административно – бытовых помещений нужно 40 ламп по 40 Вт.

Из расчетов на общеобменную вентиляцию приходится 6 вентиляторов мощностью по 8,7 кВт, производительностью 1560 – 3600 м³/ч. Для отвода отработавших газов понадобится 6 электродвигателей мощностью по 0,159 кВт, производительностью 430 – 960 м³/ч.

Окупаемость предприятия через 3,11 лет.