АТП на 150 легковых машин ГАЗ

Содержание

ВВЕДЕНИЕ

1 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ

1.1 Корректирование норм пробегов ТО и КР

1.2 Расчет коэффициента технической готовности

1.3 Расчет годовых пробегов подвижного состава и

производственной программы ТО

1.4 Корректирование нормативных трудоемкостей

1.5 Расчет годовых объемов работ ЕО, ТО и ТР

1.6 Распределение годовых объемов работ по производственным

зонам и участкам (цехам)

1.7 Расчет численности производственных рабочих

1.8 Расчет объема вспомогательных работ и численности

вспомогательных рабочих

1.9 Расчет количества постов ЕО, ТО и ТР

1.10 Расчет площадей зон ЕО, ТО, ТР, ожидания и участков

1.10.1 Расчет площадей зон ЕО, ТО, ТР и ожидания

1.10.2 Расчет площадей производственных участков

1.10.3 Расчет площадей складов, вспомогательных и технических помещений, зоны хранения автомобилей

2 РАЗРАБОТКА ПЛАНИРОВКИ АТП И СТРОИТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ

2.1 Генеральный план

2.2 Объемно-планировочные решения производственного корпуса

2.3 Строительная часть

2.4 Разработка планировочного решения зоны или участка

3 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ

ПРИНЯТЫХ РЕШЕНИЙ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

Введение

Автомобильный транспорт имеет важнейшее значение в народном хозяйстве. В последнее время выросло число автомобилей, как среди населения, так и количество автотранспорта, используемого в народном хозяйстве.

В связи с этим необходимо расширять и совершенствовать ремонтную базу. Это необходимо производить с помощью последних технологических разработок как отечественных, так и зарубежных конструкторских бюро по ремонту автотранспорта.

Так если обеспечить качественный и надежный ремонт деталей, узлов и агрегатов при минимальных затратах, то экономятся не малые денежные средства, количество запасных частей и время. Наряду с этим повышается надежность автотранспорта.

Необходимость и целесообразность ремонта автомобилей обусловлены, прежде всего, неравнопрочностью их агрегатов, узлов и деталей. Следовательно, ремонт автомобиля даже только путем замены некоторых его деталей, узлов и агрегатов, имеющих небольшой ресурс, всегда целесообразен и с экономической точки зрения оправдан.

Поэтому в процессе эксплуатации автомобили проходят на автотранспортных предприятиях (АТП) периодическое техническое обслуживание (ТО1, ТО-2) и при необходимости текущий ремонт (ТР), который осуществляется путем замены отдельных агрегатов, деталей или узлов, отказавших в работе. Это позволяет поддерживать автомобили в технически исправном состоянии.

В современных экономических условиях существует определенный спрос на транспортные услуги. В связи с этим становится выгодным создание автотранспортных предприятий с собственной ремонтной базой. Основными необходимыми условиями высококачественного проектирования являются:

надлежащее обоснование назначения, мощности и местоположения предприятия, а также его соответствие прогрессивным формам организации и эксплуатации автомобильного транспорта;

производственная кооперация с другими предприятиями, централизация ТО и ТР подвижного состава;

выбор земельного участка с учётом кооперирования внешних инженерных сетей;

унификация объёмно-планировочных решений здания с применением наиболее экономичных сборных конструкций, типовых деталей промышленного изготовления и современных строительных материалов.

Целью курсового проектирования является систематизация и закрепление теоретических, практических и специальных знаний, приобретенных за весь период обучения по специальности «Автомобили и автомобильное хозяйство».

Разработка планировки АТМ и строительная часть

2.2 Объемно-планировочные решения производственного корпуса

Полученные результаты принятых объемно-планировочных решений производственного корпуса и зоны ТО1представлены в графической части проекта на листах «Производственный корпус» и «Производственный участок».

2.3 Строительная часть

Для зданий АТП рекомендуется применять железобетонные колонны с размерами в сечении 400×400 мм; 500×500 мм и 500×600 мм в зависимости от их пролета шага и высоты помещения.

Целесообразно использовать сборные железобетонные конструкции покрытий: балки пролетом 12 м, строительные фермы – 18, 24, 30 м, крупнопанельные железобетонные и керамзитобетонные плиты покрытий 3×6 и 1,5×6 м. Для стен зданий применяются железобетонные и бетонные панели с утеплителем толщиной 25 см, высотой 0,8; 1,2; 1,8 м и шириной 6 м. При отсутствии таких панелей следует применять кирпичную кладку. Толщина кирпичных стен в зависимости от климатических условий равна 38, 51, или 64 см. Внутренние перегородки могут быть кирпичными или гипсовыми толщиной 10 и 12,5 см, а также из металлической сетки. Перегородки, как правило, устанавливаются по колоннам.

В производственно-складских помещениях применяются однопольные шириной 1 м и двупольные, шириной 1,5 и 2 м двери. Высота их 2,4 м. Если через проем двери проходит монорельс, то высота их увеличивается.

Размеры оконных проемов должны быть кратными по высоте 500мм, а по ширине – 1000мм (в отдельных случаях ширина оконного проема может быть 1500мм). В производственном корпусе размеры проемов ворот необходимо принимать (ширина на высоту) 3×3; 3,6×3; 4×3; 4х3,6; 4×4,2 м в зависимости от габаритных размеров подвижного состава и условий въезда.

2.4 Разработка планировочного решения зоны или участка

Графическая часть проекта зоны ТО или участка выполняются в масштабе 1:25, 1:50 или 1:100.

Чертеж планировки зоны (участка) следует располагать на листе так, как он расположен на планировке производственного корпуса.

На планировке по габаритным размерам указываются посты обслуживания, оборудование и оснастки зон ТО, ТР и участков. Расстановка оборудования производится с учетом норм его размещения.

На чертеже наносятся размеры зоны (участка), габаритные размеры оборудования, размеры привязки оборудования, условными обозначениями показываются рабочие места, потребители электроэнергии, воды, пара, сжатого воздуха и др.

Технологическая планировка производственного участка представляет собой план расстановки технологического оборудования, производственного инвентаря, подъёмно-транспортного и прочего оборудования и является технической документацией проекта, по которой расставляется и монтируется оборудование.

К технологическому оборудованию относятся стационарные и переносные станки, стенды, приборы, приспособления и производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, столы, шкафы и т.д.).

Осуществляем технологическую планировку шиномонтажного и вулканизационного участков.

Согласно рекомендациям принимаем следующее оборудование для данных участков:

шиномонтажный участок:

пневматический спредер;

клеть для накачки шин;

стенд для правки дисков колес;

стенд для демонтажа шин;

камера для окраски дисков колес;

одноярусный стеллаж для покрышек.

вулканизационный участок:

верстак с тисками;

ларь для отходов;

настенные вешалки для камер;

электровулканизатор для ремонта камер;

ванна для проверки камер;

шероховальный станок;

ручная клеемешалка.

Инструмент и материалы:

пневматический специнструмент:

шарошка с максимальным числом 4000 об/мин (для обработки резины);

шарошка с максимальным числом 16000÷20000 об/мин (для обработки металлокорда);

пневмолобзик (для удаления металлокорда при обработке боковины);

пневмомолоток (для работы с металлокордовыми пластырями);

пылесос эжекционного действия (для удаления резиновой пыли из зоны обработки);

нарезатель протектора (для восстановления водоотводных дорожек после вулканизации);

ручной инструмент (приведен только перечень необходимых групп):

ручной инструмент для ремонта камер и покрышек – вводные шила, штихели, облойные ножи, прикаточные ролики, отвертки для золотников и др.;

абразивный инструмент – различные фрезы для обработки каналов при установке грибков и пробок, контурные круги для обработки внешней и внутренней сторон покрышки, отрезные диски и конуса для удаления и обработки корда, шлифовальные круги, а также переходники и адаптеры для быстрой смены инструмента в ходе работы;

абразивные шиноремонтные материалы.

Оборудование данного участка позволяет производить качественный монтаж и демонтаж всех видов колес легковых автомобилей с диаметром диска 11÷20 дюймов, а также ремонтировать все виды повреждений на камерной и бескамерной резине, включая повреждения по протектору, плечу и боковине, при размерах повреждений, не превышающих предельно допустимые.

Листы КП по АТП.dwg