АТП на 150 легковых машин ГАЗ

Содержание

ВВЕДЕНИЕ

1 ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ

1.1 Корректирование норм пробегов ТО и КР

1.2 Расчет коэффициента технической готовности

1.3 Расчет годовых пробегов подвижного состава и

производственной программы ТО

1.4 Корректирование нормативных трудоемкостей

1.5 Расчет годовых объемов работ ЕО, ТО и ТР

1.6 Распределение годовых объемов работ по производственным

зонам и участкам (цехам)

1.7 Расчет численности производственных рабочих

1.8 Расчет объема вспомогательных работ и численности

вспомогательных рабочих

1.9 Расчет количества постов ЕО, ТО и ТР

1.10 Расчет площадей зон ЕО, ТО, ТР, ожидания и участков

1.10.1 Расчет площадей зон ЕО, ТО, ТР и ожидания

1.10.2 Расчет площадей производственных участков

1.10.3 Расчет площадей складов, вспомогательных и технических помещений, зоны хранения автомобилей

2 РАЗРАБОТКА ПЛАНИРОВКИ АТП И СТРОИТЕЛЬНАЯ ЧАСТЬ

2.1 Генеральный план

2.2 Объемно-планировочные решения производственного корпуса

2.3 Строительная часть

2.4 Разработка планировочного решения зоны или участка

3 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ

ПРИНЯТЫХ РЕШЕНИЙ

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

Введение

Автомобильный транспорт имеет важнейшее значение в народном хозяйстве. В последнее время выросло число автомобилей, как среди населения, так и количество автотранспорта, используемого в народном хозяйстве.

В связи с этим необходимо расширять и совершенствовать ремонтную базу. Это необходимо производить с помощью последних технологических разработок как отечественных, так и зарубежных конструкторских бюро по ремонту автотранспорта.

Так если обеспечить качественный и надежный ремонт деталей, узлов и агрегатов при минимальных затратах, то экономятся не малые денежные средства, количество запасных частей и время. Наряду с этим повышается надежность автотранспорта.

Необходимость и целесообразность ремонта автомобилей обусловлены, прежде всего, неравнопрочностью их агрегатов, узлов и деталей. Следовательно, ремонт автомобиля даже только путем замены некоторых его деталей, узлов и агрегатов, имеющих небольшой ресурс, всегда целесообразен и с экономической точки зрения оправдан.

Поэтому в процессе эксплуатации автомобили проходят на автотранспортных предприятиях (АТП) периодическое техническое обслуживание (ТО1, ТО-2) и при необходимости текущий ремонт (ТР), который осуществляется путем замены отдельных агрегатов, деталей или узлов, отказавших в работе. Это позволяет поддерживать автомобили в технически исправном состоянии.

В современных экономических условиях существует определенный спрос на транспортные услуги. В связи с этим становится выгодным создание автотранспортных предприятий с собственной ремонтной базой. Основными необходимыми условиями высококачественного проектирования являются:

надлежащее обоснование назначения, мощности и местоположения предприятия, а также его соответствие прогрессивным формам организации и эксплуатации автомобильного транспорта;

производственная кооперация с другими предприятиями, централизация ТО и ТР подвижного состава;

выбор земельного участка с учётом кооперирования внешних инженерных сетей;

унификация объёмно-планировочных решений здания с применением наиболее экономичных сборных конструкций, типовых деталей промышленного изготовления и современных строительных материалов.

Целью курсового проектирования является систематизация и закрепление теоретических, практических и специальных знаний, приобретенных за весь период обучения по специальности «Автомобили и автомобильное хозяйство».

Разработка планировки АТМ и строительная часть

2.2 Объемно-планировочные решения производственного корпуса

Полученные результаты принятых объемно-планировочных решений производственного корпуса и зоны ТО1представлены в графической части проекта на листах «Производственный корпус» и «Производственный участок».

2.3 Строительная часть

Для зданий АТП рекомендуется применять железобетонные колонны с размерами в сечении 400×400 мм; 500×500 мм и 500×600 мм в зависимости от их пролета шага и высоты помещения.

Целесообразно использовать сборные железобетонные конструкции покрытий: балки пролетом 12 м, строительные фермы – 18, 24, 30 м, крупнопанельные железобетонные и керамзитобетонные плиты покрытий 3×6 и 1,5×6 м. Для стен зданий применяются железобетонные и бетонные панели с утеплителем толщиной 25 см, высотой 0,8; 1,2; 1,8 м и шириной 6 м. При отсутствии таких панелей следует применять кирпичную кладку. Толщина кирпичных стен в зависимости от климатических условий равна 38, 51, или 64 см. Внутренние перегородки могут быть кирпичными или гипсовыми толщиной 10 и 12,5 см, а также из металлической сетки. Перегородки, как правило, устанавливаются по колоннам.

В производственно-складских помещениях применяются однопольные шириной 1 м и двупольные, шириной 1,5 и 2 м двери. Высота их 2,4 м. Если через проем двери проходит монорельс, то высота их увеличивается.

Размеры оконных проемов должны быть кратными по высоте 500мм, а по ширине – 1000мм (в отдельных случаях ширина оконного проема может быть 1500мм). В производственном корпусе размеры проемов ворот необходимо принимать (ширина на высоту) 3×3; 3,6×3; 4×3; 4х3,6; 4×4,2 м в зависимости от габаритных размеров подвижного состава и условий въезда.

2.4 Разработка планировочного решения зоны или участка

Графическая часть проекта зоны ТО или участка выполняются в масштабе 1:25, 1:50 или 1:100.

Чертеж планировки зоны (участка) следует располагать на листе так, как он расположен на планировке производственного корпуса.

На планировке по габаритным размерам указываются посты обслуживания, оборудование и оснастки зон ТО, ТР и участков. Расстановка оборудования производится с учетом норм его размещения.

На чертеже наносятся размеры зоны (участка), габаритные размеры оборудования, размеры привязки оборудования, условными обозначениями показываются рабочие места, потребители электроэнергии, воды, пара, сжатого воздуха и др.

Технологическая планировка производственного участка представляет собой план расстановки технологического оборудования, производственного инвентаря, подъёмно-транспортного и прочего оборудования и является технической документацией проекта, по которой расставляется и монтируется оборудование.

К технологическому оборудованию относятся стационарные и переносные станки, стенды, приборы, приспособления и производственный инвентарь (верстаки, стеллажи, столы, шкафы и т.д.).

Осуществляем технологическую планировку шиномонтажного и вулканизационного участков.

Согласно рекомендациям принимаем следующее оборудование для данных участков:

шиномонтажный участок:

пневматический спредер;

клеть для накачки шин;

стенд для правки дисков колес;

стенд для демонтажа шин;

камера для окраски дисков колес;

одноярусный стеллаж для покрышек.

вулканизационный участок:

верстак с тисками;

ларь для отходов;

настенные вешалки для камер;

электровулканизатор для ремонта камер;

ванна для проверки камер;

шероховальный станок;

ручная клеемешалка.

Инструмент и материалы:

пневматический специнструмент:

шарошка с максимальным числом 4000 об/мин (для обработки резины);

шарошка с максимальным числом 16000÷20000 об/мин (для обработки металлокорда);

пневмолобзик (для удаления металлокорда при обработке боковины);

пневмомолоток (для работы с металлокордовыми пластырями);

пылесос эжекционного действия (для удаления резиновой пыли из зоны обработки);

нарезатель протектора (для восстановления водоотводных дорожек после вулканизации);

ручной инструмент (приведен только перечень необходимых групп):

ручной инструмент для ремонта камер и покрышек – вводные шила, штихели, облойные ножи, прикаточные ролики, отвертки для золотников и др.;

абразивный инструмент – различные фрезы для обработки каналов при установке грибков и пробок, контурные круги для обработки внешней и внутренней сторон покрышки, отрезные диски и конуса для удаления и обработки корда, шлифовальные круги, а также переходники и адаптеры для быстрой смены инструмента в ходе работы;

абразивные шиноремонтные материалы.

Оборудование данного участка позволяет производить качественный монтаж и демонтаж всех видов колес легковых автомобилей с диаметром диска 11÷20 дюймов, а также ремонтировать все виды повреждений на камерной и бескамерной резине, включая повреждения по протектору, плечу и боковине, при размерах повреждений, не превышающих предельно допустимые.

Листы КП по АТП.dwg

ПОКАЗАТЕЛИ ГЕНЕРАЛЬНОГО ПЛАНА
Наименование показателей
Коэффициент использования
Коэффициент озеленения
ЭКСПЛИКАЦИЯ ЗДАНИЙ И СООРУЖЕНИЙ
Производственный корпус
Контрольно-пропускной пункт
Административный корпус
Стоянка автомобилей закрытая
Стоянка автомобилей (под навесом)
Проектируемое здание
Функциональная схема АТП
электро- -технический
Отдел управления производством
Зона хранения подвижного состава
Насосная пожаротушения
Насосная мойки подвижного состава
Участок ОГМ с кладовой
Инструментальная кладовая
Склад лакокрасочных материалов
Склад смазочных материалов
Склад запасных частей
Кузнечно-рессорный участок
Вулканизационный участок
Шиномонтажный участок
Аккумуляторный участок
Участок ремонта системы питания
Электротехнический участок
Слесарно-механический участок
Производственный корпус АТП
пневматический спредер
клеть для накчки шин
стенд для правки дисков колес
стенд для демонтажа шин
камера для окраски дисков колес
одноярусный стеллаж для покрышек
настенные вешалки для камер
элетровулканизатор для ремонта камер
- подвод воды с отводом в канализацию;
- потребитель электроэнергии;
- подвод сжатого воздуха;
Условные обозначения:
- вентиляционный отсос;
Специализация участков:
ванна для проверки камер
шероховальный станок
Условные обозначения
Генеральный план АТП