Детали привода цепного транспортера
- Добавлен: 31.10.2011
- Размер: 446 KB
- Закачек: 0
Описание
В архиве червячный редуктор, сборка вала, деталировка, расчеты, муфта - 2 проекта
Состав проекта
|
|
list-1.cdw
|
list-2.cdw
|
list-3-1.cdw
|
list-3-2.cdw
|
list-4.CDW
|
list-5.cdw
|
SPECIFIC1т.CDW
|
SPECIFIC2т.CDW
|
zapiska.doc
|
|
Дополнительная информация
Выбор смазочных материалов и системы смазывания
Для уменьшения потерь мощности на трение и снижения интенсивности износа трущихся поверхностей, а также для предохранения их от заедания, задиров, коррозии и лучшего отвода теплоты трущиеся поверхности деталей должны иметь надежную смазку.
Для смазывания передач широко применяют картерную систему. В корпус редуктора заливают масло так, чтобы венцы колес были в него погружены. Колеса при вращении увлекают масло, разбрызгивая его внутри корпуса. Масло попадает на внутренние стенки корпуса, откуда стекает в нижнюю его часть. Внутри корпуса образуется взвесь частиц масла в воздухе, которая покрывает поверхность расположенных внутри корпуса деталей.
Принцип назначения сорта масла следующий: чем выше окружная скорость колеса, тем меньше должна быть вязкость масла и чем выше контактные давления в зацеплении, тем большей вязкостью должно обладать масло. Поэтому требуемую вязкость масла определяют в зависимости от контактного напряжения и окружной скорости колес.
Контактные напряжения (из распечатки).
По таблице 11.1 [2 c. 173] выбирается кинематическая вязкость.
По таблице 11.2 [2 c. 173] выбирается марка масла И-Т-С-320.
Подшипники смазываем тем же маслом. Так как имеем картерную систему смазывания, то они смазываются разбрызгиванием.
list-1.cdw
list-2.cdw
list-3-1.cdw
list-3-2.cdw
list-4.CDW
list-5.cdw
SPECIFIC1т.CDW
SPECIFIC2т.CDW
Рекомендуемые чертежи
- 15.02.2021
- 02.10.2019