Проектирование привода цепного транспортера с мотор-редуктором

Содержание

СОДЕРЖАНИЕ

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1. Выбор электродвигателя

1.1. Расчет требуемой мощности

1.2. Общее передаточное число и передаточные числа ступеней

1.3. Частоты вращения валов

1.4. Мощность на валах

1.5. Крутящие моменты

2. Расчет цилиндрических передач

2.1 Тихоходная ступень (прямозубая передача)

2.1.1 Допускаемые контактные напряжения

2.1.2 Допускаемое напряжение изгиба

2.1.3 Геометрические параметры передачи

2.1.4 Проверочные расчеты передачи

2.1.5 Силы в зацеплении

2.2. Быстроходная ступень (косозубая передача)

2.2.1 Допускаемые контактные напряжения

2.2.2 Допускаемое напряжение изгиба

2.2.3 Геометрические параметры передачи

2.2.4 Проверочные расчеты передачи

2.2.5 Силы в зацеплении

3.Расчет цепной передачи

4. Конструирование валов и расчет подшипников качения

4.1 Тихоходный вал

4.1.1 Эскиз тихоходного вала и определение опорных реакций

4.1.2 Геометрические характеристики сечения А

4.1.3 Определение напряжений

4.1.4 Пределы выносливости

4.1.5 Коэффициенты

4.1.6 Геометрические характеристики сечения B

4.1.7 Определение напряжений

4.1.8 Пределы выносливости

4.1.9 Коэффициенты

4.1.10. Расчет подшипников качения тихоходного вала

4.2 Промежуточный вал

4.2.1 Эскиз промежуточного вала и определение опорных реакций

4.2.2 Геометрические характеристики сечения

4.2.3 Определение напряжений

4.2.4 Пределы выносливости

4.2.5 Коэффициенты

4.2.6 Геометрические характеристики сечения

4.2.7 Определение напряжений

4.2.8 Пределы выносливости

4.2.9 Коэффициенты

4.2.10 Расчет подшипников качения промежуточного вала

5.Расчет соединений

6. Расчет элементов корпуса редуктора

7. Смазка

7.1.Смазка зубчатых колес, выбор сорта масла, количество, контроль уровня масла

7.2.Смазка подшипников

8. Порядок сборки редуктора

Заключение

Библиографический список

Введение

Объектом изучения расчетов и проектирования является привод технологического оборудования, состоящий из двигателя, цепной передачи и двухступенчатого цилиндрического редуктора. Зубчатые редукторы подобного типа широко используются в приводе различных машин (транспортеры, металлорежущие станки и т.д.). Рассматриваемый привод служит для передачи крутящего момента на исполнительный орган – транспортер.

Для проектирования редуктора выполнены проектные и проверочные расчеты зубчатых передач.

На основе эскизного проектирования полученные данные для прочностных расчетов валов и подшипников качения. Расчеты выполненные на основании современных подходов по проектированию зубчатых передач с использованием критерия работоспособности – прочности по контактным напряжениям. На основе методики расчета по ГОСТ 2135487. Полученные размеры принимаются стандартными по ГОСТ 2.30768* и ГОСТ 21.10579.

Конструкторская часть проекта выполнена с применением системы автоматизированного проектирования «Компас».

Порядок сборки редуктора

Перед сборкой внутреннюю полость редуктора тщательно очищают и покрывают маслостойкой краской.

Сборку производят в соответствии со сборочным чертежом редуктора, начиная с узлов валов.

На вал двигателя насаживают втулку, затем закладывают шпонку и напрессовывают косозубую шестерню до упора во втулку. Далее навинчивают круглую шлицевую гайку на вал, тем самым закрепляя шестерню.

Заранее в тихоходный вал закладывают шпонку. На него напрессовывают зубчатое прямозубое цилиндрическое колесо до упора в бурт вала. Насаживают втулку и шариковый радиальный подшипник. Далее насаживают втулку и второй подшипник. Поджимают их навинчиванием круглой шлицевой гайкой.

Собирают крышку редуктора и стакан. В них вставляют собранный тихоходный вал. Перед установкой сквозной крышки в стакан в проточки закладывают манжету.

В промежуточный вал насаживают крыльчатку, закладывают шпонки и напрессовывают зубчатое колесо и шестерню до упора. На вал насаживают втулки, маслоотражательное кольцо и шариковые радиальные подшипники предварительно нагретые в масле до 80100°С.

Собранный промежуточный вал укладывают в основание корпуса редуктора и устанавливают крышку корпуса, покрывая предварительно поверхности стыка крышки и корпуса спиртовым лаком. Для центровки устанавливают крышку в корпус с помощью двух цилиндрических штифтов.

Проверяют проворачиванием валов отсутствие заклинивания подшипников (валы должны поворачиваться от руки). Перед закреплением крышек болтами между корпусом и крышками помещают прокладки.

Затем ввертывают пробку масло спускового отверстия с прокладкой и устанавливают жезловый маслоуказатель. Заливают в корпус масло и закрывают смотровое отверстие крышкой с прокладкой; закрепляют крышку болтами. Собранный редуктор обкатывают и подвергают испытанию на стенде по программе, устанавливаемой техническими условиями.

Заключение

Выполнив проект и произведя расчеты, я получил следующие результаты:

Долговечность подшипников на тихоходном валу составляет 118948 ч.

Долговечность подшипников на промежуточном валу составляет 382558,4 ч.

Для подшипников зубчатых редукторов долговечность LE 10000 ч. Следовательно, долговечность подшипников на валах достаточна для длительной работы редуктора.

Коэффициенты запаса прочности на валах превышают рекомендуемое значение, что обеспечивает достаточную прочность и жесткость конструкции.

Напряжения изгибов в зубьях колес:

На тихоходной ступени – 54,48 МПа

На быстроходной ступени – 13,07 МПа,

что меньше допустимых напряжений изгиба 198,68 МПа и 216,18 МПа.

Коэффициенты запаса прочности на валах превышают рекомендуемое значение, что обеспечивает достаточную прочность и жесткость конструкции.

При конструировании редуктора были выбраны оптимальные параметры изделия, удовлетворяющие часто противоречивым требованиям, таким, как: наименьшая масса и габариты изделия, низкая стоимость, наибольший КПД, требуемая жесткость и надежность.