Технологический расчет АТП

Tekhnologichesky_raschet_ATP.docx

1. ВЫБОР ИСХОДНЫХ ДАННЫХ
Подвижной состав включает в себя большое количество автомобилей различных марок. Для упрощения расчёта все автомобили разбиваются на технологически совместимые группы и в каждой группе берётся преобладающая марка (таблица 1.1).
Таблица 1.1 - Исходные данные
открытое без подогрева
II – Седельные тягачи
III – Седельные тягачи
В соответствии с Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта на основе данных о районировании территории страны по климатическим районам определяем климат как холодный. Категория условий эксплуатации II.
2 РАСЧЕТ ПРОИЗВОДСТВЕННОЙ ПРОГРАММЫ ПО ТО И ТР
2.1 Корректирование нормативной периодичности ТО и ресурсного пробега
Производственная программа по ТО характеризуется числом технических обслуживаний планируемых на определённый период времени.
Сезонное техническое обслуживание (СО) проводимое 2 раза в год как правило совмещается с ТО-2 или ТО-1 и как отдельный вид планируемого обслуживания при определении производственной программы не учитывается.
Для ТР выполняемого по потребности число воздействий не определяется.
Производственная программа по каждому виду ТО рассчитывается на 1 год. Программа служит основой для определения годовых объёмов работ ТО и ТР и численности рабочих.
Для расчёта программы предварительно необходимо выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до списания и нормативные значения периодичностей ТО-1 и ТО-2 которые установлены для определённых условий.
Для конкретного АТП условия могут отличаться поэтому в общем случае нормируемые расчётные ресурсный пробег Lр и периодичности ТО-1 и ТО-2 Li корректируются с помощью коэффициентов.
Сквозной расчет ведется для автомобиля КамАЗ-65117.
Нормируемые расчетные периодичности ТО-1 и ТО-2:
где – нормативная периодичность обслуживания (ТО-1 и ТО-2) км;
– коэффициент учитывающий категорию условий эксплуатации;
– коэффициент учитывающий климатический район.
Нормируемые расчетные периодичности ТО-1:
Нормируемые расчетные периодичности ТО-2:
Нормируемый расчетный ресурсный пробег:
где – нормативный ресурсный пробег автомобиля км;
- коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава.
Нормативный расчетный пробег до КР LК определяется как LР:
Результаты расчетов приведены в таблицах 1.2 и 1.3.
Таблица 1.2 - Нормируемые расчетные периодичности ТО
Корректирующий коэффициент
Таблица 1.3 - Нормируемый расчетный ресурсный пробег
Нормативный ресурсный пробег автомобиля тыс.км
Корректирующие коэффициенты
Нормируемый расчетный ресурсный пробег тыс.км
Определение кратности между отдельными видами ТО и ресурсным пробегом с учетом среднесуточного пробега:
Результаты расчетов приведены в таблице 1.4.
Таблица 1.4 - Корректирование ресурсного пробега и периодичности ТО
Первоначальные численные значения
Скорректированные численные значения
2.2 Расчет числа ТО на парк автомобилей за год
Коэффициент технической готовности для грузовых автомобилей:
ДТО-ТР –норма простоя в ТО и ТР на 1000 км пробега.
Коэффициент технической готовности для автобусов:
где ДК – число дней простоя автобусов в КР.
Средняя продолжительность простоя автомобилей в ТО и ТР представлена в таблице 1.5.
Таблица 1.5 - Средняя продолжительность простоя автомобилей в ТО и ТР
Норма простоя в ТО и ТР
Годовой пробег единицы ПС:
где – число рабочих дней в году.
Годовое количество ЕОС:
где – списочное количество подвижного состава ед.
Для автомобилей КамАЗ ни одна операция ТО-1 не входит в ТО-2 поэтому из общего количества ТО-1 не нужно вычитать количество ТО-2.
Годовое количество ТО-1:
Годовое количество ТО-2:
Годовое количество ЕОТ:
где 16 - коэффициент учитывающий выполнение ЕОТ при ТР.
Результаты расчетов приведены в таблице 1.6.
Таблица 1.6 - Число ЕО и ТО на парк автомобилей за год
2.3 Определение годового числа диагностических воздействий
Годовая программа Д-1 на парк автомобилей:
где 11 – коэффициент учитывающий выполнение Д-1 при ТР.
Годовая программа Д-2 на парк автомобилей:
где 12 – коэффициент учитывающий выполнение Д-2 при ТР.
Результаты расчетов приведены в таблице 1.7
Таблица 1.7 - Число диагностических воздействий на парк автомобилей за год
Годовая программа Д-1
Годовая программа Д-2
2.4 Определение суточной производственной программы по ТО и диагностированию автомобилей
Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации ТО (на отдельных универсальных постах или на поточных линиях) и служит исходным показателем для расчета числа постов и линий ТО.
Суточная производственная программа ТО-1:
где – годовая программа по ТО-1;
- годовое число рабочих дней зоны ТО-1;
Суточная производственная программа ТО-2:
где – годовая программа по ТО-2;
– годовое число рабочих дней зоны ТО-2.
Суточная программа ежедневного обслуживания (ЕОс):
где – годовая программа по ЕОс;
– годовое число рабочих дней зоны ЕО;
Суточная программа (ЕОТ):
где – годовая программа по ЕОТ;
Суточная программа Д-1:
где – годовая программа по Д-1;
– годовое число рабочих дней зоны диагностики;
Суточная программа Д-2:
где – годовая программа по Д-2;
Результаты расчетов приведены в таблице 1.8
Таблица 1.8 - Суточная производственная программа
3 РАСЧЕТ ГОДОВОГО ОБЪЕМА РАБОТ И ЧИСЛЕННОСТИ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ РАБОЧИХ
3.1 Корректирование нормативных трудоемкостей
Расчетная нормативная трудоемкость ЕОс:
где – нормативная трудоемкость ЕОс чел-час
К1 – коэффициент учитывающий категорию условий эксплуатации;
К2 – коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава;
К3 – коэффициент учитывающий климатические условия;
К4 – коэффициент учитывающий число технологически совместимого подвижного состава;
К5 – коэффициент учитывающий условия хранения автомобилей.
Расчетная нормативная трудоемкость ЕОт:
где – нормативная трудоемкость по ЕОт чел-час; нормативная трудоемкость ЕОТ составляет 50 % нормативной трудоемкости ЕОс.
Расчетная нормативная трудоемкость технического обслуживания (ТО-1 ТО-2):
где – нормативная трудоемкость ТО-1 или ТО-2 чел-ч.
Расчетная нормативная трудоемкость ТО-1:
где – нормативная трудоемкость ТО-1 чел-час.
Расчетная нормативная трудоемкость ТО-2:
где – нормативная трудоемкость ТО-2 чел-час.
Удельная расчетная нормативная трудоемкость текущего ремонта:
где – нормативная удельная трудоемкость ТР чел-час1000 км.
Результаты расчетов приведены в таблице 1.9.
Таблица 1.9 - Скорректированные нормативные трудоемкости
3.2 Определение годового объема работ по техническому обслуживанию (ТО) и текущему ремонту (ТР)
Годовой объем работ по ЕОс:
где – нормативная скорректированная трудоемкость ЕОс чел-час.
Годовой объем работ по ЕОт:
Годовой объем работ по ТО-1:
где t1 – нормативная скорректированная трудоемкость ТО-1 чел-час.
Годовой объем работ по ТО-2:
где t2 – нормативная скорректированная трудоемкость ТО-2 чел-час.
Годовой объем работ по ТР:
где tтр – нормативная удельная скорректированная трудоемкость ТР чел-час.
Результаты расчетов годового объема работ приведены в таблице 1.10.
Таблица 1.10 - Годовой объём работ по ТО и ТР
3.3 Распределение объема работ ТО и ТР по производственным зонам и участкам
Для формирования объемов работ выполняемых на постах зон ТО и ТР и производственных участках а также для определения числа работ по специальности производится распределение годовых объемов работ ЕОС ЕОТ ТО-1 ТО-2 и ТР по их видам в процентах а затем в чел·ч.
Все расчеты сведены в таблицу 1.11.
Таблица 1.11 - Распределение объемов ЕО ТО и ТР по видам работ %
Техническое обслуживание
-контрольно-диагностические
Продолжение таблицы 1.11
-моечные по двигателю и шасси
-общее диагностирование (Д-1)
-крепежные регулировочные смазочные
-углубленное диагностирование (Д-2)
общее диагностирование (Д-1)
углубленное диагностирование (Д-2)
регулировочные и разборочно-сборочные
слесарно-механические
ремонт приборов системы питания
вулканизационные (ремонт камер)
3.4 Расчет численности производственных рабочих
К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков непосредственно выполняющие работы по ТО и ТР подвижного состава. Различают технологически необходимое (явочное) обеспечивающее выполнение суточной производственной программы и штатное (списочное) число рабочих.
Технологически необходимое число рабочих:
где – годовой объем работ по зонам ТО и ТР чел-час;
ФТ – годовой (номинальный) фонд рабочего времени технологически необходимого рабочего.
Штатное число рабочих:
где ФШ – эффективный годовой фонд времени «штатного» рабочего.
Все расчеты сведены в таблицу 1.12.
Таблица 1.12 - Расчет численности производственных рабочих
Трудоемкость чел·час
уборочно-моечные заправочные
контрольно-диагностические и ремонтные
уборочные моечные по двигателю и шасси
крепежные регулировочные и смазочные
Продолжение таблицы 1.12
сварочные и жестяницкие
Рабочие на участках:
шиномонтажные и вулканизационные
кузнечно-рессорные и медницкие
сварочные жестяницкие и арматурные
3.5 Расчет общей численности производственных рабочих
Общая численность производственных рабочих:
где - численность рабочих соответственно зон ЕО ТО-1 ТО-2 диагностики постового ТР и производственных участков.
3.6 Расчет годового объема вспомогательных работ
Число вспомогательных рабочих:
где – общая численность производственных рабочих.
Таблица 1.13 - Распределение вспомогательных работ (по ОНТП-01-91)
Ремонт и обслуживание технологического оборудования оснастки и инструмента
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования сетей и коммуникаций
Приёмка хранение и выдача материальных ценностей
Уборка производственных помещений и территорий
Обслуживание компрессорного оборудования
4 РАСЧЕТ ПОСТОВ И ПОТОЧНЫХ ЛИНИЙ
4.1 Число специализированных постов диагностирования Д-1 и Д-2
где - годовой объем диагностических работ Д-1 или Д-2 чел·ч;
ТСМ - продолжительность смены час;
- коэффициент использования рабочего времени диагностического поста ;
РП - число одновременно работающих на посту диагностирования принимаем равным 2.
Число специализированных постов диагностирования Д-1 и Д-2:
4.2 Расчёт поточных линий (ЕО) непрерывного действия
Такие линии применяются для выполнения уборочно-моечных работ ЕО с использованием механизированных установок для мойки и сушки (обдува) автомобилей.
где – производительность механизированной установки автомобилей на линии для грузовых автомобилей 15-20 автч;
Пропускная способность линии ЕО:
Число постов на линии ЕО назначается из условий их специализации по видам работ (например уборка мойка обтирка).
Ритм производства на линии:
где - продолжительность «пикового» возврата подвижного состава в течение суток на АТП ч;
- коэффициент «пикового» возврата подвижного состава с линии;
- суточная производственная программа ЕО;
- ритм производства;
Число рабочих занятых на постах ручной обработки зоны ЕО:
где – трудоемкость работ ЕО выполняемых вручную чел-ч.
4.3 Расчёт числа отдельных постов ТО
где φ - коэффициент учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты ТО.
где - трудоёмкость работ данного вида обслуживания выполняемого на посту чел-час;
РП - число рабочих одновременно работающих на посту;
tП - время затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезд с поста мин.
Результаты расчетов приведены в таблице 1.15.
Таблица 1.15 - Расчёт числа отдельных постов ТО
Количество постов ТО-1 принимаем равным 3.
4.4 Расчет поточных линий периодического действия
Такие линии используется для ТО-1и ТО-2.
где - трудоемкость работ ТО чел-ч;
РЛ - общее число технологически необходимых рабочих работающих на линии ТО чел;
ХЛ - число постов линии;
РСР - среднее число рабочих на посту линии ТО чел;
tП - время передвижения автомобиля с поста на пост мин.
Время передвижения автомобиля с поста на пост:
где LA – габаритная длина автомобиля м;
а – расстояние между автомобилями на постах линии м;
vK – скорость конвейера ммин.
Число линий обслуживания:
где - время требуемое на ТО всех автомобилей;
- фонд времени одной линии обслуживания.
Результаты расчетов приведены в таблице 1.14.
Таблица 1.14 - Расчет поточных линий периодического действия
Количество линий ТО-2 принимаем равным 12.
В связи с тем что АТП обладает смешанным подвижным составом и недостаточной производственной программой для организации поточных линий по каждой технологической группе организуется проведение работ ТО-2 на одной линии в различные часы суток. С целью рационального использования производственных площадей и технологического оборудования линии ТО-2 разработаны так чтобы можно было проводить ТО-1 и ТО-2 на одной линии но в разное время.
4.5 Расчёт числа постов ТР
Число постов ТР при работе в одну смену или несколько смен с равномерным распределением работ по сменам:
где - годовой объем работ выполняемых на постах ТР;
- коэффициент использования рабочего времени поста ТР.
4.6 Расчет числа постов ожидания
Посты ожидания – это посты на которых автомобили нуждающиеся в ТО и ТР ожидают своей очереди для перехода на соответствующий пост или линию. Число постов ожидания перед ТО и ТР принимаем: для поточных линий ТО по одному для каждой линии для индивидуальных постов – 20 % числа соответствующих постов.
Для отдельных постов ТО-1:
Для поточных линий ТО-2:
Для поточных линий ЕО:
Для постов Д-1 и Д-2:
4.7 Расчет общего числа постов
Общее число постов определяется суммированием постов ТО ТР диагностирования и ожидания:
5 РАСЧЕТ ПЛОЩАДЕЙ ПОМЕЩЕНИЙ
5.1 Расчет площадей зон ТО и ТР
Площадь зоны ТО и ТР:
где – площадь занимаемая автомобилем в плане (по габаритным размерам) м2.
– коэффициент плотности расстановки постов при одностороннем расположении постов - КП = 6 7 при двусторонней расстановке постов и поточном методе обслуживания - КП = 4 7.
Суммарная площадь зоны ТО и ТР:
5.2 Расчет площадей производственных участков
Площадь участка по числу работающих на участке в наиболее загруженную смену РТ:
где – удельная площадь на одного работающего м2чел.;
– удельная площадь на каждого последующего работающего м2чел.
Результаты расчетов приведены в таблице 1.16.
Таблица 1.16 - Расчет площадей производственных участков
Агрегатный (без помещений мойки агрегатов и деталей)
Слесарно-механический
Ремонта приборов системы питания
Аккумуляторный (без помещений кислотной зарядной и аппаратной)
Шиномонтажный и вулканизационный
Кузнечно-рессорный и медницкий
Сварочный жестяницкий и арматурный
Площадь помещений для мойки агрегатов и деталей принимается равной 108м2 кислотной – 36 м2 зарядной – 24 м2 и аппаратной – 18 м2.
Суммарная площадь производственных участков:
5.3 Расчет площадей складских помещений
где - удельная площадь данного вида склада на 10 единиц подвижного состава м2;
- коэффициент учитывающий среднесуточный пробег;
- коэффициент учитывающий списочное число технологически совместимого подвижного состава;
- коэффициент учитывающий тип подвижного состава;
- коэффициент учитывающий высоту складирования;
- коэффициент учитывающий условия эксплуатации.
Таблица 1.17 - Корректирующие коэффициенты
Результаты расчетов приведены в таблице 1.18.
Таблица 1.18 - Площади складских помещений
Складские помещения и сооружения по предметной специализации
Запасные части детали эксплуатационные материалы
Двигатели агрегаты и узлы
Смазочные материалы (с насосной станцией)
Лакокрасочные материалы
Кислород и ацетилен в баллонах
Металл металлолом ценный утиль
Подлежащие списанию автомобили агрегаты (на открытой площадке)
Помещение для хранения запасных частей и материалов
Порожние дегазированные баллоны (для газобаллонных автомобилей)
Суммарная площадь складских помещений:
5.4 Расчет площадей технических помещений
Площадь технических помещений:
где - площадь помещения компрессорной ;
- площадь помещения насосной ;
- площадь помещения вентиляторной ;
- площадь помещения трансформаторной .
5.5 Расчет общей площади производственно-складских помещений
где - суммарная площадь складских помещений м2;
- суммарная площадь зон ТО и ТР м2;
- суммарная площадь производственных участков м2.
5.6 Расчет площади хранения автомобилей
Площадь зоны хранения:
где АСТ – число автомобиле-мест хранения АСТ КамАЗ-65117 = 150;
- коэффициент плотности расстановки автомобиле-мест хранения;
Результаты расчетов приведены в таблице 1.19.
Таблица 1.19 - Расчет площади хранения автомобилей
Суммарная площадь зоны хранения:
5.7 Расчет площадей административно-бытовых помещений
Площадь административно-бытовых помещений:
где – удельная площадь административно-бытовых помещений на одного человека м2чел;
Р – количество работающих.
5.8 Расчет площади территории предприятия
Потребная площадь территории предприятия (в гектарах):
где КЗ – плотность застройки территории КЗ = 50%.
6 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА
Завершающей стадией проектирования является анализ технико-экономических показателей который проводится с целью выявления степени технического совершенства и экономической целесообразности разработанных проектных решений АТП. Эффективность проекта оценивается путём сравнения его технико-экономических показателей с нормативными а также с показателями реконструируемого АТП.
Для оценки результатов технологического проектирования разработаны технико-экономические показатели для различных предприятий автомобильного транспорта. В частности для автономных АТП установлены следующие технико-экономические показатели: число производственных рабочих и рабочих постов на 1 автомобиль площадь производственно-складских административно-бытовых помещений на 1 автомобиль (в м2) площадь стоянки на 1 место хранения (в м2) площадь территории предприятия на 1 автомобиль (в м2).
Технико-экономические показатели представляют собой удельные значения нормативов численности производственных рабочих постов площадей производственных и административно-бытовых помещений для наиболее характерных (эталонных) условий.
Для АТП условия эксплуатации и размер которого отличаются от эталонных определение ТЭП производится с помощью следующих корректирующих коэффициентов:
- коэффициент учитывающий наличие прицепного состава;
- коэффициент учитывающий среднесуточный пробег подвижного состава;
- коэффициент учитывающий условия хранения;
- коэффициент учитывающий категорию условий эксплуатации;
- коэффициент учитывающий климатический район.
Расчет ТЭП на один автомобиль для условий проектируемого АТП:
- приведенное удельное число производственных рабочих:
где - число производственных рабочих на один автомобиль для эталонных условий;
- приведенное удельное число рабочих постов:
где - число рабочих постов на один автомобиль для эталонных условий;
- приведенная удельная площадь производственно-складских помещений:
где - площадь производственно-складских помещений на один автомобиль для эталонных условий м2;
- приведенная удельная площадь административно-бытовых помещений:
где - площадь административно-бытовых помещений на один автомобиль для эталонных условий м2;
- приведенная удельная площадь стоянки:
где - площадь стоянки на один автомобиль для эталонных условий м2;
- приведенная удельная площадь территории:
где - площадь территории на 1 автомобиль для эталонных условий м2.
Абсолютные значения нормативных показателей для условий проектируемого АТП определяются произведением соответствующего приведенного удельного показателя на списочное число автомобилей АИ:
- число производственных рабочих: ;
- число рабочих постов: ;
- площадь производственно-складских помещений: ;
- площадь административно-бытовых помещений: ;
- площадь стоянки: ;
- площадь территории: .
Все полученные результаты удельных нормативных показателей сведены в таблицу 1.20.
Таблица 1.20 - Удельные нормативные показатели
Абсолютные значения нормативных показателей для условий проектируемого АТП:
- число производственных рабочих:
- число рабочих постов:
- площадь производственно-складских помещений:
- площадь административно-бытовых помещений:
- площадь территории:
Результаты расчетов приведены в таблице 1.21.
Таблица 1.21 - Абсолютные значения
С целью определения соответствия проектных и нормативных показателей было произведено их сопоставление и оценка расхождения результатов. Произведенный технологический расчет в целом соответствует требованиям ОНТП так как отклонение расчетных показателей от их эталонных значений не превышает ±15 % но по двум показателям (площадь производственно-складских и административно-бытовых помещений) имеется отклонение более 15%.
Анализ состояния производственно-технической базы АТП показывает что рабочие зоны и участки недостаточно оснащены необходимым технологическим оборудованием инструментом приспособлениями нерационально используются производственные площади. Все вышесказанное говорит о необходимости реконструкции предприятия.