Разработка и выбор схемы механизированной переработки груза

2 разработка схем кмапрр

2.1 Выбор типа склада для хранения груза

Склады представляют собой комплекс производственных зданий, инженерных сооружений, подъемно-транспортных машин, расположенный в местах пересечения нескольких транспортных сетей и предназначенный для кратковременного хранения груза и перевалки его с одного вида транспорта на другой. По роду груза, подлежащего хранению, склады делятся на универсальные и специализированные. Выбор типа склада и его оборудование зависит от величины и характера грузопотока, дальности и сроков доставки, вида подвижного состава, размеров необходимых капитальных вложений, величины эксплуатационных расходов, наличия путей сообщения, а также технологических особенностей производства. Поэтому при создании склада необходим глубокий анализ структурной схемы грузопотоков, их интенсивности, способов перемещения на всех этапах от отправителя сырья до получателя готовой продукции, условий хранения и переработки (погрузка, выгрузка, штабелирование, взвешивание, сортировка, комплектовка партий и др.) грузов.

Для хранения контейнеров выберем открытую площадку с асфальтобетонным покрытием. По бокам площадок устраивают дренажные канавы для отвода дождевых и талых вод. Площадкам придают уклон 0,02 ‰ от середины по краям. Кюветы делают с продольным уклоном 0,001 ‰ и включают в общую сеть водоотвода. Особое внимание необходимо уделять обеспечению стока дождевых и талых вод во избежание попадания влаги в контейнеры и повреждения груза.

Железнодорожные пути, автомобильные проезды должны быть расположены так, чтобы они обеспечивали наименьшие перемещения контейнеров.

2.5 Выводы

Для хранения контейнеров выбрали открытую площадку. Операции по перегрузке контейнеров будем выполнять козловым двухконсольным краном 9720000 и мостовым краном с пролетом 16 метров. В качестве грузозахватного устройства приняли манипуляторавтостроп конструкции ЦНИИХИИТ. Разработанная схема КМАПРР для козлового крана представлена на рисунке 2.2, а для мостового – на рисунке 2.3.

Заключение

Для перевозки данного груза приняли 4осный вагон для среднетоннажных контейнеров на базе полувагона, модель 13Н001. Рассчитана техническая норма загрузки вагона, которая равна 18 т. Согласно разработанной технологической схеме 20% грузопотока перерабатывается по варианту “вагонавтомобиль” и 80% - по схеме “вагонавтомобильсклад”. Расчетные суточные вагонопотоки и грузопотоки равны соответственно 60 вагонов и 1080 т. На склад для хранения поступает 864 т груза в сутки, с использованием механизмов перерабатывается 1944 т в сутки.

Для хранения контейнеров выбрали открытую площадку. Операции по перегрузке контейнеров будем выполнять козловым двух консольным краном 9720000 и мостовым краном с пролетом 16 метров. В качестве грузозахватного устройства приняли манипуляторавтостроп конструкции ЦНИИХИИТ. Разработанная схема КМАПРР для козлового крана представлена на рисунке 2.2, а для мостового – на рисунке 2.3.

Были определены основные параметры площадки по двум методам: по допустимой нагрузке и по элементарным площадкам. В результате расчета по методу допустимых нагрузок необходимая площадь площадки составляет 2684 . На основании более точного расчета по методу элементарных площадок получены следующие значения основных параметров схем КМАПРР по вариантам: по первому варианту при работе козлового крана длина – 162 , ширина – 9 , площадь – 1458 ; по второму варианту при работе мостового крана длина – 154 , ширина – , площадь –

Был выполнен расчет производительности ПРМ по рассматриваемым вариантам схем КМАПРР сменная эксплуатационная производительность, рассчитанная на основании построенных графиков рабочих циклов механизмов, составила для козлового крана – 445,2 т, для мостового крана – 580,7.

Выполнено определение необходимого количества ПРМ по двум условиям: обеспечение выполнения заданного объема работы и структуры ремонтного цикла, обеспечению перерабатывающей способности грузового фронта. В результате расчетов по первому условию необходимо для переработки заданного объема груза два козловых крана или один мостовой кран, по второму условию по два крана.

Определено количество подач-уборок вагонов к грузовому пункту, составляющее 6 подач-уборок для козлового и 5 подач-уборок для мостового кранов.

Длина фронта со стороны автотранспорта составляет 93,6 м.

На основании сравнения полученных значений длины площадки по вариантам принимаются к проектированию: по первому варианту длина площадки–164 м, по второму–192 м. Проведенные проверочные расчеты показали правильность определенных параметров схем КМАПРР по вариантам.

В результате выполнения технико-экономических расчетов по вариантам схем КМАПРР получены следующие результаты: суммарные капитальные вложения составляют по первому варианту 80616 у.е., по второму – 100996 у.е., суммарные годовые эксплуатационные расходы по первому варианту 27789,9 у.е.,

по второму –19790,5 у.е., годовые приведенные затраты по первому варианту 39882,3 у.е., по второму – 34939,9 у.е.

После сопоставления рассчитанных стоимостных и натуральных показателей к проектированию принимается второй вариант с использованием мостового крана по переработке с меньшими приведенными годовыми затратами.