Расчет тяговых характеристик автомобиля ГАЗ-3110

Содержание

стр

Введение

1 Техническая характеристика автомобиля

1.1 Назначение, классификационное обозначение, приспособленность к

дорожным условиям

1.2 Техническая характеристика трансмиссии: коэффициент

трансформации, передаточное отношение, определение ряда передач

1.3 Кинематическая схема КПП

2 Динамический паспорт автомобиля

2.1 Расчет и построение внешней скоростной характеристики двигателя

2.2 Расчет и построение тяговой части паспорта

2.3 Прогноз тяговой динамичности и эффективности автомобиля в

выбранных условиях

3 Анализ динамических процессов

3.1 Расчет и построение графика разгона

3.2 Построение схемы и расчет времени и пути обгона

Выводы

Литература

Введение

Эксплуатационными свойствами автомобиля, определяющими приспособленность его конструкции к эффективному использовании в реальных условиях, являются вместимость (пассажиро и грузовместимость),

использование массы, тяговая и тормозная динамичность, топливная экономичность, устойчивость, управляемость, маневренность, плавность хода, проходимость, надежность(безотказность, долговечность,

ремонтопригодность, сохраняемость), безопасность.

Эффективность как безразмерное отношение эффекта

(положительного результата) к соизмеримым затратам на его производство может быть энергетической и стоимостной (экономической).

Поскольку автомобиль является преобразователем химической энергии топлива и атмосферного воздуха через тепловой поток продуктов сгорания Gт Нu в поступательное движение массы mг водителя, пассажиров,

грузов или специально оборудования по дорогам, улицам и местности с мгновенной рабочей скоростью υа, то его эффект можно измерить полезным импульсом mгυа и полезной мощностью Na поступательного движения в автомобиле полезной массы mг, а энергетическую эффективность автоперевозок - коэффициентом полезного действия (КПД) автомобиля ηа.

При этом полезную (транспортную) работу автомобиля должно определить интегрированием мгновенной мощности Na за время t, а стоимостную эффективность автомобиля – отношением цены (тарифа) к себестоимости полезной (транспортной) работы, измеряемой в физических единицах (МДж)

с учетом динамического фактора автомобиля по двигателю Dг и сцеплению

ϕλ, показателей дорожных условий (ϕ, f, i) и режимов движения (+ j). Все эти показатели, необходимые для графического определения коэффициента буксования δ и рабочей скорости υа, можно синтезировать в динамическом паспорте автомобиля.

Выводы

В ходе выполнения курсовой работы был проведѐн расчѐт тягово скоростных свойств и динамического паспорта автомобиля ГАЗ3110 при максимальной мощности двигателя ЗМЗ402 Nе, max=73,5 кВт при частоте вращения коленчатого вала nN=4500 мин-1 и максимального крутящего момента Ме,max=0,182кН∙м при частоте вращения коленчатого вала nм=2500мин1 . Были рассчитаны значения крутящего момента, эффективной мощности, удельного и часового расходов топлива а также эффективного КПД при заданном коэффициенте коррекции Кр=0,96 и выбранном значении эффективного КПД ηe,N=0,285 двигателя результаты которых приведены в таблице 2.1. При коэффициенте КW=0,25 Н·с2 /м4 , Nтр.о=3 кВт, а также данных таблицы 2,1 были рассчитаны значения теоретической скорости, КПД трансмиссии, касательной силы на колесе, силы сопротивления воздуха, динамического фактора. Результаты расчетов занесены в таблицу 2.2. При увеличении частоты вращения коленчатого вала увеличиваются эффективная мощность и часовой расход топлива до частоты вращения 4500об/мин и достигают своего максимального значения при этой частоте. При увеличении n больше 2500 об/мин крутящий момент уменьшается, при увеличении n от 0 до 2500 об/мин крутящий момент увеличивается. Наибольшее значение эффективного КПД и наименьшее значение удельного расхода при частоте вращения 3100…3700 об/мин.