• RU
  • icon На проверке: 14
Меню

ТО и ТР ходовой части автомобиля ГАЗ-3110 (шкворневая передняя подвеска)

  • Добавлен: 25.01.2023
  • Размер: 4 MB
  • Закачек: 1
Узнать, как скачать этот материал

Описание

ТО и ТР ходовой части автомобиля ГАЗ-3110 (шкворневая передняя подвеска)

Состав проекта

icon
icon
icon карта1.doc
icon карта3.doc
icon ТБ.doc
icon карта4.doc
icon карта6.doc
icon карта2.doc
icon содержание.doc
icon карта5.doc
icon список_литературы.doc
icon ВВЕДЕНИЕ_рам.doc
icon курс_рам_2.doc
icon
icon тех_процесс.dwg
icon маршрутная_карта2.dwg
icon экспликация.dwg
icon маршрутная_карта.dwg
icon пост_рам.dwg
icon курс_рам_1.doc

Дополнительная информация

Контент чертежей

icon карта1.doc

Технологическая карта №1.
Наименование операций
Число мест или точек обслуживания
Специальность и разряд
Оборудование и инструмент
Трудоемкость чел×мин
Технические условия и указания
Установить автомобиль на пост
Установить стопорные пальцы на подъемнике
Отвернуть 5 болтов крепления колеса
Момент затяжки не более 130 Н×м
Очистить от пыли и грязи выступающую резьбовую часть штока контргайку и гайку
Отвернуть контргайку и гайку верхнего крепления амортизатора
Снять верхнюю чашку подушки и подушку со штока
Отвернуть 2 гайки крепления нижнего шарнира амортизатора
0 Н×м придерживать амортизатор от выпадания
Вывести шток из защитного колпака
Снять со штока амортизатора нижнюю резиновую подушку и чашку подушки

icon карта3.doc

Технологическая карта №3.
Наименование операций
Число мест или точек обслуживания
Специальность и разряд
Оборудование и инструмент
Трудоемкость чел×мин
Технические условия и указания
Установить автомобиль на пост
Установить стопорные пальцы на подъемнике
Отвернуть колпак ступицы
Отвернуть 5 болтов крепления колеса
Ключ накидной на 17мм
Момент затяжки не более 130 Н×м
Открутить 2 болта крепления тормозной скобы
Ключ торцевой на 14 мм
Не превышать момент 60 Н×м
Продолжение технологической карты №3.
Снять тормозную скобу
Следить чтобы не перекручивался тормозной шланг
Снять тормозной диск
Выправить замятые края гайки ступицы.
Отвернуть гайку ступицы
Ключ накидной на 32мм
Не использовать повторно на одном колесе
Спрессовать ступицу с цапфы поворотного кулака
Вынуть наружный подшипник ступицы
Вынуть упорную шайбу
Вынуть из ступицы внутренний подшипник
Очистить ступицу от смазки
Выпрессовать наружные кольца подшипников

icon ТБ.doc

Требования техники безопасности при выполнении регламентных работ ТО и ТР.
В России существует государственная Система стандартов безопасности труда устанавливающая общие требования безопасности работ (ГОСТ 12.3.017–85) которые проводятся на автотранспортных предприятиях СТО и специализированных центрах при всех видах ТО и ТР автомобилей. Государственный стандарт требует чтобы процессы ТО и ТР были безопасными на стадиях:
подготовки автомобилей к ТО и ТР;
непосредственного выполнения работ;
испытаний и проверок систем автомобилей;
заправки автомобилей горюче-смазочными материалами и спецжидкостями;
хранения и транспортирования автомобилей деталей агрегатов и материалов;
удаления и обезвреживания отходов производста.
Все лица поступающие на работу проходят вводный инструктаж по технике безопасности затем проводится инструктаж на рабочем месте. Все виды инструктажей записываются в специальные журналы которые хранятся у руководителя цеха или производственного участка.
ТО и ТР необходимо выполнять в специально предназначенных для этого местах с применением устройств приспособлений оборудования и слесарно-монтажного инструмента предусмотренных для конкретного вида работы.
Слесарно-монтажные инструменты применяемые на постах должны быть исправными. Не допускается использование гаечных ключей с изношенными гранями и несоответствующих размеров применение рычагов для увеличения усилий затягивания резьбового соединения а также зубила и молотка в этих целях. Рукоятки отверток напильников должны быть изготовлены из пластмассы или дерева на их поверхностях не должно быть сколов.
Деревянные рукоятки во избежание раскалывания должны иметь металлические скрепляющие кольца.
Рабочий инструмент после работы должен протираться ветошью чтобы содержать его в чистом состоянии неисправный инструмент списывается отправляется в утиль.
Ручные электроинструменты необходимо присоединять к розетке с заземляющим контактом. Провода электроинструментов должны быть подвешены нельзя допускать соприкосновения их с полом.
Перед установкой автомобиля на пост его необходимо вымыть.
При обслуживании автомобиля с помощью подъемника на механизме управления подъемником следует вывесить табличку с надписью «Не трогать работают люди!» В рабочем положении упорные лапы подъемника должны быть надежно зафиксированы металлическим упором предотвращающим самопроизвольное опускание автомобиля на подъемнике.
ТО и ТР ходовой части автомобиля следует осуществлять при неработающем двигателе.
Снятие и установку рессор амортизаторов пружин следует осуществлять после разгрузки их от массы автомобиля путем установки под шасси специальных упоров (козелков).
Выпрессовывание втулок подшипников и снятие других деталей требующих приложения значительных усилий необходимо производить при помощи специальных съемников.

icon карта4.doc

Технологическая карта №4.
Наименование операций
Число мест или точек обслуживания
Специальность и разряд
Оборудование и инструмент
Трудоемкость чел×мин
Технические условия и указания
Запрессовать наружные кольца подшипников в ступицу
Заложить 150г смазки ЛИТОЛ-24 в ступицу
Заполнить выемку во внутренней полости
Смазать подшипники смазкой ЛИТОЛ-24
Заполнить зазоры между сеператорами и роликами
Установить внутренний подшипник
Установить упорную шайбу
Продолжение технологической карты №4.
Запрессовать сальник заподлицо
Предварительно смазать рабочую кромку. Рабочая кромка должна быть обращена внутрь
Установить ступицу на цапфу
Следить чтобы не было перекосов
Вставить наружный подшипник
Установить упорную шайбу
Поворачивая ступицу в обе стороны затянуть регулировочную гайку
Ключ накидной на 32мм
Затянуть моментом 2 Н×м
Ступица должна вращаться свободно
Затянуть регулировочную гайку
Затянуть моментом 7 Н×м
Отвернуть регулировочную гайку на угол 20-25°
Проверить осевое перемещение ступицы
Приспособление 6999-7967
Осевой зазор в пределах 001-003мм
Застопорить гайку ступицы вдавив буртик гайки в пазы цапфы
Заполнить на колпак ступицы смазкой ЛИТОЛ-24
Навернуть колпак ступицы на цапфу
Установить тормозной диск
Завернуть 2 болта крепления тормозной скобы
Ключ торцевой на 14мм
Затянуть моментом 32–39 Н×м
Предварительно затянуть 5 болтов крепления колеса.
Ключ накидной на 17мм
Момент предварительной затяжки 30 Н×м
Опустить автомобиль
Соблюдать ТБ при работе с подъемником
Окончательно затянуть болты крепления колеса
Момент затяжки 120 Н×м; затяжку проводить равномерно по диагонали

icon карта6.doc

Технологическая карта №6.
Наименование операций
Число мест или точек обслуживания
Специальность и разряд
Оборудование и инструмент
Трудоемкость чел×мин
Технические условия и указания
Установить автомобиль на пост
Установить стопорные пальцы на подъемнике
Отвернуть 5 болтов крепления колеса
Момент затяжки не более 130 Н×м
Подставить под чашку пружины опору и осторожно опуская автомобиль нагрузить пружину
Соблюдать ТБ при работе с подъемником
Продолжение технологической карты №6.
Очистить от грязи места крепления нижних рычагов
Отвернуть гайку крепления нижних рычагов к стойке передней подвески
Ключ накидной на 19мм
Вынуть резьбовой палец
Приспособление для выпрессовки резьбовых пальцев А.43043
Отсоединить нижние рычаги от стойки
Отвернуть 2 болта крепления чашки пружины к рычагу
Ключ торцевой на 12 мм
Отвернуть болт крепления и снять скобу пальца оси
Не допускать срыва шлицев
Вывернуть палец оси из втулки балки
Ключ торцевой на 17мм
Выпрессовать резиновую втулку из рычага
Тиски приспособление А.43043
Тщательно очистить проушину рычага от грязи и остатков старой втулки
Смочить новую резиновую втулку в неэтилированном бензине
Вставить в сайлент-блок распорную втулку
Запрессовать резиновую втулку в сборе с распорной в проушину
Приспособление А.47046
Не допускать перекосов и выпучивания резины.
Зачистить посадочное место рычага на пальце
Тщательно удалить ржавчину
Вставить палец во втулку рычага
Закрутить палец оси во втулку балки
Момент затяжки 150 Н×м
Установить скобу пальца оси
Затянуть 2 болта крепления чашки пружины к рычагу
Ключ торцевой на 12мм
Момент затяжки 90 Н×м
Установить резьбовой палец
Головка пальца должна быть направлена вперед по движению автомобиля
Затянуть гайку крепления нижних рычагов
Момент затяжки 180 Н×м
Осторожно разгрузить подвеску подняв автомобиль и убрать опоры
Предварительно затянуть 5 болтов крепления колеса.
Ключ накидной на 17мм
Момент предварительной затяжки 30 Н×м
Опустить автомобиль
Окончательно затянуть болты крепления колеса
Момент затяжки 120 Н×м; затяжку проводить равномерно по диагонали

icon карта2.doc

Технологическая карта №2.
Наименование операций
Число мест или точек обслуживания
Специальность и разряд
Оборудование и инструмент
Трудоемкость чел×мин
Технические условия и указания
Установить автомобиль на пост
Установить стопорные пальцы на подъемнике
См. Технологическую карту №1
Отвернуть корончатую гайку крепления стойки стабилизатора к чашке пружины
Снять нижнюю чашку подушки и резиновую подушку стойки стабилизатора
Снять стойку стабилизатора
Поставить под чашку пружины устойчивую опору осторожно опуская автомобиль нагрузить пружину
Соблюдать ТБ работы с подъемником
Отвернуть гайки крепления нижних рычагов к стойке передней подвески
Ключ накидной на 19мм
Вынуть резьбовой палец
Приспособление для выпрессовки резьбовых пальцев А.43043
Медленно разгрузить пружину поднимая автомобиль
Отжать вниз нижние рычаги и вынуть пружину с резиновой прокладкой

icon содержание.doc

Конструктивные особенности ходовой части автомобиля ГАЗ-3110 5
Основные неисправности возникающие при эксплуатации .. 22
Выбор и обоснование метода организации технологического процесса ТО
Технология обслуживания ходовой части автомобиля ГАЗ-3110 .31
Подбор технологического оборудования . 40
Составление технологических и операционных карт .. ..42
Схемы маршрутов исполнителей на постах ТО и ТР .. ..62
Требования техники безопасности при выполнении регламентных работ ТО
Список литературы 65
КР.ПГТУ.230100.ЭОАТ 01.084.04
Расчетно-пояснительная записка

icon карта5.doc

Технологическая карта №5.
Наименование операций
Число мест или точек обслуживания
Специальность и разряд
Оборудование и инструмент
Трудоемкость чел×мин
Технические условия и указания
Установить автомобиль на пост
Установить стопорные пальцы на подъемнике
Отвернуть 5 болтов крепления колеса
Момент затяжки не более 130 Н×м
Подставить под чашку пружины опору и осторожно опуская автомобиль нагрузить пружину
Соблюдать ТБ при работе с подъемником
Продолжение технологической карты №5.
Отвернуть гайку крепления верхних рычагов к стойке передней подвески
Ключ накидной на 19мм
Вынуть резьбовой палец
Приспособление для выпрессовки резьбовых пальцев А.43043
Отвернуть болты с обеих сторон опоры
Не допускать срыва шлица
Снять опору с буфером
Отвернуть гайку крепления рычага на оси
Ключ торцевой на 17мм
Не превышать момент 100 Н×м
Снять пружинную шайбу с оси
Обильно смочить ось и втулку рычага тормозной жидкостью
Покачивать рычаг чтобы жидкость прошла между осью и втулкой
Выпрессовать резиновую втулку из рычага
Приспособление А.47046
Тщательно очистить проушину рычага от грязи и остатков старой втулки
Смочить новую резиновую втулку в неэтилированном бензине
Соблюдать ТБ при работе с ГСМ
Вставить в сайлент-блок распорную втулку
Запрессовать резиновую втулку в сборе с распорной в проушину
Не допускать перекосов и выпучивания резины.
Зачистить посадочное место рычага на оси
Тщательно удалить ржавчину
Установить рычаг на ось
Надеть пружинную шайбу оси
Затянуть гайку крепления рычага на оси
Момент затяжки 80 Н×м
Установить опору с буфером
Затянуть болты крепления опоры
Установить резьбовой палец
Головка пальца должна быть направлена вперед по движению автомобиля
Затянуть гайку крепления верхних рычагов
Момент затяжки 180 Н×м
Осторожно разгрузить подвеску подняв автомобиль и убрать опоры
Предварительно затянуть 5 болтов крепления колеса.
Ключ накидной на 17мм
Момент предварительной затяжки 30 Н×м
Опустить автомобиль
Окончательно затянуть болты крепления колеса
Момент затяжки 120 Н×м; затяжку проводить равномерно по диагонали

icon список_литературы.doc

Ашмаров А.В. Кубышкин Ю.И. Погребной С.Н. Руководство по ремонту эксплуатации и техническому обслуживанию автомобиля ГАЗ-3110 «Волга» и его модификаций. – М.: «Издательский Дом Третий Рим» 2003г.
Дехтеринский П.В. Ремонт автомобилей. Учебник для ВУЗов – М.: Транспорт 1998г.
Специализированное технологическое оборудование. Номенклатурный каталог. Минавтотранс. – М.:ЦБНТИ. 1996г.
Техническая эксплуатация автомобилей. Под ред. Кузнецова Е.С. –М.: Транспорт 2001г.

icon ВВЕДЕНИЕ_рам.doc

Ходовая часть автомобиля предназначена для перемещения автомобиля по дороге причем с определенным уровнем комфорта без тряски и вибраций. Механизмы и детали ходовой части связывают колеса с кузовом гасят его колебания воспринимают и передают силы действующие на автомобиль.
Находясь в салоне легкового автомобиля водитель и пассажиры испытывают медленные колебания с большими амплитудами и быстрые колебания с малыми амплитудами. От быстрых колебаний защищает мягкая обивка сидений резиновые опоры двигателя коробки передач и так далее. Защитой от медленных колебаний служат упругие элементы подвески колеса и шины.
Ходовая часть состоит из: передней и задней подвески колес колес и шин. Благодаря подвеске колес кузов совершает вертикальные продольные угловые и поперечно-угловые колебания. Все эти колебания определяют плавность хода автомобиля.
Передняя подвеска автомобиля ГАЗ-3110– независимая шкворневая пружинная рычажная (с поперечным расположением рычагов) с двумя телескопическими амортизаторами двухстороннего действия. Данная конструкция обеспечивает повышенную надежность подвески и большой угол поворота управляемых колес.
Задняя подвеска автомобиля выполнена на двух продольных асимметричных листовых рессорах работающих совместно с двумя телескопическими амортизаторами двухстороннего действия. Автомобиль ГАЗ-3110 имеет снаряженную массу 2т. Для этого необходима надежная задняя подвеска.

icon курс_рам_2.doc

Выбор и обоснование метода организации технологического процесса ТО и ТР.
В зависимости от числа постов для данного вида ТО и уровня их специализации различают два основных метода организации работ по техническому обслуживанию автомобилей — метод универсальных и метод специализированных постов. Посты при любом методе могут быть тупиковыми или проездными (прямоточными).
При техническом обслуживании и ремонте ходовой части автомобиля ГАЗ-3110 в связи с большим количеством видов работ в проектируемой СТО будет использован метод универсальных постов. Так как при техническое обслуживание ходовой части автомобиля требует наличия подъемного оборудования стенда для проверки углов установки колес то применим тупиковые посты.
При методе универсальных постов все работы предусмотренные для данного вида ТО выполняются в полном объеме на одном посту группой исполнителей состоящей из рабочих различных специальностей или рабочих универсалов.
На проектируемых постах применяется обслуживание с переходящими специализированными звеньями (бригадами) рабочих или отдельными исполнителями. Сущность такой формы организации ТО-1 или ТО-2 заключается в следующем. На СТО организуют несколько универсальных постов и столько же бригад рабочих специализирующихся по видам работ ТО или ремонта систем автомобиля. Трудоемкость работ каждого звена подбирается с таким расчетом чтобы они начинали и заканчивали работы одновременно на всех постах. После выполнения предусмотренного объема работ специализированные бригады меняются местами т.е. переходят со своим инструментом приспособлениями на другие места по установленной схеме используя при этом специальные передвижные тележки.
На проектируемых постах выполняются следующие работы: 1) проверка и регулировка углов схождения колес; 2) проверка состояния резинометаллических втулок шкворней амортизаторов пружин; 3) смазка резьбовых шарниров и подшипников шкворней; 4) замена смазки в ступицах; 5) проверка и регулировка ступичного узла.
Технология обслуживания ходовой части автомобиля ГАЗ-3110.
Периодичность проведения работ по ТО.
Условия эксплуатации
Периодичность по видам технического обслуживания (км пробега)
Автомобиль эксплуатируется преимущественно за городом на дорогах с усовершенствованным покрытием
Автомобиль эксплуатируется преимущественно в городе в гористой местности на грунтовых дорогах или на дорогах с щебеночным покрытием
Периодическое техническое обслуживание (А Б В СО) ходовой части автомобиля ГАЗ-3110 с описанием технических требований и способов выполнения соответствующих регламентных работ дано в таблице 7.
Регламентные работы по ТО ходовой части автомобиля ГАЗ-3110.
Технические требования и способ проведения работ
–сходимость передних колес
–углы установки передних колес
–зазоры между наружными втулками резьбовых шарниров и головками рычагов передней подвески
См. табл.2 «Углы установки передних колес»
Разность в зазорах не должна превышать 08мм
Продолжение таблицы 7.
–регулировку подшипников ступиц передних колес
–зазор в подшипниках шкворней поворотных кулаков покачиванием за колесо или тормозной барабан
Величина зазора до 003мм
Заменить шкворни или повернуть их нерабочей стороной если головка стойки при покачивании смещается относительно нижней головки поворотного кулака более чем на 03мм
Проверить состояние:
–резиновых втулок рычагов передней подвески
–амортизаторов рессор резиновых втулок амортизаторов и рессор прокладок рессор подушек штанги стабилизатора
–подушек стоек стабилизатора
Не допускается существенное смещение головки рычага на втулке и сквозной износ резиновых втулок
Не допускается течь жидкости из амортизаторов веерообразное расхождение рессор сквозной износ втулок и подушек
Допустимый износ стенок подушек до 6мм.
Проверить крепление:
–передней подвески к лонжеронам осей верхних рычагов к кронштейну подвески
–нижних концов амортизаторов передней подвески
Подтянуть ослабленные болты и гайки
–гаек осей верхних рычагов передней подвески и гаек пальцев резьбовых шарниров
–пальцев нижних рычагов передней подвески
Подтянуть ослабленные пальцы
Произвести статическую и динамическую балансировку колес
Балансировать до дисбаланса 10г.
Смазать резьбовые шарниры передней подвески и подшипники шкворней поворотных кулаков
Смазывать через пресс-масленки до выхода свежей смазки через уплотнители
Заменить смазку в ступицах передних колес
В ступицу должно быть заложено 150 г смазки Литол-24
Разобрать и заменить амортизаторную жидкость у амортизаторов
Через 100000 км пробега
Жидкость АЖ-12Т 155см3 в передних 215см3 в задних
Через 5000 км пробега:
- проверить сходимость передних колес и отрегулируйте при необходимости;
- проверить состояние резиновых втулок верхних и нижних рычагов подвески. Заметное смещение головок рычагов на втулках и сквозной износ втулок не допускается;
- смазать резьбовые шарниры передней подвески и подшипники шкворней поворотных кулаков смазкой "Уфалюб Унитранс" или "Омскойл Супер Т ТМ-5-18" через:
а) нижнюю пресс-масленку расположенную в нижней бобышке стойки – игольчатый подшипник и нижнюю резьбовую втулку;
б) среднюю пресс-масленку расположенную в верхней бобышке стойки – игольчатый подшипник и упорный шарикоподшипник;
в) верхнюю пресс-масленку в верхней головке стойки – только верхнюю резьбовую втулку.
Смазку производить до выхода ее из-под уплотнителя шарикоподшипника и из-под защитных колец с обеих сторон резьбовых втулок.
Также после первых 5000 км пробега необходимо снять амортизаторы с автомобиля и подтянуть гайку 5 (см. рис. 17) резервуара моментом 60-70 Н×м (6-7кгс×м).
Гайку подтягивать плавно без рывков усилием одной руки. Своевременная подтяжка этой гайки компенсирует первоначальную усадку резинового уплотнительного кольца 6 и уплотнительной обоймы 4 чем значительно повышается надежность дальнейшей работы амортизатора.
Через 20000 км пробега:
Смазать резьбовые шарниры и подшипники шкворней как при пробеге 5000 км.
Проверить состояние резиновых втулок рычагов подвески как при пробеге 5000 км.
Проверить состояние подушек стоек амортизатора. Допускается износ стенки подушки до толщины 6 мм.
Проверить состояние подушек штанги стабилизатора. Сквозной износ подушек не допускается.
Проверить зазоры между наружными резьбовыми втулками шарниров и торцами головок рычагов подвески сместив защитные резиновые кольца на наружные диаметры втулок. Разница зазоров не должна превышать 08 мм. Для восстановления требуемых зазоров сделать следующее:
а) поднять автомобиль домкратом и подведите опоры под чашку пружины подвески;
б) снять колесо и очистите головки рычагов и стойки от грязи;
в) отвернуть гайку 6 (см. рис. 5) и вынуть палец 7. Эту и последующие операции удобнее всего производитель последовательно для верхней и нижней головок стойки с левой и правой стороны подвески;
г) вывести головку стойки с резьбовыми втулками из головок рычагов и снять защитные кольца;
д) вывернуть распорную резьбовую втулку 3 и тщательно промыть в керосине или неэтилированном бензине;
е) очистить масляные каналы;
ж) смазать резьбовые втулки вышеуказанными маслами и ввернуть распорную резьбовую втулку в наружную резьбовую втулку таким образом чтобы распорная резьбовая втулка выходила из внутренней на одинаковые расстояния для обеспечения одинаковых зазоров между торцами наружной резьбовой втулки и торцами головок рычагов. Разность в этих размерах не должна превышать 08 мм;
з) надеть защитные кольца на резьбовые втулки;
к) произвести сборку стойки с рычагами в порядке обратном разборке. Гайки 6 пальцев затянуть моментом 120-200 Н×м (120-200 кгс×м);
л) смазать резьбовые втулки через пресс-масленки до выхода смазки из-под защитных колец с обеих сторон втулок.
Проверить и при необходимости подтянуть крепление передней подвески к лонжеронам моментом 125-140 Н×м (125-140 кгс×м) осей верхних рычагов к кронштейну поперечины подвески моментом 27-36 Н×м (27-36 кгс×м) гаек осей верхних рычагов моментом 70-90 Н×м (70-90 кгс×м) гаек пальцев резьбовых шарниров моментом 120-200 Н×м (120-200 ктс×м).
Снять стопорные скобы с пальцев осей нижних рычагов проверить и подтянуть при необходимости пальцы на оси моментом 180-200 Н×м (180-200 кгс×м). Установить на место стопорные скобы и закрепите их болтами на бандажных кольцах осей нижних рычагов.
Проверить и при необходимости отрегулировать зазоры подшипников ступиц передних колес.
Величину зазоров в подшипниках (она должна быть в пределах 001-003 мм) определяют по перемещению ступицы относительно торца цапфы при возвратно-поступательном перемещении ступицы с диском вдоль оси ступицы с усилием не менее 100 Н (10 кгс). Замеры зазоров в подшипниках ступиц и последующую при необходимости регулировку рекомендуется проводить с помощью индикаторного приспособления 6999-7967.
Для регулировки зазоров сделать следующее:
а) затормозить автомобиль стояночным тормозом и подложите клинья под заднее колесо противоположное снимаемому;
б) снять колпак колеса ослабьте болты крепления колеса и затяжку колпака 28 (см. рис. 7) ступицы;
г) вывернуть болты крепления колеса снимите колесо и отвернуть колпак ступицы;
д) подобрать три вспомогательных болта М 12
е) обеспечить свободное вращение ступицы для чего снять резиновый колпачок с клапана прокачки цилиндра тормоза и надеть на него резиновую трубку во избежание попадания тормозной жидкости на детали автомобиля при отворачивании клапана;
ж) отвернуть клапан прокачки;
з) утопить поршень тормозного цилиндра перемещая корпус скобы на себя;
и) завернуть клапан прокачки надеть на него резиновый колпачок;
к) расстопорить и отверните регулировочную гайку 27 (рис.7);
л) навернуть на цапфу новую регулировочную гайку и поворачивая ступицу в обе стороны за тормозной диск (для самоустановки подшипников) затянуть гайку моментом 2 Н×м (02 кгс×м);
м) провернуть ступицу. Если ступица не вращается совершенно свободно то устранить причину ее притормаживания;
н) отпустить регулировочную гайку а затем снова затянуть моментом 6-7 Н×м (06-07 кгс×м);
о) снова отпустить регулировочную гайку на угол 20°-25°. После регулировки при приложении осевого усилия 100 Н (10 кгс) осевое перемещение ступицы относительно торца цапфы должно быть в пределах от 001 до 003 мм;
п) застопорить гайку вдавливанием одного ее буртика в паз цапфы (см. вид В-В рис. 1).
р) завернуть колпак ступицы снять вспомогательные болты закрепить на ступице колесо и опустить автомобиль;
с) затянуть болты крепления колес рекомендованным моментом и поставить колпак колеса.
Правильность регулировки подшипников окончательно проверяется по нагреву ступиц колес при движении автомобиля. Наличие ощутимого нагрева после пробега 8-10 км без применения тормозов указывает на то что подшипники отрегулированы неправильно и регулировку необходимо повторить с установкой новой гайки 27. Допускается незначительный нагрев ступиц при установке новых подшипников или замене манжеты.
При проверке регулировки подшипников по нагреву ступиц не следует пользоваться рабочими тормозами так как в этом случае ступицы нагреваются от тормозных дисков;
Проверить и при необходимости отрегулировать углы установки передних колес на специальном стенде.
Проверить и при необходимости подтянуть гайки крепления нижнего конца амортизатора к чашке пружины передней подвески моментом 11-16 Н×м (11—16 кгс×м) и гайки крепления нижнего конца заднего амортизатора к пальцу прокладки рессоры моментом 50—56 Н×м (50-56 кгс×м).
Проверить состояние резиновых втулок подушек и шарниров амортизатора. Сквозной износ резиновых элементов не допускается.
Проверить отсутствие течи амортизаторов. Течь жидкости из амортизатора не допускается.
Регулировка углов установки колес.
Регулировку углов установки колес рекомендуется производить в следующем порядке:
- угол продольного наклона шкворневой оси;
Регулировка развала и продольного наклона шкворневой оси осуществляется изменением количества регулировочных прокладок 7 (см. рис. 1).
Регулировка угла продольного наклона шкворневой оси развала осуществляются одновременно. Регулировка проводится изменением количества регулировочных прокладок только в передней или только в задней точке крепления оси верхних рычагов. При установке (или удалении) одной прокладки в передней точке угол продольного наклона шкворневой оси изменяется на 0°28' при этом угол развала увеличивается (уменьшается) на 0°30'. При установке (удалении) одной регулировочной прокладки под заднюю точку крепления угол продольного наклона шкворневой оси уменьшается (увеличивается) на 0°28' при этом угол продольного наклона шкворневой оси уменьшается на 0°28' а угол развала увеличивается (уменьшается) на 0°09'.
Перестановкой одной прокладки с точки заднего крепления на переднюю увеличивает угол продольного наклона шкворневой оси приблизительно на 0°55' и наоборот практически не изменяя угол развала.
Регулируя развал и угол продольного наклона шкворневой оси следует учитывать что при увеличении числа прокладок 7 (см. рис. 1) спереди и сзади на одинаковую величину развал увеличивается (или становится положительным) и наоборот при удалении одинакового количества прокладок развал уменьшается (или становится отрицательным). Добавление по одной прокладке (толщиной 1 мм) увеличивает развал на 0°10'–0°15' и наоборот удаление прокладок по одной спереди и сзади уменьшает развал на эту же величину. При этом угол продольного наклона шкворневой оси не изменяется.
Разница в количестве прокладок спереди и сзади допускается не более пяти; в противном случае не обеспечивается надежное крепление оси. Если требуется большая разница в количестве прокладок то это указывает на необходимость замены изношенных резиновых втулок крепления рычагов или замены самих рычагов поскольку они погнуты.
Регулировка сходимости передних колес осуществляется изменением длины боковых тяг рулевой трапеции.
Через 60000 км пробега необходимо заменить смазку в ступицах передних колес.
Замена смазки в подшипниках ступиц передних колес.
- подобрать три вспомогательных болта М12х125
- отвернуть колпак ступицы;
- расстопорить и отвернуть регулировочную гайку 27 (см. рис. 7);
- утопить поршень тормозной скобы перемещением корпуса скобы на себя. Для облегчения перемещения поршня допускается открыть клапан прокачки тормозов и закрыть его после утапливания поршня;
- отвернуть два болта крепления основания скобы к кронштейну и снять скобу с тормозного диска;
- снять ступицу с тормозным диском в сборе с цапфы вынуть опорную шайбу и внутреннее кольцо наружного подшипника из ступицы.
- удалить старую смазку из полости ступицы промыть ступицу обратив особое внимание на тщательность промывки внутреннего подшипника и полости между ним и манжетой;
- промыть наружный подшипник;
- обильно смазать смазкой ЛИТОЛ-24 полость между подшипником и манжетой кромку манжеты пространство между роликами внутреннего подшипника заложить в полость ступицы 120 г смазки ЛИТОЛ-24. (Всего в ступицу должно быть заложено 150 г смазки.);
- установить на цапфу внутреннее кольцо наружного подшипника и упорную шайбу;
- надеть на цапфу ступицу в сборе с подшипниками и тормозным диском.
Подбор технологического оборудования.
К технологическому оборудованию относят стационарные передвижные и переносные стенды станки всевозможные приборы приспособления производственный инвентарь (верстаки стеллажи шкафы столы) необходимые для выполнения работ по ТО и ТР и диагностированию подвижного состава.
На проектируемом посту производятся работы по ремонту ходовой части автомобиля ГАЗ 3110. Оборудование необходимое для выполнения работ приведено в таблице 8.
Технологическое оборудование для поста ремонта ходовой части.
Оборудование приборы приспособления специальный инструмент
Подъемник электромеханический
Стенд для регулировки развал-схождение
Тележка инструментальная
Набор гаечных ключей торцовых
Набор гаечных ключей накидных
Приспособление для регулировки подшипников ступиц
Приспособление для выпрессовки и запрессовки резинометаллических втулок
Съемник наружных колец подшипников
Оправка для запрессовки игольчатых подшипников
Продолжение таблицы 8.
Приспособление для выпрессовки резьбовых пальцев
Оправка для запрессовки сальника
Рукоятка динамометрическая
Стол производственный
Составление технологических и операционных карт обслуживания.
Для наиболее рациональной организации работ по ТО ремонту и диагностированию автомобилей его агрегатов и систем составляются различные технологические карты. На основании этих технологических карт определяется объем работ по техническим воздействиям а также производится распределение работ между исполнителями.
Операционные карты состоят из нескольких переходов приемов и представляют собой детальную разработку технологического процесса той или иной операции ТО диагностирования или ремонта. Операционная карта составляется на основные контрольно-диагностические регулировочные разборочно-сборочные работы.
Для ТО и ремонта ходовой части автомобиля ГАЗ-3110 составлены следующие операционные карты:
снятие амортизатора;
снятие пружины передней подвески;
снятие и разборка ступицы переднего колеса;
сборка и установка ступицы переднего колеса;
замена резиновых втулок верхних рычагов;
замена резиновых втулок нижних рычагов.
Схемы маршрутов исполнителей на постах зон ТО и ТР.
Любая схема маршрутов движения исполнителей должна наглядно показывать наиболее рациональную последовательность выполнения каждым исполнителем данного поста операций отмеченных в постовой технологической или операционной карте соответствующего вида ТО ремонта или диагностирования.
Схемы маршрутов движения исполнителей выполняются на основании составленных технологических или операционных карт для данного вида ТО ремонта.
Для каждой операционной карты приводится карта маршрутов исполнителей .
При построении схемы от контура автомобиля к линии маршрута движения каждого исполнителя проводят выносные линии на полках которых проставляются номера операций выполняемых данным исполнителем по технологической постовой карте.
В данной курсовой работе выполнены схемы маршрутов исполнителей при выполнении следующих видов работ:
–сборка и установка ступицы переднего колеса;
–замена резиновых втулок верхних рычагов;
–замена резиновых втулок нижних рычагов.

icon тех_процесс.dwg

тех_процесс.dwg
Частота вращения ротора
выходе из компрессора
Перед сборкой все детали промыть
в бензине и обдуть сжатым воздухом.
Сдвинутый вправо и влево ротор
должен вращаться свободно
Осевое перемещение ротора 0
Смазку подшипников подавать от масляного
Собирать согласно нанесенным рискам.
При сборке и разборке удары
Технические требования.
МГТУ им. Н.Э.Баумана
Схема организации технологического процесса ремонта ходовой части автомобиля ГАЗ-3110
Участок приемки и выдачи
Участок диагностирования
Пост ремонта ходовой части
установка управляемых колес

icon маршрутная_карта2.dwg

маршрутная_карта2.dwg
Частота вращения ротора
выходе из компрессора
Перед сборкой все детали промыть
в бензине и обдуть сжатым воздухом.
Сдвинутый вправо и влево ротор
должен вращаться свободно
Осевое перемещение ротора 0
Смазку подшипников подавать от масляного
Собирать согласно нанесенным рискам.
При сборке и разборке удары
Технические требования.
МГТУ им. Н.Э.Баумана
Схема организации технологического процесса ремонта ходовой части автомобиля ГАЗ-3110
Участок приемки и выдачи
Участок диагностирования
Пост ремонта ходовой части
установка управляемых колес
Схема маршрутов к технологической карте N6
маршрут 1 исполнителя
маршрут 2 исполнителя

icon экспликация.dwg

экспликация.dwg
Частота вращения ротора
выходе из компрессора
Перед сборкой все детали промыть
в бензине и обдуть сжатым воздухом.
Сдвинутый вправо и влево ротор
должен вращаться свободно
Осевое перемещение ротора 0
Смазку подшипников подавать от масляного
Собирать согласно нанесенным рискам.
При сборке и разборке удары
Технические требования.
МГТУ им. Н.Э.Баумана
Подъемник электромеханический
Стенд для ремонта коробок
Стол производственный
Тележка инструментальная
Экспликация оборудования
Станок настольно-сверлильный

icon маршрутная_карта.dwg

маршрутная_карта.dwg
Частота вращения ротора
выходе из компрессора
Перед сборкой все детали промыть
в бензине и обдуть сжатым воздухом.
Сдвинутый вправо и влево ротор
должен вращаться свободно
Осевое перемещение ротора 0
Смазку подшипников подавать от масляного
Собирать согласно нанесенным рискам.
При сборке и разборке удары
Технические требования.
МГТУ им. Н.Э.Баумана
Схема организации технологического процесса ремонта ходовой части автомобиля ГАЗ-3110
Участок приемки и выдачи
Участок диагностирования
Пост ремонта ходовой части
установка управляемых колес
Схема маршрутов к технологической карте N4
маршрут 1 исполнителя
маршрут 2 исполнителя
Примечание: Операции 1-7 выполняются рабочим 2 на технологическом оборудовании

icon пост_рам.dwg

пост_рам.dwg
Частота вращения ротора
выходе из компрессора
Перед сборкой все детали промыть
в бензине и обдуть сжатым воздухом.
Сдвинутый вправо и влево ротор
должен вращаться свободно
Осевое перемещение ротора 0
Смазку подшипников подавать от масляного
Собирать согласно нанесенным рискам.
При сборке и разборке удары
Технические требования.
МГТУ им. Н.Э.Баумана
Пост ремонта ходовой части

icon курс_рам_1.doc

Конструктивные особенности ходовой части автомобиля ГАЗ-3110.
Передняя подвеска автомобиля ГАЗ-3110 (рис.1) – независимая шкворневая пружинная рычажная (с поперечным расположением рычагов) с двумя телескопическими амортизаторами двухстороннего действия; смонтирована на съемной поперечине и представляет собой самостоятельный узел.
Рис. 1. Установка передней подвески на автомобиль:
- пружина; 2 - буфер хода сжатия; 3 - резиновая противошумная прокладка пружины; 4 - буфер хода отдачи; 5 - амортизатор; 6 -защитный чехол амортизатора; 7 - регулировочные прокладки; 8 - болт крепления оси верхних рычагов к поперечине; 9 12 - планки крепления подвески к лонжерону; 10 - болт крепления оси верхних рычагов к лонжерону; 11 - болт; 13 - кронштейн; 14 - регулировочная гайка; 15 - стопорная пластина; 16 - палец оси нижних рычагов; 17 - гайка; 18 - палец стойки; 19 - болт; Н - ограничитель хода отбоя подвески; J - ограничитель хода сжатия подвески; а - ширина буртика регулировочной гайки который вдавливается в паз цапфы (равен 2-4 мм)
Рис. 2. Узлы и детали направляющего аппарата передней подвески и стабилизатора поперечной устойчивости:
- резиновая втулка; 2 - обойма; 3 - стабилизатор; 4 - стойка стабилизатора; 5 - резиновая подушка; 6 - чашка стойки стабилизатора; 7 - стойка с резьбовыми втулками поворотным кулаком поворотным рычагом и кронштейном; 8 — подушка крепления амортизатора; 9 - чашка-10 - верхние рычаги с осью опорой буфера буфером хода отдачи и резиновыми втулками; 11 - регулировочные прокладки; 12 – болт крепления верхних рычагов к поперечине; 13 — пружина; 14 - амортизатор; 15 - гайка с контргайкой; 16 – защитный кожух амортизатора; 17 - скоба; 18 – резьбовой палец; 19 - шайба; 20 - нижние рычаги с чашкой пружины; 21 - прорезная самоконтрящаяся гайка
Направляющий аппарат передней подвески (рис. 2) представляет собой конструкцию состоящую из подсобранных узлов: верхних рычагов 10 в сборе нижних рычагов 20 и стойки 1 с резьбовыми втулками поворотным кулаком поворотным рычагом и кронштейном в сборе.
Верхние рычаги в сборе состоят из двух асимметричных рычагов: переднего 6 (рис. 3) и заднего 10 с запрессованными во внутренние го ловки рычагов резиновыми 4 и распорными 5 втулками оси 7 опоры 8 буфера в сборе буфером 1 ограничения хода отдачи подвески.
Рычаги собраны с осью 7 со сферическим шайбами 3 и затянуты гайками 2 Опора буфера заплечиками опирается на площадки рычагов и стягивается с рычагами двумя болтами 9 с пружинными шайбами.
Рис. 3. Верхние рычаги подвески:
А - выступ; 1 - буфер хода отдачи; 2 - гайка; 3 - сферическая шайба; 4-резиновая втулка; 5 - распорная втулка; 6 - передний рычаг; 7 - ось; 8 - опора буфера; 9 – болт; 10 - задний рычаг.
Нижние рычаги в сборе состоят из двух асимметричных рычагов: переднего 3 (рис. 4) и заднего 6 с запрессованными в большие головки рычагов резиновыми 5 и распорными 4 втулками. Рычаги соединены между собой чашкой 1 пружины четырьмя болтами 8 и затянуты самостопорящими прорезными гайками 2 разового пользования. Перед запрессовкой резиновых втулок в рычаги их и распорные втулки желательно смачивать в бензине для того чтобы после их установки резина приклеилась к металлу. Осью качания нижних рычагов являются пальцы 16 (см. рис. 1) ввернутые в ось балки поперечины подвески и застопоренные пластинами 15 с болтами 19. Качание рычагов на осях верхних и нижних рычагов происходит только за счет деформации (закручивания) резиновых втулок без проскальзывания между резиной и металлом а также без проворота распорных втулок на цапфах оси верхних рычагов и пальцах нижних рычагов. Поэтому гайки 2 (см. рис. 3) и пальцы 16 (см. рис. 1) должны быть затянуты моментом 80-90 Н×м (80-90 кгс×м) и 180-200 Н×м (18-20 кгс×м) соответственно.
Рис. 4. Нижние рычаги подвески:
- опорная чашка пружины; 2 — гайка; 3 -передний нижний рычаг; 4 -распорная втулка; 5 - резиновая втулка; 6 - задний нижний рычаг; 7 - отверстие; 8 – болт
Ось верхних рычагов крепится к кронштейну приваренному к кованной балке поперечины подвески четырьмя болтами два из которых имеют квадратные подголовки. Между осью и кронштейном устанавливаются регулировочные прокладки 7 служащие для регулировки углов установки передних колес.
Наружные концы рычагов соединены с головками стойки через резьбовые шарниры. Наружная резьбовая втулка 2 (рис. 5) запрессована в головку 4 стойки а внутренняя распорная втулка 3 зажата между головками рычагов стянутых пальцем 7 с гайкой 6. Между торцами резьбовой втулки и торцами верхних и нижних рычагов имеются зазоры А и В которые необходимы для вращения наружной резьбовой втулки по распорной при качании подвески. Зазоры А и В должны быть одинаковыми разница в размерах А и В должна быть не более 08 мм. От попадания грязи через этот зазор втулки защищены резиновыми защитными кольцами 5 круглого сечения.
Рис. 5. Шарнирное соединение нижнего конца стойки:
- головки рычагов передней подвески; 2 - наружная резьбовая втулка; 3 - распорная резьбовая втулка; 4 - головка стойки передней подвески; 5 - защитное кольцо; 6 - гайка; 7 - палец; 8 - игольчатый подшипник; 9 - шкворень; 10 -масленка; С - масляный канал; D -рабочее положение втулки 2; Е - сдвинутое ненормальное положение втулки 2.
Резьба втулок выполнена с углом профиля 90° (против 60° у метрических резьб) для увеличения поверхности контакта и повышения долговечности резьбового соединения. Этот резьбовой шарнир воспринимает также осевые усилия от колеса возникающие при торможении автомобиля и наезде колесом на препятствие на дороге.
Распорная резьбовая втулка 3 имеет мелкую торцовую насечку (60 зубьев). Такая же насечка имеется на одной из головок рычагов. При затяжке гаек пальцев шлицы насечки входят друг в друга и втулку нельзя провернуть даже с очень большим усилием. На втором рычаге шлицев нет и в процессе затяжки шлицы втулки частично внедряются в гладкий торец головки рычага увеличивая тем самым надежность стопорения резьбовой втулки от проворачивания.
Следует обращать особое внимание на подтяжку гаек 6 пальцев особенно во время обкатки при первых 5000 км пробега. В результате ослабления затяжки распорная резьбовая втулка вывертывается из наружной до тех пор пока наружная резьбовая втулка не упрется своим торцом в головку рычага (см. Е на рис. 5). Подвеску может заклинить и она становится жесткой. Начинается износ торцов головок рычагов втулок и резьбовых пальцев. Этот износ может сопровождаться скрипом.
На противоположном конце открывается большая щель и мимо защитного кольца а также между втулкой и пальцем в резьбовое соединение начинают проникать грязь и вода. Вода быстро вымывает смазку детали корродируют резко увеличивается момент трения в резьбовом соединении (вплоть до заклинивания). В случае когда произошло все же ослабление крепления а резьбовые втулки "перегнало" к торцам головок необходимо восстановить зазоры.
Упругими элементами подвески являются стиральные цилиндрические пружины верхней конец которых через резиновую противошумную прокладку 3 (см. рис. 1) упирается в площадку штампованной головки поперечины подвески а нижний конец - в чашку пружины 1 (см. рис. 4) закрепленную на нижних рычагах 3 и 6 болтами 8 и самостопорящимися гайками 2 разового пользования. В чашке имеется спиральная канавка для ориентирования нижнего конца пружины. В канавке проделано отверстие 7 для слива из чашки воды и грязи.
При установке пружины в чашку это отверстие не должно перекрываться концом пружины. Изготавливаются четыре группы пружин в зависимости от нагрузки. Каждая группа маркируется от одной до четырех рисок наносимых на нижний конец витка пружины. Первые три группы устанавливаются на автомобили 4-я группа поставляется только в запасные части (табл. 1).
Маркировка пружин подвески.
Контрольная нагрузка кН
Во избежание перекоса кузова на автомобиль устанавливаются пружины одной группы. Группа пружины отмечается рисками на нижнем конце витка пружины.
Ход колеса автомобиля вверх ограничивается буфером сжатия закрепленным на лапке стойки подвески ход вниз - буфером отдачи 1 (рис. 3) на опоре установленной между верхними рычагами 6 и 10.
Внутри пружин установлены амортизаторы которые верхним концом закреплены в сферической части штампованной головки поперечины через шайбы и резиновые втулки. Нижний конец амортизатора через резиновый шарнир подсоединен к чашке пружины.
Съемная поперечина подвески представляет собой мощную кованую балку с приваренными по концам кронштейнами с площадками для ограничения хода подвески и приваренными сферическими чашками для размещения в них пружин подвески и амортизаторов. Балка поперечины крепится к лонжеронам автомобиля через кронштейн 13 (см. рис. 1) и закрепляется болтами 10 и 14 которые ввинчиваются в планки 9 и 12.
Для уменьшения крена автомобиля на поворотах установлен стабилизатор поперечной устойчивости подсоединенный к чашке пружины передней подвески через стойки 4 (см. рис. 2) и резиновые подушки 5 с чашками 6. Средняя часть штанги прикреплена к лонжеронам рамы с помощью резиновых втулок 1 и обойм 2. Штанга 3 стабилизатора изготовлена из пружинной стали и выполнена в виде стержня с загнутыми концами. При одинаковом сжатии пружин подвески (отсутствие крена автомобиля) штанга свободно вращается в резиновых втулках 1 не оказывая влияния на работу подвески. При повороте автомобиля или наезде колесом на препятствие штанга закручивается увеличивая жесткость той пружины которая имеет большую деформацию уменьшая крен и раскачивание автомобиля.
Рис. 4.6. Стабилизатор и растяжка к передней подвеске:
— стабилизатор; 2 —резиновая подушка; 3 - чашка; 4 — гайка; 5 - балка поперечины № 2 подвески; 6 - стойка; 7 - растяжка; 8 - гайка; 9 — транспортировочная скоба; 10 - шайба; 11 — контргайка
КОЛЕСНО-СТУПИЧНЫЙ УЗЕЛ.
В колесно-ступичный узел входит дисковый тормоз со скобой 1 (рис. 7) тормоза плавающего типа и вентилируемым диском 2 ступица 1с резьбовыми отверстиями для крепления тормозного диска и диска колеса автомобиля. В ступицу запрессованы наружные кольца роликовых конических подшипников 6 (рис. 8) и 8 и манжета 10. Между наружным кольцом внутреннего подшипника 8 и манжетой 10 установлена упорная шайба 23 (см. рис. 7) которая предохраняет манжету от разрушения при необходимости удаления из ступицы манжеты с помощью внутреннего кольца внутреннего подшипника.
Рис. 7. Колесно-ступичный узел:
- ступица; 2 - диск тормоза; 3 - скоба тормоза; 4 - поворотный кулак; 5 - болт; 6 - стопорный штифт; 7 - стойка; 8 - заглушка; 9 - игольчатый подшипник; 10 -резиновые уплотнительные кольца; 11 -уплотнитель упорного подшипника; 12 -упорный шариковый подшипник; 13 - лыска под штифт; 14 -лыска под ключ; 15 - шкворень; 16 - регулировочные прокладки; 17 - пресс-масленка; 18 - упорный болт-19 - поворотный рычаг; 20 - щит тормоза; 21- кронштейн с цапфой; 22 - манжета; 23 26 - упорные шайбы; 24 - внутренний роликовый подшипник; 25 - наружный роликовый подшипник; 27 - регулировочная гайка; 28 -колпак ступицы.
Рис. 8. Детали ступицы:
- скоба; 2 - диск тормоза; 3 - колпак ступицы; 4 - регулировочная гайка; 5 -упорная шайба; 6 - наружный подшипник; 7 - ступица; 8 - внутренний подшипник; 9 -упорная шайба; 10 - манжета; 11 - болт крепления скобы к кронштейну поворотного кулака
Ступица в сборе с подшипниками и манжетой устанавливается на кронштейн с цапфой 12 (рис. 9) поворотного кулака.
Упорная шайба 5 (см. рис. 8) с внутренним усом который входит в канавку цапфы кронштейна поворотного кулака не позволяет отвернуться регулировочной гайке 4 (разового пользования) в случае разрушения наружного подшипника. После окончания регулировки гайка 4 закернивается в одной из канавок цапфы и закрывается колпаком ступицы. Подшипники регулируются затяжкой гайкой 4 с осевым зазором от 001 до 003 мм. Подшипники ступицы устанавливаются на цапфу с небольшим зазором. Сделано это для того чтобы в процессе работы кольца подшипников постепенно проворачивались на цапфе и не работали бы одной стороной а также для того чтобы обеспечить нормальную регулировку при затяжке и легкий съем ступицы с подшипниками при разборке узла.
Кронштейн 6 (см. рис. 9) крепится к поворотному кулаку 11 двумя болтами 16. Между этими деталями зажат щит 5 тормоза. К поворотному кулаку привернут поворотный рычаг 12 крепящийся спереди болтом 15 а сзади – специальным болтом 14 с удлиненной головкой. Этот болт является ограничителем угла поворота колес в тот момент когда он упирается в боковую бобышку на стержне стойки 22. К ушкам кронштейна 6 крепится скоба дискового тормоза болтом 11 (см. рис. 8). Поворотный кулак 11 (см. рис. 4.9) и стойка 22 соединены друг с другом с помощью шкворня 3 через игольчатые подшипники 1 и 7 запрессованные в бобышки стойки. С внутренней части бобышек подшипники защищены от попадания воды и грязи защитными кольцами 2 8 а с наружной – сферическими заглушками установленными в цилиндрические гнезда бобышек стойки где заглушки выправлены до плоского состояния и закернены в четырех точках по кромке гнезда.
Рис. 9. Детали шкворневого узла:
7 - игольчатые подшипники; 2 8 -защитные кольца; 3 - шкворень; 4 -регулировочная шайба; 5 - щит тормоза; 6 - кронштейн с цапфой; 9 -защитный колпак; 10 - шариковый упорный подшипник; 11 - поворотный кулак; 12 - поворотный рычаг; 13 - лыска; 14 - упорный болт; 15 - болт крепления поворотного рычага; 16 - болт крепления поворотного кулака к кронштейну; 17 - штифт; 18 - пресс-масленка; 19 – заглушка; 20 - резьбовая втулка; 21 - резьбовая распорная втулка; 22 – стойка.
Между верхними бобышками кулака и стойки установлен упорный шариковый подшипник 10 закрытый от попадания в него воды и грязи защитным колпаком 8.
Шкворень от проворота и осевого перемещения закреплен в верхней бобышке кулака штифтом 17 входящим в полукруглую лыску 13 (см. рис. 7) в верхнем конце шкворня. В средней части шкворня имеются две лыски 14 для проворота его при ремонтных работах без разборки узла и демонтажа узла при разборке. Между нижними бобышками кулака и стойки устанавливается по одной регулировочной шайбе 4 (см. рис. 9) обеспечивающей зазор между бобышками кулака и стойки в пределах от 0 до 02 мм. Верхняя головка стойки через резьбовой шарнир соединяется с верхними рычагами подвески. Смазка шарикового подшипника стойки и резьбовых шарниров запрессованных в головках стойки осуществляется через пресс-масленки 13 и 18. Через нижнюю пресс-масленку 18 смазываются игольчатый подшипник и резьбовые втулки через среднюю – верхний игольчатый подшипник шкворня и упорный шариковый подшипник 4 (рис. 10) через верхнюю – только верхние резьбовые втулки.
Рис. 10. Шарнирное резьбовое соединение в верхней бобышке стойки подвески:
-защитный колпачок пресс-масленки; 2 -пресс-масленка; 3 - стойка; 4- подшипник; 5 - шкворень; А - канал для прохождения смазки в упорный шарикоподшипник.
Углы установки передних колес.
Угол продольного наклона:
Сходимость колес на высоте центров
при замер по шинам мм
при замере по ободам мм
Наибольший угол поворота правого колеса
Вправо и левого колеса влево
Задняя подвеска (рис. 13) автомобиля выполнена на двух продольных асимметричных листовых рессорах работающих совместно с двумя телескопическими амортизаторами двухстороннего действия.
Рессора стянута центровым болтом 14 и хомутами 8. Между тремя первыми листами рессоры установлены по концам полиэтиленовые прокладки 3 которые устраняют скрипы рессоры и повышают их долговечность.
Коренной лист 1 рессоры имеет сечение прямоугольного профиля листы 2 3 4 и 5 – трапециевидного.
Все шарнирные соединения задней подвески выполнены на резиновых втулках 7 (рис. 14) (шарниры рессор и нижние втулки 10 крепления амортизаторов) и резиновых подушках 3 (крепление верхних концов амортизаторов). Резиновые шарниры смягчают передачу на кузов дорожных вибраций и шумов и не требуют смазки. Для этой же цели крепление рессоры к заднему мосту осуществляется через резиновые подушки 16 охваченные обоймами 15 и 17. Ход заднего моста вверх ограничивается буферами 14 а также дополнительным буфером 11 (см. рис. 13) установленным на кронштейне под полом кузова. Этот буфер необходим для ограничения хода вверх карданного вала и предотвращения его задевания за тоннель пола.
Рис. 13. Установка задней подвески на автомобиле:
- коренной лист- 2 - второй лист рессоры; 34- прокладки; 5 - третий лист; 6 - пластина хомута; 7 - заклепка; 8 - хомут; 9 - кронштейн; 10 - палец; 11 - дополнительный буфер; 12 - обойма; 13 - резиновая подушка; 14 - центровой болт; 15 - стремянка; 16 - подкладка рессоры; 17 - буфер; 18 – серьга.
Рис. 14. Узлы и детали задней подвески
- гайка с контргайкой; 2 - чашка подушки амортизатора; 3 - подушка- 4 - дополнительный буфер; 5 - задний амортизатор; 6 – палец; 7 11 - резиновые втулки; 8 - рессора; 9 - шайба; 10 - втулки амортизатора; 12 - щека серьги с пальцем; 13 - стремянки; 14 - буфер; 15 - обойма подушки; 16 - подушка; 17 - обойма подушки; 18 - подкладка рессоры; 19 - центральный болт; 20 24 - междулистовые прокладки; 21 26 - хомуты рессоры; 22 27 - прокладки хомута; 21 - коренной лист; 25 28 29 30 - второй третий четвертый и пятый листы рессоры.
Рис. 15. Крепление концов рессоры:
А - крепление переднего конца; В - крепление заднего конца; 1 - кронштейн; 2 - шайба; 3 - переднее ушко рессоры; 4 - резиновые втулки; 5 – палец; 6 - гайка; 7 - заднее ушко рессоры; 8 - щека серьги; 9 - лонжерон пола кузова.
Рис. 16. Положение фланцев обойм рессоры после затяжки гаек стремянок:
- подушка; 2 - обоймы; 3 - стремянка; 4 - гайка; 5 - подкладка рессоры
Все пальцы 5 (рис. 15) крепления рессор одинаковы и запрессованы в шайбы 2 или щеки 8 серьг. Противоположные концы пальцев затягиваются гайками 6.
Передний (короткий) конец рессоры крепится к кронштейну 9 (см. рис. 13) установленному на усилителе пола кузова а задний подсоединен к серьгам 8 (см. рис. 15). Шарнирное соединение рессоры выполнено на пальцах 5 и резиновых втулках 4. Передний палец запрессован в шайбу 2 имеющую два резьбовых отверстия для возможности демонтажа пальца из кронштейна при ремонте. Резиновые втулки снижают передачу вибрации и шумов на кузов автомобиля и не требуют смазки в эксплуатации. Втулки 4 непосредственно перед установкой смачиваются в бензине и не дав бензину просохнуть монтируются в шарнир. Гайки 6 пальцев серьги и переднего конца затягиваются поочередно во избежание перекоса и изгиба щек серьги. Окончательная затяжка гаек (момент 70–90 Н×м (7–9 кгс×м) производится на нагруженном автомобиле в выпрямленном состоянии рессор. Задний мост крепится к рессорам стремянками 15 (см. рис. 13). Рессора зажимается между площадкой подушки рессоры приваренной к кожуху моста через резиновые подушки 1 (рис. 16) заключенные в обоймы 2 и подкладкой 5 рессоры. Гайки 4 стремянок затягиваются поочередно до соприкосновения фланцев обойм 2. Окончательная затяжка гаек делается на нагруженном автомобиле и при выпрямленном состоянии рессор.
Во избежание перекоса кузова рессоры рассортированы на две группы по нагрузке (стреле прогиба). Стрела прогиба - это расстояние замеренное от центров отверстий ушков коренного листа до поверхности листа со стороны ушков под нагрузкой (3920±50)Н(392+5) кгс. Рессоры первой группы должны иметь стрелу прогиба 40-50 мм второй группы - 50-60 мм. Рессоры первой группы маркируются мазком краски на ушке коренного листа со стороны короткого конца. На автомобиль устанавливаются рессоры одной группы.
Передние и задние амортизаторы автомобиля - гидравлические телескопические двухстороннего действия разборные. Передние и задние амортизаторы аналогичны по конструкции и имеют много общих деталей.
Передние амортизаторы устанавливаются внутрь пружины передней подвески; верхним концом штока 1 (рис. 17) через резиновые подушки крепятся к кронштейну поперечины подвески а нижним - с помощью резинового шарнира запрессованного в нижнюю проушину дна резервуара 9 – чашке пружины подвески. Задние амортизаторы верхним концом крепятся к полу кузова а нижним концом через резиновые конические втулки – к пальцу установленному на площадке рессоры (см. рис. 14).
Передний амортизатор кроме способа закрепления отличается от заднего тем что имеет меньшую длину меньший рабочий ход штока но создает большее сопротивление при растяжении (ход "отдачи" подвески).
Амортизаторы защищены кожухами которые прижимаются резиновыми подушками у верхнего конца штока.
Амортизаторы предназначены для гашения колебаний автомобиля возникающих при движении. Нормально работающие амортизаторы должны гасить колебания автомобиля при переезде неровностей или препятствия после одного-двух качаний.
Рис. 17. Амортизатор:
- шток; 2 - защитное кольцо; 3 -уплотнитель штока; 4 - уплотнительная обойма; 5 — гайка резервуара; 6 - уплотнителъное кольцо; 7 - направляющая штока; 8-рабочий цилиндр амортизатора; 9 -резервуар амортизатора; 10 - ограничительная тарелка; 11 - пружина перепускного клапана; 12 - тарелка перепускного клапана; 13 - поршень; 14 - кольцо поршня; 15 24 - дроссельные диски; 16 - диск клапана отдачи; 17 - шайба; 18 -упорная тарелка; 19 - пружина клапана отдачи; 20 - гайка; 21 - обойма клапана отдачи; 22 - пружина впускного клапана; 23 - тарелка клапана сжатия; 25 - диск клапана сжатия; 26 - корпус клапана сжатия
Для амортизаторов используют жидкость АЖ-12Т которой полностью заполняют рабочий цилиндр 8 и часть резервуара 9. Жидкость в амортизаторы заливают в строго определенных объемах: в передние 155 см3 в задние - 215 см3. При недостатке жидкости амортизатор работает слабо при избытке может быть выведен из строя. Амортизатор состоит из стального цилиндрического резервуара 9 с приваренным к нему дном выполненным заодно с проушиной
в которую могут быть установлены или резиновые шарниры для переднего амортизатора или резиновые конические втулки для заднего амортизатора; из рабочего цилиндра 8 закрытого с нижнего конца корпусом 26 с перепускного клапана сжатия а с верхнего конца - направляющей штока 7 через которую проходит шток 1. На шток ставится уплотнитель 3 который поджимается защитным кольцом 2 с помощью гайки 5 через обойму 4 уплотнителя. Между обоймой и направляющей установлено уплотнительное кольцо 6.
На автомобиле установлены штампованные дисковые колеса размером обода 65Jxl5HZ бескамерные шины 19565 R15 91Т и вентили типа TR-418. Вылет колеса (расстояние от плоскости симметрии обода до при-валочной поверхности диска) составляет 45 мм. На автомобиле допускается установка колес из легкого сплава размером 7Jxl5 с вылетом 35-37 мм. Литые колеса и шины должны иметь знак официального утверждения (сертификацию).
Бескамерные шины можно монтировать только на колеса с исправт ными ободьями. Обод колеса должен иметь ровные и гладкие боковые поверхности к которым прилегают шины. Вмятины забоины сколы краски на них не допускаются.
Величина давления в шинах передних колес должна составлять 200-210 кПа (20-21 кгссм2) задних колес – 210-220 кПа (21-22 кгссм2). Для длительного движения (более 1 часа) с повышенной скоростью на загородных шоссе рекомендуется увеличить давление воздуха в шинах на 20-30 кПа (02-03 кгссм2).
Рис. 18. Схема перестановки колес:
А - безучастия запасного колеса; В — с участием запасного колеса.
Основные неисправности возникающие при эксплуатации данного узла или системы.
Возможные неисправности передней подвески и методы их устранения.
Причина неисправности
Стук в передней подвеске
Ослабление крепления поперечины передней подвески к лонжеронам
Износ резьбовых шарниров
Отсутствие смазки в резьбовых шарнирах
Ослабление крепления пальца резьбовой втулки
Износ втулок стабилизатора
Ослабление крепления стабилизатора к лонжерону
Смазать их до выхода смазки из-под защитных колец
Заменить изношенные втулки
Повернуть шкворень на 90° или заменить его вместе с игольчатыми подшипники
Толчки ощущаемые на рулевом колесе при повороте сопровождаются щелчками в подвеске.
Износ концов шкворня (лунки выдавленные иголками подшипника)
Повернуть шкворень на 90° или заменить его вместе с подшипниками
Пятнистый износ передних шин или одной из них
Неисправная работа одного или двух передних амортизаторов
Ослабление крепления передней подвески к лонжеронам
Повышенный зазор в подшипниках передних колес
Нарушение балансировки передних колес
Долить жидкость отремонтировать или заменить амортизатор
Отрегулировать подшипники
Прроизвести динамическую балансировку колес
Неравномерный боковой износ шин передних колес
Нарушение регулировки сходимости или развала колес
Износ резиновых втулок рычагов
Продолжение таблицы 3.
Повышенное усилие на рулевом колесе при повороте и резкий самовозврат при выходе из поворота
Чрезмерно большие положительные углы продольного наклона шкворневых осей
Отсутствие самовозврата при выходе из поворота
Чрезмерно малые углы продольного наклона шкворневых осей
Жесткие удары в подвеске при переезде дорожных препятствий
Осадка или поломка пружины
Неисправная работа передних амортизаторов
Разрушение буфера хода сжатия
Заменить поломанную пружину. При осадке допускается установка резиновой прокладки толщиной до 8мм под верхний конец пружины
Долить жидкость или заменить неисправный амортизатор
Установить новый буфер.
Скрип в подвеске при колебаниях
Сквозной износ резиновых втулок рычагов подвески
Автомобиль «ведёт» в сторону
Большая разница в значениях угла продольного наклона шкворневой оси между левым и правым колесами
Большая разница давления в шинах левой и правой сторон
Довести давление в шинах до нормы
Возможные неисправности задней подвески и методы их устранения.
Изнашивание прокладок между листами или под хомутами
Изнашивание резиновых втулок
Отсутствие смазки между листами без прокладок
Крен автомобиля в сторону
Поломка листов рессоры
Заменить рессору или листы
След задней колеи не идет по следу передней.
Смещение заднего моста относительно рессоры из-за ослабления крепления затяжки гаек стремянок
Смещение коренного листа (при разрушении центрального болта)
Сломался коренной лист (половинки листа сдвинулись и стремянка легла на задний лонжерон пола)
Ослабить стремянки поставить мот на место и затянуть стремянки. Подушки рессор в случае повреждения заменить
Заменить центральный болт
Заменить коренной лист
Частые «пробои» задней подвески
Перегружена задняя ось автомобиля
Остаточная деформация рессор (рессоры просели)
Поломка листов рессор
Неудовлетворительная работа амортизаторов
Нельзя превышать допустимую нагрузку автомобиля
Заменить рессору или сломанные листы
«Пробои» сопровождаются «металлическим стуком»
Повреждение или разрушение буферов
Заменить поврежденные буфера
Возможные неисправности амортизаторов и методы их устранения.
Подтекание жидкости из амортизатора
Усадка уплотнительного кольца резервуара или ослабление затяжки гайки резервуара
Износ резиновой манжеты штока
Забоины или риски на штоке износ штока до схода слоя хрома
Замменить поврежденный или изношенный шток а также манжету. Отсутствие слоя хрома проверяется по покраснению штока при смачивании его раствором медного купороса
Неудовлетворительная работа амортизатора (частые «пробои» раскачка
Недостаточное количество жидкости в амортизаторе
Снять амортизатор заменить неисправные детали долить жидкость
Недостаточное усилие при ходе отдачи (при растяжении амортизатора)
Неплотное перекрытие перепускного клапана
Поломка или большой износ поршневого кольца
Задиры на поршне кольцах или цилиндре
Разобрать промыть амортизатор. Притереть поршень и промыть. Заменить тарелку.
Заменить кольцо в случае его поломки или износа если зазор в стыке превышает 25мм при установке его в цилиндр
Заменить поврежденные детали
Недостаточное усилие или «провалы» при ходе сжатия
Деформация дроссельного диска 24 (рис.17)
Неплотное перекрытие клапана сжатия из-за попадания посторонних частиц
Заменить поврежденный диск
Промыть детали амортизатора. Залить свежую жидкость
Стуки и скрипы при работе амортизатора
Ослабление затяжки или износ подушек верхнего крепления передних и задних амортизаторов
Износ и ослабление затяжки нижнего крепления задних амортизаторов
Подтянуть ослабевшие гайки или заменить поврежденные подушки
Подтянуть ослабевшие гайки или заменить поврежденные втулки
Продолжение таблицы 5.
Чрезмерное количество жидкости в амортизаторе (при сжатии снятого амортизатора до упора шток возвращается на некоторую величину)
Ось отверстия направляющей штока или защитного кольца не совпадает с осью цилиндра
Не затянута гайка крепления верхнего конца амортизатора из-за повреждения резьбы
Самоотворачивание гайки 20 (см. рис. 17) крепления клапана отдачи
Износ резинового шарнира в нижней проушине переднего амортизатора
Заливать строго определенное количество жидкости в амортизаторы
Разобрать амортизатор убедиться в правильности установки цилиндра. Направляющую втулку имеющую перекос опорного торца относительно отверстия заменить.
Выдвинуть шток до отказа зажать его в тиски за нехромированную часть и восстановить резьбу М10х1
Подтянуть гайку и закернить
Заменить резиновый шарнир.

Свободное скачивание на сегодня

Обновление через: 8 часов 30 минут
up Наверх