Расчет автомобиля BMW

Содержание

Задание на проект

Технические характеристики

Введение

1. Техническое задание

1.1 Выбор и обоснование исходных данных

1.1.1 Определение полной массы автомобиля

1.1.2 Определение количества осей автомобиля

1.1.3 Определение нагрузки на оси автомобиля

1.1.4 Определение координат центра тяжести

1.1.5 Подбор шин

1.1.6 Механический КПД трансмиссии

1.1.7 Фактор обтекаемости автомобиля

1.2 Тяговый расчет автомобиля

1.2.1 Определение эффективной мощности двигателя и построение

внешней скоростной характеристики двигателя

1.2.2 Расчет передаточных чисел трансмиссии

1.3 Тягово-эксплуатационные свойства автомобиля

1.3.1 Тяговая и скоростная характеристики автомобиля

1.3.2 Динамическая характеристика (динамический паспорт) автомобиля

1.3.3 Тормозные свойства автомобиля

1.3.4 Устойчивость автомобиля

1.3.5 Управляемость автомобиля

1.3.6 Плавность хода

1.3.7 Проходимость автомобиля

1.3.8 Топливная экономичность

2. Эскизный проект

2.1 Компоновка автомобиля

3. Технический проект

3.1 Кинематический расчет рулевого механизма

3.2 Конструирование и расчет рулевого механизма

3.3 Конструирование и расчет рулевого привода

Заключение

Литература

Приложения: результаты расчёта на ЭВМ, графики на форматах А4 и А3, компоновка автомобиля на формате А1, Главная передача на формате А2, деталирование на формате А3, спецификация на формате А

Введение

Цель курсового проекта- закрепить знания по дисциплине “Автомобили”, приобрести навыки выполнения тягового расчета автомобиля, научиться оценивать совершенство конструкции основных функциональных элементов автомобиля и выполнять необходимые расчеты по определению их конструктивных параметров.

Каждый студент выполняет курсовой проект согласно индивидуальному заданию, которое выбирает из приведенного в Приложении 1 (стр. 47, [1]). Номер задания соответствует двум последним цифрам зачетной книжки. В варианте задания указываются исходные данные для проектирования и тип проектируемого автомобиля. Кроме того, по Приложению 2 (стр. 51, [1]) руководитель курсового проекта определяет индивидуально каждому студенту тип разрабатываемой конструкции агрегата автомобиля.

Проект состоит из пояснительной записки и графической части. Пояснительная записка должна обязательно иметь все разделы, которые есть в настоящих методических указаниях. Её объем- 25- 35 страниц формата А4. Необходимые графики и кинематические схемы следует чертить на миллиметровой бумаге или компьютерной графикой.

Графическая часть- чертежи конструкции узла (агрегата), указанного в задании, выполнять в карандаше на листах формата А1. Чертежи должны отвечать требования ЕСКД. Допускается выполнение отдельных чертежей, графиков и узлов разработок с помощью компьютерной графики при соблюдении всех требований ЕСКД. В Состав графической части курсовой работы входит четыре листа графической части, которые включают следующее:

- графики к тяговому расчету автомобиля (внешняя скоростная характеристика ДВС, мощностная характеристика, динамическая характеристика или динамический паспорт, график ускорений, график времени и пути разгона автомобиля)- 1 лист формата А3;

- компоновочная схема автомобиля в двух проекциях- 1 лист формата А1;

- конструкция агрегата (узла)- лист формата А1А2;

- узловая разработка агрегата по результатам патентного поиска или литературного обзора и рабочие чертежи 2-3 оригинальных деталей.

Конечным этапом являются выводы и заключения, которые помогают закрепить теоретические и практические знания проектирования автомобиля.

Техническое задание:

Пассажировместимость-5 человек;

Максимальная скорость, м/с 45;

Коэффициент сопротивления качению, f0 - 0,014;

Колесная формула- 4х2;

Класс автомобиля- средний класс купе.

Определение количества осей автомобиля.

Количество осей проектируемого автомобиля выбирают, ориентируясь на существенные конструкционные особенности, но при этом, исходя из допустимых нагрузок на ось, обусловленных прочностью дорожных покрытий. Количество осей автомобиля назначаем из заданных условий на курсовую работу: 4х2 2 оси.

Механический КПД трансмиссии.

Механический КПД трансмиссии зависит от количества и свойств кинематических пар, которые передают механическую энергию от коленчатого вала на ведущие колеса автомобиля. Его значение можно выбрать по таблице: КПД выбирается из диапазона для легковых автомобилей: 0,920,96.

Принимаем КПД трансмиссии- 0,92

Фактор обтекаемости автомобиля.

Фактор обтекаемости автомобиля kF характеризует удельное (на единицу квадрата скорости) аэродинамическое сопротивление автомобиля. Чем оно меньше, тем меньше потери мощности автомобиля на преодоление сопротивления воздуха.

Фактор обтекаемости проектируемого автомобиля выбираю, ориентируясь на литературные данные. Также выбираю его из диапазона для легковых автомобилей из таблицы. Диапазон для легковых автомоблией малого класса kF=0,6…0,7.

Принимаю фактор обтекаемости kF=0,6 Нс2/м2.

Эскизный проект

2.1 Компоновка автомобиля.

Компоновка автомобиля предусматривает взаимное расположение основных элементов автомобиля- двигателя, трансмиссии, рабочего места водителя, пассажирского салона и груза.

Размещение двигателя зависит от принятой общей схемы компоновки трансмиссии и места размещения двигателя. В зависимости от принятой общей схемы компоновки двигатель сожжет размещаться в переднем отсеке автомобиля или сзади. при переднем размещении двигателя он может быть расположен вдоль продольной оси автомобиля или поперек. Продольное размещение двигателя используют при классической компоновке (двигатель спереди- ведущий мост сзади). Продольное размещение двигателя можно использовать и для переднеприводных автомобилей, но при этом увеличивается объем и размеры моторного отсека.

При переднем продольном расположении двигателя определяют его внешние габаритные размеры и размеры моторного отсека. Необходимо, чтобы габаритные размеры двигателя позволяли разместить его в моторном отсеке без изменения внешних форм и оперения передней части автомобиля и ухудшения его аэродинамических качеств. Следует предусмотреть, чтобы расстояние от задней части блока цилиндров до перегородки моторного отсека допускало снятие головки цилиндров без демонтажа двигателя с автомобиля. Чтобы тоннель от приводного карданного вала на чертеже был наклонен на 5…7 градусов, положение двигателя на чертеже задают точкой пересечения оси коленчатого вала с плоскостью переднего торца блока цилиндров и углом наклона оси коленвала.

При поперечном расположении двигателя необходимо учесть возможность его размещения в моторном отсеке по габаритной ширине и компоновке радиатора и вентилятора за передней облицовкой капота в зоне наибольшего воздушного напора.

Трансмиссию автомобиля компонуют в зависимости от его колесной схемы. При этом наибольшее внимание уделяют размещению карданной передачи, которая должна обеспечивать минимальное взаимное изменение углов наклона карданных валов между собой.

Длина конструкции карданного вала определяет способность этой конструкции обеспечивать критические обороты без разрушения вала, агрегаты трансмиссии размещают из условия обеспечения минимальной длины карданного вала и жесткости соединения агрегатов сцепления и коробки передач.

Компоновка рабочего места водителя и салона автомобиля. Рабочее место водителя должно обеспечивать возможность его эффективной работы в течение рабочей смены без утомления и хорошей обзорности дорожной обстановки, контрольно-измерительных приборов, легкости пользования органами управления.

Размеры кабины должны допускать беспрепятственное и удобное выполнение работы водителем.

При наличии усилителя в рулевом приводе или тормозной системе в случае их отказа должна быть обеспечена возможность управления машиной.

Размеры пассажирского салона выбирают из соображений удобства размещения пассажиров согласно антропологическим требованиям обеспечения необходимости при длительной езде.

Заключение:

Тема и цель моего курсового проектирования является выполнение проекта автомобиля среднего класа купе, вместимость – 5 человек, колесная формула- 4Х2, максимальная скорость 45 м/с. Кроме расчета автомобиля также есть задание на проектирование узла “Рулевое управление”.

Пояснительная записка содержит:

1. Выбор и основание исходных данных;

2.Тяговый расчет автомобиля, включающий в себя определение данных, необходимых для построения графика внешней скоростной характеристики;

3. Технико-эксплуатационные свойства автомобиля, в которые вошли расчеты для тяговой и скоростной характеристик автомобиля, динамического паспорта, тормозных свойств, устойчивости автомобиля, управляемости, плавности хода, топливной экономичности.

4. Основные технико-эксплуатационные показатели автомобиля.