Производственный корпус -Дипломная работа

Содержание

Аннотация

The Summary

Введение

1.Технико-экономическое обоснование проекта

1.1Анализ работы СТО г. Мелеуз

1.2 Обоснование необходимости разработки и создания СТО в г. Млеуз

1.3Анализ выбранной услуги

2.Технологический расчет СТО

2.1Исходные данные

2.2Расчет годового объема по ТР

2.3Распределение годовых объемов работ по видам и месту выполнения

2.4Расчет численности рабочих

2.5Расчет числа постов

2.6Расчет числа автомобиле-мест, ожидания и хранения

2.7Определение общего количества постов и автомобиле-мест проектируемой СТО

2.8Определение состава и площадей помещения

2.9Расчет площади территории

3Организационный раздел

3.1Описание разрабатываемого участка с указанием работ, выполняемых на нем

3.2Подбор технологического оборудования для кузовного участка

4Конструкторский раздел

4.1Обоснование необходимости проектирования конструкторской разработки

4.2Анализ существующих конструкций стендов по восстановлению геометрии кузова автомобиля

4.3Назночение и устройство проектируемого стенда

4.4Порядок работы с изделием

4.5Расчеты элементов стенда для восстановления геометрии кузова

4.6Технико-экономическая оценка конструкторской разработки

5Охрана труда и экологическая безопасность

5.1Общие требования по охране труда в отрасли

5.2Порядок подбора и подготовки персонала работе на кузовном участке

5.3Анализ опасных факторов и вредных факторов при производстве работ на кузовном участке и мероприятия защиты персонала

5.4Расчет искусственного освещения, вентиляции, отопления

5.5Нормативные требования по производственной санитарии, порядок контроля санитарного состояния подразделения

5.6Система мероприятий по защите окружающей среды при внедрении проекта

5.7Система противопожарной защиты

6Экономическая часть

6.1Расчет единовременных затрат

6.2Расчет текущих затрат за год

6.3Расчет срока окупаемости проекта

Заключение

Список используемых источников

Приложение А

Приложение Б

Приложение В

Приложение Г

Введение

Кузовной ремонт сейчас востребован как никогда. Ничего удивительного: в Европе и Америке 2-3 машины на одну семью – уже норма, Россия и бывшие соцстраны стремительно нагоняют «лидеров» по числу личного автотранспорта.

Вообще в России, особенно в крупных городах, кузовные работы вряд ли потеряют «популярность» в ближайшие несколько десятилетий: известная поговорка о дураках и дорогах, кажется, приобретает все большую актуальность. Качество дорог даже в столице вызывает массу нареканий и жалоб, а о культуре вождения и манере поведения отдельных личностей на дорогах вообще разговор отдельный. В результате отсутствие в сервисе очереди на кузовной ремонт – случай довольно редкий.

Кузов - наиболее дорогостоящая часть легкового автомобиля, составляющая около 60 % его стоимости, кроме того, самая уязвимая.

Ремонт отечественных и зарубежных автомобилей - прибыльный вид деятельности. С каждым днем растет количество автомобилей и предприятий, которые занимаются их ремонтом. И если ремонт агрегатов и систем, техническое обслуживание автомобиля многие автолюбители производят самостоятельно, то кузовным ремонтом под силу заняться далеко не каждому, так как, кроме специфического оборудования, позволяющего восстановить первоначальную форму деталей, требуется опыт работы, знание современных материалов и особенностей их использования. Это особенно важно, если автомобиль новый и дорогой, поэтому и цены на кузовные работы достаточно высоки.

Исходя из существующей проблемы, определяются актуальность заявленной темы, формулируются цели, задачи, предмет и объект, а также методы исследования, определяется новизна.

Актуальность данной работы в том, что в последнее время важной задачей является оказание качественных услуг по ремонту и восстановлению каркаса кузова легковых автомобилей или его оперения. Это объясняется увеличением и обновлением автомобильного парка, усложнением конструкции кузовов автомобилей и недостаточностью специалистов, имеющих практические навыки работы на современном оборудовании для кузовного ремонта.

Новизна данной работы заключается в применении рамного стенда для правки кузовов с компьютерной измерительной системой и набором универсальных шаблонов на всех этапах ремонта или восстановления кузовов легковых автомобилей, начиная от проверки геометрии кузова при приемке автомобиля в ремонт и заканчивая контрольным измерением при оценке качества проведенного ремонта. Использование такого оборудования позволит существенно повысить качество и сократить время ремонта.

1.3 Анализ выбранной услуги

Редкий автомобиль доживает до старости без единой царапины. Кузовные работы всегда были и еще долго останутся самыми трудоемкими среди работ, проводимых с автомобилем. Но они же и выше всего ценятся, потому очень велик соблазн ввести такую услугу. Решаясь на это, нужно помнить, что если для механических работ по большей части достаточно работников средней квалификации и универсального инструмента, то жестянка, а тем более окраска, - это совсем другая весовая категория. Мелкие ошибки в регулировке двигателя или подшипников хозяин машины может и не заметить, а плохо покрашенный или облезший кузов увидит непременно. К тому же окрасочные работы требуют весьма дорогого оснащения.

Лет шесть-семь назад открытие автосервиса было почти наверняка выгодным делом, и даже за посредственную работу платили совсем не плохо. В местах, где рос парк автомобилей, у ворот станций техобслуживания, ютящихся в гаражных кооперативах или бойлерных, выстраивались очереди, и будущее выглядело безоблачным. Сегодня у людей лишних денег нет, и отношение к автомобилю сильно изменилось. Теперь уже не только наполнившаяся пепельница, но и серьезная авария не являются поводом для смены машины. Соответственно, сильно возросли требования к качеству работ и к их стоимости: платят только за реальный результат.

Чтобы обеспечить приемлемое качество работ, сегодня необходимо единовременно установить целый комплекс специального оборудования. В большинстве случаев сделать это, не привлекая сторонних инвестиций или кредитов, практически невозможно.

Но для того, чтобы весьма значительные средства, затраченные на приобретение этого оборудования, не легли мертвым грузом на плечи инвестора, а приносили хороший доход, мало просто купить хорошие инструменты и нанять квалифицированный персонал. Необходимо создать эффективную структуру, в которой вся работа будет легко и свободно перетекать с одного участка на другой, радуя нас прибылью, а наших клиентов — скорым и качественным обслуживанием. Эффективность — это быстрый оборот денег, а значит, отсутствие технологических простоев и скорость выполнения операций.

Ниже приведены основные принципы, используемые при планировании и создании кузовного участка на проектирующейся станции технического обслуживания и ремонта автомобилей.

3 Организационный раздел.

3.1 Описание разрабатываемого участка с указанием работ, выполняемых на нем.

3.1.1 Технологический процесс ремонта кузова автомобилей

Кузовной участок предназначен для устранения дефектов и неисправностей кузовов, возникших в процессе эксплуатации. На кузовном участке восстанавливается первоначальная форма и прочность ремонтируемого кузова, а также выполняются работы по поддержанию кузова и его механизмов в технически исправном состоянии. На данном участке осуществляются жестяницкосварочные и арматурнокузовные работы, которые включают операции по разборке, сборке, правке и сварке поврежденных панелей, деталей кузова и его механизмов. Обычно автомобиль доставляется на кузовной участок на колесах, а аварийные кузова на специальных тележках.

Жестяницкие работы – это такие работы, которые предусматривают ремонт (устранение вмятин, трещин, разрывов) крыльев, брызговиков, капотов, дверей и других частей кузова. Прогрессивным является панельный метод ремонта, предусматривающий полную замену поврежденного элемента кузова.

Разборочно-сборочные работы – включают снятие и установку дверей, отдельных панелей или частей кузова, механизмов, стекол и других съемных деталей. Частичная разборка кузова для ремонта его деталей осуществляется в объеме, необходимом для качественного выполнения всех ремонтных операций. Для сборки кузовов после ремонта, в том числе установки узлов и деталей на кузов автомобиля (дверей, крыльев, панелей), применяются различные наборы приспособлений и инструментов, а также комплект шаблонов .

Рихтовочные работы в зависимости от характера повреждений заключаются в устранении неровностей на деформированных поверхностях, а также в исправлении искажений геометрических размеров кузова (перекосов).

Сварочные работы – являются неотъемлемой частью кузовных работ.

Почти все ремонтные операции требуют применения сварки, в том или ином объеме. На кузовном участке используется газовая, дуговая и точечная сварка. Сварку применяют при удалении поврежденного участка, установке частей или новых участков кузова и дополнительных деталей (усилительных коробок, накладок, вкладышей и др.), а также при заварке трещин, разрывов и пробоин с наложением и без наложения заплат в зависимости от площади и состояния поврежденной поверхности.

Арматурные работы – включают работы по ремонту всех механизмов кузова (замков, дверных петель, стеклоподъемников и др.), а также работы по ремонту окон и замене стекол. Отремонтированный и собранный механизм устанавливается на место с последующей регулировкой. При замене стекол должны использоваться приспособления для сборки стекол, деревянные и резиновые киянки, оправки.

В зависимости от технического состояния кузова применяют следующие способы ремонта:

- правка механическим воздействием (рихтовкой, вытяжкой) в холодном состоянии или с применением местного нагрева;

- ремонт вырезкой разрушенной части детали с изготовлением ремонтной вставки и подгонкой её по месту;

- ремонт с использованием бывших в употреблении деталей, или блоков таких деталей, или части детали для замены повреждённого участка из выбракованных аварийных кузовов;

- ремонт кузова заменой повреждённой части ремонтными вставками, изготовленными из номенклатуры запасных частей завода – изготовителя (частичная замена);

- ремонт заменой повреждённой детали или блока деталей запасными частями из номенклатуры завода изготовителя;

- сварка кузовных элементов в зависимости от конструкции узла, которую выполняют встык, внахлёстку или с использованием промежуточной вставки. При сварке встык зазор между кромками не должен превышать 1,5 диаметра сварочной проволоки. Сварку внахлёстку осуществляют точечным, прерывистым или сплошным швом с перекрытием краёв 10 – 20 мм. Сварку промежуточной сварки производят в соответствии с применяемым способом её соединения (встык или внахлёстку);

- сварные швы на лицевых поверхностях панелей кузова зачищают до уровня основного металла. Допускается наличие сварных швов на закрытых поверхностях, не мешающих монтажу деталей;

- перед установкой деталей, образующих скрытые (труднодоступные) полости, необходимо удалить коррозию и выполнить в указанных местах противокоррозионную обработку.

3.1.2 Технология устранения деформаций

Технология устранения деформаций кузова зависит от вида перекоса и характера деформаций деталей. Вмятины в панелях кузова и оперения, у которых металл после удара не растянут, чаще всего выравнивают выдавливанием или вытягиванием вогнутого участка до придания ему правильной кривизны и при необходимости последующей рихтовкой выдавленной поверхности. Образующиеся в панели при большом растяжении металла выпучены нельзя выправить рихтовкой, поскольку в процессе её выполнения вершина выпучены может потерять устойчивость и переместиться на другую сторону листа. Поэтому другим технологическим процессом ремонта автомобиля является замена повреждённого элемента.

Состав основных технологических операций, обеспечивающих восстановление работоспособности кузовов легковых автомобилей заменой повреждённого участка включает следующие виды работ:

-разметка и отрезка повреждённой части детали;

-рихтовка деформированных кромок соединяемых деталей и изготовление или подгонка ремонтной детали с учётом 10 мм припуска на соединение;

-формование кромки на стыке восстанавливаемой детали;

-проколка или сверление отверстий диаметром 5 мм на кромке присоединяемой детали шагом аналогично заводским точкам сварки;

-зачистка с двух сторон кромки соединяемых деталей, подгонка по месту и приварка по отверстиям ремонтной детали;

-подготовка восстанавливаемого участка кузова к окраске, предусматривающая зачистку сварных швов заподлицо с основным металлом, шпаклевание и шлифование поверхности.

Способ восстановления кузовов легковых автомобилей путем замены их составных частей основан на применении только полуавтоматов для электросварки в среде углекислого газа и клещей для точечной электроконтактной сварки.

3.1.3 Виды ремонтов

В зависимости от степени повреждения, деформации и коррозийного разрушения существует 6 видов ремонта кузова:

- Ремонт №1 – выправление повреждений с площадью поверхности до 20% в легкодоступных местах;

- Ремонт №2 – выправление повреждений со сваркой или «Рем.№1» на площади поверхности до 50%;

- Ремонт №3 – выправление повреждений со вскрытием и сваркой, частичным восстановлением поверхности. Частичное восстановление деталей производится путем устранения повреждений вытяжкой и правкой с усадкой металла, вырезкой участков, не подлежащих ремонту, изготовлением ремонтных вставок из выбракованных деталей кузова или листового металла с приданием ему формы восстанавливаемой детали;

- Ремонт №4 – устранение повреждений частичным восстановлением деталей на площади поверхности свыше 30%;

- Ремонт №5 – замена поврежденной части детали кузова ремонтной вставкой из номенклатуры запасных частей или изготовленной по чертежам завода – изготовителя;

- Ремонт №6 – ремонт, предусматривающий замену поврежденных частей кузова блоками деталей от выбракованных кузовов с разметкой, отрезкой, подгонкой, вытяжкой, рихтовкой, сваркой последних;

Аварийные поврежденные части кузова автомобиля можно устранять с достаточной надежностью способом замены поврежденных элементов путем установок ремонтных деталей или вставок. Данный способ предусматривает замену кузовных деталей только в том случае, если повреждение невозможно восстановить правкой, рихтовкой или частичной заменой. Состав основных технологических операций, обеспечивающих восстановление работоспособности кузовов легковых автомобилей, можно отобразить на примере структурной схемы организации технологического процесса.

3.1.4 Порядок прохождения автомобиля при ремонте на кузовном участке

Порядок оформления осуществляется в соответствии с «Правилами оказания услуг по техническому обслуживанию и ремонту автомототранспортных средств», утверждённых Правительством РФ 11 апреля 2001 года;

Технологический процесс приёма автомобиля в ремонт на СТО, можно представить в следующем виде:

- заявка заказчика;

- места ожидания;

- в случае необходимости осуществляется мойка автомобиля клиента;

- проведение диагностики

Дефектацию кузова выполняют с целью обнаружения на нём дефектов, определения вида ремонта и способов устранения имеющихся повреждений. Процесс дефектации производят как при приёмке автомобиля в ремонт, так и непосредственно при выполнении каких либо ремонтных воздействий. Приёмку автомобилей в ремонт осуществляют на посту, оснащенным контрольно измерительными инструментами, необходимыми для определения технического состояния кузова. При необходимости используют оборудование для контроля геометрии основания кузова. Кузова, не повреждённые аварийными повреждениями, имеют, как правило, износы, которые проявляются главным образом в виде коррозии, трещин, разрывов и т.п. В соответствии с техническими требованиями кузов в ремонт не принимают при наличии сквозной коррозии по линиям несущих элементов исключающей возможность присоединения сваркой ремонтных вставок одновременно по передним и задним лонжеронам и усилителям пола, и при условии, что пол кузова в сборе не поставляется в качестве запасной части; деформаций после пожара со смещением не менее 30 мм двух и более контрольных точек в разных зонах основания кузова. В тоже время не подлежат ремонту детали кузова, изменившие свою форму в результате обгорания или имеющие сквозную коррозию по линиям соединения с другими частями кузова;

- оформление заказ – наряда на предстоящую работу.

При составлении заказ – наряда обязательно осуществляют:

- проверку документов на автомобиль;

- проверку комплектности автомобиля;

- контрольный осмотр;

- определение и согласование с заказчиком объёма работ;

- ориентировочное определение стоимости и сроков выполнения работ;

- вносят в заказ – наряд предоставленные запасные части, расходные материалы, если таковые имеются.

- отправка транспортного средства на посты ТР;

- повторное диагностирование в присутствии клиента и старшего мастера;

- оплата произведённых услуг;

- выдача гарантийного талона сроком на 30 дней, при условии соблюдения клиентом технических требований по эксплуатации автомобиля;

- выдача автомобиля заказчику.