Проектирование мостового крана ( грузоподъемность 8 тонн, пролет 11м)

Содержание

Содержание

Введение

1. Обзор существующих конструкций

2. Исходные данные

3. Расчёт механизма подъёма груза

4. Расчёт механизма передвижения тележки

5. Расчёт механизма передвижения мостового крана

6. Расчет надежности крана

7. Техника безопасности

Список используемой литературы

Введение.

Целью данного курсового проекта является конструктивная разработка мостового крана, а также его механизмов по заданным параметрам. К механизмам мостового крана относятся: механизм подъема груза, механизм передвижения тележки и механизм передвижения крана. В ходе проектирования необходимо проанализировать существующие конструкции и выбрать схему машины. После этого провести основные кинематические и прочностные расчеты. Затем выполнить предварительную разработку общего вида машины. После чего проводится конструктивная разработка отдельных механизмов и узлов с проведением расчетов на прочность и надежность.

Мостовым краном называется грузоподъёмная машина, передвигающаяся по рельсам на некотором расстоянии от земли (пола) и обеспечивающая перемещение груза в трёх взаимно перпендикулярных направлениях.

Мостовые краны являются основным грузоподъёмным оборудованием производственных цехов, закрытых и открытых складов. В качестве грузозахватного органа кранов служат: крюки, грейферы, электромагниты (мостовые краны общего назначения), захваты и другие специальные устройства (специальные мостовые краны). Перемещаясь по путям, расположенным над землёй, они не занимают полезной площади цеха или склада, обеспечивая в то же время обслуживание, любой их точки.

Грузоподъёмность мостовых кранов достигает до 500 т., пролёты – 60 м., высота подъёма – 50 м и в специальном исполнении – 600 м. (шахтный кран). Скорость (м/с): передвижения моста 0,5 – 2,5, передвижения тележки 0,1 – 1, подъёма груза до 1.

Мостовой кран включает две основные части: мост и тележку. Мост состоит из металлической конструкции, перекрывающей рабочий пролёт производственного помещения или склада, и механизма передвижения, с помощью которого кран перемещается вдоль подкранового пути. Тележка состоит из рамы, одного или двух механизмов подъёма груза и механизма передвижения, с помощью которого тележка передвигается по рельсам вдоль моста. Механизмы передвижения мостов выполняют с раздельным приводом (с каждой стороны моста), для малых пролётов – с центральным приводом. При больших мощностях привода в кранах ответственного назначения предусматривают по два механизма передвижения на каждой половине моста.

Механизмы передвижения грузовых тележек аналогичны механизмам передвижения мостов.

К основным параметрам крана относятся: грузоподъёмность, пролёт, база, высота подъёма крюка, скорость подъёма груза, скорость передвижения крана и тележки, колея, и база тележки, режим работы, вес крана и тележки.

Безопасность работы кранов обеспечивается ограничителями грузоподъёмности, высоты, подъёма, передвижения крана и тележки, а также буферными устройствами. Вес крана сказывается не только на его стоимости, но и на величине капиталовложений при сооружении здания или эстакады в связи с необходимостью применять строительные элементы (колонны, подкрановые балки) соответствующих размеров. Вертикальный габарит крана определяет высоту и стоимость части здания, расположенной выше подкрановых путей, а другие габариты и расстояние от крюка поднятого в верхнее положение до металлоконструкции крана – размеры объёма производственного помещения, обслуживаемого краном.

С целью повышения безопасности эксплуатации краны должны окрашиваться в цвета, отличающиеся от окружающих предметов и привлекающие к себе внимание.

Наблюдение за работой кранов показывает, что за последние 20 лет интенсивность использования кранов увеличилась более чем в 2 раза. При этом время работы механизмов без груза равно времени работы их с грузами, а время, затрачиваемое на подвешивание груза и освобождение крюка, составляет при ручной строповке от 30 до 50% времени полного цикла. В связи с этим число циклов не превышает 1520 в час.