Проектирование коробки скоростей с числом передачи Z=18

Содержание

1. Задание на проектирование

1.2 Разработка кинематической схемы

1.2.1 Структурная формула

1.2.2 Конструктивные варианты коробки скоростей

1.2.3 Кинематические варианты коробки скоростей

1.2.4 Оптимальная структура

1.2.5 Кинематическая схема

1.3 Построение структурной сетки

1.4 Анализ структурной сетки

1.4.1 Симметричность расположения лучей

1.4.2 Соблюдение условий оптимальности

1.4.3 Оптимальность по диапазону регулирования

1.5 Построение графика частот вращения коробки

1.6 Анализ структурного графика (графика частот вращения)

1.7 Определение передаточных отношений

1.8 Расчет чисел зубьев

1.9 Расчёт энергосиловых параметров коробки скоростей, выбор

электродвигателя

2 Проектная часть

2.1 Силовой расчет коробки скоростей

2.1.1 Определение передаваемой мощности

2.1.2 Расчет максимальных крутящих моментов на валах коробки

2.1.3 Проектный расчет диаметров валов коробки

2.2 Расчет зубчатых передач

2.2.1 Расчет допускаемых напряжений

2.2.2 Проектный расчет зубчатых передач

2.3 Обоснование выполненного кинематического расчета коробки

скоростей

2.3.1 Проверка условия свободного переключения блоков

2.3.2 Проверка отклонения фактических частот вращения от

стандартных

2.4 Проверочный расчет зубчатых передач

2.5 Расчет параметров зубчатых колес

2.6 Расчёт вала на прочность

2.7 Расчёт шпинделя на жёсткость

2.8 Выбор подшипников

2.9 Проверка подшипников на долговечность

2.10 Выбор шпонок и шлицевых соединений и проверка их на прочность

2.11 Описание конструкции коробки скоростей

2.12 Анализ технико-экономической эффективности

3 Список используемой литературы

1.2 Разработка кинематической схемы

Кинематическая схема должна обеспечивать наиболее простую структуру коробки, должна соответствовать общим требованиям к коробкам скоростей: минимальная масса, мин. число валов и число передач и др.

Описание конструкции коробки скоростей

Механизм коробки скоростей расположен в корпусе, отливка из серого чугуна. Вращение на первый вал коробки передается через втулочнопальцевую муфту. Коробка состоит из 4-х валов и шпинделя. На 1-м валу консольно насажена цилиндрическая шестерня, находящаяся в постоянным зацеплении с колесом на втором валу. Подвижные блоки базируются на шлицевом зацеплении валов. Зубчатые колеса 2, 3 и 4 валов передают крутящие моменты через шпонки. На 4 валу базируется шестерня на радиальных подшипниках, находящаяся в постоянным зацеплении с колесом пятого вала. Передача крутящего момента осуществляется с помощью упругой муфты. Применение муфты обусловлено значительными габаритами шестерни и в случае ее перемещения возникают значительные усилия на рукоятке управления.

Зубчатые колеса шпинделя (пятого) вала выполняем в виде блока колес, передача крутящего момента на шпиндель – посредством шлицевого зацепления.

Опоры шпинделя монтируются в пиноли, которая имеет возможность осевого колодочного перемещения посредством червячного и реечного зацепления с помощью моховика. После установки требуемого осевого положения пиноли производится ее фиксация винтовым зажимом с помощью клиновых втулок.

Анализ технико-экономической эффективности

Разработанная коробка скоростей отвечает следующим показателям эффективности:

1) Применяется структурная сетка с веерообразной структурой, что обеспечивает минимальные габариты.

2) Количество деталей сведено к минимуму, что повышает надежность коробки.

3) Повышает производительность за счет применения однорукояточного механизма управления по сравнению с другими(барабанного типа и др.).

4) Органы управления расположены с максимально возможным удобством для рабочего. Их конструкция проста и надежна.

Z=18 свертка.cdw

КОРОБКА z=18.cdw

токарно - расточного
Трущиеся поверхности смазать салидолом
Коробку залить маслом ИС-20А ГОСТ 20799-75
по уровню маслоуказателя.
Допуск радиального и осевого биения
Регулировка подшипника поз.100
производится гайкой поз.82.
Регулировка подшипника поз.101
производится гайкой поз.50.