Проектирование АТП на 250 автомобилей ЗиЛ-431410

Введение

Качество реконструкции, расширения, технического перевооружения и нового строительства во многом определяется качеством соответствующих проектов, которые должны отвечать всем современным требованиям, предъявляемым к капитальному строительству. Основное требование заключается в обеспечении высокого технического уровня и высокой экономической эффективности проектируемых предприятий, зданий и сооружений. Для удовлетворения данных требований необходимо максимальное использование новейших достижений науки и техники с тем, чтобы новые или реконструируемые АТП по времени их ввода в действие были технически передовыми и имели показатели высокие по производительности и условиям труда, уровню механизации, по себестоимости и качеству производства, по эффективности капитальных вложений.

Задача повышения эффективности капитальных вложений и снижения стоимости строительства является частью проблемы рациональной организации автомобильного транспорта и охватывает широкий круг эксплуатационных, технологических и строительных вопросов.

Решение этой задачи обеспечивается в первую очередь высококачественным проектированием предприятий, которое в значительной мере предопределяет рациональное использование основных фондов и высокую эффективность капитальных вложений.

Основными необходимыми условиями высококачественного проектирования являются:

-надлежащее обоснование назначения, мощности и местоположения предприятия, а также его соответствие прогрессивным формам организации и эксплуатации автомобильного транспорта;

-производственная кооперация с другими предприятиями, централизация ТО и ТР подвижного состава;

-выбор земельного участка с учётом кооперирования внешних инженерных сетей;

-унификация объёмно-планировочных решений здания с применением наиболее экономичных сборных конструкций, типовых деталей промышленного изготовления и современных строительных материалов.

2 технологический расчет зон то и тр

2.1 Выбор метода организации ТО и ТР автомобилей.

Для зоны ТО-1 принимаем тупиковые универсальные посты, т.к. число ежедневных обслуживаний равно 8

Для зоны ТО-2 тоже принимаем также тупиковые универсальные посты, т.к. число ежедневных обслуживаний равно 3

2.2 Обоснование режимов работы зон и участков

По заданию подвижной состав работает 244 дня в год (5-дневная ра-бочая неделя), в одну смену, поэтому, принимаем для производственных рабочих 5-дневную рабочую неделю, при этом число смен выбираем из рекомендаций в согласно таблице 6 /6/, с=2. Продолжительность смены составляет 8 часов, так как предприятие работает 244 дня, а годовой фонд рабочего времени составляет 1923 часов.

3.2 Обоснование состава помещений

Выбор состава помещений выполняем после выполнения расчетов трудоемкостей и постов зон и участков. По заданию компоновка зоны ЕО - павильонная, т.е. располагается в отдельном здании. Зоны ТО и ТР, участки располагаются в одном производственном здании. Сварочные, жестяницкие и арматурные, электротехнические, аккумуляторные и работы по системе питания, шиномонтажные и вулканизационные работы объединяем между собой в один участок, так как количество рабочих оказалась меньше единицы. Пост диагностики Д2, сварочный, деревообрабатывающий и окрасочный посты располагаем в изолированных помещениях.

4.1 Технологический процесс выполнения работ на слесарно-механическом участке.

Участок предназначен для ремонта деталей слесарно-механической обработки, а также изготовления некоторых деталей нетоварной номенклатуры (дополнительных ремонтных, простых осей, валов). Базисные детали (блоки цилиндров, балки передних мостов, картера) на этом участке, как правило, не ремонтируют.

Выполнением данных работ занимаются 2 человека, работы ведутся в одну смену.

Отделение оснащено сверлильным, фрезерным и токарно-винторезным станками, стеллажами, инструментами и приспособлениями.

5 планировка производственного корпуса

5.1 Объемно-планировочное решение здания производственного

корпуса

При проектировании производственного корпуса размеры здания мы приняли с учетом необходимости компоновки зон и участков, необходимой ширины проезда, а также необходимости размещения складских и вспомогательных помещений. Общая расчетная площадь производственного корпуса 3020м2. По заданию для зоны ЕО –павильонная компоновка, т.е. находится в отдельном здании. Тогда площадь производственного корпуса, где располагается зоны ТО и ТР составит примерно 1750 м2

Принимаем 2 пролета по 18м, тогда ширина здания будет 36 м.

Определяем длину здания 1750/36 = 48,6 м принимаем длину кратным 6 м т.е. 48 м.

При выборе сетки колонн мы учли рекомендации /5/, согласно которым для автомобилей ЗИЛ сетку колонн принимаем 6*12 при для зоны ТО и ТР принимаем шаг 12 м. В проектируемом здании предусмотрена кран-балка

над зоной ТР, высота пролета принята 7,2 м (Таблица 46, /5/). Принятая высота помещения обеспечивает необходимые условия труда.

При проектировании постов мы используем осмотровые канавы. При выборе расстояния между постами, автомобилем и стеной мы учитывали требования, приведенные в таблице 7.9, /2/. Расстояние между автомобилями 2 категории 2,5 м. Расстояние до стены 1,8м.

5.2 Компоновка производственно-складских помещений

Компоновку производственно-складских помещений в здании мы производили в соответствии с технологическим процессом ремонта. Например, работы по Д-1 и Д-2 производятся соответственно перед ТО-1 и ТО2, поэтому пост Д-1 расположили рядом с постом ТО1, а пост Д-2 находится в отдельном помещении и имеет свободный проезд у постам ТО-2.

Зона ТР по характеру производственных воздействий тесно связана со всеми производственными участками, поэтому мы их расположили в центральной части здания.

Сварочный, арматурный и медницкий участки относятся к группе горячих цехов, и имеют малую производственную программу, поэтому мы их объединили в один участок. Шиномонтажный и вулканизационный участки объединены в один участок, так как мала производственная про-грамма и рядом с постом ТР , а склад шин рядом с этим участком.

Все производственные, складские помещения имеют между собой сообщение. Помещения для смазочных и лакокрасочных материалов рас-положены вблизи участков, которые ими пользуются, т.е. рядом с зоной ТО и окрасочным постом соответственно.

5.3 Общая компоновка производственного корпуса

После выбора окончательного варианта планировки производственного корпуса дорабатываются планировочные решения отдельных зон и отделений. На чертеже производственного корпуса наносим производственные и складские помещения с условным изображением стен и перегородок здания, колонн, осмотровых канав и т. д.

На чертеже наносим также габаритные размеры здания, размеры шага колонн и пролетов, а также координатная сетка по колоннам.

Заключение

При выполнении курсового проекта была решена задача проектирования АТП на 250 автомобилей ЗИЛ431410 и технологическая планировка слесарно-механического участка. Для организации ТО и ТР в данном АТП при работе 1-й категории условии эксплуатации, потребуется 44 производственных рабочих, 19 рабочих постов и 5 постов ожидания. Для размещения зон и участков необходима производственная площадь F=3020 м2 и здание размерами 48×36 м. Для размещения слесарно-механического участка необходима 30 м2 площади размерами 6×5 м. Полученные расчетные значения при сравнении с нормативными значениями дает отклонение в пределах допуска, что подтверждает правильность принятых решении в проекте.

1 лист.cdw

2 лист.cdw