Проект разработки раздаточной коробки

Содержание

1. Введение

2. Анализ существующих аналогов автомобилей

3. Анализ существующих конструкций

4. Расчет раздаточной коробки

4.1. Определение передаточных чисел раздаточной коробки передач

4.2. Определение расчетных нагрузок

4.2.1. Нагрузочные режимы

4.2.2. Определение передаточных чисел

4.2.3. Определение вращающих моментов на валах

4.2.4. Определение сил в зацеплении раздаточной коробки

4.2.5. Определение сил в зацеплении дифференциала раздаточной коробки

4.3. Выбор параметров зубчатых колес

4.4. Расчет межосевого дифференциала

4.4.1. Расчет зубчатых колес межосевого дифференциала на статическую

прочность

4.5. Расчет зубьев на контактную прочность

4.6. Расчет зубьев на изгибную прочность

4.7. Расчет высшей передачи

4.8. Расчет низшей передачи

4.9. Расчет валов раздаточной коробки передач

4.9.1. Расчет входного вала раздаточной коробки передач

4.9.2. Расчет входного вала раздаточной коробки передач на прочность

4.9.3. Расчет промежуточного вала раздаточной коробки передач

4.9.4. Расчет промежуточного вала раздаточной коробки передач на прочность

4.9.5. Расчет выходного вала раздаточной коробки передач

4.9.6. Расчет выходного вала раздаточной коробки передач на прочность

4.10. Расчет подшипников раздаточной коробки передач

5. Обоснование выбора смазочно-охлаждающих жидкостей

6. Заключение

7. Список используемой литературы

Введение

В настоящее время расширяется сеть автомобильных грузовых и пассажирских транспортных перевозок, осуществляемых как в рамках единой транспортной системы страны, так и в пределах региональных, ведомственных и производственных транспортных структур. Наиболее рациональным решением проблемы повышения эффективности автомобильного транспорта является совершенствование конструкций автомобильного транспорта и созданием специализированного подвижного состава. Как в первом, так и во втором случае стремятся обеспечить максимальное соответствие конструкций автомобилей условиям эксплуатации и требованиям, вытекающим из их конкретного назначения.

Наряду с созданием автобусов неполноприводных, которые в основном используются на дорогах с твердым покрытием (категории I – III, ГОСТ2162481), в нашей стране необходимы автобусы полноприводные, для доставки пассажиров по дорогам всех категорий, в труднодоступные, сельские районы.Для повышения проходимости в автомобилях после коробки передач дополнительно устанавливаются раздаточные коробки передач. Раздаточная коробка передает крутящий момент к переднему и заднему ведущим мостам. В раздаточной коробке имеется устройство для включения и выключения переднего моста и дополнительная понижающая передача, позволяющая значительно увеличить крутящий момент на колесах автомобиля. Это необходимо при движении автомобиля в трудных дорожных условиях. Если автомобиль работает без нагрузок и передвигается в основном по дорогам с усовершенствованным покрытием, то передний мост включать нежелательно, т.к. при этом повышается расход топлива и увеличивается износ агрегатов трансмиссии.Устранить перечисленные отрицательные явления можно применением в раздаточной коробке межосевого дифференциала. Для повышении проходимости автомобиля межосевые дифференциалы иногда выполняют с принудительной блокировкой или дифференциалы повышенного трения.

Расчет раздаточной коробки

4.4. Расчет межосевого дифференциала

Межосевой дифференциал выбираем симметричный, т.к. автобус двухосный и необходимо деление крутящего момента на две части. Расчет зубчатых колес дифференциалов имеет некоторые особенности. Большую часть пробега автомобиля зубчатые колеса дифференциала находятся в неподвижном относительно корпуса состоянии или имеют лишь малые перемещения, вызванные различными значениями радиусов колес. Так как отсутствует явно выраженный циклический характер изменения напряжения в зубчатых колесах дифференциала при действии длительных рабочих нагрузок, то расчет их производится только на статическую прочность.

4.9. Расчет валов раздаточной коробки передач

Валы автомобильных раздаточных коробок передач изготовляют из сталей тех же марок, что и зубчатые колеса, и рассчитывают на прочность и жесткость.

Прочность валов раздаточной коробки передач проверяют при совместном действии изгиба и кручения. Определяют составляющие опорных реакций и соответствующие им изгибающие моменты в вертикальной Мв и горизонтальной Мг плоскостях. При расчете вал рассматривают как балку, лежащую на шарнирных опорах.

Заключение

В ходе курсового проектирования была разработана раздаточная работа для автобуса повышенной проходимости малого класса, с колесной формулой 4х4.

В ходе работы был проведен патентный поиск и обзор аналогов. рассчитаны передаточные числа высшей и низшей передачи. Для увеличения проходимости автобуса межосевой дифференциал выполнен с принудительной блокировкой. Зубчатые колеса выполнены прямозубыми, следовательно, отсутствуют осевые силы в зацеплении, т.е. возможно применение более простых конструктивно радиальных подшипников.

Материалы зубчатых колес – легированные конструкционные стали с термической обработкой для обеспечения необходимой прочности. Зубчатые колеса были проверены на контактную выносливость и прочность при изгибе. Валы раздаточной коробки рассчитаны на прочность и жесткость. Также проведены подбор и расчет подшипников.

Данные расчеты показали целесообразность использования раздаточных коробок такой конструкции.

кира2407.dwg