Проект автотранспортного предприятия с разработкой электротехнического участка

Содержание

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ

1 ИСХОДНЫЕ ДАННЫЕ

2 РАСЧЕТ ТЕХНОЛОГИЧЕСКИХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ

3 РАСЧЕТ ПАРАМЕТРОВ ДЛЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ПРОИЗВОДСТВЕННЫХ ЗОН И УЧАСТКОВ АТП

3.1 Организация работ структурных подразделений АТП

3.1.1 Выбор метода организации ТО и ТР автомобилей

3.1.2 Режим работы зон ТО и ТР

3.2 Расчет поточных линий непрерывного действия

3.2.1 Показатели для проектирования зоны ЕО с поточными линиями непрерывного действия с полной механизацией уборочно-моечных работ и сушкой автомобилей

3.3 Расчёт показателей для проектирования специализированных постов Д-1 и Д-

3.4 Расчёт показателей для проектирования зон ТО-1 и ТО-

с универсальными постами

3.5 Расчёт показателей для проектирования зон ТО-1 и ТО-2 с поточными линиями периодического действия

3.5.1 Показатели для проектирования линии периодического действия при ТО-

3.5.2 Показатели для проектирования линии периодического действия при ТО-

3.6 Расчёт показателей для проектирования зоны постовых работ ТР

3.7 Расчет площадей производственных участков

3.8 Расчёт площадей складских помещений

3.9 Расчёт площадей бытовых помещений

3.10 Расчет площади зоны хранения (стоянки) автомобилей

3.11 Расчет потребности в ресурсах

4 Разработка генерального и компоновочных планов АТП

5.Технологический проект электротехнического участка

5.1. Характеристика электротехнического участка

5.2 Разработка планировки участка

5.3  Подбор технологического оборудования и организационной оснастки

5.4 Охрана труда и техники безопасности на электротехническом участке

6. ВЫВОД

БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

ПРИЛОЖЕНИЕ

Введение

Управление производственной деятельностью автотранспортного предприятия, улучшение условий труда, повышение эффективности трудозатрат  и использование основных производственных фондов при рациональных затратах ресурсов также является одной из актуальных задач технической эксплуатации автотранспортных средств.

Важнейшими направлениями совершенствования ТО и ремонта  автомобилей являются: применение прогрессивных технологических процессов; совершенствование организации и управления производственной деятельностью; повышение эффективности использования основных производственных фондов и снижение материало и трудоемкости отрасли; применение новых, более совершенных в технологической и строительной части проектов и реконструкция действующих предприятий технического обслуживания автомобилей с учетом фактической потребности по видам работ, а также возможности их дальнейшего поэтапного развития; повышение гарантированности качества услуг и разработка мероприятий материального и морального стимулирования его обеспечения.

Задача курсового проекта: спроектировать АТП на основании проведенных расчетов производственный корпус, участок по ремонту электрооборудования в соответствии с заданием на курсовой проект.

Исходные данные

Проектируемое предприятие является комплексным АТП. Данное предприятие осуществляет грузовые и пассажирские перевозки, а также хранение, обслуживание и ремонт своего подвижного состава.

Подвижной состав автотранспортного предприятия представлен автомобилями 

УАЗ2206  в количестве 175 единиц, среднесуточный пробег каждого автомобиля составляет 475 км. Подвижной состав эксплуатируется в холодном климате. И ГАЗ322132  в количестве 200 единиц, среднесуточный пробег каждого автомобиля составляет 500 км. Подвижной состав эксплуатируется в умеренно холодном климате. 

УАЗ2206 - микроавтобус и вездеход (рисунок 1). Предназначен для перевозки пассажиров по всем видам дорог и бездорожью. Надежная рамная конструкция, цельнометаллический кузов, простота в обслуживании, непритязательность и потрясающая работоспособность - все это проверено целыми поколениями. Сейчас автомобиль оснащается двигателем новой конструкции рабочим объемом 2.89 литра и мощностью 98 л.с. (модель УАЗ22069). [1]

Двигатель: УМЗ4178 76 (л.с.) 2,4 л, КПП: 4-х скоростная.

Кузов цельнометаллический, распашная дверь задка безопасности.

Мосты: стандартные, подвеска: передняя - рессорная. Подвеска пружинная или на мелколистовых рессорах.

ГАЗ322132 - этот микроавтобус стал популярным из-за использования его в качестве маршрутного такси. Данное качество лучше всего характеризует эту модель как наиболее выносливую и вместительную машину. 

Модель Газель 322132 выгодно отличается от предыдущих моделей некоторыми нововведениями:

увеличенным количеством пассажирских мест (до 12 мест);

улучшенной системой отопления;

появившимися раздвижными окнами;

наличием люка в крыше, что ощутимо улучшает вентиляцию салона;

наличием антиблокировочной системы тормозов, что овышает безопасность движения автомобиля;

появившимися распашными задними дверями для багажа. [2]

Расчёт параметров для проектирования производственных

зон и участков АТП

Технологическое проектирование зон ТО и участков ремонта производится на основе расчёта годовой производственной программы и объема работ. Задачи проектирования заключаются в определении числа постов и линий обслуживания, распределении рабочих по постам, расчёте и подборе технологического оборудования, определении площадей зон, участков и складских помещений, разработке планировочных решений зон ТО и ремонта, компоновки производственного корпуса.

Организация работ структурных подразделений АТП

3.1.1 Выбор метода организации ТО и ТР автомобилей

Техническое обслуживание подвижного состава организуется на отдельных постах или поточных линиях. Критерием для выбора метода ТО является суточная программа по каждому виду обслуживания (ЕО, ТО1, ТО-2).

Применение поточной организации обслуживания становится целесообразным при минимальных суточных программах однотипных автомобилей: ЕО при 100 обслуживаемых автомобилях; ТО-1 – 1214 автомобилей; ТО-2 – 5-6 и более автомобилей.

Рабочие посты ТО по технологическому назначению могут подразделяться на универсальные и специализированные. На универсальном посту выполняют все или большинство операций данного вида обслуживания, а на специализированном – одну или несколько специальных операций. Целесообразность применения универсальных или специализированных постов зависит от производственной программы и режима производства. По способу установки подвижного состава посты могут быть тупиковыми или проездными.

Диагностика подвижного состава на АТП может проводиться отдельно или совмещаться с ТО и ТР. Формы организации диагностики зависят от мощности предприятия, типа и разномарочности автомобилей, наличия средств диагностики и соответствующих производственных площадей.

На небольших АТП (до 150 технологически совместимых автомобилей) и при смешанном парке все виды диагностики рекомендуется проводить на отдельном участке диагностирования, оснащенном комбинированным диагностическим стендом. Возможно совмещение диагностики с ТО и ТР и использование переносных диагностических приборов.

Для средних АТП, с числом автомобилей 150200 и более, посты Д-1 и Д-2 целесообразно иметь раздельными. При этом для крупногабаритного подвижного состава, при реконструкции АТП и ограниченных производственных площадях, а также при организации ТО-1 на поточных линиях диагностику Д-1 рекомендуется проводить совместно с ТО-1.

Для крупных АТП, с числом автомобилей более 400, работы Д-1 и Д-2 выполняются на отдельных специализированных участках.

Уборочномоечные работы автомобилей могут проводиться как на отдельных постах, так и на поточных линиях. На небольших предприятиях эти работы проводятся на тупиковых или проездных постах.

При числе автомобилей на АТП более 50 выполнение моечных работ целесообразно проводить механизированным способом. Поточные линии, как правило, применяются на средних и крупных АТП, при одновременном использовании механизированных установок для мойки и сушки подвижного состава.

Постовые работы ТР могут выполняться на универсальных и специализированных постах. Специализация постов ТР производится на основе принципа технологической однородности работ при достаточном числе постов (более 5-6) и при загрузке поста не менее чем на 80 % сменного времени.

3.1.2 Режим работы зон ТО и ТР

Этот режим характеризуется числом рабочих дней в году, продолжительностью работы (числом рабочих смен, продолжительностью и временем начала и конца смены), распределением производственной программы по времени ее выполнения

Разработка генерального и компоновочных планов АТП

Под планировкой АТП понимаются компоновка и взаимное расположение производственных, складских и административно-бытовых помещений на плане здания или отдельно стоящих зданий (сооружений), предназначенных для TO, ТР и хранения подвижного состава.

Технологической основой планировочного решения предприятия служит функциональная схема и график производственного процесса ТО и ТР автомобилей (рис. 2).

Существенное влияние на планировку предприятия оказывают конструктивная схема здания, противопожарные и санитарно-гигиенические требования, требования по охране окружающей среды и ряд других, связанных с отоплением, освещением, вентиляцией и пр.

Планировка (компоновка) производственно-складских помещений предприятия производится с учетом: требований, обусловливающих рациональное взаиморасположение производственных зон, участков и складов; противопожарных и санитарных требований, связанных с размещением взрыво и пожароопасных производств; основных положений по унификации объемно-планировочных решений зданий (конфигурация здания в плане, сетка колонн, направление пролетов и пр.).

Разработка генерального и компоновочного плана АТП производится одновременно.

Компоновка производственного здания осуществляется в определенной последовательности.

В соответствии с генеральным планом предприятия и принятой схемой организации технологического процесса определяется состав производственных зон, цехов, участков и помещений, запланированных для размещения в данном здании.

Определяется общая площадь здания, как сумма площадей всех производственных зон, цехов, участков и помещений, запланированных для размещения в данном здании.

С учетом особенностей организации производства в здании определяется сетка колонн и габаритные размеры здания.

В соответствии с требованиями организации технологического процесса, а также противопожарными и санитарными требованиями определяется рациональное взаиморасположение цехов, участков, зон и т.д.

По выбранной сетке колонн с учетом возможности и целесообразности расположения стен и перегородок корректируется площади производственных участков, цехов, зон и т.д. Стоит отметить, что возможно незначительное увеличение общей площади здания за счет принятой сетки колонн и корректировки площадей помещений, расположенных в здании.

Разрабатываются варианты компоновочного плана здания.

Выбирается вариант, наилучшим образом соответствующий принятой схеме организации технологического процесса, противопожарным и санитарным нормам, а также требованиям ОНТП и СНиП.

Компоновочный план выполняется на листе формата А1. Планировка производственного корпуса выполняется обычно в масштабе 1:100 или 1:200.

При оформлении плана следует указать основные строительные размеры (шаг и пролеты колонн, габаритные размеры здания), маркировку строительных осей, нормируемые технологические расстояния на постах ТО и ТР между автомобилями, а также между автомобилями и элементами здания, угол расстановки постов, ширину проездов и т.д. Размеры на плане проставляются в миллиметрах.

Нумерация помещений на планировке сквозная, слева направо по часовой стрелке в возрастающем порядке.

На плане стрелками указываются пути движения автомобилей в соответствии с последовательностью технологического процесса.

На планировке схематично проводится поперечный разрез здания. Отметки уровней высоты элементов строительных конструкций указываются в метрах.

На общей планировке производственного корпуса приводится экспликация помещений.

Генеральный план предприятия является одним из основных частей проекта и представляет собой соединенное в единое целое технологическое и архитектурное решения проекта. Генеральным планом определяется порядок использования земельного участка предприятия, рациональное размещение зданий и сооружений, эффективная организация работы и взаимодействия основного, вспомогательного и обслуживающего производства, размещение зоны хранения автомобилей, пути прокладки инженерных сетей и т.д.

При разработке генерального плана необходимо учитывать принятую схему производственного процесса и технологию выполнения работ; особенности природно-климатических условий района размещения предприятия; преобладающее направление ветров; стороны света; рельеф местности; площади производственных участков, цехов, зон обслуживания, ремонта и хранения автомобилей в соответствии с технологическими и оптимизационными расчетами.

Расчетные площади производственных и складских помещений необходимо корректировать в соответствии со строительными нормами и правилами и требованиями унификации строительных конструкций. Инженерные сети должны быть предусмотрены с учетом условий, определенных соответствующими муниципальными службами при согласовании проекта, технологии производства и экономической целесообразности.

Проектирование генеральных планов выполняется в соответствии с требованиями СНиП II–89–80 «Генеральные планы промышленных предприятий».

Перед разработкой генплана уточняют перечень основных зданий и сооружений на территории предприятий, площади их застройки и габаритные размеры в плане. Площади застройки одноэтажных зданий устанавливаются по их расчетным значениям. Окончательные значения площадей застройки на основе разработанных объемно-планировочных решений зданий, площадок для хранения подвижного состава и других сооружений.

При разработке генплана необходимо предусматривать благоустройство территории, сооружение спортивных площадок, озеленение. Площадь озеленения должна составлять не менее 15% площади участка предприятия при плотности более 50%. Территория предприятия по периметру должна быть ограждена. Вход и въезд, а также выход и выезд рекомендуется размещать в одном месте, а запасный выезд –  с другой стороны (ширина ворот не менее 4,5 м).

Площадь административно-бытового корпуса принимается приблизительно равной 20% площади производственного корпуса.

Генеральный план выполняется на листе формата А1.

На плане стрелками указываются пути движения автомобилей в соответствии с последовательностью технологического процесса. В левом верхнем углу изображается роза ветров с указанием преимущественного направления ветра, приводится экспликация зданий и сооружений и принятые условные обозначения.

Технологический проект электротехнического участка

5.1. Характеристика электротехнического участка.

В электротехническом участке проводят ремонт и контроль генераторов, стартеров, приборов зажигания, контрольно- измерительных приборов и другой аппаратуры. Разборка-сборка агрегатов электрооборудования производится в основном на верстаках с применением универсального инструмента и специальных приспособлений. Ремонт двигателей и узлов включает замену обмоток и изоляции, припайку проводов, слесарные работы.

Надежность работы электрооборудования автомобилей обеспечивается выполнением определенных работ через установленные промежутки времени. Для электрооборудования имеется определенный перечень работ, проводимых при соответствующем ТО.

При ЕО контролируют работу приборов освещения, стеклоочистителей, системы вентиляции и отопления, контрольно-измерительных приборов. Кроме этого, очищают от грязи и пыли все приборы освещения и световой сигнализации.

При ТО-1 прежде всего выполняют операции ЕО. Затем очищают поверхность батареи от загрязнений и проверяют ее состояние. При этом контролируют уровень электролита в банках аккумуляторной батареи и при необходимости доливают дистиллированную воду.

При ТО-2 обязательно выполняют все операции ТО-1. Затем в аккумуляторной батарее проверяют и доводят до нормы плотность электролита, при необходимости батарею заряжают. Проверяют состояние и крепление приборов электрооборудования и электрических проводов. Проверяют и регулируют натяжение приводных ремней генератора, работу реле-регулятора. После вывертывания искровых свечей зажигания контролируют их состояние, очищают и регулируют зазор между электродами. Очищают внутреннюю поверхность крышки прерывателяраспределителя, проверяют и регулируют (при необходимости) зазор между контактами. Проверяют правильность установки фар и при необходимости проводят регулировку.

При СО выполняют все операции ТО-2. Проводят регулировку реле-регулятора на напряжение, проверяют и корректируют плотность электролита в аккумуляторной батарее в соответствии с временем года.

Расположен в восточной части производственного корпуса;

Площадь участка составляет – 186 м2

Участок работает 305 дней в году. Предусмотрено 8 часовая рабочая смена.

На участке работает 20 человек.

Производственный процесс электротехнического участка.

Надежность работы электрооборудования автомобилей обеспечивается выполнением определенных работ через установленные промежутки времени. Для электрооборудования имеется определенный перечень работ, проводимых при соответствующем ТО.

При ЕО контролируют работу приборов освещения, стеклоочистителей, системы вентиляции и отопления, контрольно-измерительных приборов. Кроме этого, очищают от грязи и пыли все приборы освещения и световой сигнализации.

При ТО-1 прежде всего выполняют операции ЕО. Затем очищают поверхность батареи от загрязнений и проверяют ее состояние. При этом контролируют уровень электролита в банках аккумуляторной батареи и при необходимости долина- ют дистиллированную воду.

При ТО-2 обязательно выполняют все операции ТО-1. Затем в аккумуляторной батарее проверяют и доводят до нормы плотность электролита, при необходимости батарею заряжают. Проверяют состояние и крепление приборов электрооборудования и электрических проводов. Проверяют и регулируют натяжение приводных ремней генератора, работу реле-регулятора. После вывертывания искровых свечей зажигания контролируют их состояние, очищают и регулируют зазор между электродами. Очищают внутреннюю поверхность крышки прерывателяраспределителя, проверяют и регулируют (при необходимости) зазор между контактами. Проверяют правильность установки фар и при необходимости проводят регулировку.

При СО выполняют все операции ТО-2. Проводят регулировку реле-регулятора на напряжение, проверяют и корректируют плотность электролита в аккумуляторной батарее в соответствии с временем года.

После пробега 25...30 тыс. км при подготовке к зимней эксплуатации выполняют следующее:

- снимают генератор, проверяют состояние коллектора (контактных колец), щеток, подшипников; проверяют работу генератора на стенде; устраняют выявленные неисправности и устанавливают генератор на место;

- снимают стартер с двигателя; проверяют состояние его коллектора, щеток, контактов тягового реле, подшипников и других деталей; проверяют работу стартера на стенде; устраняют выявленные неисправности; регулируют ход шестерни привода (при необходимости) и устанавливают стартер на место;

- снимают прерыватель-распределитель с двигателя; проверяют состояние подшипника подвижного диска, рычажка прерывателя, валика и кулачка; проверяют на стенде угол замкнутого состояния контактов прерывателя, угол чередования искрообразования , бесперебойность искрообразования , работу вакуумного и центробежного регуляторов опережения зажигания; страняют выявленные неисправности; устанавливают прерыватель - распределитель на место. 

Вывод

В процессе выполнения курсового проекта были проведены следующие расчеты:

1.Определена программа технического обслуживания и ремонта автобусов УАЗ2206 и ГАЗ322132.

2. Рассчитаны объемы технических воздействий;

3. Произведен расчет численности производственных работников

4. Произведен подбор технологического оборудования  для электротехнического участка, графическая часть представлена форматами А1планировка главного корпуса, а также формат А2 зона электротехнического участка.