Подьёмник канавный - дипломный проект

Содержание

Содержание дипломного проекта

Введение

1. Технико-экономическое обоснование проекта

1.1. Назначение и краткая характеристика автотранспортного предприятия

1.2. Характеристика зданий и сооружений

1.3. Структура парка подвижного состава

2. Технологическая часть

2.1. Исходные данные

2.2. Корректирование нормативов периодичности технического обслуживания и ремонта подвижного состава

2.3. Расчет производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава

2.4. Расчет годовых объемов работ по ТО, диагностированию и ремонту

2.5. Расчет численности рабочих и распределение их по объектам работы

2.6. Расчет количества постов и линий ТО, ремонта и диагностирования

2.7. Определение площадей производственных и вспомогательных помещений

3. Организационная часть

3.1. Система и методы организации производства ТО и ремонта подвижного состава, обоснование выбранного метода

3.2. График работы АТП

3.3. Функциональная схема и организация контроля качества

3.4. Технология выполнения работ по зонам ТО-

3.5. Структура и функции управления производством

4. Безопасность и экологичность проекта

Охрана труда

4.1.1. Общие положения

4.1.2. Основные задачи службы охраны труда в АТП

4.1.3. Причины несчастных случаев и травматизма в АТП

4.1.4. Обучение безопасности труда

4.1.5. Опасные и вредные производственные факторы, действующие на работников АТП

4.1.6. Основные требования по охране труда при организации специализированных работ

4.1.7. Мероприятия по охране труда в АТП

4.1.8. Организация пожарной охраны предприятия

Охрана окружающей среды

4.2.1. Документы по организации экологической службы предприятия

4.2.2. Мероприятия по охране окружающей среды

4.2.3. Организация охраны окружающей среды на предприятии

5. Конструкторская разработка

5.1. Описание устройства и действия конструкции

5.2. Проектирование приводной станции

5.3. Мероприятия, обеспечивающие безопасность работы конструируемого устройства

6. Экономическая часть

6.1. Исходные данные

6.2. Расчет программы перевозок

6.3. Расчет себестоимости перевозок

6.4. Амортизация основных фондов

6.5. Определение капитальных затрат

6.6. Расчет источников финансирования капитальных затрат на реконструкцию

6.7. Экономическая эффективность проектных решений

Заключение

Приложение

Литература

Введение

Автомобильный транспорт является наиболее массовым видом транспорта, особенно эффективным и удобным при перевозке грузов и пассажиров на относительно небольшие расстояния. Экономичная и эффективная работа автомобильного транспорта обеспечивается рациональным использованием многомиллионного парка подвижного состава грузовых и легковых автомобилей, автобусов, прицепов и полуприцепов.

Эффективность использования автомобильного парка зависит не только от качественного изготовления и своевременного ремонта, но и от качества проведения технического обслуживания.

Недостатки существующих технологических процессов, дефицит технологического оборудования приводят к нарушениям технологической дисциплины, низкому качеству работ и, как следствие, к преждевременному появлению неисправностей подвижного состава.

Результаты анализа состояния ПТБ существующего АТП позволяют установить причины ее неэффективного использования и следствия, к которым они приводят, что в известной степени характеризует уровень развития ПТБ и дает возможность наметить пути для ее совершенствования.

Однако имеющиеся ограничения не позволяют в настоящее время полностью использовать при совершенствовании ПТБ преимуществ кооперации и централизации производства ТО и ТР подвижного состава. Это требует определенного времени и соответствующих условий, так как ПТБ предприятий не может быть сразу подвергнута коренным изменениям. Поэтому на ближайшую перспективу предусматриваются реконструкция существующей ПТБ без существенного изменения ее структуры, доведения ПТБ до нормативной обеспеченности площадями, постами, укрупнение АТП, частичная кооперация, централизации и специализация работ ТО и ТР.

1. технико-экономическое обоснование проекта

1.1.назначение и краткая характеристика автотранспортного предприятия

Екатеринбургское муниципальное унитарное предприятие «Специализированная автобаза», созданное в соответствии с решением Комитета по управлению городским имуществом №393 от 14.04.94,зарегистрировано приказом № 72 от 06.05.94 Управления государственной регистрации г. Екатеринбурга. Свидетельство о государственной регистрации № 034111 серия 1ЕИ за основным государственным номером 1026602351049.

Местонахождение предприятия: г.Екатеринбург,ул.Посадская,3Почтовый адрес предприятия: 620086, г.Екатеринбург, ул.Посадская, 3

Основными видами деятельности ЕМУП «Спецавтобаза» являются:

Вывоз твердых и жидких отходов;

Содержание и эксплуатация общественных туалетов, полигонов бытовых и нетоксичных промышленных отходов и снега;

Вывоз и сжигание опасных медицинских отходов;

Отлов безнадзорных животных;

Содержание и эксплуатация скотомогильника, биотермической ямы;

Механизированная уборка проезжей части улиц тротуаров и площадей с твердым покрытием;

Вывоз уличного снега, крупногабаритного мусора;

Деятельность, связанная с использованием вычислительной техники и информационных технологий;

Перевозка крупногабаритной и дорожно-строительной техники;

Приготовление песко - соляной и других смесей для борьбы с гололедом и ее последующая реализация;

Устройство содержания и эксплуатация мест для приготовления и механизированной погрузки песко - соляной и других смесей;

Техническое обслуживание, ремонт и переоборудование легковых, грузовых, специальных автомобилей, дорожно-строительной техники и механизмов, а так же прочие виды услуг по техническому обслуживанию автотранспортных средств;

Инструментальный контроль автотранспортных средств;

Ремонтно-строительные работы;

Производство и ремонт щеток для спецмашин и механизмов;

Устройство и эксплуатация сооружений для заправки спецмашин водой из водопровода и открытых водоемов;

Содержание и эксплуатация автозаправочных станций;

Содержание и эксплуатация автостоянок легковых, грузовых, специальных автомобилей, дорожно-строительных машин и механизмов;

Оказание услуг по грузовым и пассажирским перевозкам;

Организация и эксплуатация гаражей, станций техобслуживания, моек для автомашин;

Приобретение и продажа автомобилей, мотоциклов, номерных агрегатов, прицепов к автомобилям, запасных частей, автоаксессуаров, автокосметики, инструментов и оборудования;

Снабженческо - сбытовые услуг;

Деятельность здравпункта при предприятии;

Услуги общественного питания;

Эксплуатация зданий, сооружений, жилого фонда;

Оптовая и розничная торговля моторным топливом и смазочными материалами.

1.2. характеристика зданий и сооружений

1) Административно-бытовой корпус.

1этажпроходная,подсобные помещения.

2 этаж - раздевалки и душевые для водителей и слесарей.

2 этаждирекция, бухгалтерия, кабинет юриста, отдел Т.С., отдел кадров.

2) Мойка.

3) Бокс стоянки тяжелой техники.

Стоянки для грейдеров.

4) Зона Т.Р.

5) Агрегатномоторный участок.

Ремонт двигателей и специализированного оборудования.

6).Медицинская.

Изготовление и ремонт деталей из меди.

7) Гараж легковых автомобилей.

8) Столовая.

9) Диспетчерская.

Выдача путевых листов и документов на автомобили, составление маршрутов и графиков работы водителей.

10) Склад металла.

11) Механический участок.

Поддерживание исправного состояния и ремонт спецализаированного оборудования.

12) Экспериментальный участок.

Испытания специализированного оборудования в различных рабочих режимах для повышения эффективности полезной работы при их использовании.

13) Т.О.-2.

14) Пост диагностики.

15) Участок гидравлики.

Ремонт и поддерживание исправного состояния гидравлических прессов.

16) Сварочный участок

17) Центральный склад.

Хранение запасных частей, строительных материалов, лакокрасочных изделий и т.д.

18) Бокс капитального ремонта.

19) Бокс капитального ремонта.

20) Малярный участок.

21) Теплопункт.

22) Шиномонтажный участок.

23) Стройгруппа.

24) Щеткомотальный участок.

25) ОГЭ.

26) Стоянка транспорта с электрическим подогревом.

27) Стоянка транспорта с электрическим подогревом

28) Стоянка транспорта с электрическим подогревом

29) АЗС.

30) КПП.

31) Инструментальный склад.

32) Маслосклад.

33) Аккумуляторный.

34) Оборотный склад.

Хранение и выдача отремонтированных двигателей.

35) Кузница.

3.1. система и методы организации производства то и ремонта подвижного состава. обоснование выбранного метода.

На участке технического обслуживания использован метод передвижных специализированных постов, бригады, в свою очередь, специализированы по видам работ.

Обоснование выбора метода передвижных спецпостов, на основании разработок НИИАТа:

Основная задача научной организации труда (НОТ) - это достижение максимального эффекта от труда при минимальных затратах энергии человека и материальных средств. Внедрение НОТ в производство рекомендуется начинать в первую очередь с анализа труда на рабочем месте для выявления причин, порождающих потери рабочего времени, и разработки мероприятий, обеспечивающих повышение производительности труда и улучшение качества работ.

Проведенные НИИАТом исследования технологических процессов первого и второго технических обслуживании и текущего ремонта автомобилей позволили установить, что применение стационарных слесарных верстаков для оснащения специализированных рабочих мест в зонах технического обслуживания, особенно для выполнения смазочно-очистительных работ не отвечает элементарным требованиям научной организации труда. Из-за своей неподвижности и неприспособленности к выполнению специфических работ технического обслуживания автомобилей использование слесарных верстаков приводит к излишним движениям ремонтных рабочих и потерям рабочего времени, а также не способствует повышению культуры производства. Так, наблюдения показали, что потери рабочего времени даже на поточных линиях технического обслуживания передовых автотранспортных предприятий, где недостаточно отработаны вопросы рациональной организации рабочих мест и используются только стационарные слесарные верстаки, в силу их неприспособленности для удобного размещения вблизи обслуживаемого автомобиля необходимого инструмента, приборов, нормалей и мелких деталей составляют до 20% от сменного времени рабочих. В процессе выполнения работ не обеспечиваются также санитарно-гигиенические условия труда, так как инструмент, детали автомобиля, емкости для мойки и смазки деталей обычно размещаются на полу в неудобном положении для использования.

Во Франции, ФРГ, Италии и других странах с целью повышения производительности труда ремонтных рабочих, а также для повышения удобств в процессе выполнения технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей широкое применение получили специальные тележки, оснащенные широким набором различного инструмента. Инструменты в секциях тележки по типам и размерам размещены вблизи обслуживаемого автомобиля непосредственно у рабочего места. Это позволяет рабочему экономить свои движения и, следовательно, время при выполнении различных работ в процессе технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей. Недостатком таких тележек является то, что они предназначены для выполнения только слесарных работ широкого профиля, что не отвечает требованиям специализации постов и рабочих мест при организации технического обслуживания автомобилей.

Для существенного сокращения потерь рабочего времени при техническом обслуживании автомобилей НИИАТом в процессе разработке рациональной технологии технического обслуживания автомобилей были созданы специализированные передвижные посты слесаряавторемонтника модели Р506 и смазчика-заправщика модели С201, оснащенные только теми приборами, которые необходимы для выполнения этих работ на специализированных постах и рабочих местах поточных линий технического обслуживания. Эти посты оснащаются также минимальным запасом мелких деталей, нормалей и материалов, необходимых для качественного выполнения работ в процессе технического обслуживания автомобилей.

Как показал опыт, применение передвижных постов в ряде автотранспортных предприятий значительно снизило потери рабочего времени, повысили качество работ, а также улучшило условия труда работающих и повысило уровень культуры обслуживания автомобилей.

Однако, при изготовлении и комплектации этих постов необходимым инструментом и приборами автотранспортные предприятия испытывают большие трудности, а качество изготовления постов не отвечает современным требованиям.

3.2. график работы атп.

Годовой режим работы производственных зон выбирается с учетом рекомендаций трудового кодекса и режима работы подвижного состава. На данном предприятии принята 5ти дневная рабочая неделя, т.е. 253 рабочих дня в год с 8-ми часовым днем. Подвижной же состав работает 365 дней в год в 1,5 смены по 11 часов.

Заключение

В данном дипломном проекте проведен анализ состояния материально-технической базы технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей предприятия ЕМУП «Спецавтобаза» г. Екатеринбург. Сделан вывод о необходимости реконструкции АТП для автомобилей различных марок.

В данной работе разработан проект реконструкции АТП для грузовых автомобилей грузоподъемностью до 10т..

В конструктивной части усовершенствован подъемник канавный, что позволит повысить производительность и снизит трудоемкость ТО и ремонта автомобилей.

Разработаны мероприятия по безопасности труда, охране природы.

Капитальные затраты на реконструкцию АТП по расчетам составят 60529,8тыс. руб. Срок окупаемости реконструкции — 0,8года.