Лифт 320 кг

Содержание

ВВЕДЕНИЕ

1. Статический расчёт

1.1 Расчет и обоснование выбора тяговых канатов

1.2 Расчет массы подвижных частей лифта

1.3 Расчет сопротивления движению груза, кабины, противовеса

1.4 Расчет натяжения канатов, консольной, окружной нагрузки КВШ и соотношения статической величины натяжения канатов

1.5 Расчетное обоснование и выбор основных узлов лебедки лифта

1.5.1 Расчет мощности привода и выбор двигателя

1.5.2 Расчет параметров редуктора

1.5.3 Расчет параметров и выбор колодочного тормоза

1.5.4 Разработка схемы размещения оборудования лифта в плане шахты

2. Динамический расчёт

2.1 Расчет приближённого значения величины момента инерции лебёдки лифта

2.2 Расчётная величина момента инерции штурвала ручного привода

2.3 Расчет геометрических параметров штурвала

2.4 Приведенная к ободу КВШ масса поступательно движущихся частей лифта

2.5 Моменты инерции поступательно движущихся масс при пуске

2.6 Моменты инерции системы привода при пуске

2.7 Моменты инерции поступательно движущихся масс при торможении

2.8 Моменты инерции системы привода при торможении

2.9 Расчетные ускорения кабины в переходных режимах

2.10 Расчет точности остановки кабины

3. Расчетное обоснование параметров канавки обода КВШ

3.1 Минимальная величина коэффициента тяговой способности КВШ

3.2 Расчетная величина коэффициента тяговой способности КВШ

3.3 Приведенное значение коэффициента трения между канатом и ободом КВШ

3.4 Геометрия профиля канавки КВШ

3.5 Контактное давление между канатом и канавкой КВШ

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Список литературы

ПРИЛОЖЕНИЯ

Введение

В настоящее время лифтовое оборудование стало неотъемлемой функциональной частью жилых и общественных зданий средней и повышенной этажности. Эффективность использования зданий в значительной мере зависит от качества лифтового обслуживания, определяемого техническими характеристиками и схемой размещения лифтов. В ряде случаев при проектировании сложных сооружений с интенсивными пассажиропотоками необходимость решения транспортных задач вносит существенные коррективы в архитектонику сооружений. Архитектурные и строительно-технологические задачи органически связаны с рациональным размещением лифтов и расчетного обоснования их технических параметров. Большое значение приобретают вопросы автоматического управления группой лифтов с целью оптимизации их работы и улучшения качества лифтового обслуживания. Успешное решение указанных задач требует системного подхода и творческого взаимодействия специалистов различного профиля.

Инженер-механик лифтовой специализации должен хорошо ориентироваться в вопросах размещения и привязки конструкции лифтового оборудования к строительной части здания; успешно решать задачи выбора параметров технической характеристики лифтов с учетом назначения и архитектурных особенностей здания или сооружения, работая в тесном взаимодействии со специалистами строительного профиля. В значительной мере независимо от строителей решаются специфические вопросы проектирования собственно лифтового оборудования и расчетного обоснования параметров функциональных узлов и деталей, обеспечивающих надежную и безопасную работу лифтов.

В процессе проектирования лифтового оборудования можно выделить три этапа работы:

Расчет вертикального транспорта – включает обоснование параметров и числа лифтов с учетом характеристик пассажиропотока и назначения здания;

Тяговый расчет – включает обоснование кинематической схемы лифта, выбор тяговых канатов и определение массы подвижных элементов, расчетное обоснование параметров основных узлов и характеристик механизма подъема лифта;

Прочностные расчеты и расчеты вспомогательных механизмов лифта, обеспечивающие надежную и безопасную работу лифтового оборудования.

Заключение

В данном курсовом проекте был спроектирован пассажирский лифт грузоподъемностью 320 кг, и скоростью движения 1 м/c.

Проектирование можно разделить на несколько этапов:

Выбор и обоснование параметров лифтового оборудования;

Компоновка лифтового оборудования;

Статический расчет. В результате статического расчета определяются массы подвижных элементов, параметры канатоведущего органа, двигателя, редуктора, муфты и тормоза;

Динамический расчет. В результате динамического расчета определяем расчетные ускорения кабины, динамического соотношения натяжений канатов и точности остановки;

Обоснование параметров канавки обода КВШ.