• RU
  • На проверке: 4
Меню

Курсовой по деталям машин

  • Добавлен: 13.05.2017
  • Размер: 1 MB
  • Закачек: 0
Чтобы скачать этот файл, Вам необходимо зарегистрироваться и внести вклад в развитие сайта

Описание

Куросовой по деталям машин выполненный в Белорусском государственном аграрном техническом университете

Состав проекта

Название Размер
icon novaya-papka-5.rar
1 MB
icon Новая папка
icon Курсач ДМ задание .doc
1 MB
icon МОЯ ВП.doc
81 KB
icon Приводная .cdw
404 KB
icon Приводная_511.cdw
260 KB
icon ПРИЛОЖЕНИЕ.docx
15 KB
icon Редуктор_511.cdw
339 KB
icon Редукторрр.cdw
481 KB
icon Спец Приводная.cdw
101 KB
icon Спец Приводная.cdw.bak
92 KB
icon Спец Приводная_511.cdw
92 KB
icon Спец Приводная_511.cdw.bak
263 KB
icon Спец Редуктор 1.cdw
97 KB
icon Спец Редуктор 1_511.cdw
97 KB
icon Спец Редуктор 1_511.cdw.bak
265 KB
icon Спец Редуктор 2.cdw
87 KB
icon Спец Редуктор 2стр_511.cdw
259 KB
icon Спец Редуктор 3.cdw
63 KB
icon Спец Редуктор 3стр_511.cdw
248 KB
icon титульник.doc
30 KB
icon Шестерня .cdw
83 KB
icon Шкив.cdw
81 KB

Дополнительная информация

Содержание

Введение

1 Подбор электродвигателя

2 Расчет ременной передачи

3 Выбор материалов и расчет допускаемых напряжений

4 Расчет зубчатых зацеплений

4.1 Быстроходная ступень

4.2 Тихоходная ступень

5 Конструктивные размеры корпуса и крышки редуктора

6 Проверка прочности валов

6.1 Расчет ведущего вала редуктора

6.2 Расчет промежуточного вала редуктора

6.3 Расчет ведомого вала редуктора

7 Подбор подшипников

7.1 Подбор подшипников для ведущего вала

7.2 Подбор подшипников для промежуточного вала

7.3 Подбор подшипников для ведомого вала

8 Расчет шпоночных соединений

9 Выбор и расчет соединительной муфты

10 Выбор смазки для передач и подшипников

11 Сборка, регулировка и разборка редуктора

Литература

Введение

Редуктором называют механизм, состоящий из зубчатых или червячных (колес) передач, выполненных в виде отдельного агрегата и служащий для передачи вращения от вала двигателя к валу рабочей машины.

Назначение редуктора – понижение угловой скорости и соответственно повышение вращающегося момента ведомого вала по сравнению с ведущим.

Редуктор состоит из корпуса (литого чугунного или сварного стального), в котором помещены элементы передачи – зубчатые колеса, валы, подшипники и т.д. В отдельных случаях в корпусе размещают также другие вспомогательные устройства.

Редукторы классифицируются по следующим основным признакам: типу передачи (зубчатые, червячные или зубчато-червячные);

числу ступеней (одноступенчатые, двухступенчатые и т.д.);

типу зубчатых колес (цилиндрические, конические, коническоцилиндрические и т.д.);

относительному расположению валов редуктора в пространстве (горизонтальные, вертикальные);

особенностям кинематической схемы (развернутая, соосная, с раздвоенной ступенью и т.д.).

Двухступенчатые цилиндрические редукторы.

Наиболее распространены двухступенчатые горизонтальные редукторы, выполненные по развернутой схеме. Эти редукторы отличаются простотой, но из-за несимметричного расположения колес на валах повышается концентрация нагрузки по длине зуба. Поэтому в этих редукторах следует применять жесткие валы.

Выбор смазки для передач и подшипников

Так как у нас редуктор общего назначения и окружная скорость не превышает 12,5 м/с, то принимаем картерную систему смазки, при которой в корпус редуктора заливается масло, так, чтобы венцы зубчатых колес были в него погружены. При их вращении масло увлекается зубьями, разбрызгивается, попадает на внутренние стенки корпуса, откуда стекает в нижнюю часть корпуса. Внутри корпуса образуется взвесь частиц масла в воздухе, которая покрывает поверхность расположенных внутри корпуса деталей.

По [7] определяем, что для смазки редуктора при окружной скорости 2…5 м/с и контактных напряжениях до 60 МПа необходимо масло с кинематической вязкостью 28·106 м2/с. принимаем для смазки передачи редуктора масло И-Г-46 ГОСТ 17479487.

Смазка подшипников качения будет производиться из картера редуктора в результате разбрызгивания масла зубчатым колесом. Для этого полости подшипников выполняются открытыми внутрь корпуса.

При работе передач продукты изнашивания постепенно загрязняют масло. С течением времени оно стареет, свойства его ухудшаются. Поэтому масло, залитое в корпус редуктора, периодически меняют. Для замены масла в корпусе предусматривают сливное отверстие, закрываемое пробкой с конической резьбой.

Для наблюдения за уровнем масла в корпусе устанавливаем смотровое окна.

При длительной работе в связи с нагревом воздуха повышается давление внутри корпуса. Это приводит к просачиванию масла через уплотнения и стыки. Чтобы избежать этого, внутреннюю полость корпуса сообщают с внешней средой путем установки отдушины в его верхней части

Сборка, регулировка и разборка редуктора

В валы запрессовываются шпонки. На промежуточный вал напрессовываем зубчатые колеса. Устанавливаем дистанционные втулки и напрессовываем подшипники. Собранный вал устанавливаем в корпус. В пазы корпуса устанавливаем крышки подшипников с завернутыми в них регулировочными винтами. Между подшипниками и крышками устанавливаем регулировочные шайбы.

На тихоходный вал напрессовываем зубчатое колесо, устанавливаем дистанционную втулку и напрессовываем подшипники, надеваем сквозную крышку с запрессованной в нее манжетой. Все это выполняется в соответствии со сборочным чертежом редуктора. Собранный вал устанавливаем в корпус редуктора так, чтобы крышки подшипников попали в пазы корпуса.

В корпус запрессовываем штифты и смазываем плоскость фланца корпуса герметикам.

Устанавливаем крышку корпуса и затягиваем ее стяжными болтами.

Производим регулировку подшипников валов, поджимая или отжимая регулировочные винты так, чтобы вал вращался от руки свободно, без заеданий. Крышка смотрового люка при этом открыта. Вал вращаем за колесо.

Устанавливаем стакан в сборе с ведущим валом в гнездо стакана. Регулировочные прокладки между фланцем стакана и корпусом редуктора пока не устанавливаем. Добиваемся такого положения стакана и конического колеса, чтобы внешние торцовые сечения конической шестерни и колеса совпадали. При необходимости изменения положения колеса (чтобы не нарушить регулировку подшипников) регулировочные винты поворачиваем на одинаковый угол. В этом положении щупом замеряем зазор между фланцем стакана и корпусом. Вынимаем стакан и устанавливаем под фланец регулировочные прокладки. Толщина набора прокладок должна быть равна величине измеренного зазора. Стакан устанавливаем на место. На вал насаживаем крышку подшипника с запрессованной в нее манжетой и прижимаем стакан винтами к корпусу.

Посередине зуба наносим небольшое пятно краски и проворачиваем за вал. Если пятно краски, раздавленное зубьями, располагается несимметрично относительно середины зуба, необходимо производить регулировку зацепления путем перемещения зубчатого колеса вдоль оси. Перемещение осуществляется регулировочными винтами в зависимости от положения пятна. Чтобы не нарушить регулировку подшипников винты необходимо перемещать на одинаковое расстояние (т.е. насколько мы отжимаем один винт, настолько же должны поджимать второй).

Заворачиваем в корпус сливную пробку и заливаем через люк необходимое количество масла. Масло должно появиться в смотровом окне.

Закрываем люк крышкой, установив под нее прокладку.

Разборку редуктора осуществляем в последовательности, обратной сборке, слив предварительно масло.

Свободное скачивание на сегодня

Обновление через: 11 часов 3 минуты
up Наверх