• RU
  • На проверке: 16
Меню

Курсовой проект по деталям машин. Проектировка привода ленточного конвейера

  • Добавлен: 14.09.2015
  • Размер: 586 KB
  • Закачек: 1
Чтобы скачать этот файл, Вам необходимо зарегистрироваться и внести вклад в развитие сайта

Описание

Курсовой по деталям машин. Архив содержит расчетно-пояснительную записку и все неообходимые чертежи

Состав проекта

Название Размер
icon 3.zip
586 KB
icon Вал.cdw
78 KB
icon Записка.docx
420 KB
icon Муфта.cdw
74 KB
icon Общий вид.cdw
173 KB
icon Приводной вал.cdw
196 KB
icon Редуктор1.cdw
192 KB
icon Редуктор2.cdw
119 KB

Дополнительная информация

Содержание

1)Содержание

2)Выбор электродвигателя

3) Определение передаточных чисел привода

4) Определение мощности,крутящего момента и частоты

вращения каждого вала привода

5) Проектный расчёт редуктора

6) Определение диаметров валов

7) Расстояния между деталями передачи

8)Расчет подшипников

9)Проверочный расчёт наиболее нагруженного вала на усталостную прочность и жёсткость

10)Проверка долговечности подшипников

11)Смазка зубчатых зацеплений и подшипников

12)Подбор муфты

13)Расчет шпоночного соединения

14)Список используемой литературы

Расчет подшипников

8.1Выбор типа подшипников

Для опор цилиндрических прямозубых передач принимаются шариковые радиальные подшипники.

Часто опоры валов размещают не в одном, а в разных корпусах. В нашем случае – это опоры приводного вала. Корпуса, в которых размещают подшипники, устанавливают на раме конвейера. Так как неизбежны погрешности изготовления и сборки деталей, то это приводит к перекосу и смещению осей посадочных отверстий корпусов подшипников относительно друг друга. Кроме того, в работающей передаче под действием нагрузок происходит деформация вала. В конструкции приводного вала из-за неравномерного распределения нагрузки на ковшах элеватора неизбежно возникают перекосы вала и неравномерность нагружения опор вала.

Все сказанное выше вынуждает применять в таких узлах сферические подшипники, допускающие значительные перекосы.

В связи с относительно большой длинной вала и значительными погрешностями сборки валы фиксируют от осевых смещений в одной опоре. Поэтому кольцо другого подшипника должно иметь свободу смещения вдоль оси, для чего по обоим его торцам оставляют зазоры 3…4 мм. В первой же опоре данные зазоры требуется устранить с помощью втулок. Если же не следовать данным рекомендациям, при фиксировании обоих опор в осевом направлении и неизбежных прогибах вала последует деформация тел качения подшипника ,что может вызвать заклинивание узла.

up Наверх