Курсовая работа по деталям машин "Проектирование коническо-цилиндрического редуктора"
- Добавлен: 14.09.2015
- Размер: 8 MB
- Закачек: 2
Описание
Работа содержит 3D модель коническо-цилиндрического редктора, полный комплект конструкторской документации и пояснительную записку, включающую все расчеты, в том числе прочностные расчеты и эпюры.
Состав проекта
|
|
ПЗ.docx
|
|
|
111111111111.m3d
|
Вал-шестерня 1.bak
|
|
Вал-шестерня 1.m3d
|
|
Вал.bak
|
Вал.cdw
|
|
Втулка входной вал.bak
|
|
Втулка входной вал.m3d
|
|
Втулка промежуточный.m3d
|
|
Втулка распорная.m3d
|
|
Втулка ЭД.m3d
|
|
выходной вал.bak
|
|
Выходной вал.m3d
|
|
зубчатое колесо.bak
|
|
Зубчатое колесо.cdw
|
|
Колесо.bak
|
|
Колесо.m3d
|
|
Коолесо цилиндрическое.bak
|
|
Коолесо цилиндрическое.m3d
|
|
Корпус.bak
|
|
Корпус.m3d
|
|
Крышка подшипника 1.m3d
|
|
Крышка подшипника 2.m3d
|
|
Крышка подшипника 3.bak
|
|
Крышка подшипника 3.m3d
|
|
Крышка подшипника 4.bak
|
|
Крышка подшипника 4.m3d
|
|
Крышка редуктора.bak
|
|
Крышка редуктора.m3d
|
манжета.a3d
|
|
манжета.bak
|
|
Маслоуказатель.bak
|
|
Маслоуказатель.m3d
|
|
Общий вид (для чертежа).a3d
|
|
Общий вид (для чертежа).bak
|
|
Общий вид.a3d
|
|
Общий вид.bak
|
|
Общий вид.cdw
|
|
Привод СП.bak
|
Привод СП.spw
|
|
Пробка.bak
|
|
Пробка.m3d
|
|
Промедуточный вал.bak
|
|
Промедуточный вал.m3d
|
|
|
|
Натяжитель.bak
|
|
Натяжитель.m3d
|
|
Платик Р1.bak
|
|
Платик Р1.m3d
|
|
Платик Р2.bak
|
|
Платик Р2.m3d
|
|
Платик ЭД.bak
|
|
Платик ЭД.m3d
|
|
Рама.a3d
|
|
Рама.bak
|
|
Уголок Р1.bak
|
|
Уголок Р1.m3d
|
|
Уголок Р2.m3d
|
|
Уголок Р3.m3d
|
|
Швеллер 1.bak
|
|
Швеллер 1.m3d
|
|
Швеллер 2.bak
|
|
Швеллер 2.m3d
|
|
Швеллер 3.bak
|
|
Швеллер 3.m3d
|
|
Швеллер 4.bak
|
|
Швеллер 4.m3d
|
|
Швеллер 5.bak
|
|
Швеллер 5.m3d
|
|
Швеллер 6.m3d
|
|
Швеллер Р1.m3d
|
|
Швеллер Р2.bak
|
|
Швеллер Р2.m3d
|
|
Швеллер Р3.m3d
|
|
Швеллер ЭД1.bak
|
|
Швеллер ЭД1.m3d
|
|
Швеллер ЭД2.bak
|
|
Швеллер ЭД2.m3d
|
|
Швеллер ЭД3.bak
|
|
Швеллер ЭД3.m3d
|
|
Рама (для чертежа).a3d
|
|
Рама СП.bak
|
|
Рама СП.spw
|
|
Рама.bak
|
|
Рама.cdw
|
|
Редуктор СП.bak
|
|
Редуктор СП.spw
|
|
Редуктор.bak
|
|
Редуктор.cdw
|
|
Ремень.m3d
|
|
Сборка.a3d
|
|
Сборка.bak
|
|
Шайба вал-шестерня.m3d
|
|
Шайба.bak
|
|
Шайба.m3d
|
|
Шкив большой.bak
|
|
Шкив большой.m3d
|
|
Шкив маленький.bak
|
|
Шкив маленький.m3d
|
|
Шкив.bak
|
|
Шкив.cdw
|
|
Шпонка выходной вал.bak
|
|
Шпонка выходной вал.m3d
|
|
шпонка промежуточный вал.bak
|
|
шпонка промежуточный вал.m3d
|
|
Шпонка шкив входной.m3d
|
|
Шпонка ЭД.bak
|
|
Шпонка ЭД.m3d
|
|
Электродвигатель.bak
|
|
Электродвигатель.m3d
|
Дополнительная информация
Выбор смазочных материалов и системы смазывания
11.1. Выбор системы смазывания
Для уменьшения потерь мощности на трение, снижения интенсивности
изнашивания трущихся поверхностей, их охлаждение и отчистки от продуктов износа, а также для предохранения от заедания, задиров, коррозии должно быть обеспечено надёжное смазывание трущихся поверхностей. Для смазывания передач широко применяют картерную систему. В корпус редуктора заливают масло так, чтобы венцы колёс были в него погружены. Колёса при вращении увлекают масло, разбрызгивая его внутри корпуса. Масло попадает на внутренние стенки корпуса, откуда стекает в нижнюю его часть. Внутри корпуса образуется взвесь частиц масла в воздухе, которая покрывает поверхность расположенных внутри корпуса деталей.
11.2. Выбор смазочного материала
Выбор смазочного материала основан на опыте эксплуатации машин. Преимущественное применение имеют масла. Для смазки цилиндрического зацепления вязкость масла выбирают в зависимости от скорости скольжения V= м/с быстроходной ступени, а сорт масла - индустриальное И-Г-А-50 для гидравлических систем, без присадок, вязкость масла 50 сСт.
11.3. Смазочные устройства
При работе передач продукты изнашивания постепенно загрязняют масло.
С течением времени оно стареет, свойства его ухудшаются. Браковочными
признаками служат увеличенное кислотное число, повышенное содержание
воды и наличие механических примесей. Поэтому масло, залитое в корпус редуктора, периодически меняют. Для замены масла в корпусе
предусматривают сливное отверстие, закрываемое пробкой с
цилиндрической резьбой. Цилиндрическая резьба не создаёт надёжного
уплотнения. Поэтому под пробку ставят уплотняющую прокладку из фибры,
алюминия. Для наблюдения за уровнем масла в корпусе
устанавливают маслоуказательжезловый щуп.
При длительной работе в связи с нагревом воздуха повышается давление
внутри корпуса. Это приводит к просачиванию масла через уплотнения и
стыки. Чтобы избежать этого, внутреннюю полость корпуса сообщают с
внешней средой путём установки отдушины в его верхней точке.
111111111111.m3d
Вал-шестерня 1.m3d
Вал.cdw
Втулка входной вал.m3d
Втулка промежуточный.m3d
Втулка распорная.m3d
Втулка ЭД.m3d
Выходной вал.m3d
Зубчатое колесо.cdw
Колесо.m3d
Коолесо цилиндрическое.m3d
Корпус.m3d
Крышка подшипника 1.m3d
Крышка подшипника 2.m3d
Крышка подшипника 3.m3d
Крышка подшипника 4.m3d
Крышка редуктора.m3d
Маслоуказатель.m3d
Общий вид.cdw
Привод СП.spw
Пробка.m3d
Промедуточный вал.m3d
Натяжитель.m3d
Платик Р1.m3d
Платик Р2.m3d
Платик ЭД.m3d
Уголок Р1.m3d
Уголок Р2.m3d
Уголок Р3.m3d
Швеллер 1.m3d
Швеллер 2.m3d
Швеллер 3.m3d
Швеллер 4.m3d
Швеллер 5.m3d
Швеллер 6.m3d
Швеллер Р1.m3d
Швеллер Р2.m3d
Швеллер Р3.m3d
Швеллер ЭД1.m3d
Швеллер ЭД2.m3d
Швеллер ЭД3.m3d
Рама СП.spw
Рама.cdw
Редуктор СП.spw
Редуктор.cdw
Ремень.m3d
Шайба вал-шестерня.m3d
Шайба.m3d
Шкив большой.m3d
Шкив маленький.m3d
Шкив.cdw
Шпонка выходной вал.m3d
шпонка промежуточный вал.m3d
Шпонка шкив входной.m3d
Шпонка ЭД.m3d
Электродвигатель.m3d
