Курсовая ПАТ - корпус производственный

Содержание

Содержание

Введение

1 Технологический расчет

1.1 Обоснование исходных данных и расчет производственной программы ТО и ТР автомобилей проектируемой ОАС

Определение годового объема работ по техническим воздействиям

1.3 Распределение трудоемкости работ ТО и ТР по производственным подразделениям

1.4 Расчет численности работающих в организации и их распределение по производственным подразделениям

1.5 Определение количества постов в подразделениях

1.6 Определение площадей производственных помещений

Определение площадей складских и других помещений

1.8 Разработка схемы организации производства ТО и ТР автомобилей в производственном корпусе

2 Проектирование производственного корпуса ОАС

2.1 Требования к производственному корпусу организации

2.2 Расчет площади и разработка компоновочного решения производственного корпуса

2.3 Разработка схемы организации производственного процесса ТО и ТР автомобилей в производственном корпусе

3 Разработка генерального плана проектируемой ОАС

3.1 Требования к генеральному плану проектируемой ОАС

3.2 Расчет площади земельного участка и основных показателей генерального плана проектируемой ОАС

3.3 Описание генерального плана ОАС (с учетом технологического процесса ТО и Р автомобилей, требований охраны труда и экологической безопасности)

4 Разработка технологического процесса для зоны приёма-выдачи

4.1 Детальное описание объекта технических воздействий

4.2 Краткое описание и основные технические характеристики технологического оборудования для технологического процесса

4.3 Определение продолжительности операций технологического процесса с использованием метода микроэлементных нормативов

4.4 Определение уровня и степени механизации заданного технологического процесса по участку

4.5 Разработка схемы технологического процесса для подразделений

5 Разработка объемно-планировочного решения зоны приёмки-выдачи, участка агрегатного

5.1 Назначение зоны и участка

5.2 Описание объемно-планировочного решения зоны и участка

5.3 Расчет потребности зоны приёмки-выдачи в энергоресурсах

5.4 Разработка мероприятий для зоны по энерго- и ресурсосбережению

6 Технико-экономическая оценка проекта

Заключение

Список литературы

Приложение А. Результаты технологического расчета

Введение

Курсовое проектирование имеет своей целью:

1) расширение и закрепление теоретических и практических знаний по проектированию организаций автомобильного транспорта (ОАТ) и применение этих знаний к решению конкретных научных и производственных задач;

2) развитие навыков самостоятельной работы;

3) развитие знаний и навыков, способствующих совершенствованию или разработке технологических процессов ОАТ [1].

Опережающий рост числа легковых автомобилей индивидуального пользования в первом десятилетии ХХI века, несмотря на мировой кризис, обнаружил недостаточную обеспеченность потребности в услугах автосервиса. Поддержание парка легковых автомобилей индивидуальных владельцев в технически исправном состоянии требует совершенствования и развития производственно-технической базы (ПТБ) автотехобслуживания – организаций автосервиса (ОАС), автозаправочных станций (АЗС) и других ОАТ.

Развитие и совершенствование ПТБ организаций автомобильного транспорта должно отвечать современным требованиям научно-технического прогресса.

В решении проблемы улучшения ПТБ, приведения ее в соответствие с потребностями динамично развивающегося автомобильного транспорта важное место занимают вопросы совершенствования проектирования организаций. Проектирование должно обеспечивать высокий технологический уровень и экономическую эффективность проектируемых объектов, притом не на сегодняшний день, а ко времени ввода их в действие. Кроме того, должны обеспечиваться высокий технический уровень градостроительных и архитектурных решений, рациональное использование земель, охрана окружающей среды, взрыво и пожаробезопасность объектов.

Необходимыми условиями надлежащего качества проектных решений являются:

1) четкое обоснование назначения, мощности и местоположения ОАТ;

2) кооперация проектируемой ОАТ с другими организациями, централизация производственных процессов;

3) унификация объемно-планировочных решений зданий с применением наиболее экономичных сборных конструкций, типовых деталей промышленного изготовления, современных строительных материалов;

4) широкое применение типовых проектов;

5) реализация в проектах достижений науки и техники, использование передового отечественного и зарубежного опыта.

Целью курсового проекта является выполнение проекта городской ОАС категории «В» на 3500 автомобилей ВАЗ с разработкой зоны приёмкивыдачи, участка агрегатного и технологического процесса на приемку автомобиля LADA Vesta для замены роботизированной КПП с оформлением приемосдаточного акта и рабочих указаний.

2 Проектирование производственного корпуса ОАС

2.1 Требования к производственному корпусу организации

Объемно-планировочное решение здания подчинено его функциональному назначению и разработано с учетом климатических условий, современных строительных требований, необходимости максимальной блокировки зданий, необходимости обеспечения возможности изменения технологических процессов и расширения производства без существенной реконструкции здания, требований по охране окружающей среды, противопожарных и санитарно-гигиенических требований, а также ряда других, связанных с отоплением, энергоснабжением, вентиляцией.

Важнейшим из этих требований является индустриализация строительства, предусматривающая монтаж здания из сборных унифицированных, в основном железобетонных, конструктивных элементов (фундаментные блоки, колонны, балки, фермы), изготовляемых индустриальным способом. Для индустриализации строительства необходима унификация конструктивных элементов в целях ограничения номенклатуры и числа типоразмеров изготавливаемых элементов. Это обеспечивается конструктивной схемой здания на основе применения унифицированной сетки колонн, которые служат опорами покрытия здания.

Сетка колонн измеряется расстояниями между осями рядов в продольном и поперечном направлениях; меньшее расстояние называют шагом колонн, а большее – пролетом. Размеры пролетов и шаг колонн должны быть кратны 6 м.

Рекомендуется размещать все службы, зоны, отделения в одном здании прямоугольной формы с соотношением длины к ширине в пределах 1,5…2,0, реализуя при этом секции промышленных зданий в унифицированные типоразмеры строительных деталей и конструкций относительно небольшой номенклатуры. Как правило, одноэтажные здания проектируют с пролетами одного направления, одинаковой ширины и высоты. При этом используются сетки колонн 12х18 метров.

Технологическая планировка основывается на научной организации труда и на базе функциональных технологических связей производственных процессов.

При планировочном решении производственного корпуса учитывалось следующее: по возможности близкое взаиморасположение зон, отделений и складских помещений, технологически тяготеющих друг к другу; специализацию отдельных помещений и частей здания по определенным видам производимых в них работ; расположение отделений, постов обслуживания и ремонта по периметру здания с целью обеспечения рабочих мест естественным освещением; отсутствие пересечений потоков автомобилей; обеспечение правил и норм проектирования.

В зонах обслуживания и ремонта на постах применена однорядная прямоугольная расстановка автомобилей. Въезд автомобилей на рабочие посты должен производиться передним ходом и без дополнительного маневрирования. Маневрирование допускается с применением не более одного заднего хода.

Ширина проезда в зонах зависит от типа подвижного состава, угла расстановки постов, их оборудования и порядка заезда на посты.

Высота производственных помещений до выступающих элементов перекрытий или до низа оборудования определяется высотой наиболее высокого автомобиля, обслуживаемого в помещении, плюс не менее 0,2 м, и должна быть не меньше 2,8 м. Рекомендуемая высота помещений 3,6 м. Если автомобиль в помещении может быть установлен на подъемном устройстве, то расстояние до перекрытия исчисляется от верха поднятого автомобиля.

При выполнении планировочного решения необходимо учитывать следующие требования: участок ремонта приборов системы питания выделяют в самостоятельный, располагая ближе к постам ТО и ТР, где производятся работы по системе питания; шиномонтажные и шиноремонтные работы могут производиться как в общем, так и в отдельных помещениях, располагая их ближе к постам, где производится демонтаж и монтаж колес; малярное отделение должно быть изолировано от остальных помещений, хорошо освещаться, иметь индивидуальные выездные ворота наружу или в зону; при площади аккумуляторного участка свыше 10 м2 в нем должно быть не менее двух помещений: одно для ремонта аккумуляторов, другое – для их зарядки [1].

Разработка генерального плана ОАС

3.3 Описание генерального плана организации (с учетом технологического процесса ТО и Р автомобилей, указанного способа застройки территории, требований охраны труда и экологической безопасности)

На территории городской ОАС категории «В» размещаются основные здания (производственные, складские, административно-бытовые и вспомогательные помещения): корпус производственный (площадь 1944 м2, сетка колонн – 12х18 м), корпус зоны уборочномоечных работ (108 м2, 9х12 м), административно-бытовой корпус (288 м2, 12х24 м), здание магазина (360 м2, 12х30 м); здание центрального склада (91,64 м2, из быстровозводимых конструкций) и склад кислорода и ацетилена в баллонах (14 м2, под навесом); открытая стоянка (на 51 автомобиле-места) автомобилей, ожидающих и прошедших ремонт; стоянка (на 12 автомобиле-мест) отремонтированных автомобилей (под навесом); раздельные очистные сооружения зоны УМР и сточных и талых вод; резервуар с водой, площадка для отдыха и контрольно-пропускной пункт.

Открытая стоянка на 34 автомобиле-места для автомобилей клиентов и персонала ОАС располагается вне территории организации автосервиса.

Маршруты движения по территории ОАС составлены на основании функциональной схемы, представленной на рисунке 1.1. Отсутствует пересечение маршрутов движения автомобилей.

Предусмотрены запасные ворота 14 для эвакуации в случае пожара.

Расстановка автомобилей в зонах ожидания и хранения производится с учетом 100 % независимости выезда всех автомобилей под углом 90° к оси проезда. Ширина проездов в этих зонах соответствует требованиям нормативной документации (учитывается класс автомобилей и угол расположения автомобиле-места по отношению к оси проезда).

Предусмотрена площадка 10 для отдыха работающих, озеленение земельного участка.