• RU
  • icon На проверке: 7
Меню

Техническая эксплуатация автотранспортных средств (10 штук)

  • Добавлен: 25.01.2023
  • Размер: 2 MB
  • Закачек: 0
Узнать, как скачать этот материал

Описание

Техническая эксплуатация автотранспортных средств (10 штук)

Состав проекта

icon
icon
icon
icon Диагностика 15.cdw
icon Специф.лист1.doc
icon 3 лист.cdw
icon Записка.doc
icon Годовой план.xls
icon Графики маши 15.frw
icon
icon Стенд.frw
icon программа то МОЙ.doc
icon Неиспр. и сп-бы устр. тормозной сист..cdw
icon КУРСОВОЙ ТЭС.doc
icon Копия Годовой план мой 2.xls
icon Графики машиноиспользования 2.frw
icon
icon
icon Чертеж2.cdw
icon Чертеж3.cdw
icon Чертеж1.cdw
icon 123455.doc
icon
icon ТЭ лист 1.frw
icon Копия Годовой план.xls
icon Технологический процесс 2 .frw
icon Спецификация.spw
icon Таблица 3 Производственная программа ТО.doc
icon Записка.doc
icon Лист 3.cdw
icon Таблица 5 Объем работ ЕО.doc
icon
icon Машиноиспользование.frw
icon 3.frw
icon Записка ТЭАТС.doc
icon Лист2.Тормозная система ЗИЛ.frw
icon
icon ДИАГНОСТИКА.cdw
icon ЗАПИСКА.doc
icon График 1.frw
icon ВО.cdw
icon ГОДОВОЙ ПЛАН.xls
icon
icon Графики.cdw
icon Записка.doc
icon Схема.cdw
icon Диагностика системы охлаждения.cdw
icon
icon Графики машиноиспользования неверов.frw
icon патент.cdw
icon моя тэ атс.doc
icon Технологический процесс неверов.frw
icon
icon Копия Годовой план.xls
icon Лист 1.frw
icon Лист 2.cdw
icon Таблица 3 Производственная программа ТО.doc
icon Записка.doc
icon Лист 3.cdw
icon Таблица 5 Объем работ ЕО.doc
icon
icon Лист3.cdw
icon Лист2.cdw
icon Лист1.cdw
icon Моя записка.doc
icon ТЭАС.xls

Дополнительная информация

Контент чертежей

icon Диагностика 15.cdw

Диагностика 15.cdw
Кривошипно-шатунный
Газораспределительный
Проверка состояния приборов
трубопроводов и привода управления
Проверка и регулировка
форсунок прибором КИ-3333
Проверка дымности при
Проверка герметичности
Проверка работы реактивной
масляной центрифуги по
частоте вращения ротора
на приборе КИ-1308В
Проверка фактического давления
в масляной магистрали и
сравнение его с показанием
клапанов на приборах
Проверка стетоскопом состояния
подшипников коленчатого вала
Проверка утечки газов в
цилиндро-поршневой полости
Проверка крепления и исправность
жалюзи радиатора и их привода.
Визуальный осмотр плотности закрытия
жалюзи при крайнем переднем положении
Проверка натяжения цепи привода
газораспределительного механизма
Диагностика двигателя
автомобиля УРАЛ-43206
Диагностика двигателя ЯМЗ-236НЕ2

icon Специф.лист1.doc

Передвижная тележка для снятия и установки коробки передач

icon 3 лист.cdw

3 лист.cdw

icon Записка.doc

ОРЕНБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
Расчетно-пояснительная записка к курсовому проекту на тему:
: «Техническая эксплуатация автотранспортных средств ЗИЛ-431410 УРАЛ-43206 МАЗ-35336 с годовым объемом перевозок 118450 т.»
Работу выполнил: студент М-51
Руководитель: Петров А.А.
Переход к рынку повлекший за собой нарушения сложившихся производственных хозяйственных экономических связей между предприятиями регионами и «ближним» зарубежьем вызвал значительное падение уровня производства нарушение функционирования всех сфер народного хозяйства России что естественным образом нашло отражение и в отрасли автомобильного транспорта.
Несмотря на сокращение общих объемов перевозок автомобильным транспортом доходы предприятий на единицу подвижного состава растут за счет повышения тарифов большого разнообразия сфер и объемов предоставляемых услуг а также ликвидации излишнего подвижного состава.
Управление автотранспортным производством (технической эксплуатацией автомобилей) в широком смысле этого слова предполагает процесс перевода человеко-машинной системы из одного состояния в другое путем воздействия на ее переменные с целью получения оптимальной технической готовности.
Повышение эффективности автотранспортного производства зависит от следующих факторов:
—совершенствование организации труда производственного персонала;
—организация трехсменной работы производственного персонала;
—централизация управления производством ТО и ТР автомобилей;
—модульное содержание подвижного состава;
—использование поточных линий ТО-1 ТО-2;
—организация цехов и участков по изготовлению не стандартного оборудования;
—создание социально-бытовых условий для производственного персонала и ИТР;
—совершенствование организации материально-технического обеспечения предприятия;
—создание централизованных производств по ремонту узлов и агрегатов автомобиля;
—приватизация предприятий;
—применение современной электронно-вычислительной управляющей техники;
—развитие методов и внедрение средств диагностики как необходимого информационного компонента;
—создание напольных постов ТО и ремонта автомобилей;
—индивидуальный оперативный учет работы персонала и подвижного состава предприятия;
—агрегатный метод ремонта и замены элементов автомобиля;
—повышение квалификации персонала;
—оплата труда за количество и качество выполненной работы;
—автоматизация рабочих мест (АРМ) персонала предприятия;
—совершенствование кадровой политики на предприятии.
Данный курсовой проект выполняется для условного хозяйства по этому исходные данные выданы руководителем.
Климатические условия умеренно холодный
Расстояние перевозки 20 км.
Используемые автомобили:
Удобрение минеральное
Расчет параметров для построения графиков машинно-использования и графиков ТО
Часовую производительность транспортного агрегата можно определить по формуле: ; тч
где ТЦ.ТР - продолжительность транспортного цикла ч.
Рассмотрим работу автомобилей в январе
Время транспортного цикла определяется как сумма времени движения и времени погрузочно-разгрузочных операций выраженных в часах
Время движения транспортного агрегата определяется по формуле:
где Е — коэффициент использования пробега 05; VГ — техническая скорость равна 28 кмч.
Так как при организации перевозок грузов вынуждены использовать маятниковые маршруты (Е - 05) формула может принять следующий вид :
Время погрузки и разгрузки можно определить расчётным путем
Из приложения В [3] выберем погрузчик (экскаватор с объёмом ковша от 1 до 3 м3) норма времени простоя автомобиля (грузоподъёмностью от 7 до 9 т) под погрузкой равна 091 минут на тонну груза следовательно время погрузки (на пример автомобиля МАЗ-35336 QA =9т) определим как:
tП = 091*QA = 091*9 = 819мин = 0137 ч.
Так как все автомобили в задании самосвалы можно принять что время разгрузки равно времени погрузки.
Дневная производительность определится как произведение часовой производительности Wч на продолжительность рабочего дня Трд
Часовая производительность в тонно-километрах Wчтк
Дневная производительность в тонно-километрах Wдтк
Общее число рейсов ZE совершённых транспортным средством для выполнения транспортной работы.
Потребное количество автомобилей для выполнения каждой работы по формуле
После необходимо построить графики машиноиспользования для каждой выбранной марки грузового автомобиля и определить соответствующее инвентарное количество автомобилей каждой марки. Рассчитать суммарный пробег и в расчёте на один автомобиль
Построение графиков машинно-использования
График машиноиспользования строится для каждой выбранной марки грузового автомобиля. По горизонтальной оси откладывается календарное время в месяцах от января по декабрь.
По оси ординат откладывается потребное количество грузовых автомобилей для выполнения каждой I - й работы из графы 23. Полученные описанным способом графики машиноиспользования для каждой марки грузового автомобиля следует откорректировать таким образом чтобы все транспортные работы были выполнены наименьшим количеством автомобилей.
Корректировка может осуществляться следующими способами: изменение календарных сроков выполнения работ и продолжительности рабочего дня в допустимых пределах; перераспределение транспортных работ между разными марками автомобилей; выравнивание площадей на графиках за счет изменения количества автомобилей занятых на одной операции в разные периоды ее выполнения.
Потребное количество грузовых автомобилей каждой марки определяется по наименьшей ординате каждого графика машиноиспользования после корректировки.
Следует иметь ввиду что имеет место приближенный критерий оптимальности соответствующий минимуму потребного числа автомобилей каждой марки. Соответственно меньше будет и расход ресурсов на выполнение транспортных работ.
Построение усредненной интегральной кривой пробега автомобилей
Усредненная кривая пробега в расчете на один автомобиль данной марки строится по данным графы 25.
Интегральная кривая пробега наносится па график машинно-использования для каждой марки автомобиля. Шкала пробега 1т строится на правой стороне графика машиноиспользования.при этом выбирается таким образом чтобы ордината суммарного пробега по графе 25 укладывалась в пределах графика машиноиспользования.
Для удобства построения интегральных кривых пробега целесообразно группировать работы по графе 25 таким образом чтобы они разделялись на соответствующем графике машиноиспользования сквозными вертикальными границами. В пределах каждой такой группы работ суммируются пробеги и полученная сумма откладывается в виде ординаты в конце срока выполнения группы работ. Полученные таким образом точки последовательно соединяются ломаной линией представляющей собой интегральную кривую пробега в расчете на один автомобиль данной марки.
Построение годовых календарных графиков технического обслуживания автомобилей
Годовой календарный график ТО автомобилей каждой марки строится на основании усредненной интегральной кривой пробега и совмещается с графиком машиноиспользования. Предварительно на правой стороне графика машиноиспользования строится шкала ТО - 1 и ТО - 2 параллельно ранее построенной шкале пробега. Соответствующие номера ТО на шкале проставляются на основании нормативов пробега для конкретного типа автомобилей скорректированных в соответствии с условиями эксплуатации. Корректировка осуществляется по формуле
LTOi = LHTOi *K1 *K3
LTO LHTOi – нормативная периодичность i-го вида обслуживания К1 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации К3 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий.
Нормативные значения периодичности и коэффициенты корректировки приведены в приложении Г [3].
Затем параллельно календарной шкале графика машиноиспользования каждого усредненного автомобиля строятся календарные шкалы ТО - 1 ТО - 2. Сезонное обслуживание в случае если оно проводится совмещается с очередным ТО.
Построение графика ТО осуществляется в следующей последовательности. От соответствующих делений для ТО - 1 и ТО - 2 на вертикальной шкале ТО проводятся горизонтали до пересечения с интегральной кривой пробега усредненного автомобиля данной марки. Затем от полученных точек пересечения опускаются вертикали до пересечения с соответствующими календарными шкалами ТО - 1 и ТО - 2 и ставятся условные значки (круг треугольник). Центр принятого знака соответствует календарному сроку проведения ТО данного вида.
Расчет производственной программы ТО
Для предприятий работающих в сфере производства сельскохозяйственной продукции характерна высокая неравномерность загрузки мощностей в зависимости от сезона. В связи с этим дальнейшую работу по определению производственной программы по обслуживанию автомобилей целесообразно проводить применительно не к целому году как это чаще бывает а помесячно чтобы иметь возможность выявить пики нагрузки и принять соответствующие меры по их преодолению.
Количество ТО - 1 и ТО - 2 в расчете на один средний автомобиль nТО-1 и nТО-2 определяется по числу соответствующих знаков на календарной шкале ТО. Общее количество ТО каждого вида в течение j-ro месяца определяется в виде произведения:
где NТО naj- инвентарное количество автомобилей данной марки задействованное в j-м месяце (графа 23).
Месячное число обслуживаний NЕОсМj выполняемых ежедневно при возврате подвижного состава с линии и выпуске на линию определяется из выражения:
где Дрj – количество дней работы рассматриваемого подвижного состава в j – м месяце.
Месячное число обслуживаний N EOm.Mj выполняемых перед ТО – 1 ТО – 2 и ТР:
N EOm.Mj = (NTO – 1.Mj+ NTO –2.Mj)1.6
– коэффициент учитывающий проведение ЕО при ТР.
Суммарная производственная программа по видам обслуживаний
где N ДРАБ.Mj – число рабочих дней в месяце рассматриваемой зоны обслуживания.
Рассчитанные показатели сведём в таблицу.
ЗИЛ 431410 УРАЛ 43206
Корректирование нормативных трудоемкостей ЕО ТО и ТР.
Корректирование нормативных трудоемкостей ежедневных и плановых технических обслуживании производится по выражению
где t t K2 K5 - коэффициенты учитывающие соответственно модификацию подвижного состава и число автомобилей в АТП.
Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта производится так
tТР = tТР(H) K1K2K3K4K5 (28)
где tТР - скорректированная удельная трудоемкость текущего ремонта чел.-ч1000 км; tТР(H) - нормативная удельная трудоемкость ТР чел.-ч1000 км; K1 K3 K4 - коэффициенты учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации климатический район и пробег подвижного состава с начала эксплуатации.
Нормативные трудоемкости ЕО ТО и ТР коэффициенты корректирования и скорректированные нормативные трудоемкости ЕО ТО и ТР необходимо оформить в виде таблицы.
Вид технического воздействия
Нормативные трудоёмкости ЕО ТО(чел.-ч) и ТР (чел.-ч1000км)
Коэффициенты корректирования
Скорректированные трудоёмкости
Нормирование расхода топлива
Для бортовых грузовых автомобилей нормативное значение расхода топлива определяется по следующей формуле
--нормативный расход топлива л или м3
-пробег автомобиля км
-норма расхода топлива на транспортную работу
-объём транспортной работы л100т*км
-поправочный коэффициент к норме %
Нормирование расхода смазочных материалов
Нормы расхода масел устанавливаются для каждой марки и модели автомобилей
В литрах на 100 л общего нормативного расхода топлива а нормы расхода пластичных смазок – в кг 100л расхода топлива.
Временная норма расхода масел в литрах на 100 л общего расхода топлива рассчитывается по нормам: моторные масла – 24; трансмиссионные – 03;
Специальные – 01; консистентные – 02.
В результате произведенных расчетов было установлено необходимое количество автомобилей количество ездок и количество рабочих дней.
Результаты произведенной работы считаю признать действительными так как в ней были учтены все необходимые требования.
Автомобильный парк загружен полностью и обеспечивается планово предупредительный системой технического обслуживания и текущего ремонта
И.Н Аринин С.И. Коновалов Ю.В. Баженов Техническая эксплуатация автомобилей. – Ростов нД: Феникс 2004. – 320 с.
Техническая эксплуатация автомобилей: под ред. Г.В. Крамаренко. – М.: Транспорт 1983. – 488 с. ил. табл.
Техническая эксплуатация автомобилей. Методические рекомендации по выполнению курсового проекта. – М.: МГАУ им. В.П. Горячкина 2003. – 46 с.

icon Графики маши 15.frw

Графики маши 15.frw

icon Стенд.frw

Стенд.frw

icon программа то МОЙ.doc

Количество ЕОс по видам ТС
Количество ЕОт по видам ТС
Количество ТО – 1 по видам ТС
Количество ТО – 2 по видам ТС
Объём работ по видам чел-ч.

icon Неиспр. и сп-бы устр. тормозной сист..cdw

Неиспр. и сп-бы устр. тормозной сист..cdw
Характерные признаки дефекта
Попадание воздуха в тормозную систему
Удалить воздух прокачкой тормозной системы согласно "Технологии
Утечка тормозной жидкости из колесных цилиндров
Заменить поврежденные детали цилиндра. Промыть и просушить
фрикционные накладки
проверить все узлы тормозной системы. При
необходимости заменить тормозной цилиндр.
Периодический "провал" педали тормоза без потери эффек-
тивности торможения.
Контролировать разбухание уплотнителей главного тормозного ци-
линдра. Дефектные детали заменить.
Неправильная установка регулятора давления.
Установить регулятор согласно "Руководству".
Регулятор давления не работает - заклинил. Коррозия
Некачественный материал накладок. Склонность материала
накладок к замасливанию.
Заменить колодки. Поверхность тормозного баробана очистить от
Течь через заглушку регулятора давления.
Заменить регулятор давления.
Недостаточная эффективность торможения
Применение колодок с несоответствующими накладками
(производства привлеченных предприятий)
Вибрация автомобиля при торможении
Повышенная овальность тормозных баробанов (более 0
Заменить барабаны. При овальности менее 0
поверхность тормозного барабана очистить от наволакивания.
Инородные включения в материале накладок колодок.
Заменить тормозные колодки. При задире - заменить сопрягаемые
Замасливание фрикционных накладок колодок.
предварительно промыв их бензином. Устранить
Утечка тормозной жидкости в одном из колесных цилиндров.
При отсутствии рисок
раковин в цилиндре заменить вышедшие из
строя деали. При обнаружении рисок заменить цилиндр.
Перекрытие трубопровода в результате мех. повреждения
Заменить трубопровод.
Загрязнение или замасливание дисков
баробанов и накладок.
Очистить детали тормозных механизмов.
Заклинивание поршня колесного цилиндра.
Заменить колесный цилиндр.
Неисправен (течь через заглушку) регулятор давления.
Занос или увод автомобиля в сторону при торможении.
Неправильная регулировка привода регулятора давления.
Отрегулировать положение регулятора давления согласно "Руководству
Нарушено положение суппорта относительно тормозного
диска. Ослабление болтов крепления суппорта к кронштейну.
Затянуть болты. При необходимости заменить поврежденные детали.
Повышенное биение тормозного диска (более 0
Набухание уплотнительных колец колесных цилиндров. По-
падание в жидкость ГСМ или примение других жидкостей.
Притормаживание одного из колес при отпущенной педали тормоза.
Ослабление или разрушение стяжной пружины колодок задних
Отсутствует или недостаточен свободный ход педали тор-
моза. Неправильное положение выключателя стоп-сигнала.
Отрегулировать положение толкателя до легкого соприкосновения с
выключателем стоп-сигнала перемещением выключателя.
Засорение компенсирующего отверстия в главном тормозном
Разбухание резиновых манжет вследствие попадания ГСМ или
другой жидкости в главный тормозной цилиндр.
Очистить всю тормозную систему
заменить вышедшие из строя детали.
Не отрегулирован вылет регулеровочного винта вакуумного
усилителя относительно плоскости крепления главного
Отрегулировать вылет регулеровочного винта (должен быть 1
Медленный возврат толкателя штока вакуумного усилителя
тормозов вследствиенаконечника. Попадание паров бензина в
разбухание резинотехнических изделий.
Заменить ВУТ и клапан в сборе.
Притормаживание колес автомобиля на ходу при отпущенной педали
тормоза. При нейтральной передаче автомобиль быстро теряет
скорость (отсутствует "накат" автомобиля. Возможен перегрев
тормозных барабанов.
Заедание поршня в колесном цилиндре вследствие коррозии.
Попадание воздуха в тормозную систему.
Удалить воздух прокачкой системы.
Отсутствует жидкость в питательном бачке.
Долить тормозную жидкость. Прокачать систему
устранить причину течи
Завышенный зазор между колодками и баробаном вледствие
износа колодок или некачественной работы устройства полу-
автоматической регулировки положения колодок.
Заменить колодки. При необходимости устранить дефект устройства
регулировки колодок.
Большая объемная деформация гибких шлангов.
Завышенный зазор в подшипниках ступиц передних колес.
Отрегулировать зазор.
Повреждение резиновых уплотнителей главного цилиндра.
Заменить уплотнители или цилиндр.
Увеличенный рабочий ход педали тормоза.
Занижен диаметр (вырывы) на уплотнительных кольцах
главного тормозного цилиндра.
Заменить главный тормозной цилиндр.
Отсутствует зазор между поршнем главного цилиндра и
штоком вакуумного усилителя.
Отрегулировать вылет регулировочного винта (должен быть 1
Засорение компенсационного отверстия главного тормозного
Прочистить тормозную систему.
Уменьшенный рабочий ход педали тормоза.
Перекрытие компенсационного отверстия главного тормозного
цилиндра вследствие "разбухания" резиновых уплотнителей-
попадание в тормозную жидкость ГСМ или применение нерекомен-
Самопроизвольное торможение автомобиля при работающем двигателе
Подсос воздуха в вакуумном усилителе через уплотнительный
Заменить вакуумный усилитель.
Засорение воздушного фильтра вакуумного усилителя со
стороны педали тормоза.
Заменить воздушный фильтр.
Заедание корпуса клапана вакуумного усилителя.
соединяющего вакуумный усилитель с
впускным коллектором двигателя
или ослабление крепления
Заменить шланг или подтянуть жомуты.
Разрушение диафрагмы вакуумного усилителя.
Не работает наконечник вакуумного усилителя.
Заменить наконечник.
заедает обратный клапан вакуумного усилителя.
Заменить обратный клапан вакуумного усилителя.
Попадание топлива в полость вакуумного усилителя из-за
негерметичности обратного клапана.
Заменить вакуумный усилитель с лбратным клапаном в сборе.
Неисправен вакуумный усилитель.
Разбухание уплотнительных колец колесных цилиндров из-за
попадания в жидкость ГСМ или применение других жидкостей.
Отремонтировать за счет виновного.
Чрезмерное биение (более 0
мм) тормозного диска или его
неравномерный износ (ощущается по вибрации тормозной
Заменить тормозной диск.
Ослабление стяжной пружины тормозных колодок заднего
Заменить стяжную пружину.
Разрушены пружины поджатия колодки.
скрип или вибрация тормозов
Увеличение усилия нажатия на педаль тормоза ("тугая" педаль)
Заклинивание (коррозия) одного из поршней задних колесных
Неисправности тормозной системы
Неисправности тормозной системы автомобилей ЗИЛ.

icon КУРСОВОЙ ТЭС.doc

ОРЕНБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
Кафедра: « Эксплуатация машин и оборудования»
Расчетно-пояснительная записка к курсовому проекту на тему:
«Техническая эксплуатация автотранспортных средств ГАЗ-3307 ЗИЛ-433100 УРАЛ-43206 с годовым объемом перевозок 178650 т.»
Работу выполнил: студент М-51
Руководитель: Петров А.А.
Переход к рынку повлекший за собой нарушения сложившихся производственных хозяйственных экономических связей между предприятиями регионами и «ближним» зарубежьем вызвал значительное падение уровня производства нарушение функционирования всех сфер народного хозяйства России что естественным образом нашло отражение и в отрасли автомобильного транспорта.
Несмотря на сокращение общих объемов перевозок автомобильным транспортом доходы предприятий на единицу подвижного состава растут за счет повышения тарифов большого разнообразия сфер и объемов предоставляемых услуг а также ликвидации излишнего подвижного состава.
Управление автотранспортным производством (технической эксплуатацией автомобилей) в широком смысле этого слова предполагает процесс перевода человеко-машинной системы из одного состояния в другое путем воздействия на ее переменные с целью получения оптимальной технической готовности.
Повышение эффективности автотранспортного производства зависит от следующих факторов:
- совершенствование организации труда производственного персонала;
—организация трехсменной работы производственного персонала;
—централизация управления производством ТО и ТР автомобилей;
—модульное содержание подвижного состава;
—использование поточных линий ТО-1 ТО-2;
—организация цехов и участков по изготовлению не стандартного оборудования;
—создание социально-бытовых условий для производственного персонала и ИТР;
—совершенствование организации материально-технического обеспечения предприятия;
—создание централизованных производств по ремонту узлов и агрегатов автомобиля;
—приватизация предприятий;
—применение современной электронно-вычислительной управляющей техники;
—развитие методов и внедрение средств диагностики как необходимого информационного компонента;
—создание напольных постов ТО и ремонта автомобилей;
—индивидуальный оперативный учет работы персонала и подвижного состава предприятия;
—агрегатный метод ремонта и замены элементов автомобиля;
—повышение квалификации персонала;
—оплата труда за количество и качество выполненной работы;
—автоматизация рабочих мест (АРМ) персонала предприятия;
—совершенствование кадровой политики на предприятии.
Данный курсовой проект выполняется для условного хозяйства по этому исходные данные выданы руководителем.
Климатические условия жаркий сухой
Используемые автомобили:
Удобрение минеральное
Краткая характеристика природно-производственных условий использования транспортных средств предприятия
При эксплуатации автомобилей различают: дорожные условия и условия движения - транспортные природно-климатические и сезонные.
Дорожные условия определяют режим работы автомобиля. Дорожные условия характеризуются технической категорией дороги (их пять) видом и качеством дорожного покрытия сопротивлением движению автомобиля элементами дороги в плане (шириной дороги радиусами закруглений величиной подъемов и уклонов). Тип покрытия дороги оказывает существенное влияние на режимы работы автомобиля и его агрегатов.
В свою очередь режимы работы автомобиля влияют на надежность и другие свойства автомобиля и его агрегатов.
Условия движения характеризуются влиянием внешних факторов на режимы движения и следовательно на режимы работы автомобиля и его агрегатов. Так режимы работы грузового автомобиля при интенсивном городском движении изменяются по сравнению с загородной дорогой (при одинаковом типе покрытия) следующим образом: скорость автомобиля сокращается на 50-52%; средняя частота вращения коленчатого вала увеличивается до 130-136%; число переключений передач возрастает в 3-35 раза; удельная работа трения тормозных механизмов возрастает в 8-85 раз; пробег при криволинейной траектории движения увеличивается в 3-36 раза.
Транспортные условия (условия перевозок). Наряду со скоростью движения транспортные условия характеризуются длиной груженой ездки коэффициентом использования пробега коэффициентом использования грузоподъемности коэффициентом использования прицепов родом перевозимого груза.
Совокупное влияние дорожных и транспортных условий движения в реальной эксплуатации учитывается с помощью категорий условий эксплуатации.
По виду покрытий все дороги разделяются на пять групп:
Д1 - цементобетонные (монолитные и сборные); асфальтобетонные из смесей укладываемых в горячем теплом и холодном состоянии; из брусчатки и мозаики на бетонном или каменном основании
Д2 - покрытия из битумоминеральных смесей подобранного состава с применением прочного щебня и вязкого битума приготовленных в смесителях и укладываемых в горячем состоянии
Д3 - щебеночные гравийные и из других прочных минеральных материалов с необходимым уплотнением их при строительстве; дегтебетонные смеси
укладываемые как в горячем так и в холодном состоянии
Д4 - покрытия из булыжного и колотого камня; покрытия из грунтов и местных мало-прочных каменных материалов обработанных органическими вяжущими веществами или сочетанием различных вяжущих и добавок активных веществ
Д5 - естественные грунтовые дороги; из грунтов укрепленных или улучшенных различными местными материалами; деревянные покрытия.
По рельефу местности дороги делятся на равнинные P1 слабохолмистые Р2 холмистые Р3 гористые Р4 и горные Р5.
Природно-климатические условия характеризуются температурой окружающего воздуха влажностью ветровой нагрузкой уровнем солнечной радиации и некоторыми другими параметрами. Природно-климатические условия влияют на тепловые и другие режимы работы агрегатов и соответственно на их техническое состояние и надежность.
Интенсивность изнашивания агрегатов автомобиля и как следствие общее количество отказов и неисправностей соотнесенных к пробегу в зависимости от температуры окружающего воздуха изменяются по кривой имеющей минимум соответствующий оптимальной температуре окружающего воздуха. Соответственно и для каждого агрегата существует оптимальный тепловой режим. Например минимальный износ двигателя соответствует температуре охлаждающей жидкости 70-90°С. При низких температурах окружающего воздуха тепловой режим нарушается возрастают пусковые износы являющиеся следствием неудовлетворительной смазки поверхностей трения. Более быстрому охлаждению агрегатов автомобиля способствует ветер. По данным канд. техн. наук Л. Г. Резника темп охлаждения масел и жидкостей основных агрегатов неподвижного автомобиля при увеличении скорости ветра до 10—12 мс увеличивается по сравнению с безветрием в 25—3 раза.
Классификация предусматривает выделение нескольких природно-климатических районов: очень холодного; холодного; жаркого сухого; очень жаркого сухого; умеренно теплого; теплого влажного умеренно-холодного и других включая районы с высокой агрессивностью окружающей среды
Сезонные условия. Они характеризуются колебаниями температуры окружающего воздуха изменением состояния дорожных условий появлением ряда дополнительных факторов влияющих на интенсивность изменения параметров технического состояния автомобилей например пыли (летом) влаги и грязи (осенью зимой). Так если интенсивность изнашивания фрикционных накладок тормозов автомобилей семейства МАЗ-500 в течение зимнего периода принять за 100% то летом она увеличивается до 130-160% весной - до 200-240% а осенью - до 220-320%. Почти 60% всех отказов автомобилей приходится на весенне-осенний период.
На режимы работы и интенсивность изменения параметров технического состояния автомобилей оказывают влияние качество применяемых эксплуатационных материалов-топлив масел жидкостей качество запасных частей квалификация персонала и другие факторы. Например в равных условиях эксплуатации водители обладающие более высоким профессиональным мастерством обеспечивают при увеличении скорости движения автобусов более благоприятные условия перевозки для пассажиров а также режимы работы агрегатов и механизмов.
Последнее приводит к сокращению числа отказов и увеличению ресурсов агрегатов.
Определение марочного состава и потребного количества транспортных средств
1 Составление календарного плана выполнения транспортных работ
Основой расчета потребного количества транспортных средств для предприятия или его подразделения являются календарные планы перевозок. В случае определения нужного количества транспортных средств для сельскохозяйственного предприятия основой могут быть также технологические карты на возделывание сельскохозяйственных культур. Календарный план выполнения транспортных работ предприятия поддающиеся планированию (перевозка строительных материалов готовой продукции удобрений кормов и т. д.) составляется в форме таблицы 1.1.
Таблица 1.1. Календарный план транспортных работ предприятия.
Календарные сроки выполнения
3. Обоснование марочного состава грузовых автомобилей.
Марочный состав грузовых автомобилей для предприятия выбирается с учетом следующих основных факторов: высокая производительность и низкая себестоимость транспортных работ; возможно большая годовая загрузка; дорожные условия; классы и виды перевозимых грузов; возможность эффективной работы в составе поточных линий с другими типами агрегатов включая уборочные погрузочно-разгрузочные сортировальные; высокое качество работ в соответствии с агротехническими требованиями. Большое количество марок транспортных средств усложняет решение задач технической эксплуатации из-за возрастания номенклатуры запасных частей и других эксплуатационных материалов. Исходя из этого по согласованию с руководителем ограничимся тремя марками грузовых автомобилей (ГАЗ- 3307 ЗиЛ – 433100 Урал – 43206) которые с учетом прошлого опыта работы наиболее эффективны в условиях рассматриваемого предприятия.
4. Составление годового календарного плана транспортных работ
Годовой план составляется на основании данных таблицы 1.1 в форме таблицы. План составляется на миллиметровой бумаге и заполняется карандашом для удобства внесения неизбежных корректировок. (см. Приложение 1.)
Каждая отдельная транспортная работа и соответствующие данные к ней записываются в полосе 1 см. Работы располагаются в календарной последовательности таким образом чтобы каждая последующая работа началась не раньше предшествующей. Транспортные работы удобнее приводить отдельными группами объединенными в таблице по виду перевозимого груза или выращиваемой сельскохозяйственной культуре. Над каждой группой работ указывается вид груза или наименование сельскохозяйственной культуры к которым они относятся.
В графе 1 для каждого вида транспортной работы приводится месяц проведения данного вида работ. В графе 2 приводятся наименования транспортных работ из таблицы 1.1. По соображениям компактности возможны сокращения отдельных слов без ущерба пониманию. Наименование каждой работы как было указано ранее приводится в полосе 1 см без интервалов.
Графы 3 и 4 заполняются по данным таблицы 1.1. Календарные сроки начала и окончания работы записываются в общепринятой форме при этом начальная и конечная даты также включаются в срок выполнения работы.
В графе 5 количество календарных дней подсчитывается по календарю.
В графе 6 количество рабочих дней подсчитывается по календарю с учетом всех выходных и праздничных дней приходящихся на рассматриваемый период.
В графе 7 указывается продолжительность рабочего дня Трд в часах которая не должна превышать допустимые по охране труда значения. Нормативная продолжительность смены в сельском хозяйстве составляет 7 ч за исключением вредных условий работы. При необходимости организуется работа с увеличенной продолжительностью рабочего дня путем введения соответствующего коэффициента сменности.
В графах 8 9 указывается класс груза и соответствующий коэффициент использования грузоподъемности Кг. Классификация грузов осуществляется по возможной степени использования грузоподъемности транспортных средств характеризуемой коэффициентом использование грузоподъемности Кг. По значению Кг различают пять классов грузов: 1-й - 10; 2-й - 099 071; 3-й -- 07 051; 4-й -05 041; 5-й 04. Данные по классификации основных с.-х. и промышленных грузов приведены в приложении В [3]. По классу груза выбирается средний коэффициент использования грузоподъемности Кг.
В графе 10 приводится категория условий эксплуатации. Категория условий эксплуатации зависит от следующих трех показателей: типа дорожного покрытия рельефа местности места эксплуатации автомобиля. Используя исходные данные по приложению Д [3] выбирается категория условий эксплуатации.
В графе 11 указывается расстояние перевозки груза Lnr в километрах.
Графы 12 13 14 заполняются по результатам обоснования марочного состава грузовых автомобилей а также прицепов для выполнения соответствующих транспортных работ. Выбор осуществляется для каждой отдельной работы на основании имеющихся рекомендаций по эффективному использованию транспортных средств а также возможно ограничений на использование той или иной марки автомобилей. Количество прицепов в графе 14 может определяться также проверочным расчетом с учетом загрузки двигателя дорожных условий и других ограничений.
В графе 15 указывается общая грузоподъемность транспортного агрегата QA т включающая грузоподъемность автомобиля прицепов (если их количество более одного).
В графах 16 17 указываются соответственно скорости движения транспортного агрегата с грузом и без груза. Следует заметить что в этих графах указываются не максимальные скорости транспортных агрегатов а средние полученные с учетом всех остановок снижений скорости обусловленных требованиями безопасности движения и другими причинами. Скорость также зависит от условий движения (погодные условия дорожное покрытие рельеф местности и др.). Для тяжелых условий движения а также для городских значения скорости могут начинаться с 10 15 кмч при условии движения за пределами городской черты значения скорости могут доходить до 50 60 кмч. Пример возможных скоростей движения транспортных средств в зависимости от типа дорожного покрытия приведен в приложении В [3].
В графах 18 19 приводятся соответственно часовая Wч и дневная Wд производительности транспортных агрегатов в тоннах перевезенного груза которые определяются расчетным путем.
Часовую производительность транспортного агрегата можно определить по формуле:
где ТЦ.ТР - продолжительность транспортного цикла ч.
Время транспортного цикла определяется как сумма времени движения и времени погрузочно-разгрузочных операций выраженных в часах
Время движения транспортного агрегата определяется по формуле:
где Е — коэффициент использования пробега 05; VГ — техническая скорость равна 49 кмч.
Из приложения В [3] выберем погрузчик (экскаватор с объёмом ковша от 1 до 3 м3) норма времени простоя автомобиля (грузоподъёмностью от 3 до 5 т) под погрузкой равна 125 минут на тонну груза следовательно время погрузки (на пример автомобиля Газ-3307 QA =45т) определим как:
Так как все автомобили в задании самосвалы можно принять что время разгрузки равно времени погрузки. Тогда определим производительность Wч
дневная производительность определится как произведение часовой производительности Wч на продолжительность рабочего дня Трд
В графах 20 21 указывают соответственно производительности в тонно-километрах Wчтк Wдтк получаемое с учетом расстояния перевозки из графы 11.
В графе 22 указывается общее число рейсов ZE совершённых транспортным средством для выполнения транспортной работы. Количество рейсов определяется по формуле
В графе 23 рассчитывается потребное количество автомобилей для выполнения каждой работы по формуле
После заполнения графы 23 для всех видов работ необходимо построить графики машиноиспользования для каждой выбранной марки грузового автомобиля и определить соответствующее инвентарное количество автомобилей каждой марки. А за тем нужно заполнить графы 24 25 эти графы заполним отдельно для каждой марки автомобиля.
В графе 24 определяем суммарный пробег автомобилей данной марки на каждой работе по данным граф 11 22
В графе 25 определяется пробег в расчёте на один инвентарный автомобиль данной марки по данным графы 24 в соответствии с формулой:
Для сокращения времени и повышения точности расчёт производится с использованием ПК в программе Microsoft Excel.
5 Построение графиков машиноиспользования
График машиноиспользования строится для каждой выбранной марки грузового автомобиля. По горизонтальной оси откладывается календарное время в месяцах от января по декабрь.
По оси ординат откладывается потребное количество грузовых автомобилей для выполнения каждой I - й работы из графы 23. Полученные описанным способом графики машиноиспользования для каждой марки грузового автомобиля следует откорректировать таким образом чтобы все транспортные работы были выполнены наименьшим количеством автомобилей.
Корректировка может осуществляться следующими способами: изменение календарных сроков выполнения работ и продолжительности рабочего дня в допустимых пределах; перераспределение транспортных работ между разными марками автомобилей; выравнивание площадей на графиках за счет изменения количества автомобилей занятых на одной операции в разные периоды ее выполнения.
Потребное количество грузовых автомобилей каждой марки определяется по наименьшей ординате каждого графика машиноиспользования после корректировки.
Следует иметь ввиду что имеет место приближенный критерий оптимальности соответствующий минимуму потребного числа автомобилей каждой марки. Соответственно меньше будет и расход ресурсов на выполнение транспортных работ.
6Построение усредненной интегральной кривой пробега автомобилей
Усредненная кривая пробега в расчете на один автомобиль данной марки строится по данным графы 25.
Интегральная кривая пробега наносится па график машиноиспользования для каждой марки автомобиля. Шкала пробега 1т строится на правой стороне графика машиноиспользования.при этом выбирается таким образом чтобы ордината суммарного пробега по графе 25 укладывалась в пределах графика машиноиспользования.
Для удобства построения интегральных кривых пробега целесообразно группировать работы по графе 25 таким образом чтобы они разделялись на соответствующем графике машиноиспользования сквозными вертикальными границами. В пределах каждой такой группы работ суммируются пробеги и полученная сумма откладывается в виде ординаты в конце срока выполнения группы работ. Полученные таким образом точки последовательно соединяются ломаной линией представляющей собой интегральную кривую пробега в расчете на один автомобиль данной марки.
7Построение годовых календарных графиков технического обслуживания автомобилей.
Годовой календарный график ТО автомобилей каждой марки строится на основании усредненной интегральной кривой пробега и совмещается с графиком машиноиспользования. Предварительно на правой стороне графика машиноиспользования строится шкала ТО - 1 и ТО - 2 параллельно ранее построенной шкале пробега. Соответствующие номера ТО на шкале проставляются на основании нормативов пробега для конкретного типа автомобилей скорректированных в соответствии с условиями эксплуатации. Корректировка осуществляется по формуле
LTOi = LHTOi *K1 *K3
LTO LHTOi – нормативная периодичность i-го вида обслуживания К1 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации К3 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий.
Нормативные значения периодичности и коэффициенты корректировки приведены в приложении Г [3].
Затем параллельно календарной шкале графика машиноиспользования каждого усредненного автомобиля строятся календарные шкалы ТО - 1 ТО - 2. Сезонное обслуживание в случае если оно проводится совмещается с очередным ТО.
Построение графика ТО осуществляется в следующей последовательности. От соответствующих делений для ТО - 1 и ТО - 2 на вертикальной шкале ТО проводятся горизонтали до пересечения с интегральной кривой пробега усредненного автомобиля данной марки. Затем от полученных точек пересечения опускаются вертикали до пересечения с соответствующими календарными шкалами ТО - 1 и ТО - 2 и ставятся условные значки (круг треугольник). Центр принятого знака соответствует календарному сроку проведения ТО данного вида.
8 Расчет производственной программы ТО.
Для предприятий работающих в сфере производства сельскохозяйственной продукции характерна высокая неравномерность загрузки мощностей в зависимости от сезона. В связи с этим дальнейшую работу по определению производственной программы по обслуживанию автомобилей целесообразно проводить применительно не к целому году как это чаще бывает а помесячно чтобы иметь возможность выявить пики нагрузки и принять соответствующие меры по их преодолению.
Количество ТО - 1 и ТО — 2 в расчете на один средний автомобиль nТО-1 и nТО-2 определяется по числу соответствующих знаков на календарной шкале ТО. Общее количество ТО каждого вида в течение j-гo месяца определяется в виде произведения:
где NТО naj- инвентарное количество автомобилей данной марки задействованное в j-м месяце (графа 23).
Рассчитанные показатели сведём в таблицу.
Месячное число обслуживаний NЕОсМj выполняемых ежедневно при возврате подвижного состава с линии и выпуске на линию определяется из выражения:
где Дрj – количество дней работы рассматриваемого подвижного состава в j – м месяце.
Месячное число обслуживаний N EOm.Mj выполняемых перед ТО – 1 ТО – 2 и ТР:
N EOm.Mj = (NTO – 1.Mj+ NTO –2.Mj)1.6
– коэффициент учитывающий проведение ЕО при ТР.
Суммарная производственная программа по видам обслуживаний
где N ДРАБ.Mj – число рабочих дней в месяце рассматриваемой зоны обслуживания.
9 Корректирование нормативных трудоемкостей ЕО ТО и ТР.
Корректирование нормативных трудоемкостей ежедневных и плановых технических обслуживании производится по выражению
где t t K2 K5 - коэффициенты учитывающие соответственно модификацию подвижного состава и число автомобилей в АТП.
Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта производится так
tТР = tТР(H) K1K2K3K4K5(28)
где tТР - скорректированная удельная трудоемкость текущего ремонта чел.-ч1000 км; tТР(H) - нормативная удельная трудоемкость ТР чел.-ч1000 км; K1 K3 K4 - коэффициенты учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации климатический район и пробег подвижного состава с начала эксплуатации.
Нормативные трудоемкости ЕО ТО и ТР коэффициенты корректирования и скорректированные нормативные трудоемкости ЕО ТО и ТР необходимо оформить в виде таблицы.
Вид технического воздействия
Нормативные трудоёмкости ЕО ТО(чел.-ч) и ТР (чел.-ч1000км)
Коэффициенты корректирования
Скорректированные трудоёмкости
10 Расчет объемов работ ЕО ТО и ТР
Объем работ ЕО и ТО в течение заданного месяца можно определить по выражению
где T N ti - трудоемкость i-гo вида обслуживания чел.-ч.
Объем работ по ТР определяется по выражению:
Результаты расчета необходимо занести в таблицу 1.2 и просуммировать значения трудоемкостей для разных марок транспортных средств получив таким образом суммарную трудоемкость работ в j-м месяце. Сложив значения трудоемкости работ по каждому месяцу получить общую годовую трудоемкость работ по ТО и ТР автомобилей исходя из которой проводится расчет потребного количества производственных рабочих. С целью уточнения расчетов потребного количества рабочих месячные значения трудоемкости необходимо представить в виде гистограммы по которой определить наиболее нагруженный месяц для которого при необходимости провести расчет потребного количества рабочих.
Диаграмма 1.1 Распределение объёма работ по месяцам
Из данной диаграммы видно что самым загруженным месяцем является ноябрь следовательно расчет потребного количества рабочих произведём для этого месяца.
11 Расчет численности производственных рабочих
Технологически необходимое (явочное) число рабочих Рт и штатное Рш определяются по выражениям:
где Т Фт - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе ч; Фш - годовой фонд времени штатного рабочего ч.
Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе определяется следующим образом
Фт = 8(ДК.Г – ДВ – ДП )
где 8 - продолжительность смены ч; ДК.Г ДВ ДП - соответственно количество календарных дней в году количество выходных дней в году количество праздничных дней в году.
Фт = 8(365-116) = 1992
Годовой фонд времени штатного рабочего определяется так
ФШ=Фт – 8(ДОТ + ДУП)(34)
где ДОТ ДУП - соответственно количество дней отпуска число дней невыхода на работу по уважительным причинам.
ФШ = 1992 – 8(28 + 2) = 1752 ч.
При расчете потребного количества рабочих по месяцам величины ФТ и ФШ рассчитанные выше разделить на число равное количеству месяцев в году следовательно:
РТ = 99492(199212) = 599 6 чел.
РШ = 99492(175212) = 68 7 чел.
Материально-техническое обеспечение автомобилей эксплуатируемых предприятием.
1 Нормирование расхода топлива.
Нормативное значение расхода топлива определяется по следующему соотношению:
QH = 0.01*(HSAП*S + HW*W)
где QH - нормативный расход топлива л или м3; HSAП =Hs+HД*GПР - норма расхода топлива на пробег автопоезда л100 км или м3100 км; НД - норма расхода топлива на дополнительную массу прицепа или полуприцепа л100 т-км или м3100 т-км; Hs - базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля (тягача) л100 км или м3100 км; S - пробег автомобиля или автопоезда км; НW - норма расхода топлива на транспортную работу л100 т-км или м3100 т-км; W=GГР*SГР - объем транспортной работы т-км; GГР - масса груза т; SГР - пробег с грузом; GПР - собственная масса прицепа или полуприцепа т;
Для грузовых бортовых автомобилей и автопоездов установлена следующая норма на 100 т-км транспортной работы: бензин - 2 л дизельное топливо - 13 л сжиженный нефтяной газ - 25 л сжатый природный газ - 2 м3; при газодизельном двигателе - 12 м3 природного газа и 025 л дизельного топлива.
При работе бортовых автомобилей с прицепами и седельных тягачей с полуприцепами норма расхода топлива на пробег автопоезда увеличивается на каждую тонну собственной массы прицепов и полуприцепов: бензин - 2 л дизельное топливо - 13 л сжиженный газ - 25 л природный газ - 2 м3; при газодизельном двигателе - 12 м3 природного газа и 025 л дизельного топлива.
Расчёт произведём в программе Microsoft Excel результаты сведём в таблицу.
Нормативный расход топливал
2 Нормирование расхода смазочных материалов
Нормы расхода масел устанавливаются для каждой марки и модели автомобилей в литрах на 100 л общего нормативного расхода топлива а нормы расхода пластичных смазок - в килограммах на 100 л расхода топлива. Значения установленных норм расхода масел и смазок уменьшаются на 50 % для всех автомобилей (кроме ВАЗ и легковых иностранных). находящихся в эксплуатации до 3 лет. и увеличиваются до 20 % для автомобилей находящихся в эксплуатации более 8 лет.
Для автомобилей отечественного производства и их модификаций на которые отсутствуют индивидуальные нормы расхода масел и смазок установлены временные нормы. Так как выбранные автомобили работают на дизельном и бензиновом топливе для них установлены следующие временные нормы: Моторные масла – 32(24) л. на 100л общего расхода топлива Трансмиссионные масла – 04(03) л. Специальные масла – 01(01)л. Консистентные смазки – 03(02)кг. исходя из данных норм и израсходованного топлива рассчитаем необходимое количество смазочных материалов с помощью программы Microsoft Excel результаты сведем в таблицу.
Нормативный расхода масел и смазок
3 Нормирование расхода запасных частей. Нормирование расхода запасных частей производится по номенклатурным нормам что характерно для крупных и средних автотранспортных предприятий автобаз агропромышленных предприятий и т.д. Для условий настоящего курсового проекта определяется величина оборотного фонда предприятия:
где Н - номенклатурная норма расхода детали (количество деталей в обменном фонде)на 100 автомобилей в год; А - количество автомобилей рассматриваемой модели шт; К1 К2 К3 - коэффициенты учитывающие условия эксплуатации модификацию подвижного состава и природно-климатические условия. Коэффициент учитывающий отклонение среднегодового пробега от пробега заложенного в норму в данном случае не использован.
При расчёте также воспользуемся программой Microsoft Excel результаты сведём в таблицу.
количество оборотных агрегатов на 100 автомобилей Н
Нормативный расход запасных частей Пзч
ИСПОЛЬЗУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА
И.Н Аринин С.И. Коновалов Ю.В. Баженов Техническая эксплуатация автомобилей. – Ростов нД: Феникс 2004. – 320 с.
Техническая эксплуатация автомобилей: под ред. Г.В. Крамаренко. – М.: Транспорт 1983. – 488 с. ил. табл.
Техническая эксплуатация автомобилей. Методические рекомендации по выполнению курсового проекта. – М.: МГАУ им. В.П. Горячкина 2003. – 46 с.

icon Графики машиноиспользования 2.frw

Графики машиноиспользования 2.frw

icon Чертеж2.cdw

Чертеж2.cdw
Проверить уровень масла в картере
двигателя и при необходимости долить
Сменить масло в картере двигателя по
Проверить уровень масла в коробке передач
и при необходимости долить до нормы.
Уровень масла должен доходить до верхней метки
масломерного щупа. Проверку уровня проводить не
чем через 5 мин после остановки двигателя.
Перед доливкой необходимо очистить крышку и
маслозаливную горловину от пыли и грязи. В
систему смазки двигателя заливать: летом -
моторное масло М10Гфл; зимой - моторное
Смену масла проводить через ТО-1. Масло необходимо
сливать из прогретого двигателя.
щупа. В коробку передач заливать масло
трансмиссионное автомобильное ТС-14
Маслораздаточная колонка;
обтирочный материал.
Маслораздаточная колонка; ключ кольцевой
мм; воронка для слива масла; бак для слива
отработанного масла; обтирочный материал.
Ключ гаечный 19 мм; бак маслораздаточный.
Ключ гаечный 19 мм; бак
Проверить уровень масла в бачке
гидроусилителя рулевого управления
Проверить уровень тормозной жидкости в
бачке главного цилиндра привода сцепления
Смазать регулировочный рычаг колесных
Уровень масла должен доходить до верхней метки
щупа. В бачок заливать всесезонное масло для
гидросистем автомобилей марки "Р".
В главный цилиндр следует доливать тормозную
Перед смазкой необходимо удалить грязь с
пресс-масленок и вокруг них. Смазку нагнетать до
появления свежей смазки из зазоров. Применять
или пресс-солидол "С".
Кружка для масла; воронка с сеткой
Солидолонагнетатель электромеханический
или ручной; обтирочный материал.
Операционная карта технического обслуживания №1 автомобиля КамАЗ-5320
Основные технические требования
Контролируемые параметры
Кружка для тормозной жидкости.

icon Чертеж3.cdw

Чертеж3.cdw

icon Чертеж1.cdw

Чертеж1.cdw

icon 123455.doc

ФГБОУ ВПО «Оренбургский государственный аграрный университет»
Кафедра: «Эксплуатация машин и оборудования»
Расчетно-пояснительная записка
к курсовому проекту на тему:
«Техническая эксплуатация автотранспортных средств КАМАЗ-5320 ЗИЛ-433100 МАЗ-5336 с годовым объемом перевозок 192950 тонн»
Работу выполнил: студент М-51группы
Руководитель: Петров А.А.
Краткая характеристика природно-производственных условий использования транспортных средств предприятия 6
Определение марочного состава и потребного количества транспортных средств .9
Составление календарного плана выполнения транспортных работ 9
Обоснование марочного состава грузовых автомобилей ..9
Составление годового календарного плана транспортных работ предприятия10
Построение графиков машиноиспользования ..14
Построение усредненной интегральной кривой пробега автомобилей .15
Построение годовых календарных графиков технического обслуживания автомобилей .15
Расчет производственной программы ТО 16
Корректирование нормативных трудоемкостей ЕО ТО и ТР 19
Расчет объемов работ ЕО ТО и ТР 20
10Расчет численности производственных рабочих 21
Материально-техническое обеспечение автомобилей эксплуатируемых предприятием ..22
1 Нормирование расхода топлива .. 22
2 Нормирование расхода смазочных материалов ..23
3 Нормирование расхода запасных частей .25
Технология технического обслуживания и диагностирования
Конструктивная разработка приспособления для выпрессовки
Переход к рынку повлекший за собой нарушения сложившихся производственных хозяйственных экономических связей между предприятиями регионами и «ближним» зарубежьем вызвал значительное падение уровня производства нарушение функционирования всех сфер народного хозяйства России что естественным образом нашло отражение и в отрасли автомобильного транспорта.
Несмотря на сокращение общих объемов перевозок автомобильным транспортом доходы предприятий на единицу подвижного состава растут за счет повышения тарифов большого разнообразия сфер и объемов предоставляемых услуг а также ликвидации излишнего подвижного состава.
Управление автотранспортным производством (технической эксплуатацией автомобилей) в широком смысле этого слова предполагает процесс перевода человеко-машинной системы из одного состояния в другое путем воздействия на ее переменные с целью получения оптимальной технической готовности.
Повышение эффективности автотранспортного производства зависит от следующих факторов:
совершенствование организации труда производственного персонала;
организация трехсменной работы производственного персонала;
централизация управления производством ТО и ТР автомобилей;
модульное содержание подвижного состава;
использование поточных линий ТО-1 ТО-2;
организация цехов и участков по изготовлению не стандартного
создание социально-бытовых условий для производственного
совершенствование организации материально-технического
обеспечения предприятия;
создание централизованных производств по ремонту узлов и
агрегатов автомобиля;
приватизация предприятий;
применение современной электронно-вычислительной управляющей
развитие методов и внедрение средств диагностики как необходимого
информационного компонента;
создание напольных постов ТО и ремонта автомобилей;
индивидуальный оперативный учет работы персонала и подвижного
состава предприятия;
агрегатный метод ремонта и замены элементов автомобиля;
повышение квалификации персонала;
оплата труда за количество и качество выполненной работы;
автоматизация рабочих мест (АРМ) персонала предприятия;
совершенствование кадровой политики на предприятии.
Климатические условияумеренно-холодный
Рельеф местности ..Р5
Расстояния перевозки60 км.
Используемые автомобили: КАМАЗ – 5320
Удобрение минеральное
Краткая характеристика природно-производственных условий использования транспортных средств предприятия
При эксплуатации автомобилей различают: дорожные условия и условия движения - транспортные природно-климатические и сезонные.
Дорожные условия определяют режим работы автомобиля. Дорожные условия характеризуются технической категорией дороги (их пять) видом и качеством дорожного покрытия сопротивлением движению автомобиля элементами дороги в плане (шириной дороги радиусами закруглений величиной подъемов и уклонов). Тип покрытия дороги оказывает существенное влияние на режимы работы автомобиля и его агрегатов.
В свою очередь режимы работы автомобиля влияют на надежность и другие свойства автомобиля и его агрегатов.
Условия движения характеризуются влиянием внешних факторов на режимы движения и следовательно на режимы работы автомобиля и его агрегатов. Так режимы работы грузового автомобиля при интенсивном городском движении изменяются по сравнению с загородной дорогой (при одинаковом типе покрытия) следующим образом: скорость автомобиля сокращается на 50-52%; средняя частота вращения коленчатого вала увеличивается до 130-136%; число переключений передач возрастает в 3-35 раза; удельная работа трения тормозных механизмов возрастает в 8-85 раз; пробег при криволинейной траектории движения увеличивается в 3-36 раза.
Транспортные условия (условия перевозок). Наряду со скоростью движения транспортные условия характеризуются длиной груженой ездки коэффициентом использования пробега коэффициентом использования грузоподъемности коэффициентом использования прицепов родом перевозимого груза.
Совокупное влияние дорожных и транспортных условий движения в реальной эксплуатации учитывается с помощью категорий условий эксплуатации.
По виду покрытий все дороги разделяются на пять групп:
Д1 - цементобетонные (монолитные и сборные); асфальтобетонные из смесей укладываемых в горячем теплом и холодном состоянии; из брусчатки
и мозаики на бетонном или каменном основании
Д2 - покрытия из битумоминеральных смесей подобранного состава с применением прочного щебня и вязкого битума приготовленных в смесителях и укладываемых в горячем состоянии
ДЗ - щебеночные гравийные и из других прочных минеральных материалов с необходимым уплотнением их при строительстве; дегтебетонные смеси укладываемые как в горячем так и в холодном состоянии
Д4 - покрытия из булыжного и колотого камня; покрытия из грунтов и местных мало-прочных каменных материалов обработанных органическими вяжущими веществами или сочетанием различных вяжущих и добавок активных веществ
Д5 - естественные грунтовые дороги; из грунтов укрепленных или улучшенных различными местными материалами; деревянные покрытия.
По рельефу местности дороги делятся на равнинные Р1 слабохолмистые Р2 холмистые РЗ гористые Р4 и горные Р5.
Природно-климатические условия характеризуются температурой окружающего воздуха влажностью ветровой нагрузкой уровнем солнечной радиации и некоторыми другими параметрами. Природно-климатические условия влияют на тепловые и другие режимы работы агрегатов и соответственно на их техническое состояние и надежность.
Интенсивность изнашивания агрегатов автомобиля и как следствие общее количество отказов и неисправностей соотнесенных к пробегу в зависимости от температуры окружающего воздуха изменяются по кривой имеющей минимум соответствующий оптимальной температуре окружающего воздуха. Соответственно и для каждого агрегата существует оптимальный тепловой режим. Например минимальный износ двигателя соответствует температуре охлаждающей жидкости 70-90°С. При низких температурах окружающего воздуха тепловой режим нарушается возрастают пусковые износы являющиеся следствием неудовлетворительной смазки поверхностей трения. Более быстрому охлаждению агрегатов автомобиля способствует ветер. По данным канд. техн. наук Л. Г. Резника темп охлаждения масел и жидкостей основных агрегатов неподвижного автомобиля при увеличении скорости ветра
до 10-12 мс увеличивается по сравнению с безветрием в 25-3 раза.
Классификация предусматривает выделение нескольких природно-климатических районов: очень холодного: холодного; жаркого сухого; очень жаркого сухого; умеренно теплого; теплого влажного умеренно-холодного и других включая районы с высокой агрессивностью окружающей среды
Сезонные условия. Они характеризуются колебаниями температуры окружающего воздуха изменением состояния дорожных условий появлением ряда дополнительных факторов влияющих на интенсивность изменения параметров технического состояния автомобилей например пыли (летом) влаги и грязи (осенью зимой). Так если интенсивность изнашивания фрикционных накладок тормозов автомобилей семейства МАЗ-500 в течение зимнего периода принять за 100% то летом она увеличивается до 130-160% весной — до 200-240% а осенью - до 220-320% Почти 60% всех отказов автомобилей приходится на весенне-осенний период.
На режимы работы и интенсивность изменения параметров технического состояния автомобилей оказывают влияние качество применяемых эксплуатационных материалов—топлив масел жидкостей качество запасных частей квалификация персонала и другие факторы. Например в равных условиях эксплуатации водители обладающие более высоким профессиональным мастерством обеспечивают при увеличении скорости движения автобусов более благоприятные условия перевозки для пассажиров а также режимы работы агрегатов и механизмов.
Последнее приводит к сокращению числа отказов и увеличению ресурсов агрегатов.
Определение марочного состава и потребного количества
транспортных средств
1 Составление календарного плана выполнения транспортных работ
Основой расчета потребного количества транспортных средств для предприятия или его подразделения являются календарные планы перевозок. В случае определения нужного количества транспортных средств для сельскохозяйственного предприятия основой могут быть также технологические карты на возделывание сельскохозяйственных культур. Календарный план выполнения транспортных работ предприятия поддающиеся планированию (перевозка строительных материалов готовой продукции удобрений кормов и т. д.) составляется в форме таблицы 1.
Таблица 1. Календарный план транспортных работ предприятия.
Календарные сроки выполнения
2 Обоснование марочного состава грузовых автомобилей.
Марочный состав грузовых автомобилей для предприятия выбирается с учетом следующих основных факторов: высокая производительность и низкая
себестоимость транспортных работ; возможно большая годовая загрузка; дорожные условия; классы и виды перевозимых грузов; возможность эффективной работы в составе поточных линий с другими типами агрегатов включая уборочные погрузочно-разгрузочные сортировальные высокое качество работ в соответствии с агротехническими требованиями. Большое количество марок транспортных средств усложняет решение задач технической эксплуатации из-за возрастания номенклатуры запасных частей и других эксплуатационных материалов. Исходя из этого по согласованию с руководителем ограничимся тремя марками грузовых автомобилей (КАМАЗ -5320 Зил - 433100 МАЗ - 5336) которые с учетом прошлого опыта работы наиболее эффективны в условиях рассматриваемого предприятия.
3 Составление годового календарного плана транспортных работ
Годовой план составляется на основании данных таблицы 1 в форме таблицы. План составляется на миллиметровой бумаге и заполняется карандашом для удобства внесения неизбежных корректировок (см. Приложение 1.)
Каждая отдельная транспортная работа и соответствующие данные к ней записываются в полосе 1 см. Работы располагаются в календарной последовательности таким образом чтобы каждая последующая работа началась не раньше предшествующей. Транспортные работы удобнее приводить отдельными группами объединенными в таблице по виду перевозимого груза или выращиваемой сельскохозяйственной культуре. Над каждой группой работ указывается вид груза или наименование сельскохозяйственной культуры к которым они относятся.
В графе 1 для каждого вида транспортной работы приводится месяц проведения данного вида работ. В графе 2 приводятся наименования транспортных работ из таблицы 1. По соображениям компактности возможны сокращения отдельных слов без ущерба пониманию. Наименование каждой работы как было указано ранее приводится в полосе 1 см без интервалов.
Графы 3 и 4 заполняются по данным таблицы 1. Календарные сроки начала и окончания работы записываются в общепринятой форме при этом
начальная и конечная даты также включаются в срок выполнения работы.
В графе 5 количество календарных дней подсчитывается по календарю.
В графе 6 количество рабочих дней подсчитывается по календарю с учетом всех выходных и праздничных дней приходящихся на рассматриваемый период.
В графе 7 указывается продолжительность рабочего дня Трд в часах которая не должна превышать допустимые по охране труда значения. Нормативная продолжительность смены в сельском хозяйстве составляет 7 ч за исключением вредных условий работы. При необходимости организуется работа с увеличенной продолжительностью рабочего дня путем введения соответствующего коэффициента сменности.
В графах 8 9 указывается класс груза и соответствующий коэффициент использования грузоподъемности Кг. Классификация грузов осуществляется по возможной степени использования грузоподъемности транспортных средств характеризуемой коэффициентом использование грузоподъемности Кг. По значению Кг различают пять классов грузов: 1-й - 10; 2-й - 099 071; 3-й - 07 051; 4-й -05 041; 5-й 04. Данные по классификации основных с-х. и промышленных грузов приведены в приложении В [3]. По классу груза выбирается средний коэффициент использования грузоподъемности Кг.
В графе 10 приводится категория условий эксплуатации. Категория условий эксплуатации зависит от следующих трех показателей: типа дорожного покрытия рельефа местности места эксплуатации автомобиля. Используя исходные данные по приложению Д [3] выбирается категория условий эксплуатации.
В графе 11 указывается расстояние перевозки груза Lnr в километрах.
Графы 12 13 14 заполняются по результатам обоснования марочного состава грузовых автомобилей а также прицепов для выполнения соответствующих транспортных работ. Выбор осуществляется для каждой отдельной работы на основании имеющихся рекомендаций по эффективному использованию транспортных средств а также возможно ограничений на использование той или иной марки автомобилей. Количество прицепов в графе 14 может определяться также проверочным расчетом с учетом загрузки
двигателя дорожных условий и других ограничений.
В графе 15 указывается общая грузоподъемность транспортного агрегата Qat включающая грузоподъемность автомобиля прицепов (если их количество более одного).
В графах 16 17 указываются соответственно скорости движения транспортного агрегата с грузом и без груза. Следует заметить что в этих графах указываются не максимальные скорости транспортных агрегатов а средние полученные с учетом всех остановок снижений скорости обусловленных требованиями безопасности движения и другими причинами. Скорость также зависит от условий движения (погодные условия дорожное покрытие рельеф местности и др.). Для тяжелых условий движения а также для городских значения скорости могут начинаться с 10 15 кмч при условии движения за пределами городской черты значения скорости могут доходить до 50 60 кмч. Пример возможных скоростей движения транспортных средств в зависимости от типа дорожного покрытия приведен в приложении В [3].
В графах 18 19 приводятся соответственно часовая Wh и дневная Vд производительности транспортных агрегатов в тоннах перевезенного груза которые определяются расчетным путем.
Часовую производительность транспортного агрегата можно определить по формуле:
где Тц.тр - продолжительность транспортного цикла ч.
Время транспортного цикла определяется как сумма времени движения и времени погрузочно-разгрузочных операций выраженных в часах
Время движения транспортного агрегата определяется по формуле:
где Е — коэффициент использования пробега 05; VГ — техническая скорость равна 37 кмч.
Из приложения В [3] выберем погрузчик (экскаватор с объёмом ковша от 1 до 3 м3) норма времени простоя автомобиля (грузоподъёмностью от 7 до 9 т) под погрузкой равна 091 минут на тонну груза следовательно время погрузки (на пример автомобиля КАМАЗ - 5320 QA =9т) определим как:
tП = 091*QA = 091*9 = 819мин = 0137 ч.
Так как все автомобили в задании самосвалы можно принять что время разгрузки равно времени погрузки. Тогда определим производительность Wч
дневная производительность определится как произведение часовой производительности W4 на продолжительность рабочего дня Трд
WД = WЧ* ТРД = 256*9 = 2304 тд. (5)
В графах 20 21 указывают соответственно производительности в тонно-километрах WЧTK WДТК получаемое с учетом расстояния перевозки из графы 11.
WЧTK = WЧ* lПГ = 256*60 = 1536 ткмч (6)
WДТК = W* 1ПГ = 2304*60 = 13824 ткмд (7)
В графе 22 указывается общее число рейсов ZE совершённых транспортным средством для выполнения транспортной работы. Количество рейсов определяется по формуле
В графе 23 рассчитывается потребное количество автомобилей для
выполнения каждой работы по формуле
После заполнения графы 23 для всех видов работ необходимо построить графики машиноиспользования для каждой выбранной марки грузового автомобиля и определить соответствующее инвентарное количество автомобилей каждой марки. А за тем нужно заполнить графы 24 25 эти графы заполним отдельно для каждой марки автомобиля.
В графе 24 определяем суммарный пробег автомобилей данной марки на каждой работе по данным граф 11 22
П = 2* lПГ* ZE=2*60*639=76680 км (10)
В графе 25 определяется пробег в расчёте на один инвентарный автомобиль данной марки по данным графы 24 в соответствии с формулой:
LПi = 1Пnа=7668010=7668 км (11)
4 Построение графиков машинно-использования
График машиноиспользования строится для каждой выбранной марки грузового автомобиля. По горизонтальной оси откладывается календарное время в месяцах от января по декабрь.
По оси ординат откладывается потребное количество грузовых автомобилей для выполнения каждой 1-й работы из графы 23. Полученные описанным способом графики машиноиспользования для каждой марки грузового автомобиля следует откорректировать таким образом чтобы все транспортные работы были выполнены наименьшим количеством автомобилей.
Корректировка может осуществляться следующими способами: изменение календарных сроков выполнения работ и продолжительности рабочего дня в допустимых пределах; перераспределение транспортных работ между разными марками автомобилей; выравнивание площадей на графиках за счет изменения количества автомобилей занятых на одной операции в разные периоды ее выполнения.
Потребное количество грузовых автомобилей каждой марки определяется
по наименьшей ординате каждого графика машиноиспользования после корректировки.
Следует иметь ввиду что имеет место приближенный критерий оптимальности соответствующий минимуму потребного числа автомобилей каждой марки. Соответственно меньше будет и расход ресурсов на выполнение транспортных работ.
5 Построение усредненной интегральной кривой пробега
Усредненная кривая пробега в расчете на один автомобиль данной марки строится по данным графы 25.
Интегральная кривая пробега наносится па график машиноиспользования для каждой марки автомобиля. Шкала пробега 1т строится на правой стороне графика машиноиспользования.при этом выбирается таким образом чтобы ордината суммарного пробега по графе 25 укладывалась в пределах графика машиноиспользования.
Для удобства построения интегральных кривых пробега целесообразно группировать работы по графе 25 таким образом чтобы они разделялись на соответствующем графике машиноиспользования сквозными вертикальными границами. В пределах каждой такой группы работ суммируются пробеги и полученная сумма откладывается в виде ординаты в конце срока выполнения группы работ. Полученные таким образом точки последовательно соединяются ломаной линией представляющей собой интегральную кривую пробега в расчете на один автомобиль данной марки.
6 Построение годовых календарных графиков технического
обслуживания автомобилей
Годовой календарный график ТО автомобилей каждой марки строится на основании усредненной интегральной кривой пробега и совмещается с графиком машиноиспользования. Предварительно на правой стороне графика машиноиспользования строится шкала ТО - 1 и ТО - 2 параллельно ранее построенной шкале пробега. Соответствующие номера ТО на шкале проставляются на основании нормативов пробега для конкретного типа
автомобилей скорректированных в соответствии с условиями эксплуатации. Корректировка осуществляется по формуле
LТОi=LHTOi*K1*K3 (12)
LTO1=LHTO1*K1*K3=4000*07*09=2520 км
LTO2=LHTO2*K1*K3=1200*07*09=7560 км
LTO LHТОi - нормативная периодичность i-го вида обслуживания К1 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации К3 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий.
Нормативные значения периодичности и коэффициенты корректировки приведены в приложении Г [3].
Затем параллельно календарной шкале графика машиноиспользования каждого усредненного автомобиля строятся календарные шкалы ТО - 1 ТО - 2. Сезонное обслуживание в случае если оно проводится совмещается с очередным ТО.
Построение графика ТО осуществляется в следующей последовательности. От соответствующих делений для ТО - 1 и ТО - 2 на вертикальной шкале ТО проводятся горизонтали до пересечения с интегральной кривой пробега усредненного автомобиля данной марки. Затем от полученных точек пересечения опускаются вертикали до пересечения с соответствующими календарными шкалами ТО - 1 и ТО - 2 и ставятся условные значки (круг треугольник). Центр принятого знака соответствует календарному сроку проведения ТО данного вида.
7 Расчет производственной программы ТО
Для предприятий работающих в сфере производства сельскохозяйственной продукции характерна высокая неравномерность загрузки мощностей в зависимости от сезона. В связи с этим дальнейшую работу по определению производственной программы по обслуживанию автомобилей целесообразно проводить применительно не к целому году как это чаще бывает а помесячно чтобы иметь возможность выявить пики нагрузки и принять соответствующие меры по их преодолению.
Количество ТО - 1 и ТО - 2 в расчете на один средний автомобиль nTО-1 и nТО-2 определяется по числу соответствующих знаков на календарной шкале ТО. Общее количество ТО каждого вида в течение j-гo месяца определяется в виде произведения:
где - суммарное количество ТО naj - инвентарное количество автомобилей данной марки задействованное в j-м месяце (графа 23).
Рассчитанные показатели сведём в таблицу 2.
Месячное число обслуживании выполняемых ежедневно при возврате подвижного состава с линии и выпуске на линию определяется из выражения:
где ДРj - количество дней работы рассматриваемого подвижного состава в
Месячное число обслуживании выполняемых перед ТО - 1 ТО -2 и ТР:
- коэффициент учитывающий проведение ЕО при ТР. Суммарная производственная программа по видам обслуживаний
где - суммарное количество обслуживании ДРАБ.Мj- число рабочих дней в месяце рассматриваемой зоны обслуживания.
Программа технического обслуживания автомобилей.
Количество ЕОс по видам ТС
Количество ЕОт по видам ТС
Количество ТО-1 повидам
Количество ТО - 2 по видам
Объём работ по видам чел^
8 Корректирование нормативных трудоемкостей ЕО ТО и ТР.
Корректирование нормативных трудоемкостей ежедневных и плановых технических обслуживаний производится по выражению
где t t К2 К5 - коэффициенты учитывающие соответственно модификацию подвижного состава и число автомобилей в АТП.
Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта производится так
tTP = tТР(Н)K1K2K3K4K5 (18)
где tTР - скорректированная удельная трудоемкость текущего ремонта чел.-ч1000 км; tTР(H) - нормативная удельная трудоемкость ТР чел.-ч1000 км; К1 К3 К4 - коэффициенты учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации климатический район и пробег подвижного состава с начала эксплуатации.
Нормативные трудоемкости ЕО ТО и ТР коэффициенты корректирования и скорректированные нормативные трудоемкости ЕО ТО и ТР необходимо оформить в виде таблицы.
Корректирование трудоёмкости ЕО ТО ТР СО Таблица 3
техничес- кого воздейст-
Нормативные трудоёмкости ЕО ТО(чел.-ч) и ТР (чел.ч1000км)
Коэффициенты корректирования
Скорректи- рованные трудоёмко- сти
9 Расчет объемов работ ЕО ТО и ТР
Объем работ ЕО и ТО в течение заданного месяца можно определить по выражению
Где - объем работ - суммарное количество обслуживании ti - трудоемкость i-гo вида обслуживания чел.-ч.
Объем работ по ТР определяется по выражению:
Результаты расчета необходимо занести в таблицу 2 и просуммировать значения трудоемкостей для разных марок транспортных средств получив таким образом суммарную трудоемкость работ в j-м месяце. Сложив значения трудоемкости работ по каждому месяцу получить общую годовую трудоемкость работ по ТО и ТР автомобилей исходя из которой проводится расчет потребного количества производственных рабочих. С целью уточнения расчетов потребного количества рабочих месячные значения трудоемкости необходимо представить в виде гистограммы по которой определить наиболее нагруженный месяц для которого при необходимости провести расчет потребного количества рабочих.
Диаграмма 1. Распределение объёма работ по месяцам
Из данной диаграммы видно что самым загруженным месяцем является апрель следовательно расчет потребного количества рабочих произведём для этого месяца.
10 Расчет численности производственных рабочих
Технологически необходимое (явочное) число рабочих Рт и штатное Рш определяются по выражениям:
где T Фт - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе ч; Фш -годовой фонд времени штатного рабочего ч.
Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе определяется следующим образом
Фт = 8(Дк.г - Дв - Дп) (23)
где 8 - продолжительность смены ч; Дк.Г Дв Дп - соответственно количество календарных дней в году количество выходных дней в году количество праздничных дней в году.
ФТ = 8(365-52-8) = 2440
Годовой фонд времени штатного рабочего определяется так
ФШ=ФТ - 8(ДОТ + ДУП) (24)
где ДОТ ДУП - соответственно количество дней отпуска число дней невыхода на работу по уважительным причинам.
ФШ = 2440 - 8(28 - 2)=2200ч.
При расчете потребного количества рабочих по месяцам величины Фт и Фш рассчитанные выше разделить на число равное количеству месяцев в году следовательно:
Рт= 1783652(244012) = 877 9 чел.
Рш = 1783652220012) = 973 10 чел.
Материально-техническое обеспечение автомобилей эксплуатируемых предприятием
1 Нормирование расхода топлива
Нормативное значение расхода топлива определяется по следующему соотношению:
QH = 0.01*(HSAП*S + HW*W) (25)
где QH - нормативный расход топлива л или м3; HSAП =НS+НД*GПР -норма расхода топлива на пробег автопоезда л100 км или м3100 км; Нд -норма расхода топлива на дополнительную массу прицепа или полуприцепа л100 т-км или м3100 т-км; Hs - базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля (тягача) л100 км или м3100 км; S - пробег автомобиля или автопоезда км; Hw - норма расхода топлива на транспортную работу л100 т-км или м3100 т-км; W=GГР*SГР - объем транспортной работы т-км; GГР - масса груза т; SГР - пробег с грузом; GПР - собственная масса прицепа или полуприцепа т;
Расчёт произведём в программе Microsoft Excel результаты сведём в
Таблица 4. Нормирование расхода топлива
Нормативный расход топлива л
2 Нормирование расхода смазочных материалов
Нормы расхода масел устанавливаются для каждой марки и модели автомобилей в литрах на 100 л общего нормативного расхода топлива а нормы расхода пластичных смазок - в килограммах на 100 л расхода топлива. Значения установленных норм расхода масел и смазок уменьшаются на 50 % для всех автомобилей (кроме ВАЗ и легковых иностранных) находящихся в эксплуатации до 3 лет. и увеличиваются до 20 % для автомобилейнаходящихся в эксплуатации более 8 лет.
Для автомобилей отечественного производства и их модификаций на которые отсутствуют индивидуальные нормы расхода масел и смазок установлены временные нормы. Так как выбранные автомобили работают на дизельном топливе для них установлены следующие временные нормы: Моторные масла - 32л. на 100л общего расхода топлива Трансмиссионные масла - 04л. Специальные масла - 01л. Консистентные смазки - 03кг. исходя из данных норм и израсходованного топлива рассчитаем необходимое количество смазочных материалов с помощью программы Microsoft Excel результаты сведем в таблицу.
Таблица 5. Нормирование расхода смазочных материалов.
Нормативный расхода масел и смазок
3 Нормирование расхода запасных частей
Нормирование расхода запасных частей производится по номенклатурным нормам что характерно для крупных и средних автотранспортных предприятий автобаз агропромышленных предприятий и т.д. Для условий настоящего курсового проекта определяется величина оборотного фонда предприятия:
где Н - номенклатурная норма расхода детали (количество деталей в обменном фонде)на 100 автомобилей в год; А - количество автомобилей рассматриваемой модели шт; К) К2 К3 - коэффициенты учитывающие условия эксплуатации модификацию подвижного состава и природно-климатические условия. Коэффициент учитывающий отклонение среднегодового пробега от пробега заложенного в норму в данном случае не использован.
При расчёте также воспользуемся программой Microsoft Excel результаты сведём в таблицу.
Таблица 6. Нормирование расхода запасных частей
количество оборотных агрегатов на 100 автомобилей Н
Нормативный расход запасных частей Пзч
Технология технического обслуживания и диагностирования автомобиля
Данный раздел выполнен в виде операционной карты на проведение технического обслуживания №1 автомобиля КамАЗ - 5320 данная карта представлена на 2 листе графической части проекта в карте представлены 6 операций по проведению смазочных заправочных и очистительных работ. Технологические карты на техническое обслуживание №1 автомобиля КамАЗ-5320. Осмотровые работы
Содержание работ и методика их проведения
Технические требования
Приборы инструмент приспособления и материалы
Установить автомобиль на пост технического обслуживания и зафиксировать упорами
Автомобиль должен устанавливаться на пост чистым и сухим
Осмотровая канава; упоры
Провести общий осмотр автомобиля; проверить укомплектованность автомобиля; состояние кабины стекол оперения фар подфарников задних фонарей номерных знаков грузовой платформы; исправность механизмов дверей и запоров бортов платформы; действие приборов; состояние окраски; состояние сиденья водителя; действие амортизатора сиденья
Вешний вид и техническое состояние должны соответствовать требованиям предусмотренным «Правилами дорожного движения». На кабине крыльях брызговиках и подножках не должно быть вмятин и разрывов. Двери кабины должны легко открываться и закрываться и не иметь перекосов. Самопроизвольное открывание дверей не допускается. Стекла приборов освещения и сигнализации должны быть без трещин и сколов. Стекла кабины и дверей не должны иметь внешних дефектов должны плавно подниматься и опускаться стеклоподъемниками. Обивка сидений и спинок не должна иметь складок морщин провисаний и вмятин. Сиденье водителя должно быть отрегулировано. Амортизатор сиденья не должен иметь следов подтеканий. Все контрольно-измерительные приборы стеклоочистители звуковые сигналы должны работать исправно. Окраска кабины и платформы автомобиля не должна иметь значительных повреждений. Деревянные детали грузовой платформы не должны иметь сколов трещин а запоры бортов — повреждений
Проверить действие стеклоочистителей и устройство обмыва ветрового стекла проверить установку зеркал заднего вида
Работа механизмов стеклоочистителей должна быть плавной. Рычаги щеток стеклоочистителей должны двигаться равномерно в обе стороны без рывков и заеданий. Щетки стеклоочистителей должны плотно
прижиматься к ветровому стеклу кабины. Зеркала заднего вида должны быть целыми правильно и надежно закреплены на кронштейнах.
Проветрить состояние шин и давление воздуха в них. При необходимости удалить посторонние предметы застрявшие в протекторе и между сдвоенными шинами; довести давление воздуха в шинах до нормы.
Не допускаются к работе шины: с полным износом рисунка протектора; со сквозными пробоинами разрывами нитей корда расслоением и другими повреждениями: не соответствующие марке автомобиля по размеру и допустимой нагрузке; имеющие давление не соответствующее нормальному. Давление воздуха в шинах автомобиля должно быть следующим: для передних колес — 73 кгссм2; для колес задней тележки—45 кгссм2. Нельзя снижать давление воздуха в шинах если оно повышается вследствие нагрева (особенно в жаркую погоду).
Плоскогубцы; шило: отвертка; молоток; наконечник с манометром.
Проверить герметичность привода выключения сцепления свободный и полный ход педали.
При нажатии на педаль сцепления утечка сжатого воздуха и жидкости из привода не допускается. Педаль должна перемещаться свободно без заеданий и «провалов». Свободный ход педали сцепления должен быть в пределах 30—42 мм а полный ход равен 190 мм
Внешним осмотром. Линейка.
Проверить на слух и по показаниям манометров герметичность воздухопроводов пневмосистемы управления делителем.
Нарушение герметичности пневмосистемы управления делителем не допускается. Давление воздуха при проверке герметичности по манометру должно быть не менее 6 кгссм2
Внешним осмотром. Манометр.
Проверить состояние и герметичность привода и приборов тормозной системы; проверить работоспособность тормозной системы. Работоспособность тормозной системы проверить манометром по контрольным выводам а герметичность—на слух по показаниям манометров или при помощи мыльной эмульсии.
Трубопроводы и шланги тормозной системы не должны иметь вмятин перегибов расслоений и следов трения о соседние детали. Приборы тормозной системы не должны иметь внешних дефектов нарушения работоспособности и герметичности.
Электролампа переносная; манометр; ключ гаечный 19 мм.
Проверить состояние и действие привода жалюзи радиатора системы охлаждения двигателя
Жалюзи должны перемещаться легко без заедании.
Проверить состояние и герметичность систем смазки охлаждения и подогревателя двигателя
Пробки краники и шланги не должны иметь повреждений. Механическое повреждение деталей и узлов систем смазки охлаждения и подогревателя не допускается.
Электролампа переносная
Проверить нет ли подтекания масла в соединениях и шлангах гидроусилителя руля.
Подтекание масла в соединениях и трубопроводах гидроусилителя не допускается
Проверить герметичность коробки передач среднего и заднего мостов.
Подтекание масла из агрегатов не допускается
реактивных штанг и буксирного прибора
Рессоры не должны иметь смещения у поломки листов а амортизаторы — подтекания жидкости.
Повреждение реактивных штанг и буксирного прибора не допускается.
Электролампа переносная; молоток.
двигателя и его систем на
различных режимах. Если при
нормальной температуры (75°—
°С) двигателя горит лампа
световогосигнализатора
масляного фильтра заменить фильтрующие элементы.
Двигатель должен легко запускаться и устойчиво работать на различных режимах При работе двигателей не должно быть слышно резко выделяющихся стуков и шумов.
Проверить состояние рулевого управления:
проверить осевой люфт рулевого вала путем покачивания вала вверх и вниз за рулевое колесо;
проворить свободный ход рулевого колеса путем покачивания рулевого колеса в ту и другую сторону от начала поворота управляемых колес;
проверить люфт в шарнирах рулевых тяг покачиванием рулевого колеса вправо и влево на небольшой угол из положения соответствующего движению автомобиля по прямой;
проверить люфт в шарнирах кардана руля.
Рулевой механизм должен работать плавно без заеданий.
Ощутимый осевой люфт рулевого вала не допускается.
Свободный ход рулевого колеса (при работе двигателя на холостом ходу) не должен превышать 25° а для нового автомобиля — 15°.
Рулевые тяги не должны иметь погнутостей трещин и заметных люфтов в шарнирах.
Люфты в шарнирах и шлицах кардана руля не допускаются
Прибор проверки управления
Проверить крепление кабины состояние и действие запорного механизма и упорно-ограничительного устройства кабины. При поднятой кабине зафиксировать положение упора-ограничителя защелкой.
Повреждение деталей подвески кабины и запорного механизма нарушение крепления и шплинтовки не допускаются. Запорный механизм должен надежно удерживать кабину от самопроизвольного опрокидывания
Ключи гаечные 12 14 (2 шт.) 19 и 22 мм; отвертка; плоскогубцы; молоток
Проверить и при необходимости закрепить впускной и выпускной газопроводы и приемные трубы глушителя
Болты и гайки крепления газопроводов и приемных труб глушителя должны быть затянуты полностью. Пропуск газов через неплотности соединений не допускается
Ключи гаечные 12 14 и 17 мм
пневмогидравлического
усилителя сцепления.
Проверить крепление сошки рулевого управления.
Крепление усилителя сцепления должно быть надежным
Стяжные болты крепления сошки должны быть затянуты с моментом 18—20 кгс-м а контргайки стяжных болтов – затянуты и зашплинтованы
Ключи гаечные 12 и 19 мм
Головка сменная 19 мм; ключ динамометрический плоскогубцы ключ гаечный 22 мм.
Проверить шплинтовку и крепление гаек шаровых пальцев и рычагов поворотных кулаков.
Ослабление крепления гаек и нарушение шплинтовки их не допускаются
Ключи гаечные 19 36 и 46 мм; плоскогубцы; отвертка; молоток
Проверить и при необходимости закрепить гайки крепления фланцев карданных валов. Для этого:
выверить колеса задней тележки;
растормозить стояночный тормоз и установить рычаг коробки передач в нейтральное положение;
с усилием покачать шарниры
в радиальном направлении и при
необходимостизакрепить
затормозить их сто ямочным тормозом
Гайки крепления фланцев карданных валов должны быть полностью затянуты и застопорены пружинными шайбами.
Значительный люфт в шлицевых и шарнирных соединениях не допускается
Ключи гаечные 17 (2 шт.) 22 и 24 мм; подъемник; осмотровая канава.
Проверить крепление гаек колес и при необходимости закрепить ослабевшие гайки
Ослабление крепления колес и неполное количество гаек не допускаются
Электрогайковерт для гаек колес; молоток
Обслуживание системы питания
состояние топливопроводов
приборов и узлов системы
питания их крепление и
необходимостиустранить
Проверить состояние топливного насоса высокого давления.
Ослабление крепления топливопроводов их повреждение и нарушение герметичности не допускаются
Подтекание топлива и масла в соединениях и из-под прокладок не допускается
Ключи гаечные 10 12 14 и 19 мм; отвертка; плоскогубцы
Проверить работу приводов управления подачей топлива и привода останова двигателя; при необходимости отрегулировать приводы
Рейки топливного насоса высокого давления должны легко без заеданий перемещаться под действием приводов в соответствии с перемещением педали управления подачей топлива рукояток останова двигателя и ручного управления подачи топлива
Ключи гаечные 10 12 14 17 и 19 мм; отвертка; плоскогубцы
Слить отстой из топливныхВ зимнее время отстой следует сливатьКлюч гаечный 14 мм
фильтров грубой и тонкой ежедневноемкость
очистки. После слива отстоя
пустить двигатель и дать еще
поработать 3.—5 мин (для
удаления воздушных пробок).
Смазочные заправочные и очистительные работы
Проверить уровень масла в картере двигателя и при необходимости долить до нормы.
Уровень масла должен доходить до верхней метки масломерного щупа. Проверку уровня проводить не раньше чем через 5 мин после остановки двигателя. Перед доливкой необходимо очистить крышку и маслозаливную горловину от пыли и грязи. В систему смазки двигателя заливать: летом — моторное масло МЮГфл; зимой — моторное масло М8Гфз по.
Маслораздаточная колонка; обтирочный материал
Сменить масло в картере двигателя по графику
Смену масла проводить через ТО-1. Масло необходимо сливать из прогретого двигателя
Маслораздаточная колонка: ключ кольцевой 27 мм; воронка для слива масла; бак для слива отработанного масла; обтирочный материал.
Проверить уровень масла в коробке передач и при необходимости долить до нормы.
Уровень масла должен доходить до верхней метки щупа. В коробку передач заливать масло трансмиссионное автомобильное ТС-145 с присадкой ДФ-11.
Ключ гаечный 19 мм; бак маслораздаточный
Проверить уровень масла в бачке гидроусилителя рулевого управления и при необходимости долить до нормы.
Уровень масла должен доходить до верхней метки щупа. В бачок заливать всесезонное масло для гидросистем автомобилей марки «Р».
Кружка для масла; воронка с сеткой; обтирочный материал
Проверить уровень тормозной жидкости в бачке главного цилиндра привода сцепления и при необходимости долить до нормы
В главный цилиндр следует доливать тормозную жидкость «Нева».
Кружка для тормозной жидкости
Смазать регулировочный рычаг колесных тормозов
Пепел смазкой необходимо уладить грязь с пресс-масленок и вокруг них.
Смазку нагнетать до появления свежей смазки из зазоров.
Применять смазку УС-1 или Усс или пресс-солидол «С»
Солидолонагнетатель электромеханический или ручной;
Обтирочный материал.
Список используемой литературы
И.Н Аринин СИ. Коновалов Ю.В. Баженов Техническая эксплуатация автомобилей. - Ростов нД: Феникс 2004. - 320 с.
Техническая эксплуатация автомобилей; под ред. Г.В. Крамаренко.-
М.: Транспорт 1983. - 488 с ил. табл.
Техническая эксплуатация автомобилей. Методические рекомендации по выполнению курсового проекта. - М.: МГАУ им. В.П. Горячкина 2003. - 46
Специальный инструмент и приспособления для ремонта автомобиля
КАМАЗ - 5320 и его модификаций. - М.: Транспорт. 1982.
Технология выполнения регламентных работ первого и второго
технического обслуживания автомобиля КАМАЗ - 5320. - М.: Автотранспорт.

icon ТЭ лист 1.frw

ТЭ лист 1.frw

icon Технологический процесс 2 .frw

Технологический процесс 2 .frw
Проверка состояния шин и давления
Проверка и регулировка свободного хода
педалей тормозов и сцепления.
Проверка зазоров в шкворневых сондине-
ниях и подшипниках ступиц колес.
Поверка состояния ирегулировка натяжения
ремней привода вентилятора
насоса гидроусилителя руля.
Малая текущая регулировка тормозов
(при необходимости).
Проверка герметичности всех систем;
механизмов и агрегатов.
Проверка технического состояния агрегатов
трансмиссии и заполнение диагностической
Проверка систем зажигания и
электрооборудования.
Проверка системы питания:расход топлива
уровня топлива в карбюраторе
Проверка цилиндро-поршневой группы
и клапанов газораспределения.
Проверка биения колес
(операцию выполняют совместно с прверкой
Перегон автомобиля в зону технического
обслуживания или ремонта.
Измерение тормозных сил передних колес
и время срабатывания тормозного привода.
Прокачивание тормозного гидравличес-
кого привода (при необходимости).
Измерение тормозных сил на задних
колесах и времени срабатывания тормоз-
Проверка и регулировка фар
и сигнальных фонарей.
Диагностика тяговых качеств и всех систем
двигателя автомобиля.
Диагностирование автомобиля перед ТО-2 (Д-2)
Проверка тяговых качеств.
Проверка рулевого управления.
Проверить состояние сцепления.
Проверить действие ручного тормоза.
Проверка компрессии в цилиндрах.
Проверка сцепления колес.
Заполнение диагностической карты
Внешний осмотр автомобиля.
Диагностика тормозных качеств автомобиля.

icon Спецификация.spw

Спецификация.spw

icon Таблица 3 Производственная программа ТО.doc

Таблица 3 Производственная программа ТО.
Количество ЕОс по видам ТС
Количество ЕОт по видам ТС
Количество ТО – 1 по видам ТС
Количество ТО – 2 по видам ТС

icon Записка.doc

ФГБОУ ВПО «Оренбургский Государственный Аграрный Университет»
Кафедра «Эксплуатации машин и оборудования»
Расчётно-пояснительная записка
на тему: «Техническая эксплуатация автотранспортных средств КАМАЗ-5511 ЗИЛ-130 УРАЛ-43206 с годовым объемом перевозок 201000 тонн»
Краткая характеристика природно-производственных условий использования транспортных средств предприятия .6
Определение марочного состава и потребного количества транспортных средств .9
1 Составление календарного плана выполнения транспортных работ .9
2 Обоснование марочного состава грузовых автомобилей 9
3 Составление годового календарного плана транспортных работ
4 Построение графиков машиноиспользования 14
5Построение интегральной кривой пробега автомобилей 14
6Построение годовых календарных графиков технического обслуживания автомобилей 14
7 Расчет производственной программы ТО ..15
8 Корректирование нормативных трудоемкостей ЕО ТО и ТР 16
9 Расчет объемов работ ЕО ТО и ТР 17
10 Расчет численности производственных рабочих 18
Материально-техническое обеспечение автомобилей эксплуатируемых предприятием .19
1 Нормирование расхода топлива .19
2 Нормирование расхода смазочных материалов .20
3 Нормирование расхода запасных частей ..23
Список литературы 24
Климатические условия умеренно-холодный
Объем перевозок ..201000 т.
Категория условий эксплуатации 2
Используемые автомобили:
Расстояния перевозок км.
Удобрение минеральное
Автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортном комплексе страны регулярно обслуживая более 11 млн. предприятий организаций колхозов совхозов и других коллективных клиентов народного хозяйства а также население страны. Ежегодно автомобильным транспортом народного хозяйства перевозится более 80 % грузов транспортом общего пользования — более 75 % пассажиров.
Одной из важнейших проблем стоящих перед автомобильным транспортом является повышение эксплуатационной надежности автомобилей. Решение этой проблемы с одной стороны обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска более надежных автомобилей с другой — совершенствованием методов технической эксплуатации автомобилей.
Техническая эксплуатация автомобилей как наука определяет пути и методы наиболее эффективного управления техническим состоянием автомобильного парка с целью обеспечения регулярности и безопасности перевозок при наиболее полной реализации технических возможностей конструкции и обеспечении заданных уровней эксплуатационной надежности автомобиля оптимизации материальных и трудовых затрат сведении к минимуму отрицательного влияния технического состояния подвижного состава на персонал и окружающую среду.
Техническая эксплуатация автомобилей как область практической деятельности — это комплекс технических социальных экономических и организационных мероприятий обеспечивающих поддержание автомобильного парка в исправном состоянии при рациональных затратах трудовых и материальных ресурсов и обеспечении нормальных условий труда и быта персонала. Эффективность технической эксплуатации автомобилей обеспечивает инженерно-техническая служба.
Повышение эффективности автотранспортного производства зависит от следующих факторов:
-совершенствование организации труда производственного персонала;
—организация трехсменной работы производственного персонала;
—централизация управления производством ТО и ТР автомобилей;
—модульное содержание подвижного состава;
—использование поточных линий ТО-1 ТО-2;
—организация цехов и участков по изготовлению не стандартного оборудования;
—создание социально-бытовых условий для производственного персонала и ИТР;
—совершенствование организации материально-технического обеспечения предприятия;
—создание централизованных производств по ремонту узлов и агрегатов автомобиля;
—приватизация предприятий;
—применение современной электронно-вычислительной управляющей техники;
—развитие методов и внедрение средств диагностики как необходимого информационного компонента;
—создание напольных постов ТО и ремонта автомобилей;
—индивидуальный оперативный учет работы персонала и подвижного состава предприятия;
—агрегатный метод ремонта и замены элементов автомобиля;
—повышение квалификации персонала;
—оплата труда за количество и качество выполненной работы;
—автоматизация рабочих мест (АРМ) персонала предприятия;
—совершенствование кадровой политики на предприятии.
В данном курсовом проекте рассматривается работа АТП занимающегося перевозкой промышленных грузов с парком грузовых автомобилей: Камаз-5511 ЗИЛ-130 и УРАЛ-43206. Производится расчет ТО и Р автомобилей корректируется машиноиспользование таким образом чтобы все транспортные работы были выполнены с наименьшим количеством автомобилей.
Краткая характеристика природно-производственных условий использования транспортных средств предприятия.
При эксплуатации автомобилей различают: дорожные условия и условия движения — транспортные природно-климатические и сезонные.
Дорожные условия определяют режим работы автомобиля. Дорожные условия характеризуются технической категорией дороги (их пять) видом и качеством дорожного покрытия сопротивлением движению автомобиля элементами дороги в плане (шириной дороги радиусами закруглений величиной подъемов и уклонов). Тип покрытия дороги оказывает существенное влияние на режимы работы автомобиля и его агрегатов.
В свою очередь режимы работы автомобиля влияют на надежность и другие свойства автомобиля и его агрегатов.
Условия движения характеризуются влиянием внешних факторов на режимы движения и следовательно на режимы работы автомобиля и его агрегатов. Так режимы работы грузового автомобиля при интенсивном городском движении изменяются по сравнению с загородной дорогой (при одинаковом типе покрытия) следующим образом: скорость автомобиля сокращается на 50—52%; средняя частота вращения коленчатого вала увеличивается до 130—136%; число переключений передач возрастает в 3—35 раза; удельная работа трения тормозных механизмов возрастает в 8—85 раз; пробег при криволинейной траектории движения увеличивается в 3—36 раза.
Транспортные условия (условия перевозок). Наряду со скоростью движения транспортные условия характеризуются длиной груженой ездки коэффициентом использования пробега коэффициентом использования грузоподъемности коэффициентом использования прицепов родом перевозимого груза.
Совокупное влияние дорожных и транспортных условий движения в реальной эксплуатации учитывается с помощью категорий условий эксплуатации.
По виду покрытий все дороги разделяются на пять групп:
Д1 - цементобетонные (монолитные и сборные); асфальтобетонные из смесей укладываемых в горячем теплом и холодном состоянии; из брусчатки и мозаики на бетонном или каменном основании
Д2 - покрытия из битумоминеральных смесей подобранного состава с применением прочного щебня и вязкого битума приготовленных в смесителях и укладываемых в горячем состоянии
Д3 - щебеночные гравийные и из других прочных минеральных материалов с необходимым уплотнением их при строительстве; дегтебетонные смеси
укладываемые как в горячем так и в холодном состоянии
Д4 - покрытия из булыжного и колотого камня; покрытия из грунтов и местных мало-прочных каменных материалов обработанных органическими вяжущими веществами или сочетанием различных вяжущих и добавок активных веществ
Д5 - естественные грунтовые дороги; из грунтов укрепленных или улучшенных различными местными материалами; деревянные покрытия.
По рельефу местности дороги делятся на равнинные P1 слабохолмистые Р2 холмистые Р3 гористые Р4 и горные Р5.
Природно-климатические условия характеризуются температурой окружающего воздуха влажностью ветровой нагрузкой уровнем солнечной радиации и некоторыми другими параметрами. Природно-климатические условия влияют на тепловые и другие режимы работы агрегатов и соответственно на их техническое состояние и надежность.
Интенсивность изнашивания агрегатов автомобиля и как следствие общее количество отказов и неисправностей соотнесенных к пробегу в зависимости от температуры окружающего воздуха изменяются по кривой имеющей минимум соответствующий оптимальной температуре окружающего воздуха. Соответственно и для каждого агрегата существует оптимальный тепловой режим. Например минимальный износ двигателя соответствует температуре охлаждающей жидкости 70—90°С. При низких температурах окружающего воздуха тепловой режим нарушается возрастают пусковые износы являющиеся следствием неудовлетворительной смазки поверхностей трения. Более быстрому охлаждению агрегатов автомобиля способствует ветер. По данным канд. техн. наук Л. Г. Резника темп охлаждения масел и жидкостей основных агрегатов неподвижного автомобиля при увеличении скорости ветра до 10—12 мс увеличивается по сравнению с безветрием в 25—3 раза.
Классификация предусматривает выделение нескольких природно-климатических районов: очень холодного; холодного; жаркого сухого; очень жаркого сухого; умеренно теплого; теплого влажного умеренно-холодного и других включая районы с высокой агрессивностью окружающей среды
Сезонные условия. Они характеризуются колебаниями температуры окружающего воздуха изменением состояния дорожных условий появлением ряда дополнительных факторов влияющих на интенсивность изменения параметров технического состояния автомобилей например пыли (летом) влаги и грязи (осенью зимой). Так если интенсивность изнашивания фрикционных накладок тормозов автомобилей семейства МАЗ-500 в течение зимнего периода принять за 100% то летом она увеличивается до 130—160% весной — до 200—240% а осенью - до 220—320% Почти 60% всех отказов автомобилей приходится на весенне-осенний период.
На режимы работы и интенсивность изменения параметров технического состояния автомобилей оказывают влияние качество применяемых эксплуатационных материалов—топлив масел жидкостей качество запасных частей квалификация персонала и другие факторы. Например в равных условиях эксплуатации водители обладающие более высоким профессиональным мастерством обеспечивают при увеличении скорости движения автобусов более благоприятные условия перевозки для пассажиров а также режимы работы агрегатов и механизмов.
Последнее приводит к сокращению числа отказов и увеличению ресурсов агрегатов.
Определение марочного состава и потребного количества транспортных средств.
1 Составление календарного плана выполнения транспортных работ.
Календарный план выполнения транспортных работ предприятия поддающиеся планированию составляется в форме таблицы.
Таблица 1 Календарный план транспортных работ предприятия.
Календарные сроки выполнения
2 Обоснование марочного состава грузовых автомобилей.
Марочный состав грузовых автомобилей для предприятия выбирается с учетом следующих основных факторов: высокая производительность и низкая себестоимость транспортных работ; возможно большая годовая загрузка; дорожные условия; классы и виды перевозимых грузов; возможность эффективной работы в составе поточных линий с другими типами агрегатов включая уборочные погрузочно-разгрузочные сортировальные; высокое качество работ в соответствии с агротехническими требованиями. Большое количество марок транспортных средств усложняет решение задач технической эксплуатации из - за возрастания номенклатуры запасных частей и других эксплуатационных материалов. Исходя из этого по согласованию с руководителем ограничимся тремя марками грузовых автомобилей (КАМАЗ-5511 ЗИЛ-130 Урал – 43206) которые с учетом прошлого опыта работы наиболее эффективны в условиях рассматриваемого предприятия.
Годовой план составляется на основании данных таблицы 1 и источника [1] в форме таблицы.
Таблица 2 Годовой план транспортных работ
Наименование транспортной работы
Календарные сроки начала и окончания работы
Продолжительность рабочего дня Трд ч
перевозка природного камня
перевозка минеральных удобрений
перевозка подсолнечника
Продолжение таблицы 2.
характеристика груза
Категория условий эксплу
расстояние перевозки груза Lпр км
Состав транспортного агрегата
коэффициент использования грузоподъёмности Кг
Общая грузоподъёмность Qа т
производительность т
производительность т-км
требуемое количество автом n
в работе на один автом l
4 Построение графиков машинно-использования
График машинно-использования строится для каждой выбранной марки грузового автомобиля. По горизонтальной оси откладывается календарное время в месяцах от января по декабрь. Графики выполнены на листе формата А4.
По оси ординат откладывается потребное количество грузовых автомобилей для выполнения каждой I - й работы из графы 23. Полученные графики машиноиспользования для каждой марки грузового автомобиля откорректированы.
5Построение интегральной кривой пробега автомобилей
Усредненная кривая пробега в расчете на один автомобиль данной марки строится по данным графы 25.
Интегральная кривая пробега наносится па график машиноиспользования для каждой марки автомобиля. Шкала пробега Ln строится на правой стороне графика машиноиспользования.при этом выбирается таким образом чтобы ордината суммарного пробега по графе 25 укладывалась в пределах графика машиноиспользования.
6Построение годовых календарных графиков технического обслуживания автомобилей.
Годовой календарный график ТО автомобилей каждой марки строится на основании усредненной интегральной кривой пробега и совмещается с графиком машиноиспользования. Предварительно на правой стороне графика машиноиспользования строится шкала ТО - 1 и ТО - 2 параллельно ранее построенной шкале пробега. Соответствующие номера ТО на шкале проставляются на основании нормативов пробега для конкретного типа автомобилей скорректированных в соответствии с условиями эксплуатации. Корректировка осуществляется по формуле:
Для ЗИЛ-130УРАЛ-43206:
LTO1 = LHTO1 *K1 *K3=4000*0.9*0.9=3240 км.
LTO2 = LHTO2 *K1 *K3=16000*0.9*0.9=12960 км.
где LTO1=4000 км. LTO2=16000 км.; К1=0.9; К3 =0.9 2с.44прил. В
LTO2 = LHTO2 *K1 *K3=12000*0.9*0.9=9720 км.
Построение графика ТО осуществляется в следующей последовательности. От соответствующих делений для ТО - 1 и ТО - 2 на вертикальной шкале ТО проводятся горизонтали до пересечения с интегральной кривой пробега усредненного автомобиля данной марки. Затем от полученных точек пересечения опускаются вертикали до пересечения с соответствующими календарными шкалами ТО - 1 и ТО - 2 и ставятся условные значки (круг треугольник). Центр принятого знака соответствует календарному сроку проведения ТО данного вида.
7 Расчет производственной программы ТО.
Для предприятий работающих в сфере производства сельскохозяйственной продукции характерна высокая неравномерность загрузки мощностей в зависимости от сезона. В связи с этим дальнейшую работу по определению производственной программы по обслуживанию автомобилей целесообразно проводить применительно не к целому году как это чаще бывает а помесячно чтобы иметь возможность выявить пики нагрузки и принять соответствующие меры по их преодолению.
Количество ТО - 1 и ТО — 2 в расчете на один средний автомобиль nТО-1 и nТО-2 определяется по числу соответствующих знаков на календарной шкале ТО. Общее количество ТО каждого вида в течение j-ro месяца определяется в виде произведения:
где NТО naj- инвентарное количество автомобилей данной марки задействованное в j-м месяце (графа 23).
Месячное число обслуживаний NЕОсМj выполняемых ежедневно при возврате подвижного состава с линии и выпуске на линию определяется из выражения:
где Дрj – количество дней работы рассматриваемого подвижного состава в j – м месяце.
Месячное число обслуживаний N EOm.Mj выполняемых перед ТО – 1 ТО – 2 и ТР:
N EOm.Mj = (NTO – 1.Mj+ NTO –2.Mj)1.6
– коэффициент учитывающий проведение ЕО при ТР.
Рассчитанные показатели сведём в таблицу 3.
8 Корректирование нормативных трудоемкостей ЕО ТО и ТР.
Корректирование нормативных трудоемкостей ежедневных и плановых технических обслуживании производится по выражению:
где t K2=1.0 K5=0.9 2с.44прил. В
Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта производится так:
tТР = tТР(H) K1K2K3K4K5(28)
где tТР(H) - нормативная удельная трудоемкость ТР чел.-ч1000 км; K1=1.1 K3=0.9 K4=1.55 2с.44прил. В
Нормативные трудоемкости ЕО ТО и ТР коэффициенты корректирования и скорректированные нормативные трудоемкости ЕО ТО и ТР сведем в таблицу 4.
Таблица 4 Трудоемкости ЕОТО и ТР.
Вид технического воздействия
Нормативные трудоёмкости ЕО ТО(чел.-ч) и ТР (чел.-ч1000км)
Коэффициенты корректирования
Скорректированные трудоёмкости
9 Расчет объемов работ ЕО ТО и ТР
Объем работ ЕО и ТО в течение заданного месяца можно определить по выражению:
где T N ti - трудоемкость i-ro вида обслуживания чел.-ч.
Объем работ по ТР определяется по выражению:
Результаты расчета занесем в таблицу 5.
Диаграмма 1 Распределение объема работ по месяцам
Из данной диаграммы видно что самым загруженным месяцем является ноябрь следовательно расчет потребного количества рабочих произведём для этого месяца.
10 Расчет численности производственных рабочих
Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе определяется следующим образом:
Фт = 8(ДК.Г – ДВ – ДП ) = 8(365-104-10) = 2008 ч.
где 8 - продолжительность смены ч; ДК.Г=365 д. ДВ=104 д. ДП=10 [2]
Годовой фонд времени штатного рабочего определяется так:
ФШ=Фт – 8(ДОТ + ДУП)= 2008 – 8(28 - 3) = 1808 ч.
где ДОТ=28 д. ДУП=3 [2]
Технологически необходимое (явочное) число рабочих Рт и штатное Рш определяются по выражениям:
При расчете потребного количества рабочих по месяцам величины ФТ и ФШ рассчитанные выше разделить на число равное количеству месяцев в году следовательно:
РТ = 757(200812) = 45 5 чел.
РШ = 757(180812) = 504 5 чел.
Материально-техническое обеспечение автомобилей эксплуатируемых предприятием.
1 Нормирование расхода топлива.
Нормативное значение расхода топлива определяется по следующему соотношению:
QH = 0.01*(HSAП*S + HW*W)
где QH - нормативный расход топлива л или м3; HSAП =Hs+HД*GПР - норма расхода топлива на пробег автопоезда л100 км или м3100 км; НД - норма расхода топлива на дополнительную массу прицепа или полуприцепа л100 т-км или м3100 т-км; Hs - базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля (тягача) л100 км или м3100 км; S - пробег автомобиля или автопоезда км; НW - норма расхода топлива на транспортную работу л100 т-км или м3100 т-км; W=GГР*SГР - объем транспортной работы т-км; GГР - масса груза т; SГР - пробег с грузом; GПР - собственная масса прицепа или полуприцепа т;
Полученные результаты сведем в таблицу 6.
Таблица 6 Расход топлива.
Нормативный расход топлива л.
2 Нормирование расхода смазочных материалов.
Нормы расхода масел устанавливаются для каждой марки и модели автомобилей в литрах на 100 л общего нормативного расхода топлива а нормы расхода пластичных смазок - в килограммах на 100 л расхода топлива. Значения установленных норм расхода масел и смазок уменьшаются на 50 % для всех автомобилей (кроме ВАЗ и легковых иностранных). находящихся в эксплуатации до 3 лет. и увеличиваются до 20 % для автомобилей находящихся в эксплуатации более 8 лет.
Для автомобилей отечественного производства и их модификаций на которые отсутствуют индивидуальные нормы расхода масел и смазок установлены временные нормы. Так как выбранные автомобили работают на дизельном топливе для них установлены следующие временные нормы: Моторные масла – 32л. на 100л общего расхода топлива Трансмиссионные масла – 04л. Специальные масла – 01л. Консистентные смазки – 03кг. исходя из данных норм и израсходованного топлива рассчитаем необходимое количество смазочных материалов результаты сведем в таблицу 7.
Таблица 6 Временные нормы расхода масел и смазок.
Временная норма расхода масел в литрах на 100 л. общего расхода топлива
Грузовые автомобили работающие на бензине
Грузовые автомобили работающие на дизельном топливе
Транмиссионные масла
Таблица 7 Расход смазочных материалов.
Нормативный расход масел и смазок
3 Нормирование расхода запасных частей
Нормирование расхода запасных частей производится по номенклатурным нормам что характерно для крупных и средних автотранспортных предприятий автобаз агропромышленных предприятий и т.д. Для условий настоящего курсового проекта определяется величина оборотного фонда предприятия:
где Н - номенклатурная норма расхода детали (количество деталей в обменном фонде)на 100 автомобилей в год; А - количество автомобилей рассматриваемой модели шт; К1 К2 К3 - коэффициенты учитывающие условия эксплуатации модификацию подвижного состава и природно-климатические условия. Коэффициент учитывающий отклонение среднегодового пробега от пробега заложенного в норму в данном случае не использован.
Полученные результаты сведем в таблицу 9.
Таблица 8 Количество оборотных агрегатов на 100 автомобилей.
количество оборотных агрегатов на 100 автомобилей Н
Таблица 9 Расход запасных частей.
Нормативный расход запасных частей Пзч
Техническая эксплуатация автомобилей. Методические рекомендации по выполнению курсового проекта. – М.: МГАУ им. В.П. Горячкина 2003. – 46 с.
Технологическое проектирование АТП. Методические рекомендации по выполнению курсового проекта.-Оренбург: ОГАУ 2005.-76 с.
И.Н Аринин С.И. Коновалов Ю.В. Баженов Техническая эксплуатация автомобилей. – Ростов нД: Феникс 2004. – 320 с.
Техническая эксплуатация автомобилей: под ред. Г.В. Крамаренко. – М.: Транспорт 1983. – 488 с. ил. табл.

icon Лист 3.cdw

Лист 3.cdw

icon Таблица 5 Объем работ ЕО.doc

Таблица 5 Объем работ ЕО ТО и ТР.
Объём работ для КАМАЗ-5511 чел-ч
Объём работ для ЗИЛ-130 чел-ч
Объём работ для УРАЛ-43206 чел-ч
Суммарный объём работ по видам чел-ч.

icon Машиноиспользование.frw

Машиноиспользование.frw

icon 3.frw

3.frw

icon Записка ТЭАТС.doc

Оренбургский Государственный Аграрный Университет
Кафедра «Эксплуатация машин и оборудования»
Расчётно-пояснительная записка
на тему: «Техническая эксплуатация автотранспортных средств ГАЗ-53 ЗИЛ-433100 УРАЛ-43206 с годовым объемом перевозок 177000 т.»
Краткая характеристика природно-производственных условий использования транспортных средств предприятия .6
Определение марочного состава и потребного количества транспортных средств .9
1 Составление календарного плана выполнения транспортных работ .9
2 Обоснование марочного состава грузовых автомобилей 9
3 Составление годового календарного плана транспортных работ
4 Построение графиков машиноиспользования 14
5Построение интегральной кривой пробега автомобилей 14
6Построение годовых календарных графиков технического обслуживания автомобилей 14
7 Расчет производственной программы ТО ..15
8 Корректирование нормативных трудоемкостей ЕО ТО и ТР 16
9 Расчет объемов работ ЕО ТО и ТР 17
10 Расчет численности производственных рабочих 18
Материально-техническое обеспечение автомобилей эксплуатируемых предприятием .19
1 Нормирование расхода топлива .19
2 Нормирование расхода смазочных материалов .20
3 Нормирование расхода запасных частей ..23
Список литературы 24
Климатические условия умеренно-теплый
Объем перевозок ..177000 т.
Категория условий эксплуатации 3
Используемые автомобили:
Расстояния перевозок км.
Удобрение минеральное
Автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортном комплексе страны регулярно обслуживая более 11 млн. предприятий организаций колхозов совхозов и других коллективных клиентов народного хозяйства а также население страны. Ежегодно автомобильным транспортом народного хозяйства перевозится более 80 % грузов транспортом общего пользования — более 75 % пассажиров.
Одной из важнейших проблем стоящих перед автомобильным транспортом является повышение эксплуатационной надежности автомобилей. Решение этой проблемы с одной стороны обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска более надежных автомобилей с другой — совершенствованием методов технической эксплуатации автомобилей.
Техническая эксплуатация автомобилей как наука определяет пути и методы наиболее эффективного управления техническим состоянием автомобильного парка с целью обеспечения регулярности и безопасности перевозок при наиболее полной реализации технических возможностей конструкции и обеспечении заданных уровней эксплуатационной надежности автомобиля оптимизации материальных и трудовых затрат сведении к минимуму отрицательного влияния технического состояния подвижного состава на персонал и окружающую среду.
Техническая эксплуатация автомобилей как область практической деятельности — это комплекс технических социальных экономических и организационных мероприятий обеспечивающих поддержание автомобильного парка в исправном состоянии при рациональных затратах трудовых и материальных ресурсов и обеспечении нормальных условий труда и быта персонала. Эффективность технической эксплуатации автомобилей обеспечивает инженерно-техническая служба.
Повышение эффективности автотранспортного производства зависит от следующих факторов:
-совершенствование организации труда производственного персонала;
—организация трехсменной работы производственного персонала;
—централизация управления производством ТО и ТР автомобилей;
—модульное содержание подвижного состава;
—использование поточных линий ТО-1 ТО-2;
—организация цехов и участков по изготовлению не стандартного оборудования;
—совершенствование организации материально-технического обеспечения предприятия;
—создание централизованных производств по ремонту узлов и агрегатов автомобиля;
—приватизация предприятий;
—применение современной электронно-вычислительной управляющей техники;
—развитие методов и внедрение средств диагностики как необходимого информационного компонента;
—создание напольных постов ТО и ремонта автомобилей;
—индивидуальный оперативный учет работы персонала и подвижного состава предприятия;
—агрегатный метод ремонта и замены элементов автомобиля;
—повышение квалификации персонала;
—оплата труда за количество и качество выполненной работы;
—автоматизация рабочих мест (АРМ) персонала предприятия;
—совершенствование кадровой политики на предприятии.
В данном курсовом проекте рассматривается работа АТП занимающегося перевозкой промышленных грузов с парком грузовых автомобилей: ГАЗ-53 ЗИЛ-433100 и УРАЛ-43206. Производится расчет ТО и Р автомобилей корректируется машиноиспользование таким образом чтобы все транспортные работы были выполнены с наименьшим количеством автомобилей.
Краткая характеристика природно-производственных условий использования транспортных средств предприятия
При эксплуатации автомобилей различают: дорожные условия и условия движения — транспортные природно-климатические и сезонные.
Дорожные условия определяют режим работы автомобиля. Дорожные условия характеризуются технической категорией дороги (их пять) видом и качеством дорожного покрытия сопротивлением движению автомобиля элементами дороги в плане (шириной дороги радиусами закруглений величиной подъемов и уклонов). Тип покрытия дороги оказывает существенное влияние на режимы работы автомобиля и его агрегатов.
В свою очередь режимы работы автомобиля влияют на надежность и другие свойства автомобиля и его агрегатов.
Условия движения характеризуются влиянием внешних факторов на режимы движения и следовательно на режимы работы автомобиля и его агрегатов. Так режимы работы грузового автомобиля при интенсивном городском движении изменяются по сравнению с загородной дорогой (при одинаковом типе покрытия) следующим образом: скорость автомобиля сокращается на 50—52%; средняя частота вращения коленчатого вала увеличивается до 130—136%; число переключений передач возрастает в 3—35 раза; удельная работа трения тормозных механизмов возрастает в 8—85 раз; пробег при криволинейной траектории движения увеличивается в 3—36 раза.
Транспортные условия (условия перевозок). Наряду со скоростью движения транспортные условия характеризуются длиной груженой ездки коэффициентом использования пробега коэффициентом использования грузоподъемности коэффициентом использования прицепов родом перевозимого груза.
Совокупное влияние дорожных и транспортных условий движения в реальной эксплуатации учитывается с помощью категорий условий эксплуатации.
По виду покрытий все дороги разделяются на пять групп:
Д1 - цементобетонные (монолитные и сборные); асфальтобетонные из смесей укладываемых в горячем теплом и холодном состоянии; из брусчатки и мозаики на бетонном или каменном основании
Д2 - покрытия из битумоминеральных смесей подобранного состава с применением прочного щебня и вязкого битума приготовленных в смесителях и укладываемых в горячем состоянии
Д3 - щебеночные гравийные и из других прочных минеральных материалов с необходимым уплотнением их при строительстве; дегтебетонные смеси укладываемые как в горячем так и в холодном состоянии
Д4 - покрытия из булыжного и колотого камня; покрытия из грунтов и местных мало-прочных каменных материалов обработанных органическими вяжущими веществами или сочетанием различных вяжущих и добавок активных веществ
Д5 - естественные грунтовые дороги; из грунтов укрепленных или улучшенных различными местными материалами; деревянные покрытия.
По рельефу местности дороги делятся на равнинные P1 слабохолмистые Р2 холмистые Р3 гористые Р4 и горные Р5.
Природно-климатические условия характеризуются температурой окружающего воздуха влажностью ветровой нагрузкой уровнем солнечной радиации и некоторыми другими параметрами. Природно-климатические условия влияют на тепловые и другие режимы работы агрегатов и соответственно на их техническое состояние и надежность.
Интенсивность изнашивания агрегатов автомобиля и как следствие общее количество отказов и неисправностей соотнесенных к пробегу в зависимости от температуры окружающего воздуха изменяются по кривой имеющей минимум соответствующий оптимальной температуре окружающего воздуха. Соответственно и для каждого агрегата существует оптимальный тепловой режим. Например минимальный износ двигателя соответствует температуре охлаждающей жидкости 70—90°С. При низких температурах окружающего воздуха тепловой режим нарушается возрастают пусковые износы являющиеся следствием неудовлетворительной смазки поверхностей трения. Более быстрому охлаждению агрегатов автомобиля способствует ветер. По данным канд. техн. наук Л. Г. Резника темп охлаждения масел и жидкостей основных агрегатов неподвижного автомобиля при увеличении скорости ветра до 10—12 мс увеличивается по сравнению с безветрием в 25—3 раза.
Классификация предусматривает выделение нескольких природно-климатических районов: очень холодного; холодного; жаркого сухого; очень жаркого сухого; умеренно теплого; теплого влажного умеренно-холодного и других включая районы с высокой агрессивностью окружающей среды
Сезонные условия. Они характеризуются колебаниями температуры окружающего воздуха изменением состояния дорожных условий появлением ряда дополнительных факторов влияющих на интенсивность изменения параметров технического состояния автомобилей например пыли (летом) влаги и грязи (осенью зимой). Так если интенсивность изнашивания фрикционных накладок тормозов автомобилей семейства МАЗ-500 в течение зимнего периода принять за 100% то летом она увеличивается до 130—160% весной — до 200—240% а осенью - до 220—320% Почти 60% всех отказов автомобилей приходится на весенне-осенний период.
На режимы работы и интенсивность изменения параметров технического состояния автомобилей оказывают влияние качество применяемых эксплуатационных материалов—топлив масел жидкостей качество запасных частей квалификация персонала и другие факторы. Например в равных условиях эксплуатации водители обладающие более высоким профессиональным мастерством обеспечивают при увеличении скорости движения автобусов более благоприятные условия перевозки для пассажиров а также режимы работы агрегатов и механизмов.
Последнее приводит к сокращению числа отказов и увеличению ресурсов агрегатов.
Определение марочного состава и потребного количества транспортных средств.
1 Составление календарного плана выполнения транспортных работ.
Календарный план выполнения транспортных работ предприятия поддающиеся планированию составляется в форме таблицы.
Таблица 1 Календарный план транспортных работ предприятия.
Календарные сроки выполнения
2 Обоснование марочного состава грузовых автомобилей.
Марочный состав грузовых автомобилей для предприятия выбирается с учетом следующих основных факторов: высокая производительность и низкая себестоимость транспортных работ; возможно большая годовая загрузка; дорожные условия; классы и виды перевозимых грузов; возможность эффективной работы в составе поточных линий с другими типами агрегатов включая уборочные погрузочно-разгрузочные сортировальные; высокое качество работ в соответствии с агротехническими требованиями. Большое количество марок транспортных средств усложняет решение задач технической эксплуатации из - за возрастания номенклатуры запасных частей и других эксплуатационных материалов. Исходя из этого по согласованию с руководителем ограничимся тремя марками грузовых автомобилей (ГАЗ-53 ЗИЛ-433100 Урал – 43206) которые с учетом прошлого опыта работы наиболее эффективны в условиях рассматриваемого предприятия.
Годовой план составляется на основании данных таблицы 1 и источника [1] в форме таблицы.
Таблица 2 Годовой план транспортных работ
Наименование транспортной работы
Календарные сроки начала и окончания работы
Продолжительность рабочего дня Трд ч
характеристика груза
коэффициент использования грузоподъёмности Кг
Перевозка ржи насыпью
Перевозка извести комовой
Перевозка зерна кукурузы
Перевозка удобрений минеральных
Перевозка цемента насыпью
Перевозка овса насыпью
Перевозка подсолнечника
Перевозка природного камня
Перевозка ракушечника
Продолжение таблицы 2.
Категория условий эксплуатации
расстояние перевозки груза Lпр км
Состав транспортного агрегата
Общая грузоподъёмность Qа т
производительность т
производительность т-км
требуемое количество автом n
в работе на один автом l
4 Построение графиков машиноиспользования
График машиноиспользования строится для каждой выбранной марки грузового автомобиля. По горизонтальной оси откладывается календарное время в месяцах от января по декабрь. Графики выполнены на листе формата А4.
По оси ординат откладывается потребное количество грузовых автомобилей для выполнения каждой I - й работы из графы 23. Полученные графики машиноиспользования для каждой марки грузового автомобиля откорректированы.
5Построение интегральной кривой пробега автомобилей
Усредненная кривая пробега в расчете на один автомобиль данной марки строится по данным графы 25.
Интегральная кривая пробега наносится па график машиноиспользования для каждой марки автомобиля. Шкала пробега Ln строится на павой стороне графика машиноиспользования.при этом выбирается таким образом чтобы ордината суммарного пробега по графе 25 укладывалась в пределах графика машиноиспользования.
6Построение годовых календарных графиков технического обслуживания автомобилей.
Годовой календарный график ТО автомобилей каждой марки строится на основании усредненной интегральной кривой пробега и совмещается с графиком машиноиспользования. Предварительно на правой стороне графика машиноиспользования строится шкала ТО - 1 и ТО - 2 параллельно ранее построенной шкале пробега. Соответствующие номера ТО на шкале проставляются на основании нормативов пробега для конкретного типа автомобилей скорректированных в соответствии с условиями эксплуатации. Корректировка осуществляется по формуле:
Для ГАЗ-53ЗИЛ-433110УРАЛ-43206:
LTO1 = LHTO1 *K1 *K3=4000*0.8*1.0=3200 км.
LTO2 = LHTO2 *K1 *K3=16000*0.8*1.0=12800 км.
где LTO1=4000 км. LTO2=16000 км.; К1=0.8; К3 =1.0 2с.44прил. В
Построение графика ТО осуществляется в следующей последовательности. От соответствующих делений для ТО - 1 и ТО - 2 на вертикальной шкале ТО проводятся горизонтали до пересечения с интегральной кривой пробега усредненного автомобиля данной марки. Затем от полученных точек пересечения опускаются вертикали до пересечения с соответствующими календарными шкалами ТО - 1 и ТО - 2 и ставятся условные значки (круг треугольник). Центр принятого знака соответствует календарному сроку проведения ТО данного вида.
7 Расчет производственной программы ТО
Для предприятий работающих в сфере производства сельскохозяйственной продукции характерна высокая неравномерность загрузки мощностей в зависимости от сезона. В связи с этим дальнейшую работу по определению производственной программы по обслуживанию автомобилей целесообразно проводить применительно не к целому году как это чаще бывает а помесячно чтобы иметь возможность выявить пики нагрузки и принять соответствующие меры по их преодолению.
Количество ТО - 1 и ТО — 2 в расчете на один средний автомобиль nТО-1 и nТО-2 определяется по числу соответствующих знаков на календарной шкале ТО. Общее количество ТО каждого вида в течение j-ro месяца определяется в виде произведения:
где NТО naj- инвентарное количество автомобилей данной марки задействованное в j-м месяце (графа 23).
Месячное число обслуживаний NЕОсМj выполняемых ежедневно при возврате подвижного состава с линии и выпуске на линию определяется из выражения:
где Дрj – количество дней работы рассматриваемого подвижного состава в j – м месяце.
Месячное число обслуживаний N EOm.Mj выполняемых перед ТО – 1 ТО – 2 и ТР:
N EOm.Mj = (NTO – 1.Mj+ NTO –2.Mj)1.6
– коэффициент учитывающий проведение ЕО при ТР.
Рассчитанные показатели сведём в таблицу 3.
Таблица 3. Программа ТО автомобилей
Количество ЕОс по видам ТС
Количество ЕОт по видам ТС
Количество ТО – 1 по видам ТС
Количество ТО – 2 по видам ТС
Объём работ для ГАЗ-53 чел-ч
Объём работ для ЗИЛ-433110 чел-ч
Объём работ для УРАЛ-43206 чел-ч
Суммарный объём работ по видам чел-ч.
8 Корректирование нормативных трудоемкостей ЕО ТО и ТР
Корректирование нормативных трудоемкостей ежедневных и плановых технических обслуживании производится по выражению:
где t K2=1 K5=1.2 2с.44прил. В
Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта производится так:
tТР = tТР(H) K1K2K3K4K5
где tТР(H) - нормативная удельная трудоемкость ТР чел.-ч1000 км; K1=1.2 K3=0.9 K4=1.2 2с.44прил. В
Нормативные трудоемкости ЕО ТО и ТР коэффициенты корректирования и скорректированные нормативные трудоемкости ЕО ТО и ТР сведем в таблицу 4.
Таблица 4 Трудоемкости ЕОТО и ТР.
Вид технического воздействия
Нормативные трудоёмкости ЕО ТО(чел.-ч) и ТР (чел.-ч1000км)
Коэффициенты корректирования
Скорректированные трудоёмкости
9 Расчет объемов работ ЕО ТО и ТР
Объем работ ЕО и ТО в течение заданного месяца можно определить по выражению:
где T N ti - трудоемкость i-ro вида обслуживания чел.-ч.
Объем работ по ТР определяется по выражению:
Результаты расчета занесем в таблицу 3.
Диаграмма 1 Распределение объема работ по месяцам
Из данной диаграммы видно что самым загруженным месяцем является март следовательно расчет потребного количества рабочих произведём для этого месяца.
10 Расчет численности производственных рабочих
Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе определяется следующим образом:
Фт = 8(ДК.Г – ДВ – ДП ) = 8(365-55-10) = 2400 ч.
где 8 - продолжительность смены ч; ДК.Г=365 д. ДВ=55 д. ДП=10
Годовой фонд времени штатного рабочего определяется так:
ФШ=Фт – 8(ДОТ + ДУП)= 2400 – 8(28 - 3) = 2200 ч.
где ДОТ=28 д. ДУП=3
Технологически необходимое (явочное) число рабочих Рт и штатное Рш определяются по выражениям:
При расчете потребного количества рабочих по месяцам величины ФТ и ФШ рассчитанные выше разделить на число равное количеству месяцев в году следовательно:
РТ = 28982(240012) = 145 15 чел.
РШ = 28982(220012) = 158 16 чел.
Материально-техническое обеспечение автомобилей эксплуатируемых предприятием
1 Нормирование расхода топлива
Нормативное значение расхода топлива определяется по следующему соотношению:
QH = 0.01*(HSAП*S + HW*W)
где QH - нормативный расход топлива л или м3; HSAП =Hs+HД*GПР - норма расхода топлива на пробег автопоезда л100 км или м3100 км; НД - норма расхода топлива на дополнительную массу прицепа или полуприцепа л100 т-км или м3100 т-км; Hs - базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля (тягача) л100 км или м3100 км; S - пробег автомобиля или автопоезда км; НW - норма расхода топлива на транспортную работу л100 т-км или м3100 т-км; W=GГР*SГР - объем транспортной работы т-км; GГР - масса груза т; SГР - пробег с грузом; GПР - собственная масса прицепа или полуприцепа т;
Полученные результаты сведем в таблицу 5.
Таблица 5. Расход топлива.
2 Нормирование расхода смазочных материалов.
Нормы расхода масел устанавливаются для каждой марки и модели автомобилей в литрах на 100 л общего нормативного расхода топлива а нормы расхода пластичных смазок - в килограммах на 100 л расхода топлива. Значения установленных норм расхода масел и смазок уменьшаются на 50 % для всех автомобилей (кроме ВАЗ и легковых иностранных). находящихся в эксплуатации до 3 лет. и увеличиваются до 20 % для автомобилей находящихся в эксплуатации более 8 лет.
Исходя из данных норм и израсходованного топлива рассчитаем необходимое количество смазочных материалов результаты сведем в таблицу 7.
Таблица 6. Временные нормы расхода масел и смазок.
Временная норма расхода масел в литрах на 100 л. общего расхода топлива
Грузовые автомобили работающие на бензине
Грузовые автомобили работающие на дизельном топливе
Транмиссионные масла
Таблица 7 Расход смазочных материалов.
Нормативный расход масел и смазок
3 Нормирование расхода запасных частей
Нормирование расхода запасных частей производится по номенклатурным нормам что характерно для крупных и средних автотранспортных предприятий автобаз агропромышленных предприятий и т.д. Для условий настоящего курсового проекта определяется величина оборотного фонда предприятия:
где Н - номенклатурная норма расхода детали (количество деталей в обменном фонде)на 100 автомобилей в год; А - количество автомобилей рассматриваемой модели шт; К1 К2 К3 - коэффициенты учитывающие условия эксплуатации модификацию подвижного состава и природно-климатические условия. Коэффициент учитывающий отклонение среднегодового пробега от пробега заложенного в норму в данном случае не использован.
Полученные результаты сведем в таблицу 9.
Таблица 8 Количество оборотных агрегатов на 100 автомобилей.
количество оборотных агрегатов на 100 автомобилей Н
Таблица 9 Расход запасных частей.
нормативный расход запасных частей Пзч
Техническая эксплуатация автомобилей. Методические рекомендации по выполнению курсового проекта. – М.: МГАУ им. В.П. Горячкина 2003. – 46 с.
Технологическое проектирование АТП. Методические рекомендации по выполнению курсового проекта.-Оренбург: ОГАУ 2005.-76 с.
И.Н Аринин С.И. Коновалов Ю.В. Баженов Техническая эксплуатация автомобилей. – Ростов нД: Феникс 2004. – 320 с.
Техническая эксплуатация автомобилей: под ред. Г.В. Крамаренко. – М.: Транспорт 1983. – 488 с. ил. табл.

icon Лист2.Тормозная система ЗИЛ.frw

Лист2.Тормозная система ЗИЛ.frw
Неисправности тормозной
Возможные неисправности тормозной системы
автомобиля ЗИЛ-433100
Чрезмерноеувеличение

icon ДИАГНОСТИКА.cdw

ДИАГНОСТИКА.cdw
Проверить герметичность трубо-
проводов и состояние приборов
Не допускается подтека-
также изломы стяжных
Проверить состояние гофрирован-
между воздушным фильтром и
На поверхности гофриро-
ванного патрубка не
Проверить состояние и полноту
открывания и закрывания
дроссельных заслонок карбюратора
а также привода воздушной заслон-
Педаль управления зас-
лонками должна переме-
щаться без заедоний и
трения о пол кабины и не
доходить до пола на 3-5
мм. Ручной привод засло-
нок отрегулировать за-
полностью выдвинутой
рукоятке зазор между
кронштейнами и зажимом
Проверить работу системы управ-
ления экономайзером принудитель-
ного холостого хода карбюратора.
Для этого необходимо:
прогреть двигатель до температу-
ры охлаждающей жидкости
оранжевый и фиолетовый провода
от выводов одного из электромаг-
нитных клапанов и подсоединить их
к контрольной лампе мощностью не
пустить двигатель и при частоте
вращения 1500-1600 мин
отпустить педаль управления дрос-
сельными заслонками; при этом
лампа должна загореться
при необходимости очистить кон-
такты датчика положения дрос-
сельных заслонок чистой мягкой
смоченной в бензине;
выключить зажигание и подсоеди-
нить провода на место.
Если при проверке конт-
рольная лампа не заго-
тельствует о неправиль-
ном соединении проводов
или плохом состоянии
Не допускается контакт
идущих к электромагнит-
ным клапанам с массой
Проверить герметичность
соединений и состояние
вого подогревателя и
Места соединений не должны иметь
подтеканий воды и следов её
разрывы шлангов не допускаются.
Радиатор и его шланги не должны
Хомуты должны плотно облегать
Люфт лопастей на шкиве вентиля-
а также трещины и погну-
тости на лопастях не допускаются.
быть полностью затянуты.
Проверить крепление и
радиатора и их привода.
Жалюзи радиатора должны свободно
вращаться на шарнирах под
действием привода и плотно
закрываться при крайнем переднем
Детали жалюзи и привода жалюзи
не должны иметь изломов
тости и других повреждений.
Ослабление болтов крепления
кронштейна тяги и зажима
крепления тяги и скобы прижима
тяги не допускается.
Ослабление затяжки болтов креп-
ления радиатора и гаек крепления
дение шплинтов гаек не
Проверить состояние и на-
тяжение приводных ремней
усилителя и генератора. При
необходимости отрегулиро-
вать натяжение ремней пе-
ремещением генератора и
насоса гидроусилителя
рулевого управления.
Приводные ремни не должны иметь
разрывов и замаслива-
При нормальном натяжении прогиб
каждого ремня между шкивом
вентилятора и натяжным шкивом
под действием усилия 40 Н должен
быть в пределах 8-14 мм.
Проверить работоспособность
и герметичность трубопроводов
и приборов тормозной системы.
Падение давления воз-
мин при свободном поло-
жении органов управле-
ния тормозного привода.
Проверить и при необходимос-
ти отрегулировать натяжение
При нормальном натя-
между шкивом вентиля-
тора и шкивом компрес-
быть в пределах 5-8 мм.
ние тройного защитного
работоспособность. Проверить
герметичность соединений.
двухсекционного тормозного
Тормозной кран должен
срабатывать полностью
при усилии на рычаге
мм. Начальная нечув-
Проверить одинарный защитный
клапан на герметичность
необходимости отрегулировать
с помощью регулировочного
Проверить состояние
регулятора тормозных сил и
Проверить состояние тяги
упругого элемента и рычага
грязи и посторонних предметов.
Диагностические операции
автомобиля ЗиЛ-433110
Диагностические операции автомобиля ЗиЛ-433110
Технические требования

icon ЗАПИСКА.doc

ФГБОУ ВПО «ОРЕНБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ
АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ»
Кафедра «Эксплуатация машин и оборудования»
Расчетно-пояснительная записка к курсовому проекту на тему
«Техническая эксплуатация автотранспортных средств
ГАЗ-3307 ЗИЛ-433110 УРАЛ-43206 с годовым объемом перевозок 193100 тонн»
Руководитель: к.т.н. доц. Петров А.А.
Переход к рынку повлекший за собой нарушения сложившихся производственных хозяйственных экономических связей между предприятиями регионами и «ближним» зарубежьем вызвал значительное падение уровня производства нарушение функционирования всех сфер народного хозяйства России что естественным образом нашло отражение и в отрасли автомобильного транспорта.
Несмотря на сокращение общих объемов перевозок автомобильным транспортом доходы предприятий на единицу подвижного состава растут за счет повышения тарифов большого разнообразия сфер и объемов предоставляемых услуг а также ликвидации излишнего подвижного состава.
Управление автотранспортным производством (технической эксплуатацией автомобилей) в широком смысле этого слова предполагает процесс перевода человеко-машинной системы из одного состояния в другое путем воздействия на ее переменные с целью получения оптимальной технической готовности.
Повышение эффективности автотранспортного производства зависит от следующих факторов:
—совершенствование организации труда производственного персонала;
—организация трехсменной работы производственного персонала;
—централизация управления производством ТО и ТР автомобилей;
—модульное содержание подвижного состава;
—использование поточных линий ТО-1 ТО-2;
—организация цехов и участков по изготовлению не стандартного оборудования;
—создание социально-бытовых условий для производственного персонала и ИТР;
—совершенствование организации материально-технического обеспечения предприятия;
—создание централизованных производств по ремонту узлов и агрегатов автомобиля;
—приватизация предприятий;
—применение современной электронно-вычислительной управляющей техники;
—развитие методов и внедрение средств диагностики как необходимого информационного компонента;
—создание напольных постов ТО и ремонта автомобилей;
—индивидуальный оперативный учет работы персонала и подвижного состава предприятия;
—агрегатный метод ремонта и замены элементов автомобиля;
—повышение квалификации персонала;
—оплата труда за количество и качество выполненной работы;
—автоматизация рабочих мест (АРМ) персонала предприятия;
—совершенствование кадровой политики на предприятии.
Климатические условия умеренный
Дорожные условия Д 1
Рельеф местности Р 1
Используемые автомобили:
Расстояние перевозки км.
Удобрение минеральное
Краткая характеристика природно-производственных условий использования транспортных средств предприятия.
При эксплуатации автомобилей различают: дорожные условия и условия движения — транспортные природно-климатические и сезонные.
Дорожные условия определяют режим работы автомобиля. Дорожные условия характеризуются технической категорией дороги (их пять) видом и качеством дорожного покрытия сопротивлением движению автомобиля элементами дороги в плане (шириной дороги радиусами закруглений величиной подъемов и уклонов). Тип покрытия дороги оказывает существенное влияние на режимы работы автомобиля и его агрегатов.
В свою очередь режимы работы автомобиля влияют на надежность и другие свойства автомобиля и его агрегатов.
Условия движения характеризуются влиянием внешних факторов на режимы движения и следовательно на режимы работы автомобиля и его агрегатов. Так режимы работы грузового автомобиля при интенсивном городском движении изменяются по сравнению с загородной дорогой (при одинаковом типе покрытия) следующим образом: скорость автомобиля сокращается на 50-52%; средняя частота вращения коленчатого вала увеличивается до 130-136%; число переключений передач возрастает в 3-35 раза; удельная работа трения тормозных механизмов возрастает в 8-85 раз; пробег при криволинейной траектории движения увеличивается в 3-36 раза.
Транспортные условия (условия перевозок). Наряду со скоростью движения транспортные условия характеризуются длиной груженой ездки коэффициентом использования пробега коэффициентом использования грузоподъемности коэффициентом использования прицепов родом перевозимого груза.
Совокупное влияние дорожных и транспортных условий движения в реальной эксплуатации учитывается с помощью категорий условий эксплуатации.
По виду покрытий все дороги разделяются на пять групп:
Д 1 - цементобетонные (монолитные и сборные); асфальтобетонные из смесей укладываемых в горячем теплом и холодном состоянии; из брусчатки и мозаики на бетонном или каменном основании
Д 2 - покрытия из битумоминеральных смесей подобранного состава с применением прочного щебня и вязкого битума приготовленных в смесителях и укладываемых в горячем состоянии
Д 3 - щебеночные гравийные и из других прочных минеральных материалов с необходимым уплотнением их при строительстве; дегтебетонные смеси
укладываемые как в горячем так и в холодном состоянии
Д 4 - покрытия из булыжного и колотого камня; покрытия из грунтов и местных мало-прочных каменных материалов обработанных органическими вяжущими веществами или сочетанием различных вяжущих добавок и активных веществ
Д 5 - естественные грунтовые дороги; из грунтов укрепленных или улучшенных различными местными материалами; деревянные покрытия.
По рельефу местности дороги делятся на равнинные P1 слабохолмистые Р2 холмистые Р3 гористые Р4 и горные Р5.
Природно-климатические условия характеризуются температурой окружающего воздуха влажностью ветровой нагрузкой уровнем солнечной радиации и некоторыми другими параметрами. Природно-климатические условия влияют на тепловые и другие режимы работы агрегатов и соответственно на их техническое состояние и надежность.
Интенсивность изнашивания агрегатов автомобиля и как следствие общее количество отказов и неисправностей соотнесенных к пробегу в зависимости от температуры окружающего воздуха изменяются по кривой имеющей минимум соответствующий оптимальной температуре окружающего воздуха. Соответственно и для каждого агрегата существует оптимальный тепловой режим. Например минимальный износ двигателя соответствует температуре охлаждающей жидкости 70—90°С. При низких температурах окружающего воздуха тепловой режим нарушается возрастают пусковые износы являющиеся следствием неудовлетворительной смазки поверхностей трения. Более быстрому охлаждению агрегатов автомобиля способствует ветер. По данным канд. техн. наук Л. Г. Резника температура охлаждения масел и жидкостей основных агрегатов неподвижного автомобиля при увеличении скорости ветра до 10-12 мс увеличивается по сравнению с безветрием в 25-3 раза.
Классификация предусматривает выделение нескольких природно-климатических районов: очень холодного; холодного; жаркого сухого; очень жаркого сухого; умеренно теплого; теплого влажного умеренно-холодного и других включая районы с высокой агрессивностью окружающей среды
Сезонные условия. Они характеризуются колебаниями температуры окружающего воздуха изменением состояния дорожных условий появлением ряда дополнительных факторов влияющих на интенсивность изменения параметров технического состояния автомобилей например пыли (летом) влаги и грязи (осенью зимой). Так если интенсивность изнашивания фрикционных накладок тормозов автомобилей семейства МАЗ-500 в течение зимнего периода принять за 100% то летом она увеличивается до 130-160% весной - до 200-240% а осенью - до 220-320%. Почти 60% всех отказов автомобилей приходится на весенне-осенний период.
На режимы работы и интенсивность изменения параметров технического состояния автомобилей оказывают влияние качество применяемых эксплуатационных материалов-топлив масел жидкостей качество запасных частей квалификация персонала и другие факторы. Например в равных условиях эксплуатации водители обладающие более высоким профессиональным мастерством обеспечивают при увеличении скорости движения автобусов более благоприятные условия перевозки для пассажиров а также режимы работы агрегатов и механизмов.
Последнее приводит к сокращению числа отказов и увеличению ресурсов агрегатов.
Определение марочного состава и потребного количества транспортных средств
1 Составление календарного плана выполнения транспортных работ
Основой расчета потребного количества транспортных средств для предприятия или его подразделения являются календарные планы перевозок. В случае определения нужного количества транспортных средств для сельскохозяйственного предприятия основой могут быть также технологические карты на возделывание сельскохозяйственных культур. Календарный план выполнения транспортных работ предприятия поддающиеся планированию (перевозка строительных материалов готовой продукции удобрений кормов и т. д.) составляется в форме таблицы 1
Таблица 1 Календарный план транспортных работ предприятия.
Календарные сроки выполнения
2 Обоснование марочного состава грузовых автомобилей.
Марочный состав грузовых автомобилей для предприятия выбирается с учетом следующих основных факторов: высокая производительность и низкая себестоимость транспортных работ; возможно большая годовая загрузка; дорожные условия; классы и виды перевозимых грузов; возможность эффективной работы в составе поточных линий с другими типами агрегатов включая уборочные погрузочно-разгрузочные сортировальные; высокое качество работ в соответствии с агротехническими требованиями. Большое количество марок транспортных средств усложняет решение задач технической эксплуатации из-за возрастания номенклатуры запасных частей и других эксплуатационных материалов. Исходя из этого ограничимся тремя марками грузовых автомобилей (ГАЗ- 3307 ЗИЛ – 431410 Урал – 43206).
3Построение годовых календарных графиков технического обслуживания автомобилей
Годовой календарный график ТО автомобилей каждой марки строится на основании усредненной интегральной кривой пробега и совмещается с графиком машиноиспользования.
Скорректированная периодичность ТО-1 км.
LTO1 = LHTO1 *K1 *K3=4000*1*1=4000 км
LHTO12 – нормативная периодичность ТО-12. LНТО1=4000 км.; LHТО2=15000 км.
К1 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации К1=1
К3 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий К3=1
Скорректированная периодичность ТО-2 км.
LТО2=LHТО2*К1*К3=15000*1*1=15000 км
4 Расчет производственной программы ТО
Для предприятий работающих в сфере производства сельскохозяйственной продукции характерна высокая неравномерность загрузки мощностей в зависимости от сезона. В связи с этим дальнейшую работу по определению производственной программы по обслуживанию автомобилей целесообразно проводить применительно не к целому году как это чаще бывает а помесячно чтобы иметь возможность выявить пики нагрузки и принять соответствующие меры по их преодолению.
Количество ТО - 1 и ТО — 2 в расчете на один средний автомобиль nТО-1 и nТО-2 определяется по числу соответствующих знаков на календарной шкале ТО.
Общее количество ТО каждого вида в течение j-ro месяца определяется в виде произведения:
naj- инвентарное количество автомобилей данной марки задействованное в j-м месяце.
Месячное число обслуживаний NЕОсМj выполняемых ежедневно при возврате подвижного состава с линии и выпуске на линию определяется из выражения:
где Дрj – количество дней работы рассматриваемого подвижного состава в j – м месяце.
Месячное число обслуживаний N EOm.Mj выполняемых перед ТО – 1 ТО – 2 и ТР:
N EOm.Mj = (NTO – 1.Mj+ NTO –2.Mj)1.6
– коэффициент учитывающий проведение ЕО при ТР.
Суммарная производственная программа по видам обслуживаний
ДРАБ.Mj – число рабочих дней в месяце рассматриваемой зоны обслуживания.
Кол-во ЕОс по видам ТС
Сумм. Произв-ная программа
Кол-во ЕОт по видам ТС
Кол-во ТО-1 по видам ТС
Кол-во ТО - 2 по видам ТС
Сумм. произв-ная программа
5 Корректирование нормативных трудоемкостей ЕО ТО и ТР
Корректирование нормативных трудоемкостей ежедневных и плановых технических обслуживаний производится по выражению
K2 K4 - коэффициенты учитывающие соответственно модификацию подвижного состава и число автомобилей в АТП.
Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта производится по выражению
tТР = tТР(H) K1K2K3K4K5
где tТР - скорректированная удельная трудоемкость текущего ремонта чел.-ч1000 км; tТР(H) - нормативная удельная трудоемкость ТР чел.-ч1000 км; K1 K3 K5 - коэффициенты учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации климатический район и способ хранения ПС.
— при закрытом способе К5=0.9
Нормативные трудоемкости ЕО ТО и ТР коэффициенты корректирования и скорректированные нормативные трудоемкости ЕО ТО и ТР оформим в виде таблицы.
Вид технического воздействия
Нормативные трудоёмкости ЕО ТО(чел.-ч) и ТР (чел.-ч1000км)
Коэффициенты корректирования
Скорректированные трудоёмкости
6 Расчет объемов работ ЕО ТО и ТР
Объем работ ЕО и ТО в течение заданного месяца можно определить по выражению
ti - трудоемкость i-ro вида обслуживания чел.-ч.
Объем работ по ТР определяется по выражению:
С целью уточнения расчетов потребного количества рабочих месячные значения трудоемкости представим в виде гистограммы по которой определим наиболее нагруженный месяц. Для этого месяца проведём расчет потребного количества рабочих.
Обьём работ по видам чел-ч
Распределение объёма работ по месяцам
Из данной диаграммы видно что самым загруженным месяцем является октябрь следовательно расчет потребного количества рабочих произведём для этого месяца.
7 Расчет численности производственных рабочих
Технологически необходимое (явочное) число рабочих Рт и штатное Рш определяются по выражениям:
Фт - годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе ч;
Фш - годовой фонд времени штатного рабочего ч.
Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе определяется следующим образом
Фт = 8(ДК.Г – ДВ – ДП )
где 8 - продолжительность смены ч;
ДК.Г ДВ ДП - соответственно количество календарных дней в году количество выходных дней в году количество праздничных дней в году.
Фт = 8(365-52-8) = 2440 ч.
Годовой фонд времени штатного рабочего определяется так
ФШ=Фт – 8(ДОТ + ДУП)
где ДОТ ДУП - соответственно количество дней отпуска число дней невыхода на работу по уважительным причинам.
ФШ = 2440 – 8(28 - 2) = 2200 ч.
При расчете потребного количества рабочих по месяцам величины ФТ и ФШ рассчитанные выше разделить на число равное количеству месяцев в году следовательно:
РТ = 664.4(244012) = 3.27 4 чел.
РШ = 664.4(220012) = 3.62 4чел.
Материально-техническое обеспечение автомобилей эксплуатируемых предприятием
1 Нормирование расхода топлива
Нормативное значение расхода топлива определяется по следующему соотношению:
QH = 0.01*(HSAП*S + HW*W)
где QH - нормативный расход топлива л или м3;
HSAП =Hs+HД*GПР - норма расхода топлива на пробег автопоезда л100 км или м3100 км;
НД - норма расхода топлива на дополнительную массу прицепа или полуприцепа л100 т-км или м3100 т-км;
Hs - базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля (тягача) л100 км или м3100 км;
S - пробег автомобиля или автопоезда км;
НW - норма расхода топлива на транспортную работу л100 т-км или м3100 т-км; W=GГР*SГР - объем транспортной работы т-км;
GГР - масса груза т;
SГР - пробег с грузом;
GПР - собственная масса прицепа или полуприцепа т;
Для грузовых бортовых автомобилей и автопоездов установлена следующая норма на 100 т-км транспортной работы: бензин - 2 л дизельное топливо - 13 л сжиженный нефтяной газ - 25 л сжатый природный газ - 2 м3; при газодизельном двигателе - 12 м3 природного газа и 025 л дизельного топлива.
При работе бортовых автомобилей с прицепами и седельных тягачей с полуприцепами норма расхода топлива на пробег автопоезда увеличивается на каждую тонну собственной массы прицепов и полуприцепов: бензин - 2 л дизельное топливо - 13 л сжиженный газ - 25 л природный газ - 2 м3; при газодизельном двигателе - 12 м3 природного газа и 025 л дизельного топлива.
Нормативный расход топливал
2 Нормирование расхода смазочных материалов
Нормы расхода масел устанавливаются для каждой марки и модели автомобилей в литрах на 100 л общего нормативного расхода топлива а нормы расхода пластичных смазок - в килограммах на 100 л расхода топлива. Значения установленных норм расхода масел и смазок уменьшаются на 50 % для всех автомобилей (кроме ВАЗ и легковых иностранных). находящихся в эксплуатации до 3 лет. и увеличиваются до 20 % для автомобилей находящихся в эксплуатации более 8 лет.Для автомобилей отечественного производства и их модификаций на которые отсутствуют индивидуальные нормы расхода масел и смазок установлены временные нормы.
Временные нормы расхода масел и смазок л или кг100л израсходованного топлива
Исходя из данных норм и израсходованного топлива рассчитаем необходимое количество смазочных материалов
Нормативный расхода масел и смазок
3 Нормирование расхода запасных частей
Нормирование расхода запасных частей производится по номенклатурным нормам что характерно для крупных и средних автотранспортных предприятий автобаз агропромышленных предприятий и т.д. Для условий настоящего курсового проекта определяется величина оборотного фонда предприятия:
где Н - номенклатурная норма расхода детали (количество деталей в обменном фонде)на 100 автомобилей в год;
А - количество автомобилей рассматриваемой модели шт;
К1 К2 К3 - коэффициенты учитывающие условия эксплуатации модификацию подвижного состава и природно-климатические условия. Коэффициент учитывающий отклонение среднегодового пробега от пробега заложенного в норму в данном случае не использован.
количество оборотных агрегатов на 100 автомобилей Н
Нормативный расход запасных частей Пзч
ИСПОЛЬЗУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА
И.Н Аринин С.И. Коновалов Ю.В. Баженов Техническая эксплуатация автомобилей. – Ростов нД: Феникс 2004. – 320 с.
Техническая эксплуатация автомобилей: под ред. Г.В. Крамаренко. – М.: Транспорт 1983. – 488 с. ил. табл.
Техническая эксплуатация автомобилей. Методические рекомендации по выполнению курсового проекта. – М.: МГАУ им. В.П. Горячкина 2003. – 46 с.

icon График 1.frw

График 1.frw

icon ВО.cdw

ВО.cdw

icon Графики.cdw

Графики.cdw

icon Записка.doc

Оренбургский Государственный Аграрный Университет
Кафедра «Эксплуатация машин и оборудования»
Расчётно-пояснительная записка
«Техническая эксплуатация автомобильного парка
ЗИЛ-433100 МАЗ-5336 УРАЛ-43206 с годовым объемом перевозок 155700 тонн»
Руководитель: Петров А.А.
Краткая характеристика природно-производственных условий использования транспортных средств предприятия .6
Определение марочного состава и потребного количества транспортных средств .9
1 Составление календарного плана выполнения транспортных работ .9
2 Обоснование марочного состава грузовых автомобилей 9
3 Составление годового календарного плана транспортных работ
4 Построение графиков машиноиспользования 14
5Построение интегральной кривой пробега автомобилей 14
6Построение годовых календарных графиков технического обслуживания автомобилей 14
7 Расчет производственной программы ТО ..15
8 Корректирование нормативных трудоемкостей ЕО ТО и ТР 16
9 Расчет объемов работ ЕО ТО и ТР 17
10 Расчет численности производственных рабочих 18
Материально-техническое обеспечение автомобилей эксплуатируемых предприятием .19
1 Нормирование расхода топлива .19
2 Нормирование расхода смазочных материалов .20
3 Нормирование расхода запасных частей ..23
Список литературы 24
Климатические условия умеренный
Объем перевозок ..155700 т.
Категория условий эксплуатации 2
Используемые автомобили:
Расстояния перевозок км.
Балки стальные Железобетонные.
Автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортном комплексе страны регулярно обслуживая более 11 млн. предприятий организаций колхозов совхозов и других коллективных клиентов народного хозяйства а также население страны. Ежегодно автомобильным транспортом народного хозяйства перевозится более 80 % грузов транспортом общего пользования — более 75 % пассажиров.
Одной из важнейших проблем стоящих перед автомобильным транспортом является повышение эксплуатационной надежности автомобилей. Решение этой проблемы с одной стороны обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска более надежных автомобилей с другой — совершенствованием методов технической эксплуатации автомобилей.
Техническая эксплуатация автомобилей как наука определяет пути и методы наиболее эффективного управления техническим состоянием автомобильного парка с целью обеспечения регулярности и безопасности перевозок при наиболее полной реализации технических возможностей конструкции и обеспечении заданных уровней эксплуатационной надежности автомобиля оптимизации материальных и трудовых затрат сведении к минимуму отрицательного влияния технического состояния подвижного состава на персонал и окружающую среду.
Техническая эксплуатация автомобилей как область практической деятельности — это комплекс технических социальных экономических и организационных мероприятий обеспечивающих поддержание автомобильного парка в исправном состоянии при рациональных затратах трудовых и материальных ресурсов и обеспечении нормальных условий труда и быта персонала. Эффективность технической эксплуатации автомобилей обеспечивает инженерно-техническая служба.
Повышение эффективности автотранспортного производства зависит от следующих факторов:
-совершенствование организации труда производственного персонала;
—организация трехсменной работы производственного персонала;
—централизация управления производством ТО и ТР автомобилей;
—модульное содержание подвижного состава;
—использование поточных линий ТО-1 ТО-2;
—организация цехов и участков по изготовлению не стандартного оборудования;
—создание социально-бытовых условий для производственного персонала и ИТР;
—совершенствование организации материально-технического обеспечения предприятия;
—создание централизованных производств по ремонту узлов и агрегатов автомобиля;
—приватизация предприятий;
—применение современной электронно-вычислительной управляющей техники;
—развитие методов и внедрение средств диагностики как необходимого информационного компонента;
—создание напольных постов ТО и ремонта автомобилей;
—индивидуальный оперативный учет работы персонала и подвижного состава предприятия;
—агрегатный метод ремонта и замены элементов автомобиля;
—повышение квалификации персонала;
—оплата труда за количество и качество выполненной работы;
—автоматизация рабочих мест (АРМ) персонала предприятия;
—совершенствование кадровой политики на предприятии.
В данном курсовом проекте рассматривается работа АТП занимающегося перевозкой промышленных грузов с парком грузовых автомобилей: Камаз-5511 ЗИЛ-130 и УРАЛ-43206. Производится расчет ТО и Р автомобилей корректируется машиноиспользование таким образом чтобы все транспортные работы были выполнены с наименьшим количеством автомобилей.
Краткая характеристика природно-производственных условий использования транспортных средств предприятия
При эксплуатации автомобилей различают: дорожные условия и условия движения — транспортные природно-климатические и сезонные.
Дорожные условия определяют режим работы автомобиля. Дорожные условия характеризуются технической категорией дороги (их пять) видом и качеством дорожного покрытия сопротивлением движению автомобиля элементами дороги в плане (шириной дороги радиусами закруглений величиной подъемов и уклонов). Тип покрытия дороги оказывает существенное влияние на режимы работы автомобиля и его агрегатов.
В свою очередь режимы работы автомобиля влияют на надежность и другие свойства автомобиля и его агрегатов.
Условия движения характеризуются влиянием внешних факторов на режимы движения и следовательно на режимы работы автомобиля и его агрегатов. Так режимы работы грузового автомобиля при интенсивном городском движении изменяются по сравнению с загородной дорогой (при одинаковом типе покрытия) следующим образом: скорость автомобиля сокращается на 50—52%; средняя частота вращения коленчатого вала увеличивается до 130—136%; число переключений передач возрастает в 3—35 раза; удельная работа трения тормозных механизмов возрастает в 8—85 раз; пробег при криволинейной траектории движения увеличивается в 3—36 раза.
Транспортные условия (условия перевозок). Наряду со скоростью движения транспортные условия характеризуются длиной груженой ездки коэффициентом использования пробега коэффициентом использования грузоподъемности коэффициентом использования прицепов родом перевозимого груза.
Совокупное влияние дорожных и транспортных условий движения в реальной эксплуатации учитывается с помощью категорий условий эксплуатации.
По виду покрытий все дороги разделяются на пять групп:
Д1 - цементобетонные (монолитные и сборные); асфальтобетонные из смесей укладываемых в горячем теплом и холодном состоянии; из брусчатки и мозаики на бетонном или каменном основании
Д2 - покрытия из битумоминеральных смесей подобранного состава с применением прочного щебня и вязкого битума приготовленных в смесителях и укладываемых в горячем состоянии
Д3 - щебеночные гравийные и из других прочных минеральных материалов с необходимым уплотнением их при строительстве; дегтебетонные смеси
укладываемые как в горячем так и в холодном состоянии
Д4 - покрытия из булыжного и колотого камня; покрытия из грунтов и местных мало-прочных каменных материалов обработанных органическими вяжущими веществами или сочетанием различных вяжущих и добавок активных веществ
Д5 - естественные грунтовые дороги; из грунтов укрепленных или улучшенных различными местными материалами; деревянные покрытия.
По рельефу местности дороги делятся на равнинные P1 слабохолмистые Р2 холмистые Р3 гористые Р4 и горные Р5.
Природно-климатические условия характеризуются температурой окружающего воздуха влажностью ветровой нагрузкой уровнем солнечной радиации и некоторыми другими параметрами. Природно-климатические условия влияют на тепловые и другие режимы работы агрегатов и соответственно на их техническое состояние и надежность.
Интенсивность изнашивания агрегатов автомобиля и как следствие общее количество отказов и неисправностей соотнесенных к пробегу в зависимости от температуры окружающего воздуха изменяются по кривой имеющей минимум соответствующий оптимальной температуре окружающего воздуха. Соответственно и для каждого агрегата существует оптимальный тепловой режим. Например минимальный износ двигателя соответствует температуре охлаждающей жидкости 70—90°С. При низких температурах окружающего воздуха тепловой режим нарушается возрастают пусковые износы являющиеся следствием неудовлетворительной смазки поверхностей трения. Более быстрому охлаждению агрегатов автомобиля способствует ветер. По данным канд. техн. наук Л. Г. Резника темп охлаждения масел и жидкостей основных агрегатов неподвижного автомобиля при увеличении скорости ветра до 10—12 мс увеличивается по сравнению с безветрием в 25—3 раза.
Классификация предусматривает выделение нескольких природно-климатических районов: очень холодного; холодного; жаркого сухого; очень жаркого сухого; умеренно теплого; теплого влажного умеренно-холодного и других включая районы с высокой агрессивностью окружающей среды
Сезонные условия. Они характеризуются колебаниями температуры окружающего воздуха изменением состояния дорожных условий появлением ряда дополнительных факторов влияющих на интенсивность изменения параметров технического состояния автомобилей например пыли (летом) влаги и грязи (осенью зимой). Так если интенсивность изнашивания фрикционных накладок тормозов автомобилей семейства МАЗ-500 в течение зимнего периода принять за 100% то летом она увеличивается до 130—160% весной — до 200—240% а осенью - до 220—320% Почти 60% всех отказов автомобилей приходится на весенне-осенний период.
На режимы работы и интенсивность изменения параметров технического состояния автомобилей оказывают влияние качество применяемых эксплуатационных материалов-топлив масел жидкостей качество запасных частей квалификация персонала и другие факторы. Например в равных условиях эксплуатации водители обладающие более высоким профессиональным мастерством обеспечивают при увеличении скорости движения автобусов более благоприятные условия перевозки для пассажиров а также режимы работы агрегатов и механизмов.
Последнее приводит к сокращению числа отказов и увеличению ресурсов агрегатов.
Определение марочного состава и потребного количества транспортных средств
1 Составление календарного плана выполнения транспортных работ
Календарный план выполнения транспортных работ предприятия поддающиеся планированию составляется в форме таблицы.
Таблица 1 Календарный план транспортных работ предприятия.
Календарные сроки выполнения
2 Обоснование марочного состава грузовых автомобилей
Марочный состав грузовых автомобилей для предприятия выбирается с учетом следующих основных факторов: высокая производительность и низкая себестоимость транспортных работ; возможно большая годовая загрузка; дорожные условия; классы и виды перевозимых грузов; возможность эффективной работы в составе поточных линий с другими типами агрегатов включая уборочные погрузочно-разгрузочные сортировальные; высокое качество работ в соответствии с агротехническими требованиями. Большое количество марок транспортных средств усложняет решение задач технической эксплуатации из-за возрастания номенклатуры запасных частей и других эксплуатационных материалов. Исходя из этого по согласованию с руководителем ограничимся тремя марками грузовых автомобилей (ЗИЛ-433110 МАЗ-5336 Урал-43206) которые с учетом прошлого опыта работы наиболее эффективны в условиях рассматриваемого предприятия.
Годовой план составляется на основании данных таблицы 1 и источника [1] в форме таблицы.
Таблица 2 Годовой план транспортных работ
Наименование транспортной работы
Календарные сроки начала и окончания работы
Продолжительность рабочего дня Трд ч
всякие подсолнечника
Продолжение таблицы 2
характеристика груза
Категория условий эксплу
расстояние перевозки груза Lпр км
Состав транспортного агрегата
коэффициент использования грузоподъёмности Кг
Продолжение таблицы 2.
Общая грузоподъёмность Qа т
производительность т
производительность т-км
требуемое количество автом n
в работе на один автом l
4 Построение графиков машинно-использования
График машиноиспользования строится для каждой выбранной марки грузового автомобиля. По горизонтальной оси откладывается календарное время в месяцах от января по декабрь. Графики выполнены на листе формата А4.
По оси ординат откладывается потребное количество грузовых автомобилей для выполнения каждой I - й работы из графы 23. Полученные графики машиноиспользования для каждой марки грузового автомобиля откорректированы.
5Построение интегральной кривой пробега автомобилей
Усредненная кривая пробега в расчете на один автомобиль данной марки строится по данным графы 25.
Интегральная кривая пробега наносится па график машинно-использования для каждой марки автомобиля. Шкала пробега Ln строится на правой стороне графика машиноиспользования.при этом выбирается таким образом чтобы ордината суммарного пробега по графе 25 укладывалась в пределах графика машиноиспользования.
6Построение годовых календарных графиков технического обслуживания автомобилей
Годовой календарный график ТО автомобилей каждой марки строится на основании усредненной интегральной кривой пробега и совмещается с графиком машиноиспользования. Предварительно на правой стороне графика машиноиспользования строится шкала ТО - 1 и ТО - 2 параллельно ранее построенной шкале пробега. Соответствующие номера ТО на шкале проставляются на основании нормативов пробега для конкретного типа автомобилей скорректированных в соответствии с условиями эксплуатации. Корректировка осуществляется по формуле:
Для ЗИЛ-433110УРАЛ-43206:
LTO1 = LHTO1 *K1 *K3=4000*0.9*1=3600 км.
LTO2 = LHTO2 *K1 *K3=16000*0.9*1=14400 км.
где LTO1=4000 км. LTO2=16000 км.; К1=0.9; К3 =1 2с.44прил. В
LTO2 = LHTO2 *K1 *K3=12000*0.9*1=14400 км.
Построение графика ТО осуществляется в следующей последовательности. От соответствующих делений для ТО - 1 и ТО - 2 на вертикальной шкале ТО проводятся горизонтали до пересечения с интегральной кривой пробега усредненного автомобиля данной марки. Затем от полученных точек пересечения опускаются вертикали до пересечения с соответствующими календарными шкалами ТО - 1 и ТО - 2 и ставятся условные значки (круг треугольник). Центр принятого знака соответствует календарному сроку проведения ТО данного вида.
7 Расчет производственной программы ТО
Для предприятий работающих в сфере производства сельскохозяйственной продукции характерна высокая неравномерность загрузки мощностей в зависимости от сезона. В связи с этим дальнейшую работу по определению производственной программы по обслуживанию автомобилей целесообразно проводить применительно не к целому году как это чаще бывает а помесячно чтобы иметь возможность выявить пики нагрузки и принять соответствующие меры по их преодолению.
Количество ТО - 1 и ТО -2 в расчете на один средний автомобиль nТО-1 и nТО-2 определяется по числу соответствующих знаков на календарной шкале ТО. Общее количество ТО каждого вида в течение j-ro месяца определяется в виде произведения:
где NТО naj- инвентарное количество автомобилей данной марки задействованное в j-м месяце (графа 23).
Месячное число обслуживаний NЕОсМj выполняемых ежедневно при возврате подвижного состава с линии и выпуске на линию определяется из выражения:
где Дрj – количество дней работы рассматриваемого подвижного состава в j – м месяце.
Месячное число обслуживаний N EOm.Mj выполняемых перед ТО – 1 ТО – 2 и ТР:
N EOm.Mj = (NTO – 1.Mj+ NTO –2.Mj)1.6
– коэффициент учитывающий проведение ЕО при ТР.
Рассчитанные показатели сведём в таблицу 3.
8 Корректирование нормативных трудоемкостей ЕО ТО и ТР
Корректирование нормативных трудоемкостей ежедневных и плановых технических обслуживании производится по выражению:
где t K2=1.0 K5=1.2 2с.44прил. В
Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта производится так:
tТР = tТР(H) K1K2K3K4K5(28)
где tТР(H) - нормативная удельная трудоемкость ТР чел.-ч1000 км; K1=0.9 K3=1.0 K4=0.4 2с.44прил. В
Нормативные трудоемкости ЕО ТО и ТР коэффициенты корректирования и скорректированные нормативные трудоемкости ЕО ТО и ТР сведем в таблицу 4.
Таблица 4 Трудоемкости ЕОТО и ТР.
Вид технического воздействия
Нормативные трудоёмкости ЕО ТО(чел.-ч) и ТР (чел.-ч1000км)
Коэффициенты корректирования
Скорректированные трудоёмкости
9 Расчет объемов работ ЕО ТО и ТР
Объем работ ЕО и ТО в течение заданного месяца можно определить по выражению:
где T N ti - трудоемкость i-ro вида обслуживания чел.-ч.
Объем работ по ТР определяется по выражению:
Результаты расчета занесем в таблицу 5.
10 Расчет численности производственных рабочих
Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе определяется следующим образом:
Фт = 8(ДК.Г – ДВ – ДП ) = 8(365-104-10) = 2008 ч.
где 8 - продолжительность смены ч; ДК.Г=365 д. ДВ=104 д. ДП=10 [2]
Годовой фонд времени штатного рабочего определяется так:
ФШ=Фт – 8(ДОТ + ДУП)= 2008 – 8(28 - 3) = 1808 ч.
где ДОТ=28 д. ДУП=3 [2]
Технологически необходимое (явочное) число рабочих Рт и штатное Рш определяются по выражениям:
При расчете потребного количества рабочих по месяцам величины ФТ и ФШ рассчитанные выше разделить на число равное количеству месяцев в году следовательно:
РТ = 757(200812) = 45 5 чел.
РШ = 757(180812) = 504 5 чел.
Материально-техническое обеспечение автомобилей эксплуатируемых предприятием
1 Нормирование расхода топлива
Нормативное значение расхода топлива определяется по следующему соотношению:
QH = 0.01*(HSAП*S + HW*W)
где QH - нормативный расход топлива л или м3; HSAП =Hs+HД*GПР - норма расхода топлива на пробег автопоезда л100 км или м3100 км; НД - норма расхода топлива на дополнительную массу прицепа или полуприцепа л100 т-км или м3100 т-км; Hs - базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля (тягача) л100 км или м3100 км; S - пробег автомобиля или автопоезда км; НW - норма расхода топлива на транспортную работу л100 т-км или м3100 т-км; W=GГР*SГР - объем транспортной работы т-км; GГР - масса груза т; SГР - пробег с грузом; GПР - собственная масса прицепа или полуприцепа т;
Полученные результаты сведем в таблицу 6.
Таблица 6 Расход топлива.
Нормативный расход топлива л.
2 Нормирование расхода смазочных материалов
Нормы расхода масел устанавливаются для каждой марки и модели автомобилей в литрах на 100 л общего нормативного расхода топлива а нормы расхода пластичных смазок - в килограммах на 100 л расхода топлива. Значения установленных норм расхода масел и смазок уменьшаются на 50 % для всех автомобилей (кроме ВАЗ и легковых иностранных). находящихся в эксплуатации до 3 лет. и увеличиваются до 20 % для автомобилей находящихся в эксплуатации более 8 лет.
Для автомобилей отечественного производства и их модификаций на которые отсутствуют индивидуальные нормы расхода масел и смазок установлены временные нормы. Так как выбранные автомобили работают на дизельном топливе для них установлены следующие временные нормы: Моторные масла – 32л. на 100л общего расхода топлива Трансмиссионные масла – 04л. Специальные масла – 01л. Консистентные смазки – 03кг. исходя из данных норм и израсходованного топлива рассчитаем необходимое количество смазочных материалов результаты сведем в таблицу 7.
Таблица 6 Временные нормы расхода масел и смазок.
Временная норма расхода масел в литрах на 100 л. общего расхода топлива
Грузовые автомобили работающие на бензине
Грузовые автомобили работающие на дизельном топливе
Транмиссионные масла
Таблица 7 Расход смазочных материалов.
Нормативный расход масел и смазок
3 Нормирование расхода запасных частей
Нормирование расхода запасных частей производится по номенклатурным нормам что характерно для крупных и средних автотранспортных предприятий автобаз агропромышленных предприятий и т.д. Для условий настоящего курсового проекта определяется величина оборотного фонда предприятия:
где Н - номенклатурная норма расхода детали (количество деталей в обменном фонде)на 100 автомобилей в год; А - количество автомобилей рассматриваемой модели шт; К1 К2 К3 - коэффициенты учитывающие условия эксплуатации модификацию подвижного состава и природно-климатические условия. Коэффициент учитывающий отклонение среднегодового пробега от пробега заложенного в норму в данном случае не использован.
Полученные результаты сведем в таблицу 9.
Таблица 8 Количество оборотных агрегатов на 100 автомобилей.
количество оборотных агрегатов на 100 автомобилей Н
Таблица 9 Расход запасных частей.
Нормативный расход запасных частей Пзч
Техническая эксплуатация автомобилей. Методические рекомендации по выполнению курсового проекта. – М.: МГАУ им. В.П. Горячкина 2003. – 46 с.
Технологическое проектирование АТП. Методические рекомендации по выполнению курсового проекта.-Оренбург: ОГАУ 2005.-76 с.
И.Н Аринин С.И. Коновалов Ю.В. Баженов Техническая эксплуатация автомобилей. – Ростов нД: Феникс 2004. – 320 с.
Техническая эксплуатация автомобилей: под ред. Г.В. Крамаренко. – М.: Транспорт 1983. – 488 с. ил. табл.

icon Схема.cdw

Схема.cdw
Схема измерения количества газов
прорывающихся в картер
при помощи индикатора расхода газов КИ-4887
- выпускной трубопровод;
- втулка шкалы расходомера;
- впускной трубопровод;
- водяной дифференциальный манометр;
- резиновый наконечник.

icon Диагностика системы охлаждения.cdw

Диагностика системы охлаждения.cdw
Проверка герметичности соединений и
состояние системы охлаждения
Места соединений не должны иметь подтеканий охлаждающей жидкости и
следов её просасывания.
вздутости и разрывы шлангов не допускается.
Радиатор и его шланги не должны иметь повреждений.
Хомуты должны плотно облегать концы шлангов.
Люфт лопастей на шкиве вентилятора
а также трещины и погнутости
на лопастях не допускаются.
крепящие лопасти должны быть полностью затянуты.
Проверить крепление и исправность жалюзи
радиатораи их привода
Жалюзи радиатора должны свободно вращаться на шарнирах под действием
привода и плотно закрываться при крайнем переднем положении рукоятки.
Детали жалюзи и привода жалюзи не должны иметь изломов
Ослабление болтов крепления жалюзи
кронштейна тяги и зажима оболочки
а также гаек крепления тяги и скобы прижима тяги не допускается.
Ослабление натяжки болтов крепления радиатора и гаек крепления рамки
а также повреждение шплинтов гаек не допускаются.
Проверить крепление пускового подогревателя и
состояние и крепление
наконечников проводов на клемах
Диагностика системы
Диагностика системы охлаждения и методы устранения неисправностей автомобиля ЗИЛ-431410
Технические требования
Проверить крепление радиатора
Повреждение узлов подогревателя и ослабление их креплений не допускается.

icon Графики машиноиспользования неверов.frw

Графики машиноиспользования неверов.frw

icon патент.cdw

патент.cdw

icon моя тэ атс.doc

ОРЕНБУРГСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНЫЙ УНИВЕРСИТЕТ
Кафедра: « Эксплуатация машин и
Расчетно-пояснительная записка к курсовому проекту на тему:
: «Техническая эксплуатация автотранспортных средств МАЗ-5336 ЗИЛ-433100 УРАЛ-43206 с годовым объемом перевозок 201900 т.»
Работу выполнил: студент М-51
группы Миляков М.С.
Руководитель: Петров А.А.
Переход к рынку повлекший за собой нарушения сложившихся производственных хозяйственных экономических связей между предприятиями регионами и «ближним» зарубежьем вызвал значительное падение уровня производства нарушение функционирования всех сфер народного хозяйства России что естественным образом нашло отражение и в отрасли автомобильного транспорта.
Несмотря на сокращение общих объемов перевозок автомобильным транспортом доходы предприятий на единицу подвижного состава растут за счет повышения тарифов большого разнообразия сфер и объемов предоставляемых услуг а также ликвидации излишнего подвижного состава.
Управление автотранспортным производством (технической эксплуатацией автомобилей) в широком смысле этого слова предполагает процесс перевода человеко-машинной системы из одного состояния в другое путем воздействия на ее переменные с целью получения оптимальной технической готовности.
Повышение эффективности автотранспортного производства зависит от следующих факторов:
—совершенствование организации труда производственного персонала;
—организация трехсменной работы производственного персонала;
—централизация управления производством ТО и ТР автомобилей;
—модульное содержание подвижного состава;
—использование поточных линий ТО-1 ТО-2;
—организация цехов и участков по изготовлению не стандартного оборудования;
—создание социально-бытовых условий для производственного персонала и ИТР;
—совершенствование организации материально-технического обеспечения предприятия;
—создание централизованных производств по ремонту узлов и агрегатов автомобиля;
—приватизация предприятий;
—применение современной электронно-вычислительной управляющей техники;
—развитие методов и внедрение средств диагностики как необходимого информационного компонента;
—создание напольных постов ТО и ремонта автомобилей;
—индивидуальный оперативный учет работы персонала и подвижного состава предприятия;
—агрегатный метод ремонта и замены элементов автомобиля;
—повышение квалификации персонала;
—оплата труда за количество и качество выполненной работы;
—автоматизация рабочих мест (АРМ) персонала предприятия;
—совершенствование кадровой политики на предприятии.
Данный курсовой проект выполняется для условного хозяйства по этому исходные данные выданы руководителем.
Климатические условия очень жаркий
Расстоянии перевозки 80 км.
Используемые автомобили:
Удобрение минеральное
Расчет параметров для построения графиков машиноиспользования и графиков ТО
Часовую производительность транспортного агрегата можно определить по формуле: ; тч
где ТЦ.ТР - продолжительность транспортного цикла ч.
Рассмотрим работу автомобилей в январе
Время транспортного цикла определяется как сумма времени движения и времени погрузочно-разгрузочных операций выраженных в часах
Время движения транспортного агрегата определяется по формуле:
где Е — коэффициент использования пробега 05; VГ — техническая скорость равна 28 кмч.
Так как при организации перевозок грузов вынуждены использовать маятниковые маршруты (Е - 05) формула может принять следующий вид :
Время погрузки и разгрузки можно определить расчётным путем
Из приложения В [3] выберем погрузчик (экскаватор с объёмом ковша от 1 до 3 м3) норма времени простоя автомобиля (грузоподъёмностью от 7 до 9 т) под погрузкой равна 091 минут на тонну груза следовательно время погрузки (на пример автомобиля МАЗ-35336 QA =9т) определим как:
tП = 091*QA = 091*9 = 819мин = 0137 ч.
Так как все автомобили в задании самосвалы можно принять что время разгрузки равно времени погрузки.
Дневная производительность определится как произведение часовой производительности Wч на продолжительность рабочего дня Трд
Часовая производительность в тонно-километрах Wчтк
Дневная производительность в тонно-километрах Wдтк
Общее число рейсов ZE совершённых транспортным средством для выполнения транспортной работы.
Потребное количество автомобилей для выполнения каждой работы по формуле
После необходимо построить графики машиноиспользования для каждой выбранной марки грузового автомобиля и определить соответствующее инвентарное количество автомобилей каждой марки. Рассчитать суммарный пробег и в расчёте на один автомобиль
Построение графиков машинно-использования
График машиноиспользования строится для каждой выбранной марки грузового автомобиля. По горизонтальной оси откладывается календарное время в месяцах от января по декабрь.
По оси ординат откладывается потребное количество грузовых автомобилей для выполнения каждой I - й работы из графы 23. Полученные описанным способом графики машиноиспользования для каждой марки грузового автомобиля следует откорректировать таким образом чтобы все транспортные работы были выполнены наименьшим количеством автомобилей.
Корректировка может осуществляться следующими способами: изменение календарных сроков выполнения работ и продолжительности рабочего дня в допустимых пределах; перераспределение транспортных работ между разными марками автомобилей; выравнивание площадей на графиках за счет изменения количества автомобилей занятых на одной операции в разные периоды ее выполнения.
Потребное количество грузовых автомобилей каждой марки определяется по наименьшей ординате каждого графика машиноиспользования после корректировки.
Следует иметь ввиду что имеет место приближенный критерий оптимальности соответствующий минимуму потребного числа автомобилей каждой марки. Соответственно меньше будет и расход ресурсов на выполнение транспортных работ.
Построение усредненной интегральной кривой пробега автомобилей
Усредненная кривая пробега в расчете на один автомобиль данной марки строится по данным графы 25.
Интегральная кривая пробега наносится па график машинно-использования для каждой марки автомобиля. Шкала пробега 1т строится на правой стороне графика машиноиспользования.при этом выбирается таким образом чтобы ордината суммарного пробега по графе 25 укладывалась в пределах графика машиноиспользования.
Для удобства построения интегральных кривых пробега целесообразно группировать работы по графе 25 таким образом чтобы они разделялись на соответствующем графике машиноиспользования сквозными вертикальными границами. В пределах каждой такой группы работ суммируются пробеги и полученная сумма откладывается в виде ординаты в конце срока выполнения группы работ. Полученные таким образом точки последовательно соединяются ломаной линией представляющей собой интегральную кривую пробега в расчете на один автомобиль данной марки.
Построение годовых календарных графиков технического обслуживания автомобилей
Годовой календарный график ТО автомобилей каждой марки строится на основании усредненной интегральной кривой пробега и совмещается с графиком машиноиспользования. Предварительно на правой стороне графика машиноиспользования строится шкала ТО - 1 и ТО - 2 параллельно ранее построенной шкале пробега. Соответствующие номера ТО на шкале проставляются на основании нормативов пробега для конкретного типа автомобилей скорректированных в соответствии с условиями эксплуатации. Корректировка осуществляется по формуле
LTOi = LHTOi *K1 *K3
LTO LHTOi – нормативная периодичность i-го вида обслуживания К1 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации К3 - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий.
Нормативные значения периодичности и коэффициенты корректировки приведены в приложении Г [3].
Затем параллельно календарной шкале графика машиноиспользования каждого усредненного автомобиля строятся календарные шкалы ТО - 1 ТО - 2. Сезонное обслуживание в случае если оно проводится совмещается с очередным ТО.
Построение графика ТО осуществляется в следующей последовательности. От соответствующих делений для ТО - 1 и ТО - 2 на вертикальной шкале ТО проводятся горизонтали до пересечения с интегральной кривой пробега усредненного автомобиля данной марки. Затем от полученных точек пересечения опускаются вертикали до пересечения с соответствующими календарными шкалами ТО - 1 и ТО - 2 и ставятся условные значки (круг треугольник). Центр принятого знака соответствует календарному сроку проведения ТО данного вида.
Расчет производственной программы ТО
Для предприятий работающих в сфере производства сельскохозяйственной продукции характерна высокая неравномерность загрузки мощностей в зависимости от сезона. В связи с этим дальнейшую работу по определению производственной программы по обслуживанию автомобилей целесообразно проводить применительно не к целому году как это чаще бывает а помесячно чтобы иметь возможность выявить пики нагрузки и принять соответствующие меры по их преодолению.
Количество ТО - 1 и ТО - 2 в расчете на один средний автомобиль nТО-1 и nТО-2 определяется по числу соответствующих знаков на календарной шкале ТО. Общее количество ТО каждого вида в течение j-ro месяца определяется в виде произведения:
где NТО naj- инвентарное количество автомобилей данной марки задействованное в j-м месяце (графа 23).
Месячное число обслуживаний NЕОсМj выполняемых ежедневно при возврате подвижного состава с линии и выпуске на линию определяется из выражения:
где Дрj – количество дней работы рассматриваемого подвижного состава в j – м месяце.
Месячное число обслуживаний N EOm.Mj выполняемых перед ТО – 1 ТО – 2 и ТР:
N EOm.Mj = (NTO – 1.Mj+ NTO –2.Mj)1.6
– коэффициент учитывающий проведение ЕО при ТР.
Суммарная производственная программа по видам обслуживаний
где N ДРАБ.Mj – число рабочих дней в месяце рассматриваемой зоны обслуживания.
Рассчитанные показатели сведём в таблицу 1.
ЗИЛ431410 УРАЛ 43206
Корректирование нормативных трудоемкостей ЕО ТО и ТР
Корректирование нормативных трудоемкостей ежедневных и плановых технических обслуживании производится по выражению
где t t K2 K5 - коэффициенты учитывающие соответственно модификацию подвижного состава и число автомобилей в АТП.
Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта производится так
tТР = tТР(H) K1K2K3K4K5(28)
где tТР - скорректированная удельная трудоемкость текущего ремонта чел.-ч1000 км; tТР(H) - нормативная удельная трудоемкость ТР чел.-ч1000 км; K1 K3 K4 - коэффициенты учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации климатический район и пробег подвижного состава с начала эксплуатации.
Нормативные трудоемкости ЕО ТО и ТР коэффициенты корректирования и скорректированные нормативные трудоемкости ЕО ТО и ТР необходимо оформить в виде таблицы 2.
Вид технического воздействия
Нормативные трудоёмкости ЕО ТО(чел.-ч) и ТР (чел.-ч1000км)
Коэффициенты корректирования
Скорректированные трудоёмкости
Нормирование расхода топлива
Для бортовых грузовых автомобилей нормативное значение расхода топлива определяется по следующей формуле
--нормативный расход топлива л или м3
-пробег автомобиля км
-норма расхода топлива на транспортную работу
-объём транспортной работы л100т*км
-поправочный коэффициент к норме %
Нормирование расхода смазочных материалов
Нормы расхода масел устанавливаются для каждой марки и модели автомобилей
В литрах на 100 л общего нормативного расхода топлива а нормы расхода пластичных смазок – в кг 100л расхода топлива.
Временная норма расхода масел в литрах на 100 л общего расхода топлива рассчитывается по нормам: моторные масла – 24; трансмиссионные – 03;
Специальные – 01; консистентные – 02.
В результате произведенных расчетов было установлено необходимое количество автомобилей количество ездок и количество рабочих дней.
Результаты произведенной работы считаю признать действительными так как в ней были учтены все необходимые требования.
Автомобильный парк загружен полностью и обеспечивается планово предупредительный системой технического обслуживания и текущего ремонта
ИСПОЛЬЗУЕМАЯ ЛИТЕРАТУРА
И.Н Аринин С.И. Коновалов Ю.В. Баженов Техническая эксплуатация автомобилей. – Ростов нД: Феникс 2004. – 320 с.
Техническая эксплуатация автомобилей: под ред. Г.В. Крамаренко. – М.: Транспорт 1983. – 488 с. ил. табл.
Техническая эксплуатация автомобилей. Методические рекомендации по выполнению курсового проекта. – М.: МГАУ им. В.П. Горячкина 2003. – 46 с.

icon Технологический процесс неверов.frw

Технологический процесс неверов.frw
Проверка состояния приборов
трнбопроводов и привода управления топливным
Проверить состояние приборов системы питания
надежность крепления и герметичность топли-
Подтекание масла итоплива
ослабление креплений топливопроводов
Проверить работу приводов управления пода-
чей топлива и останова двигателя
плоскогубцы; обтирочный
погнутости и ослабления
креплений деталей приводов управления
подачей топлива и останова двигателя
Ключи гаечные 10; 12; 14
Проверить работу двигателя на малой
частоте вращения холостого хода
Двигатель должен быть прогрет до
температуры охлаждающей жидкости
-80 С. Частота вращения холостого
хода коленчатого вала двигателя не
должна превышать 600 обмин
Регулировка минимальной частоты вращения холостого
Проверка и регулировка угла опережения
Перед регулировкой следует
проверить затяжку болтов
Снять форсунки с двигателя и направить их
в цех для проверки работоспособности.
Установить форсунки на специальный прибор
Проверить давление подьема иглы
Давление подьёма иглы не должно
После длительной работы
форсунок на двигателе допускается
снижение давления подъёма иглы
Начало и конец впрыска должны
быть четкими. Распылитель
не должен иметь подтеканий.
Впрыск должен сопровождаться
характерным резким звуком.
для разборки фарсунок
динамометрический К-468
Диагностика системы питания автомобиля УРАЛ-43206
Технические требования
Проверка и регулировка угла опережения впрыска топлива
Проверка и регулировка форсунок

icon Лист 1.frw

Лист 1.frw

icon Лист 2.cdw

Лист 2.cdw
Проверить степень зарядки и исправность аккумуляторных батарей
зарядите или замените их
Разобрать насос и устраните неисправность;при необходимости
Отрегулировать зазоры между носками коромысел и торцами клапанов
газораспределения;при необходимости притереть клапаны
Заменить поршневые кольца
а при необходимости и гильзы
после чего обкатайте двигатель
Проверить маслянную магистраль от двигателя к выключателю
и от включателя к гидромуфте
Золотник включателя заклинило в положении
Сломалась возвратная пружина;
При переборке промыть включатель
Заменить сальник или добавить масло через отверстие на
Немедленно отключить подачу топлива
снять с двигателя насос высокого давления и отправить
Протереть коллектор тряпочкой
или зачистить шлифовальной шкуркой
Очистить резьбу вала от грязи и
смазать смазкой ЛИТОЛ-24
Проверить отсутствие заедания щеток
в своих направляющих
снять щеткодержатель
и очистить их от щеточной пыли
Стартер не проворачивает
колен.вал или вращает его
Засорены топливопроводы
Засорение фильтрующих
Не работает подкачивающий
Неправильный угол опережения
впрыскивания топлива
Нарушена регулировка угла опе-
режения впрыскивания топлива
Неплотное прилегание клапанов
Поломка пружин толкателей топ-
ливного насоса высокого давления
Загрязнение фильтрующих эле-
ментов маслянного фильтра
Засорение или неисправность ре-
дукционного или сливного
Загрязнение внешней поверх-
ности сердцевины радиатора
Не включается гидромуфта при-
Недостаточное утепление
Невключается гидромуфта
Отсутствие масла в корпусе
Выброс масла из муфты
Заедание рейки или зависа-
Отсутствие контакта щеток
Неисправность в цепи реле
зубьев венца маховика
Заедание привода стартера на
валу из-за отсутствия или
некачкственной смазки
Нет контакта между щет-
ками и контактными коль-
Износ или разрушение
Неисправности двигателя автомобилей УРАЛ
промойте и продуйте топливопроводы
Заменить фильтрующие элементы
Отрегулировать угол опережения впрыскивания топлива
Прочистить выпускной тракт
Отрегулировать угол опережения варыскивания топлива
Заменить пружины и отрегулировать насос на стенде
Сменить фильтрующие элементы маслянного фильтра
при поломке заменить его
Очистить серцевину радиатора
Заполнить корпус муфты маслом
Проверить цепь реле и устранить неисправность
Заменить венец маховика
Замените статор исправным
Заменить шарикоподшипники
Выправить погнутые места вентилятора
Засорение выпускного тракта
Износ поршневых колец
Неисправность статора
Повреждение вентилятора

icon Таблица 3 Производственная программа ТО.doc

Таблица 3 Производственная программа ТО.
Количество ЕОс по видам ТС
Количество ЕОт по видам ТС
Количество ТО – 1 по видам ТС
Количество ТО – 2 по видам ТС

icon Записка.doc

Оренбургский Государственный Аграрный Университет
Кафедра «Эксплуатации машин и оборудования»
Расчётно-пояснительная записка
на тему «Техническая эксплуатация автомобильного парка
КАМАЗ-5320 МАЗ-5336 УРАЛ-43206 с годовым объемом перевозок 195000 тонн»
Краткая характеристика природно-производственных условий использования транспортных средств предприятия .6
Определение марочного состава и потребного количества транспортных средств .9
1 Составление календарного плана выполнения транспортных работ .9
2 Обоснование марочного состава грузовых автомобилей ..10
3 Составление годового календарного плана транспортных работ
4 Построение графиков машиноиспользования 14
5Построение интегральной кривой пробега автомобилей 14
6Построение годовых календарных графиков технического обслуживания автомобилей 14
7 Расчет производственной программы ТО ..15
8 Корректирование нормативных трудоемкостей ЕО ТО и ТР 16
9 Расчет объемов работ ЕО ТО и ТР 17
10 Расчет численности производственных рабочих 18
Материально-техническое обеспечение автомобилей эксплуатируемых предприятием .19
1 Нормирование расхода топлива .19
2 Нормирование расхода смазочных материалов .21
3 Нормирование расхода запасных частей ..23
Список литературы 25
Климатические условия очень холодные
Объем перевозок ..195000 т.
Категория условий эксплуатации 3
Используемые автомобили:
Расстояния перевозок км.
Удобрение минеральное
Автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортном комплексе страны регулярно обслуживая более 11 млн. предприятий организаций колхозов совхозов и других коллективных клиентов народного хозяйства а также население страны. Ежегодно автомобильным транспортом народного хозяйства перевозится более 80 % грузов транспортом общего пользования — более 75 % пассажиров.
Одной из важнейших проблем стоящих перед автомобильным транспортом является повышение эксплуатационной надежности автомобилей. Решение этой проблемы с одной стороны обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска более надежных автомобилей с другой — совершенствованием методов технической эксплуатации автомобилей.
Техническая эксплуатация автомобилей как наука определяет пути и методы наиболее эффективного управления техническим состоянием автомобильного парка с целью обеспечения регулярности и безопасности перевозок при наиболее полной реализации технических возможностей конструкции и обеспечении заданных уровней эксплуатационной надежности автомобиля оптимизации материальных и трудовых затрат сведении к минимуму отрицательного влияния технического состояния подвижного состава на персонал и окружающую среду.
Техническая эксплуатация автомобилей как область практической деятельности — это комплекс технических социальных экономических и организационных мероприятий обеспечивающих поддержание автомобильного парка в исправном состоянии при рациональных затратах трудовых и материальных ресурсов и обеспечении нормальных условий труда и быта персонала. Эффективность технической эксплуатации автомобилей обеспечивает инженерно-техническая служба.
Повышение эффективности автотранспортного производства зависит от следующих факторов:
-совершенствование организации труда производственного персонала;
—организация трехсменной работы производственного персонала;
—централизация управления производством ТО и ТР автомобилей;
—модульное содержание подвижного состава;
—использование поточных линий ТО-1 ТО-2;
—организация цехов и участков по изготовлению не стандартного оборудования;
—создание социально-бытовых условий для производственного персонала и ИТР;
—совершенствование организации материально-технического обеспечения предприятия;
—создание централизованных производств по ремонту узлов и агрегатов автомобиля;
—приватизация предприятий;
—применение современной электронно-вычислительной управляющей техники;
—развитие методов и внедрение средств диагностики как необходимого информационного компонента;
—создание напольных постов ТО и ремонта автомобилей;
—индивидуальный оперативный учет работы персонала и подвижного состава предприятия;
—агрегатный метод ремонта и замены элементов автомобиля;
—повышение квалификации персонала;
—оплата труда за количество и качество выполненной работы;
—автоматизация рабочих мест (АРМ) персонала предприятия;
—совершенствование кадровой политики на предприятии.
В данном курсовом проекте рассматривается работа АТП занимающегося перевозкой промышленных грузов с парком грузовых автомобилей: КАМАЗ-5320 МАЗ-5336 и УРАЛ-43206. Производится расчет ТО и Р автомобилей корректируется машинно-использование таким образом чтобы все транспортные работы были выполнены с наименьшим количеством автомобилей.
Краткая характеристика природно-производственных условий использования транспортных средств предприятия
При эксплуатации автомобилей различают: дорожные условия и условия движения — транспортные природно-климатические и сезонные.
Дорожные условия определяют режим работы автомобиля. Дорожные условия характеризуются технической категорией дороги (их пять) видом и качеством дорожного покрытия сопротивлением движению автомобиля элементами дороги в плане (шириной дороги радиусами закруглений величиной подъемов и уклонов). Тип покрытия дороги оказывает существенное влияние на режимы работы автомобиля и его агрегатов.
В свою очередь режимы работы автомобиля влияют на надежность и другие свойства автомобиля и его агрегатов.
Условия движения характеризуются влиянием внешних факторов на режимы движения и следовательно на режимы работы автомобиля и его агрегатов. Так режимы работы грузового автомобиля при интенсивном городском движении изменяются по сравнению с загородной дорогой (при одинаковом типе покрытия) следующим образом: скорость автомобиля сокращается на 50—52%; средняя частота вращения коленчатого вала увеличивается до 130—136%; число переключений передач возрастает в 3—35 раза; удельная работа трения тормозных механизмов возрастает в 8—85 раз; пробег при криволинейной траектории движения увеличивается в 3—36 раза.
Транспортные условия (условия перевозок). Наряду со скоростью движения транспортные условия характеризуются длиной груженой ездки коэффициентом использования пробега коэффициентом использования грузоподъемности коэффициентом использования прицепов родом перевозимого груза.
Совокупное влияние дорожных и транспортных условий движения в реальной эксплуатации учитывается с помощью категорий условий эксплуатации.
По виду покрытий все дороги разделяются на пять групп:
Д1 - цементобетонные (монолитные и сборные); асфальтобетонные из смесей укладываемых в горячем теплом и холодном состоянии; из брусчатки и мозаики на бетонном или каменном основании
Д2 - покрытия из битумоминеральных смесей подобранного состава с применением прочного щебня и вязкого битума приготовленных в смесителях и укладываемых в горячем состоянии
Д3 - щебеночные гравийные и из других прочных минеральных материалов с необходимым уплотнением их при строительстве; дегтебетонные смеси
укладываемые как в горячем так и в холодном состоянии
Д4 - покрытия из булыжного и колотого камня; покрытия из грунтов и местных мало-прочных каменных материалов обработанных органическими вяжущими веществами или сочетанием различных вяжущих и добавок активных веществ
Д5 - естественные грунтовые дороги; из грунтов укрепленных или улучшенных различными местными материалами; деревянные покрытия.
По рельефу местности дороги делятся на равнинные P1 слабохолмистые Р2 холмистые Р3 гористые Р4 и горные Р5.
Природно-климатические условия характеризуются температурой окружающего воздуха влажностью ветровой нагрузкой уровнем солнечной радиации и некоторыми другими параметрами. Природно-климатические условия влияют на тепловые и другие режимы работы агрегатов и соответственно на их техническое состояние и надежность.
Интенсивность изнашивания агрегатов автомобиля и как следствие общее количество отказов и неисправностей соотнесенных к пробегу в зависимости от температуры окружающего воздуха изменяются по кривой имеющей минимум соответствующий оптимальной температуре окружающего воздуха. Соответственно и для каждого агрегата существует оптимальный тепловой режим. Например минимальный износ двигателя соответствует температуре охлаждающей жидкости 70—90°С. При низких температурах окружающего воздуха тепловой режим нарушается возрастают пусковые износы являющиеся следствием неудовлетворительной смазки поверхностей трения. Более быстрому охлаждению агрегатов автомобиля способствует ветер. По данным канд. техн. наук Л. Г. Резника темп охлаждения масел и жидкостей основных агрегатов неподвижного автомобиля при увеличении скорости ветра до 10—12 мс увеличивается по сравнению с безветрием в 25—3 раза.
Классификация предусматривает выделение нескольких природно-климатических районов: очень холодного; холодного; жаркого сухого; очень жаркого сухого; умеренно теплого; теплого влажного умеренно-холодного и других включая районы с высокой агрессивностью окружающей среды
Сезонные условия. Они характеризуются колебаниями температуры окружающего воздуха изменением состояния дорожных условий появлением ряда дополнительных факторов влияющих на интенсивность изменения параметров технического состояния автомобилей например пыли (летом) влаги и грязи (осенью зимой). Так если интенсивность изнашивания фрикционных накладок тормозов автомобилей семейства МАЗ-500 в течение зимнего периода принять за 100% то летом она увеличивается до 130—160% весной — до 200—240% а осенью - до 220—320% Почти 60% всех отказов автомобилей приходится на весенне-осенний период.
На режимы работы и интенсивность изменения параметров технического состояния автомобилей оказывают влияние качество применяемых эксплуатационных материалов—топлив масел жидкостей качество запасных частей квалификация персонала и другие факторы. Например в равных условиях эксплуатации водители обладающие более высоким профессиональным мастерством обеспечивают при увеличении скорости движения автобусов более благоприятные условия перевозки для пассажиров а также режимы работы агрегатов и механизмов.
Последнее приводит к сокращению числа отказов и увеличению ресурсов агрегатов.
Определение марочного состава и потребного количества транспортных средств
1 Составление календарного плана выполнения транспортных работ.
Календарный план выполнения транспортных работ предприятия поддающиеся планированию составляется в форме таблицы.
Таблица 1 Календарный план транспортных работ предприятия
Календарные сроки выполнения
2 Обоснование марочного состава грузовых автомобилей
Марочный состав грузовых автомобилей для предприятия выбирается с учетом следующих основных факторов: высокая производительность и низкая себестоимость транспортных работ; возможно большая годовая загрузка; дорожные условия; классы и виды перевозимых грузов; возможность эффективной работы в составе поточных линий с другими типами агрегатов включая уборочные погрузочно-разгрузочные сортировальные; высокое качество работ в соответствии с агротехническими требованиями. Большое количество марок транспортных средств усложняет решение задач технической эксплуатации из - за возрастания номенклатуры запасных частей и других эксплуатационных материалов. Исходя из этого по согласованию с руководителем ограничимся тремя марками грузовых автомобилей (КАМАЗ-5320 МАЗ-5336 Урал – 43206) которые с учетом прошлого опыта работы наиболее эффективны в условиях рассматриваемого предприятия.
Годовой план составляется на основании данных таблицы 1 и источника [1] в форме таблицы.
Таблица 2 Годовой план транспортных работ
Наименование транспортной работы
Календарные сроки начала и окончания работы
Продолжительность рабочего дня Трд ч
перевозка природного камня
перевозка минеральных удобрений
перевозка подсолнечника
Продолжение таблицы 2.
характеристика груза
Категория условий эксплу
расстояние перевозки груза Lпр км
Состав транспортного агрегата
коэффициент использования грузоподъёмности Кг
Общая грузоподъёмность Qа т
производительность т
производительность т-км
требуемое количество автом n
в работе на один автом l
4 Построение графиков машиноиспользования
График машиноиспользования строится для каждой выбранной марки грузового автомобиля. По горизонтальной оси откладывается календарное время в месяцах от января по декабрь. Графики выполнены на листе формата А4.
По оси ординат откладывается потребное количество грузовых автомобилей для выполнения каждой I - й работы из графы 23. Полученные графики машиноиспользования для каждой марки грузового автомобиля откорректированы.
5Построение интегральной кривой пробега автомобилей
Усредненная кривая пробега в расчете на один автомобиль данной марки строится по данным графы 25.
Интегральная кривая пробега наносится па график машиноиспользования для каждой марки автомобиля. Шкала пробега Ln строится на правой стороне графика машиноиспользования.при этом выбирается таким образом чтобы ордината суммарного пробега по графе 25 укладывалась в пределах графика машиноиспользования.
6Построение годовых календарных графиков технического обслуживания автомобилей
Годовой календарный график ТО автомобилей каждой марки строится на основании усредненной интегральной кривой пробега и совмещается с графиком машиноиспользования. Предварительно на правой стороне графика машиноиспользования строится шкала ТО - 1 и ТО - 2 параллельно ранее построенной шкале пробега. Соответствующие номера ТО на шкале проставляются на основании нормативов пробега для конкретного типа автомобилей скорректированных в соответствии с условиями эксплуатации. Корректировка осуществляется по формуле:
LTO1 = LHTO1 *K1 *K3=4000*0.8*0.7=2240 км.
LTO2 = LHTO2 *K1 *K3=12000*0.8*0.7=6720 км.
где LTO1=4000 км. LTO2=16000 км.; К1=0.8; К3 =0.7 2с.44прил. В
Для МАЗ-5336УРАЛ-43206:
LTO2 = LHTO2 *K1 *K3=16000*0.8*0.7=8960 км.
Построение графика ТО осуществляется в следующей последовательности. От соответствующих делений для ТО - 1 и ТО - 2 на вертикальной шкале ТО проводятся горизонтали до пересечения с интегральной кривой пробега усредненного автомобиля данной марки. Затем от полученных точек пересечения опускаются вертикали до пересечения с соответствующими календарными шкалами ТО - 1 и ТО - 2 и ставятся условные значки (круг треугольник). Центр принятого знака соответствует календарному сроку проведения ТО данного вида.
7 Расчет производственной программы ТО
Для предприятий работающих в сфере производства сельскохозяйственной продукции характерна высокая неравномерность загрузки мощностей в зависимости от сезона. В связи с этим дальнейшую работу по определению производственной программы по обслуживанию автомобилей целесообразно проводить применительно не к целому году как это чаще бывает а помесячно чтобы иметь возможность выявить пики нагрузки и принять соответствующие меры по их преодолению.
Количество ТО - 1 и ТО — 2 в расчете на один средний автомобиль nТО-1 и nТО-2 определяется по числу соответствующих знаков на календарной шкале ТО. Общее количество ТО каждого вида в течение j-ro месяца определяется в виде произведения:
где NТО naj- инвентарное количество автомобилей данной марки задействованное в j-м месяце (графа 23).
Месячное число обслуживаний NЕОсМj выполняемых ежедневно при возврате подвижного состава с линии и выпуске на линию определяется из выражения:
где Дрj – количество дней работы рассматриваемого подвижного состава в j – м месяце.
Месячное число обслуживаний N EOm.Mj выполняемых перед ТО – 1 ТО – 2 и ТР:
N EOm.Mj = (NTO – 1.Mj+ NTO –2.Mj)1.6
– коэффициент учитывающий проведение ЕО при ТР.
Рассчитанные показатели сведём в таблицу 3.
8 Корректирование нормативных трудоемкостей ЕО ТО и ТР
Корректирование нормативных трудоемкостей ежедневных и плановых технических обслуживании производится по выражению:
Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта производится так:
tТР = tТР(H) K1K2K3K4K5
где tТР(H) - нормативная удельная трудоемкость ТР чел.-ч1000 км; 2с.44прил. В
Нормативные трудоемкости ЕО ТО и ТР коэффициенты корректирования и скорректированные нормативные трудоемкости ЕО ТО и ТР сведем в таблицу 4.
Таблица 4 Трудоемкости ЕОТО и ТР.
Вид технического воздействия
Нормативные трудоёмкости ЕО ТО(чел.-ч) и ТР (чел.-ч1000км)
Коэффициенты корректирования
Скорректированные трудоёмкости
9 Расчет объемов работ ЕО ТО и ТР
Объем работ ЕО и ТО в течение заданного месяца можно определить по выражению:
где T N ti - трудоемкость i-ro вида обслуживания чел.-ч.
Объем работ по ТР определяется по выражению:
Результаты расчета занесем в таблицу 5.
Диаграмма 1 Распределение объема работ по месяцам
Из данной диаграммы видно что самым загруженным месяцем является декабрь следовательно расчет потребного количества рабочих произведём для этого месяца.
10 Расчет численности производственных рабочих
Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе определяется следующим образом:
Фт = 8(ДК.Г – ДВ – ДП ) = 8(365-104-10) = 2008 ч.
где 8 - продолжительность смены ч; ДК.Г=365 д. ДВ=104 д. ДП=10 [2]
Годовой фонд времени штатного рабочего определяется так:
ФШ=Фт – 8(ДОТ + ДУП)= 2008 – 8(28 - 3) = 1808 ч.
где ДОТ=28 д. ДУП=3 [2]
Технологически необходимое (явочное) число рабочих Рт и штатное Рш определяются по выражениям:
При расчете потребного количества рабочих по месяцам величины ФТ и ФШ рассчитанные выше разделить на число равное количеству месяцев в году следовательно:
РТ = 512(200812) = 306 3 чел.
РШ = 512(180812) = 34 3 чел.
Материально-техническое обеспечение автомобилей эксплуатируемых предприятием
1 Нормирование расхода топлива
Нормативное значение расхода топлива определяется по следующему соотношению:
QH = 0.01*(HSAП*S + HW*W)
где QH - нормативный расход топлива л или м3; HSAП =Hs+HД*GПР - норма расхода топлива на пробег автопоезда л100 км или м3100 км; НД - норма расхода топлива на дополнительную массу прицепа или полуприцепа л100 т-км или м3100 т-км; Hs - базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля (тягача) л100 км или м3100 км; S - пробег автомобиля или автопоезда км; НW - норма расхода топлива на транспортную работу л100 т-км или м3100 т-км; W=GГР*SГР - объем транспортной работы т-км; GГР - масса груза т; SГР - пробег с грузом; GПР - собственная масса прицепа или полуприцепа т;
Полученные результаты сведем в таблицу 6.
Таблица 6 Расход топлива.
Нормативный расход топлива л.
2 Нормирование расхода смазочных материалов
Нормы расхода масел устанавливаются для каждой марки и модели автомобилей в литрах на 100 л общего нормативного расхода топлива а нормы расхода пластичных смазок - в килограммах на 100 л расхода топлива. Значения установленных норм расхода масел и смазок уменьшаются на 50 % для всех автомобилей (кроме ВАЗ и легковых иностранных). находящихся в эксплуатации до 3 лет. и увеличиваются до 20 % для автомобилей находящихся в эксплуатации более 8 лет.
Для автомобилей отечественного производства и их модификаций на которые отсутствуют индивидуальные нормы расхода масел и смазок установлены временные нормы. Так как выбранные автомобили работают на дизельном топливе для них установлены следующие временные нормы: Моторные масла – 32л. на 100л общего расхода топлива Трансмиссионные масла – 04л. Специальные масла – 01л. Консистентные смазки – 03кг. исходя из данных норм и израсходованного топлива рассчитаем необходимое количество смазочных материалов результаты сведем в таблицу 7.
Таблица 6 Временные нормы расхода масел и смазок.
Временная норма расхода масел в литрах на 100 л. общего расхода топлива
Грузовые автомобили работающие на дизельном топливе
Транмиссионные масла
Таблица 7 Расход смазочных материалов.
Нормативный расход масел и смазок
3 Нормирование расхода запасных частей.
Нормирование расхода запасных частей производится по номенклатурным нормам что характерно для крупных и средних автотранспортных предприятий автобаз агропромышленных предприятий и т.д. Для условий настоящего курсового проекта определяется величина оборотного фонда предприятия:
где Н - номенклатурная норма расхода детали (количество деталей в обменном фонде)на 100 автомобилей в год; А - количество автомобилей рассматриваемой модели шт; К1 К2 К3 - коэффициенты учитывающие условия эксплуатации модификацию подвижного состава и природно-климатические условия. Коэффициент учитывающий отклонение среднегодового пробега от пробега заложенного в норму в данном случае не использован.
Полученные результаты сведем в таблицу 9.
Таблица 8 Количество оборотных агрегатов на 100 автомобилей.
количество оборотных агрегатов на 100 автомобилей Н
Таблица 9 Расход запасных частей.
Нормативный расход запасных частей Пзч
Техническая эксплуатация автомобилей. Методические рекомендации по выполнению курсового проекта. – М.: МГАУ им. В.П. Горячкина 2003. – 46 с.
Технологическое проектирование АТП. Методические рекомендации по выполнению курсового проекта.-Оренбург: ОГАУ 2005.-76 с.
И.Н Аринин С.И. Коновалов Ю.В. Баженов Техническая эксплуатация автомобилей. – Ростов нД: Феникс 2004. – 320 с.
Техническая эксплуатация автомобилей: под ред. Г.В. Крамаренко. – М.: Транспорт 1983. – 488 с. ил. табл.

icon Лист 3.cdw

Лист 3.cdw

icon Таблица 5 Объем работ ЕО.doc

Таблица 5 Объем работ ЕО ТО и ТР.
Объём работ для КАМАЗ-5320 чел-ч
Объём работ для МАЗ-5336 чел-ч
Объём работ для УРАЛ-43206 чел-ч
Суммарный объём работ по видам чел-ч.

icon Лист3.cdw

Лист3.cdw

icon Лист2.cdw

Лист2.cdw
Контроль давления масла
в главной магистрали
Регулировка перепускного
масляной центрифуги (РМЦ)
Регулировка ременей генератора
контроль дымности ОГ
Проверить дизель по качественным признакам
влияющим на дымность: черный
Износ подшипников или
Контроль герметичности
и перепускной клапан ТНВД
подкачивающего насоса
Замена подкачивающего
Контроль форсунок по
Температура корпуса форсунки больше на 10-15
С температуры охлаждающей жидкости двигателя
механотестером КИ-16301 М
нагнетательного клапана
Время падения давления
Контроль угла начала
Отрегулировать начало
Износ соединительной
шлицевой шайбы или вилки
Контроль ЦПГ по стукам
правой стороны блока цилиндров
Разрежение и компрессия
Разряжение и компрессия
Контроль разрежения и компрессии
при опрессовке маслом
Виличины разрежения и
компрессии в ЦПГ не изменились
Величины разряжения и
компрессии изменились
Износ компрессионных
Подготовка дизеля к контролю и регулировке
составных частей сборочных единиц
регулировки составных частей
дизельного двигателя
Износ подшипников КШМ
Износ плунжерной пары

icon Лист1.cdw

Лист1.cdw
Графики машиноиспользования
Интегральные кривые пробега
Годовые календарные графики ТО

icon Моя записка.doc

Оренбургский государственный аграрный университет
Кафедра: «Эксплуатация машин оборудования и организация ГТН»
Расчетно-пояснительная записка
к курсовой работе на тему:
«Техническая эксплуатация автотранспортных средств КАМАЗ-5511 МАЗ-5551 УРАЛ-55571 с годовым объемом перевозок 259000 тонн»
Работу выполнил: студент М-51 группы
Руководитель: Петров А.А.
Краткая характеристика природно-производственных условий использования транспортных средств предприятия 6
Определение марочного состава и потребного количества транспортных средств 9
1 Составление календарного плана выполнения транспортных работ ..9
2 Обоснование марочного состава грузовых автомобилей 9
3 Составление годового календарного плана транспортных работ предприятия 10
4 Построение графиков машиноиспользования 16
5 Построение интегральной кривой пробега автомобилей 16
6 Построение годовых календарных графиков технического обслуживания автомобилей 16
7 Расчет производственной программы ТО 17
8 Корректирование нормативных трудоемкостей ЕО ТО и ТР 21
9 Расчет объемов работ ЕО ТО и ТР 22
10 Расчет численности производственных рабочих ..23
Материально-техническое обеспечение автомобилей эксплуатируемых предприятием 25
1 Нормирование расхода топлива 25
2 Нормирование расхода смазочных материалов ..27
3 Нормирование расхода запасных частей .28
Список использованных источников 30
Климат умеренно холодный
Объем перевозок 259000 т.
Категория условий эксплуатации 3
Используемые автомобили:
Таблица 1 – Исходные данные
Автомобильный транспорт играет существенную роль в транспортном комплексе страны регулярно обслуживая более 11 млн. предприятий организаций колхозов совхозов и других коллективных клиентов народного хозяйства а также население страны. Ежегодно автомобильным транспортом народного хозяйства перевозится более 80 % грузов транспортом общего пользования – более 75 % пассажиров.
Одной из важнейших проблем стоящих перед автомобильным транспортом является повышение эксплуатационной надежности автомобилей. Решение этой проблемы с одной стороны обеспечивается автомобильной промышленностью за счет выпуска более надежных автомобилей с другой – совершенствованием методов технической эксплуатации автомобилей.
Техническая эксплуатация автомобилей как наука определяет пути и методы наиболее эффективного управления техническим состоянием автомобильного парка с целью обеспечения регулярности и безопасности перевозок при наиболее полной реализации технических возможностей конструкции и обеспечении заданных уровней эксплуатационной надежности автомобиля оптимизации материальных и трудовых затрат сведении к минимуму отрицательного влияния технического состояния подвижного состава на персонал и окружающую среду.
Техническая эксплуатация автомобилей как область практической деятельности – это комплекс технических социальных экономических и организационных мероприятий обеспечивающих поддержание автомобильного парка в исправном состоянии при рациональных затратах трудовых и материальных ресурсов и обеспечении нормальных условий труда и быта персонала. Эффективность технической эксплуатации автомобилей обеспечивает инженерно-техническая служба.
Повышение эффективности автотранспортного производства зависит от следующих факторов:
– совершенствование организации труда производственного персонала;
– организация трехсменной работы производственного персонала;
– централизация управления производством ТО и ТР автомобилей;
– модульное содержание подвижного состава;
– использование поточных линий ТО-1 ТО-2;
– организация цехов и участков по изготовлению нестандартного оборудования;
– создание социально-бытовых условий для производственного персонала и ИТР;
–совершенствование организации материально-технического обеспечения предприятия;
– создание централизованных производств по ремонту узлов и агрегатов автомобиля;
– приватизация предприятий;
– применение современной электронно-вычислительной управляющей техники;
– развитие методов и внедрение средств диагностики как необходимого – информационного компонента;
– создание напольных постов ТО и ремонта автомобилей;
– индивидуальный оперативный учет работы персонала и подвижного состава предприятия;
– агрегатный метод ремонта и замены элементов автомобиля;
– повышение квалификации персонала;
– оплата труда за количество и качество выполненной работы;
– совершенствование кадровой политики на предприятии.
В данной курсовой работе рассматривается работа АТП занимающегося перевозкой промышленных грузов с парком грузовых автомобилей: КамАЗ-5511 МАЗ-5551А2-320 и Урал-55571-44. Производится расчет ТО и ТР автомобилей корректируется машиноиспользование таким образом чтобы все транспортные работы были выполнены с наименьшим количеством автомобилей.
Краткая характеристика природно-производственных условий использования транспортных средств предприятия
При эксплуатации автомобилей различают: дорожные условия и условия движения – транспортные природно-климатические и сезонные.
Дорожные условия определяют режим работы автомобиля. Дорожные условия характеризуются технической категорией дороги (пять категорий) видом и качеством дорожного покрытия сопротивлением движению автомобиля элементами дороги в плане (шириной дороги радиусами закруглений величиной подъемов и уклонов). Тип покрытия дороги оказывает существенное влияние на режимы работы автомобиля и его агрегатов.
В свою очередь режимы работы автомобиля влияют на надежность и другие свойства автомобиля и его агрегатов.
Условия движения характеризуются влиянием внешних факторов на режимы движения и следовательно на режимы работы автомобиля и его агрегатов. Так режимы работы грузового автомобиля при интенсивном городском движении изменяются по сравнению с загородной дорогой (при одинаковом типе покрытия) следующим образом: скорость автомобиля сокращается на 50–52%; средняя частота вращения коленчатого вала увеличивается до 130–136%; число переключений передач возрастает в 3–35 раза; удельная работа трения тормозных механизмов возрастает в 8–85 раз; пробег при криволинейной траектории движения увеличивается в 3–36 раза.
Транспортные условия (условия перевозок). Наряду со скоростью движения транспортные условия характеризуются длиной груженой ездки коэффициентом использования пробега коэффициентом использования грузоподъемности коэффициентом использования прицепов родом перевозимого груза.
Совокупное влияние дорожных и транспортных условий движения в реальной эксплуатации учитывается с помощью категорий условий эксплуатации.
По виду покрытий все дороги разделяются на пять групп:
Д1 – цементобетонные (монолитные и сборные); асфальтобетонные из смесей укладываемых в горячем теплом и холодном состоянии; из брусчатки и мозаики на бетонном или каменном основании.
Д2 – покрытия из битумоминеральных смесей подобранного состава с применением прочного щебня и вязкого битума приготовленных в смесителях и укладываемых в горячем состоянии.
Д3 – щебеночные гравийные и из других прочных минеральных материалов с необходимым уплотнением их при строительстве; дегтебетонные смеси укладываемые как в горячем так и в холодном состоянии.
Д4 – покрытия из булыжного и колотого камня; покрытия из грунтов и местных мало-прочных каменных материалов обработанных органическими вяжущими веществами или сочетанием различных вяжущих и добавок активных веществ
Д5 – естественные грунтовые дороги; из грунтов укрепленных или улучшенных различными местными материалами; деревянные покрытия.
По рельефу местности дороги делятся на равнинные P1 слабохолмистые Р2 холмистые Р3 гористые Р4 и горные Р5.
Природно-климатические условия характеризуются температурой окружающего воздуха влажностью ветровой нагрузкой уровнем солнечной радиации и некоторыми другими параметрами. Природно-климатические условия влияют на тепловые и другие режимы работы агрегатов и соответственно на их техническое состояние и надежность.
Интенсивность изнашивания агрегатов автомобиля и как следствие общее количество отказов и неисправностей соотнесенных к пробегу в зависимости от температуры окружающего воздуха изменяются по кривой имеющей минимум соответствующий оптимальной температуре окружающего воздуха. Соответственно и для каждого агрегата существует оптимальный тепловой режим. Например минимальный износ двигателя соответствует температуре охлаждающей жидкости 70–90°С. При низких температурах окружающего воздуха тепловой режим нарушается возрастают пусковые износы являющиеся следствием неудовлетворительной смазки поверхностей трения. Более быстрому охлаждению агрегатов автомобиля способствует ветер. По данным канд. техн. наук Л. Г. Резника темп охлаждения масел и жидкостей основных агрегатов неподвижного автомобиля при увеличении скорости ветра до 10–12 мс увеличивается по сравнению с безветрием в 25–3 раза.
Классификация предусматривает выделение нескольких природно-климатических районов: очень холодного; холодного; жаркого сухого; очень жаркого сухого; умеренно теплого; теплого влажного умеренно-холодного и других включая районы с высокой агрессивностью окружающей среды.
Сезонные условия. Они характеризуются колебаниями температуры окружающего воздуха изменением состояния дорожных условий появлением ряда дополнительных факторов влияющих на интенсивность изменения параметров технического состояния автомобилей например пыли (летом) влаги и грязи (осенью зимой). Так если интенсивность изнашивания фрикционных накладок тормозов автомобилей семейства МАЗ-500 в течение зимнего периода принять за 100% то летом она увеличивается до 130–160% весной – до 200–240% а осенью – до 220–320% Почти 60% всех отказов автомобилей приходится на весенне-осенний период.
На режимы работы и интенсивность изменения параметров технического состояния автомобилей оказывают влияние качество применяемых эксплуатационных материалов – топлив масел жидкостей качество запасных частей квалификация персонала и другие факторы. Например в равных условиях эксплуатации водители обладающие более высоким профессиональным мастерством обеспечивают при увеличении скорости движения автобусов более благоприятные условия перевозки для пассажиров а также режимы работы агрегатов и механизмов.
Последнее приводит к сокращению числа отказов и увеличению ресурсов агрегатов.
Определение марочного состава и потребного количества транспортных средств
1 Составление календарного плана выполнения транспортных работ
Календарный план выполнения транспортных работ предприятия поддающихся планированию представлен таблице 2.
Таблица 2 - Календарный план транспортных работ предприятия
Календарные сроки выполнения
2 Обоснование марочного состава грузовых автомобилей
Марочный состав грузовых автомобилей для предприятия выбирается с учетом следующих основных факторов: высокая производительность и низкая себестоимость транспортных работ; возможно большая годовая загрузка; дорожные условия; классы и виды перевозимых грузов; возможность эффективной работы в составе поточных линий с другими типами агрегатов включая уборочные погрузочно-разгрузочные сортировальные; высокое качество работ в соответствии с агротехническими требованиями. Большое количество марок транспортных средств усложняет решение задач технической эксплуатации из-за возрастания номенклатуры запасных частей и других эксплуатационных материалов. Исходя из этого по согласованию с руководителем ограничимся тремя марками грузовых автомобилей (КамАЗ-5511 МАЗ-5551А2-320 Урал-55571-44).
3 Составление годового календарного плана транспортных работ предприятия
Расчет будем вести для января т.к. для остальных месяцев расчет будет аналогичен.
Часовую производительность транспортного агрегата можно определить по формуле:
где Тц.тр- продолжительность транспортного цикла ч.
Время транспортного цикла определяется как сумма времени движения и времени погрузочно-разгрузочных операций выраженных в часах
Время движения транспортного агрегата определяется по формуле
где Е-коэффициент использования пробега; -расстояние перевозки груза. (); Vt -техническая скорость кмч. Для КАМАЗ-5511 Vt -36 кмч для МАЗ-5551А2-320 Vt -34 кмч. Для УРАЛ-55571-44 Vt -30 кмч.
Так как чаще всего при организации перевозок грузов вынуждены использовать маятниковые маршруты (Е = 05) формула (3) может принять следующий вид:
Время tПР определяется как сумма времени необходимого на погрузку и разгрузку:
где tП - время погрузки ч; tР - время разгрузки ч.
Из приложения В [3] выберем погрузчик (экскаватор с объемом ковша от 3 до 5 м3) -норма простоя автомобиля (грузоподъемностью от 10 до 12 т) под погрузкой равна 061 минут на тонну груза а для автомобиля (грузоподъемностью от 12 до 15 т) – 054 минуты на тонну груза следовательно время погрузки для автомобилей определим как:
Так как все автомобили самосвалы то можно принять время разгрузки
Дневная производительность определяется по следующей формуле:
где W- часовая производительность транспортного агрегата тч. -продолжительность рабочего дня ч.
Часовая производительность в тонно-километрах Wткм ткмч:
где W - часовая производительность транспортного агрегата тч. -расстояние перевозки груза км.
Дневная производительность в тонно-километрах WД.ТКМ ткмч:
где WД - дневная производительность транспортного агрегата тч. -расстояние перевозки груза км.
Общее число рейсов zE совершенных транспортным средством для выполнения транспортной работы:
где - объем работы т; QA – общая грузоподъемность т; КГ – коэффициент использования грузоподъемности.
Потребное количество автомобилей для выполнения каждой работы определим по формуле:
где - объем работы т; TРД – продолжительность рабочего дня ч; ДР – количество рабочих дней; W - часовая производительность транспортного агрегата тч.
Определяем суммарный пробег автомобилей данной марки на каждой работе:
где -расстояние перевозки груза км; zE - общее число рейсов совершенных транспортным средством для выполнения транспортной работы.
Определяем пробег в расчете на один автомобиль данной марки по следующей формуле:
где - суммарный пробег автомобилей данной марки на каждой работе км; - потребное количество автомобилей для выполнения каждой работы.
Годовой план составляется на основании данных таблицы 2 и источника [1] в форме таблицы 3.
4 Построение графиков машинно-использования
График машиноиспользования строится для каждой выбранной марки грузового автомобиля. По горизонтальной оси откладывается календарное время в месяцах от января по декабрь.
По оси ординат откладывается потребное количество грузовых автомобилей для выполнения каждой i-й работы из графы 23. Полученные графики машиноиспользования для каждой марки грузового автомобиля откорректированы и выполнены на листе формата А1.
5 Построение интегральной кривой пробега автомобилей
Усредненная кривая пробега в расчете на один автомобиль данной марки строится по данным графы 25.
Интегральная кривая пробега наносится на график машиноиспользования для каждой марки автомобиля. Шкала пробега Ln строится на правой стороне графика машиноиспользования.при этом выбирается таким образом чтобы ордината суммарного пробега по графе 25 укладывалась в пределах графика машиноиспользования.
6 Построение годовых календарных графиков технического обслуживания автомобилей
Годовой календарный график ТО автомобилей каждой марки строится на основании усредненной интегральной кривой пробега и совмещается с графиком машиноиспользования. Предварительно на правой стороне графика машиноиспользования строится шкала ТО-1 и ТО-2 параллельно ранее построенной шкале пробега. Соответствующие номера ТО на шкале проставляются на основании нормативов пробега для конкретного типа автомобилей скорректированных в соответствии с условиями эксплуатации.
Корректировка осуществляется по формуле:
К1 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации;
К3 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий.
LTO1 = 4000·08·09 = 2880 км
LTO2 = 12000·08·09 = 8640 км
Для МАЗ-5551А2-320 и УРАЛ-55571-44:
LTO1 = 4000·08·09 = 11520 км
LTO2 = 16000·08·09 = 11520 км
Построение графика ТО осуществляется в следующей последовательности. От соответствующих делений для ТО-1 и ТО-2 на вертикальной шкале ТО проводятся горизонтали до пересечения с интегральной кривой пробега усредненного автомобиля данной марки. Затем от полученных точек пересечения опускаются вертикали до пересечения с соответствующими календарными шкалами ТО-1 и ТО-2 и ставятся условные значки (круг треугольник). Центр принятого знака соответствует календарному сроку проведения ТО данного вида.
7 Расчет производственной программы ТО
Для предприятий работающих в сфере производства сельскохозяйственной продукции характерна высокая неравномерность загрузки мощностей в зависимости от сезона. В связи с этим дальнейшую работу по определению производственной программы по обслуживанию автомобилей целесообразно проводить применительно не к целому году как это чаще бывает а помесячно чтобы иметь возможность выявить пики нагрузки и принять соответствующие меры по их преодолению.
Количество ТО-1 и ТО-2 в расчете на один средний автомобиль nТО-1 и nТО-2 определяется по числу соответствующих знаков на календарной шкале ТО.
Общее количество ТО каждого вида в течение j-ro месяца определяется в виде произведения:
где - суммарное количество ТО
naj - инвентарное количество автомобилей данной марки задействованное в j-м месяце (графа 23 таблицы 3).
Суммарное количество ТО-1 проведенного в январе:
Суммарное количество ТО-2 проведенного в январе:
Месячное число обслуживаний NЕОсМj выполняемых ежедневно при возврате подвижного состава с линии и выпуске на линию определяется из выражения:
гдеДрj – количество дней работы рассматриваемого подвижного состава в j-м месяце.
Число обслуживании выполняемых ежедневно в январе:
Месячное число обслуживаний N EOm.Mj выполняемых перед ТО-1 ТО-2 и ТР:
где16 – коэффициент учитывающий проведение ЕО при ТР.
Число обслуживании выполняемых перед ТО и ТР в январе:
Рассчитанные показатели сведены в таблицу 4.
8 Корректирование нормативных трудоемкостей ЕО ТО и ТР
Корректирование нормативных трудоемкостей ежедневных и плановых технических обслуживании производится по выражениям:
где t t - нормативная трудоемкость К2 K5 - коэффициенты учитывающие соответственно модификацию подвижного состава и число автомобилей в АТП.
Скорректируем трудоемкость для автомобиля КАМАЗ 5511:
Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта производится по следующей формуле:
tТР = tТР(H) ·K1·K2·K3·K4·K5 (20)
гдеtТР(H) - нормативная удельная трудоемкость ТР чел.-ч1000 км;
K1 K3 K4 – коэффициенты учитывающие соответственно категорию условий эксплуатации климатический район и пробег подвижного состава с начала эксплуатации.
Скорректируем удельную трудоемкость текущего ремонта для автомобиля КАМАЗ 5511:
Нормативные трудоемкости ЕО ТО и ТР коэффициенты корректирования и скорректированные нормативные трудоемкости для всех автомобилей сведем в таблицу 5.
Таблица 5 – Корректирование трудоемкости ЕО ТО и ТР
Скорректирован-ные значения трудоёмкости ЕО ТО (чел-ч) и ТР (чел-ч.1000 км)
9 Расчет объемов работ ЕО ТО и ТР
Объем работ ЕО и ТО в течение заданного месяца можно определить по выражению:
ti – трудоемкость i-гo вида обслуживания чел.-ч.
Объем работ для января:
Объем работ по ТР определяется по выражению:
где - объем работ ТР в j-м месяце чел.-ч; - пробег - трудоемкость текущего ремонта чел.-ч1000км.
Объем работ для января по ТР составит:
Результаты расчета представлены в таблице 4.
10 Расчет численности производственных рабочих
Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе определяется следующим образом:
Фт = 8·(ДК.Г – ДВ – ДП ) = 8·(365 - 72 - 23) = 2160 ч. (23)
где8 - продолжительность смены ч;
ДК.Г=365 д – количество календарных дней в году;
ДВ=72 д – количество выходных дней в году;
ДП=23 д – количество праздничных дней в году;
Годовой фонд времени штатного рабочего определяется так:
ФШ = Фт – 8·(ДОТ + ДУП)= 2160 – 8·(28 - 0) = 1936 ч. (24)
гдеДОТ=28 д – количество дней отпуска
ДУП=0 д – число дней невыхода на работу по уважительным причинам
Технологически необходимое (явочное) число рабочих Рт и штатное Рш определяются по выражениям:
гдеТiГ - годовой объем работ по зоне ЕО ТО ТР или участку чел.-ч.
Рассчитаем технологически необходимое число рабочих и штатное:
Материально-техническое обеспечение автомобилей эксплуатируемых предприятием
1 Нормирование расхода топлива
Нормативное значение расхода топлива (таблица 6) для автомобилей-самосвалов определяется по следующему соотношению:
гдеQH - нормативный расход топлива л или м3;
- норма расхода топлива самосвального автопоезда л100 км: HS – базовая норма расхода топлива на пробег автомобиля л100 км; Hw - норма расхода топлива на транспортную работу и на дополнительную массу прицепа или полуприцепа GПР л100 т·км (или м3100 т-км); q - грузоподъемность прицепа т;
S – пробег автомобиля км
НZ -дополнительная норма расхода топлива на каждую ездку с грузом за смену независимо от типа двигателя и грузоподъемности: бензин дизельное топливо сжиженный газ - 025 л; z - количество ездок с грузом за смену.
Нормативный расход топлива в январе на один автомобиль будет составлять:
Нормативный расход топлива в январе на все автомобили будет составлять:
2 Нормирование расхода смазочных материалов
Нормы расхода масел (таблица 7) устанавливаются для каждой марки и модели автомобилей в литрах на 100 л общего нормативного расхода топлива а нормы расхода пластичных смазок - в килограммах на 100 л расхода топлива. Значения установленных норм расхода масел и смазок уменьшаются на 50 % для всех автомобилей (кроме ВАЗ и легковых иностранных). находящихся в эксплуатации до 3 лет. и увеличиваются до 20 % для автомобилей находящихся в эксплуатации более 8 лет.
Исходя из данных норм и израсходованного топлива рассчитывается необходимое количество смазочных материалов результаты сведены в таблицу 7.
Таблица 7 – Нормы расхода масел и смазок
Нормативный расхода масел
Трансмиссион-ные масла л
Специальные смазки кг
Консистент-ные смазки кг
Продолжение таблицы 7
3 Нормирование расхода запасных частей
Нормирование расхода запасных частей производится по номенклатурным нормам что характерно для крупных и средних автотранспортных предприятий автобаз агропромышленных предприятий и т.д. Для условий настоящего курсового проекта определяется величина оборотного фонда предприятия:
гдеН - номенклатурная норма расхода деталей (количество деталей в обменном фонде)на 100 автомобилей в год; (КАМАЗ-5511 Н=23; МАЗ-5551А2-320 Н=20; УРАЛ-55571-44 Н=26)
А - количество автомобилей рассматриваемой модели шт;
К1 К2 К3 - коэффициенты учитывающие условия эксплуатации модификацию подвижного состава и природно-климатические условия ( К1=14; К2=085; К3=11).
Коэффициент учитывающий отклонение среднегодового пробега от пробега заложенного в норму в данном случае не использован.
Расход запасных частей будет составлять:
Список использованных источников
Аринин И.Н. Коновалов С.И. Баженов Ю.В. Техническая эксплуатация автомобилей. – Ростов нД: Феникс 2004. – 320 с.
Техническая эксплуатация автомобилей. Методические рекомендации по выполнению курсового проекта. – М.: МГАУ им. В.П. Горячкина 2003. – 46 с.
Техническая эксплуатация автомобилей: под ред. Г.В. Крамаренко. – М.: Транспорт 1983. – 488 с. ил. табл.
Технологическое проектирование АТП. Методические рекомендации по выполнению курсового проекта.-Оренбург: ОГАУ 2005.-76 с.

Свободное скачивание на сегодня

Обновление через: 12 часов 8 минут
up Наверх