Расчёт потребности при введении схем маршрутизации на заданном полигоне обслуживания

диаг2-2.dwg

Суточный график.dwg

Пункты А Б В Г Д АБ;БА АВ;ВА АГ;ГА АД;ДА БВ;ВБ БГ;ГБ БД;ДБ ВГ;ГВ ВД;ДВ ГД;ДГ
Опер. Погр. Разг. Погр. Разг. Погр. Разг. Погр. Разг. Погр. Разг.

диаг 3-3.dwg

Мой Курсовик.docx

Федеральное агентство по образованию Российской Федерации
ГОУ ВПО «Сибирский государственный индустриальный университет»
Курсовой проект по дисциплине:
«Грузовые перевозки»
по теме: «Расчёт потребности при введении схем маршрутизации на заданном полигоне обслуживания»
Шубарин Максим Анатольевич
Воскресенский Игорь Владимирович
Транспорт – это важная составная часть экономики государства. Значение транспорта определяется его ролью в территориальном разделении общественного труда: специализация районов их комплексное развитие невозможны без системы транспорта. Транспортный фактор оказывает влияние на размещение производства. Не принимая его во внимание нельзя достичь рационального размещения производительных сил. При размещении производства учитываются потребность в перевозках масса исходных материалов и готовой продукции их транспортабельность обеспеченность транспортными путями их пропускная способность и т.д. В зависимости от влияния этих составляющих рассматриваются варианты размещения предприятий. Рационализация перевозок влияет на эффективность производства как отдельных предприятий так и районов и страны в целом.
Большое значение транспорт имеет и в решении социально-экономических проблем. Обеспеченность территории хорошо развитой транспортной системой является одним из факторов привлечения населения и производства служит важным преимуществом для размещения производительных сил и дает интеграционный эффект.
Объем транспортных услуг во многом зависит от состояния экономики страны. Однако сам транспорт часто стимулирует повышение уровня активности экономики. Он освобождает возможности таящиеся в слаборазвитых регионах страны или мира позволяет расширить масштабы производства связать производство и потребителей.
Особое место транспорта в сфере производства заключается в том что с одной стороны транспортная промышленность составляет самостоятельную отрасль производства а потому особую отрасль вложения производственного капитала. Но с другой стороны она отличается тем что является продолжением процесса производства в пределах процесса обращения.
Характеристика рассматриваемого фронта.
1.Характеристика перевозимого груза.
По заданию к перевозкам представлен штучный груз.
Штучные грузы характеризуются следующими основными параметрами:
размеры отдельного места (длина ширина высота) мм;
масса отдельного места кг;
форма (наиболее часто встречаются прямоугольный параллелепипед цилиндр кольцо лист сложная или неправильная форма);
характер и свойства тары и упаковки (жесткая твердая или мягкая упругая податливая
сминающаяся и т.д.);
число наименований в упаковке грузовой транспортной единице транспортной партии;
число мест в транспортной партии и общая ее масса кг.
2.Описание типа подвижного состава.
Для перевозок будет использован бортовой грузовой автомобиль Hyundai Porter HD-250.
Технические характеристики грузового автомобиля Hyundai Porter HD-250
Длина грузовой платформы мм
Снаряжённая масса кг
Минимальный радиус поворота мм
Техническая скорость кмч
где qH - номинальная грузоподъемность автомобиля кг.
qф - фактическая грузоподъемность автомобиля кг.
- коэффициент использования грузоподъемности автомобиля.
В автомобиль загружаем 4 ящика масса одного ящика будет равна:
Груз упакован в ящики массой брутто 342 тонны.
Исходя из размеров кузова производим определение размеров ящиков:
Схема размещения груза в кузове Hyundai Porter HD250
3.Описание погрузочного устройства.
Для погрузки и выгрузки применяется автопогрузчик JCB TLT35D.
Технические характеристики погрузчика
Наименование параметров
Максимальная высота подъёма груза на вилах мм
Длина до спинки вил мм
Скорость подъёма груза ммс
Скорость опускания груза ммс
Определение времени погрузки и выгрузки.
Время цикла погрузки и выгрузки рассчитывается по формуле:
Тц = tзах + tпод + tот з.х. + tпод п.х. + tоп + tот з.х. + tпод п.х.; (3)
где tзах – время захвата груза сек;
tпод – время поднятия груза сек;
tот з.х. – время отъезда задним ходом сек;
tпод п.х – время подъезда передним ходом сек;
tоп – время опускания груза сек;
tот з.х. = = 82 сек;
tпод п.х = tот з.х = 82 сек;.
Тц = 10 + 7 +82 +82 +3 + 82 + 82 = 528 53 сек;
Общее время на погрузку и выгрузку одного автомобиля рассчитывается по формуле:
tпогр(выгр)= n * Tц; (4)
где n – количество ящиков в кузове автомобиля;
tпогр(выгр) = 4 * 53 = 212 сек;
Технологическая карта погрузки и выгрузки:
Суммарное время грузовых операций (tп-р) составит 904 сек.
4.Описание фронтов погрузки и выгрузки на полигоне.
Погрузоразгрузочные пункты имеют маневровые площадки с продольным размещением автомобилей. Схема погрузоразгрузочных пунктов представлена в приложении.
Расчет количества автомобилей для выполнения заданного объема перевозок маятниковыми маршрутами с обратным порожним пробегом.
1.Расчёт количества автомобилей.
Время одного оборота рассчитывается по формуле:
Vтех – техническая скорость автомобиля кмч;
Количество оборотов автомобиля которые он выполняет за смену расчитывается по формуле:
где Tм – время работы на маршрутеч;
Объём перевозок за сутки определяется по формуле:
где Qгод – объём перевозок за год тыс.тгод;
Tдн – число рабочих дней в году дн;
Количество оборотов для перевозки объёма груза по заданному маршруту:
где А – количество автомобилей шт;
Количество автомобилей рассчитывается по формуле:
Пример расчёта для маршрута АБ:
Qсут = 115000 350 = 32857 329 т;
tоб = (2 * 20 25) + 025 = 185 ч;
zоб = 11 185 = 594 6;
А = 329 (6 * 1368) = 4;
Дальнейший расчёт ведем в табличной форме.
Таблица 1. Расчет количества автомобилей для выполнения заданного объема перевозок маятниковыми маршрутами с обратным порожним пробегом
На основании таблицы 1 делаем схему транспортных связей. Схема представлена в приложении.
2.Вывод о проделанной работе.
Расчёт потребности автомобилей показал что при исходной схеме организации перевозок для освоения заданного объёма груза потребуется 97 автомобилей.
Введение схем маршрутизации.
Следующим шагом решения задачи маршрутизации является составление совмещённой матрицы гружённых и порожних ездок. Эта матрица включает в себя план гружённых ездок и оптимальный план порожних ездок.
План гружённых ездок дан заданием т.е. заказчиком перевозки и он не может быть оптимизирован так как является обязательным к выполнению. Выполнение же порожних ездок не является задачей АТП и как в следствии этот план может быть оптимизирован.
Для построения гружённой матрицы грузовых и порожних ездок необходимо исходить из того что количество грузовых и порожних ездок обязательно равны между собой.
Кольцевые маршруты организуются в тех случаях где невозможна организация маятниковых маршрутов с использованием обратных пробегов. При составлении кольцевых маршрутов необходимо проанализировать все возможные варианты чтобы выбрать такие которые обеспечивают наивысший коэффициент использования пробега.
1.Построение матрицы груженых ездок.
2.Построение исходного плана порожних ездок и проверка его оптимизации.
Матрица не имеет нарушений значит получен оптимальный план порожних ездок.
3. Построение совмещенной матрицы
Совмещаем матрицу порожних ездок с матрицей гружённых ездок.
Маршруты с обратным порожним пробегом.
Производим перерасчёт количества автомобилей по формуле:
где Z’ – количество оборотов определённые из матрицы об;
Zоб - количество оборотов одного автомобиля об;
где Тм – время работы на маршруте ч;
tоб – время одного оборота ч;
Время одного оборота для маятниковых маршрутов с обратным порожним пробегом рассчитывается по формуле:
Время одного оборота для маятниковых маршрутов с обратным гружённым пробегом рассчитывается по формуле:
Время одного оборота для кольцевых маршрутов рассчитывается по формуле:
где L – суммарная длина кольцевого маршрута км;
n – количество полных циклов погрузки – разгрузки.
4.Определяем маршруты с обратным порожним пробегом.
tоб = (2 *20 25) + 025 = 185 ч;
Zоб = 11 185 = 6 об;
tоб = (2 *31 25) + 025 = 273 ч;
Zоб = 11 273 = 4 об;
tоб = (2 *5 25) + 025 = 065 ч;
Zоб = 11 065 = 17 об;
tоб = (2 *14 25) + 025 = 137 ч;
Zоб = 11 137 = 8 об;
5.Определение маршрутов с обратным гружённым пробегом.
АБ – ББ – БА – АА * 24 БВ – ВВ – ВБ – ББ * 16
tоб = (2 *20 25) + 2 * 025 = 21 ч; tоб = (2 *15 25) + 2 * 025 = 17 ч;
Zоб = 11 21 = 5 об; Zоб = 11 17 = 7 об;
А = 24 5 = 5 авт; А = 16 7 = 2 авт;
ВГ – ГГ – ГВ – ВВ * 16 ГД – ДД – ДГ – ГГ * 20
tоб = (2 *14 25) + 2 * 025 = 162 ч; tоб = (2 *28 25) + 2 * 025 = 274 ч;
Zоб = 11 162 = 7 об; Zоб = 11 274 = 4 об;
А = 16 7 = 2 авт; А = 20 4 = 5 авт;
АВ – ВВ – ВА – АА * 15 АГ – ГГ – ГА – АА * 32
tоб = (2 *31 25) + 2 * 025 = 298 ч; tоб = (2 *29 25) + 2 * 025 = 282 ч;
Zоб = 11 298 = 4 об; Zоб = 11 282 = 4 об;
А = 15 4 = 4 авт; А = 32 4 = 8 авт;
АД – ДД – ДА – АА * 7 БГ – ГГ – ГБ – ББ * 27
tоб = (2 *5 25) + 2 * 025 = 09 ч; tоб = (2 *13 25) + 2 * 025 = 154 ч;
Zоб = 11 09 = 12 об; Zоб = 11 154 = 7 об;
А = 7 12 = 1 авт; А = 27 7 = 4 авт;
ВД – ДД – ДВ – ВВ * 28 БД – ДД – ДБ – ББ * 30
tоб = (2 *30 25) + 2 * 025 = 29 ч; tоб = (2 * 19 25) + 2 * 025 = 202ч;
Zоб = 11 29 = 4 об; Zоб = 11 202 = 5 об;
А = 28 4 = 7 авт; А = 30 5 = 6 авт;
6.Определение кольцевых маршрутов.
ГА – АА – АД – ДД – ДГ - ГГ * 8 АД – ДД – ДГ – ГГ – ГБ – ББ – БА – АА *2
tоб = (5+28+29) 25 + 3* 025 = 323ч; tоб = (5+28+13+20) 25 + 4 *025=364ч;
Zоб = 11 323 = 3 об; Zоб = 11 364 = 3 об;
А = 8 3 = 3 авт; А = 2 3 = 1 авт;
АВ – ВВ – ВГ – ГГ – ГБ – ББ – БА – АА*1 БД – ДД – ДГ – ГГ – ГБ – ББ * 6
tоб = (3+14+13+20) 25 + 4 * 025 = 412 ч; tоб = (19+28+13) 25 + 3*025=315ч;
Zоб = 11 412 = 3 об; Zоб = 11 315 = 4 об;
А = 1 3 = 1 авт; А = 6 4 = 2 авт;
Таблица 2. Сводная таблица по количеству автомобилей необходимому после введения схем маршрутизации:
ГА – АА – АД – ДД – ДГ - ГГ
АД – ДД – ДГ – ГГ – ГБ – ББ – БА – АА
АВ – ВВ – ВГ – ГГ – ГБ – ББ – БА – АА
БД – ДД – ДГ – ГГ – ГБ – ББ
На основании таблицы 2 делаем суточный график движения автомобилей. График представлен в приложении.
7.Вывод о проделанной работе.
Расчёт потребности автомобилей показал что при введении схем маршрутизации на заданном полигоне обслуживания для освоения заданного объёма груза потребуется 59 автомобилей.
Таким образом введение схем маршрутизации позволяет снизить потребность в автомобилях на 392 %
Построение графика изменения производительности и транспортной работы в зависимости от изменения длины гружённой ездки и времени грузовых операций.
Производительность автомобиля за смену определяется по формуле:
Транспортная работа за смену:
Графики изменения производительности и транспортной работы в зависимости от изменения длины гружённой ездки и времени грузовых операций представлены в приложении.
2.Пояснительная записка к суточному графику движения.
Суточный график движения представлен в приложении.
Условные обозначения:
- маятниковые маршруты с обратным порожним пробегом;
- маятниковые маршруты с обратным гружённым пробегом;
- кольцевые маршруты.
Для перевозки заданного объёма груза по маршрутам требуется 59 автомобилей.
Максимальное количество погрузочных механизмов на грузовых фронтах.
Количество механизмов
Схема транспортных связей показывает объём перевозимого груза за год и расстояние между пунктами.
Диаграммы автомобилепотоков показывают загруженность дороги по направлениям движения порожнего и гружённого автомобиля.
Зависимость производительности автомобиля от времени грузовых операций и длины гружёной езди показывает:
- увеличение времени грузовых операций ведёт к снижению производительности;
- увеличение длины гружёной ездки ведёт к снижению производительности;
Зависимость транспортной работы автомобиля от времени грузовых операций и длины гружёной ездки показывает:
- увеличение времени грузовых операций ведёт к снижению транспортной работы;
- увеличение длины гружёной ездки ведёт к повышению транспортной работы;

диаг1-1.dwg