Организация магистральных автомобильных перевозок с использованием терминальной технологии на полигоне С

доклад.docx

Здравствуйте уважаемый председатель и члены государственной аттестационной комиссии вашему внимаю я представляю дипломный проект на тему: «Организация магистральных перевозок с использование терминальных технологий на полигоне С».
Целью дипломного проекта является исследование магистральных перевозок с использованием терминальных технологий.
Для достижения поставленной цели необходимо решить задачи:
) сравнить прямые доставки грузов с терминальными перевозками;
) обосновать целесообразность разработанных механизмов терминальной технологии;
) разработать механизмы терминальной технологии.
слайд 1 Предприятие занимается магистральными перевозками контейнеров. На полигоне обслуживания находятся пять поставщиков пять потребителей. Полигон имеет открытые площадки для хранения груза. К перевозке представлены контейнеры с массой 3 т. Погрузка и разгрузка при прямой доставке грузов осуществляется автомобилями самопогрузчиками при терминальной перевозке на терминалах используются козловые краны.
После разгрузки гружённых контейнеров на автомобиль грузят пустые контейнеры которые он доставляет в пункт погрузки.
Техническая скорость движения автомобилей от поставщиков к терминалу Т1 и от терминала Т 2 к потребителям равна 30 кмч от терминала Т1 до терминала Т2 равна 50 кмч.
Время погрузки и разгрузки контейнеров компенсируется технической скоростью движения.
слайд 2 Показана схема транспортных связей на ней показано необходимое количество контейнеров для перевозки в сутки.
слайд 3 Показана диаграмма грузопотоков
В исходном положении были рассмотрены 2 варианта доставок контейнеров в прямом сообщении: 1. доставка по одному контейнеру; 2. доставка контейнеров на автомобилях с разной грузоподъёмностью. В двух вариантах используется турная езда водителей.
слайд 4 Показан график движения при прямой доставке по одному контейнеру. Режим работы водителей составлен в соответствии положения о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей: пост. Правительства Российской Федерации от 25 июня 1999 г. №16 Минюст РФ. - 23 августа 1999 г. - № 1874 пробег одного автомобиля 1450 км время работы на маршруте 3516 ч. используется автомобили самопогрузчики ГАЗ-3309 в количестве 139 единиц.
изображён график движения при прямой доставки автомобилями с разной грузоподъёмностью. Маршруты: 4-А 2-Б 4-Б 5-Б 1-В 3-В 2-Г 5-Г 1-Д 3-Д 5-Д т.к. скорость и расстояние у всех маршрутов одно и тоже как у прямой доставки по одному контейнеру то они одинаковы.
Слайд 5 - График движения при прямой доставки автомобилями с разной грузоподъёмностью. Маршрут: 1-4-А. пробег одного автомобиля 1510 км время работы на маршруте 3766 ч
Слайд 6 - График движения при прямой доставки автомобилями с разной грузоподъёмностью. Маршрут: 1-5-А. пробег одного автомобиля 1530 км время работы на маршруте 3834 ч
Всего по 2ому варианту используется ПС: HINO-500 в количестве 3 единицы 5 автомобилей КамАЗ – 43118 и KIA Granto – 37 единиц.
Второй вариант наиболее выгоден применение автомобилей с большей грузоподъёмностью привело к снижению парка ПС на 94 единицы. Также сократился общий суточный пробег на 799494 км.
Прямая технология доставки груза не совершена т.к. она требует большего количества ПС и затрат по сравнению с терминальной.
Основной задачей терминалов является организация перевозок мелких отправок поэтому целесообразность создания терминалов определяется путем сравнения терминальной и прямой перевозок грузов в магистральном сообщении.
В проектном положении на полигон обслуживания внедряются грузовые терминалы. Приобретается новый ПС: 7 единиц KIA Granto и 17 автопоездов в составе тягача КамАЗ – 64116 и полуприцепа СЗАП-93271-0130 (нагрузка на ось 7230 кг дорога 1 категории 10000 кг).
Технологический процесс терминальной транспортировки состоит из трех основных этапов: завоз грузов на терминал и развоз их с терминала; грузопереработка на терминале; линейная перевозка грузов между терминалами отправления и назначения.
слайд 7 движения при терминальной доставки груза. Маршрут: Т1 – Т2. используется турная езда пробег одного автомобиля 1400 км время работы на маршруте 335 ч
Слайд 8 - График движения автомобилей от поставщиков к терминалу Т1. Используется одиночная езда. Перевозка по маршрутам осуществляется в 2 смены. 1ая смена развозит 2ая собирает контейнеры. пробег одного автомобиля 420 км время работы на маршруте 16 ч
Слайд 9 - График движения автомобилей от терминала Т2 к потребителям. Используется одиночная езда. Перевозка по маршрутам осуществляется в 2 смены. 1ая смена развозит 2ая собирает контейнеры. пробег одного автомобиля 650 км время работы на маршруте 2467 ч
Слайд 10 – Таблица сравнение технико-экономических показателей по вариантам транспортного обслуживания
Введение терминальных технологий наиболее выгодно увеличение грузоподъёмности приводит к уменьшению парка ПС. Введение терминалов сократило количество ПС по сравнению с 1 вариантом на 115 единиц по сравнению со 2 вариантом на 21 единицу. Также сократился общий суточный пробег по сравнению с 1 вариантом на 1003505 км по сравнению со 2 вариантом на 207011 км. Из-за уменьшения парка подвижного состава сократились численность водителей и ремонтных рабочих эксплуатационные расходы – на 689276 млн.руб и на 182803 млн.руб. Себестоимость также понизилась на 23606 тыс.руб. и на 6261 тыс.руб.
Внедрение грузовых терминалов с правильным выбором ПС является целесообразным. В целом на основе проведённой работы можно сделать вывод что предлагаемый подход является успешным и дает существенный эффект обеспечивает повышение производительности ПС и снижение себестоимости перевозок.
Часть стоимости продукции выражающая в денежной форме текущие затраты предприятия на их производство и реализацию называется себестоимостью.
Амортизация – это процесс переноса стоимости основных фондов на стоимость произведенной продукции.

Графическая часть.docx

Министерство образования и науки Российской Федерации
ФГБОУ ВПО «Сибирский государственный индустриальный университет»
(подпись) (Фамилия. имя отчество)
допущен к защите в Государственной Аттестационной Комиссии
(уч. ст. звание) (подпись) (Ф.И.О)
Наименование листаслайда
План сети дорог на полигоне с
размещением объектов обслужи-
Схема транспортных связей
Диаграмма грузопотоков
График движения при прямой
доставки по одному контейнеру.
График движения при прямой
доставки автомобилями с разной
грузоподъёмностью. Маршруты:
-А 2-Б 4-Б 5-Б 1-В 3-В 2-Г 5-
Графики движения при прямой
доставки автомобилями с разной
График движения при терминаль-
График движения автомобилей от
поставщиков к терминалу Т1
терминала Т2 к потребителям
Сравнение технико-экономичес-
ких показателей по вариантам
транспортного обслуживания
Условные обозначения:
Рисунок 1 - План сети дорог на полигоне с размещением объектов обслуживания при терминальной перевозки контейнеров
Рисунок 2 – Схема транспортных связей
- поставщики; - потребители; - терминалы;
- перевозка гружённых контейнеров; - перевозка порожних контейнеров.
М: в 1 мм 10 контейнеров
Рисунок 3 – Диаграмма грузопотоков
Рисунок 4 - График движения при прямой доставки по одному контейнеру. График движения при прямой доставки автомобилями с разной грузоподъёмностью. Маршруты: 4-А 2-Б 4-Б 5-Б 1-В 3-В 2-Г 5-Г 1-Д 3-Д 5-Д
Рисунок 5 - График движения при прямой доставки автомобилями с разной грузоподъёмностью. Маршрут: 1-4-А
Рисунок 6 - График движения при прямой доставки автомобилями с разной грузоподъёмностью. Маршрут: 1-5-А
Рисунок 7 - График движения при терминальной доставки груза. Маршрут: Т1 – Т2
Наименование показателей
Объем перевозок конт.сут.
Количество автомобилей ед.:
Количество полуприцепов ед.
Суммарный суточный пробег км
Численность водителей чел.
Численность ремонтников чел.
Заработная плата водителей млн.руб.год
Заработная плата ремонтников млн.руб.год
Сумма отчислений оплаты труда во внебюджетные государственные фонды 34% млн.руб.год
Амортизационные отчисления млн.руб.год
Расходы на ТО и ТР млн.руб.год
Расходы на ГСМмлн.руб.год
Расходы на шины млн.руб.год
Эксплуатационные расходы млн.руб.год
Капитальные затраты млн.руб. в том числе:
Себестоимость перевозки тыс. руб.конт.
Приведённая себестоимость тыс. руб.конт.
Таблица 1 – Сравнение технико-экономических показателей по вариантам транспортного обслуживания

Пояснительная записка.docx

Министерство образования и науки Российской Федерации
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
«Сибирский государственный индустриальный университет»
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКА
к дипломному проекту:
Организация магистральных перевозок с использование терминальных технологий на полигоне С .
(подпись) (фамилия имя отчество)
допущен к защите в государственной аттестационной комиссии « » 20__г.
(уч.степень звание) (подпись) (фамилия имя отчество)
Тема: «Организация магистральных перевозок с использованием терминальных технологий на полигоне С».
Специальность: «Организация перевозок и управления на автомобильном транспорте» (190701).
Страниц 90 таблиц 22 рисунков 27 формул 44.
Рассматривается два исходных варианта перевозки контейнеров: 1) перевозка по одному контейнеру; 2) перевозка контейнеров на автомобилях с разной грузоподъёмностью.
В проектном положении рассматривается внедрение грузовых терминалов на заданный полигон обслуживания.
Исполнитель: Шубарин М.А.
Topic: "The organization of the main transport terminal using technology at the site С.
Specialty: "Organization and management of road transport" (190701).
Page 90 Table 22 Figures 27 Formula 44.
We consider two variants of the original transport containers: 1) the transportation of one container 2) transportation of containers in the car with a different capacity.
The project status is considered the introduction of cargo terminals at a given range of service.
Artist: Shubarin M.A.
Введение. Значение автомобильного транспорта при магистральных перевозок груза9
Общая часть. Существующая технология транспортного обслуживания предприятия находящихся в зоне тяготения автомобильной магистрали11
1 Краткая характеристика предприятия обслуживания11
2 Объёмы перевозок11
3 Характеристика дорожной сети между корреспондирующими объектами18
4 Характеристика типов подвижного состава для обслуживания перевозок20
4.1 Размещение груза в подвижном составе25
5 Характеристика постов погрузки и выгрузки грузов27
6 Расчёт количества автомобилей по существующей технологии обслуживания28
6.1 Прямая доставка по одному контейнеру28
6.2 Прямая доставка контейнеров с использованием автомобилей разной грузоподъёмности31
7 Анализ недостатков существующей технологии транспортного обслуживания магистральных перевозок и предложения по рационализации технологии освоения заданного объёма перевозок по полигону облуживания39
Специальная часть. Техническое и технологическое обоснование магистральных перевозок с использованием терминальных технологий42
1 Составление исходного плана распределения местных и магистральных перевозок42
1.1 Составление исходного плана распределения местных перевозок43
1.2 Составление исходного плана распределения магистральных перевозок44
2 Расчёт времени оборота по местным перевозкам44
3 Расчёт времени оборота по магистральным участкам между терминалами45
4 Построение графиков движения автомобилей по всем выделенным маршрутам45
5 Расчёт количества автомобилей по предлагаемому варианту организации перевозок грузов49
6 Сравнение технических показателей существующего и предлагаемого варианта транспортного обслуживания предприятия50
Экономическая часть. Технико-экономическое сравнение вариантов обслуживания предприятия52
2 Расчёт эксплуатационных затрат по вариантам транспортного обслуживания полигона52
3 Расчёт переменных затрат по вариантам транспортного обслуживания полигона53
3.1 Расчёт амортизационных отчислений по вариантам транспортного обслуживания53
3.2 Расчёт суммарных затрат на ТО и ТР ГСМ и шины по вариантам транспортного обслуживания54
4 Расчёт постоянных затрат по вариантам транспортного обслуживания полигона60
4.1 Расчёт заработной платы водителям по вариантам транспортного обслуживания полигона60
4.2 Расчёт заработной платы ремонтным рабочим по вариантам транспортного обслуживания полигона65
5 Расчёт себестоимости перевозок69
6 Расчёт капитальных вложений по вариантам транспортного обслуживания полигона69
7 Расчёт удельных приведённых затрат по вариантам транспортного обслуживания полигона71
8 Сравнение экономических показателей существующего и предлагаемого варианта транспортного обслуживания предприятия71
Безопасность и экологичность74
1.1 Анализ вредных и опасных производственных факторов74
1.2 Мероприятия по обеспечению безопасности и безвредных условий труда75
1.3 Технические средства электробезопасности76
1.4 Производственная санитария78
1.5 Пожарная безопасность79
1.6 Расчёт средств защиты79
2 Промышленная экология81
2.1 Анализ воздействия на окружающую среду81
2.2 Мероприятия по защите окружающей среды82
2.3 Расчёт средств защиты83
3 Чрезвычайные ситуации84
3.1 Возможные причины аварии чрезвычайных ситуаций84
3.2 Мероприятия по защите человека от аварии чрезвычайных ситуаций85
3.3 Меры по ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций85
Введение. Значение автомобильного транспорта при
магистральных перевозок груза
Транспорт – это важная составная часть экономики государства. Значение транспорта определяется его ролью в территориальном разделении общественного труда: специализация районов их комплексное развитие невозможны без системы транспорта. Транспортный фактор оказывает влияние на размещение производства. Не принимая его во внимание нельзя достичь рационального размещения производительных сил. При размещении производства учитываются потребность в перевозках масса исходных материалов и готовой продукции их транспортабельность обеспеченность транспортными путями их пропускная способность и т.д. В зависимости от влияния этих составляющих рассматриваются варианты размещения предприятий. Рационализация перевозок влияет на эффективность производства как отдельных предприятий так и районов и страны в целом.
Развитие рыночных отношений промышленного и сельскохозяйственного производства повысили роль такого вида услуг как грузовые перевозки. Значительные объёмы капитального строительства возросший товарооборот сделали междугородные грузовые перевозки значимыми и неотъемлемой частью данных процессов. Магистральные грузовые перевозки производимые автомобильным транспортом несомненно имеют ряд преимуществ по сравнению с другими видами транспорта. К преимуществам которые имеют автомобильные грузовые перевозки можно отнести ускоренные грузовые перевозки сокращение перевалок повышение степени сохранности грузов.
Магистральные грузовые перевозки автомобильным транспортом позволяют исключить нерациональные перевозки железнодорожным транспортом. Широкая специализация и ряд коммерческих производств концентрация снабженческих баз в крупных городах всё это требует чтобы грузовые перевозки осуществлялись ритмично и в короткие сроки на междугородных транспортных маршрутах. Как правило повсеместно транспортными организациями проводится работа позволяющая оптимизировать грузовые перевозки. Основные грузовые перевозки и грузооборот в междугороднем сообщении проводится за счёт автомобильного транспорта. Междугородные грузовые перевозки с точки зрения их объёмов имеют возрастающую тенденцию что заставляет организовывать их по принципу призывающему ускорить грузовые перевозки с точки зрения доставки с одновременным увеличением процента сохранности грузов.
Магистральные грузовые перевозки на современном этапе требуют обеспечения наилучшего обслуживания грузоотправителей и грузополучателей имея в виду учёт режима их работы по приёмке-выдаче груза и высокоэффективное использование подвижного состава [1].
Магистральные перевозки грузов подразумевают перемещение различных грузов на дальние расстояния. Сюда можно отнести как международные перевозки грузов так и перевозки внутри России но на довольно значительные расстояния осуществляемые грузовым автомобильным транспортом.
Протяженность маршрутов дальние расстояния накладывают на магистральные перевозки грузов особые требования не только к автотранспорту но и ко всей системе осуществления грузоперевозок данного вида. Во-первых невозможно осуществить перевозку грузов на дальние и особо дальние расстояния без специально разработанного именно для осуществления магистральных перевозок грузов транспорта. Ведь грузы в пути могут находиться несколько недель и транспортироваться всего одним грузовым магистральным автомобилем. Поэтому и надежность самого автомобиля и удобство его для водителя играют здесь первостепенную роль.
Кроме того магистральные перевозки грузов осуществляются как правило в довольно больших объемах. Поэтому в настоящее время эксплуатируются для этих целей в основном большегрузные автомобили предназначенные для наиболее эффективного решения задач по транспортировке объемных или очень тяжелых грузов в составе автопоездов общая масса которых может доходить до 60 т [2].
Целью дипломного проекта является внедрение грузовых терминалов на заданный полигон обслуживания.
Общая часть. Существующая технология транспортного
обслуживания предприятия находящихся в зоне тяготения
автомобильной магистрали
1 Краткая характеристика предприятия обслуживания
Предприятие занимается магистральными перевозками контейнеров. На полигоне обслуживания находятся пять поставщиков пять потребителей и два терминала. Перевозка груза на заданном полигоне обслуживания показана на рисунке (2). Полигон имеет открытые площадки для хранения груза. Все автомобили принадлежат терминалам. К перевозке представлены контейнеры. Погрузка и разгрузка при прямой доставке грузов осуществляется автомобилями самопогрузчиками при терминальной перевозке на терминалах используются козловые краны.
После разгрузки гружённых контейнеров на автомобиль грузят пустые контейнеры которые он доставляет в пункт погрузки.
Техническая скорость движения автомобилей от поставщиков к терминалу Т1 и от терминала Т 2 к потребителям равна 30 кмч от терминала Т1 до терминала Т2 равна 50 кмч.
Время погрузки и разгрузки контейнеров компенсируется технической скоростью движения.
К перевозкам представлены контейнеры с массой 3 тонны. Характеристики контейнера описаны в таблице (1).
Рисунок 1 – Общий вид контейнера
Таблица 1 – Технические характеристики контейнера
Размеры контейнера внутренние мм (длина × ширина × высота)
Размеры внешние мм (ширина × высота)
Объем контейнера внутренний м3
Объёмы перевозок контейнеров в сутки описаны в таблице (2).
Таблица 2 - Объёмы перевозок контейнеры в сутки
Режим работы водителей.
При осуществлении междугородной перевозки водителю необходимо дать возможность доехать до соответствующего места отдыха продолжительность ежедневной работы (смены) может быть увеличена до 12 часов.
Если пребывание водителя в автомобиле предусматривается продолжительностью более 12 часов в рейс направляются два водителя. При этом такой автомобиль должен быть оборудован спальным местом для отдыха водителя.
В состав рабочего времени водителя включается:
а) время управления автомобилем;
б) время остановок для кратковременного отдыха от управления автомобилем в пути и на конечных пунктах;
в) подготовительно - заключительное время для выполнения работ перед выездом на линию и после возвращения с линии в организацию а при междугородных перевозках - для выполнения работ в пункте оборота или в пути (в месте стоянки) перед началом и после окончания смены;
г) время проведения медицинского осмотра водителя перед выездом на линию и после возвращения с линии;
д) время стоянки в пунктах погрузки и разгрузки грузов в местах посадки и высадки пассажиров в местах использования специальных автомобилей;
е) время простоев не по вине водителя;
ж) время проведения работ по устранению возникших в течение работы на линии эксплуатационных неисправностей автомобиля а также регулировочных работ в полевых условиях при отсутствии технической помощи;
з) время охраны груза и автомобиля во время стоянки на конечных и промежуточных пунктах при осуществлении междугородных перевозок в случае если такие обязанности предусмотрены трудовым договором (контрактом) заключенным с водителем;
и) время присутствия на рабочем месте водителя когда он не управляет автомобилем при направлении в рейс двух водителей;
к) время в других случаях предусмотренных законодательством Российской Федерации.
На междугородних перевозках после 3 часов непрерывного управления автомобилем предусматривается остановка для кратковременного отдыха водителя продолжительностью не менее 15 минут в дальнейшем остановка такой продолжительности предусматривается не более чем через каждые 2 часа. При остановке на перерыв для отдыха и питания указанное дополнительное время для кратковременного отдыха водителю автомобиля не предоставляется.
Частота перерывов в управлении автомобилем для кратковременного отдыха водителя и их продолжительность указывается в задании по времени на движение и стоянку автомобиля.
Время присутствия на рабочем месте водителя когда он не управляет автомобилем при направлении в рейс двух водителей засчитывается ему в рабочее время в размере не менее 50 процентов. Конкретная продолжительность времени присутствия на рабочем месте водителя когда он не управляет автомобилем при направлении в рейс двух водителей засчитываемого в рабочее время устанавливается работодателем по согласованию с соответствующим выборным профсоюзным органом или иным уполномоченным работниками представительным органом а при их отсутствии - по согласованию с работником закрепляемому в трудовом договоре (контракте) или приложении к нему.
На междугородных перевозках при суммированном учете рабочего времени продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха в пунктах оборота или в промежуточных пунктах может быть установлена не менее продолжительности времени предшествующей смены а если экипаж автомобиля состоит из двух водителей - не менее половины времени этой смены с соответствующим увеличением времени отдыха непосредственно после возвращения к месту постоянной работы [3].
При прямой доставке контейнеров и между терминалами выбрана турная езда водителей при доставке контейнеров от поставщиков до терминала Т1 и от терминала Т2 до потребителей выбрана одиночная езда.
Условные обозначения:
Рисунок 2 – Схема транспортных связей
Рисунок 3 - План сети дорог на полигоне с размещением объектов обслуживания при терминальной перевозки контейнеров
- поставщики; - потребители; - терминалы;
- перевозка гружённых контейнеров; - перевозка порожних контейнеров.
М: в 1 мм 10 контейнеров
Рисунок 4 – Диаграмма грузопотоков
3 Характеристика дорожной сети между корреспондирующими
Дорога - это инженерное сооружение оборудованное водоотводными каналами мостовыми переходами путепроводами эстакадами усовершенствованными перечислениями в одном или нескольких уровнях разделительными полосами ограждениями линиями разметки техническими средствами регулирования информационными указателями бензозаправочными станциями пунктами отдыха технического обслуживания и др. (рисунок 5).
Для повышения безопасности движения уменьшения шума и загрязнения воздуха а также для повышения скорости движения транспортных средств магистральные дороги прокладывают вне населенных пунктов. Дороги имеют разные значения разную интенсивность движения и в зависимости от этого делятся на пять категорий. Категорию дороги определяет ширина дорожного полотна проезжей части обочин полосы движения а также величина радиуса кривых и уклонов (таблица 3) [4].
Участок дороги от поставщиков до терминала Т1 и от терминала Т2 до потребителей имеет III категорию между терминалами дорога I категории.
Дорога I категории имеет капитальное основание и усовершенствованное покрытие (асфальта- или цементобетонное) которые обеспечивают движение по ним колесных транспортных средств с осевой нагрузкой не превышающей 10 т. Эти дороги имеют широкие полосы движения (375м) ограниченные продольные уклоны (3- 4%) увеличенные радиусы поворотов и широкие обочины. Они имеют высокую пропускную способность обеспечивая круглосуточное и круглогодовое движение.
К дороге I категории относятся автомагистрали с несколькими полосами движения в каждом направлении и двухголосные дороги имеющие по одной полосе движения в каждую сторону.
Дороги III категории имеют облегченное усовершенствованное покрытие (дегтебетон битумоминеральные смеси) которое также рассчитано на движение по ним всех колесных транспортных средств с осевой нагрузкой не превышающей 10 т однако с меньшей интенсивностью. Ширина полосы движения может быть уменьшена до 35м допускаются уклоны до 5% а радиусы кривых и плане уменьшены до 400м [4].
Таблица 3 – Классификация автомобильных дорог
Максимальная скорость кмч
Наименьший радиус кривых в плане для равниной местности м
Рисунок 5 – Элементы дороги
4 Характеристика типов подвижного состава для обслуживания перевозок
Для перевозки контейнеров выбран подвижной состав: ГАЗ-3309 HINO 500 КамАЗ-43118 KIA Granto и для перевозки контейнеров между терминалами тягача КамАЗ-65116 с полуприцепом СЗАП-93271-0130
Автомобиль самопогрузчик ГАЗ-3309.
Рисунок 6 – Общий вид автомобиля ГАЗ-3309
Таблица 4 – Технические характеристики автомобиля ГАЗ-3309
Технические характеристики ГАЗ-3309
Габаритные размеры мм:
Снаряженная масса автомобиля кг
Полная масса автомобиля кг
Масса перевозимого груза кг
Внутренние размеры платформы мм:
Расход топлива л100км
Технические характеристики КМУ
Автомобиль самопогрузчик HINO 500.
Рисунок 7 – Общий вид автомобиля HINO 500
Таблица 5 – Технические характеристики автомобиля HINO 500
Общие характеристики
Транспортные габариты
рядный 4-х тактный 6 цилиндров
0 (191 кВт) при 2500 обмин
Размеры бортовой платформы
Грузовой момент кгм:
Грузоподъемность без выдвижения стрелы кг:
Скорость выдвижения мсек:
Автомобиль самопогрузчик КамАЗ-43118.
Рисунок 8 – Общий вид автомобиля КамАЗ-43118
Таблица 6 – Технические характеристики автомобиля КамАЗ-43118
Максимальный вылет стрелы м
Автомобиль самопогрузчик KIA Granto
Рисунок 9 – Общий вид автомобиля KIA Granto
Таблица 7 – Технические характеристики автомобиля KIA Granto
Внутрениие размеры платформы мм:
Автопоезд в составе тягача КамАЗ-65116 (6x4) и полуприцепа СЗАП-93271-0130
Рисунок 10 - Общий вид автопоезда в составе тягача КамАЗ-65116 (6x4) и полуприцепа СЗАП-93271-0130
Таблица 8 – Технические характеристики автопоезда в составе тягача КамАЗ-65116 (6x4) и полуприцепа СЗАП-93271-0130
Масса перевозимого груза кг.
Допустимая масса перевозимого груза полуприцепа кг.
Снаряженная масса полуприцепатягача кг
Внутренние размеры платформы мм:
Габаритные размеры полуприцепа мм:
Габаритные размеры автопоезда мм:
Максимальная скорость автопоезда кмч
Внешний габаритный радиус поворота м:
4.1 Размещение груза в подвижном составе
Размещение груза в кузове автомобиля самопогрузчика ГАЗ – 3309
Рисунок 11 – Размещение груза в кузове автомобиля самопогрузчика ГАЗ – 3309
Размещение груза в кузове автомобиля самопогрузчика HINO 500
Рисунок 12 – Размещение груза в кузове автомобиля самопогрузчика HINO 500
Размещение груза в кузове автомобиля самопогрузчика КамАЗ - 43118
Рисунок 13 – Размещение груза в кузове автомобиля самопогрузчика КамАЗ - 43118
Размещение груза в кузове автомобиля самопогрузчика KIA Granto
Рисунок 14 – Размещение груза в кузове автомобиля самопогрузчика KIA Granto
Размещение груза в автопоезде КамАЗ – 65115 с полуприцепом СЗАП – 93271-0130
Рисунок 15 – Размещение груза в автопоезде КамАЗ – 65115 с полуприцепом СЗАП – 93271-0130
5 Характеристика постов погрузки и выгрузки грузов
ПРР являются составной частью процесса транспортировки грузов осуществление которых предполагает выполнение следующих основных операций:
) непосредственно погрузка или разгрузка;
) оформление документов.
Маневрирование необходимо для постановки автомобиля в удобное для выполнения ПРР место (под кран возле эстакады и т.п.).
Погрузка предполагает перемещение груза с места его размещения (хранения) в кузов АТС. Разгрузка связана с освобождением кузова АТС от груза и размещением его в специально отведенном месте. Содержание операций по оформлению документов определяется конкретными условиями доставки грузов и включает заполнение путевого листа и товарно-транспортных накладных выписка счетов составление актов и т.п. Часто оформление документов производится во время выполнения выше перечисленных погрузочно-разгрузочных операций [5].
Погрузоразгрузочные пункты имеют маневровые площадки с боковым размещением автомобилей. Площадки имеют твердое покрытие и хорошее освещение для работы в ночное время.
У поставщиков и потребителей погрузка и разгрузка производится самим автомобилем с помощью КМУ.
На терминалах склады имеют открытые площадки разгрузка и погрузка производится козловыми кранами.
6 Расчёт количества автомобилей по существующей технологии обслуживания
6.1 Прямая доставка по одному контейнеру
Схема доставки контейнеров в прямом варианте по одному контейнеру изображена на рисунке 1.
Все контейнеры перевозятся по одной единицы в каждом автомобиле.
Для перевозки контейнеров выбран автомобиль самопогрузчик ГАЗ – 3309 с грузоподъёмностью 3 тонны.
Выбрана турная езда распорядок рабочего дня состоит из:
ый водитель: 3 часа движения 1 час обед 2 часа движения 025 часа кратковременный отдых 2 часа движения 025 часа кратковременный отдых 1 час движения 9 часов продолжительный отдых.
У 2ого водителя распорядок рабочего дня аналогичен 1ому.
Все автомобили возвращаются в пункт погрузки с пустыми контейнерами.
Время оборота одного автомобиля рассчитывается по формуле:
Тоб = tдв1 + tкр.от1 + tоб1 + tпр.от1 + tдв2 + tкр.от2+ tоб2 ч (1)
где tдв1 – общее время движения первого водителя ч;
tкр.от 1– общее время кратковременного отдыха первого водителя ч;
tоб1 – время на обед двух водителей ч;
tпр.от1 –время продолжительного отдыха первого водителя с учётом совместной работы ч ;
tдв2 – общее время движения второго водителя ч;
tкр.от2– общее время кратковременного отдыха второго водителя ч;
tоб2 – время на обед двух водителей ч;
Необходимое время движения от поставщика до потребителя рассчитывается по формуле:
где L – общее расстояние от поставщика к потребителю км;
Uт – техническая скорость движения автомобиля кмч.
Время оборота одного автомобиля рассчитывается из графика движения автомобиля в прямом варианте (таблица 11):
Время оборота и расстояние между поставщиками и потребителями для всех маршрутов одинаково.
Таблица 9 – Расчет общего пробега и времени оборота автомобилей по прямому варианту доставки контейнеров для всех маршрутов
Производим расчёт количества автомобилей по формуле:
где Zоб – необходимое количество оборотов об;
Z1 - количество оборотов одного автомобиля за сутки об;
где Тм – время работы на маршруте ч (24);
Тоб – время одного оборота ч;
где n – количество контейнеров в грузовике;
m – масса одного контейнера т;
q – грузоподъёмность грузовика т.
Так как время оборота и расстояние между поставщиками и потребителями для всех маршрутов одинаково то для расчёта количества автомобилей n будет равно 80 что соответствует количеству контейнеров которое необходимо перевезти.
Таблица 10 – Расчёт необходимого количества автомобилей в прямом варианте доставки по одному контейнеру для всех маршрутов
Количество автомобилей
Таблица 11 - График движения при прямой доставки по одному контейнеру. График движения при прямой доставки автомобилями с разной грузоподъёмностью. Маршруты: 4-А 2-Б 4-Б 5-Б 1-В 3-В 2-Г 5-Г 1-Д 3-Д 5-Д
6.2 Прямая доставка контейнеров с использованием автомобилей
разной грузоподъёмности
Схема доставки контейнеров в прямом варианте с использованием автомобилей разной грузоподъёмности изображена на рисунке 1.
Для перевозки контейнеров выбираем автомобили самопогрузчики: HINO-500 с грузоподъёмностью 6 тонн; КамАЗ – 43118 с грузоподъёмностью 9 тонн; KIA Granto с грузоподъёмностью 12 тонн.
Выбрана турная езда. Все автомобили возвращаются в пункт погрузки с пустыми контейнерами.
Время оборота одного автомобиля рассчитывается по формуле (1).
Необходимое время движения от поставщика до потребителя рассчитывается по формуле (2).
Количество автомобилей рассчитывается по формуле (3).
Количество оборотов одного автомобиля рассчитывается по формуле (4).
Доставка контейнеров потребителю «А»
Для доставки 7 контейнеров необходимы автомобили с грузоподъёмностью 12 тонн и 9 тонн.
)Автомобиль с грузоподъёмностью 12 тонн перевезёт 4 контейнера от 4 поставщика.
Время оборота одного автомобиля рассчитывается из графика движения автомобиля (таблица 11):
Дальнейший расчёт будем ввести в табличной форме.
)Автомобиль с грузоподъёмностью 9 тонн перевезёт 2 контейнера от 1 поставщика и 1 контейнер от 4 поставщика.
Рисунок 16 – Схема доставки контейнеров по маршруту 1 – 4 – А
Время оборота одного автомобиля рассчитывается из графика движения автомобиля (таблица 14):
Доставка контейнеров потребителю «Б»
Для доставки 20 контейнеров необходимы автомобили самопогрузчики с грузоподъёмностью 12 тонн.
)Автомобиль с грузоподъёмностью 12 тонн перевезёт 12 контейнеров от 2 поставщика.
)Автомобиль с грузоподъёмностью 12 тонн перевезёт 4 контейнера от 5 поставщика.
Доставка контейнеров потребителю «В»
Для доставки 18 контейнеров необходимы автомобили самопогрузчики с грузоподъёмностью 12 тонн и 6 тонн.
)Автомобиль с грузоподъёмностью 12 тонн перевезёт 8 контейнера от 1 поставщика.
)Автомобиль с грузоподъёмностью 12 тонн перевезёт 8 контейнеров от 3 поставщика и автомобиль с грузоподъёмностью 6 тонн перевезёт 2 контейнера от 3 поставщика.
Доставка контейнеров потребителю «Г»
Для доставки 8 контейнеров необходимы автомобили самопогрузчики с грузоподъёмностью 12 тонн.
)Автомобиль с грузоподъёмностью 12 тонн перевезёт 4 контейнера от 2 поставщика.
Доставка контейнеров потребителю «Д»
Для доставки 27 контейнеров необходимы автомобили самопогрузчики с грузоподъёмностью 12 тонн и 9 тонн.
)Автомобиль с грузоподъёмностью 12 тонн перевезёт 2 контейнера от 1 поставщика и 2 контейнера от 5 поставщика
Рисунок 17 – Схема доставки контейнеров по маршруту 1 – 5 – Д
Время оборота одного автомобиля рассчитывается из графика движения автомобиля (таблица 15):
)Автомобиль с грузоподъёмностью 12 тонн перевезёт 8 контейнеров от 1 поставщика.
)Автомобиль с грузоподъёмностью 12 тонн перевезёт 12 контейнеров от 3 поставщика.
)Автомобиль с грузоподъёмностью 9 тонн перевезёт 3 контейнера от 5 поставщика.
Таблица 12 – Расчет общего пробега и времени оборота автомобилей по прямому варианту
Продолжение таблицы 12
Расчёт необходимого количества автомобилей по прямому варианту.
Пример расчёта для маршрута 4 – А:
Количество оборотов которые автомобиль совершит за сутки рассчитывается по формуле (4).
Необходимое количество оборотов для перевозки четырёх контейнеров рассчитывается по формуле (5).
Необходимое количество автомобилей рассчитывается по формуле (3).
Дальнейший расчёт введём в табличной форме.
Таблица 13 – Расчёт необходимого количества автомобилей в прямом варианте
Таблица 14 - График движения при прямой доставки автомобилями с разной грузоподъёмностью. Маршрут: 1-4-А
Таблица 15 - График движения при прямой доставки автомобилями с разной грузоподъёмностью. Маршрут: 1-5-А
Для перевозки контейнеров необходимо: 31 единица KIA Granto с грузоподъёмностью 12 т 4 единицы КамАЗ – 43118 с грузоподъёмностью 9 т 2 единицы HINO-500 с грузоподъёмностью 6 т.
7 Анализ недостатков существующей технологии транспортного
обслуживания магистральных перевозок и предложения по
рационализации технологии освоения заданного объёма перевозок по
полигону облуживания
Произведён расчёт двух вариантов прямой доставки. Сравнение количества автомобилей приведено в таблице 16.
Таблица 16 – Сравнение прямых вариантов доставки контейнеров
I Вариант – прямая доставка по одному контейнеру
II Вариант - прямая доставка контейнеров с использованием автомобилей разной грузоподъёмности
Общий пробег в сутки рассчитывается по формуле:
Списочное количество автомобилей рассчитывается по формуле:
где Ар – расчётное количество автомобилей ед;
5 – коэффициент технической готовности.
Как видно из таблицы 17 второй вариант наиболее выгоден применение автомобилей с большей грузоподъёмностью привело к снижению парка ПС на 94 единицы. Также сократился общий суточный пробег на 799494 км.
Прямая технология доставки груза не совершена т.к. она требует большего количества ПС и затрат по сравнению с терминальной.
Основной задачей терминалов является организация перевозок мелких отправок поэтому целесообразность создания терминалов определяется путем сравнения терминальной и прямой перевозок грузов в магистральном сообщении.
При определении целесообразности создания терминалов для сравнения принимаются схемы терминальной и прямой перевозки мелких отправок. При междугородной перевозке к мелким относятся отправки весом 3 т. При терминальной перевозке сбор груза и доставка его на терминал отправления а также развоз с терминала в пункт назначения производится автомобилями средней грузоподъемности. При прямой перевозке сбор и развоз отправок производится непосредственно автомобилями средней и малой грузоподъемности выполняющим магистральную перевозку.
При прямых перевозках возникают трудности в подборе за короткий период достаточного количества партий для загрузки большегрузного автомобиля из-за предъявления отправок к перевозке в разные дни месяца. Терминал за счет хранения груза «сглаживает» эту неравномерность и обеспечивает полную загрузку автопоезда выполняющего междугородную перевозку. Поэтому при терминальных перевозках загрузка автопоездов осуществляющих межтерминальные перевозки значительно выше чем при прямых перевозках [6].
Специальная часть. Техническое и технологическое
обоснование магистральных перевозок с использованием
терминальных технологий
1 Составление исходного плана распределения местных и
магистральных перевозок
Перевозка грузов организуемая и осуществляемая через терминалы называется терминальной перевозкой. В роли организаторов терминальных перевозок выступают как правило транспортно-экспедиционные фирмы использующие уникальные или специализированные терминалы и терминальные комплексы.
Грузовым терминалом называется специальный комплекс организационно взаимосвязанных сооружений персонала и технических устройств предназначенных для выполнения логистических операций связанных с приемом погрузкой-разгрузкой хранением сортировкой грузопереработкой различных партий грузов а также коммерческо-информационным обслуживанием грузополучателей перевозчиков и других логистических посредников.
Технологический процесс терминальной транспортировки состоит из трех основных этапов: завоз грузов на терминал и развоз их с терминала; грузопереработка на терминале; линейная перевозка грузов между терминалами отправления и назначения [7].
При терминальной доставке груза от каждого поставщика и потребителя на линии работают свои автомобили. Весь подвижной состав принадлежит терминалам. На подъездных путях автомобили работают в две смены первая смена развозит (собирает) контейнеры вторая смена возвращает пустые контейнеры на пункты погрузки и разгрузки.
Схема терминальной доставки контейнеров изображена на рисунке 2.
Используется одиночная езда при перевозки груза между поставщиками и терминалом Т1 терминалом Т2 и потребителями. Турная езда используется при перевозки контейнеров между терминалами. Выбран подвижной состав с грузоподъёмностью 12 тонн и 24 тонны.
1.1 Составление исходного плана распределения местных перевозок
Рисунок 18 – Схема распределения местных перевозок от поставщиков к Т1
Расстояния от поставщиков к терминалу Т1 10 км между поставщиками по 10 км. Техническая скорость на местных перевозках 30 кмч.
Рисунок 19 – Схема распределения местных перевозок от Т2 к потребителям
Расстояния терминала Т2 и потребителями 15 км между потребителями по 10 км. Техническая скорость на местных перевозках 30 кмч.
1.2 Составление исходного плана распределения магистральных
Рисунок 20 – Схема распределения магистральных перевозок между терминалами
Расстояния между терминалами 700 км. Техническая скорость при магистральных перевозках 50 кмч.
2 Расчёт времени оборота по местным перевозкам
Перевозка контейнеров от поставщиков на терминал Т1. Время оборота рассчитывается исходя графиков движения автомобиля от поставщиков до терминала Т1 (рисунок 24). Время оборота автомобиля самопогрузчика равно 16 часов. Общий пробег автомобиля составит 420 км.
Перевозка контейнеров от терминала Т2 до потребителей. Время оборота рассчитывается исходя графиков движения самопогрузчика от терминала – 2 к потребителям (рисунок 25). Время оборота самопогрузчика равно 2467 часа. Общий пробег автомобиля составит 650 км.
3 Расчёт времени оборота по магистральным участкам между
Время оборота рассчитывается исходя из графика движения (таблица 18).
Время движения автомобиля рассчитывается по формуле (2).
4 Построение графиков движения автомобилей по всем выделенным маршрутам
Таблица 17 – Расчет общего пробега и времени оборота автомобилей по терминальной технологии доставки контейнеров
Автопоезд КамАЗ-65116
Таблица 18 - График движения при терминальной доставки груза. Маршрут: Т1 – Т2
5 Расчёт количества автомобилей по предлагаемому варианту
организации перевозок грузов
Необходимое время движения от поставщика к потребителю рассчитывается по формуле 2.
Расчёт необходимого количества автомобилей по терминальному варианту.
Пример расчёта для маршрута П – Т1:
где Тр – время работы водителя в 2 смены ч;
tрв – коэффициент использования рабочего времени.
Количество оборотов которые автомобиль сделает за сутки рассчитывается по формуле (4).
Таблица 19 – Расчёт необходимого количества автомобилей по терминальной технологии доставки контейнеров
6 Сравнение технических показателей существующего и предлагаемого варианта транспортного обслуживания предприятия
Произведён расчёт прямой и терминальной доставки контейнеров. Сравнение количества автомобилей приведено в таблице 20.
Таблица 20 – Сравнение вариантов доставки контейнеров
Прямая доставка по одному контейнеру
Прямая доставка контейнеров с использованием автомобилей разной грузоподъёмности
Терминальная доставка контейнеров
Общий пробег автомобилей в сутки для второго варианта рассчитывается по формуле (6).
Списочное количество автомобилей рассчитывается по формуле (7).
Как видно из таблицы 21 введение терминальных технологий наиболее выгодно увеличение грузоподъёмности приводит к уменьшению парка ПС. Введение терминалов сократило количество ПС по сравнению с прямой доставкой по одному контейнеру на 115 единиц по сравнению с прямой доставкой контейнеров с использованием автомобилей разной грузоподъёмности на 21 единицу. Также сократился общий суточный пробег по сравнению с прямой доставкой по одному контейнеру на 1003505 км по сравнению с прямой доставкой контейнеров с использованием автомобилей разной грузоподъёмности на 207011 км.
Экономическая часть. Технико-экономическое сравнение
вариантов обслуживания предприятия
В данной главе производится стоимостной расчёт по следующим вариантам: рассмотренными в общей и специальной части. Для этого сопоставляются два варианта.
Вариант №1 (существующее положение).
Доставка контейнеров автомобилями с одной грузоподъёмностью по прямому варианту. Объём перевозок составляет 80 контейнеров в сутки. Задействованы 139 автомобилей самопогрузчиков ГАЗ – 3309 с грузоподъёмностью 3 тонны. Капиталовложения отсутствуют.
Доставка контейнеров автомобилями с разной грузоподъёмностью по прямому варианту. Объём перевозок составляет 80 контейнеров в сутки. Задействованы автомобили самопогрузчики: 3 единицы HINO-500 с грузоподъёмностью 6 тонн 5 единицы КамАЗ - 43118 с грузоподъёмностью 9 тонн и 37 единица KIA Granto с грузоподъёмностью 12 тонн. Капиталовложения отсутствуют.
Вариант №2 (проектное положение).
Доставка контейнеров с использованием терминальной технологии. Объём перевозок составляет 80 контейнеров в сутки. Приобретается новый подвижной состав. Задействованы автомобили самопогрузчики: 7 единиц KIA Granto с грузоподъёмностью 12 тонн и 17 автопоездов в составе тягача КамАЗ – 64116 и полуприцепа СЗАП-93271-0130.
2 Расчёт эксплуатационных затрат по вариантам транспортного
обслуживания полигона
Эксплуатационные расходы по варианту рассчитывается по формуле:
Э = Эпост + Эпер (9)
где Эпост – постоянные затраты по вариантам транспортного обслуживания полигона ;
Эпер - переменные затраты по вариантам транспортного обслуживания полигона .
3 Расчёт переменных затрат по вариантам транспортного обслуживания полигона
Переменные затраты рассчитываются по формуле:
где А – амортизационные отчисления по вариантам транспортного обслуживания ;
Эр - суммарные затраты на ТО и ТР ГСМ и шины по вариантам транспортного обслуживания .
3.1 Расчёт амортизационных отчислений по вариантам транспортного
Амортизационные отчисления по вариантам транспортного обслуживания полигона рассчитывается по формуле:
где Савт – стоимость автомобиля тыс.руб.;
L – суммарный пробег автомобиля в сутки км (таблица 20);
5 – количество дней работы автомобилей в году.
Доставка контейнеров автомобилями с одной грузоподъёмностью по прямому варианту.
Доставка контейнеров автомобилями с разной грузоподъёмностью по прямому варианту.
Доставка контейнеров с использованием терминальной технологии.
3.2 Расчёт суммарных затрат на ТО и ТР ГСМ и шины по вариантам
транспортного обслуживания
Суммарные затраты на ТО и ТР ГСМ и шины :
где - затраты на ТО и ТР по вариантам освоения объёма перевозок;
- затраты на ГСМ по вариантам освоения объёма перевозок ;
- затраты на шины по вариантам освоения объёма перевозок .
Расчёт эксплуатационных расходов на ТО и ТР ГСМ и шины производится из расчёта на 1000 км пробега грузооборота.
Затраты на ТО и ТР по вариантам освоения объёма перевозок вычисляется по формуле:
где - удельные затраты на ТО и ТР на 1000 км пробега для автомобиля ;
– средний пробег автомобиля за год км.
Удельные затраты на ТО и ТР для автомобилей: – 1000 руб.1000 км HINO-500 – 1300 руб.1000 км КамАЗ - 43118 – 1100 руб.1000 км KIA Granto – 1500 тыс.руб.1000 км автопоезда – 1800 руб.1000 км.
где – количество дней работы автомобиля на маршруте дней.
Затраты на ГСМ рассчитываются по формуле:
где - затраты на топливо ;
- затраты на смазочные материалы .
где – расход ГСМ автомобиля л100 км;
- стоимость одного литра топлива руб. 1л. (246 руб.1л).
Расходы топлива автомобилей: – 19 л100 км HINO-500 – 21 л100 км КамАЗ – 43118 - 247 л100 км KIA Granto – 22 л100 км автопоезд – 311 л100 км.
Затраты на шины принимаются в размере 12% от расхода топлива:
4 Расчёт постоянных затрат по вариантам транспортного обслуживания
Постоянные затраты рассчитываются по формуле:
где Звод – величина фонда заработной платы водителям по варианту ;
Зрем – величина фонда заработной платы ремонтному персоналу по варианту ;
Зотч – сумма отчислений оплаты труда во внебюджетные государственные фонды (34%) .
4.1 Расчёт заработной платы водителям по вариантам транспортного
Годовой фонд оплаты труда складывается из тарифного заработка доплат и районного коэффициента.
Часовая ставка водителя автомобиля ГАЗ – 3309 180 руб. HINO-500190 руб. КамАЗ - 43118 195 руб. KIA Granto 179 руб. (с учётом доплаты за работу в ночное время и за турную езду). В праздничные дни заработная плата водителя в 12 раза выше тарифной ставки. Районный коэффициент принят 30%.
Тарифная заработная плата водителей по вариантам транспортного обслуживания полигона вычисляется по формуле:
где - списочная численность водителей по вариантам транспортного обслуживания полигона;
- часовая тарифная ставка водителя руб;
– количество часов отработанных водителем в год час;
– доплата за праздничные дни.
Списочная численность водителей рассчитывается по формуле:
где 13 - коэффициент перевода явочного состава водителей в списочный;
– списочное количество автомобилей одной марки;
– количество водителей в автомобиле при турной езде.
Один водитель отрабатывает 160 часов в месяц то в год он отрабатывает 1920 часов.
Часовая ставка водителя автомобиля KIA Granto 120 руб. (с учётом доплаты за работу в ночное время используется одиночная езда) автопоезда 210 руб. (с учётом доплаты за работу в ночное время и за турную езду). В праздничные дни заработная плата водителя в 12 раза выше тарифной ставки. Районный коэффициент принят 30%.
Тарифная заработная плата водителей по второму варианту на сборных маршрутах вычисляется по формуле:
где – коэффициент использования рабочего времени при одиночной езде.
Тарифная заработная плата водителей по второму варианту между терминалами вычисляется по формуле (11)
Доплата с учётом районного коэффициента водителей по вариантам транспортного обслуживания полигона рассчитывается по формуле:
где - районный коэффициент (30%).
Доплата за отпуск по вариантам освоения объёма перевозок вычисляется по формуле:
Общий фонд заработной платы водителей по вариантам транспортного обслуживания полигона рассчитывается:
Сумма отчислений оплаты труда во внебюджетные государственные фонды составляет 34% от величины заработной платы и рассчитывается по формуле:
4.2 Расчёт заработной платы ремонтным рабочим по вариантам
транспортного обслуживания полигона
Списочная численность ремонтного персонала рассчитывается исходя из числа автомобилей в среднем находящихся ежедневно в ремонте. Списочную численность ремонтного персонала принимаем 30% от списочной численности водителей.
Чрем = Чвод 03 чел (27)
Чрем1 = 362 03 = 109 чел.
Чрем2 = (97+13+8) 03 = 36 чел.
Чрем 3 = (45+10) 03 = 17 чел.
Тарифная ставка ремонтного персонала принята 90 руб.
Заработная плата ремонтному персоналу рассчитывается по формуле:
Доплата за отпуск водителей по вариантам транспортного обслуживания полигона вычисляется по формуле:
Величина эксплуатационных расходов по вариантам транспортного обслуживания вычисляется по формуле (9).
5 Расчёт себестоимости перевозок
Себестоимость перевозок рассчитывается по формуле:
где Q – объём грузовых перевозок за год конт.;
6 Расчёт капитальных вложений по вариантам транспортного
Расчет капитальных вложений необходимых для реализации предложенного варианта производится по формуле:
КВ = Кзатр. – Кпрод. тыс.руб. (34)
Средства полученные от продажи автомобилей рассчитываются по формуле:
где - количество проданных автомобилей одной марки ед;
– средства полученные от продажи автомобилей одной марки тыс. руб.
Продаются 139 автомобилей марки ГАЗ – 3309 по 430 тыс. руб.
Продаются 3 автомобиля HINO-500 по 1200 тыс. руб. 5 автомобилей КамАЗ – 43118 по 1000 тыс. руб. 37 автомобилей KIA Granto по 1300 тыс. руб.
Приобретается новый подвижной состав 7 единиц KIA Granto по 3285 тыс. руб. и 17 автопоездов в составе тягача КамАЗ – 64116 и полуприцепа СЗАП-93271-0130 по 23044 тыс. руб.
где - капитальные затраты на покупку автомобилей тыс. руб.;
- количество покупаемых автомобилей одной марки ед;
– средства необходимые для покупки автомобилей одной марки тыс. руб.
Строятся два грузовых терминала стоимость каждого 13000 тыс. руб. Грузовой терминал включает в себя: два козловых крана (грузоподъёмность 5 т управление происходит с пола стоимость за единицу 1700 тыс. руб.); открытую хорошо освещаемую площадку с твёрдым покрытием.
КВ1 = 881698– 59770 = 283998 тыс. руб.;
КВ2 = 881698 – 56700 = 314698 тыс. руб.
7 Расчёт удельных приведённых затрат по вариантам транспортного
Удельные приведённые затраты рассчитываются по формуле:
где П – приведённые расходы руб.год.
П = КВ 012 + Э тыс. руб.год (38)
П1 = 283998 012 +170625315 = 174033291 тыс. руб.год;
П2 = 314698 012 +170625315 = 174401691 тыс. руб.год;
8 Сравнение экономических показателей существующего и
предлагаемого варианта транспортного обслуживания предприятия
В таблице 21 приведены экономические показатели существующего и предлагаемого варианта транспортного обслуживания.
Таблица 21 – Сравнение экономических показателей по вариантам транспортного обслуживания
Наименование показателей
Объем перевозок конт.сут.
Количество автомобилей ед.:
Количество полуприцепов ед.
Численность водителей чел.
Численность ремонтников чел.
Заработная плата водителей млн.руб.год
Заработная плата ремонтников млн.руб.год
Сумма отчислений оплаты труда во внебюджетные государственные фонды 34% млн.руб.год
Амортизационные отчисления млн.руб.год
Расходы на ТО и ТР млн.руб.год
Расходы на ГСМмлн.руб.год
Расходы на шины млн.руб.год
Эксплуатационные расходы млн.руб.год
Капитальные затраты млн.руб. в том числе:
Себестоимость перевозки тыс. руб.конт.
Приведённая себестоимость тыс. руб.конт.
Как видно из таблицы 21 внедрение терминальных технологий на полигон обслуживания наиболее выгодный вариант. Эксплуатационные расходы сократились по сравнению с прямой доставкой по одному контейнеру на 689275405 тыс.руб.год; по сравнению с прямой доставкой контейнеров с использованием автомобилей разной грузоподъёмности на 182803145 тыс. руб.год. Себестоимость также понизилась на 23606 тыс. руб.конт. и на 6261 тыс. руб.конт. соответственно.
Безопасность и экологичность
1.1 Анализ вредных и опасных производственных факторов
Основными носителями травмирующих и вредных факторов на предприятии являются машины и другие технические устройства источники энергии нерегламентированные действия работающих нарушения режимов и организации деятельности а также отклонения от допустимых параметров микроклимата рабочей зоны.
Травмирующие и вредные факторы подразделяют на физические химические и психофизиологические. Физические факторы — движущиеся машины и механизмы повышенные уровни шума и вибраций недостаточная освещенность повышенный уровень статического электричества повышенное значение напряжения в электрической цепи и др.; химические — вещества и соединения различные по агрегатному состоянию и обладающие токсическим раздражающим сенсибилизирующим канцерогенным и мутагенным воздействием на организм человека и влияющие на его репродуктивную функцию; психофизиологические — физические перегрузки (статические и динамические) и нервно-психические (умственное перенапряжение перенапряжение анализаторов монотонность труда эмоциональные перегрузки) [9]. Травмирующие и вредные факторы на производстве приведены в таблице 22.
Таблица 22 – Негативные факторы на производстве
Источники и зоны действия фактора
Запыленность рабочей зоны
Зона открытого склада источники: атмосфера транспорт
Транспортные средства;
Рычаги управления транспортных машин.
Продолжение таблицы 22
Акустические колебания:
Зоны около мощных двигателей внутреннего сгорания;
Зоны около устройств для испытания ТС;
Статическое электричество
Зоны около электротехнического оборудования на постоянном токе синтетические материалы
Электромагнитные поля и излучения
Зоны около линий электропередач установок ТВЧ и индукционной сушки электроламповых генераторов телеэкранов дисплеев антенн магнитов
Электрические сети электроустановки распределители трансформаторы оборудование с электроприводом и т. д.
Движущиеся машины механизмы материалы и т. п.
Зоны движения наземного транспорта подвижных частей станков инструмента передач.
Высота падающие предметы
Строительные и монтажные работы обслуживание машин и установок.
Режущий и колющий инструменты заусенцы шероховатые поверхности
Загазованность рабочей зоны
Утечки токсичных газов и паров из негерметичного оборудования испарения из открытых емкостей и при проливах выбросы веществ при включенном двигателе машины.
Психофизиологические
Физические перегрузки:
Продолжительная работа с дисплеями работа в неудобной позе; подъем и перенос тяжестей ручной труд;
1.2 Мероприятия по обеспечению безопасности и безвредных условий
Для устранения нежелательных эффектов применяют снижение уровня действующих на человека потоков как минимум до допустимых значений.
Защита от антропогенных опасностей в основе которых лежат ошибки людей. На предприятии применяют совершенствование знаний рабочих в области безопасности жизнедеятельности профессиональной подготовкой операторов технических систем и их профотбором. Работающие проходят инструктаж по безопасности труда.
Совершенствование источников опасности с целью сокращения размеров опасных зон. При воздействии вредных факторов сокращение размеров зон происходит в ходе совершенствования технических систем приводящим к уменьшению выделяемых ими отходов.
Важное значение на предприятии в снижении аварийности технических систем имеет широкомасштабное использование предохранительных ограничительных и иных средств защиты от аварий а также обеспечение объектов средствами индивидуальной защиты средствами эвакуации и т. п. [9].
1.3 Технические средства электробезопасности
Согласно правил устройства электроустановок для защиты от поражения электрическим током в нормальном режиме применяются по отдельности или в сочетании следующие меры защиты от прямого прикосновения: изоляция токоведущих частей; исключение доступа к ним с помощью ограждений и оболочек либо за счет установки барьеров; размещение токоведущих частей вне зоны досягаемости; применение сверхнизкого напряжения.
Для защиты от поражения электрическим током в случае повреждения изоляции используют следующие меры защиты: защитное заземление; автоматическое отключение питания; уравнение потенциалов; выравнивание потенциалов; двойная или усиленная изоляция; сверхнизкое напряжение; защитное электрическое разделение цепей; изолирующие помещения зоны площадки.
Защитное заземление представляет собой преднамеренное электрическое соединение металлических частей электроустановок с землей или ее эквивалентом (водопроводными трубами и т. п.). Схема защитного заземления представлена на рисунке 21.
- трансформатор; 2 - сеть; 3 - корпус электродвигателя; 4 - обмотка электродвигателя; 5 - заземление; 6 - сопротивление заземления нейтрали.
Рисунок 21 - Схема защитного заземления в сети с изолированной нейтралью.
Зануление состоит в преднамеренном соединении металлических нетоковедущих частей оборудования которые могут оказаться под напряжением вследствие пробоя изоляции с нулевым защитным проводником (рисунок 22).
- трансформатор; 2 - сеть; 3 - предохранитель; 4 - обмотка электродвигателя; 5 - корпус электродвигателя; 6 - зануляющий проводник; 7 - нулевой защитный проводник; 8 - сопротивление заземления нейтрали
Рисунок 22 - Схема зануления в трехфазной четырехпроводной сети с заземленной нейтралью.
Защитное отключение электроустановок обеспечивается путем введения устройства автоматически отключающего оборудование. На рисунке 23 представлена схема защитного отключения с использованием реле максимального тока [10].
- реле максимального тока; 2 - трансформатор тока; 3 - проводник; 4 - заземлитель; 5 - электродвигатель; 6 - пускатель; 7 - блок-контакты; 8 - сердечник; 9 - катушка пускателя; 10 12 13 - кнопки 11 - вспомогательное сопротивление.
Рисунок 23 - Принципиальная схема устройства защитного отключения.
1.4 Производственная санитария
Производственная санитария — это система организационных мероприятий и технических средств предотвращающих или уменьшающих воздействие на работающих вредных производственных факторов (согласно ГОСТ 12.0.002-80). Основными опасными и вредными производственными факторами на предприятии являются: повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны; повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны и другие.
На предприятии применяются ряд мер по производственной санитарии: оздоровление воздушной среды и нормализация параметров микроклимата в рабочей зоне; защита работающих от шума вибрации электромагнитных излучений и др.; обеспечение требуемых нормативов естественного и искусственного освещения; поддержание в соответствии с санитарными требованиями территории предприятия основных производственных и вспомогательных помещений.
Кондиционированиемв закрытых помещениях и сооружениях поддерживают необходимую температуру влажность и ионный состав наличие запахов воздушной среды а также скорость движения воздуха.
Отоплениепредусматривает поддержание во всём производстве температуру соответствующую установленным нормам. Система отопления компенсирует потери тепла через строительные ограждения а также нагрев проникающего в помещении холодного воздуха [10].
1.5 Пожарная безопасность
Пожарная безопасность объекта обеспечивается системами предотвращения пожара и противопожарной защиты в том числе организационно-техническими мероприятиями.
На предприятии установлен противопожарный режим — правила поведения людей порядок организации производства порядок содержания помещений и территорий обеспечивающие предупреждение нарушений требований пожарной безопасности и тушение пожаров.
Помещение надежно защищено автоматическими средствами: аварийным отключением оборудования и различными пожарными сигнализациями
Предотвращение распространения пожара на предприятии достигается мероприятиями ограничивающими площадь интенсивность и продолжительность горения. К ним относятся наличие автоматических и привозных средств пожаротушения; пожарная сигнализация и оповещение о пожаре.
Защита непосредственно от пожара делится на защиту человека от высокой температуры и от зачастую более опасных отравляющих веществ выделяемых при пожаре в воздух. Используют термоизолирующую одежду изолирующие противогазы и аппараты на сжатом воздухе фильтрующие воздух капюшоны по типу противогазов [10].
1.6 Расчёт средств защиты
Произведём расчёт искусственного освещения помещения. Основной метод расчёта – по коэффициенту использования потока которым определяется поток необходимый для создания заданной освещённости горизонтальной поверхности: при общем равномерном освещении с учётом света отражённого стенами и потолком.
Выбраны лампы ДРЛ -750. Расчёт выполняется по формуле:
Необходимое количество светильников определяется по формуле:
где F – световой поток одной лампы лм [13];
En – нормированная освещённость лк ;
S – площадь помещения м2;
Z – поправочный коэффициент (11);
k – коэффициент запаса;
N – количество светильников в светильной установке;
n – количество ламп в светильнике;
– коэффициент использования светового потока в долях;
где h – расстояние от источника света до рабочей поверхности
A – длина помещения;
В – ширина помещения;
Н – высота помещения;
hc – высота свеса светильника (20 см);
hр – высота рабочей поверхности.
Необходимое количество светильников необходимо 18 штук.
Рисунок 26 - Схема расположения светильников в помещении.
2 Промышленная экология
2.1 Анализ воздействия на окружающую среду
Загрязнение атмосферы подвижными источниками автотранспорта происходит в большей степени отработавшими газами через выпускную систему автомобильного двигателя а также в меньшей степени картерными газами через систему вентиляции картера двигателя и углеводородными испарениями бензина из системы питания двигателя (бака карбюратора фильтров трубопроводов) при заправке и в процессе эксплуатации.
Отработавшие газы автомобилей с карбюраторными двигателями в числе наиболее токсичных компонентов содержат оксид углерода оксиды азота и углеводороды а газы дизелей - оксиды азота углеводороды сажу и сернистые соединения. Один автомобиль ежегодно поглощает из атмосферы в среднем более 4 т кислорода выбрасывая при этом с отработавшими газами примерно 800 кг угарного газа 40 кг оксидов азота и почти 200 кг различных углеводородов.
Автодороги являются одним из источников образования пыли в приземном воздушном слое. При движении автомобилей происходит истирание дорожных покрытий и автомобильных шин продукты износа которых смешиваются с твердыми частицами отработавших газов. К этому добавляется грязь занесенная на проезжую часть с прилегающего к дороге почвенного слоя. В результате образуется пыль. Она переносится ветром на расстояния от нескольких километров до сотен километров.
Шумовое воздействие. Усиление экологической напряженности во многих городах и регионах России связано с шумовым воздействием автомобильного транспорта [11].
2.2 Мероприятия по защите окружающей среды
На предприятии используют меры по защите окружающей среды. Эти меры по направлениям деятельности подразделяются на три группы: организационно-правовые конструкторско-технические эксплуатационные.
Организационно-правовые мероприятия они направлены на разработку и исполнение механизмов экологической политики природоохранного законодательства на транспорте экологических стандартов норм нормативов и требований к транспортной технике топливно-смазочным материалам оборудованию состоянию транспортных коммуникаций и других.
Конструкторско-технические мероприятия. На предприятиях внедрены современные инженерные санитарно-технические и технологические средства защиты окружающей среды от вредных воздействий.
Эксплуатационные мероприятия осуществляются в процессе эксплуатации транспортных средств и направлены на поддержание их состояния на уровне заданных экологических нормативов.
Перечисленные группы мероприятий реализуются комплексно что позволяет достичь максимальный эффект [11].
2.3 Расчёт средств защиты
Плата за загрязнение атмосферного воздуха передвижных ИЗА состоит из двух частей: за допустимые выбросы и за выбросы превышающие допустимые.
Плата за допустимые выбросы рассчитывается по формуле:
где - удельная плата за допустимые выбросы руб т [12];
- количество использованного за год на предприятии топлива т.
Плата за выбросы не соответствующие нормативу рассчитывается:
где – плата за допустимые выбросы ТС;
– доля ТС в проверенной партии токсичность которых не соответствует стандарту.
Общая плата за загрязнение атмосферы передвижным ИЗА рассчитывается по формуле:
Птренс = (Пн транс + Псн транс) kэ атм (44)
где kэ атм – коэффициент экологической ситуации атмосферного воздуха области.
Птренс = (90237 +3248532)14=5811263 руб.
Общая плата за загрязнение атмосферы передвижными ИЗА составляет 5811263 руб.
3 Чрезвычайные ситуации
3.1 Возможные причины аварии чрезвычайных ситуаций
Молниезащита — это комплекс технических решений и специальных приспособлений для обеспечения безопасности здания а также имущества и людей находящихся в нем. Молниезащита на предприятии разделяется на внешнюю и внутреннюю.
Внешняя молниезащита представляет собой систему обеспечивающую перехват молнии и отвод её в землю тем самым защищая здание от повреждения и пожара.
В общем случае внешняя молниезащита состоит из следующих элементов: молниеотвоод - устройство перехватывающее разряд молнии; токоотводы - часть молниеотвода предназначенная для отвода тока молнии от молниеприемника к заземлителю; заземлитель — проводящая часть или совокупность соединенных между собой проводящих частей находящихся в электрическом контакте с землей непосредственно или через проводящую среду.
Внутрення молниезащита представляет собой совокупность устройств защиты от импульсных перенапряжений её назначение защитить электрическое и электронное оборудование от перенапряжений в сети вызванных резистивными и индуктивными связями возникающих под воздействием тока молнии [10].
3.2 Мероприятия по защите человека от аварии чрезвычайных
Задача каждого работающего на предприятии - знать основные правила поведения при авариях уметь действовать в сложившейся при этом обстановке.
Регулярно проверяют на предприятии системы вентиляции убеждаются в надежности работы и герметизации технологического оборудования наличии средств обнаружения и тушения пожаров. Выясняют состояние электрооборудования ёмкостей аппаратов и линий работающих под давлением каково оснащение контрольно-измерительными приборами защитой и блокирующей аппаратурой.
На предприятии разработан план ликвидации возможных аварий. Организуется подготовка рабочих и служащих к работе при аварийных ситуациях предусматривается необходимый резерв сил и средств для их ликвидации. Содержатся в постоянной готовности системы и средства оповещения имеются на рабочих местах необходимое количество средств индивидуальной защиты.
При аварийных ситуациях важной задачей является своевременное оповещение об этом персонала предприятия и населения жилого поселка прилегающего к данному предприятию [9].
План эвакуации при пожаре представлен на рисунке 27.
На плане эвакуации при пожаре обозначено: сплошными зелеными стрелками показывают основные рекомендуемые пути эвакуации; условными знаками показано размещение огнетушителей пожарных кранов телефонов и эвакуационные выходы.
3.3 Меры по ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций
Ликвидация чрезвычайной ситуации осуществляется силами и средствами предприятия под руководством соответствующих комиссий по чрезвычайным ситуациям.
Ликвидация чрезвычайной ситуации считается завершенной по окончании проведения аварийно-спасательных и других неотложных работ.
В планах ликвидации последствий намечают конкретный перечень неотложных работ устанавливают их очередность. С учетом объемов и сроков проведения спасательных работ определяют силы и средства их выполнения. В первую очередь в плане предусматривают работы направленные на прекращение воздействия внешнего фактора на объект (если это возможно) локализацию очага поражения постановку средств препятствующих распространению опасности по территории объекта [9].
Рисунок 27 – План эвакуации при пожаре
В данном дипломном проекте был рассмотрен вариант прямой доставки контейнеров и предложено использование терминальной технологии. Рассмотрены современные методы планирования организации и управления перевозками грузов автомобильным транспортом. Описаны организация автомобильных грузовых перевозок и методы организации движения подвижного состава.
В первом варианте была рассмотрена прямая доставка контейнеров с использованием ПС с одной грузоподъёмностью.
Во втором была рассмотрена прямая доставка контейнеров с использованием ПС с разной грузоподъёмностью.
В третьем варианте был изменён ПС на заданном полигоне обслуживания внедрены грузовые терминалы произведено технико-экономическое сравнение вариантов доставки контейнеров.
Внедрение грузовых терминалов с правильным выбором ПС является целесообразным. В целом на основе проведённой работы можно сделать вывод что предлагаемый подход является успешным и дает существенный эффект обеспечивает повышение производительности ПС и снижение себестоимости перевозок.
Российская Федерация. Правительство. Об утверждении положения о рабочем времени и времени отдыха водителей автомобилей: пост. Правительства Российской Федерации от 25 июня 1999 г. №16 Минюст РФ. - 23 августа 1999 г. - № 1874
Организация грузовых перевозок: учеб. пособие О. Н. Ларин – ЮУрГУ: Челябинск. 2006 г. – 99 с.
Основы транспортно-экспедиционного обслуживания: учеб. пособие Н. Г. Кивал А. П. Кивал – ДВГТУ: Владивосток. 2009 г. -156 с.
Сханова С. Э. Транспортно-экспедиционное обслуживание: учеб. пособие для вузов С. Э. Сханова О. В. Попова А. Э. Горев; - М.: издательский центр «Академия». 2005 г. – 432 с.
Бронштейн Л. А. «Экономика автомобильного транспорта» Л. А. Бронштейн А. С. Шульман. – М.: Транспорт 1978. – 350с.
Безопасность жизнедеятельности. Под ред. Белова В.С. – М высш. шк. 2007 – 616 с.
А.А. Раздорожный. Охрана труда и производственная безопасность. – М. Экзамен 2006. – 420 с.
Е.И. Павлова. Экология транспорта. – М высш. шк. 2006. – 240 с.
Расчёт платежей за негативное воздействие на окружающую среду. Метод. указания. Шилинговский И.Г. СибГИУ 2007. - 22 с.
Расчёт искусственного освещения. Метод. указания П.И. Хлебников Е.Б. Серебряная О.М. Стелковская; СибГИУ 2006 – 22 с.
Кравченко Е.А. Бабий А.В. Ушмаев Е.Н. Эффективность терминальной системы перевозок грузов Фундаментальные исследования. – 2007. – № 12 – С. 61-65
Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки. М.: Академия 2004 г.
Савин В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом: Справ. Пособие. – 2-е изд. перераб. и доп. – М.: Изд-во «Дело и Сервис» 2004. – 544 с.

Таблица 11 -График движения при прямой доставки по одному контейнеру.dwg

длительный отдых 2-го водителя
длительный отдых 1-го водителя
кратквр. отдых 1-го вод.
кратквр. отдых 2-го вод.
Погрузка контейнеров. 10 км движение самопогрузчика по подъздным путям и 133
Движение самопогруз- чика по магистральной дороге
Движение самопогруз- чика
Движение по магист- ральной дороге 66
км и по подъедным путям 15 км. Разгрузка груза.
Погрузка пустых контейнеров. 15 км движение самопогрузчика по подъздным путям и 125 км по магистрали
Движение 10 км по подъезд. путям и 33
км по магист- рали. Выгрузка пустых к-ов
Таблица 11 -График движения при прямой доставки по одному контейнеру

Рисунок 25 - График движения автомобилей от терминала Т2 к потребителям в 2 смены.dwg

Смена 2. График движения автомобилей от терминала Т2 к потребителям. Время работы 24
Смена 1. График движения автомобилей от терминала Т2 к потребителям. Время работы 24
Рисунок 25 - График движения автомобилей от терминала Т2 к потребителям в 2 смены

Таблица 16 - График движения при прямой доставки автомобилями с разной груподъёмости. Маршрут 1-5-Д.dwg

длительный отдых 2-го водителя
длительный отдых 1-го водителя
кратквр. отдых 1-го вод.
кратквр. отдых 2-го вод.
Погрузка контейнеров. 50 км движение самопогрузчика по подъздным путям и 65
Движение самопогруз- чика по магистральной дороге
Движение самопогруз- чика
км по магистрали 15км по под.путям. Разгрузка контейнеров
Погрузка пустых контейнеров. 15 км движение самопогрузчика по подъздным путям и 125 км по магистрали
Движение самопогруз- чика по магистральной дороге 66
по подъзным путям 20 км.
Движ. 30 км по подъездным путям. Разгрузка.
Таблица 16 - График движения при прямой доставки автомобилями с разной груподъёмости. Маршрут 1-5-Д

Таблица 19 - График движения при терминальной доставки контейнеров. Маршрут Т1 - Т2.dwg

длительный отдых 2-го водителя
длительный отдых 1-го водителя
кратквр. отдых 1-го вод.
кратквр. отдых 2-го вод.
Погрузка контейнеров. Движение автопоезда
разгрука контейнеров
Погрузка пустых контей- неров. Движение авто- поезда
разгрузка контейнеров.
Таблица 19 - График движения при терминальной доставки контейнеров. Маршрут Т1 - Т2

Таблица 15 - График движения при прямой доставки автомобилями с разной груподъёмости. Маршрут 1-4-А.dwg

длительный отдых 2-го водителя
длительный отдых 1-го водителя
кратквр. отдых 1-го вод.
кратквр. отдых 2-го вод.
Погрузка контейнеров. 40 км движение самопогрузчика по подъздным путям и 83
Движение самопогруз- чика по магистральной дороге
Движение самопогруз- чика
км по магистрали 15км по под.путям. Разгрузка
Погрузка пустых контейнеров. 15 км движение самопогрузчика по подъздным путям и 125 км по магистрали
Движение самопогруз- чика по магистральной дороге 83
по подъзным путям 10 км.
Движ. 30 км по подъездным путям. Разгрузка.
Таблица 15 - График движения при прямой доставки автомобилями с разной груподъёмости. Маршрут 1-4-А

Рисунок 24 - График движения автомобилей от поставщиков к терминалу Т1 в 2 смены.dwg

Смена 2. График движения автомобилей от поставщиков к терминалу Т1. Время работы 16 часов
Смена 1. График движения автомобилей от поставщиков к терминалу Т1. Время работы 16 часов
Рисунок 24 - График движения автомобилей от поставщиков к терминалу Т1 в 2 смены"

Таблица 14 - График движения при прямой доставки автомобилями с разной грузоподъёмностью.Маршруты 4-А, 2-Б, 4-Б, 5-Б, 1-В, 3-В, 2-Г, 5-Г, 1-Д 3-Д 5-Д.dwg

Таблица 14 - График движения при прямой доставки автомобилями с разной грузоподъёмностью. Маршруты: 4-А
длительный отдых 2-го водителя
длительный отдых 1-го водителя
кратквр. отдых 1-го вод.
кратквр. отдых 2-го вод.
Погрузка контейнеров. 10 км движение самопогрузчика по подъздным путям и 133
Движение самопогруз- чика по магистральной дороге
Движение самопогруз- чика
Движение по магист- ральной дороге 66
км и по подъедным путям 15 км. Разгрузка груза.
Погрузка пустых контейнеров. 15 км движение самопогрузчика по подъздным путям и 125 км по магистрали
Движение 10 км по подъезд. путям и 33
км по магист- рали. Выгрузка пустых к-ов

Титульник графической части.docx

Министерство образования и науки Российской Федерации
Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение
высшего профессионального образования
«Сибирский государственный индустриальный университет»
к дипломному проекту:
Организация магистральных перевозок с использование терминальных технологий на полигоне С .
(подпись) (фамилия имя отчество)
допущен к защите в государственной аттестационной комиссии « » 20__г.
(уч.степень звание) (подпись) (фамилия имя отчество)