Проектирование автотранспортных предприятий

ПОЛОЖЕНИЕ О ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ ПОДВИЖНОГО.doc

ПОЛОЖЕНИЕ О ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ ПОДВИЖНОГО
СОСТАВА АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА
Утверждено: Министр транспорта и коммуникаций Республики Беларусь
А.В.Лукашов 18.12.1997
Согласовано: заместитель Министра транспорта и коммуникаций
Республики Беларусь В.Г.Уласень начальник Управления науки и
техники Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь
М.А.Михейчик генеральный директор НПО "Транстехника" кандидат
экономических наук В.В.Андрухович заместитель директора БелНИИТ по
научной работе кандидат технических наук А.П.Безуглый заведующая
лабораторией технологии ТО транспортных средств БелНИИТ
руководитель темы Т.С.Сташевская
Организация технического обслуживания и ремонта подвижного
состава автомобильного транспорта
Ответственность владельцев транспортных средств
исполнителей и руководителей работ по техническому
обслуживанию и ремонту подвижного состава автомобильного
Контроль за соблюдением требований настоящего Положения
Примерные перечни основных операций технического
обслуживания подвижного состава
Основные комплексные показатели обеспечения работоспособного
состояния подвижного состава
Составные части автомобиля техническое состояние которых
влияет непосредственно на безопасность движения топливную
экономичность и состояние окружающей среды
Примерная номенклатура составных частей подвижного состава
подлежащих ремонту на специализированных предприятиях
Рекомендации по определению перечня и периодичности
выполнения работ по ТО и планово-предупредительному ремонту
Рекомендации по формированию производственно-технической
базы для ТО и Р подвижного состава автомобильного транспорта
Примеры выбора и корректирования нормативов технического
обслуживания и ремонта подвижного состава
При функционировании автомобильного транспорта в условиях
формирования рыночных отношений особое значение приобретают
надежность подвижного состава и обоснованные затраты на техническое
обслуживание и ремонт. Они зависят не только от конструкции
подвижного состава но и от эффективного управления его
работоспособностью в рамках действующей системы технического
обслуживания и ремонта подвижного состава.
Настоящее Положение разработано с учетом "Положения о
техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного
транспорта" (Министерство автомобильного транспорта РСФСР М.
Транспорт" 1986 г.) действующего и на территории Республики
Беларусь применительно к эксплуатирующемуся в настоящее время
подвижному составу производства стран СНГ и дальнего зарубежья.
Положение определяет техническую политику эксплуатации
подвижного состава автомобильного транспорта устанавливает систему
технического обслуживания и ремонта а также исходные нормативы
регламентирующие ее. В Положении приведена классификация условий
эксплуатации методы корректирования нормативов организация
производства технического обслуживания и ремонта подвижного состава.
1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного
состава автомобильного транспорта (в дальнейшем - Положение)
регламентирует принципиальные основы технического обслуживания и
ремонта и устанавливает нормативы обеспечивающие реализацию
установленного для подвижного состава ресурса.
2. Настоящее Положение является обязательным для всех
владельцев транспортных средств независимо от ведомственной
принадлежности эксплуатирующих подвижной состав и производящих
техническое обслуживание ремонт диагностирование разрабатывающих
нормативно-техническую документацию и осуществляющих подготовку
персонала за исключением организаций и предприятий Министерства
обороны Комитета государственной безопасности и Министерства
3. В настоящем Положении использованы термины имеющие
следующие определения:
3.1. подвижной состав автомобильного транспорта - автомобили
легковые и грузовые автобусы прицепы полуприцепы;
3.2. исправное состояние (исправность) подвижного состава -
состояние при котором он соответствует всем требованиям
нормативно-технической документации;
3.3. неисправное состояние (неисправность) подвижного состава
- состояние при котором он не соответствует хотя бы одному из
требований нормативно-технической документации;
3.4. работоспособное состояние подвижного состава -
состояние при котором все его параметры характеризующие
способность выполнять заданные функции соответствуют требованиям
3.5. неработоспособное состояние подвижного состава -
состояние при котором значение хотя бы одного параметра
характеризующего способность выполнять заданные функции не
соответствует требованиям нормативно-технической документации;
3.6. отказ - событие заключающееся в нарушении
работоспособного состояния объекта;
3.7. наработка - продолжительность работы объекта;
3.8. наработка между отказами - наработка объекта от
окончания восстановления его работоспособности до возникновения
3.9. безотказность - свойство объекта непрерывно сохранять
работоспособное состояние в течение некоторого времени или
3.10. техническое обслуживание (ТО) подвижного состава -
комплекс операций по поддержанию его в работоспособном состоянии;
3.11. периодичность ТО подвижного состава - наработка в
километрах (км) между данным видом ТО и последующим таким же видом;
3.12. ремонт (Р) подвижного состава - комплекс операций по
восстановлению его исправности или работоспособности;
3.13. текущий ремонт (ТР) подвижного состава - ремонт
выполняемый для обеспечения или восстановления его работоспособности
и состоящий в замене и (или) восстановлении составных частей;
3.14. сопутствующий ремонт подвижного состава - ремонт малой
трудоемкости выполняемый совместно с техническим обслуживанием;
3.15. капитальный ремонт (КР) подвижного состава - ремонт
выполняемый для восстановления его исправности и ресурса (до 80%) с
заменой или восстановлением любых его частей включая базовые;
3.16. восстановительный ремонт (ВР) подвижного состава -
ремонт осуществляемый с целью восстановления функциональной
исправности подвижного состава не подлежащего по ТУ капитальному
3.17. диагностирование подвижного состава - определение его
технического состояния и причин отказа;
3.18. трудоемкость технического обслуживания (ремонта) -
трудозатраты на проведение одного технического обслуживания
(ремонта) данного вида;
3.19. ресурс - наработка объекта от начала его эксплуатации
до достижения предельного состояния.
4. Нормативно-технологическая документация по техническому
обслуживанию и ремонту включает: рекомендации нормативы и
методологию их корректирования технологии руководящие документы
руководства по капитальному ремонту и др.
5. Средства технического обслуживания и ремонта
- производственно-техническую базу (здания сооружения
оборудование приспособления оснастка инструмент);
- материально-техническое обеспечение.
6. Номенклатура профессий персонала обеспечивающего
работоспособное состояние подвижного состава включает рабочих
различных специальностей и инженерно-технических работников.
6.1. Рабочие производят контроль технического состояния
подвижного состава выполняют техническое обслуживание ремонт и
подготовку производства.
Перечень профессий рабочих определяется Единым
тарифно-квалификационным справочником работ и профессий рабочих.
Разряды рабочих определяются сложностью работ и регламентируются
технологическими процессами.
6.2. Инженерно-технические работники осуществляют организацию
системы ТО и Р и контроль за ее реализацией на основании
планирования анализа и отчетности а также внедряют прогрессивные
формы и методы работ по ТО и Р совершенствуют производство и
средства механизации.
7. Работоспособное состояние подвижного состава
обеспечивается производственно-технической службой предприятия
выполняющего ремонт и техническое обслуживание которая создается
для своевременного и качественного выполнения указанных работ с
соблюдением соответствующей нормативно-технической документации и
применением эффективной организации труда ремонтно-обслуживающего
8. Руководствуясь настоящим Положением владельцы
транспортных средств поддерживают подвижной состав в работоспособном
состоянии и обеспечивают:
- своевременное и качественное выполнение технического
обслуживания и ремонта с соблюдением установленных
нормативно-технических документов;
- оснащенность производства необходимыми технологическим
оборудованием оснасткой инструментом а также запасными частями и
эксплуатационными материалами;
- обеспеченность предприятий квалифицированными кадрами в
соответствии с выполняемыми работами;
- качественное содержание зон хранения подвижного состава
производственных помещений технологического оборудования оснастки
инструмента и своевременное выполнение их профилактики и ремонта;
- грамотную эксплуатацию подвижного состава на линии
(соблюдение необходимых режимов погрузки выгрузки и движения)
обеспечивающую работоспособное состояние и сохранность подвижного
- своевременную и точную отчетность перед вышестоящими
организациями по всем действующим формам учета и отчетности.
9. Нормативы технического обслуживания и ремонта конкретного
семейства подвижного состава уточняются по мере изменения его
конструкции или появления других нормативных актов меняющих подходы
к данному вопросу и приводятся в виде дополнения к Положению - во
второй его части утверждаемой Министерством транспорта и
коммуникаций Республики Беларусь.
10. Примерные перечни основных операций технического
обслуживания подвижного состава приведены в прил.1.
11. Основные комплексные показатели обеспечения
работоспособного состояния подвижного состава приведены в прил.2.
Организация технического обслуживания и
ремонта подвижного состава автомобильного транспорта
1. Основой организации обеспечения в эксплуатации
работоспособного состояния подвижного состава автомобильного
транспорта является планово-предупредительная система технического
обслуживания и ремонта.
2. Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава
выполняются на производственно-технической базе субъектов
хозяйствования любых форм собственности выполняющих работы в
соответствии с требованиями утвержденной в соответствующем порядке
нормативно-технологической документацией имеющих сертификат или
другое разрешение на производство данных работ (кроме собственных
3. Техническое обслуживание подвижного состава в зависимости
от периодичности и перечня работ подразделяется на следующие виды:
- ежедневное техническое обслуживание (ЕО);
- первое техническое обслуживание (ТО-1);
- второе техническое обслуживание (ТО-2);
- сезонное техническое обслуживание (СО).
Изменение видов технического обслуживания допускается на
основании рекомендаций сервисных документов заводов-изготовителей
подвижного состава и особых условий эксплуатации.
3.1. ЕО выполняется ежедневно и включает контроль узлов и
деталей обеспечивающих безопасность дорожного движения; поддержание
чистоты подвижного состава; заправку топливом смазочными
материалами и специальными жидкостями.
3.2. ТО-1 и ТО-2 выполняются периодически через
установленный в нормативной документации пробег и включают комплекс
операций предупреждающих и выявляющих неисправности уменьшающих
интенсивность изнашиваемости деталей подвижного состава снижающих
перерасход топлива и других эксплуатационных материалов уменьшающих
отрицательное воздействие на окружающую среду.
ТО-1 и ТО-2 отличаются перечнями операций поддержания
работоспособности подвижного состава на конкретном пробеге.
3.3. СО выполняется периодически при переходе с теплого
периода эксплуатации на холодный и обратно для подготовки подвижного
состава к безотказной работе в новых условиях.
3.4. Все виды технического обслуживания должны выполняться по
полному перечню операций предусмотренному
нормативно-технологической документацией.
3.5. Фактическая периодичность проведения ТО-1 и ТО-2 может
отличаться от установленной нормативами не более чем на 15%.
3.6. Нормативы периодичности ТО-1 и ТО-2 и трудоемкости всех
видов обслуживания приведены в табл.2.1. Отсутствующие в данной
таблице модели обслуживаются в соответствии с требованиями
технической документации заводов-изготовителей с применением
нормативов трудоемкости аналогичных моделей подвижного состава
указанных в таблице 2.1 до их разработки и утверждения в
установленном порядке.
4. Текущий ремонт выполняется по потребности преимущественно
агрегатным методом или на основе замены отказавших узлов и деталей
на отремонтированные или новые.
4.1. Для снижения простоев подвижного состава в табл.2.4
приведено рекомендуемое количество оборотных агрегатов на 100
4.2. Нормативы трудоемкости текущего ремонта на 1000 км
пробега приведены в табл.2.1.
5. Капитальный ремонт подвижного состава его агрегатов и
узлов производится на ремонтных предприятиях имеющих
соответствующую производственную базу как правило обезличенным
методом предусматривающим полную разборку дефектацию
восстановление деталей обезличенную сборку регулировку и
испытание. По желанию заказчика капитальный ремонт может выполняться
индивидуальным методом при согласовании дополнительной оплаты.
5.1. КР производится при ухудшении технического состояния
базовых составных частей подвижного состава.
5.2. Ресурс транспортных средств и их составных частей до КР
приведен в табл.2.2.
5.3. Техническое состояние подвижного состава агрегатов и
узлов сдаваемых в капитальный ремонт и качество его выполнения
должны соответствовать требованиям государственных стандартов и
нормативно-технической документации на капитальный ремонт.
6. Для автобусов автомобилей-такси и других видов подвижного
состава к которым предъявляются повышенные требования допускается
использование системы планово-предупредительного ремонта.
6.1. Рекомендации по перечню и периодичности выполнения работ
по ТО и планово-предупредительному ремонту даны в прил.5.
6.2. Перечень узлов и деталей техническое состояние которых
влияет на безопасность движения дан в прил.3.
7. Для поиска мест отказов подвижного состава необходимо до
начала работ ТР провести диагностирование агрегатов и узлов.
Для прогнозирования пробега до следующего технического
обслуживания транспортных средств необходимо провести
диагностирование его систем.
При организации диагностирования необходимо использовать
действующий Руководящий документ по диагностированию.
8. Восстановительный ремонт производится на
специализированных предприятиях в основном индивидуальным методом с
реставрацией деталей и сборочных единиц включая базовые всеми
возможными способами установленными действующей документацией.
8.1. Номенклатура принимаемых в восстановительный ремонт
транспортных средств их комплектность требования к техническому
состоянию при сдаче в восстановительный ремонт и приемке из него
должны соответствовать требованиям соответствующих
нормативно-технических документов.
9. Оценка качества ТО и Р подвижного состава производится по
следующим критериям:
ТО-1 и ТО-2 - безотказность работы подвижного состава в
пределах установленной периодичности обслуживания в объемах
ТР - безотказность работы отремонтированного агрегата узла и
детали до очередного ТО-2;
КР и ВР - безотказность работы транспортного средства в течение
гарантийного периода установленного предприятием.
10. Услуги по ТО и Р предприятиями автосервиса оказываются
физическим и юридическим лицам в соответствии с настоящим Положением
и установленным порядком.
10.1. Конкретные виды услуг выполняются при соблюдении
требований нормативно-технической и технологической документации:
руководящих документов технологий сервисных книжек каталогов и
10.2. Выполнение работ на предприятиях автосервиса
производится необезличенным методом с использованием новых запасных
частей или восстановленных деталей.
10.3. Персонал предприятий автосервиса должен иметь
квалификацию адекватную сложности выполняемых операций ТО или
ремонта транспортных средств определенного типа (марки модели).
10.4. Разногласия между заказчиком и автосервисным
предприятием регулируются действующим законодательством Республики
11. ТО и Р подвижного состава осуществляются в соответствии с
технологическими процессами на оснащенных необходимым
технологическим оборудованием приспособлениями оснасткой и
инструментом тупиковых постах или поточных линиях.
11.1. Структура и подробное содержание организации и
управления технологическими процессами ТО и Р приводятся в
Руководящих технических материалах (РТМ) утверждаемых в
11.2. Рабочие места при выполнении ТО и Р оснащаются согласно
Табелю технологического оборудования и технологическому процессу
11.3. Требования безопасности к техническому состоянию
подвижного состава и методы проверки устанавливаются
государственными стандартами и правилами дорожного движения.
12. Для обеспечения эффективного использования трудовых и
материальных ресурсов на предприятиях выполняющих работы по ТО и Р
а также при расчете эксплуатационных показателей работы подвижного
состава необходимо выполнять корректирование нормативов.
12.1. При корректировании учитываются: условия эксплуатации
подвижного состава; изменения режимов технического обслуживания
(перечня операции периодичности и трудоемкости); применение
сопутствующего ремонта.
12.2. Корректирование нормативов технического обслуживания и
ремонта подвижного состава в зависимости от условий эксплуатации
осуществляется в соответствии с данными приведенными в табл.2.6.
12.3. Нормативы регламентирующие ТО и Р подвижного состава
корректируются с помощью данных приведенных в табл.2.7-2.11.
12.4. Исходный коэффициент корректирования (равный 10)
применяется для первой категории условий эксплуатации; базовых
моделей автомобилей; умеренного климатического района с умеренной
агрессивностью окружающей среды; установленного пробега подвижного
состава с начала эксплуатации (равного 50-70% от пробега до
капитального ремонта); трех технологически совместимых групп
13. Рекомендации по формированию производственно-технической
базы для ТО и Р подвижного состава приведены в прил.6.
Ответственность владельцев транспортных средств исполнителей
и руководителей работ по техническому обслуживанию и ремонту
подвижного состава автомобильного транспорта
1. Владельцы транспортных средств несут дисциплинарную или
материальную ответственность за:
нарушение нормативов настоящего Положения при направлении
подвижного состава в ТО и Р;
выпуск на линию подвижного состава в неработоспособном
несоответствие состояния зон хранения подвижного состава
требованиям проектной документации.
2. Исполнители и руководители работ по ТО и Р подвижного
состава несут дисциплинарную или материальную ответственность за:
нарушение требований нормативно-технологической документации и
нормативов настоящего Положения;
использование при выполнении работ неисправного или не по
назначению оборудования приспособлений оснастки и инструмента;
привлечение к выполнению работ исполнителей разряд или
профессия которых не соответствует требованиям технологического
некачественное выполнение работ;
нарушение действующих Правил по технике безопасности и Правил
пожарной безопасности;
изменение при ТО и Р конструкции подвижного состава без
несохранность подвижного состава или его разукомплектование.
3. Владельцы транспортных средств исполнители и руководители
работ по ТО и Р подвижного состава автомобильного транспорта
допустившие нарушения по пп.3.1 и 3.2 соответственно повлекшие за
собой травмы или гибель людей и нанесшие ущерб субъекту
хозяйствования или другим лицам могут быть привлечены к
ответственности в соответствии с действующим законодательством.
Контроль за соблюдением требований настоящего Положения на
территории Республики Беларусь осуществляется Министерством
транспорта и коммуникаций.
Нормативы периодичности ТО и трудоемкости ТО и ТР подвижного
-------------------T---------------------T-------------T----------------T------------
Классификация ¦ Марки модели ¦Периодичность¦Трудоемкость
подвижного состава ¦ подвижного состава ¦ ТО тыс.км ¦технического ¦ удельная трудоемкость
¦(грузоподъемность т)¦ ¦обслуживания ¦ТР
¦ ¦ ¦чел.-ч чел.-ч1000км
¦ +-----T-------+-----T----T-----+
¦ ¦ТО-1 ¦TO-2 ¦ ЕО ¦ТО-1¦TO-2 ¦
-------------------+---------------------+-----+-------+-----+----+-----+------------
особо малого ЗАЗ-968М "Запорожец" 100 200 03 24 97 28
класса (рабочий ЗАЗ-11022 "Таврия
малого класса ВАЗ-2101-2107 100 200 04 26 102 34
(от 12 до 18 л) ВАЗ-2104-2106
ВАЗ-2108-2109 150 300 04 26 102 34
АЗЛК-2141-0121412-01 150 300 04 26 102 34
ИЖ-21251 -2126 100 200 03 23 92 28
среднего класса ГАЗ-24-10 и ГАЗ-24-12 100 200 03 25 105 30
(от 18 до 35 л) "Волга
ГАЗ-24-11 (такси) 50 200 035 26 92 29
малого класса ВАЗ-2121 "Нива" - 100 04 - 102 34
среднего класса УАЗ-31512 и УАЗ-3151 35 140 04 30 126 36
особо малого УАЗ-2206 30 120 03 15 77 36
класса РАФ-2203-01 "Латвия" 50 200 05 40 150 45
малого класса ПАЗ-672М ПАЗ-3205 30 120 07 55 180 53
КАвЗ-3976 26 130 07 55 180 55
среднего класса ЛАЗ-697Н -697Р 50 200 08 58 240 65
(80-95 м) ЛАЗ-695Н -695НГ
5НЭ 50 200 095 66 258 69
большого класса ЛиАЗ-677 -677М 35 140 10 75 315 68
(105-120 м) ЛиАЗ-5256 50 200 10 80 365 79
ЛАЗ-42021 и ЛАЗ-4207 50 200 08 48 184 45
Икарус-260 -263 40 160 12 95 350 85
Икарус-250 -256 40 160 14 100 400 90
особо большого Икарус-280 -283 40 160 18 135 470 110
малотоннажные ИЖ-2715-01 22 110 02 22 72 28
(03-10 т) -27151-01 (04 т)
АЗЛК-2335 (05 т) 22 110 03 23 92 28
УАЗ-3741 и 30 120 03 15 77 36
бортовые ГАЗ-53-12* (45 т) 40 160 042 22 91 3835
автомобили 05 20 120
(30-50 т) ГАЗ-3307 (45 т) 40 160 05 19 112 32
ГАЗ-53А (40 т) 25 125 042 22 91 38
(50-80 т) ЗИЛ-130*(50 т) 30 120 045 25 106 4034
-431510 (60 т) 40 160 045 19 104 3634
(80 и более т) МАЗ-53371 (87 т) 80 240 035 46 114 52
(82 т) 80 240 03 32 120 58
КамАЗ-5320 (80 т) 40 120 075 191 873 67
КамАЗ-53212(10 т) 40 120 067 229 998 67
КрАЗ-250-257 (145 т)25 125 05 35 147 62
(10-30 т) ГАЗ-66-11 (20 т) 40 160 04 21 90 36
ЗИЛ-157КД(З0 т) 30 120 05 25 106 40
(30-50 т) ЗИЛ-131Н(38 т) 120 120 045 25 108 36
(50-80 т) КамАЗ-43101 (60 т) 40 120 094 27 110 83
(80 и более т) КрАЗ-255Б1 (80 т) 25 125 05 33 161 68
КрАЗ-260 (95 т) 25 125 06 44 184 78
(50-80 т) ЗИЛ-441510 (64 т) 30 120 05 22 118 40
ЗИЛ-ММЗ-4413 (62 т) 30 120 05 26 128 42
(80 и более т) КамАЗ-5410 (80 т) 40 120 067 193 857 67
КамАЗ-54112 (110 т) 40 120 067 229 998 67
КрАЗ-258Б1 (120 т) 25 125 04 37 143 66
МАЗ-54331 (85 т) 80 240 04 45 108 52
МАЗ-54323 (88 т) 80 240 04 48 113 50
МАЗ-64226 (147 т) 100 300 06 45 90 56
МАЗ-64229 (147 т) 80 240 06 50 120 58
МАЗ-64221 (147 т) 80 240 06 50 120 56
МАЗ-54326 (88 т) 80 240 04 48 113 54
(30-50т) ЗИЛ-157КДВ(30 т) 30 120 045 25 106 40
ЗИЛ-131НВ(38 т) 30 120 045 25 108 36
(80 и более т) КрАЗ-260В (95 т) 25 125 06 44 184 78
(30-50т) ГАЗ-САЗ-3701-01(42т) 25 125 042 22 91 38
САЗ-3508 и ФАЗ-35081 30 120 042 22 91 38
ЗИЛ-ММЗ-4510 (30 т) 30 120 045 25 106 40
(50-80 т) КАЗ-4540-01 "Колхида" 22 110 035 35 116 46
ЗИЛ-ММЗ-554М (57 т) 30 120 05 25 122 41
КамАЗ-55102 (70 т) 40 120 075 191 873 67
(80 и более т) МАЗ-5551 (85 т) 80 240 04 46 110 52
КрАЗ-256Б1 (125 т) 25 125 045 37 147 64
КамАЗ-55111 (130 т) 40 120 075 191 873 67
(50-80 т) ГКБ-8328-01 (55 т) 30 120 02 08 44 12
АПС-23 БОМЗ (55 т) 80 240 02 10 40 15
ГКБ-8328 (64 т) 30 120 03 10 55 14
(80 и более т) МАЗ-8926 (80 т) 80 240 02 10 40 15
СЗАП-83551 (88 т) 40 120 03 13 60 18
СЗАП-83571 (105 т) 40 120 04 16 61 20
(50-80 т) ГКБ-819-01 (51 т) 30 120 02 08 44 12
ГКБ-8551 (71т) 40 120 03 13 60 18
(80 и более т) АПС-24БОМЗ (82 т) 80 240 02 11 31 20
ПРС-1106БОМЗ (110 т)
(8 и более т) ОдАЗ-93571 (114 т) 30 120 03 10 50 145
МАЗ-9380 (15 т) 80 240 03 08 44 15
МАЗ-9397 (20 т) 80 240 03 14 20 16
МАЗ-93866 (252 т) 80 240 03 14 40 16
(03-10 т) УАЗ-33032 (08 т) 40 160 038 18 87 45
(10-30 т) ГАЗ-52-07 (25 т) 40 160 055 25 102 38
(30-50 т) ГАЗ-53-19 (45 т) 40 160 05 25 101 42
ГАЗ-33075 (45 т) 40 160 058 22 122 36
ГАЗ-53-27 (40 т) 40 160 052 31 115 48
ГАЗ-33076 (40 т) 40 160 06 28 136 40
(60-80 т) ЗИЛ-43610 (55 т) 30 120 06 35 126 40
ЗИЛ-431810 (60 т) 30 120 06 31 120 38
КамАЗ-53208 (75 т) 40 120 06 37 155 90
(80 и более т) КамАЗ-53218 (10 т) 40 120 06 46 183 94
(50-80 т) ЗИЛ-441610 (64 т) 30 120 06 25 128 45
(80 и более т) КамАЗ-54118 (110 т) 40 120 065 46 183 96
(50-80 т) ЗИЛ-ММЗ-45054 (50 т) 40 120 06 34 146 50
ЗИЛ-ММЗ-45023 40 120 058 28 122 46
(80 и более т) КамАЗ-55118 (100 т) 40 120 07 48 189 94
Продолжение таблицы 2.1
-------------------T---------------------T--------------------------T--------------------T------------
Классификация ¦ Марки модели ¦Периодичность ТО тыс.км ¦ Трудоемкость ТО ¦трудоемкость
подвижного состава ¦ подвижного состава ¦ ¦ чел-ч ¦ ТР
¦(грузоподъемность т)+---------T---------T------+------T-------T-----+чел-ч1000км
¦ ¦TO-1 ¦TO-2 ¦ТО-3 ¦ TO-1 ¦ TO-2 ¦ТО-3 ¦
¦ ¦(A)*** ¦(В)*** ¦(С)***¦ (A) ¦ (B) ¦(С) ¦
-------------------+---------------------+---------+---------+------+------+-------+-----+------------
(80 и более т) ЛИА3 110.551 (89 т)
Ивеко 190-36РТ (99 т)
Ивеко 260-36РТ(165 т) 30 60 90
(12 т) 30 60 90 47 893 176 27
Вольво F12 (132 т) 30 60 90 69 1443 185 22
Рено 385.19Т (114 т) 15-45**** 30-60**** 90
(80 и более т) Татра-815-2S1А
(169 т) 10 20 40 71 168 266 142
0-30 ANW (220 т) 10 20 40
*В знаменателе - данные по автомобилям выпуска до 1 января 1985
г. в числителе - выпуска после этой даты.
**Нормативы трудоемкости специализированного подвижного состава
уточняются во второй нормативной части Положения по конкретной
модели в зависимости от сложности оборудования.
***Операции категории А В С выполняются согласно сервисным
книжкам заводов-изготовителей.
****Периодичность ТО назначается в зависимости от применяемого
моторного масла в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя
по сервисной книжке.
Примечание. Нормативы приведенные в настоящей таблице не
учитывают вспомогательных трудозатрат которые устанавливаются в
пределах не более 30% от суммарной трудоемкости ТО и Р по
предприятию. В состав вспомогательных работ входят: ТО и Р
оборудования и инструмента; транспортные и погрузочно-разгрузочные
работы связанные с ТО и Р подвижного состава; перегон автомобилей
внутри предприятия; хранение приемка и выдача материальных
ценностей; уборка производственных помещений предназначенных для ТО
Нормативы трудоемкости ТО-1 и TO-2 не включают трудоемкость ЕО.
Периодичности ТО-1 и TO-2 приведены для 1 категории условий
эксплуатации умеренный климатический район.
Ресурс транспортных средств и их составных
частей до капитального ремонта
-------------------T---------------------T--------------------------------------------------------
¦ ¦ Нормы пробега тыс.км
Классификация ¦ Марки модели +---------T---------T-------T---------T---------T--------
подвижного состава ¦ подвижного состава ¦подвижной¦двигатель¦коробка¦ мост ¦ мост ¦рулевой
¦(грузоподъемность т)¦состав ¦ ¦передач¦передний¦ задний ¦механизм
¦ ¦ ¦ ¦ ¦подвеска ¦(средний)¦
-------------------+---------------------+---------+---------+-------+---------+---------+--------
особо малого ЗАЗ-968М "Запорожец" 125 125 125 125 125 125
класса (рабочий ЗАЗ-11022 "Таврия" 150 150 150 150 150 150
малого класса ВАЗ-2101-2107 150 150 150 150 150 150
(от 12 до 18 л) ВАЗ-2104-2106-2108
АЗЛК-2141-0121412-01
среднего класса ГАЗ-24-10 и 350 220 300 300 300 300
(от 18 до 35 л) ГАЗ-24-12 "Волга
(от 12 до 18 л) ВАЗ-2121 "Нива" 150 150 150 150 150 150
(от 18 до 35 л) УАЗ-31512 и УАЗ-3151 180 160 160 180 180 180
особо малого УАЗ-2206 180 160 160 180 180 180
класса РАФ-2203-01 "Латвия" 260 180 180 150 180 180
малого класса ПАЗ-672М ПАЗ-3205 320 180 180 180 180 150
(длина 60-75 м) -3206
КАвЗ-3976 300 250 250 250 250 250
среднего класса ЛАЗ-695Н -695НГ 360 200 200 200 360 200
ЛАЗ-697Н -697Р 400 220 220 220 400 220
большого класса ЛиАЗ-677 -677М 380 200 200 210 300 200
(105-120 м) ЛиАЗ-5256
ЛАЗ-42021 и ЛАЗ-4207 500 200 220 200 360 160
Икарус-260 -263 360 270 200 200 360 200
Икарус-250 -256 360 300 200 200 360 200
особо большого Икарус-280 -283 360 250 200 200 360 200
малотоннажные ИЖ-2715-01 150 150 150 150 150 150
УАЗ-3741 и УАЗ-3303 250 220 250 250 250 250
бортовые ГАЗ-53-12 (45 т) 250 200 250 250 250 250
автомобили ГАЗ-3307 (45 т) 300 250 250 250 300 300
(30-50 т) ГАЗ-53А (40 т) 250 200 250 250 250 250
(50-80 т) ЗИЛ-130 (50 т) 300 250 300 300 300 300
ЗИЛ-431410-431510 350 300 350 350 350 350
(80 и более т) МАЗ-53371 (87 т) 600* 450 490 480 490 490
КамАЗ-5320 (80 т) не 300 300 300 300 300
КамАЗ-53212 (10 т) регла-
КамАЗ-5315 (82 т) менти-
КамАЗ-5325 (110 т) руется
КрАЗ-250 250 225 225 250 250 250
(10-30 т) ГАЗ-66-11 (20 т) 250 200 250 250 250 250
ЗИЛ-157КД (30 т) 300 250 300 300 300 300
(30-50 т) ЗИЛ-131Н (38 т) 350 300 350 350 350 350
(50-80 т) КамАЗ-43101 (60 т) не 300 300 300 300 300
-43106 (70 т) менти-
(80 и более т) КрАЗ-255Б1 (80 т) 160 160 160 160 160 160
(50-80 т) ЗИЛ-441510 (64 т) 350 300 350 350 350 350
(80 и более т) КамАЗ-5410 (80 т) не 300 300 300 300 300
КамАЗ-54112 (110 т) регла-
КамАЗ-5415 (95 т) менти-
КаМАЗ-5425(124 т) руется
КрА3-258Б1 (120 т) 250 225 225 250 250 250
МАЗ-54331 (85 т) 600* 450 480 530 480 480
(30-50 т) ЗИЛ-157КДВ(30 т) 300 250 300 300 300 300
(80 и более т) КрАЗ-260В (55 т) 250 225 225 250 250 250
(30-50 т) ГАЗ-САЗ-3701-01 250 200 250 250 250 250
ЗИЛ-ММЗ-4510 (30 т) 300 250 300 300 300 300
(50-80 т) КАЗ-4540-01 "Колхида" 150 150 150 185 150 150
ЗИЛ-ММЗ-554М (57 т) 300 250 300 300 300 500
КамАЗ-55102 (70 т) не 300 300 300 300 300
(80 и более т) МАЗ-5551 (85 т) 600* 450 490 480 490 490
КрАЗ-256Б1 (125 т) 160 160 160 160 160 160
KaмAЗ-55111 (130 т) не 300 300 300 300 300
(50-80 т) ГКБ-8328-01 (55 т) 200 - - - - -
(80 и более т) МАЗ-8926 (80 т)
(50-80 т) ГКБ-819-01 (51 т) 150 - - - - -
(80 и более т) АПС-24БОМЗ (82 т)
(80 и более т) ОдАЗ-93571 (114 т) 200 - - - - -
МАЗ-9380 (15 т) 300 - - - - -
МАЗ-9397 (20 т) 320 - - - - -
(03-10 т) УАЗ-33032 (08 т) 180 160 160 180 180 180
(10-30 т) ГАЗ-52-07 (25 т) 175 100 175 175 175 175
(30-50 т) ГАЗ-53-19 (45 т) 250 200 250 250 250 250
ГАЗ-33075 (45 т) 300 250 250 250 300 300
ГАЗ-53-27 (40 т) 250 200 250 250 250 250
ГАЗ-33076 (40 т) 300 250 250 250 300 300
(60-80 т) ЗИЛ-43610 (55 т) 350 300 350 350 350 350
КамАЗ-53208 (75 т) не 300 300 300 300 300
(80 и более т) КамАЗ-53218 (10 т) менти-
(50-80 т) ЗИЛ-441610 (64 т) 350 300 350 350 350 350
(80 и более т) КамАЗ-54118 (110 т) не 300 300 300 300 300
(50-80 т) ЗИЛ-ММЗ-45023 300 250 300 300 300 300
(80 и более т) КамАЗ-55118 (100 т) не 300 300 300 300 300
(80 и более т) ЛИАЗ 110.551 (89 т) 800* 600 600 500 500 500
Ивеко 250-36РТ (99 т)
Мерседес-Бенц 1735 900* 600 600 500 500 500
Вольво F12 (132 т) 800* 600 600 500 500 500
(80 и более т) Татра-815-2 S1А 375 340 200 375 375 375
*Пробег до списания КР полнокомплектного автомобиля не
предусмотрен (здесь и далее).
Перечень основных агрегатов автомобиля их базовых
--------------------T-----------------------------------T------------------------------------
Агрегаты ¦ Базовые (корпусные) детали ¦ Основные детали
--------------------+-----------------------------------+------------------------------------
Двигатель с картером Блок цилиндров Головка цилиндров коленчатый вал
сцепления в сборе маховик распределительный вал
Коробка передач Картер коробки передач Крышка картера верхняя удлинитель
коробки передач первичный
вторичный и промежуточный валы
Гидромеханическая Картер механического редуктора Корпус двойного фрикциона
передача первичный вторичный и промежуточный
валы турбинное и насосное колеса
Карданная передача Труба (трубы) карданного вала Фланец-вилка вилка скользящая
Ведущие мосты Картер заднего (среднего) моста Кожух полуоси картер редуктора
стакан подшипников чашки
дифференциала ступица колеса
тормозной барабан или диск водило
Подвеска Вал стабилизатора поперечной Ось балансира кронштейн балансира
устойчивости штанга реактивная рычаг вала стабилизатора пружина
балансир рессора рычаги подвески цилиндрическая
Передний мост Балка переднего моста или Поворотная цапфа ступица колеса
поперечина при независимой подвеске шкворень тормозной барабан или диск
Рулевое управление Картер рулевого механизма картер Вал сошки червяк рейка-поршень
золотника гидроусилителя корпус винт шариковой гайки крышка корпуса
насоса гидроусилителя корпус насоса гидроусилителя
Кабина грузового и Каркас кабины или кузова каркас Дверь крыло облицовка радиатора
кузов легкового основания капот крышка багажника кожух пола
автомобиля и шпангоуты
Грузовая платформа Основание платформы Поперечины балки
Рама Лонжероны Поперечины кронштейны
Подъемник платформы Корпус подъемника картер коробки Корпус насоса коробки отбора
автомобиля-самосвала отбора мощности мощности
Количество оборотных агрегатов на 100 автомобилей*
-------------------------------T---------T-------T-------T--------T--------
Подвижной состав и его основной¦Двигатель¦Коробка¦ Мост ¦ Мост ¦Рулевой
параметр ¦ ¦передач¦ведущий¦передний¦механизм
-------------------------------+---------+-------+-------+--------+--------
Легковые автомобили:
особо малого и малого классов
(рабочий объем двигателя до
л) 3-4 3-4 3-4 3-4 3-4
среднего класса (18-35 л) 4-5 4-5 3-4 4-5 3-4
(длина до 50 м) 5-7 5-7 5-7 5-7 5-7
малого класса (60-75 м)
среднего класса (80-95 м) 6-8 6-8 6-8 6-8 6-8
большого класса (105-120 м)
особо большого класса
(165-240 м) 7-9 7-9 7-9 7-9 7-9
общетранспортного назначения
грузоподъемностью т:
(05-25 т) 3-4 3-4 3-4 3-4 3-4
(30-50 т) 2-3 2-3 2-3 2-3 2-3
(60-80 т) 4-5 4-5 4-5 2-3 2-3
(120 и более т) 5-6 5-6 5-6 3-4 3-4
* Данные таблицы носят рекомендательный характер.
Продолжительность простоя подвижного состава
в техническом обслуживании и текущем ремонте
---------------------------------------------T----------------------
Подвижной состав ¦ТО и ТР дней1000 км
---------------------------------------------+----------------------
Легковые автомобили 030-040
Автобусы особо малого малого и среднего
Автобусы большого и особо большого классов 050-065
Грузовые автомобили грузоподъемностью т:
от 60 до 120 050-060
от 130 до 240 065-075
Прицепы и полуприцепы 010-020
Классификация условий эксплуатации
------------T-----------------------------------------------------------
Категории +-------------------T-------------------T-------------------
условий ¦ за пределами ¦в малых городах ¦в больших городах
эксплуатации¦пригородной зоны ¦(до 100 ¦(более 100
¦(более 50 км от ¦тыс.жителей) и в ¦тыс.жителей)
¦границы города) ¦ пригородной зоне ¦
------------+-------------------+-------------------+-------------------
II Д1 - Р4 Д1 - Р1Р2Р3Р4 -
Д2 - Р1Р2Р3Р4 Д2 - Р1
III Д1 - Р5 Д1 - Р5 Д1 - Р1Р2Р3Р4Р5
Д2 - Р5 Д2 - Р2Р3Р4Р5 Д2 - Р1Р2Р3Р4
Д3 - Р4Р5 Д3 - Р1Р2Р3Р4Р5 Д3 - Р1Р2Р3
Д4 - Р1Р2Р3Р4Р5 Д4 - Р1Р2Р3Р4Р5 Д4 - Р1
IV Д5 - Р1Р2Р3Р4Р5 Д5 - Р1Р2Р3Р4Р5 Д2 - Р5
Д1 - цементобетон асфальтобетон брусчатка мозаика;
Д2- битумоминеральные смеси (щебень или гравий обработ.
Д3 - щебень (гравий) без обработки дегтебетон;
Д4 - булыжник колотый камень грунт и малопрочный камень
обработанные вяжущими материалами зимники;
Д5 - грунт укрепленный или улучшенный местными материалами;
лежневое и бревенчатое покрытия;
Д6 - естественные грунтовые дороги; временные внутрикарьерные и
отвальные дороги; подъездные пути не имеющие твердого покрытия.
Тип рельефа местности (определяется высотой над уровнем моря):
Р1 - равнинный (до 200 м);
Р2 - слабохолмистый (свыше 200 до 300 м);
Р3 - холмистый (свыше 300 до 1000 м);
Р4 - гористый (свыше 1000 до 2000 м);
Р5 - горный (свыше 2000 м).
Коэффициент корректирования нормативов в зависимости
от условий эксплуатации - К1*
-------------T------------------------------------------------------
Категории +-------------T------------T------------T--------------
условий ¦периодичность¦ удельная ¦ пробег до ¦расход
эксплуатации ¦технического ¦трудоемкость¦капитального¦запасных
¦обслуживания ¦ текущего ¦ ремонта** ¦частей***
-------------+-------------+------------+------------+--------------
*После определения скорректированной периодичности ТО
проверяется ее кратность между видами обслуживания с последующим
округлением до целых сотен километров.
**При корректировании нормы пробега до капитального ремонта
двигателя К1 принимается равным: 07 - для III категории условий
эксплуатации; 06 - для IV категории и 05 - для V категории.
***Соответственно коэффициент К1 корректирования норм расхода
запасных частей для двигателя составляет: 14 - для III категории
условий эксплуатации; 165 - для IV категории 20 - для V
от модификации подвижного состава и организации его работы - К2
-------------------------------T------------------------------------
Модификация подвижного состава +------------T-------T---------------
и организация его работы ¦трудоемкость¦ пробег¦ расход
¦ ТО и ТР ¦ до КР ¦запасных частей
-------------------------------+------------+-------+---------------
Базовый автомобиль 100 100 110
Седельные тягачи 110 095 105
Автомобили с одним прицепом 115 095 110
Автомобили с двумя прицепами 120 085 120
Автомобили-самосвалы при работе
на плечах свыше 5 км 115 085 120
Автомобили-самосвалы с одним
прицепом при работе на коротких
плечах до 5 км 120 080 125
Автомобили-самосвалы с двумя
прицепами 125 075 130
Специализированный подвижной
от природно-климатических условий - К3 = К х К
---------------------T----------------------------------------------
Характеристика района+-------------T---------------T------T---------
¦периодичность¦ удельная ¦пробег¦расход
¦ ТО ¦трудоемкость ТР¦до KP ¦запасных
---------------------+-------------+---------------+------+---------
Умеренный 10 10 10 10
жаркий сухой 09 11 09 11
Умеренно холодный 09 11 09 11
Холодный 09 12 08 125
Очень холодный 08 13 07 14
окружающей среды 09 11 09 11
Коэффициент корректирования нормативов удельной
трудоемкости ТР (K4) и продолжительности простоя
в ТО и Р (К ) в зависимости от пробега с начала эксплуатации
-----------------------------------T--------------------------------
Пробег с начала эксплуатации в +---------T---------T------------
долях от нормативного пробега до КР¦легковые ¦автобусы ¦грузовые
+----T----+----T----+----T-------
¦K4 ¦K ¦K4 ¦K ¦K4 ¦K
-----------------------------------+----+----+----+----+----+-------
До 025 04 07 05 07 04 07
Свыше 025 до 050 07 07 08 07 07 07
-"- 050 -"- 075 10 10 10 10 10 10
-"- 075 -"- 100 14 13 13 13 12 12
-"- 100 -"- 125 15 14 14 14 13 13
-"- 125 -"- 150 16 14 15 14 14 13
-"- 150 -"- 175 20 14 18 14 16 13
-"- 175 -"- 200 22 14 21 14 19 13
-"- 200 -"- 300 25 14 25 14 21 13
-"- 300 -"- 400 27 15 27 15 23 14
-"- 400 -"- 500 29 15 29 15 25 14
Коэффициент корректирования нормативов ТО и ТР
в зависимости от количества обслуживаемых и
ремонтируемых автомобилей на АТП и количества
технологически совместимых групп подвижного состава - К5
-----------------------------T--------------------------------------
Количество автомобилей ¦ Количество технологически
обслуживаемых и ремонтируемых¦совместимых групп подвижного состава
на АТП +------------T----------T--------------
¦ менее 3 ¦ 3 ¦ более 3
-----------------------------+------------+----------+--------------
Свыше 100 до 200 105 110 120
-"- 200 -"- 300 095 100 110
-"- 300 -"- 600 085 090 105
Распределение подвижного состава по технологически
совместимым группам при производстве ТО и ТР приведено в прил.6.
Количество автомобилей в технологически совместимой группе
должно быть не менее 25.
Результирующий коэффициент корректирования нормативов
получается перемножением отдельных коэффициентов:
периодичность ТО - К1хК3 (см. табл.2.7 и 2.9);
пробег до капитального ремонта - К1хК2хК3 (см. табл.2.7-2.9);
трудоемкость ТО - К2хК5 (см. табл.2.8 и 2.11);
трудоемкость ТР - К1хК2хК3хК4хК5 (см. табл.2.7-2.11);
расход запасных частей - К1хК2хК3 (см. табл.2.7-2.9).
Результирующие коэффициенты корректирования нормативов
периодичности ТО и пробега до KP не могут быть менее 05.
Продолжительность простоя подвижного состава в техническом
обслуживании и ремонте корректируется путем умножения нормативов
приведенных в табл.2.5 на коэффициент К (табл.2.10) зависящий
от пробега с начала эксплуатации.
обслуживания и ремонта подвижного состава приведены в прил.7 для
серийных моделей автомобилей с учетом конкретных условий
эксплуатации и при отсутствии утвержденного Положением норматива.
ПРИМЕРНЫЕ ПЕРЕЧНИ ОСНОВНЫХ ОПЕРАЦИЙ ТЕХНИЧЕСКОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА*
*Исполнительская часть операций технического обслуживания
производится по потребности на основе результатов выполнения их
контрольной части. Настоящие перечни являются обобщенными;
уточняются для конкретных моделей автомобилей и их модификаций во
второй части Положения. На основе перечней основных операций
разрабатываются мероприятия по организации и технологии контроля
(диагностирования) технического состояния подвижного состава
выполнению других работ технического обслуживания. Техническое
обслуживание специального оборудования автомобилей (насосы
холодильные установки и т.п.) осуществляется в соответствии с
инструкцией завода-изготовителя.
ЕЖЕДНЕВНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ
(ПРИЦЕПОВ И ПОЛУПРИЦЕПОВ)
Осмотреть автомобиль (прицеп полуприцеп) выявить наружные
повреждения и проверить его комплектность; проверить состояние
дверей кабины платформы стекол зеркал заднего вида
противосолнечных козырьков оперения номерных знаков механизмов
дверей запорного механизма опрокидывающейся кабины запоров бортов
платформы капота крышки багажника заднего борта
автомобиля-самосвала и механизма его запора рамы рессор колес
шин опорно-сцепного (буксирного) устройств опорных катков
(полуприцепа); убедиться в надежности сцепки прицепного состава.
Проверить правильность и целостность опломбирования
спидометра и таксометра действие приборов освещения и световой
сигнализации звукового сигнала стеклоочистителей омывателей
ветрового стекла и фар системы отопления и обогрева стекол (в
холодное время года) системы вентиляции.
Проверить внешним осмотром состояние гидроусилителя рулевого
управления проверить люфт рулевого колеса состояние ограничителей
максимальных углов поворота управляемых колес.
Проверить осмотром герметичность гидроусилителя рулевого
управления привода тормозов и механизма выключения сцепления
систем питания смазки и охлаждения гидросистемы механизма подъема
платформы автомобиля-самосвала; проверить состояние и натяжение
Проверить работу агрегатов узлов систем спидометра
таксометра и других контрольно-измерительных приборов автомобиля на
ходу. Остановить двигатель и на слух проверить работу фильтра
центробежной очистки масла.
Уборочные и моечные работы
Произвести уборку кабины (кузова) и платформы.
Вымыть и высушить автомобиль (прицеп полуприцеп) а в
необходимых случаях подвергнуть его санитарной обработке.
Обтереть зеркала заднего вида фары подфарники указатели
поворотов задние фонари и стоп-сигнал стекла кабины а также
Смазочные очистительные и заправочные работы
Проверить уровень масла в картерах двигателя и
гидромеханической коробке передач.
У автомобилей с дизельным двигателем проверить уровень
масла в топливном насосе высокого давления (ТНВД) и регуляторе
частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Проверить уровень жидкости в гидроприводе тормозов и
механизма выключения сцепления в системе охлаждения.
При постановке автомобиля на стоянку слить конденсат из
водоотделителя воздушных баллонов пневмопривода тормозов отстой из
топливных фильтров топливного бака (у автомобилей с дизельными
двигателями в холодное время года). При безгаражном хранении в
холодное время года слить воду из системы охлаждения двигателя и
пускового подогревателя а перед пуском двигателя заполнить систему
охлаждения горячей водой или подключить двигатель к системе
Дозаправить автомобиль топливом.
Заправить водой бачки омывателей ветрового стекла и фар.
Специфические работы по автобусам
Проверить осмотром состояние пола подножек поручней
сидений стекол окон и дверей салона автобуса проверить исправность
механизма открывания крышек потолочных вентиляционных люков.
Проверить герметичность пневматической подвески и действие
механизмов открывания дверей.
У автобусов с гидромеханической коробкой передач проверить
частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу при
необходимости отрегулировать ее таким образом чтобы незаторможенный
автобус оставался неподвижным на ровной дороге при включенной
передаче и отпущенном акселераторе.
Проверить действие сигнализации из салона к водителю
приборов освещения в салоне и подножек габаритных фонарей и
маршрутных указателей.
Проверить исправность системы вентиляции а в холодное время
года - системы отопления салона.
Проверить осмотром состояние основания кузова
пневматических баллонов подвески и рессор состояние и крепление
У автобусов работающих без кондуктора проверить состояние
и действие компостеров.
Проверить исправность громкоговорящего устройства.
Произвести уборку салона очистить обивку спинок и подушек
сидений а в необходимых случаях подвергнуть его санитарной
Специфические работы по техническому обслуживанию
газобаллонных автомобилей
При работе на сжиженном газе:
Перед выездом автомобиля на линию проверить внешним осмотром
крепление газового баллона к кронштейнам состояние газового
оборудования газопроводов и герметичность соединений всей газовой
системы. Проверить легкость пуска и работу двигателя на газе на
холостом ходу при различной частоте вращения коленчатого вала.
После возвращения автомобиля на автотранспортное предприятие
внешним осмотром проверить герметичность арматуры газового баллона и
расходных вентилей. Проверить нет ли подтекания бензина в
соединениях топливопроводов.
1. Очистить снаружи и при необходимости вымыть арматуру
газового баллона и приборы газовой и бензиновой системы питания.
2. При постановке автомобиля на стоянку закрыть расходные
вентили и выработать весь газ находящийся в системе; слить отстой
из газового редуктора а в холодное время года слить воду из полости
испарителя (при заполнении системы охлаждения двигателя водой).
При работе двигателя на сжатом газе:
крепление газовых баллонов к кронштейнам а кронштейнов - к
продольным брусьям платформы.
1. Проверить внешним осмотром состояние газового
оборудования газопроводов.
2. Открыть вентили передней и задней группы баллонов открыть
магистральный вентиль. Проверить (на слух) герметичность соединений
3. Проверить легкость пуска и работу двигателя на газе на
холостом ходу и при различной частоте вращения коленчатого вала.
4. Проверить работу двигателя на бензине.
очистить арматуру баллонов и приборы газового оборудования от пыли и
грязи и при необходимости вымыть.
1. Проверить герметичность трубопроводов высокого давления и
соединений газовых баллонов; герметичность магистрального и
расходных вентилей газовых баллонов.
2. Проверить нет ли подтеканий бензина в соединениях
топливопроводов электромагнитного клапана-фильтра.
3. Закрыть расходные вентили передней и задней группы
баллонов и выработать газ из системы; закрыть магистральный вентиль.
4. Слить отстой из газового редуктора низкого давления.
ПЕРВОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ
(ПРИЦЕПОВ ПОЛУПРИЦЕПОВ)
Контрольные (диагностические) крепежные и регулировочные работы
Осмотреть автомобиль (прицеп полуприцеп). Проверить
состояние кабины платформы стекол зеркал заднего вида
дверей запоров бортов платформы капота крышки багажника
буксирного (опорно-сцепного) устройства.
Проверить действие стеклоочистителя и омывателей ветрового
стекла и фар действие системы отопления и обогрева стекол (в
Двигатель включая системы охлаждения смазки
Проверить осмотром герметичность систем смазки питания и
охлаждения двигателя (в том числе пускового подогревателя) а также
крепление на двигателе оборудования и приборов.
Проверить состояние и натяжение приводных ремней.
Поверить крепление деталей выпускного тракта (приемная
труба глушитель и др.)
Проверить крепление двигателя.
Проверить действие оттяжной пружины и свободный ход педали
сцепления. Проверить герметичность системы гидропривода выключения
У автомобилей оборудованных пневмоусилителем сцепления
проверить крепление кронштейна и составных частей силового цилиндра
Проверить крепление коробки передач и ее внешних деталей.
Проверить в действии механизм переключения передач на
неподвижном автомобиле.
Гидромеханическая коробка передач
Проверить крепление гидромеханической коробки передач к
основанию автобуса крепление масляного поддона и состояние масляных
Проверить крепление наконечников электрических проводов.
Проверить правильность регулировки механизма управления
периферийными золотниками.
Проверить люфт в шарнирных и шлицевых соединениях карданной
передачи состояние и крепление промежуточной опоры и опорных
пластин игольчатых подшипников. Проверить крепление фланцев
Проверить герметичность соединений заднего (среднего)
Проверить крепление картера редуктора фланцев полуосей и
крышек колесных передач.
Рулевое управление и передняя ось
Проверить герметичность системы усилителя рулевого
Проверить крепление и шплинтовку гаек шаровых пальцев
сошки рычагов поворотных цапф состояние шкворней и стопорных шайб
Проверить люфт рулевого колеса и шарниров рулевых тяг.
Проверить затяжку гаек клиньев карданного вала рулевого
Проверить люфт подшипников ступиц колес.
Проверить компрессор: визуально внешнее состояние работу
на слух и создаваемое давление по штатному манометру.
Проверить состояние и герметичность трубопроводов и
приборов тормозной системы.
Проверить эффективность действия тормозов на стенде.
Проверить шплинтовку пальцев штоков тормозных камер
пневматического привода тормозов величины хода штоков тормозных
камер свободного и рабочего хода педали тормоза.
Проверить и при необходимости устранить неисправности
тормозного крана пневматического привода тормозов.
Проверить состояние и герметичность главного цилиндра
усилителя колесных цилиндров и их соединений с трубопроводами.
Проверить исправность привода и действие стояночного
Рама подвеска колеса
Проверить осмотром состояние рамы узлов и деталей
подвески буксирного и опорно-сцепного устройств. Проверить
состояние и действие механизма подъема опорных катков (полуприцепа).
Проверить крепление стремянок и пальцев рессор крепление
Проверить герметичность пневматической подвески.
Проверить состояние шин и давление воздуха в них: удалить
посторонние предметы застрявшие в протекторе и между спаренными
Кабина платформа (кузов) и оперение
Проверить состояние и действие запорного механизма
упора-ограничителя и страхового устройства опрокидывающейся кабины.
Проверить состояние и действие замков петель и ручек
Проверить крепление платформы к раме автомобиля держателя
запасного колеса; у полуприцепа проверить состояние и крепление
Проверить крепление крыльев подножек брызговиков.
Осмотреть поверхности кабины и платформы; при необходимости
зачистить места коррозии и нанести защитное покрытие.
Проверить осмотром состояние приборов системы питания их
крепление и герметичность соединений.
У автомобилей с дизельными двигателями проверить действие
привода насоса высокого давления.
Проверить и при необходимости отрегулировать содержание
окиси углерода (СО) в отработавших газах карбюраторных двигателей.
Специфические работы
по техническому обслуживанию системы питания газобаллонных
автомобилей работающих на сжиженном газе
Проверить внутреннюю герметичность расходных вентилей и
наружную герметичность арматуры газового баллона (перед постановкой
автомобиля на пост или линию технического обслуживания закрыть
расходные вентили выработать газ из системы; при необходимости
удалить газ из баллона). В случае негерметичности арматуры газового
баллона автомобиль не может быть допущен на пост (линию)
технического обслуживания до устранения выявленных неисправностей.
Проверить осмотром состояние крепление и герметичность
газового оборудования и газопроводов.
Проверить состояние и крепление газового баллона к
Проверить состояние крепление и герметичность приборов
бензиновой системы питания двигателя.
Смазать резьбы штоков магистрального наполнительного и
расходных вентилей; снять очистить и установить на место
фильтрующий элемент магистрального фильтра и сетчатый фильтр
После проведения технического обслуживания проверить
герметичность газовой системы сжатым воздухом. Проверить пуск и
работу двигателя на холостом ходу при различной частоте вращения
коленчатого вала; проверить и при необходимости отрегулировать
содержание СО в отработавших газах двигателя.
по системе питания автомобилей работающих на сжатом газе
Перед постановкой автомобиля на пост (линию) технического
обслуживания необходимо проверить герметичность трубопроводов
высокого давления и арматуры газовых баллонов (не реже одного раза в
месяца проверить работоспособность предохранительного клапана
газового редуктора высокого давления).
Закрыть расходные вентили передней и задней группы баллонов и
выработать газ из системы (до остановки двигателя). Закрыть
магистральный вентиль и перейти на работу двигателя на бензине. При
необходимости удалить газ из баллонов. Проверить осмотром
герметичность электромагнитных запорных клапанов-фильтров газовой и
Проверить состояние и крепление газовых баллонов к
кронштейнам и кронштейнов к продольным брусьям платформы.
Проверить состояние и крепление расходных и магистрального
вентилей а также газопроводов.
Проверить состояние и крепление газовых редукторов высокого
и низкого давления карбюратора-смесителя подогревателя и
подводящих газопроводов.
Снять очистить и установить на место фильтры редукторов
высокого и низкого давления и фильтрующий элемент магистрального
Слить отстой из газового редуктора низкого давления.
Проверить герметичность газовой системы сжатым воздухом
Проверить осмотром герметичность бензиновой системы
Проверить пуск и работу двигателя на газе на холостом ходу
при различной частоте вращения коленчатого вала.
Проверить пуск и работу двигателя на бензине на холостом
ходу при различной частоте вращения коленчатого вала.
Проверить работу электромагнитных запорных клапанов на газе
Проверить и при необходимости отрегулировать содержание СО
в отработавших газах при работе двигателя на газе а затем на
Перед проверкой работы двигателя на бензине необходимо закрыть
расходные вентили выработать газ из системы питания (до остановки
двигателя) и закрыть магистральный вентиль.
Очистить аккумуляторную батарею от пыли грязи и следов
электролита; прочистить вентиляционные отверстия проверить
крепление и надежность контакта наконечников проводов с выводными
штырями; проверить уровень электролита.
Проверить действие звукового сигнала ламп щитка приборов
освещения и сигнализации контрольно-измерительных приборов фар
подфарников задних фонарей стоп-сигнала и переключателя света а в
холодное время года приборов электрооборудования системы отопления и
пускового подогревателя.
Проверить крепление генератора и стартера и состояние их
контактных соединений.
Проверить крепление прерывателя-распределителя; протереть
контакты прерывателя полотняной тканью.
Спидометровое оборудование
Проверить надежность крепления гибкого вала к спидометру с
механическим приводом и к коробке передач а также целостность
оболочки гибкого вала (в креплении наконечников оболочки гибкого
вала не должно быть зазора).
Проверить состояние и крепление привода спидометра с
электрическим приводом и датчика. Провода привода спидометра и
датчика не должны иметь повреждений и должны быть закреплены.
Проверить правильность опломбирования спидометра и его
привода в соответствии с действующей инструкцией.
Смазочные и очистительные работы
Смазать узлы трения и проверить уровень масла в картерах
агрегатов и бачках гидроприводов в соответствии с химмотологической
картой; проверить уровень жидкости в гидроприводе тормозов и
выключения сцепления жидкости в бачках омывателей ветрового стекла
и фар а в холодное время года и в предохранителе от замерзания (в
Прочистить сапуны коробки передач и мостов.
Промыть воздушные фильтры гидровакуумного (вакуумного)
Спустить конденсат из воздушных баллонов пневматического
Очистить от пыли и грязи сетки забора воздуха на картере
гидротрансформатора.
У автомобилей с дизельным двигателем слить отстой из
топливного бака и корпусов фильтров тонкой и грубой очистки топлива
проверить уровень масла в топливном насосе высокого давления и
регуляторе частоты вращения коленчатого вала двигателя.
При работе в условиях большой запыленности заменить масло в
поддоне картера двигателя слив отстой из корпусов масляных
фильтров и очистить от отложений внутреннюю поверхность крышки
корпуса фильтра центробежной очистки масла; промыть поддон и
фильтрующий элемент воздушных фильтров двигателя и вентиляции его
картера фильтр грубой очистки (если не проворачивается его
Проверка автомобиля после обслуживания
Проверить после обслуживания работу агрегатов узлов и
приборов автомобиля на ходу или посту диагностирования.
Дополнительные работы по автомобилям-самосвалам и тягачам
Проверить осмотром состояние надрамника брусьев надрамника
и шарнирных соединений устройства подъема платформы опорно-сцепного
и буксирного устройств.
Проверить состояние и герметичность соединений
маслопроводов шлангов действие устройства подъема платформы
состояние предохранительного упора платформы. Работы производить
предусмотрев меры исключающие самопроизвольное опускание кузова.
Проверить состояние заднего борта и действие его запорного
Проверить осмотром состояние и крепление коробки отбора
мощности крышек осей опрокидывающейся платформы соединений штока и
цилиндра устройства подъема платформы.
Проверить уровень масла в бачке механизма подъема платформы;
при необходимости долить или заменить его (по графику).
Специфические работы по автобусам и легковым автомобилям
Проверить осмотром состояние каркаса пола обивки сидений
запоров окон и люков поручней кронштейнов.
Проверить состояние крепление и действие габаритных
фонарей ламп освещения указателя маршрута и маршрутного номера.
Проверить осмотром состояние дверей и механизмов их
открывания; проверить действие стеклоподъемников замков дверей
капота крышки багажника; проверить состояние панели приборов
обивки кузова (для легковых автомобилей); проверить действие
сигнализации из салона к водителю.
Проверить исправность пневматической подвески и работу
регуляторов положения кузова.
Проверить осмотром состояние ферм лонжеронов основания
Проверить действие и крепление компостеров.
ВТОРОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Контрольно-диагностические крепежные и регулировочные работы
Общий осмотр автомобиля
состояние кабины платформы (кузова) зеркал заднего вида оперения
номерных знаков исправность механизмов открывания дверей запоров
бортов платформы капота и крышки багажника а также буксирного и
опорно-сцепного устройств.
Проверить действие контрольно-измерительных приборов
омывателей ветрового стекла и фар а в холодное время - устройств
для обогрева и обдува стекол.
Проверить осмотром герметичность системы охлаждения
двигателя системы отопления и пускового подогревателя.
Проверить состояние и действие привода жалюзи (шторки)
радиатора термостата сливных кранов.
Проверить крепление радиатора его облицовки жалюзи
Проверить крепление вентилятора водяного насоса и крышки
распределительных шестерен (цепи ремня).
Проверить осмотром герметичность системы смазки.
Проверить крепление головок цилиндров двигателя и стоек осей
Проверить зазоры между стержнями клапанов и коромыслами.
Проверить крепление трубопроводов глушителя.
Проверить крепление поддона картера двигателя регулятора
частоты вращения коленчатого вала.
Проверить состояние и крепление опор двигателя.
Проверить крепление картера сцепления.
Проверить действие оттяжной пружины свободный и полный ход
педали работу сцепления и усилителя привода.
Проверить осмотром состояние и герметичность коробки
Проверить действие механизма переключения передач; при
необходимости закрепить коробку передач и ее узлы; проверить
состояние действие и крепление привода механизма переключения
Проверить крепление крышек подшипников и картера
гидротрансформатора к картеру коробки передач.
Проверить правильность регулировки режимов автоматического
переключения передач.
Проверить давление масла в системе.
Проверить исправность датчика температуры масла.
Проверить состояние и крепление датчика спидометра.
Проверить люфт в шарнирах и шлицевых соединениях карданной
пластин игольчатых подшипников.
Проверить крепление фланцев карданных валов.
Проверить осмотром герметичность соединений и состояние
картера заднего моста.
Проверить состояние и крепление редуктора заднего моста и
Проверить крепление гайки фланца ведущей шестерни главной
передачи (при снятом карданном вале).
Закрепить фланцы полуосей.
Проверить состояние и правильность установки балки передней
Проверить и при необходимости отрегулировать углы установки
передних колес; при необходимости провести статическую и
динамическую балансировку колес.
Проверить крепление картера рулевого механизма рулевой
колонки и рулевого колеса.
Проверить люфт рулевого управления шарниров рулевых тяг и
шкворневых соединений проверить крепление сошки.
Проверить крепление и шплинтовку гаек шаровых пальцев и
рычагов поворотных цапф крепление гаек шкворней.
Проверить состояние и крепление карданного вала рулевого
Проверить состояние цапф поворотных кулаков и упорных
подшипников состояние подшипников ступиц передних колес и сальников
ступиц крепление клиньев шкворней.
Проверить работу компрессора и создаваемое им давление.
трубопроводов тормозной системы.
Проверить крепление компрессора тормозного крана и деталей
его привода главного тормозного цилиндра усилителя тормозов.
Проверить крепление воздушных баллонов.
Проверить состояние тормозных барабанов (дисков) колодок
накладок пружин и подшипников колес (при снятых ступицах).
Проверить крепление тормозных камер их кронштейнов и опор
разжимных кулаков опорных тормозных щитов передних и задних колес.
У автомобилей с пневматическим приводом тормозов проверить
шплинтовку пальцев штоков тормозных камер отрегулировать свободный
и рабочий ход педали тормоза и зазоры между накладками тормозных
колодок и барабанами колес.
У автомобилей с гидравлическим приводом тормозов проверить
действие усилителя тормозов величину свободного и рабочего хода
педали тормоза; при необходимости долить жидкость в главные
тормозные цилиндры; отрегулировать зазоры между накладками тормозных
колодок и тормозными барабанами колес; при попадании воздуха в
гидравлическую систему привода удалить воздух из системы.
Проверить состояние крепление и действие привода моторного
Проверить правильность расположения (отсутствие перекосов)
заднего (среднего) моста состояние рамы буксирного устройства
крюков подвески шкворня опорно-сцепного устройства.
Проверить крепление хомутов стремянок и пальцев рессор
амортизаторов реактивных штанг и оси балансирной подвески.
Проверить герметичность амортизаторов состояние и крепление их
втулок. Проверить состояние и действие механизмов подъема опорных
катков полуприцепа; при необходимости заменить втулки.
Отрегулировать подшипники ступиц колес.
Проверить состояние колесных дисков и крепление колес
состояние шин и давление воздуха в них; удалить посторонние
предметы застрявшие в протекторе; проверить крепление запасного
Проверить состояние и крепление узлов и деталей
опрокидывающейся кабины.
Проверить состояние систем вентиляции и отопления а также
уплотнителей дверей и вентиляционных люков.
Проверить крепление кабины платформы крыльев подножек
Проверить состояние поверхностей кабины кузова оперения;
при необходимости зачистить места коррозии и нанести защитное
Система питания бензиновых карбюраторных двигателей
Проверить крепление и герметичность топливных баков
соединений трубопроводов карбюратора и топливного насоса.
Проверить действие привода полноту открывания и закрывания
дроссельной и воздушной заслонок.
Проверить работу топливного насоса без снятия с двигателя.
Проверить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора.
Проверить легкость пуска и работу двигателя содержание СО
в отработавших газах. Отрегулировать минимальную частоту вращения
коленчатого вала двигателя в режиме холостого хода.
Система питания автомобилей работающих на сжиженном газе
Перед проведением технического обслуживания автомобиля
сжиженный газ из баллона должен быть слит баллон дегазирован
инертным газом или азотом.
Проверить состояние и крепление газового оборудования и
газопроводов; крепление кронштейнов газового баллона к лонжеронам
Проверить давление в первой и второй ступенях редуктора
ход штока и герметичность клапана второй ступени редуктора
герметичность разгрузочного устройства.
Проверить состояние и действие привода воздушной и
дроссельной заслонок смесителя.
Проверить установку угла опережения зажигания при работе
Проверить работу датчика уровня сжиженного газа.
Проверить состояние элементов системы питания двигателя
бензином и герметичность топливопроводов.
Проверить крепление карбюратора к впускному патрубку и
впускного патрубка к смесителю. Снять дозирующее экономайзерное
устройство и проверить его работу.
Проверить герметичность и при необходимости прочистить
газовую и водяную полости испарителя.
Снять и очистить фильтрующий элемент магистрального фильтра
и сетчатый фильтр газового редуктора.
Смазать резьбовые части штоков магистрального
наполнительного и расходного вентилей.
Слить отстой из газового редуктора.
Снять и промыть воздушный фильтр смесителя. Залить в ванну
Снять стакан фильтра-отстойника бензина промыть и продуть
сжатым воздухом фильтрующий элемент.
Проверить герметичность всей газовой системы азотом или
Снять с карбюратора пламегаситель промыть сетки и продуть
Проверить работу двигателя на газе а затем на бензине при
различной частоте вращения коленчатого вала. Отрегулировать
минимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя в режиме
холостого хода. Проверить и при необходимости отрегулировать
содержание СО в отработавших газах.
Система питания автомобилей работающих на сжатом газе
Перед постановкой автомобиля на пост (линию) выполнить
операции аналогичные операциям выполняемым перед постановкой
автомобиля на TO-1. При необходимости удалить газ из баллонов.
Проверить состояние и регулировку редуктора высокого
Проверить состояние и регулировку редуктора низкого
кронштейнам и крепление кронштейнов к продольным брусьям платформы.
Проверить исправность привода управления карбюратора - смесителя.
Проверить осмотром состояние и крепление газового
оборудования и газопроводов.
Проверить работу манометров высокого и низкого давления.
Проверить состояние и работу подогревателя.
Очистить фильтрующий элемент магистрального фильтра.
Смазать резьбы магистрального наполнительного и расходных
Проверить герметичность газовой системы сжатым воздухом или
Проверить работу электромагнитных клапанов-фильтров.
Проверить пуск и работу двигателя на холостом ходу при
различной частоте вращения коленчатого вала; отрегулировать
минимальную частоту вращения коленчатого вала и содержание СО в
Система питания дизелей
Проверить крепление и герметичность топливного бака
соединений трубопроводов топливных насосов форсунок фильтров
Через одно ТО-2 снять и проверить форсунки на специальном
Проверить исправность механизма управления подачей топлива.
Проверить действие останова двигателя.
Проверить циркуляцию топлива и при необходимости
опрессовать систему.
Проверить надежность пуска двигателя и отрегулировать
минимальную частоту вращения коленчатого вала в режиме холостого
Проверить работу двигателя топливного насоса высокого
давления регулятора частоты вращения коленчатого вала определить
дымность отработавших газов.
Через одно ТО-2 проверить угол опережения впрыска топлива.
Аккумуляторная батарея
Проверить состояние аккумуляторной батареи по плотности
электролита и напряжению элементов под нагрузкой.
Проверить состояние и крепление электрических проводов
соединяющих аккумуляторную батарею с массой и внешней цепью
действие выключателя аккумуляторной батареи а также ее крепление в
Генератор стартер реле-регулятор
0. Осмотреть и при необходимости очистить наружную
поверхность генератора стартера и реле-регулятора от пыли грязи и
1. Проверить крепление генератора стартера и
2. Проверить крепление шкива генератора.
3. Проверить состояние и при необходимости очистить
поверхность катушки зажигания проводов низкого и высокого
напряжения от пыли грязи и масла.
4. Вывернуть свечи зажигания и проверить их состояние.
5. Проверить состояние и при необходимости снять с двигателя
прерыватель-распределитель; очистить наружную поверхность от пыли
грязи и масла; очистить внутреннюю поверхность распределителя
проверить состояние контактов прерывателя и при необходимости
отрегулировать угол замкнутого состояния контактов; смазать вал ось
рычажка фильц и втулку кулачка. Установить
прерыватель-распределитель на двигатель.
6. При наличии контактно-транзисторной системы зажигания не
снимая прерыватель с двигателя очистить наружную поверхность от
пыли грязи и масла протереть внутреннюю поверхность крышки
распределителя протереть контакты смазать вал фильц ось рычажка
Приборы освещения и сигнализации
7. Проверить крепление и действие подфарников задних фонарей
и стоп-сигнала указателей поворотов ламп щитка приборов и
8. Проверить установку крепление и действие фар;
отрегулировать направление светового потока фар.
9. Очистить от грязи поверхность и клеммы ножного
переключателя света и включателя стоп-сигнала.
0. Проверить правильность монтажа гибкого вала привода
спидометра который должен быть закреплен скобками и не иметь крутых
изгибов особенно вблизи его концов.
1. Проверить вращение барабанчика с цифрами-указателями
пробега и правильность показаний скорости по одной точке
(выполняется при наличии диагностического оборудования). Проверка
работоспособности спидометров производится методом сравнения
показаний его с показаниями прибора установленного на
диагностическом стенде.
Проверить правильность опломбирования спидометра и его привода
в соответствии с действующей инструкцией.
2. Смазать узлы трения автомобиля в соответствии с
химмотологической картой.
3. Проверить уровень масла в топливном насосе высокого
давления и регуляторе частоты вращения коленчатого вала двигателя.
4. Слить отстой из корпусов масляных фильтров.
5. Очистить и промыть клапан вентиляции картера двигателя.
6. Промыть фильтрующий элемент воздушного фильтра двигателя и
компрессора; заменить в них масло.
7. Заменить (по графику) масло в картере двигателя промыть
при этом фильтрующий элемент фильтра грубой очистки и заменить
фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки масла или очистить
центробежный фильтр.
8. Снять и промыть фильтры насоса гидроусилителя рулевого
управления и фильтр усилителя тормозов.
9. Прочистить сапуны и долить или заменить (по графику) масло
в картерах агрегатов и бачках гидропривода автомобиля в соответствии
с химмотологической картой.
0. Снять и промыть топливный фильтр-отстойник и фильтр тонкой
очистки топлива. У автомобилей с дизельным двигателем снять и
промыть корпусы фильтров предварительной и тонкой очистки топлива и
заменить фильтрующие элементы.
1. Осмотреть и при необходимости очистить отстойник
топливного насоса от воды и грязи.
2. Промыть фильтрующие элементы влагоотделителя.
3. Слить конденсат из баллонов пневматического привода
4. У автомобилей с дизельным двигателем слить отстой из
5. Проверить после обслуживания работу агрегатов узлов и
приборов автомобиля на ходу или на диагностическом стенде.
Проверить действие подъемного устройства платформы а также
исправность ее предохранительного упора.
Проверить состояние и крепление надрамника коробки отбора
мощности и других узлов и деталей крепления платформы и ее
подъемного устройства.
Проверить состояние заднего борта платформы и действие его
запорного устройства.
Проверить состояние трубопроводов шлангов и герметичность
соединений гидравлической системы подъемного устройства платформы.
Слить отстой из корпуса гидроподъемника промыть фильтрующий
элемент масляного бака проверить уровень масла в нем и при
необходимости долить или заменить (по графику) масло.
У автомобилей-тягачей проверить состояние и крепление
деталей опорно-сцепного или буксирного устройств; смазать эти
Проверить состояние и крепление деталей основания кузова
шпангоутов боковин облицовки салона перегородок дверей ступенек
подножек пола рам окон сидений потолочных вентиляционных люков и
поручней. Проверить состояние специальных противокоррозионных
покрытий и окраски кузова. При необходимости зачистить места
коррозии и нанести защитное покрытие.
Проверить состояние сиденья водителя и механизма регулировки
его положения дверки люка маршрутного указателя капота или двери
Проверить состояние и действие приборов освещения салона а
также системы вентиляции и отопления.
Проверить состояние и действие механизмов открывания дверей;
при необходимости снять их для проверки состояния деталей.
Проверить крепление узлов и деталей пневматической подвески
и стабилизатора поперечной устойчивости.
Проверить состояние и действие замков и петель капота и
Произвести (по графику) дезинфекцию салона и мойку теплой
водой с моющим составом стен потолка поручней окон дверей
подушек и спинок сидений.
СЕЗОННОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Кроме работ предусмотренных вторым техническим обслуживанием
выполнить следующее:
Промыть систему охлаждения двигателя.
Проверить состояние и действие кранов системы охлаждения и
сливных устройств в системах питания и тормозов.
Снять аккумуляторную батарею для подзарядки и
откорректировать плотность электролита.
Промыть топливный бак и продуть топливопроводы (осенью).
Промыть радиаторы отопителя кабины (кузова) и пусковой
Снять карбюратор и топливный насос промыть и проверить
состояние и работу на стенде (осенью).
Снять топливный насос высокого давления промыть и проверить
Снять прерыватель-распределитель очистить проверить
состояние и при необходимости отрегулировать на стенде.
Снять генератор и стартер очистить продуть внутреннюю
полость; при необходимости разобрать заменить изношенные детали и
Заменить смазку гибкого вала механического привода
спидометра и цилиндрических шестерен электрического спидометра.
Проверить правильность опломбирования спидометра и его привода.
Проверить исправность датчика включения муфты вентилятора
системы охлаждения и датчиков аварийных сигнализаторов температуры
жидкости в системе охлаждения и давления масла в системе смазки.
Проверить плотность закрытия и полноту открывания шторок
Произвести сезонную замену масел в соответствии с
Проверить состояние уплотнений дверей и окон установить
утеплительные чехлы.
Специфические работы по автомобилям работающим на сжиженном газе
Перед проведением сезонного технического обслуживания газ из
баллонов слить а баллон дегазировать инертным газом.
Проверить давление срабатывания предохранительного клапана
Продуть газопроводы сжатым воздухом.
Проверить работу ограничителя максимальной частоты вращения
Провести контрольную проверку манометра с регистрацией
результатов в журнале контрольных проверок.
Продуть топливопроводы сжатым воздухом.
Один раз в год при подготовке автомобилей к зимней
снять с автомобиля газовый редуктор смеситель газа
испаритель магистральный вентиль и магистральный газовый фильтр;
разобрать промыть собрать и отрегулировать на стенде; при
необходимости устранить неисправности и проверить герметичность;
снять крышки вентилей расходных наполнительного и контроля
максимального наполнения проверить состояние деталей;
снять предохранительный клапан отрегулировать на стенде и
проверить манометр опломбировать и поставить клеймо со сроком
освидетельствовать газовый баллон с арматурой;
провести гидравлические и пневматические испытания;
произвести окраску баллона и нанести клеймо со сроком
следующего освидетельствования.
Специфические работы по автомобилям работающим на сжатом газе
Перед проведением сезонного обслуживания газ из баллонов
удалить а баллоны дегазировать инертным газом.
редуктора высокого давления.
Провести контрольную проверку манометров высокого давления
с регистрацией результатов в журнале контрольных проверок.
Проверить работу топливного насоса.
Один раз в год при подготовке к зимней эксплуатации
снять редуктор высокого давления разобрать устранить
неисправности. После сборки отрегулировать и проверить
снять редуктор низкого давления разобрать устранить
неисправности. После сборки отрегулировать давление газа в первой и
во второй ступенях; проверить герметичность;
снять крышки наполнительного и расходных вентилей (не
вывертывая корпусов из газового баллона); проверить состояние
снять электромагнитные запорные клапаны очистить и проверить
работоспособность; после сборки проверить герметичность;
проверить фильтрующие элементы магистрального газового фильтра
бензинового клапан-фильтра фильтра редукторов высокого и низкого
снять карбюратор-смеситель и переходник смесителя а также
топливный насос; промыть проверить состояние и работу на стенде;
проверить состояние и крепление топливного бака;
слить отстой и промыть топливный бак;
проверить манометры высокого и низкого давления опломбировать
и поставить клеймо со сроком следующей проверки.
снять газовые баллоны для освидетельствования;
провести гидравлические и пневматические испытания баллонов;
провести окраску баллонов и нанести клеймо со сроком следующего
освидетельствования.
Основные комплексные показатели обеспечения
работоспособного состояния подвижного состава
К числу основных комплексных показателей относятся:
техническая готовность подвижного состава;
затраты на техническое обслуживание и ремонт.
Техническая готовность определяется долей календарного
времени в течение которого автомобили находятся в работоспособном
состоянии и могут выполнять транспортную работу.
Техническая готовность подвижного состава конкретной модели
в течение суток - как отношение количества работоспособных
автомобилей к списочному их количеству;
за период более суток - как отношение времени (числа
автомобиле-дней) пребывания подвижного состава в работоспособном
состоянии к календарному времени его пребывания на автотранспортном
Для обеспечения возможности анализа работы служб и
подразделений участвующих в обеспечении работоспособного состояния
подвижного состава учитываются простои в часах (по подвижному
составу в целом и по конкретным его агрегатам и системам) зависящие
производственно-технической службы (простои в ожидании ТО и Р
списания и при их проведении простои на линии по техническим
причинам и потери времени связанные с возвратом с линии);
подразделений материально-технического снабжения (простои
связанные с несвоевременной поставкой запасных частей
эксплуатационных материалов оборудования оснастки инструмента);
подразделений службы главного механика (простои связанные с
недостаточной оснащенностью производств ТО и ТР технологическим
оборудованием и неподготовленностью их к работе);
подразделений обеспечения персоналом (простои связанные с
необеспеченностью персоналом по ТО и Р);
служб эксплуатации и безопасности движения (простои в ремонте в
результате дорожно-транспортных происшествий нарушения на линии
Правил технической эксплуатации автомобилей плохих дорожных
Затраты на обеспечение работоспособного состояния подвижного
заработную плату персонала подразделений
производственно-технической службы выполняющего техническое
обслуживание и ремонт работы по подготовке производства и другие
вспомогательные работы связанные с ТО и ТР;
затраты на запасные части и шины;
затраты на эксплуатационные материалы;
затраты на воду металл и другие материалы;
затраты на тепловую и электрическую энергию;
затраты на инструмент;
амортизационные отчисления на капитальный ремонт подвижного
состава (в соответствии с действующими нормативными документами);
амортизационные отчисления на восстановление подвижного
амортизационные отчисления на восстановление зданий и
амортизационные отчисления на восстановление технологического
оборудования для производства ТО и Р подвижного состава;
накладные расходы (доля заработной платы администрации и
персонала подразделений обслуживающих предприятие в целом).
Трудовые и материальные затраты исчисляются в натуральных и
стоимостных единицах; определяются в абсолютных и удельных величинах
(с отнесением абсолютных величин на единицу подвижного состава
единицу номинальной грузоподъемности или пассажировместимости и
Производительность труда персонала по техническому
обслуживанию и ремонту выражается объемом выполненной работы (в
нормативных человеко-часах) в течение часа или смены при условии
выполнения подвижным составом установленного нормативного пробега по
проведенному комплексу операций и с учетом изменения нормативной
трудоемкости. Под нормативными человеко-часами понимается
трудоемкость ТО и Р предусмотренная нормативно-технической
документацией по подвижному составу в целом узлам или отдельной
Примечание. Допускается определение производительности труда
персонала по ТО и Р в виде годового пробега подвижного состава
приходящегося на одного рабочего.
влияет непосредственно на безопасность движения
топливную экономичность и состояние окружающей среды
-----------------------------------------------------T----T----T----
Составные части автомобиля (возможные виды нарушений ¦ БД ¦ ТЭ ¦ ОС
технического состояния) ¦ ¦ ¦
-----------------------------------------------------+----+----+----
Цилиндро-поршневая группа и газораспределительный
механизм (потеря компрессии во всех или нескольких
Головка блока (нагар в камерах сгорания) - + -
Термостат жалюзи шторка радиатора системы
охлаждения (нарушения теплового режима) - + +
Топливный бак карбюратор карбюратор-смеситель
форсунка (негерметичность износ засорение
нарушение регулировки) + + +
Топливный насос газовый редуктор (негерметичность
нарушение регулировки износ) + + +
Система выпуска газа (повышенный уровень шума) - - +
Ведущий и ведомый диски (пробуксовка) + + +
Усилитель привода выключения сцепления
(негерметичность нарушение регулировки) + + +
Коробка передач (ГМП)
Подшипники шестерни (износ) - - +
Соединения уплотнения (негерметичность) + - +
Механизм переключения передач (затруднительное
Шарниры фланцы промежуточные опоры (ослабление
крепления износ подшипников) + - +
Подшипники шестерни (износ нарушение регулировки) - + +
Передняя ось и рулевое управление
Рулевой механизм (нарушение регулировки ослабление
Гидроусилитель рулевого управления (негерметичность
нарушение регулировки) + - +
Колеса (нарушение регулировки) + + -
Подшипники ступиц (нарушение регулировки ослабление
Рулевые тяги (ослабление крепления) + - +
Компрессор (несоответствие давления воздуха) + + +
Узлы и трубопроводы (негерметичность нарушение
работоспособности) + + +
Тормозные барабаны и накладки колодок (несоответствие
Тормозная педаль (несоответствие свободного и
рабочего хода) + - -
Тормозные камеры и цилиндры (негерметичность
Стояночный тормоз (нарушение регулировки) + - -
Рама узлы и детали буксирного и опорно-сцепного
устройств (износ) + - -
Детали подвески (негерметичность ослабление
крепления разрушение деталей) + + +
Шины (износ несоответствие давления) + + -
Кабина кузов платформа
Стекла окон петли и замки дверей зеркала ремни
безопасности подголовники (ослабление крепления и
другие неисправности) + - -
Крылья подножки брызговики (трещины ослабление
крепления коррозионное разрушение) + - -
Отопитель (негерметичность нарушение регулировки) + + +
Провода (замыкание на корпус) + - -
Аккумуляторная батарея генератор стартер (нарушение
регулировки ослабление крепления) + + +
Приборы системы зажигания (нарушение регулировки) + + +
Приборы освещения и сигнализации (нарушение
работоспособности) + + -
Стеклоочистители и стеклоомыватели (нарушение
Примечание. БД - безопасность движения ТЭ - топливная экономичность ОС - окружающая среда.
Двигатель Компрессор
Водяной насос Тормозной кран рабочей
Бензонасос тормозной системы
Масляный насос Цилиндры гидротормозные
Карбюратор рабочие (колесные)
Форсунки Цилиндры гидротормозные
Топливный насос высокого главные
давления Механизм и привод стояночной
Сцепление тормозной системы
Коробка передач коробка Генератор
отбора мощностей Реле-регулятор
Карданный вал Стартер
Передняя ось Аккумуляторная
Главная передача Спидометр
Амортизаторы Стеклоочиститель
Рулевой механизм Стеклоподъемники
Насос гидроусилителя Замки дверей
рулевого управления Подъемное устройство
Рулевые тяги платформы самосвала
Рекомендации по определению перечня и периодичности выполнения
работ по ТО и планово-предупредительному ремонту
Организация выполнения работ технического обслуживания и
планово-предупредительного ремонта имеет целью:
повышение безотказности работы подвижного состава на линии;
сокращение удельных затрат (по сравнению с проведением ремонта
Для обоснования перечня и определения периодичности
выполнения работ ТО и планово-предупредительного ремонта необходимо
получение следующих данных:
наработки на один случай текущего ремонта;
коэффициента (или степени) вариации наработки на случай
трудовых и материальных затрат на планово-предупредительный
ремонт и потерь от простоев подвижного состава при его выполнении;
трудовых и материальных затрат связанных с выполнением ремонта
по потребности (с учетом дополнительных затрат связанных с
прекращением работы подвижного состава на линии по техническим
причинам: на перегрузку грузов буксировку штрафы за срыв
своевременной доставки грузов и пассажиров).
Диапазоны значений коэффициентов (степени) вариации
наработок на один случай текущего ремонта
----------------------------------------------T-----------T---------
Виды разрушений ¦Коэффициент¦ Степень
----------------------------------------------+-----------+---------
Износ трущихся пар (подшипники скольжения 01-03 Малая
поршневые кольца гильзы цилиндров
Усталостный излом при изгибе и кручении 03-07 Средняя
износ подшипников скольжения. Поверхностное
усталостное выкрашивание разрушение зубчатых
передач. Комплексное разрушение (сочетание
износа усталости коррозии)
Разрушение по причине ослабления крепежных 07-09 Большая
соединений. Отказы системы питания по причине
засорения топливных жиклеров фильтров
магистралей. Отказы элементов
электрооборудования по причинам ослабления и
коррозии токопроводящих контактов
выполнения работ технического обслуживания и
планово-предупредительного ремонта
----------------------T---------------------------------------------
Отношение затрат при ¦Вариации наработки на случай текущего ремонта
выполнении планово- +-----------------T-------------T-------------
предупредительного ¦ малая ¦ средняя ¦ большая
ремонта к затратам +-----------------+-------------+-------------
при выполнении ремонта¦Операцию следует включить в перечень работ
по потребности ¦если:
----------------------+---------------------------------------------
Менее 01 010 1т11т 015 1т11т 02 1т11т
От 01 -"- 02 015 1т11т 020 1т11т 04 1т11т
-"- 02 -"- 03 025 1т11т 030 1т11т
-"- 03 -"- 04 035 1т11т 050 1т11т
-"- 04 -"- 05 045 1т1095 1т
-"- 05 -"- 06 055 1т1090 1т
Примечание. Здесь установлены интервалы рациональной
периодичности в зависимости от наработки на случай текущего ремонта
т. Проверки указывают на нецелесообразность проведения работы
планово-предупредительного ремонта при данной вариации наработки на
случай текущего ремонта и данном соотношении затрат.
Диапазоны характеристик значений коэффициентов вариации
наработки на случай текущего ремонта в зависимости от вида
разрушений при отказе агрегатов узлов и деталей подвижного состава
приведены в табл.5.1.
Примерные условия определения перечня и периодичности
планово-предупредительного ремонта приведены в табл.5.2.
Работы текущего (планово-предупредительного) ремонта малой
трудоемкости технологически связанные с техническим обслуживанием
рекомендуется выполнять совместно с ним с отнесением ремонта к
конкретному виду обслуживания выполняемому с установленной в
Положении периодичностью. При этом соответственно изменяются
трудоемкости соответствующего вида технического обслуживания.
Методические указания по определению перечня и
периодичностей выполнения работ технического обслуживания и
планово-предупредительного ремонта утверждаются в установленном
-------------------T-----------------------------------------------------------------------------
Типы подвижного ¦ Технологически совместимые группы по типам и
состава на ¦ базовым маркам подвижного состава
автотранспортном +---------T-------------T-------------T------------T------------T-------------
предприятии ¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6
-------------------+---------+-------------+-------------+------------+------------+-------------
Легковые автомобили АЗЛК ИЖ ГАЗ Фольксваген- Мерседес- - -
ВАЗ ЗАЗ Гольф Бенц-280
Фольксваген- Ауди-100
Форд-Эскорт Опель-Вектра
Автобусы - РАФ УАЗ ПАЗ КАвЗ ЛАЗ (карб.) ЛиАЗ (диз.) -
Форд-Транзит Ивеко Турбо ЛиАЗ ЛАЗ (диз.)
Фольксваген- Дейли ТАМ САН Икарус
Каравелла Икарус-Авиа МАЗ
Грузовые автомобили ИЖ ВАЗ УАЗ ЕрАЗ ГАЗ ЗИЛ КАЗ МАЗ КрАЗ Вольво Рено
Урал КамАЗ ЛИАЗ Ивеко
Технологически совместимая группа включает подвижной состав
конструкция которого позволяет использование одних и тех же постов и
оборудования для ТО и ТР. По надобности группы дополнять
автомобилями одного класса.
Организация постов и выбор оборудования для ТО и ТР
подвижного состава внутри каждой технологически совместимой группы
осуществляется с учетом производственной программы.
Специальный и специализированный подвижной состав (за
исключением автомобилей-самосвалов и автомобилей-фургонов)
формируется в виде дополнительных технологически совместимых групп с
учетом базовой модели автомобиля и сложности конструкции
установленного на нем специального оборудования.
Примеры выбора и корректирования нормативов
технического обслуживания и ремонта подвижного состава
На автотранспортном предприятии расположенном в умеренном
климатическом районе работает 140 автомобилей-самосвалов
ЗИЛ-ММЗ-555 имеющих пробег с начала эксплуатации от 160 до 200
тыс.км. Автомобили работают в пригородной зоне на дорогах с
щебеночным покрытием на холмистой местности.
Требуется определить нормы пробега до и после капитального
ремонта периодичности и трудоемкости технического обслуживания и
Дорожные условия эксплуатации относятся к III категории (см.
Норма пробега до капитального ремонта L1 определяется
исходя из нормы пробега базового автомобиля ЗИЛ-130 (см. табл.2.2) с
учетом результирующего коэффициента К:
К = К1 К1= 08 (см. табл.2.7);
К2= 085 (см. табл.2.8); К3 = 10 (см. табл.2.9).
L1 = 300 x К = 300 х 08 х 085 х 10 = 204 тыс.км.
После КР норма пробега автомобиля должна составлять не менее
% от пробега до капитального ремонта т.е.
L2 = 204 х 08 = 163 тыс.км.
Периодичность технического обслуживания принимается с учетом
данных табл.2.1 2.7 2.9 для:
TO-1 3000 х 08 х 10 = 2400 км;
TO-2 12000 x 08 x 10 = 9600 км.
Трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта
определяется исходя из трудоемкости для базового автомобиля ЗИЛ-130
(см. табл.2.1) с учетом результирующего коэффициента К:
для технического обслуживания
К2 = 115 (см. табл.2.8); К5 = 105 (см. табл.2.11);
для текущего ремонта
К = К1 К1 = 12 (см. табл.2.7);
К2 = 115 (см. табл.2.8); K3 = 10 (см. табл.2.9); К4 = 12
(см. табл.2.10 - соотношение фактического и нормативного пробегов до
первого КР составляет 160204 -: 200204 = 078 -: 098);
К5 = 105 (см. табл.2.11);
К = 12 х 115 х 10 х 12 х 105 = 172.
EO 045 х 120 = 054 чел.-ч;
TO-1 25 х 120 = 30 чел.-ч;
TO-2 106 х 120 = 127 чел.-ч;
ТР 40 х 172 = 69 чел.-ч
На автотранспортном предприятии расположенном в
умеренно-холодном районе работает 350 автомобилей ЗИЛ-130 имеющих
пробег с начала эксплуатации 100 тыс.км. Автомобили работают с одним
прицепом на естественных грунтовых дорогах в сельской местности.
Требуется определить норму пробега до КР периодичность и
трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта.
Дорожные условия эксплуатации относятся к У категории (см.
исходя из нормы пробега для 1 категории условий эксплуатации (см.
табл.2.2) с учетом результирующего коэффициента корректирования К:
L1 = 300 x К = 300 х 06 х 10 х 09 = 162 тыс.км.
Периодичность технического обслуживания может быть принята с
учетом данных табл.2.1 2.7 и 2.9 для:
TO-1 3000 х 06 х 09 = 1600 км;
TO-2 12000 х 06 х 09 = 6400 км.
определяется исходя из трудоемкости для эталонных условий
эксплуатации (см. табл.2.7) и результирующего коэффициента
К = К2 х К5 = 10 х 085 = 085;
К = К1 x К2 x К3 x К4 x К5 = 15 х 10 х 11 х 10 х 085 =
EO 045 х 085 = 04 чел.ч;
TO-1 25 х 085 = 21 чел.ч;
TO-2 106 х 085 = 90 чел.ч;
ТР 40 х 127 = 50 чел.ч.
------------T--------T------------------------------T---------------
Категория ¦Пробег ¦Результирующий коэффициент К ¦ Пробег
условий ¦тыс. км.¦ ¦приведенный
эксплуатации¦ ¦ ¦к 1 категории
------------+--------+------------------------------+---------------
II 155 09x10x(09х09)=073 212
III 110 08x10x(09x09)=065 169
Автобус ПАЗ-672 имеет пробег с начала эксплуатации 265 тыс.км
при работе в различных условиях эксплуатации в районе
умеренно-холодного климата и с высокой агрессивностью окружающей
среды: во II категории условий эксплуатации - 155 тыс.км; а в III
категории - 110 тыс.км.
Требуется определить пробег автобуса приведенный к 1 категории
условий эксплуатации.
результирующий коэффициент корректирования для пробега до
капитального ремонта
а приведенные пробеги даются в табл.7.1.
Сравнение полученного пробега с нормативным (см. табл.2.2)
показывает что автобус в данных условиях эксплуатации выполнил
норму пробега до капитального ремонта.

Метод ПрАТП1111.doc

МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ
ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
«ИЖЕВСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ»
Проректор по учебной работе
профессор П.Б. Акмаров
Д.А. ВАХРАМЕЕВ С.Е. СЕЛИФАНОВ В.М. ФЕДОРОВ
ПРОЕКТИРОВАНИЕ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ
Методические указания по выполнению курсового проекта по дисциплине
«Проектирование автотранспортных предприятий»
по специальности 311300 – «Механизация сельского хозяйства»
по специализации 311303 – «Эксплуатация и сервис автотранспортных средств»
Методические указания составлены на основе Государственного образовательного стандарта высшего профессионального образования.
Доцент зав.кафедрой «Эксплуатация машинно-тракторного парка» Ю.Г. Корепанов
К.т.н. доцент зав. кафедрой «Надежность и ремонт машин» В.И. Широбоков
Вахрамеев Д.А. Селифанов С.Е. Федоров В.М.
Т Проектирование автотранспортных предприятий: учебно-методическое по-
собие Д.А. Вахрамеев С.Е. Селифанов В.М. Федоров. – Ижевск: ФГОУ ВПО Ижевская ГСХА 2006. – 75 с.
В методических указаниях представлены разъясненияпо выполнению разделов курсового проекта по дисциплине «Проектирование автотранспортных предприятий». Указания рассчитаны для студентов по специальности 311300 «Механизация сельского хозяйства».
© ФГОУ ВПО Ижевская ГСХА 2005
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ
1. Корректирование нормативных величин
2. Средний пробег до капитального ремонта .
3. Расчет годового пробега парка
4. Расчет производственной программы по обслуживанию автомобилей и выбор способа производства .
5. Расчет трудоемкости работ по обслуживанию автомобилей
6. Распределение трудоемкости обслуживания по производственным зонам предприятия
7. Расчет численности производственных рабочих
ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ И ХРАНЕНИЮ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
1. Организация работы предприятия. Схема технологического процесса ..
2. Выбор метода организации обслуживания на АТП ..
3. Выбор режима работы производственных подразделений
4. Хранение подвижного состава .
ПЛАНИРОВКА АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ
ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ
1. Характеристика производственного подразделения .
2. Расчет количества постов (поточных линий) в зонах технического обслуживания и ремонта ..
3. Подбор технологического оборудования
4. Расчет производственной площади объекта проектирования ..
КОНСТРУКТОРСКАЯ РАЗРАБОТКА ..
1. Анализ существующих конструкций ..
2. Устройство и принцип работы .
Курсовой проект по проектированию автотранспортных предприятий является одним из важнейших этапов подготовки инженеров по специальности 311300 «Механизация сельского хозяйства».
Цель курсового проекта:
Углубить и закрепить теоретические и практические знания по предмету.
Углубить и систематизировать знания студентов по решению вопросов технологического проектирования производственных подразделений технической службы современных АТП.
Углубить и закрепить навыки по разработке конструкций приспособлений составлению технологических карт на обслуживание узлов механизмов и агрегатов автомобиля.
Привить навыки самостоятельного принятия решения и его технического обоснования в соответствии с рекомендациями нормативной и справочной литературы.
На основании изученного теоретического материала студент выполняет технологическое проектирование одного из производственных подразделений технической службы АТП.
При этом в проекте необходимо решить следующие основные задачи:
-провести технологический расчет предприятия;
-организовать работу автотранспортного предприятия;
-организовать работу конкретного производственного подразделения;
- разработать конструкцию стенда приспособления и т.п.
-организовать хранение подвижного состава;
-выполнить планировку предприятия;
Указанные задачи решаются в соответствующих разделах пояснительной записки и графической части.
Курсовой проект разрабатывается каждым студентом индивидуально в соответствии с заданием на курсовое проектирование указаниями настоящего методического пособия ГОСТов рекомендаций полученных при изучении предмета «Проектирование автотранспортных предприятий» нормативной и справочной литературой.
Рекомендации по оформлению пояснительной записки проекта.
Пояснительная записка курсового проекта относится к текстовым документам и должна отвечать требованиям ГОСТ 7.23-96 и ГОСТ 7.57-89.
Пояснительную записку следует выполнять на листах формата А4 (210х297 мм).
Текст пояснительной записки выполняется на одной стороне листа. Шрифт как правило рукописный близкий к чертежному. Выполняется чернилами или пастой одного цвета (черная).
Подчеркивания выделение другим цветом не допускается.
Расстояния от конца страницы до границ текста рекомендуются следующие:
от верхней и нижней границы – не менее 20 мм;
в начале строки – не менее 25 мм;
в конце строки – не менее 5 мм;
от предыдущего текста до заголовка – не менее 15 мм;
от заголовка до последнего текста – не менее 10 мм;
расстояние между строками текста – не менее 8 мм.
Каждый раздел курсового проекта начинается с новой страницы.
Порядок оформления расчетов предлагается принять следующий:
Пример расчета приводим для одной марки автомобиля. Результаты расчета по остальному подвижному составу оформляем в виде таблиц.
Перед приведением формулы пишется текст – что Вы рассчитываете. Приводится формула расчета ставится размерность рассчитываемой величины и в круглых скобках порядковый номер формулы в курсовом проекте.
После слова «где» пишется наименование величин. Расшифровка величин производится только тогда когда они встречаются первый раз в данном разделе проекта.
Для принятых нормативных величин указывается ее условное обозначение приводится значение величины ее размерность и в квадратных скобках делается ссылка на источник ее принятия.
Подставляются исходные значения величин в расчетную формулу пишется конечное значение рассчитываемой величины и указывается ее размерность.
В случае принятия значения расчетной величины отличного от расчетного после слов «Принимаю» указывается условное обозначение величины ее принятое значение и размерность.
Порядок брошюровки курсового проекта.
Курсовой проект брошюруется в общей обложке в следующей последовательности:
- титульный лист (приложение 1);
- индивидуальное задание (приложение 2);
- содержание проекта
- разделы проекта согласно содержания;
- список используемой литературы;
Материал введения должен быть тесно связан с темой проекта.
Для изложения материала рекомендуется следующая последовательность:
- значение автомобильного транспорта в обеспечении перевозок грузов и пассажиров для народного хозяйства;
- значение технической службы автотранспортного предприятия в обеспечении высокой технической готовности подвижного состава и снижении себестоимости перевозок;
- задачи стоящие перед технической службой в области обслуживания автомобилей;
- роль и место объекта проектирования в технической службе АТП;
- цель и задачи курсового проекта.
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ
1. Корректирование нормативных величин
Цель корректирования – приведение нормативных величин к конкретным условиям работы автомобилей и автотранспортного предприятия.
Корректирование пробега до капитального ремонта (КР).
Корректирование пробега до капитального ремонта выполняется по формуле:
Lкр = Lкрн · К1 К2 К3 км; (1.1)
где: Lкрн – нормативный пробег до капитального ремонта Lкрн в км принимаем по [1 табл. 2.3].
К1 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации;
К2 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и способа организации его работы;
К3 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий.
Для выбора К1 необходимо знать категорию условий эксплуатации (см. задание). Ее можно определит по [1 табл. 2.7] а значение К1 в [1 табл. 2.8].
Для выбора К2 воспользуйтесь [1 табл. 2.9]. Для прицепного состава К2 принимается аналогично автомобилям.
Для выбора К3 необходимо знать климатический район эксплуатации подвижного состава. Климатическое районирование приведено в [1 прил. 11]. После определения климатического района воспользуйтесь [1 табл. 2.10] для выбора коэффициента К3.
При выборе следует обратить внимание на то что нормативный пробег принимается для базовой модели подвижного состава и принимается по автомобилю (прицепу или полуприцепу) а не по агрегатам.
При выборе К3 обратите внимание на возможное наличие высокой агрессивности окружающей среды.
Суммарный расчетный коэффициент К = К1 К2 К3 должен быть не менее 05. Если расчетный получается меньше то принимается К = 05.
Скорректированный пробег до капитального ремонта рассчитывается с точностью до целых сотен километров.
После принятия нормативных величин для одной марки подвижного состава приводится пример расчета а по остальным – результаты расчета заносятся в таблицу.
Таблица 1.1- Корректирование пробега до капитально ремонта
Корректирование периодичности ТО-1.
Корректирование выполняем по формуле:
L1 = L1н · К1 · К3 км; (1.2)
где: L1н – нормативная периодичность ТО-1.
К1 – коэффициент учитывающий категорию условий эксплуатации.
К3 – коэффициент учитывающий климатические условия.
L1н принимаем по [1 табл. 2.1. ].
К1 принимаем по [1 табл. 2.8]
К3 принимаем по [1 табл. 2.10]
Корректирование периодичности ТО-1 по кратности к среднесуточному пробегу.
где: 1cc – среднесуточный пробег автомобиля.
Коэффициент кратности рассчитывается с точностью до сотых с последующим округлением до целого значения.
Расчетная периодичность ТО-1
L1p = 1cc · n1 км (1.4)
Расчетная периодичность ТО-1 округляется до целых сотен километров.
Результаты расчета рекомендуется оформить в таблицу.
Таблица 1.2- Корректирование периодичности ТО-1
Корректирование периодичности ТО-2.
Корректирование выполняется по формуле:
L2 = L2н · K1 · K3 км; (1.5)
где: L2н – нормативная периодичность ТО-2.
L2н принимаем по [1 табл. 2.1].
Корректирование периодичности ТО-2 по кратности к периодичности ТО-1.
Расчетная периодичность ТО-2.
L2р = L1р · n2 км (1.7)
Расчетная периодичность ТО-2 округляется до целых сотен километров.
В большинстве случаев расчетную периодичность ТО-2 проще определить по следующей зависимости:
L2р = L1р · 4 км (1.8)
Таблица 1.3- Корректирование периодичности ТО-2
Корректирование трудоемкости ежедневного обслуживания.
tео = tеон · К2 · К5 чел.ч (1.9)
где: tеон – нормативная трудоемкость ЕО.
К2 – коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы.
К5 – коэффициент учитывающий размеры АТП и число технологически совместимых групп псостава.
tеон принимаем по [1 табл. 2.2]
К2 принимаем по [1 табл. 2.9]
К5 принимаем по [1 табл. 2.12]
После приведения примера корректирования результаты расчета рекомендуется оформить в таблицу:
Таблица 1.4- Корректирование трудоемкости ежедневного обслуживания
Корректирование трудоемкости ТО-1
t1 = t1н · К2 · К5 чел.ч (1.10)
где: t1н – нормативная трудоемкость ТО-1.
К5 – коэффициент учитывающий размеры АТП и количества технологически совместимых групп псостава.
t1н принимаем по [1 табл. 2.2]
Таблица 1.5- Корректирование трудоемкости ТО-1
Корректирование трудоемкости ТО-2
t2 = t2н · К2 · К5 чел.ч (1.11)
где: t2н – нормативная трудоемкость ТО-2 [1 табл. 2.2].
К2 – коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы [1 табл. 2.9].
К5 – коэффициент учитывающий размеры АТП и число технологически совместимых групп псостава [1 табл. 2.12].
Таблица 1.6- Корректирование трудоемкости ТО-2
Корректирование трудоемкости общей диагностики
tд1 = tд1н · К2 · К5 чел.ч (1.12)
где: tд1н – нормативная трудоемкость Д-1. (прил. 3)
К2 – коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы. [1 табл. 2.9]
К5 – коэффициент учитывающий размеры АТП и число технологически совместимых групп псостава. [1 табл. 2.12]
Таблица 1.7- Корректирование трудоемкости общей диагностики
Корректирование трудоемкости поэлементной диагностики
tд2 = tд2н · К2 · К5 чел.ч (1.13)
где: tд2н – нормативная трудоемкость Д-2. (прил. 4).
К2 – коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы. [1 табл. 2.9].
К5 – коэффициент учитывающий размеры АТП и число технологически совместимых групп псостава. [1 табл. 2.12].
Таблица 1.8- Корректирование трудоемкости поэлементной диагностики
Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта
tтр = tтрн · К1 · К2 · К3 · К4ср · К5 чел.ч1000 км (1.14)
где: tтрн – нормативная удельная трудоемкость ТР.
К1-5 – коэффициенты корректирования.
Рекомендуется принять значения нормативных величин по:
К1 К2 К3 К5 соответственно в [1 табл. 2.8 2.9 2.10 2.12]
К4ср рассчитывается по формуле:
где: А1 А2 Аn – количество автомобилей в интервале пробега для которого принимается значение коэффициента К4 (см. задание).
После приведения примера результаты корректирования рекомендуется свести в таблицу:
Таблица 1.9. Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта
2. Средний пробег до капитального ремонта
Поскольку все автомобили на АТП имеют различный пробег с начала эксплуатации то рассчитываем средневзвешенную норму межремонтного пробега по формуле:
Lкрс = тыс. км (1.16)
где: Аu – число автомобилей не прошедших капитальный ремонт;
Аu – число автомобилей прошедших капитальный ремонт.
Аu и Аu принимаем по фактическому пробегу (см. задание)
Точность расчета – до целых сотен километров.
После приведения примера расчета для одной марки автомобилей результаты по остальным рекомендуется занести в таблицу.
Таблица 1.10- Расчет среднего межремонтного пробега
3. Расчет годового пробега парка
Расчет годового пробега по марке подвижного состава производится по формуле:
Lг = 365 Аи · 1сс · αв км (1.17)
где: Аи – списочное число подвижного состава.
сс – среднесуточный пробег км
αв – коэффициент выпуска подвижного состава
Расчет годового пробега ведется с точностью до целых сотен километров.
После приведения примера расчета для одного автомобиля результаты расчета по остальным рекомендуется оформить в таблице.
Таблица 1.11- Расчет годового пробега подвижного состава
4. Расчет производственной программы по обслуживанию автомобилей и выбор способа производства
Расчет количества уборочно-моечных работ (УМР).
Количество ежедневных обслуживаний рассчитывается по автомобилям.
Годовое количество уборочно-моечных работ не совпадет с годовым количеством ежедневных обслуживаний.
Количество УМР за год следует рассчитать по формулам (16 17):
- для грузовых автомобилей
Nумр = (075-:-008) · Nео (1.19)
- для легковых автомобилей и автобусов
Nумр = (110-:-115) Neo (1.20)
Сменная программа уборочно-моечных работ.
Для ее расчета сменной программы УМР рекомендуется воспользоваться формулой:
Nумс = Nумр(Дргу · Ссм) (1.21)
где: Дргу – количество дней работы в году зоны УМР. (Необходимо задаться с учетом дней работы в году авто на линии).
Ссм – число смен работы за сутки зоны уборочно-моечных работ.
Числом смен также необходимо задаться с учетом обеспечения выполнения уборочно-моечных работ в межсменное время.
На основании сменной программы необходимо определиться со способом организации выполнения уборочно-моечных работ.
Под термином определиться следует понимать применяется поточная линия для выполнения работ или нет а также какие работы будут выполняться механизированным способом а какие – вручную. Напоминаем: в состав уборочно-моечных работ входят уборочные моечные сушильно-обтирочные работы.
Результаты расчета рекомендуется оформить в таблицу:
Таблица 1.12- Расчет программы уборочно-моечных работ
Годовое количество КР рассчитываем по формуле:
Годовое количество ТО-2 рассчитывается по формуле:
N2 = LгL2р - NКР (1.23)
Годовое количество ТО-1 рассчитываем по формуле:
N1 = LгL1р – NКР – N2 (1.24)
Рассчитываем сменную программу.
N1с = N1(Дрт · Сст) (1.25)
Дрт и Сст необходимо задаться исходя из дней работы в году авто на линии авторемонтной мастерской и обеспечения выполнения работ в межсменное время.
Чаще встречается режим работы 253 дня в году и 1 смена в сутки (вторая).
N2с = N2(Дрт · Сст) (1.26)
В зоне ТО-2 наиболее распространен режим работы 253 дня в году и 1 смена (первая).
На основании сменной программы по ТО необходимо определиться со способом организации выполнения работ.
Рекомендуется: Техническое обслуживание проводится на поточных линиях при сменной программе не менее для:
ТО-1 - 6-:-7 ТО-2 – 2-:-3
обслуживаний технологически совместимых автомобилей.
Результаты расчета производственной программы по техническому обслуживанию рекомендуется оформить в таблицу.
Таблица 1.13- Расчет производственной программы по ТО-2
Таблица 1.14- Расчет производственной программы по ТО-1
В примечании указать принятый способ организации выполнения работ – на поточной линии специализированных или универсальных постах.
Расчет годового количества сезонных обслуживаний выполняем по формуле:
Расчет программы работ на постах поэлементной диагностики.
Nд2 = 12 · N2 (1.28)
Сменная программа на постах Д-2
Nд2с = Nд2(Дрд ·Ссд) (1.29)
где: Дрд – число дней работы в году постов Д-2.
Ссд – число смен работы в сутки постов Д-2.
Дрд и Ссд следует задаться с учетом обеспечения выполнения диагностики перед ТО-2 при необходимости перед ТР и выборочно после ТР.
Таблица 1.15- Расчёт производственной программы на постах Д-2
Расчёт программы работ на постах общей диагностики.
Годовое количество обслуживаний на постах Д-1.
Nд1 = 1.1 · N1 + N2 (1.30)
Сменная программа на постах Д-1
Nд1с = Nд1(Дрд · Ссд) (1.31)
где: Дрд – число дней работы в году постов Д-1.
Ссд – число смен работы в сутки постов Д-1.
Дрд и Ссд следует задаться с учётом обеспечения выполнения диагностики перед ТО-1 выборочно при выпуске авто на линию и после ТО-1.
Предлагаемая форма таблицы для оформления расчёта:
Таблица 1.16- Расчёт производственной программы на постах Д – 1
5. Расчет трудоемкости работ по обслуживанию автомобилей
Трудоемкость работ ежедневного обслуживания включает в себя уборочные моечные и обтирочные работы выполняемые вручную (моечные – с помощью ручной шланговой мойки).
При применении механизации хотя бы одного из видов работ трудоемкость рассчитывается по работам выполняемым вручную.
Трудоемкость работ при использовании механизации рассчитывается по формуле:
tумр = tео · Пр чел.ч (1.32)
где: Пр – процент работ выполняемых вручную.
Пр принимается на основании рекомендаций.
Таблица 1.17- Примерное распределение трудоемкости ЕО по видам работы (в процентах)
Механизировать возможно не все работы а только часть этих работ. Необходимо также для распределения рабочих в организационной части проекта знать процент работ каждого вида выполняемых ручным способом.
После приведения примера расчета результаты рекомендуется оформить в таблице:
Таблица 1.18- Расчет трудоемкости уборочно-моечных работ
Процент ручных работ в т.ч.
Годовую трудоемкость уборочно-моечных работ рассчитываем по формуле:
Тумр = tумр · Nумр чел.ч (1.33)
После приведения примера расчета результаты по остальным маркам псостава рекомендуется свести в таблицу:
Таблица 1.19- Расчет годовой трудоемкости уборочно-моечных работ
Годовую трудоемкость общей диагностики рассчитываем по формуле:
Тд1 = tд1 · Nд1 чел.ч (1.34)
После приведения примера расчета результаты по остальным маркам псостава рекомендуется свести в таблицу.
Таблица 1.20- Расчет годовой трудоемкости общей диагностики
Годовую трудоемкость поэлементной диагностики рассчитываем по формуле:
Тд2 = tд2 · Nд2 чел.ч (1.35)
После приведения примера расчета результаты по остальным маркам состава рекомендуется свести в таблицу:
Таблица 1.21- Расчет годовой трудоемкости поэлементной диагностики
Годовую трудоемкость ТО-1 рассчитываем по формуле:
Т1 = t1 · N1 чел.ч (1.36)
Таблица 1.22- Расчет годовой трудоемкости ТО-1
Годовую трудоемкость ТО-2 рассчитываем по формуле:
Т2 = t2 · N2 чел.ч (1.37)
Трудоемкость дополнительных работ сезонного обслуживания рассчитываем по формуле:
tco = Cco · t2 чел.ч (1.38)
где: tсо - трудоемкость дополнительных работ сезонного обслуживания.
Ссо – процент дополнительных работ по сезонному обслуживанию от трудоемкости ТО-2 (1 п. 2.11.2).
Нормативы трудоемкости СО составляют от трудоемкости ТО-2: 50 % для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов; 30 % для холодного и жаркого сухого районов: 20 % для прочих районов. [1 п. 2.11.2]
Годовую трудоемкость сезонного обслуживания рассчитываем по формуле:
Тсо = tco · Nco чел.ч (1.39)
Таблица 1.24- Расчет годовой трудоемкости ТО-2 и сезонного обслуживания
Годовую трудоемкость работ по текущему ремонту рассчитываем по формуле:
Ттр = tтр · Lг1000 чел.ч (1.40)
Таблица 1.25- Годовая трудоемкость работ по текущему ремонту
6. Распределение трудоемкости обслуживания по производственным зонам предприятия
Трудоемкость работ в зоне ЕО (ΣТЕО) принимается равной трудоемкости УМР
Трудоемкость работ в зоне диагностики принимается равной
ΣТд = Тд1 + Тд2 чел. ч (1.41)
Трудоемкость работ в зоне ТО-1 рассчитываем по формуле:
ΣТ1 = с · Т1 + Тсоп1 чел. ч (1.42)
с – коэффициент учитывающий способ организации выполнения работ в зоне ТО-1.
Тсоп1 – трудоемкость сопутствующего текущего ремонта выполняемого в зоне ТО-1.
с = 1 при организации производства ТО-1 без применения поточной линии.
с = 075-:-080 при применении поточной линии на ТО-1.
Тсоп1 = 010 · Ттр чел.ч (1.43)
Приведите пример расчета и результаты оформите в таблицу:
Таблица 1.26- Расчет трудоемкости работ в зоне ТО-1
Трудоемкость работ в зоне ТО-2 рассчитывается по формуле:
ΣТ2 = с · (Т2 + Тсо) + Тсоп2 чел.ч (1.44)
где: с – коэффициент учитывающий способ организации выполнения работ в зоне ТО-2.
Тсоп2 – трудоемкость сопутствующего текущего ремонта выполняемого в зоне ТО-2.
с = 1 при организации производства ТО-2 без применения поточной линии.
с = 075-:-80 при применении поточной линии на ТО-2.
Тсоп2 = 020 · Ттр челч (1.45)
Таблицу 1.27- Расчет трудоемкости работ в зоне ТО-2
Годовую трудоемкость работ в зоне ТР рассчитываем по формуле:
ΣТтр = Ттр – Тсоп1 – Тсоп2 чел.ч (1.46)
где: Ттр – годовая трудоемкость работ в зоне ТР.
Пример расчета и результаты расчета оформить в таблицу:
Таблица 1.28- Годовая трудоемкость работ в зоне текущего ремонта
Суммарная трудоемкость обслуживания автомобилей определяется по формуле:
ΣТ = ΣТЕО + ΣТд + ΣТ1 + ΣТ2 + ΣТтр чел.ч (1.47)
7. Расчет численности производственных рабочих
При расчете численности производственного персонала различают явочное и списочное – Ря и Рсп число исполнителей.
Явочное число рабочих (число рабочих мест).
где: Тг – годовой объем работ (трудоемкость);
Фн – номинальный годовой фонд времени рабочего места.
Тг принимается по предыдущим расчетам для проектируемой зоны цеха установка. Фн принимаем согласно рекомендациям.
Списочное число исполнителей.
Фд – действительный годовой фонд времени штатного рабочего.
Тг принимается по предыдущим расчетам для проектируемой зоны цеха участка. Фэр принимаем согласно рекомендации.
В разделе необходимо рассчитать общее число исполнителей необходимое для выполнения производственной программы. Окончательно число исполнителей принимается после распределения трудоемкостей по производственным подразделениям с учетом нагружения рабочих на 95 – 115%.
ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ И ХРАНЕНИЮ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
1. Организация работы предприятия. Схема технологического процесса
На автотранспортных предприятиях в основном применяется схема технологического процесса производства представленная на рис. 1.
Рис. 2.1- Схема технологического процесса автотранспортного предприятия.
В разделе 2.1. необходимо представить схему технологического процесса АТП с возможными изменениями и полностью ее охарактеризовать.
При описании схемы технологического процесса необходимо раскрыть следующие вопросы:
- планирование работ по техническому обслуживанию и ремонту псостава;
- порядок поступления автомобилей на ТО-1 ТО-2 и ТР;
- документация оформляемая при постановке и окончании работ по ТО и ремонту;
- ведение контроля за качеством и полнообъемностью выполнения работ по ТО и ремонту.
2. Выбор метода организации обслуживания на АТП
В данном подразделе материал рекомендуется изложить в следующей последовательности:
- Принять метод организации производства на АТП.
- Дать обоснование принятому методу организации производства на АТП.
- Описать основные организационные принципы выбранного метода.
- Привести и описать структурную схему управления производством
Среди прочих методов организации обслуживания подвижного состава на АТП наибольшее распространение получил метод основанный на формировании производственных подразделений по технологическому признаку (метод производственных комплексов с внедрением централизованного управления производства (ЦУП).
Учитывается современный этап экономического развития автотранспортных предприятий считается наиболее прогрессивным агрегатно-участковый метод организации производства ТО и ремонта с централизованным управлением производством.
В зависимости от специфики АТП возможно применение организации производства ТО и ремонта методом комплексных бригад.
При описании основных организационных принципов принятого метода ТО и ремонта необходимо отразить следующие моменты:
- управление производством ТО;
- принцип распределения работ по ТО и ремонту между структурными подразделениями авторемонтной мастерской (АРМ);
- планирование и учет выполненной работы структурными подразделениями АРМ;
- организация вспомогательных работ в АРМ;
- организация снабжения запчастями эксплуатационными материалами инструментом и приспособлениями рабочих мест зон ТО и ремонта.
- способ обмена информацией между структурным подразделениями АРМ.
3. Выбор режима работы производственных подразделений
Для выбора наиболее рационального режима труда и отдыха производственного персонала на объекте проектирования предлагается построить совмещенный график работы автомобиля на линии и производственных подразделений технической службы.
При построении графика рекомендуется организовать выполнение работ по ТО и ремонту по возможности в межсменное время.
При выборе режима работы производственных подразделений необходимо установить:
- количество рабочих дней в году;
- время начала и окончания работы;
- время обеденных и технологических перерывов.
Сменность работы производственных подразделений может быть назначена с учетом проведенных ниже рекомендаций:
ЕО ТО-1 Д1 – рекомендуется проводить во вторую смену;
ТО-2 Д2 - рекомендуется проводить в первую смену;
несложные виды ТР - рекомендуется проводить во вторую смену;
сложный ТР - рекомендуется проводить в первую смену.
Кол-во автомобилей на линии
Рисунок 2.2- Пример построения совмещенного графика работы подвижного состава и производственных подразделений предприятия
4. Хранение подвижного состава
4.1. Климатические условия
В этом разделе необходимо охарактеризовать климатические условия в районе проектирования а именно: климат среднегодовая температура абсолютный минимум температуры абсолютный максимум температуры количество осадков снеговая нагрузка с высотой снежного покрова ветровая нагрузка с преобладающим направлением ветра.
4.2.Выбор способа хранения
Применяют четыре способа хранения: закрытое в отапливаемом помещении закрытое в неотапливаемом помещении полузакрытое под навесом и открытое на площадках. Каждый из способов определяет степень защиты подвижного состава от метеорологических и прочих воздействий внешней среды.
Хранение в отапливаемом помещении полностью защищает подвижной состав от любых воздействий (холода снега дождя ветра пыли) хранение в не отапливаемом помещении не защищает от холода хранение под навесом не защищает от холода и ветра хранение на открытой площадке не защищает от всех внешних воздействий.
Хранение автомобилей которые должны быть в постоянной готовности к немедленному выезду (медицинской и технической помощи пожарные и т. п.) следует предусматривать в отапливаемом помещении.
Необходимо выбрать способ хранения и обосновать этот выбор.
4.3. Выбор средств защиты двигателей автомобилей от действия низких температур
Хранение автомобиля при температуре ниже 0°С вызывает замерзание воды в системе охлаждения двигателя затрудняет пуск двигателя нарушает действие механизмов автомобиля. Поэтому при хранении автомобилей в не отапливаемых помещениях под навесом и на открытых площадках должны быть предусмотрены мероприятия обеспечивающие облегчение пуска и сохранность двигателей и трансмиссий автомобилей а также безотказность их работы независимо от времени года.
Для облегчения пуска двигателя и предохранения его от пусковых износов применяют различные способы и средства которые в основном подразделяются на две группы: первая обеспечивает пуск двигателя путем применения постоянного или периодического его подогрева или разогрева перед пуском от постороннего источника тепла при помощи стационарных устройств и сооружений размещаемых на территории предприятия; вторая — путем применения соответствующих эксплуатационных материалов или монтируемых на автомобиле приспособлений приборов и аппаратов а также путем сохранения тепла от предыдущей работы двигателя.
Необходимая степень готовности автомобиля к выезду может быть различной в зависимости от условий эксплуатации. В одних условиях автомобили должны всегда находиться в состоянии полной готовности к выезду так как необходимость в нем возникает внезапно. В других условиях необходимость выезда автомобиля определяется вызовом предусматривающим некоторое время на подготовку к выезду.
Наконец наибольшее распространение имеют такие условия эксплуатации при которых запланированный выезд автомобиля на работу дает возможность заблаговременно приступить к его подготовке.
При хранении автомобилей в отапливаемом помещении они всегда находятся в состоянии постоянной готовности к выезду; при хранении же в неотапливаемом помещении под навесом или на открытой площадке определенным условиям эксплуатации должны соответствовать определенные средства пуска двигателей и режимы действия этих средств.
Автомобиль хранящийся зимой в неотапливаемом помещении а тем более под навесом или на открытой площадке независимо от способа облегчения пуска двигателя имеет обычно температуру близкую к температуре наружного воздуха что препятствует нормальному процессу его обслуживания. Исключение составляет только воздухоподогрев при использовании которого около автомобиля образуется зона микроклимата.
При проектировании предприятий нужно в первую очередь ориентироваться на применение средств второй группы которые во-первых не требуют стационарных устройств дополнительных капитальных вложений в строительство и во-вторых обеспечивают относительно нормальную эксплуатацию автомобилей зимой в отрыве от его базы и независимо от их местонахождения.
Только при невозможности рассчитывать на эффективность применения в проектируемом предприятии средств второй группы допустимо применение средств первой группы. Поскольку эти средства (тепловые электрические и газовые сети) в случае их применения имеют непосредственное отношение к проектированию предприятий рассмотрим их более подробно.
Основными квалификационными признаками стационарных средств облегчения пуска двигателей считаем: источник теплоснабжения (тепловые электрические и газовые сети); теплоноситель (пар вода воздух электроток масло инфракрасные лучи); режим действия (разовое периодическое постоянное); состояние системы охлаждения (заполненная порожняя).
Разогрев горячей водой. Заправка горячей водой является достаточно эффективным средством облегчения пуска двигателя при температурах воздуха - 15° С и выше. Поскольку заправка горячей водой не способствует разогреву масла в картере двигателя необходимо при более низких температурах воздуха одновременно с горячей водой применять также заправку горячим маслом. Это обеспечивает сравнительно легкий пуск двигателя даже при температуре воздуха —25° С.
Источником горячей воды служат отопительные котельные. Горячая вода от котельной на площадку хранения автомобилей подается по подземным трубопроводам и заливается в радиатор автомобиля по шлангу соединяющему трубопровод с радиатором.
При низких температурах воздуха для разогрева двигателя требуется двух- и трехкратная перезаправка системы охлаждения горячей водой. Так при температуре воздуха —5° С и температуре воды 80° С требуется один объем воды; при —15° С—два объема и .при —25° С — три объема воды при этом на эффективность разогрева существенное влияние оказывает сила ветра.
Для более быстрого разогрева двигателя и сокращения расхода горячей воды в 15—2 раза ее можно заливать в рубашку охлаждения блока цилиндров с отключением на период разогрева радиатора однако данный способ требует соответствующего дооборудования двигателя.
Этот способ целесообразен для двигателей с емкостью системы охлаждения не более 30 л при температуре не ниже —30° и только в мелких и средних автотранспортных предприятиях.
Разогрев паром. Разогрев двигателя паром так же как и разогрев горячей водой требует хранения автомобилей с опорожненной системой охлаждения двигателя. Перед пуском двигателя в систему охлаждения тонкой струёй через калиброванное отверстие подают пар. Через несколько минут после подачи пара разогретый двигатель заправляют холодной или горячей водой. Заправка горячей водой ускоряет процесс подготовки двигателя к пуску.
Паропровод идущий от котельной соединяют с системой охлаждения двигателя при помощи резинового шланга и штуцера через крышку люка рубашки охлаждения блока или через отверстие спускного краника рубашки охлаждения или водяного насоса.
Предварительный разогрев двигателя паром принадлежит к числу эффективных способов облегчения пуска двигателей. Количество тепла расходуемого на разогрев двигателя зависит от его конструкции температуры воздуха и силы ветра. При наличии утеплительного чехла для двигателя мощностью 80 л. с. расход тепла составляет: при —10° С — 2400 ккалч при —20° С — 2600 ккалч при —30° С — 2900 ккалч.
Подогрев паром. Пароподогрев отличается от пароразогрева тем что при его применении не требуется опоражнивать систему охлаждения на период хранения автомобиля. При пароподогреве без возврата конденсата пар подается непосредственно в систему охлаждения двигателя поддерживает необходимую температуру воды и в ней конденсируется. Избыток воды стекает через контрольную трубку радиатора на площадку.
Система пароподогрева может быть использована для постоянного или периодического действия. Постоянный пароподогрев является одним из наиболее эффективных способов подготовки двигателя к пуску но в отношении экономичности он во много раз уступает пароразогреву применяемому только перед пуском. Так при наличии утеплительного чехла для двигателя мощностью 80 л. с. расход тепла на подогрев составляет: при —10° С—1200 ккалч при —20° С—1500 при —30° С — 1700 ккалч. Это значит что при прочих равных условиях даже 3-часовой подогрев двигателя требует значительно больше тепла чем разогрев перед пуском.
Давление пара у ввода в двигатель должно поддерживаться в пределах 03—04 кгссм2.
К недостаткам пароподогрева относится невозможность применения чугунных котлов и необходимость иметь квалифицированный персонал для обслуживания котлов высокого давления обледенение площадок хранения и возможность перегрева двигателя а к преимуществам — простота и относительная дешевизна устройства.
Подогрев горячей водой. Подогрев заключается в принудительной циркуляции горячей воды с температурой 80—90° С через систему охлаждения двигателя. Для обеспечения достаточной скорости циркуляции вода должна иметь давление 04 кгссм2 однако превышение этого давления может вызвать повреждение радиатора.
Горячая вода подается так же как и пар но пройдя через систему охлаждения и заполнив ее поступает через другой штуцер установленный в наливной пробке радиатора и второй шланг в обратный трубопровод по которому возвращается в котельную. Чтобы избыток воды не вытекал на землю контрольная трубка и наливная пробка радиатора герметизируются.
Водоподогрев может осуществляться не только при наличии котельной но и при наличии теплофикации. В этом случае горячее водоснабжение площадки хранения производится при помощи бойлера или другого теплообменного аппарата.
После пуска двигателей оба шланга отключают и соединяют друг с другом и система охлаждения остается заполненной горячей водой. Система водоподогрева может включаться на весь период хранения автомобиля или периодически для поддержания необходимой температуры воды или на короткое время только для разогрева двигателя и заправки его горячей водой перед пуском.
Водоподогрев имеет свои преимущества и свои недостатки по сравнению с пароподогревом. При водоподогреве нет необходимости применять котлы высокого давления и иметь квалифицированный персонал для их обслуживания. Устраняется необходимость перезаправки двигателей водой образование накипи в системе охлаждения сводится к минимуму и не происходит обледенения площадки. К недостаткам относятся меньшая эффективность обогрева необходимость герметизаций системы охлаждения двигателя и бесперебойной работы питающих насосов удорожание устройства из-за наличия обратного трубопровода.
Подогрев электричеством. Электроподогрев двигателя производится при заполненной водой системе охлаждения. Он может быть осуществлен различными способами из которых наиболее эффективным является непосредственное нагревание воды в системе охлаждения при помощи погруженного в нее электронагревательного элемента с открытой или закрытой спиралью.
Нагревательный элемент мощность которого в зависимости от конструкции двигателя составляет от 1000 до 3000 Вт устанавливают в нижнем патрубке между радиатором и двигателем так чтобы подогретая вода поднималась в сторону блока цилиндра. При использовании элементов с открытой спиралью необходимо заземление двигателя так как автомобиль из-за пневматических шин может оказаться под нагряжением. Нагревательный элемент питается от электросети и в зависимости от мощности расходует за 1 ч подогрева от 1 до 2 кВт. Электронагревательный элемент рассчитывается на замедленное остывание воды до 25° С и его мощность вполне достаточна для обеспечения легкого пуска двигателя при температуре воздуха до —15° С. Электроподогрев целесообразен лишь при непрерывном действии так как периодический подогрев и тем более разогрев перед пуском потребовали бы значительного увеличения мощности нагревательного элемента.
Для подогрева масла в картере двигателя может быть установлен электронагревательный элемент мощностью от 100 до 300 Вт. Одновременный подогрев воды и масла обеспечивает эффективность применения электроподогрева при более низких температурах воздуха.
Оборудование площадок для электроподогрева состоит из силовой электросети заземляющей сети распределительных и предохранительных устройств.
Несмотря на свои большие преимущества по сравнению с паро-водоподогревом в отношении первоначальных затрат а также простоты и удобства пользования электроподогрев имеет существенные недостатки. К недостаткам относятся большой расход энергии высокая стоимость эксплуатации и сложность регулировки в зависимости от температуры воздуха.
Подогрев горячим воздухом. Воздухо обогрев двигателя автомобиля при помощи стационарной установки является одним из новых способов облегчения пуска двигателя и получил широкое применение.
Установка для воздухообогрева может работать как средства постоянного так и периодического действия при заполненной системе охлаждения двигателя водой или низкозамерзающей жидкостью.
Установку для воздухообогрева выполняют в трех вариантах: наземном подземном и надземном. Во втором варианте воздуховод укладывают в подземном канале и он имеет стояки-отводки к которым присоединяют рукава. В некоторых случаях этот вариант предусматривает размещение под землей и теплового агрегата. В третьем варианте воздуховод укладывают на эстакаде и соединяют его с автомобилем при помощи опускающихся рукавов.
Работа установки контролируется световой и звуковой сигнализацией и автоматически действующими регуляторами температуры воздуха поступающего от теплового агрегата.
Горячий воздух поступает в подкапотное пространство и защищает двигатель от охлаждения. В то же время охлаждающая жидкость нагреваясь в радиаторе в результате термосифонной циркуляции передает тепло блоку цилиндров двигателей.
Наличие теплого воздуха в подкапотном пространстве обеспечивает не только легкий пуск двигателя но также нормальную рабочую температуру в кабине автомобиля что имеет важное значение для улучшения условий труда водителя.
В подкапотное пространство воздух поступает по одному из двух вариантов. По первому варианту—посредством брезентового рукава соединяющего окно воздуховода с окном фартука утеплительного чехла капота. По второму варианту—посредством патрубка соединяющего воздуховод с раздающим устройством представляющим собой горизонтальную коробчатую рамку охватывающую картер двигателя.
При первом варианте горячий воздух продувается через радиатор в подкапотное пространство и защищает двигатель от охлаждения. В то же время охлаждающая жидкость нагреваясь в радиаторе в результате термосифонной циркуляции передает тепло блоку цилиндров двигателя.
При втором варианте общий поток горячего воздуха проходя через рамочное устройство в подкапотное пространство делится на большое количество мелких струй которые выходят через расположенные в ней отверстия и обдувают двигатель по всей его длине. Рамочное устройство крепится к переднему буферу автомобиля вместо брызговиков.
Рамочный воздухоподогрев значительно эффективней лобового. В некоторых случаях одновременно применяются оба варианта.
Источником тепла для калориферов служит котельная предприятия или городская теплофикационная сеть. В некоторых случаях применяют огневые калориферы. Опыт применения горячего воздуха показал что наиболее целесообразен периодический подогрев часовой продолжительности при часовом или двухчасовом перерыве в зависимости от температуры наружного воздуха.
Применение воздухоподогрева целесообразно при большом количестве грузовых автомобилей большой грузоподъемности особенно в северных районах страны и при наличии теплофикации.
Воздухоподогрев не требует дооборудования двигателя и является надежным и экономичным средством облегчения пуска двигателя однако по использованию тепла он менее эффективен других способов.
Подогрев инфракрасными лучами. Обогрев агрегатов автомобиля инфракрасными лучами основан на том что эти лучи не поглощаются воздухом но легко поглощаются твердыми телами при этом происходит преобразование лучистой энергии в тепловую. Этот способ осуществляется либо при помощи терморадиационных электроламп либо при помощи газовых горелок инфракрасного излучения. В последнем случае газ поступает по газопроводу к стоякам расположенным между рядами автомобилей и при помощи шлангов поступает от стояка к горелкам устанавливаемым под картерами агрегатов.
Горелки имеют форсунки и смеситель и покрыты насадками из металлических сеток жаростойкой стали. В горелке сжигается смесь воздуха с газом нагревающая насадку до 800—900° С при этом раскаленная поверхность насадки излучает инфракрасные лучи которые нагревают агрегаты автомобиля и доводят масло в картерах до температуры обеспечивающей нормальный пуск.
Результаты первых испытаний данного способа подогрева показали что масло в картерах нагревается до 30—50° С за 8—10 мин. при температуре наружного воздуха —20° С и скорости ветра 3—5 мс.
Расход газа одной горелкой в течение 1 ч составляет 025 м3 при тепловой нагрузке горелки 5000—6000 ккалч. Питание системы может осуществляться как от городской газовой сети так и от баллонов со сжиженным газом. Недостатком газовых горелок является возможность срыва пламени при скорости ветра более 5 мс. При нагреве жидкости в теплообменнике происходит термосифонная циркуляция в системе охлаждения.
В разделе необходимо обоснованно выбрать способ подготовки двигателя автомобилей к пуску в зимний период года.
ПЛАНИРОВКА АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ
На основании разделов 1 и 2 а также приведенных ниже рекомендаций необходимо разработать генеральный план АТП и представить его на листе формата А1.
На выбор планировочного решения оказывают непосредственное влияние многочисленные факторы: назначение величина и состав предприятия а также перспективы его расширения и очередности строительства; тип и характеристика подвижного состава: производственная программа и организация производственных процессов; эксплуатационные и климатические условия; характеристика земельного участка и способ его застройки; применяемые строительные конструкции и материалы; нормативные требования и результаты технологического расчета.
Назначение предприятия определяется возложенными на него функциями для выполнения которых оно должно располагать территорией зданиями помещениями сооружениями обустройством и оборудованием. Чем больше функций выполняет предприятие и чем разнообразней эти функции тем сложней его состав.
Среди автотранспортных предприятий функционально наиболее сложными являются предприятия эксплуатирующие и обслуживающие подвижной состав. К ним в первую очередь относятся гаражные хозяйства комплексного назначения в состав которых входят: помещения для обслуживания автомобилей предназначаемые для постов обслуживания и выполнения работ с их агрегатами узлами механизмами и деталями; складские помещения предназначаемые для хранения эксплуатационных и ремонтных материалов запасных частей агрегатов механизмов и шин; помещения для хранения автомобилей или заменяющие их сооружения; вспомогательные помещения к которым относятся конторские общественные бытовые и другие помещения; технические помещения к которым относятся котельные тепловые пункты насосные компрессорные трансформаторные вентиляционные камеры и другие подсобные помещения.
Под помещениями для обслуживания автомобилей подразумеваются помещения предназначаемые для выполнения профилактических и ремонтных воздействий.
Численность тип и характеристика подвижного состава а также условия эксплуатации определяют план его обслуживания и производственную программу предприятия от которой зависят такие исходные данные для планировки как количество постов обслуживания площади производственных помещений штат и т. п.
Габаритные размеры и маневренность подвижного состава определяют геометрические параметры планировки предприятия а следовательно и размеры основных его помещений зданий и сооружений.
Существенное значение для планировки имеют климатические условия оказывающие влияние не только на состав предприятия но и на его объемно-планировочное решение на строительные конструкции и материалы.
Влияние организации производственного процесса предприятия на его планировку характеризуется функциональной технологической схемой содержания подвижного состава и графиком производственного процесса на территории предприятия.
Функциональная схема и график производственного процесса являясь технологической основой планировочного решения предприятия определяют ряд технологических маршрутов которые выбираются для автомобиля в зависимости от его технического состояния плана обслуживания и условий эксплуатации.
Проектирование и возведение автотранспортных зданий подчинены общим строительным нормам и правилам. Тип и строительная характеристика здания зависят от назначения величины и расположения предприятия а также от климатических и местных условий строительства.
Назначение и величина предприятия определяют размеры и долговечность здания а его расположение — архитектурную значимость.
Климатические и местные условия диктуют теплотехнические параметры здания виды строительных материалов и особенности возведения.
Все это в свою очередь влияет на выбор объемно-планировочного решения здания его конструкции и материала.
Размеры участка определяют возможность размещения предприятия в одном двух или нескольких зданиях. С уменьшением размеров участка не только сокращается количество зданий и сооружений но и возникает необходимость перехода от строительства одноэтажных зданий к многоэтажным.
Расположение размеры конфигурация рельеф гидрогеология и другие особенности земельного участка отведенного под постройку предприятия оказывают существенное влияние на его планировку. При неправильной конфигурации участка (изломанность границ их пересечение под острыми или тупыми углами и т. п.) планировочное решение резко осложняется даже тогда когда площадь такого участка более чем достаточна. Определение значения перечисленных выше факторов и анализ их влияния должны предшествовать выбору планировочного решения в каждом конкретном случае проектирования.
ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ
1. Характеристика производственного подразделения
В разделе необходимо кратко описать работы которые выполняются в данной зоне или участке обслуживаемые сборочные единицы и детали.
На основании расчетов проведенных в разделе 1 определить производственную программу подразделения общую трудоемкость работ [2] количество исполнителей. Обосновать способ производства подразделения и представить технологический процесс. Обобщенные технологические процессы зон технического обслуживания и текущего ремонта представлены на рисунках 4.1 4.2 и 4.3. Необходимо конкретизовать технологический процесс для конкретного объекта проектирования.
Работы по ТО связанные с вывешива-нием колес автомобиля
Работы по ТО не связанные с вывешива-нием колес автомобиля
Смазочные крепежные работы
Рис.4.1- Схема технологического процесса ТО-1
Работы связанные с пуском двигателя
Работы по ТО связанные с вывешиванием колес автомобиля
Работы по ТО не связанные с вывешиванием колес автомобиля
Рис. 4.2- Схема технологического процесса ТО-2
Операции технического обслуживания подробно описаны в источнике [2].
При выборе метода организации ТО также необходимо определиться с местом выполнения диагностики (на специализированных постах или на выделенном посты в зоне ТО).
Детали требующие ремонта
Негодные детали сборочные единицы
Новые детали сборочные единицы
Контрольно-регулировочные операции
Рисунок 4.3- Схема технологического процесса участков ТР
Метод организации технологического процесса в производственном подразделении рекомендуется принять на основании расчета сменной производственной программы с учетом классификации производственных постов рисунок 4.4.
При выборе метода организации технологического процесса в зоне текущего ремонта необходимо или задаться методом организации или произвести выбор на основании расчета числа постов в зоне ТР.
При описании схемы действующего технологического процесса на объекте проектирования необходимо раскрыть вопросы:
- получения задания для выполнения работ рабочими;
- порядок выполнения работ;
- подготовка производства (постановка автомобиля или доставка агрегата обеспечение зап. частями и материалами инструментом и т.д.);
- сдача выполненной работы;
- оформляемая документация при выполнении работ.
Рис. 4.4- Классификация производственных постов АТП.
2. Расчет количества постов (поточных линий) в зонах технического обслуживания и ремонта
Студенту необходимо выполнить только тот подраздел который позволяет произвести расчет количества постов и поточных линий для объекта проектирования.
2.1. Расчет количества поточных линий в зоне ТО
Расчет выполняется в проектах (ТО-1 ТО-2) где предусматривается организация выполнения работ по ТО-1 или ТО-2 на поточной линии.
Количество поточных линий рассчитываем по формуле:
где: л – такт линии.
R – ритм производства.
Такт линии т.е. время между очередными перемещениями авто с поста на пост рассчитываем по формуле:
пто – число основных постов на линии ТО;
Рп – среднее число исполнителей одновременно работающих на посту;
tп – время установки и перемещения автомобиля на постах.
Число основных постов рекомендуется принять:
- в зоне ТО-12 - 4 поста;
- в зоне ТО-2 4 - 5 постов.
Среднее число исполнителей на посту рекомендуется принять для зон ТО Рп = 2-:-3 исполнителя.
Время на установку и перемещение автомобиля по постам принимается tп = 1-3 мин.
Ритм производства т.е. время полного обслуживания автомобиля рассчитывается по формуле:
где: Тсм – продолжительность работы зоны ТО в смену час;
Ссм – число смен работы зоны ТО в смену;
Niсм – сменная программа по соответствующему виду обслуживания.
При выполнении данного раздела необходимо иметь в виду где и на каких постах будет выполняться диагностика автомобиля. Кроме основного числа постов на линии необходимо предусмотреть посты подпора на которых выполняются подготовительно-заключительные работы по ТО.
2.2. Расчет числа постов зоны технического обслуживания
Расчет выполняется для зон ТО-1 и ТО-2 при организации выполнения работ на универсальных постах или специализированных тупиковых постах.
Расчет основного числа постов выполняем по формуле:
где: п – такт поста;
Такт поста т.е. время обслуживания авто на посту рассчитывается по формуле:
tп – время установки и снятия автомобиля на пост.
Среднее число исполнителей на посту рекомендуется принять для зон ТО Рп = 2 - 3 исполнителя.
Время на установку и перемещение авто по постам принимается tп = 1 - 3 мин.
Ритм производства рассчитывается по формуле (4.3)
Число постов подпора для зон технического обслуживания следует принять: 10 - 15 % сменной программы ТО-1
- 40 % сменной программы ТО-2.
Общее число постов зоны ТО определяется суммированием основного числа постов и постов подпора.
2.3. Расчет количества постов диагностики
Количество постов диагностики рассчитывается по формуле:
Дрг – число дней работы в году поста диагностики;
Ссм – число смен работы в сутки поста диагностики;
Тсм – продолжительность работы поста в смену;
Рп – число исполнителей одновременно работающих на посту;
п – коэффициент использования рабочего времени поста.
Число исполнителей одновременно работающих на посту рекомендуется принять Рп = 2.
Коэффициент использования рабочего времени поста принимается
При расчете возможно совмещение постов общей и поэлементной диагностики как между собой так и с соответствующим видом технического обслуживания.
2.4. Расчет количества постов в зоне текущего ремонта.
Основное количество постов зоне текущего ремонта рассчитывается по формуле:
где: Ттрз – трудоемкость работы в зоне ТР;
Дрг – число дней в году работы зоны ТР;
Ссм – число смен в сутки работы зоны ТР;
Тсм – продолжительность работы зоны в смену;
- коэффициент использования рабочего времени поста;
- коэффициент неравномерности поступления авто на посты ТР.
Число исполнителей одновременно работающих на посту ТР рекомендуется принять:
- для легковых авто Рп = 1
- для автобусов Рп = 2
- для грузовых авто Рп = 15-:-25
- для постов сварки и окраски Рп = 1
Коэффициент использования рабочего времени поста принимается
Коэффициент неравномерности поступления авто на посты ТР принимается = 12 - 15.
Резервное число постов зоны ТР принимают в количестве 20 - 30 % основного числа постов.
Общее число постов зоны ТР получают суммированием основного и резервного числа постов.
В зоне ТР следует предусматривать специализацию постов по видам работ.
2.5. Расчет числа поточных линий непрерывного действия
Расчет производят при выполнении проектов по зоне УМР при организации производства на поточной линии. При проведении УМР без применения поточной линии расчет числа постов производят аналогично расчету числа постов зоны ТО.
Такие линии применяются для выполнения уборочно-моечных работ с использованием механизированных установок для мойки и сушки автомобиля.
При принятии планировочного решения зоны УМР в данном случае следует предусмотреть на линии посты подпора до мойки обтирки. Для обеспечения максимальной производительности линии пропускная способность отдельных постов линии должна быть не меньше пропускной способности моечной установки.
Такт линии и необходимая скорость конвейера рассчитываются по формулам:
умр = 60Nу мин (4.8)
Uк = Ny · (La + a)60 ммин (4.9)
где: Ny – производительность моечной установки;
Uк – скорость перемещения авто конвейером;
La – габаритная длина авто;
а – расстояние между авто на постах.
Производительность моечной установки принимается по ее характеристики.
Ориентировочно можно принять:
-:-20 автч – для грузовых авто;
-:-40 автч – для легковых авто;
-:-50 автч – для автобусов.
Если на линии обслуживания предусматривается механизация только моечных работ а остальные выполняются вручную то такт линии рассчитывается по движению авто на посту мойки по формуле:
умр = (La + a)Uк мин (4.10)
Скорость перемещения авто принимается по скорости конвейера 2 - 3 ммин. Пропускная способность линии УМР рассчитывается по формуле:
Пумр = 60умр автч (4.11)
Число линий непрерывного действия рассчитываем по формуле:
Ритм производства (R) рассчитывается по формуле:
где: Тсм – продолжительность смены работы зоны УМР;
Ссм – сменность работы зоны УМР;
Nумс – сменная программа УМР.
3. Подбор технологического оборудования.
В большинстве случаев оборудование оснастку необходимую для выполнения работ на постах ТО и ремонта на ремонтных участках во вспомогательных отделениях подбирают по технологической необходимости так как они используются периодически. Предлагается при выборе оборудования руководствоваться следующими принципами:
- обеспечение выполнения работ по диагностике ТО и ремонту в полном объеме;
- обеспечение всех исполнителей рабочими местами и объемом работ.
При подборе оборудования следует руководствоваться следующей справочной литературой:
- типовые проекты организации труда на производственных участках автотранспортных предприятий.
- типовые проекты рабочих мест на автотранспортном предприятии.
- каталоги-справочники по гаражному и ремонтному оборудованию.
Число единиц подъемно-транспортного оборудования определяется числом постов ТО и ремонта их специализацией по видам работ а также предусмотренным в проекте уровнем механизации производственных процессов.
Количество производственного инвентаря (верстаков стеллажей и т.п.) который используется в течение всей рабочей смены определяют по числу работающих в наиболее загруженной смене.
Подобранное оборудование инвентарь и т.п. следует свести в таблицу.
Таблица 4.1- Технологическое оборудование производственный инвентарь
4. Расчет производственной площади объекта проектирования
Предварительная площадь производственных помещений зон ТО и ремонта постов диагностики рассчитывается по площади в плане наибольшего автомобиля по формуле:
F = Fa · N · Kп м2 (4.14)
где: Fa – площадь наибольшего автомобиля в плане;
N – количество постов в зоне;
Кп – коэффициент плотности расстановки постов;
При одностороннем расположении постов Кп = 6 - 7;
При двухстороннем Кп = 4 - 5.
Меньшие значения принимаются для крупногабаритного подвижного состава и при числе постов не более 10.
При применении поточного метода организации производства в зоне ТО площадь зоны может быть рассчитана:
где: L – длина зоны ТО;
Фактически длина линии может быть принята:
L = La · N + a · (N – 1) + 2 · a1 м (4.16)
где: La – длина наибольшего автомобиля м;
N – число постов линии ТО;
а – интервал между авто стоящими на двух последовательных помостах м;
а1 – расстояние между авто и воротами м.
Ширина помещения зоны ТО может быть принята:
В = Nл · Ва + (Nл +1) · b + b1 м (4.17)
где: Nл – число поточных линий в зоне ТО;
b – расстояние между боковыми сторонами авто или между боковой стороной авто и оборудования м;
b1 – ширина оборудования стационарно установленной сбоку от авто (принимается один раз наибольшая) м;
Окончательные размеры ширины и длины зоны должны быть уточнены по шагу колонн и пролетам помещения.
Производственные здания выполняются с сеткой колонн имеющий одинаковый шаг для всего здания равной 6 или 12 м одинаковый размер пролетов с модулем 6 т.е. 12 18 24 м и более.
Таблица 4.2 - Минимальные расстояния при расстановке автомобилей
в производственных помещениях
Категории автомобилей
Продольная сторона авто и стена
- без снятия шин и торм. барабанов
- со снятием шин или торм. барабанов
Торцевая сторона авто и стена торцевые стороны авто авто и ворота
Продольная сторона авто-авто при работах:
* При необходимости регулярного прохода между стеной и постом эти расстояния могут быть увеличены на 0.6 м.
** Расстояние между авто а также между авто и стенами на постах механизированной мойки и диагностирования принимаются в зависимости от вида габаритов оборудования этих постов.
Таблица 4.3- Категории автомобилей по габаритным размерам
Для автомобилей и автобусов длина и ширина которых отличается от указанных в таблице категория устанавливается по габаритному наибольшему размеру (длине или ширине) подвижного состава.
Категория автопоездов определяется габаритными размерами автомобиля-тягача.
Площадь производственного помещения ремонтного участка рассчитывается по формуле:
F = Kп · fоб м2 (4.18)
где: F – расчетная площадь цеха (участка);
Кп – коэффициент плотности расстановки оборудования;
Fоб – площадь горизонтальной проекции технологического оборудования и организационной оснастки (рассчитывается на основании ведомостей оборудования и оснастки по площади занимаемого пола).
Таблица 4.4- Коэффициенты плотности расстановки оборудования
Наименование подразделений
Кузнечно-рессорный цех
Моторный агрегатный шиномонтажный вулканизационный
Слесарно-механический аккумуляторный карбюраторный электротехнических
Окончательно принимаемая площадь цеха участка должна быть уточнена по производственной программе работ в цехе численности исполнителей типа подвижного состава и «Типовых проектов рабочих мест на АТП».
Компоновка технологического оборудования выбор технологической оснастки и расстановка рабочих мест на объекте проектирования должны учитывать рекомендации «Типовых проектов организации труда на производственных участках автотранспортных предприятий» а также требования «Строительных норм и правил предприятий по обслуживанию автомобилей». Компоновка оборудования должна удовлетворять требованиям технологического процесса и обеспечения выполнения работ с минимальными затратами времени энергии исполнителей при этом не стоит забывать об обеспечении безопасности выполнения работ и соответствующей культуры производства.
На плане производственное оборудование выполняется условными обозначениями или (при затруднениях в нахождении условных обозначений) вид на оборудование сверху.
На основании проведенных расчетов необходимо представить планировочное решение объекта проектирования на формате А1.
КОНСТРУКТОРСКАЯ РАЗРАБОТКА
Конструкторская разработка выполняется на формате А1 в виде сборочного чертежа или чертежа общего вида согласно заданию для зоны или участка проектируемого в 4 разделе проекта и размещается на плане разрабатываемого производственного помещения. Конструкторская разработка может быть выполнена как совершенствование действующего устройства.
1. Анализ существующих конструкций
В разделе необходимо указать марки существующих конструкций кратко их принцип работы и их недостатки.
2. Устройство и принцип работы
Необходимо полностью описать устройство и принцип работы разработанной конструкции.
В данном разделе необходимо указать перечень основных задач решенных по каждому из разделов курсового проекта и сделать вывод о том какое влияние окажет их решение на техническую готовность подвижного состава автомобильного транспорта на АТП.
После выполнения всех разделов проекта приведите перечень литературы из которой брались нормативные и справочные материалы.
Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. - М.: Транспорт 1993 - 271 с.
Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. – М.: Транспорт 1986.
Кузнецов Е.С. и др. Техническая эксплуатация автомобилей. – М.: Транспорт 1991.
Крамаренко Г.В. и др. Техническая эксплуатация автомобилей. – М.: Транспорт 1983.
Суханов Б.Н. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пособие по курсовому и дипломному проектированию. – М.: Транспорт 1991.
Дунаев А.П. Организация диагностирования при обслуживании автомобилей. – М.: Транспорт 1987.
Карташов В.П. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий. – М.: Транспорт 1981.
Афанасьев Л.Л. Колясинский Б.С. Маслов А.А. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей. -М.: Транспорт 1980 - 210 с.
Кузнецов Е.С Курников И.П. Производственная база автомобильного транспорта. Состояние и перспективы.- М.: Транспорт. 1988 - 231 с.
Рыбаков К.В. Конев А.Ф. Транспорт с сельскохозяйственном производстве: Учебное пособие.- М. МГАУ 1996 - 122 с.
Федеральное государственное образовательное учреждения
Высшего профессионального образования
«Ижевская государственная сельскохозяйственная академия»
Кафедра «Тракторы и автомобили»
по дисциплине: «Проектирование автотранспортных предприятий»
на тему: «Проект комплексного гаража на 80 автомобилей марки КамАЗ с разработкой зоны технического обслуживания № 2»
На курсовой проект по дисциплине
Район проектирования – Удмуртская Республика
Тип предприятия – комплексный гараж
Среднесут. Пробег км
Коэффициент выпуска подвижного состава αв – 06
.Пробег с начала эксплуатации в долях от Lкр:
Количество автомобилей прошедших КР Аи» = 40%
Содержание пояснительной записки:
.ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ
2.Корректирование нормативных величин
3. Выбор режима работы производственных подразделений.
.ПЛАНИРОВКА АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ
.ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ: МОТОРНЫЙ УЧАСТОК
2.Характеристика производственного подразделения
2.Расчет количества постов (поточных линий) в зонах технического обслуживания и ремонта
2.Подбор технологического оборудования.
2.Расчет производственной площади объекта проектирования
.КОНСТРУКТОРСКАЯ РАЗРАБОТКА: СТЕНД ДЛЯ РАЗБОРКИ ДВС
А1 Генеральный план предприятия
А1 План участка (зоны) с расстановкой оборудования
А1 Конструкторская разработка
Производственные зоны и участки предприятия
Диагностический участок
Разборочно-моечный участок
Участок обкатки и регулировки ДВС
Электротехнический участок
Аккумуляторный участок
Слесарно-механический участок
Шиномонтажный участок
Вахрамеев Дмитрий Александрович
Селифанов Сергей Евгеньевич
Федоров Владимир Михайлович
Методические указания
Редактор Гашкова Г.А.
Бумага офсетная Формат 60 х 84 16 Гарнитура New Times Roman
6069 г. Ижевск ул. Студенческая 11

МАЗ-63031.doc

Министерство сельского хозяйства Р Ф
Федеральное государственное образовательное учреждения
Высшего профессионального образования
Ижевская государственная сельскохозяйственная академия
Кафедра «Тракторы и автомобили»
Проектирование автотранспортных предприятий
Проект комплексного гаража на 48 автомобилей марки МАЗ-63031 с разработкой малярного участка
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ
1. Корректирование нормативных величин ..4
2. Средний пробег до капитального ремонта . ..9
3. Расчет годового пробега парка .10
4. Расчет производственной программы по обслуживанию
автомобилей и выбор способа производства 10
5. Расчет трудоемкости работ по обслуживанию автомобилей 14
6. Распределение трудоемкости обслуживания по
производственным зонам предприятия ..17
7. Расчет численности производственных рабочих 19
ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ И ХРАНЕНИЮ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
1. Организация работы предприятия. Схема технологического
2. Выбор метода организации обслуживания на АТП 21
3. Выбор режима работы производственных подразделений 23
4. Хранение подвижного состава .24
ПЛАНИРОВКА АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ 26
ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ: МАЛЯРНЫЙ УЧАСТОК
1. Характеристика производственного подразделения . 27
2 Расчет количества постов (поточных линий) в зонах технического обслуживания и ремонта 29
3. Подбор технологического оборудования 29
4. Расчет производственной площади объекта проектирования .. 30
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 32
Оживление деятельности реального сектора экономики и увеличение объема производства в основных грузообразующих отраслях в последние годы инициировали рост объемов грузовых перевозок. Грузооборот предприятий транспортной отрасли составил 758 млн. т. км т.е. 978 процента к прошлому году и к плану 2010 года 130.7 процента. Социально-экономическое положение которое занимает грузовой автомобильный транспорт в структуре транспортной отрасли России определяет его приоритет и неоспоримые достоинства с точки зрения высокотехнологичного транспортного обслуживания основными характеристиками которого являются: гибкость мобильность надежность срочность сохранность доставки грузов стоимость услуг.
Снижение себестоимости перевозок обеспечение высокой готовности подвижного состава напрямую зависит от технической службы автотранспортного предприятия. Правильная эксплуатация грамотное обслуживание и хранение подвижного состава уменьшает затраты предприятия. Задачами технической службы АТП являются: определение производственной программы подготовка ПС к выпуску на линию в максимальном количестве.
Проектирование АТП является одним из главных моментов. Для его проведения необходимо знание технологического процесса работы предприятия нормативных и справочных величин устройства и конструкции автомобилей навыки по разработке конструкций и приспособлений.
Все это решается и имеет место при разработке курсового проекта по проектированию автотранспортных предприятий.

План производственного оборудования малярного участка.doc

Рис. 4.1. План производственного оборудования малярного участка

Курсовик АТП. МАЗ-63031. Второй раздел.doc

2. ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ И ХРАНЕНИЮ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
1. Организация работы предприятия. Схема технологического процесса
На автотранспортных предприятиях в основном применяется схема технологического процесса производства представленная на рис.2.1
Рис. 2.1.Схема технологического процесса автотранспортного предприятия.
При возвращении с линии автомобиль проходит через контрольно-технический пункт (КТП) где дежурный механик проводит визуальный осмотр автомобиля и при необходимости делает в установленной форме заявку на ТР. Затем автомобиль подвергается ЕО и в зависимости от плана-графика профилактических работ поступает на пост общей или поэлементной диагностики (Д-1 или Д-2) через зону ожидания ТО и ТР или в зону хранения автомобиля.
После Д-1 автомобиль поступает в зону ТО-1 а затем в зону хранения. Туда же направляются автомобили после Д-2. Если при Д-1 не удается обнаружить неисправность то автомобиль направляется на Д-2 через зону ожидания. После устранения обнаруженной неисправности автомобиль поступает в зону ТО-1 а оттуда в зону хранения.
Автомобили пришедшие предварительно за 1-2 дня диагностирование Д-2 направляются в зону ТО-2 для планового обслуживания и устранения неисправностей указанных в диагностической карте и оттуда в зону хранения. После оформления заявки на ТР автомобиль подвергается ЕО и направляется на диагностирование Д-2 для уточнения объема предстоящего ТР после чего направляется в зону ТР и затем в зону хранения. Углубленному диагностированию подвергается также все автомобили для выявления потребности в КР.
2. Выбор метода организации обслуживания на АТП
Наиболее эффективной системой управления АТП является централизованное управление с применением принципа единого начальника.
Во главе отдела (центра) управления производством системы ЦУП (рис.2.2) стоит начальник ЦУПа которому оперативно подчинены три комплексных участка (ТОД ТР РУ) и административный персонал групп оперативного управления обработки и анализа информации а также комплекс подготовки производства.
Комплексный участок ТОД производит диагностирование ЕОТО-1 ТО-2 и сопутствующий ТР. Комплексный участок ТР производит работы по текущему ремонту в зоне ТР. Комплексный участок РУ производит ремонт агрегатов узлов и деталей снятых с автомобилей а также изготовление новых деталей.
Цель специализации производственных подразделений по видам технических воздействий – повысить ответственность руководителей и непосредственных исполнителей за простой автомобилей в производственном комплексе целом или в конкретном его структурном подразделении (бригаде ЕО ТО-1 ТО-2 ТР и др.).
На комплекс подготовки производства (КПП) возложено выполнение следующих работ:
комплектование оборотного фонда агрегатов узлов и деталей;
подбор необходимых номенклатуры запасных частей и доставка их на рабочие места;
транспортировка снятых с автомобилей для ремонта агрегатов узлов и деталей а также организация их мойки;
организация перегона автомобилей по зонам и постам ТО ТР диагностирования;
подготовка ремонтного фонда для отправки на ремонтные предприятия;
организация работы промежуточного склада по обеспечению хранения оборотного фонда и обеспечению нормативного фонда исправных агрегатов узлов и деталей;
обеспечение хранения выдачи и ремонта инструмента;
комплектование узлов и деталей для проведения ТО-2 и ТР на основании заранее выявленных при диагностировании неисправностей.
Для выполнения указанных работ комплекс подготовки производства включает в себя участок комплектации промежуточный склад моечные инструментальный и транспортный участки. Создание самостоятельного подразделения по подготовке производства освобождает основных ремонтных рабочих от выполнения вспомогательных работ что значительно сокращает потери их рабочего времени. Группа обработки и анализа информации разрабатывает график проведения ТО и поэлементной диагностики (Д-2) ведет учет и анализ выполнения плана по ТО анализирует случаи ТР количество и причины их возникновения. Централизация функций учета и анализа в ЦУПе заметно высвобождает руководителей комплексов от ведения документации и организацией производства своих подразделений. Кроме того сосредоточение большого объема информации в ЦУПе дает возможность применять высокопроизводительные ЭВМ.
3Выбор режима работы производственных подразделений
Кол-во автомобилей на линии
Рисунок 2.2 График работы подвижного состава и производственных подразделений предприятия
Автотранспортное предприятие работает по 5 дневной рабочей недели количество рабочих дней в году 252.
Зоны ЕО ТО-1 работают во вторую смену обслуживание проводим вне рабочее время .
ТО-2 проводим в первую смену в связи со сложностью проведения работ и материальными затратами . несложные виды ТР проводим во вторую смену а сложные ТР – в первую. Общую диагностику производим во время ТО-1(вторая смена) поэлементную диагностику производим во время ТО-2(первая смена).
Основной склад обеспечивает запасными частями.
4. Хранение подвижного состава
Климатические условия
Климат Удмуртии умеренно континентальный с продолжительной холодной зимой довольно теплым летом и хорошо выраженными переходными сезонами. Средняя температура воздуха в январе -14 -16 градусов в июле +17 +19 градусов. За год выпадает в среднем около 500-600 мм осадков. Максимальная температура воздуха летом может достигать 30 35. Минимальная температура воздуха зимой бывают обычно порядка -28 -34.
Выбор способа хранения
Учитывая коэффициент выпуска подвижного состава пояс в котором расположено АТП при проектировании автотранспортного предприятия применяем способ хранения автомобилей в неотапливаемых закрытых помещениях.
Хотя хранение в отапливаемом помещении полностью защищает подвижной состав от любых воздействий (холода снега дождя ветра пыли) но такой способ хранения более дорогой.
Выбор средств защиты двигателей автомобилей от действия низких температур.
Хранение автомобиля при температуре ниже 0°С вызывает замерзание воды в системе охлаждения двигателя затрудняет пуск двигателя нарушает действие механизмов автомобиля. Поэтому при хранении автомобилей в неотапливаемых помещениях под навесом предусмотрены мероприятия обеспечивающие облегчение пуска и сохранность двигателей и трансмиссий автомобилей а также безотказность их работы независимо от времени года.
Для облегчения пуска двигателя и предохранения его от пусковых износов применяют различные способы и средства которые в основном подразделяются на две группы: первая обеспечивает пуск двигателя путем применения постоянного или периодического его подогрева или разогрева перед пуском от постороннего источника тепла при помощи стационарных устройств и сооружений размещаемых на территории предприятия; вторая — путем применения соответствующих эксплуатационных материалов или монтируемых на автомобиле приспособлений приборов и аппаратов а также путем сохранения тепла от предыдущей работы двигателя.
Автомобиль хранящийся зимой в неотапливаемом помещении а тем более под навесом независимо от способа облегчения пуска двигателя имеет обычно температуру близкую к температуре наружного воздуха что препятствует нормальному процессу его обслуживания.
В качестве предпусковой подготовки двигателя будет разогрев (подогрев) двигателя паром так как этот метод является достаточно эффективным и дешевым. Минусом является только то что необходимо наличие собственной котельной и квалифицированного персонала.

Курсовик АТП. МАЗ-63031. Раздел четвертый.doc

4. ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ: МАЛЯРНЫЙ УЧАСТОК.
1. Характеристика производственного подразделения
Окраска кузова автомобиля является процессом многостадийным (табл.4.1) и предполагает наличие большого опыта у ее исполнителя. Каждый из слоев лакокрасочного покрытия (а их число может достигать 5 – 7) имеет определенное назначение и исключение любого из них приводит к ухудшению защитных или декоративных свойств нового покрытия.
Основной причиной повреждений лакокрасочных покрытий являются частые удары мелкими камешками вылетающими из-под колес проезжающего транспорта. Имеет смысл регулярно подкрашивать самые мелкие повреждения эмали т. к. это позволяет предотвратить появление коррозии и избежать более крупного ремонта.
Для подкрашивания кузова обязательно применяют ту же марку эмали которая была использована при окрашивании автомобиля заводом-изготовителем. Малейшие отклонения в оттенках краски сразу становятся заметны после ее высыхания. Номер соответствующего тона краски указывается изготовителем на табличке которая находится в моторном отсеке правой стороны рядом с заводской табличкой с обозначением модели автомобиля (или кузова) и иногда на листке бумаги приклеенном изнутри крышки багажника. Но даже при использовании заводской эмали возможно проявление расхождений в цвете. Это объясняется изменением первоначальной окраски под воздействием старения ультрафиолетового (солнечного) облучения резких колебаний температуры и химического воздействия окружающей среды (дождь снег загрязнение).
На металлизированных покрытиях для удаления следов от поверхностных царапин и ударов камешками когда происходит лишь отделение покровного лака и металлическая поверхность не обнажилась используют эмалевый карандаш. Если повреждение мелкое или нужно нанести грунтовку на маленький участок пользуются самоклеющейся лаковой фольгой.
Более глубокие повреждения от ударов камнями в которых уже образовались следы ржавчины обрабатывают специальным механическим инструментом (проволочной щеткой наждаком и т. п.) для удаления ржавчины и появления блестящего слоя металла. При этом очень важно полностью удалить ржавчину.
Для полной подготовки поверхности к нанесению лакокрасочного покрытия проводят следующие операции:
- механическое восстановление поверхности (правку пайку сварку рихтовку);
- удаление старого лакокрасочного покрытия и продуктов коррозии;
- обезжиривание окрашиваемой поверхности;
- фосфатирование и грунтование;
- шпатлевание и шлифование.
При грунтовании на чистую металлическую поверхность наносят тонкий слой грунтовки при помощи тонкой кисти. После высыхания на загрунтованную поверхность также кистью наносят лак. Лаку дают полностью высохнуть. В отсутствии лака допускается окраска требуемой эмалью причем нанося ее тонкими слоями чтобы не было подтеков. Эмали дают полностью высохнуть. Наносят эмаль до тех пор пока выемка не будет заполнена а обрабатываемый участок не будет отличаться от остальной поверхности. При более глубоких повреждениях необходимо восстановить поверхность методом правки и рихтовки и подготовить кузов к окраске.
Перед окраской кузов автомобиля тщательно моют шампунем чтобы при последующей шлифовке пыль не повредила поверхность и не оказалась включенной в свежий слой эмали.
Окраску проводите только при температуре выше + 15° С избегая попадания прямых солнечных лучей на окрашиваемые поверхности.
Табл. 4.1. Последовательность операций при окраске кузовов
Подготовка поверхности
Нанесение первого слоя грунта
Нанесение выявительного слоя краски
Шпатлевание поверхности кузова
Нанесение первого слоя краски
Нанесение второго слоя краски
Нанесение следующих слоев краски (если необходимо)
2 Расчет количества постов (поточных линий) в зонах технического обслуживания и ремонта.
Количество постов диагностики рассчитывается по формуле:
где Р – число исполнителей одновременно работающих на посту
Количество постов принимаем равным 1
2. Подбор технологического оборудования.
· I – кладовая красок (5250х3500мм);
· II – окрасочное отделение (18000х5250мм);
· III – сушильно-пропиточный участок (118 м2);
· IV – краскоприготовительная (5000х4000мм);
·1 – стеллажи для бочек;
·2 – конвейер для перемещения машин во взрывобезопасном исполнении;
·3 – терморадиационная передвижная сушилка;
·4 – красконагнетательный бак;
·5 – установка для безвоздушного распыления красок;
·6 – шкаф для лакокрасочных материалов;
·7 – подставка под оборудование;
·9 – бак для перемешивания красок;
·10 – шкаф для подготовительных работ;
·11 – стол для подготовительных и окрасочных работ;
·12 – манометрические термометры;
·13 – сушильная камера;
·14 – стол решётчатый с нижним отсосом;
·15 – бак для пропитки обмоток электрооборудования;
·16 – шкаф для хранения материалов
4. Расчет производственной площади объекта проектирования
Предварительная площадь производственного помещения диагностического участка рассчитывается по формуле:
Fп = К· (Fа·n + Fоб) м2 (4.2)
где: Fа – площадь автомобиля 2075 м2 ;
К – коэффициент учитывающий проходы и проезды;
Fоб – площадь горизонтальной проекции технологического оборудования и организационной оснастки (рассчитывается на основании ведомостей оборудования и оснастки по площади занимаемого пола) 506 м2.
Fп = 35(2075+506) = 250 м2
Предварительно принимаем его равным 250 м2
Окончательно принимаемая площадь цеха участка должна быть уточнена по производственной программе работ в цехе численности исполнителей типа подвижного состава и «Типовых проектов рабочих мест на АТП».
Компоновка технологического оборудования выбор технологический оснастки и расстановка рабочих мест на объекте проектирования должны учитывать рекомендации Типовых проектов организации труда на производственных участках автотранспортных предприятий а также требования Строительных норм и правил «Предприятия по обслуживанию автомобилей». Компоновка оборудования должна удовлетворять требованиям технологического процесса и обеспечения выполнения работ с минимальными затратами времени энергии исполнителей и при этом не стоит забывать обеспечения безопасности выполнения работ и соответствующей культуры производства.
На плане производственное оборудование выполняется условными обозначениями или (при затруднениях в нахождении условных обозначений) вид на оборудование сверху.
На основании проведенных расчетов необходимо представить планировочное решение объекта проектирования на формате А1.
В данном курсовом проекте был разработан план автомобильного парка на 54 автомобиля МАЗ-63031.
В первом разделе приведен технологический расчет автотранспортного предприятия были скорректированы: пробег до капитального ремонта периодичность ТО все виды трудоемкости. По окончании корректировки был произведен расчет производственной программы по обслуживанию автомобилей и выбор способа производства - универсально-тупиковые посты. В конце первого раздела была рассчитана суммарная трудоемкость обслуживания автомобилей и расчет численности производственных рабочих.
Во втором разделе был произведен выбор организации работы предприятия и приведена схема технологического процесса. Была расписана схема ЦУП. Осуществлен выбор режима работы производственных подразделений и приведен график работы подвижного состава. Был произведен выбор способа хранения подвижного состава и средств зашиты двигателей от действия низких температур.
Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. – М.: Транспорт 1986.
Крамаренко Г.В. и др. Техническая эксплуатация автомобилей. – М.: Транспорт 1983.
Оборудование и оснастка для ремонтных мастерских совхозов колхозов. Справочник.
Юдин М. И. и др. Технический сервис машин и основы проектирования предприятий.- Краснодар. 2007.
Зангиев А. А. Производственная эксплуатация машинотракторного парка.
Кленников В.М. Ильин Н.М. Буралев Ю.В. Автомобиль.- М.: Транспорт 1984.
Надежность и ремонт машин. Под редакцией Курчаткина В.В.- М.: Колос 2000

Курсовик АТП. МАЗ-63031.doc

1. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ
1. Корректирование нормативных величин
Цель корректирования – приведение нормативных величин к конкретным условиям работы автомобилей и автотранспортного предприятия.
Корректирование пробега до капитального ремонта (КР).
Корректирование пробега до капитального ремонта выполняется по формуле:
Lкр = Lкрн К1 К2 К3 км; (1.1)
где: Lкрн – нормативный пробег до капитального ремонта;
К1 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации;
К2 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и способа организации его работы;
К3 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий.
Суммарный расчетный коэффициент К = К1 К2 К3 должен быть не менее 05. Если расчетный получается меньше то принимается К = 05.
Скорректированный пробег до капитального ремонта рассчитывается с точностью до целых сотен километров.
Lкр = 275 · 08 · 1.0 · 09 = 198 тыс. км.
Таблица 1.1. Корректирование пробега до капитально ремонта
Корректирование периодичности ТО-1.
Корректирование выполняем по формуле:
L1 = L1н · К1 · К3 км; (1.2)
где: L1н – нормативная периодичность ТО-1 8000 км.
L1 = 8000 · 08 · 09 = 5760 км.
Корректирование периодичности ТО-1 по кратности к среднесуточному пробегу.
где: 1cc – среднесуточный пробег автомобиля.
n1 =5760176 = 32.72 км.
Коэффициент кратности рассчитывается с точностью до сотых с последующим округлением до целого значения.
Расчетная периодичность ТО-1
L1p = 1cc · n1 км (1.4)
L1p = 176*33 = 5808 км
Расчетная периодичность ТО-1 округляется до целых сотен километров.
Результаты расчета рекомендуется оформить в таблицу.
Таблица 1.2. Корректирование периодичности ТО-1
Корректирование периодичности ТО-2.
Корректирование выполняется по формуле:
L2 = L2н · K1 · K3 км; (1.5)
где: L2н – нормативная периодичность ТО-2 L2н =24000 км.
L2 = 24000 · 08 · 09 = 17280 км
Корректирование периодичности ТО-2 по кратности к периодичности ТО-1.
n2 = 17280 5808 = 297
Коэффициент кратности рассчитывается с точностью до сотых с последующим округление до целого значения.
Расчетная периодичность ТО-2.
L2р = L1р · n2 км (1.7)
L2р = 5808 · 3 = 17500 км
Расчетная периодичность ТО-2 округляется до целых сотен километров.
Таблица 1.3. Корректирование периодичности ТО-2
Корректирование трудоемкости ежедневного обслуживания.
tео = tеон · К2 · К5 чел.ч (1.9)
где: tеон – нормативная трудоемкость ЕО.
К2 – коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы.
К5 – коэффициент учитывающий размеры АТП и число технологически совместимых групп псостава.
tео = 035 · 10 · 105 = 037 чел. ч
Таблица 1.4. Корректирование трудоемкости ежедневного обслуживания
Корректирование трудоемкости ТО-1
t1 = t1н · К2 · К5 чел.ч (1.10)
где t1н – нормативная трудоемкость ТО-1.
t1 = 46 · 10 · 105 = 483 чел.ч
Таблица 1.5. Корректирование трудоемкости ТО-1
Корректирование трудоемкости ТО-2
t2 = t2н · К2 · К5 чел.ч (1.11)
где t2н – нормативная трудоемкость ТО-2.
t2 = 114 · 10 · 105 = 1197 чел.ч
Таблица 1.6. Корректирование трудоемкости ТО-2
Корректирование трудоемкости общей диагностики
tд1 = tд1н · К2 · К5 чел.ч (1.12)
где tд1н – нормативная трудоемкость Д-1.
tд1 = 05 · 10 · 105 = 0525 чел.ч
Таблица 1.7. Корректирование трудоемкости общей диагностики
Корректирование трудоемкости поэлементной диагностики
tд2 = tд2н · К2 · К5 чел.ч (1.13)
где tд2н – нормативная трудоемкость Д-2.
tд2 = 2 · 10 · 105 = 21 чел.ч
Таблица 1.8. Корректирование трудоемкости поэлементной диагностики
Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта
tтр = tтрн · К1 · К2 · К3 · К4ср · К5 чел.ч1000 км (1.14)
где: tтрн – нормативная удельная трудоемкость ТР.
К1-5 – коэффициенты корректирования.
tтр = 52 · 12 · 10 · 11 · 111 · 105 = 8 чел.ч
К4ср рассчитывается по формуле:
где: А1 А2 Аn – количество автомобилей в интервале пробега для которого принимается значение коэффициента К4 .
Таблица 1.9. Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта
2. Средний пробег до капитального ремонта
Поскольку все автомобили на АТП имеют различный пробег с начала эксплуатации то рассчитываем средневзвешенную норму межремонтного пробега по формуле:
где: Аu – число автомобилей не прошедших капитальный ремонт;
Аu – число автомобилей прошедших капитальный ремонт.
Аu и Аu принимаем по фактическому пробегу.
Точность расчета – до целых сотен километров.
Таблица 1.10. Расчет среднего межремонтного пробега
3. Расчет годового пробега парка
Расчет годового пробега по марке подвижного состава производится по формуле:
Lг = 265 Аи · 1сс · αв км (1.17)
где: Аи – списочное число подвижного состава.
сс – среднесуточный пробег км
αв – коэффициент выпуска подвижного состава
Расчет годового пробега ведется с точностью до целых сотен километров.
Lг = 265 48 176 06 = 1343200 км.
После приведения примера расчета для одного автомобиля результаты расчета по остальным рекомендуется оформить в таблице.
Таблица 1.11. Расчет годового пробега подвижного состава
4. Расчет производственной программы по обслуживанию автомобилей и выбор способа производства
Расчет количества уборочно-моечных работ (УМР).
Количество ежедневных обслуживаний рассчитывается по автомобилям.
Nео = 1343200176 = 7632
Годовое количество уборочно-моечных работ не совпадет с годовым количеством ежедневных обслуживаний.
Количество УМР за год следует рассчитать по формуле :
Nумр = (075 08) · Nео (1.19)
Nумр = 075 · 7632= 5724
Сменная программа уборочно-моечных работ.
Для ее расчета сменной программы УМР рекомендуется воспользоваться формулой:
Nумс = Nумр(Дргу · Ссм) (1.20)
Nумс = 5724 (265 · 1) 22
где: Дргу – количество дней работы в году зоны УМР. (Необходимо задаться с учетом дней работы в году авто на линии).
Ссм – число смен работы за сутки зоны уборочно-моечных работ.
Таблица 1.12. Расчет программы уборочно-моечных работ
Годовое количество ТО-2 рассчитывается по формуле:
N2 = LгL2р - NКР(1.21)
N2 = 134320017500-10 66
Годовое количество ТО-1 рассчитываем по формуле:
N1 = LгL1р – N2 - NКР(1.22)
N1 = 13432005808-10-66 =155
Рассчитываем сменную программу.
N1с = N1(Дрт · Сст) (1.23)
Дрт и Сст необходимо задаться исходя из дней работы в году авто на линии авторемонтной мастерской и обеспечения выполнения работ в межсменное время.
Чаще встречается режим работы 265 дня в году и 1 смена в сутки (вторая).
N1с = 155(265 · 1) =0581
N2с = N2(Дрт · Сст) (1.24)
В зоне ТО-2 наиболее распространен режим работы 265 дня в году и 1 смена (первая).
N2с = 66(265 · 1) =0251
Таблица 1.13. Расчет производственной программы по ТО-2
Таблица 1.14. Расчет производственной программы по ТО-1
Расчет годового количества сезонных обслуживаний выполняем по формуле:
Расчет программы работ на постах поэлементной диагностики.
Nд2 = 12 · N2 (1.26)
Nд2 = 12 · 66 = 792 80
Сменная программа на постах Д-2
Nд2с = Nд2(Дрд ·Ссд) (1.27)
где: Дрд – число дней работы в году постов Д-2.
Ссд – число смен работы в сутки постов Д-2.
Дрд и Ссд следует задаться с учетом обеспечения выполнения диагностики перед ТО-2 при необходимости перед ТР и выборочно после ТР.
Nд2с = 80(265 · 1) =031
Таблица 1.15 Расчёт производственной программы на постах Д-2
Расчёт программы работ на постах общей диагностики.
Годовое количество обслуживаний на постах Д-1.
Nд1 = 11 · N1 + N2 (1.28)
Nд1 = 11 · 155 + 66 = 2365 237
Сменная программа на постах Д-1
Nд1с = Nд1(Дрд · Ссд) (1.29)
где: Дрд – число дней работы в году постов Д-1.
Ссд – число смен работы в сутки постов Д-1.
Дрд и Ссд следует задаться с учётом обеспечения выполнения диагностики перед ТО-1 выборочно при выпуске авто на линию и после ТО-1.
Nд1с = 237(265· 1) =089 1
Таблица 1.16. Расчёт производственной программы на постах Д – 1
5. Расчет трудоемкости работ по обслуживанию автомобилей
Трудоемкость работ ежедневного обслуживания включает в себя уборочные моечные и обтирочные работы выполняемые вручную (моечные – с помощью ручной шланговой мойки).
При применении механизации хотя бы одного из видов работ трудоемкость рассчитывается по работам выполняемым вручную.
Трудоемкость работ при использовании механизации рассчитывается по формуле:
tумр = tео · Пр чел.ч (1.30)
где: Пр – процент работ выполняемых вручную.
Пр принимается на основании рекомендаций.
tумр = 037· 1 = 037 чел.ч
Таблица 1.17. Примерное распределение трудоемкости ЕО по видам работы (в процентах)
Таблица 1.18 Расчет трудоемкости уборочно-моечных работ
Процент ручных работ в т.ч.
Годовую трудоемкость уборочно-моечных работ рассчитываем по формуле:
Тумр = tумр · Nумр чел.ч (1.31)
Тумр = 037 · 5724 = 2118 чел.ч
После приведения примера расчета результаты по остальным маркам псостава рекомендуется свести в таблицу:
Таблица 1.19. Расчет годовой трудоемкости уборочно-моечных работ
Годовую трудоемкость общей диагностики рассчитываем по формуле:
Тд1 = tд1 · Nд1 чел.ч (1.32)
Тд1 = 0525 · 237 =1244 чел. ч
Таблица 1.20. Расчет годовой трудоемкости общей диагностики
Годовую трудоемкость поэлементной диагностики рассчитываем по формуле:
Тд2 = tд2 · Nд2 чел.ч (1.33)
Тд2 = 21 · 80 = 168 чел.ч
Таблица 1.21. Расчет годовой трудоемкости поэлементной диагностики
Годовую трудоемкость ТО-1 рассчитываем по формуле:
Т1 = t1 · N1 чел.ч (1.34)
Т1 = 483 · 155 = 7486 чел.ч
Таблица 1.22. Расчет годовой трудоемкости ТО-1
Годовую трудоемкость ТО-2 рассчитываем по формуле:
Т2 = t2 · N2 Чел.ч (1.35)
Т2 = 1197 · 66 = 790 Чел.ч
Трудоемкость дополнительных работ сезонного обслуживания рассчитываем по формуле:
tco = Cco · t2 чел.ч (1.36)
где: tсо - трудоемкость дополнительных работ сезонного обслуживания.
Ссо – процент дополнительных работ по сезонному обслуживанию от трудоемкости ТО-2.
tco = 02 · 1197=24 чел.ч
Годовую трудоемкость сезонного обслуживания рассчитываем по формуле:
Тсо = tco · Nco чел.ч (1.37)
Тсо = 24 · 96 = 2304 чел.ч
Таблица 1.24. Расчет годовой трудоемкости ТО-2 и сезонного обслуживания
Годовую трудоемкость работ по текущему ремонту рассчитываем по формуле:
Ттр = tтр · Lг1000 чел.ч (1.38)
Ттр = 8 · 13432001000 = 10746 чел.ч1000км
Результаты расчета рекомендуется оформить в таблицу:
Таблица 1.25. Годовая трудоемкость работ по текущему ремонту
Марка модель псостава
6. Распределение трудоемкости обслуживания по производственным зонам предприятия
Трудоемкость работ в зоне ЕО (ΣТЕО) принимается равной трудоемкости УМР
Трудоемкость работ в зоне диагностики принимается равной
ΣТд = Тд1 + Тд2 чел. ч (1.39)
ΣТд = 1244 + 168 = 2924 чел.ч
Трудоемкость работ в зоне ТО-1 рассчитываем по формуле:
ΣТ1 = с · Т1 + Тсоп1 чел. ч (1.40)
с – коэффициент учитывающий способ организации выполнения работ в зоне ТО-1.
Тсоп1 – трудоемкость сопутствующего текущего ремонта выполняемого в зоне ТО-1.
с = 1 при организации производства ТО-1 без применения поточной линии.
с = 075-:-080 при применении поточной линии на ТО-1.
Тсоп1 = 01 · Ттр чел.ч (1.41)
Тсоп1 = 01 · 10746 = 10746 чел.ч
ΣТ1 = 1 · 7486 + 10746 = 18232 чел.ч
Таблица 1.26. Расчет трудоемкости работ в зоне ТО-1
Трудоемкость работ в зоне ТО-2 рассчитывается по формуле:
ΣТ2 = с · (Т2 + Тсо) + Тсоп2 чел.ч (1.42)
где: с – коэффициент учитывающий способ организации выполнения работ в зоне ТО-2.
Тсоп2 – трудоемкость сопутствующего текущего ремонта выполняемого в зоне ТО-2.
с = 1 при организации производства ТО-2 без применения поточной линии.
с = 075-:-80 при применении поточной линии на ТО-2.
Тсоп2 = 02 · Ттр чел.ч (1.43)
Тсоп2 = 02 · 10746 = 21492 чел.ч
ΣТ2 = 1 · (790+2304) + 21492 = 31696 чел.ч
Таблицу 1.27. Расчет трудоемкости работ в зоне ТО-2
Годовую трудоемкость работ в зоне ТР рассчитываем по формуле:
ΣТтр = Сз · Ттр – Тсоп1 – Тсоп2 чел.ч (1.44)
где: Ттр – годовая трудоемкость работ в зоне ТР.
Сз – процент работ ТР выполняемых в зоне ТР.
ΣТтр = 1·10746 – 10746 – 21492 = 75222 чел.ч
Таблица 1.28. Годовая трудоемкость работ в зоне текущего ремонта
Суммарная трудоемкость обслуживания автомобилей определяется по формуле:
ΣТ = ΣТЕО + ΣТд + ΣТ1 + ΣТ2 + ΣТтр чел.ч (1.45)
ΣТ = 2118+2924+18232+31696+75222 = 149254 чел.ч
7. Расчет численности производственных рабочих
При расчете численности производственного персонала различают явочное и списочное – Ря и Рсп число исполнителей.
Явочное число рабочих (число рабочих мест).
где: Тг – годовой объем работ (трудоемкость);
Фн – номинальный годовой фонд времени рабочего места.
Тг принимается по предыдущим расчетам для проектируемой зоны цеха установка. Фн принимаем согласно рекомендациям.
Ря = 149254 1952 = 76 чел.
Списочное число исполнителей.
Фд – действительный годовой фонд времени штатного рабочего.
Рсп = 149254 1704 = 88 чел.

Курсовик АТП. МАЗ-63031. Третий раздел.doc

3. ПЛАНИРОВКА АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ
В данном случае на листе формата А4 я показал схему генерального плана автотранспортного предприятия.
Предприятие выполняет услуги по перевозке различных товаров грузов;
Преимущества данного генерального плана:
- незначительное движение подвижного состава по территории предприятия;
- качественная реализация технологического процесса по обслуживанию;
- контроль за всеми технологическими процессами.
Система управления - централизованная и в принципе схожа со схемой показанной на рис. 2.1.

Ген. план спк.cdw

Площадь с твердым покрытием
Коэф-т использования площади
Коэф-т плотности застройки
Административное здание
Контрольно-пропускной пункт
Закрытая стоянка для комбаинов
Бокс для легковых автомобилей
Санитарно-бытовое помещение
Противопожарная емкость
Гаражное помещение со смотровой ямой
Хранилище нефтепродуктов и АЗС
ремонтно-обслуживающей
Экспликация зданий и сооружений
Технико-экономические показатели генерального плана
Условные обозначения
-здания и сооружения
-ограждение территории
-асфальтовая площадка
-щебёночное покрытие

КУРСОВОЙ ПРОЕКТ. Подобка.doc

Оживление деятельности реального сектора экономики и увеличение объема производства в основных грузообразующих отраслях в последние годы инициировали рост объемов грузовых перевозок. Грузооборот в отраслях транспортного комплекса в 2005 г. по сравнению с 2004-м возрос на 3% и достиг 2197 млрд. т·км (без учета трубопроводного транспорта). Наибольший прирост грузооборота – порядка 77% был достигнут на автомобильном транспорте. Социально-экономическое положение которое занимает грузовой автомобильный транспорт в структуре транспортной отрасли России определяет его приоритет и неоспоримые достоинства с точки зрения высокотехнологичного транспортного обслуживания основными характеристиками которого являются: гибкость мобильность надежность срочность сохранность доставки грузов стоимость услуг.
Снижение себестоимости перевозок обеспечение высокой готовности подвижного состава напрямую зависит от технической службы автотранспортного предприятия. Правильная эксплуатация грамотное обслуживание и хранение подвижного состава уменьшает затраты предприятия. Задачами технической службы АТП являются: определение производственной программы подготовка ПС к выпуску на линию в максимальном количестве.
Проектирование АТП является одним из главных моментов. Для его проведения необходимо знание технологического процесса работы предприятия нормативных и справочных величин устройства и конструкции автомобилей навыки по разработке конструкций и приспособлений.
Все это решается и имеет место при разработке курсового проекта по проектированию автотранспортных предприятий.
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ
1. Корректирование нормативных величин
Цель корректирования – приведение нормативных величин к конкретным условиям работы автомобилей и автотранспортного предприятия.
Корректирование пробега до капитального ремонта (КР).
Корректирование пробега до капитального ремонта выполняется по формуле:
Lкр = Lкрн К1 К2 К3 км; (1.1)
где: Lкрн – нормативный пробег до капитального ремонта;
К1 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации;
К2 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и способа организации его работы;
К3 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий.
Суммарный расчетный коэффициент К = К1 К2 К3 должен быть не менее 05. Если расчетный получается меньше то принимается К = 05.
Скорректированный пробег до капитального ремонта рассчитывается с точностью до целых сотен километров.
Lкр = 150 · 08 · 085 · 09 = 918 тыс. км.
Таблица 1.1. Корректирование пробега до капитально ремонта
Корректирование периодичности ТО-1.
Корректирование выполняем по формуле:
L1 = L1н · К1 · К3 км; (1.2)
где: L1н – нормативная периодичность ТО-1 3000км.
L1 = 3000 · 08 · 09 = 2160 км.
Корректирование периодичности ТО-1 по кратности к среднесуточному пробегу.
где: 1cc – среднесуточный пробег автомобиля.
n1 =2160100 = 216 км.
Коэффициент кратности рассчитывается с точностью до сотых с последующим округлением до целого значения.
Расчетная периодичность ТО-1
L1p = 1cc · n1 км (1.4)
L1p = 100*22 = 2200 км
Расчетная периодичность ТО-1 округляется до целых сотен километров.
Результаты расчета рекомендуется оформить в таблицу.
Таблица 1.2. Корректирование периодичности ТО-1
Корректирование периодичности ТО-2.
Корректирование выполняется по формуле:
L2 = L2н · K1 · K3 км; (1.5)
где: L2н – нормативная периодичность ТО-2 12000км.
L2 = 12000 · 08 · 09 = 8640 км
Корректирование периодичности ТО-2 по кратности к периодичности ТО-1.
Коэффициент кратности рассчитывается с точностью до сотых с последующим округление до целого значения.
Расчетная периодичность ТО-2.
L2р = L1р · n2 км (1.7)
L2р = 2200 · 4 = 8800 км
Расчетная периодичность ТО-2 округляется до целых сотен километров.
Таблица 1.3. Корректирование периодичности ТО-2
Корректирование трудоемкости ежедневного обслуживания.
tео = tеон · К2 · К5 чел.ч (1.9)
где: tеон – нормативная трудоемкость ЕО.
К2 – коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы.
К5 – коэффициент учитывающий размеры АТП и число технологически совместимых групп псостава.
tео = 075 · 115 · 115 = 099 чел. ч
Таблица 1.4. Корректирование трудоемкости ежедневного обслуживания
Корректирование трудоемкости ТО-1
t1 = t1н · К2 · К5 чел.ч (1.10)
где t1н – нормативная трудоемкость ТО-1.
t1 = 191 · 115 · 115 = 25 чел.ч
Таблица 1.5. Корректирование трудоемкости ТО-1
Корректирование трудоемкости ТО-2
t2 = t2н · К2 · К5 чел.ч (1.11)
где t2н – нормативная трудоемкость ТО-2.
t2 = 873 · 115 · 115 = 115 чел.ч
Таблица 1.6. Корректирование трудоемкости ТО-2
Корректирование трудоемкости общей диагностики
tд1 = tд1н · К2 · К5 чел.ч (1.12)
где tд1н – нормативная трудоемкость Д-1.
tд1 = 05 · 115 · 115 = 066 чел.ч
Таблица 1.7. Корректирование трудоемкости общей диагностики
Корректирование трудоемкости поэлементной диагностики
tд2 = tд2н · К2 · К5 чел.ч (1.13)
где tд2н – нормативная трудоемкость Д-2.
tд2 = 2 · 115 · 115 = 264 чел.ч
Таблица 1.8. Корректирование трудоемкости поэлементной диагностики
Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта
tтр = tтрн · К1 · К2 · К3 · К4ср · К5 чел.ч1000 км (1.14)
где: tтрн – нормативная удельная трудоемкость ТР.
К1-5 – коэффициенты корректирования.
tтр = 67 · 12 · 115 · 11 · 11 · 115 = 1268 чел.ч
К4ср рассчитывается по формуле:
где: А1 А2 Аn – количество автомобилей в интервале пробега для которого принимается значение коэффициента К4 .
К4ср =(5*07+10*16+12*22+13*11)54=11
Таблица 1.9. Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта
2. Средний пробег до капитального ремонта
Поскольку все автомобили на АТП имеют различный пробег с начала эксплуатации то рассчитываем средневзвешенную норму межремонтного пробега по формуле:
Lкрс = тыс. км (1.16)
где: Аu – число автомобилей не прошедших капитальный ремонт;
Аu – число автомобилей прошедших капитальный ремонт.
Аu и Аu принимаем по фактическому пробегу.
Точность расчета – до целых сотен километров.
Lкрс = (38*918+08*16*918)4 = 86292 86 тыс. км
Таблица 1.10. Расчет среднего межремонтного пробега
3. Расчет годового пробега парка
Расчет годового пробега по марке подвижного состава производится по формуле:
Lг = 265 Аи · 1сс · αв км (1.17)
где: Аи – списочное число подвижного состава.
сс – среднесуточный пробег км
αв – коэффициент выпуска подвижного состава
Расчет годового пробега ведется с точностью до целых сотен километров.
Lг = 265 54 100 06 = 858600 км.
После приведения примера расчета для одного автомобиля результаты расчета по остальным рекомендуется оформить в таблице.
Таблица 1.11. Расчет годового пробега подвижного состава
4. Расчет производственной программы по обслуживанию автомобилей и выбор способа производства
Расчет количества уборочно-моечных работ (УМР).
Количество ежедневных обслуживаний рассчитывается по автомобилям.
Nео = 858600100 = 8586
Годовое количество уборочно-моечных работ не совпадет с годовым количеством ежедневных обслуживаний.
Количество УМР за год следует рассчитать по формуле :
Nумр = (075-:-08) · Nео (1.19)
Nумр = 075 · 8586= 6440
Сменная программа уборочно-моечных работ.
Для ее расчета сменной программы УМР рекомендуется воспользоваться формулой:
Nумс = Nумр(Дргу · Ссм) (1.20)
Nумс = 6440 (265 · 1) 24
где: Дргу – количество дней работы в году зоны УМР. (Необходимо задаться с учетом дней работы в году авто на линии).
Ссм – число смен работы за сутки зоны уборочно-моечных работ.
Таблица 1.12. Расчет программы уборочно-моечных работ
Годовое количество ТО-2 рассчитывается по формуле:
N2 = LгL2р - NКР(1.21)
N2 = 858600800-10 87
Годовое количество ТО-1 рассчитываем по формуле:
N1 = LгL1р – N2 - NКР(1.22)
N1 = 8586002200-10-87 =293
Рассчитываем сменную программу.
N1с = N1(Дрт · Сст) (1.23)
Дрт и Сст необходимо задаться исходя из дней работы в году авто на линии авторемонтной мастерской и обеспечения выполнения работ в межсменное время.
Чаще встречается режим работы 265 дня в году и 1 смена в сутки (вторая).
N1с = 293(265 · 1) =111
N2с = N2(Дрт · Сст) (1.24)
В зоне ТО-2 наиболее распространен режим работы 265 дня в году и 1 смена (первая).
N2с = 87(265 · 1) =03281
Таблица 1.13. Расчет производственной программы по ТО-2
Таблица 1.14. Расчет производственной программы по ТО-1
Расчет годового количества сезонных обслуживаний выполняем по формуле:
Расчет программы работ на постах поэлементной диагностики.
Nд2 = 12 · N2 (1.26)
Nд2 = 12 · 87 =1044 105
Сменная программа на постах Д-2
Nд2с = Nд2(Дрд ·Ссд) (1.27)
где: Дрд – число дней работы в году постов Д-2.
Ссд – число смен работы в сутки постов Д-2.
Дрд и Ссд следует задаться с учетом обеспечения выполнения диагностики перед ТО-2 при необходимости перед ТР и выборочно после ТР.
Nд2с = 105(265 · 1) =0391
Таблица 1.15 Расчёт производственной программы на постах Д-2
Расчёт программы работ на постах общей диагностики.
Годовое количество обслуживаний на постах Д-1.
Nд1 = 11 · N1 + N2 (1.28)
Nд1 = 11 · 293 + 87 = 4093 409
Сменная программа на постах Д-1
Nд1с = Nд1(Дрд · Ссд) (1.29)
где: Дрд – число дней работы в году постов Д-1.
Ссд – число смен работы в сутки постов Д-1.
Дрд и Ссд следует задаться с учётом обеспечения выполнения диагностики перед ТО-1 выборочно при выпуске авто на линию и после ТО-1.
Nд1с = 409(265· 1) =15 2
Таблица 1.16. Расчёт производственной программы на постах Д – 1
5. Расчет трудоемкости работ по обслуживанию автомобилей
Трудоемкость работ ежедневного обслуживания включает в себя уборочные моечные и обтирочные работы выполняемые вручную (моечные – с помощью ручной шланговой мойки).
При применении механизации хотя бы одного из видов работ трудоемкость рассчитывается по работам выполняемым вручную.
Трудоемкость работ при использовании механизации рассчитывается по формуле:
tумр = tео · Пр чел.ч (1.30)
где: Пр – процент работ выполняемых вручную.
Пр принимается на основании рекомендаций.
tумр = 075 · 1 = 075 чел.ч
Таблица 1.17. Примерное распределение трудоемкости ЕО по видам работы (в процентах)
Таблица 1.18 Расчет трудоемкости уборочно-моечных работ
Процент ручных работ в т.ч.
Годовую трудоемкость уборочно-моечных работ рассчитываем по формуле:
Тумр = tумр · Nумр чел.ч (1.31)
Тумр = 075 · 6440 = 4830 чел.ч
После приведения примера расчета результаты по остальным маркам псостава рекомендуется свести в таблицу:
Таблица 1.19. Расчет годовой трудоемкости уборочно-моечных работ
Годовую трудоемкость общей диагностики рассчитываем по формуле:
Тд1 = tд1 · Nд1 чел.ч (1.32)
Тд1 = 05 · 409 =2045 чел. ч
Таблица 1.20. Расчет годовой трудоемкости общей диагностики
Годовую трудоемкость поэлементной диагностики рассчитываем по формуле:
Тд2 = tд2 · Nд2 чел.ч (1.33)
Тд2 = 2 · 105 = 210 чел.ч
Таблица 1.21. Расчет годовой трудоемкости поэлементной диагностики
Годовую трудоемкость ТО-1 рассчитываем по формуле:
Т1 = t1 · N1 чел.ч (1.34)
Т1 = 25 · 293 = 7325 чел.ч
Таблица 1.22. Расчет годовой трудоемкости ТО-1
Годовую трудоемкость ТО-2 рассчитываем по формуле:
Т2 = t2 · N2 чел.ч (1.35)
Т2 = 115 · 87 = 10005 чел.ч
Трудоемкость дополнительных работ сезонного обслуживания рассчитываем по формуле:
tco = Cco · t2 чел.ч (1.36)
где: tсо - трудоемкость дополнительных работ сезонного обслуживания.
Ссо – процент дополнительных работ по сезонному обслуживанию от трудоемкости ТО-2.
tco = 02 · 115 =23 чел.ч
Годовую трудоемкость сезонного обслуживания рассчитываем по формуле:
Тсо = tco · Nco чел.ч (1.37)
Тсо = 23 · 108 = 2484 чел.ч
Таблица 1.24. Расчет годовой трудоемкости ТО-2 и сезонного обслуживания
Годовую трудоемкость работ по текущему ремонту рассчитываем по формуле:
Ттр = tтр · Lг1000 чел.ч (1.38)
Ттр = 1268 · 8586001000 = 10887 чел.ч1000км
Результаты расчета рекомендуется оформить в таблицу:
Таблица 1.25. Годовая трудоемкость работ по текущему ремонту
Марка модель псостава
6. Распределение трудоемкости обслуживания по производственным зонам предприятия
Трудоемкость работ в зоне ЕО (ΣТЕО) принимается равной трудоемкости УМР
Трудоемкость работ в зоне диагностики принимается равной
ΣТд = Тд1 + Тд2 чел. ч (1.39)
ΣТд = 2045 + 210 = 4145 чел.ч
Трудоемкость работ в зоне ТО-1 рассчитываем по формуле:
ΣТ1 = с · Т1 + Тсоп1 чел. ч (1.40)
с – коэффициент учитывающий способ организации выполнения работ в зоне ТО-1.
Тсоп1 – трудоемкость сопутствующего текущего ремонта выполняемого в зоне ТО-1.
с = 1 при организации производства ТО-1 без применения поточной линии.
с = 075-:-080 при применении поточной линии на ТО-1.
Тсоп1 = 01 · Ттр чел.ч (1.41)
Тсоп1 = 01 · 10887 = 10887 чел.ч
ΣТ1 = 1 · 7325 + 10887 = 18212 чел.ч
Таблица 1.26. Расчет трудоемкости работ в зоне ТО-1
Трудоемкость работ в зоне ТО-2 рассчитывается по формуле:
ΣТ2 = с · (Т2 + Тсо) + Тсоп2 чел.ч (1.42)
где: с – коэффициент учитывающий способ организации выполнения работ в зоне ТО-2.
Тсоп2 – трудоемкость сопутствующего текущего ремонта выполняемого в зоне ТО-2.
с = 1 при организации производства ТО-2 без применения поточной линии.
с = 075-:-80 при применении поточной линии на ТО-2.
Тсоп2 = 02 · Ттр чел.ч (1.43)
Тсоп2 = 02 · 10887 = 21774 чел.ч
ΣТ2 = 1 · (10005+2484) + 21774 = 34263 чел.ч
Таблицу 1.27. Расчет трудоемкости работ в зоне ТО-2
Годовую трудоемкость работ в зоне ТР рассчитываем по формуле:
ΣТтр = Сз · Ттр – Тсоп1 – Тсоп2 чел.ч (1.44)
где: Ттр – годовая трудоемкость работ в зоне ТР.
Сз – процент работ ТР выполняемых в зоне ТР.
ΣТтр = 1·10887 – 10887 – 21774 = 76209 чел.ч
Таблица 1.28. Годовая трудоемкость работ в зоне текущего ремонта
Суммарная трудоемкость обслуживания автомобилей определяется по формуле:
ΣТ = ΣТЕО + ΣТд + ΣТ1 + ΣТ2 + ΣТтр чел.ч (1.45)
КамАЗ: ΣТ = 4830+4145+18212+34263+76209 = 181129 чел.ч
7. Расчет численности производственных рабочих
При расчете численности производственного персонала различают явочное и списочное – Ря и Рсп число исполнителей.
Явочное число рабочих (число рабочих мест).
где: Тг – годовой объем работ (трудоемкость);
Фн – номинальный годовой фонд времени рабочего места.
Тг принимается по предыдущим расчетам для проектируемой зоны цеха установка. Фн принимаем согласно рекомендациям.
КамАЗ: Ря = 181129 1952 = 93 чел.
Списочное число исполнителей.
Фд – действительный годовой фонд времени штатного рабочего.
КамАЗ: Рсп = 181129 1704 = 11 чел.
ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ И ХРАНЕНИЮ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
1. Организация работы предприятия. Схема технологического процесса
На автотранспортных предприятиях в основном применяется схема технологического процесса производства представленная на рис.2.1
Рис. 2.1. Схема технологического процесса автотранспортного предприятия.
При возвращении с линии автомобиль проходит через контрольно-технический пункт (КТП) где дежурный механик проводит визуальный осмотр автомобиля и при необходимости делает в установленной форме заявку на ТР . Затем автомобиль подвергается ЕО и в зависимости от плана-графика профилактических работ поступает на пост общей или поэлементной диагностики (Д-1 или Д-2) через зону ожидания ТО и ТР или в зону хранения автомобиля .
После Д-1 автомобиль поступает в зону ТО-1 а затем в зону хранения . Туда же направляются автомобили после Д-2 . Если при Д-1 не удается обнаружить неисправность то автомобиль направляется на Д-2 через зону ожидания . После устранения обнаруженной неисправности автомобиль поступает в зону ТО-1 а оттуда в зону хранения .
Автомобили пришедшие предварительно за 1-2 дня диагностирование Д-2 направляются в зону ТО-2 для планового обслуживания и устранения неисправностей указанных в диагностической карте и оттуда в зону хранения . После оформления заявки на ТР автомобиль подвергается ЕО и направляется на диагностирование Д-2 для уточнения объема предстоящего ТР после чего направляется в зону ТР и затем в зону хранения . Углубленному диагностированию подвергается также все автомобили для выявления потребности в КР .
2. Выбор метода организации обслуживания на АТП
Наиболее эффективной системой управления АТП является централизованное управление с применением принципа единого начальника.
Во главе отдела (центра) управления производством системы ЦУП (рис.2.2) стоит начальник ЦУПа которому оперативно подчинены три комплексных участка (ТОД ТР РУ) и административный персонал групп оперативного управления обработки и анализа информации а также комплекс подготовки производства.
Комплексный участок ТОД производит диагностирование ЕОТО-1 ТО-2 и сопутствующий ТР. Комплексный участок ТР производит работы по текущему ремонту в зоне ТР. Комплексный участок РУ производит ремонт агрегатов узлов и деталей снятых с автомобилей а также изготовление новых деталей.
Цель специализации производственных подразделений по видам технических воздействий – повысить ответственность руководителей и непосредственных исполнителей за простой автомобилей в производственном комплексе целом или в конкретном его структурном подразделении (бригаде ЕО ТО-1 ТО-2 ТР и др.).
На комплекс подготовки производства (КПП) возложено выполнение следующих работ:
комплектование оборотного фонда агрегатов узлов и деталей;
подбор необходимых номенклатуры запасных частей и доставка их на рабочие места;
транспортировка снятых с автомобилей для ремонта агрегатов узлов и деталей а также организация их мойки;
организация перегона автомобилей по зонам и постам ТО ТР диагностирования;
подготовка ремонтного фонда для отправки на ремонтные предприятия;
организация работы промежуточного склада по обеспечению хранения оборотного фонда и обеспечению нормативного фонда исправных агрегатов узлов и деталей;
обеспечение хранения выдачи и ремонта инструмента;
комплектование узлов и деталей для проведения ТО-2 и ТР на основании заранее выявленных при диагностировании неисправностей.
Для выполнения указанных работ комплекс подготовки производства включает в себя участок комплектации промежуточный склад моечные инструментальный и транспортный участки. Создание самостоятельного подразделения по подготовке производства освобождает основных ремонтных рабочих от выполнения вспомогательных работ что значительно сокращает потери их рабочего времени. Группа обработки и анализа информации разрабатывает график проведения ТО и поэлементной диагностики (Д-2) ведет учет и анализ выполнения плана по ТО анализирует случаи ТР количество и причины их возникновения. Централизация функций учета и анализа в ЦУПе заметно высвобождает руководителей комплексов от ведения документации и организацией производства своих подразделений. Кроме того сосредоточение большого объема информации в ЦУПе дает возможность применять высокопроизводительные ЭВМ.
3Выбор режима работы производственных подразделений
Кол-во автомобилей на линии
Рисунок 2.3 График работы подвижного состава и производственных подразделений предприятия
Автотранспортное предприятие работает по 5 дневной рабочей недели количество рабочих дней в году 265.
Зоны ЕО ТО-1 работают во вторую смену обслуживание проводим вне рабочее время .
ТО-2 проводим в первую смену в связи со сложностью проведения работ и материальными затратами . несложные виды ТР проводим во вторую смену а сложные ТР – в первую. Общую диагностику производим во время ТО-1(вторая смена) поэлементную диагностику производим во время ТО-2(первая смена).
Основной склад обеспечивает запасными частями.
4. Хранение подвижного состава
4.1. Климатические условия
Климат республики умеренно холодный с продолжительной холодной многоснежной зимой и коротким теплым летом. В основном летом температура 15-20 градусов зимой около -15-20. Максимальная температура воздуха летом может достигать 30-35.Минимальная температура воздуха зимой бывают обычно порядка -28-34.
На территории республики за год выпадает 450-500 мм осадков. Максимальная высота снежного покрова достигает 50см.
4.2.Выбор способа хранения
Учитывая коэффициент выпуска подвижного состава пояс в котором расположено АТП при проектировании автотранспортного предприятия применяем способ хранения автомобилей в неотапливаемых закрытых помещениях.
Хотя хранение в отапливаемом помещении полностью защищает подвижной состав от любых воздействий (холода снега дождя ветра пыли) но такой способ хранения дорогой.
4.3. Выбор средств защиты двигателей автомобилей от действия низких температур
Хранение автомобиля при температуре ниже 0°С вызывает замерзание воды в системе охлаждения двигателя затрудняет пуск двигателя нарушает действие механизмов автомобиля. Поэтому при хранении автомобилей в неотапливаемых помещениях под навесом предусмотрены мероприятия обеспечивающие облегчение пуска и сохранность двигателей и трансмиссий автомобилей а также безотказность их работы независимо от времени года.
Для облегчения пуска двигателя и предохранения его от пусковых износов применяют различные способы и средства которые в основном подразделяются на две группы: первая обеспечивает пуск двигателя путем применения постоянного или периодического его подогрева или разогрева перед пуском от постороннего источника тепла при помощи стационарных устройств и сооружений размещаемых на территории предприятия; вторая — путем применения соответствующих эксплуатационных материалов или монтируемых на автомобиле приспособлений приборов и аппаратов а также путем сохранения тепла от предыдущей работы двигателя.
Автомобиль хранящийся зимой в неотапливаемом помещении а тем более под навесом независимо от способа облегчения пуска двигателя имеет обычно температуру близкую к температуре наружного воздуха что препятствует нормальному процессу его обслуживания.
В качестве предпусковой подготовки двигателя будет разогрев (подогрев) двигателя паром так как этот метод является достаточно эффективным и дешевым. Минусом является только то что необходимо наличие собственной котельной и квалифицированного персонала.
ПЛАНИРОВКА АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ
В данном случае на листе формата А1 я показал схему генерального плана автотранспортного предприятия.
Предприятие выполняет услуги по перевозке различных товаров грузов;
Преимущества данного генерального плана:
- незначительное движение подвижного состава по территории предприятия;
- качественная реализация технологического процесса по обслуживанию;
- контроль за всеми технологическими процессами.
Система управления - централизованная и в принципе схожа со схемой показанной на рис. 2.1.
ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ
1. Характеристика производственного подразделения
Отделение (участок) поэлементной диагностики автомобиля предназначено для определения технического состояния автомобиля без его разборки. На рис 2.4 представлена схема его технологического процесса.
Работы связанные с пуском двигателя
Работы при заглушенном двигателе
Рис 2.4 Схема технологического процесса зоны диагностического участка
Включает в себя диагностику следующих элементов:
- перебои в работе наличие стуков в шатунных и коренных подшипниках газораспределительном механизме.
- исправность ЦПГ системы газораспределения прокладок головок цилиндра
- подтекание топлива в соединениях системы питания
- дымность дизельного двигателя
- давление в системе смазки
- правильность показаний приборов
- подтекание охлаждающей жидкости
- температура охлаждающей жидкости при работе двигателя под нагрузкой
- пробуксовка под нагрузкой рывки во время переключения передач
- состояние привода сцепления
- стуки и шумы при работе
- самопроизвольное выключение передач под нагрузкой
- величина люфта на каждой передаче
- величина суммарного люфта в главной передаче и дифференциале
- люфт в карданных и шлицевых соединениях
- люфт в промежуточной опоре
- величина люфта рулевого управления
- величина усилия вращения рулевого колеса
- величина люфта вала рулевой сошки
Рама подвеска кабина и платформа
2. Подбор технологического оборудования.
В большинстве случаев оборудование оснастку необходимую для выполнения работ диагностирования подбирают по технологической необходимости.
Таблица 4.2. Технологическое оборудование производственный инвентарь
Стенд для проверки тяговых качеств автомобиля
Верстак на одно рабочее место
ТУ – 701 – 15 – 101 - 69
Прибор для проверки технического состояния двигателя
Прибор для проверки гидросистем рулеого мехнизма
Прибор для проверки электрооборудования
Прибор для проверки контрольно- измерительных приборов
2 Расчет количества постов (поточных линий ) в зонах технического обслуживания и ремонта.
Количество постов диагностики рассчитывается по формуле:
где Р – число исполнителей одновременно работающих на посту
Количество постов принимаем равным 1
3. Расчет производственной площади объекта проектирования
Предварительная площадь производственного помещения диагностического участка рассчитывается по формуле:
Fп = К· (Fа·n + Fоб) м2 (4.2)
где: Fа – площадь автомобиля 187 м2 ;
К – коэффициент учитывающий проходы и проезды;
Fоб – площадь горизонтальной проекции технологического оборудования и организационной оснастки (рассчитывается на основании ведомостей оборудования и оснастки по площади занимаемого пола) 2986 м2 .
Fп = 35(187 +2986) = 16996 м2
Предварительно принимаем его равным 171 м2
Таблица 4.5 Коэффициенты плотности расстановки оборудования
Наименование подразделений
Кузнечно-рессорный цех
Моторный агрегатный шиномонтажный вулканизационный
Слесарно-механический аккумуляторный карбюраторный электротехнических
Окончательно принимаемая площадь цеха участка должна быть уточнена по производственной программе работ в цехе численности исполнителей типа подвижного состава и «Типовых проектов рабочих мест на АТП».
Компоновка технологического оборудования выбор технологический оснастки и расстановка рабочих мест на объекте проектирования должны учитывать рекомендации Типовых проектов организации труда на производственных участках автотранспортных предприятий а также требования Строительных норм и правил «Предприятия по обслуживанию автомобилей». Компоновка оборудования должна удовлетворять требованиям технологического процесса и обеспечения выполнения работ с минимальными затратами времени энергии исполнителей и при этом не стоит забывать обеспечения безопасности выполнения работ и соответствующей культуры производства.
На плане производственное оборудование выполняется условными обозначениями или (при затруднениях в нахождении условных обозначений) вид на оборудование сверху.
На основании проведенных расчетов необходимо представить планировочное решение объекта проектирования на формате А1.
КОНСТРУКТОРСКАЯ РАЗРАБОТКА
1. Анализ существующих конструкций
На участках диагностики ТО-2 необходим отвод отработавших газов. Для соединения глушителя автомобиля с отводящей трубой в основном применяют различные хомуты. Но при этом способе соединения всегда часть газов прорывается. И при долгой работе двигателя и плохой вентиляции помещения воздух насыщается угарным газом.
2. Устройство и принцип работы
Суть моей конструкторской разработки заключается в изменении конструкции соединения глушителя автомобиля с отводящей трубой. Основным элементом является конус с резьбой и уплотнительным кольцом. Конус одевается как на глушитель так и на отводящую трубу. Он имеет продольную канавку по всей длине что дает ей способность сжиматься и разжиматься. На конус завинчивается гайка. По ходу завинчивания гайка сжимает конус а конус в свою очередь сжимает уплотнительное кольцо глушитель отводящую трубу. В итоге получается достаточно жесткое соединение.
В данном курсовом проекте был разработан план автомобильного парка на 54 автомобиля КамАЗ-55102.
В первом разделе приведен технологический расчет автотранспортного предприятия были скорректированы: пробег до капитального ремонта периодичность ТО все виды трудоемкости. По окончании корректировки был произведен расчет производственной программы по обслуживанию автомобилей и выбор способа производства - универсально-тупиковые посты. В конце первого раздела была рассчитана суммарная трудоемкость обслуживания автомобилей и расчет численности производственных рабочих.
Во втором разделе был произведен выбор организации работы предприятия и приведена схема технологического процесса. Была расписана схема ЦУП. Осуществлен выбор режима работы производственных подразделений и приведен график работы подвижного состава. Был произведен выбор способа хранения подвижного состава и средств зашиты двигателей от действия низких температур.
В третьем разделе на основании технологических норм и требований был разработан и оформлен на формате А 1 генеральный план автотранспортного предприятия.
В четвертом разделе приведена характеристика производственного подразделения схема технологического процесса диагностического участка выбрано технологическое оборудование для диагностического участка на формате А1 представлен план этого участка с указанием необходимого оборудования.
В пятом разделе представлена конструкторская разработка- предложен иной способ соединения глушителя автомобиля с отводящей трубой ее описание принцип действия технические характеристики. На формате А 1 приведена схема соединительной муфты.
Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. – М.: Транспорт 1986.
Крамаренко Г.В. и др. Техническая эксплуатация автомобилей. – М.: Транспорт 1983.
Оборудование и оснастка для ремонтных мастерских совхозов колхозов. Справочник.
Юдин М. И. и др. Технический сервис машин и основы проектирования предприятий.- Краснодар. 2007.
Зангиев А. А. Производственная эксплуатация машинотракторного парка.
Кленников В.М. Ильин Н.М. Буралев Ю.В. Автомобиль.- М.: Транспорт 1984.
Надежность и ремонт машин. Под редакцией Курчаткина В.В.- М.: Колос 2000.

ПОЛОЖЕНИЕ О ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ ПОДВИЖНОГО.doc

ПОЛОЖЕНИЕ О ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ И РЕМОНТЕ ПОДВИЖНОГО
СОСТАВА АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА
Утверждено: Министр транспорта и коммуникаций Республики Беларусь
А.В.Лукашов 18.12.1997
Согласовано: заместитель Министра транспорта и коммуникаций
Республики Беларусь В.Г.Уласень начальник Управления науки и
техники Министерства транспорта и коммуникаций Республики Беларусь
М.А.Михейчик генеральный директор НПО "Транстехника" кандидат
экономических наук В.В.Андрухович заместитель директора БелНИИТ по
научной работе кандидат технических наук А.П.Безуглый заведующая
лабораторией технологии ТО транспортных средств БелНИИТ
руководитель темы Т.С.Сташевская
Организация технического обслуживания и ремонта подвижного
состава автомобильного транспорта
Ответственность владельцев транспортных средств
исполнителей и руководителей работ по техническому
обслуживанию и ремонту подвижного состава автомобильного
Контроль за соблюдением требований настоящего Положения
Примерные перечни основных операций технического
обслуживания подвижного состава
Основные комплексные показатели обеспечения работоспособного
состояния подвижного состава
Составные части автомобиля техническое состояние которых
влияет непосредственно на безопасность движения топливную
экономичность и состояние окружающей среды
Примерная номенклатура составных частей подвижного состава
подлежащих ремонту на специализированных предприятиях
Рекомендации по определению перечня и периодичности
выполнения работ по ТО и планово-предупредительному ремонту
Рекомендации по формированию производственно-технической
базы для ТО и Р подвижного состава автомобильного транспорта
Примеры выбора и корректирования нормативов технического
обслуживания и ремонта подвижного состава
При функционировании автомобильного транспорта в условиях
формирования рыночных отношений особое значение приобретают
надежность подвижного состава и обоснованные затраты на техническое
обслуживание и ремонт. Они зависят не только от конструкции
подвижного состава но и от эффективного управления его
работоспособностью в рамках действующей системы технического
обслуживания и ремонта подвижного состава.
Настоящее Положение разработано с учетом "Положения о
техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного
транспорта" (Министерство автомобильного транспорта РСФСР М.
Транспорт" 1986 г.) действующего и на территории Республики
Беларусь применительно к эксплуатирующемуся в настоящее время
подвижному составу производства стран СНГ и дальнего зарубежья.
Положение определяет техническую политику эксплуатации
подвижного состава автомобильного транспорта устанавливает систему
технического обслуживания и ремонта а также исходные нормативы
регламентирующие ее. В Положении приведена классификация условий
эксплуатации методы корректирования нормативов организация
производства технического обслуживания и ремонта подвижного состава.
1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного
состава автомобильного транспорта (в дальнейшем - Положение)
регламентирует принципиальные основы технического обслуживания и
ремонта и устанавливает нормативы обеспечивающие реализацию
установленного для подвижного состава ресурса.
2. Настоящее Положение является обязательным для всех
владельцев транспортных средств независимо от ведомственной
принадлежности эксплуатирующих подвижной состав и производящих
техническое обслуживание ремонт диагностирование разрабатывающих
нормативно-техническую документацию и осуществляющих подготовку
персонала за исключением организаций и предприятий Министерства
обороны Комитета государственной безопасности и Министерства
3. В настоящем Положении использованы термины имеющие
следующие определения:
3.1. подвижной состав автомобильного транспорта - автомобили
легковые и грузовые автобусы прицепы полуприцепы;
3.2. исправное состояние (исправность) подвижного состава -
состояние при котором он соответствует всем требованиям
нормативно-технической документации;
3.3. неисправное состояние (неисправность) подвижного состава
- состояние при котором он не соответствует хотя бы одному из
требований нормативно-технической документации;
3.4. работоспособное состояние подвижного состава -
состояние при котором все его параметры характеризующие
способность выполнять заданные функции соответствуют требованиям
3.5. неработоспособное состояние подвижного состава -
состояние при котором значение хотя бы одного параметра
характеризующего способность выполнять заданные функции не
соответствует требованиям нормативно-технической документации;
3.6. отказ - событие заключающееся в нарушении
работоспособного состояния объекта;
3.7. наработка - продолжительность работы объекта;
3.8. наработка между отказами - наработка объекта от
окончания восстановления его работоспособности до возникновения
3.9. безотказность - свойство объекта непрерывно сохранять
работоспособное состояние в течение некоторого времени или
3.10. техническое обслуживание (ТО) подвижного состава -
комплекс операций по поддержанию его в работоспособном состоянии;
3.11. периодичность ТО подвижного состава - наработка в
километрах (км) между данным видом ТО и последующим таким же видом;
3.12. ремонт (Р) подвижного состава - комплекс операций по
восстановлению его исправности или работоспособности;
3.13. текущий ремонт (ТР) подвижного состава - ремонт
выполняемый для обеспечения или восстановления его работоспособности
и состоящий в замене и (или) восстановлении составных частей;
3.14. сопутствующий ремонт подвижного состава - ремонт малой
трудоемкости выполняемый совместно с техническим обслуживанием;
3.15. капитальный ремонт (КР) подвижного состава - ремонт
выполняемый для восстановления его исправности и ресурса (до 80%) с
заменой или восстановлением любых его частей включая базовые;
3.16. восстановительный ремонт (ВР) подвижного состава -
ремонт осуществляемый с целью восстановления функциональной
исправности подвижного состава не подлежащего по ТУ капитальному
3.17. диагностирование подвижного состава - определение его
технического состояния и причин отказа;
3.18. трудоемкость технического обслуживания (ремонта) -
трудозатраты на проведение одного технического обслуживания
(ремонта) данного вида;
3.19. ресурс - наработка объекта от начала его эксплуатации
до достижения предельного состояния.
4. Нормативно-технологическая документация по техническому
обслуживанию и ремонту включает: рекомендации нормативы и
методологию их корректирования технологии руководящие документы
руководства по капитальному ремонту и др.
5. Средства технического обслуживания и ремонта
- производственно-техническую базу (здания сооружения
оборудование приспособления оснастка инструмент);
- материально-техническое обеспечение.
6. Номенклатура профессий персонала обеспечивающего
работоспособное состояние подвижного состава включает рабочих
различных специальностей и инженерно-технических работников.
6.1. Рабочие производят контроль технического состояния
подвижного состава выполняют техническое обслуживание ремонт и
подготовку производства.
Перечень профессий рабочих определяется Единым
тарифно-квалификационным справочником работ и профессий рабочих.
Разряды рабочих определяются сложностью работ и регламентируются
технологическими процессами.
6.2. Инженерно-технические работники осуществляют организацию
системы ТО и Р и контроль за ее реализацией на основании
планирования анализа и отчетности а также внедряют прогрессивные
формы и методы работ по ТО и Р совершенствуют производство и
средства механизации.
7. Работоспособное состояние подвижного состава
обеспечивается производственно-технической службой предприятия
выполняющего ремонт и техническое обслуживание которая создается
для своевременного и качественного выполнения указанных работ с
соблюдением соответствующей нормативно-технической документации и
применением эффективной организации труда ремонтно-обслуживающего
8. Руководствуясь настоящим Положением владельцы
транспортных средств поддерживают подвижной состав в работоспособном
состоянии и обеспечивают:
- своевременное и качественное выполнение технического
обслуживания и ремонта с соблюдением установленных
нормативно-технических документов;
- оснащенность производства необходимыми технологическим
оборудованием оснасткой инструментом а также запасными частями и
эксплуатационными материалами;
- обеспеченность предприятий квалифицированными кадрами в
соответствии с выполняемыми работами;
- качественное содержание зон хранения подвижного состава
производственных помещений технологического оборудования оснастки
инструмента и своевременное выполнение их профилактики и ремонта;
- грамотную эксплуатацию подвижного состава на линии
(соблюдение необходимых режимов погрузки выгрузки и движения)
обеспечивающую работоспособное состояние и сохранность подвижного
- своевременную и точную отчетность перед вышестоящими
организациями по всем действующим формам учета и отчетности.
9. Нормативы технического обслуживания и ремонта конкретного
семейства подвижного состава уточняются по мере изменения его
конструкции или появления других нормативных актов меняющих подходы
к данному вопросу и приводятся в виде дополнения к Положению - во
второй его части утверждаемой Министерством транспорта и
коммуникаций Республики Беларусь.
10. Примерные перечни основных операций технического
обслуживания подвижного состава приведены в прил.1.
11. Основные комплексные показатели обеспечения
работоспособного состояния подвижного состава приведены в прил.2.
Организация технического обслуживания и
ремонта подвижного состава автомобильного транспорта
1. Основой организации обеспечения в эксплуатации
работоспособного состояния подвижного состава автомобильного
транспорта является планово-предупредительная система технического
обслуживания и ремонта.
2. Техническое обслуживание и ремонт подвижного состава
выполняются на производственно-технической базе субъектов
хозяйствования любых форм собственности выполняющих работы в
соответствии с требованиями утвержденной в соответствующем порядке
нормативно-технологической документацией имеющих сертификат или
другое разрешение на производство данных работ (кроме собственных
3. Техническое обслуживание подвижного состава в зависимости
от периодичности и перечня работ подразделяется на следующие виды:
- ежедневное техническое обслуживание (ЕО);
- первое техническое обслуживание (ТО-1);
- второе техническое обслуживание (ТО-2);
- сезонное техническое обслуживание (СО).
Изменение видов технического обслуживания допускается на
основании рекомендаций сервисных документов заводов-изготовителей
подвижного состава и особых условий эксплуатации.
3.1. ЕО выполняется ежедневно и включает контроль узлов и
деталей обеспечивающих безопасность дорожного движения; поддержание
чистоты подвижного состава; заправку топливом смазочными
материалами и специальными жидкостями.
3.2. ТО-1 и ТО-2 выполняются периодически через
установленный в нормативной документации пробег и включают комплекс
операций предупреждающих и выявляющих неисправности уменьшающих
интенсивность изнашиваемости деталей подвижного состава снижающих
перерасход топлива и других эксплуатационных материалов уменьшающих
отрицательное воздействие на окружающую среду.
ТО-1 и ТО-2 отличаются перечнями операций поддержания
работоспособности подвижного состава на конкретном пробеге.
3.3. СО выполняется периодически при переходе с теплого
периода эксплуатации на холодный и обратно для подготовки подвижного
состава к безотказной работе в новых условиях.
3.4. Все виды технического обслуживания должны выполняться по
полному перечню операций предусмотренному
нормативно-технологической документацией.
3.5. Фактическая периодичность проведения ТО-1 и ТО-2 может
отличаться от установленной нормативами не более чем на 15%.
3.6. Нормативы периодичности ТО-1 и ТО-2 и трудоемкости всех
видов обслуживания приведены в табл.2.1. Отсутствующие в данной
таблице модели обслуживаются в соответствии с требованиями
технической документации заводов-изготовителей с применением
нормативов трудоемкости аналогичных моделей подвижного состава
указанных в таблице 2.1 до их разработки и утверждения в
установленном порядке.
4. Текущий ремонт выполняется по потребности преимущественно
агрегатным методом или на основе замены отказавших узлов и деталей
на отремонтированные или новые.
4.1. Для снижения простоев подвижного состава в табл.2.4
приведено рекомендуемое количество оборотных агрегатов на 100
4.2. Нормативы трудоемкости текущего ремонта на 1000 км
пробега приведены в табл.2.1.
5. Капитальный ремонт подвижного состава его агрегатов и
узлов производится на ремонтных предприятиях имеющих
соответствующую производственную базу как правило обезличенным
методом предусматривающим полную разборку дефектацию
восстановление деталей обезличенную сборку регулировку и
испытание. По желанию заказчика капитальный ремонт может выполняться
индивидуальным методом при согласовании дополнительной оплаты.
5.1. КР производится при ухудшении технического состояния
базовых составных частей подвижного состава.
5.2. Ресурс транспортных средств и их составных частей до КР
приведен в табл.2.2.
5.3. Техническое состояние подвижного состава агрегатов и
узлов сдаваемых в капитальный ремонт и качество его выполнения
должны соответствовать требованиям государственных стандартов и
нормативно-технической документации на капитальный ремонт.
6. Для автобусов автомобилей-такси и других видов подвижного
состава к которым предъявляются повышенные требования допускается
использование системы планово-предупредительного ремонта.
6.1. Рекомендации по перечню и периодичности выполнения работ
по ТО и планово-предупредительному ремонту даны в прил.5.
6.2. Перечень узлов и деталей техническое состояние которых
влияет на безопасность движения дан в прил.3.
7. Для поиска мест отказов подвижного состава необходимо до
начала работ ТР провести диагностирование агрегатов и узлов.
Для прогнозирования пробега до следующего технического
обслуживания транспортных средств необходимо провести
диагностирование его систем.
При организации диагностирования необходимо использовать
действующий Руководящий документ по диагностированию.
8. Восстановительный ремонт производится на
специализированных предприятиях в основном индивидуальным методом с
реставрацией деталей и сборочных единиц включая базовые всеми
возможными способами установленными действующей документацией.
8.1. Номенклатура принимаемых в восстановительный ремонт
транспортных средств их комплектность требования к техническому
состоянию при сдаче в восстановительный ремонт и приемке из него
должны соответствовать требованиям соответствующих
нормативно-технических документов.
9. Оценка качества ТО и Р подвижного состава производится по
следующим критериям:
ТО-1 и ТО-2 - безотказность работы подвижного состава в
пределах установленной периодичности обслуживания в объемах
ТР - безотказность работы отремонтированного агрегата узла и
детали до очередного ТО-2;
КР и ВР - безотказность работы транспортного средства в течение
гарантийного периода установленного предприятием.
10. Услуги по ТО и Р предприятиями автосервиса оказываются
физическим и юридическим лицам в соответствии с настоящим Положением
и установленным порядком.
10.1. Конкретные виды услуг выполняются при соблюдении
требований нормативно-технической и технологической документации:
руководящих документов технологий сервисных книжек каталогов и
10.2. Выполнение работ на предприятиях автосервиса
производится необезличенным методом с использованием новых запасных
частей или восстановленных деталей.
10.3. Персонал предприятий автосервиса должен иметь
квалификацию адекватную сложности выполняемых операций ТО или
ремонта транспортных средств определенного типа (марки модели).
10.4. Разногласия между заказчиком и автосервисным
предприятием регулируются действующим законодательством Республики
11. ТО и Р подвижного состава осуществляются в соответствии с
технологическими процессами на оснащенных необходимым
технологическим оборудованием приспособлениями оснасткой и
инструментом тупиковых постах или поточных линиях.
11.1. Структура и подробное содержание организации и
управления технологическими процессами ТО и Р приводятся в
Руководящих технических материалах (РТМ) утверждаемых в
11.2. Рабочие места при выполнении ТО и Р оснащаются согласно
Табелю технологического оборудования и технологическому процессу
11.3. Требования безопасности к техническому состоянию
подвижного состава и методы проверки устанавливаются
государственными стандартами и правилами дорожного движения.
12. Для обеспечения эффективного использования трудовых и
материальных ресурсов на предприятиях выполняющих работы по ТО и Р
а также при расчете эксплуатационных показателей работы подвижного
состава необходимо выполнять корректирование нормативов.
12.1. При корректировании учитываются: условия эксплуатации
подвижного состава; изменения режимов технического обслуживания
(перечня операции периодичности и трудоемкости); применение
сопутствующего ремонта.
12.2. Корректирование нормативов технического обслуживания и
ремонта подвижного состава в зависимости от условий эксплуатации
осуществляется в соответствии с данными приведенными в табл.2.6.
12.3. Нормативы регламентирующие ТО и Р подвижного состава
корректируются с помощью данных приведенных в табл.2.7-2.11.
12.4. Исходный коэффициент корректирования (равный 10)
применяется для первой категории условий эксплуатации; базовых
моделей автомобилей; умеренного климатического района с умеренной
агрессивностью окружающей среды; установленного пробега подвижного
состава с начала эксплуатации (равного 50-70% от пробега до
капитального ремонта); трех технологически совместимых групп
13. Рекомендации по формированию производственно-технической
базы для ТО и Р подвижного состава приведены в прил.6.
Ответственность владельцев транспортных средств исполнителей
и руководителей работ по техническому обслуживанию и ремонту
подвижного состава автомобильного транспорта
1. Владельцы транспортных средств несут дисциплинарную или
материальную ответственность за:
нарушение нормативов настоящего Положения при направлении
подвижного состава в ТО и Р;
выпуск на линию подвижного состава в неработоспособном
несоответствие состояния зон хранения подвижного состава
требованиям проектной документации.
2. Исполнители и руководители работ по ТО и Р подвижного
состава несут дисциплинарную или материальную ответственность за:
нарушение требований нормативно-технологической документации и
нормативов настоящего Положения;
использование при выполнении работ неисправного или не по
назначению оборудования приспособлений оснастки и инструмента;
привлечение к выполнению работ исполнителей разряд или
профессия которых не соответствует требованиям технологического
некачественное выполнение работ;
нарушение действующих Правил по технике безопасности и Правил
пожарной безопасности;
изменение при ТО и Р конструкции подвижного состава без
несохранность подвижного состава или его разукомплектование.
3. Владельцы транспортных средств исполнители и руководители
работ по ТО и Р подвижного состава автомобильного транспорта
допустившие нарушения по пп.3.1 и 3.2 соответственно повлекшие за
собой травмы или гибель людей и нанесшие ущерб субъекту
хозяйствования или другим лицам могут быть привлечены к
ответственности в соответствии с действующим законодательством.
Контроль за соблюдением требований настоящего Положения на
территории Республики Беларусь осуществляется Министерством
транспорта и коммуникаций.
Нормативы периодичности ТО и трудоемкости ТО и ТР подвижного
-------------------T---------------------T-------------T----------------T------------
Классификация ¦ Марки модели ¦Периодичность¦Трудоемкость ¦Удельная
подвижного состава ¦ подвижного состава ¦ ТО тыс.км ¦технического ¦трудоемкость
¦(грузоподъемность т)¦ ¦обслуживания ¦ ТР
¦ ¦ ¦чел.-ч ¦чел.-ч100км
¦ +-----T-------+-----T----T-----+
¦ ¦ТО-1 ¦TO-2 ¦ ЕО ¦ТО-1¦TO-2 ¦
-------------------+---------------------+-----+-------+-----+----+-----+------------
особо малого ЗАЗ-968М "Запорожец" 100 200 03 24 97 28
класса (рабочий ЗАЗ-11022 "Таврия
малого класса ВАЗ-2101-2107 100 200 04 26 102 34
(от 12 до 18 л) ВАЗ-2104-2106
ВАЗ-2108-2109 150 300 04 26 102 34
АЗЛК-2141-0121412-01 150 300 04 26 102 34
ИЖ-21251 -2126 100 200 03 23 92 28
среднего класса ГАЗ-24-10 и ГАЗ-24-12 100 200 03 25 105 30
(от 18 до 35 л) "Волга
ГАЗ-24-11 (такси) 50 200 035 26 92 29
малого класса ВАЗ-2121 "Нива" - 100 04 - 102 34
среднего класса УАЗ-31512 и УАЗ-3151 35 140 04 30 126 36
особо малого УАЗ-2206 30 120 03 15 77 36
класса РАФ-2203-01 "Латвия" 50 200 05 40 150 45
малого класса ПАЗ-672М ПАЗ-3205 30 120 07 55 180 53
КАвЗ-3976 26 130 07 55 180 55
среднего класса ЛАЗ-697Н -697Р 50 200 08 58 240 65
(80-95 м) ЛАЗ-695Н -695НГ
5НЭ 50 200 095 66 258 69
большого класса ЛиАЗ-677 -677М 35 140 10 75 315 68
(105-120 м) ЛиАЗ-5256 50 200 10 80 365 79
ЛАЗ-42021 и ЛАЗ-4207 50 200 08 48 184 45
Икарус-260 -263 40 160 12 95 350 85
Икарус-250 -256 40 160 14 100 400 90
особо большого Икарус-280 -283 40 160 18 135 470 110
малотоннажные ИЖ-2715-01 22 110 02 22 72 28
(03-10 т) -27151-01 (04 т)
АЗЛК-2335 (05 т) 22 110 03 23 92 28
УАЗ-3741 и 30 120 03 15 77 36
бортовые ГАЗ-53-12* (45 т) 40 160 042 22 91 3835
автомобили 05 20 120
(30-50 т) ГАЗ-3307 (45 т) 40 160 05 19 112 32
ГАЗ-53А (40 т) 25 125 042 22 91 38
(50-80 т) ЗИЛ-130*(50 т) 30 120 045 25 106 4034
-431510 (60 т) 40 160 045 19 104 3634
(80 и более т) МАЗ-53371 (87 т) 80 240 035 46 114 52
(82 т) 80 240 03 32 120 58
КамАЗ-5320 (80 т) 40 120 075 191 873 67
КамАЗ-53212(10 т) 40 120 067 229 998 67
КрАЗ-250-257 (145 т)25 125 05 35 147 62
(10-30 т) ГАЗ-66-11 (20 т) 40 160 04 21 90 36
ЗИЛ-157КД(З0 т) 30 120 05 25 106 40
(30-50 т) ЗИЛ-131Н(38 т) 120 120 045 25 108 36
(50-80 т) КамАЗ-43101 (60 т) 40 120 094 27 110 83
(80 и более т) КрАЗ-255Б1 (80 т) 25 125 05 33 161 68
КрАЗ-260 (95 т) 25 125 06 44 184 78
(50-80 т) ЗИЛ-441510 (64 т) 30 120 05 22 118 40
ЗИЛ-ММЗ-4413 (62 т) 30 120 05 26 128 42
(80 и более т) КамАЗ-5410 (80 т) 40 120 067 193 857 67
КамАЗ-54112 (110 т) 40 120 067 229 998 67
КрАЗ-258Б1 (120 т) 25 125 04 37 143 66
МАЗ-54331 (85 т) 80 240 04 45 108 52
МАЗ-54323 (88 т) 80 240 04 48 113 50
МАЗ-64226 (147 т) 100 300 06 45 90 56
МАЗ-64229 (147 т) 80 240 06 50 120 58
МАЗ-64221 (147 т) 80 240 06 50 120 56
МАЗ-54326 (88 т) 80 240 04 48 113 54
(30-50т) ЗИЛ-157КДВ(30 т) 30 120 045 25 106 40
ЗИЛ-131НВ(38 т) 30 120 045 25 108 36
(80 и более т) КрАЗ-260В (95 т) 25 125 06 44 184 78
(30-50т) ГАЗ-САЗ-3701-01(42т) 25 125 042 22 91 38
САЗ-3508 и ФАЗ-35081 30 120 042 22 91 38
ЗИЛ-ММЗ-4510 (30 т) 30 120 045 25 106 40
(50-80 т) КАЗ-4540-01 "Колхида" 22 110 035 35 116 46
ЗИЛ-ММЗ-554М (57 т) 30 120 05 25 122 41
КамАЗ-55102 (70 т) 40 120 075 191 873 67
(80 и более т) МАЗ-5551 (85 т) 80 240 04 46 110 52
КрАЗ-256Б1 (125 т) 25 125 045 37 147 64
КамАЗ-55111 (130 т) 40 120 075 191 873 67
(50-80 т) ГКБ-8328-01 (55 т) 30 120 02 08 44 12
АПС-23 БОМЗ (55 т) 80 240 02 10 40 15
ГКБ-8328 (64 т) 30 120 03 10 55 14
(80 и более т) МАЗ-8926 (80 т) 80 240 02 10 40 15
СЗАП-83551 (88 т) 40 120 03 13 60 18
СЗАП-83571 (105 т) 40 120 04 16 61 20
(50-80 т) ГКБ-819-01 (51 т) 30 120 02 08 44 12
ГКБ-8551 (71т) 40 120 03 13 60 18
(80 и более т) АПС-24БОМЗ (82 т) 80 240 02 11 31 20
ПРС-1106БОМЗ (110 т)
(8 и более т) ОдАЗ-93571 (114 т) 30 120 03 10 50 145
МАЗ-9380 (15 т) 80 240 03 08 44 15
МАЗ-9397 (20 т) 80 240 03 14 20 16
МАЗ-93866 (252 т) 80 240 03 14 40 16
(03-10 т) УАЗ-33032 (08 т) 40 160 038 18 87 45
(10-30 т) ГАЗ-52-07 (25 т) 40 160 055 25 102 38
(30-50 т) ГАЗ-53-19 (45 т) 40 160 05 25 101 42
ГАЗ-33075 (45 т) 40 160 058 22 122 36
ГАЗ-53-27 (40 т) 40 160 052 31 115 48
ГАЗ-33076 (40 т) 40 160 06 28 136 40
(60-80 т) ЗИЛ-43610 (55 т) 30 120 06 35 126 40
ЗИЛ-431810 (60 т) 30 120 06 31 120 38
КамАЗ-53208 (75 т) 40 120 06 37 155 90
(80 и более т) КамАЗ-53218 (10 т) 40 120 06 46 183 94
(50-80 т) ЗИЛ-441610 (64 т) 30 120 06 25 128 45
(80 и более т) КамАЗ-54118 (110 т) 40 120 065 46 183 96
(50-80 т) ЗИЛ-ММЗ-45054 (50 т) 40 120 06 34 146 50
ЗИЛ-ММЗ-45023 40 120 058 28 122 46
(80 и более т) КамАЗ-55118 (100 т) 40 120 07 48 189 94
Продолжение таблицы 2.1
-------------------T---------------------T--------------------------T--------------------T------------
Классификация ¦ Марки модели ¦Периодичность ТО тыс.км ¦ Трудоемкость ТО ¦трудоемкость
подвижного состава ¦ подвижного состава ¦ ¦ чел-ч ¦ ТР
¦(грузоподъемность т)+---------T---------T------+------T-------T-----+чел-ч1000км
¦ ¦TO-1 ¦TO-2 ¦ТО-3 ¦ TO-1 ¦ TO-2 ¦ТО-3 ¦
¦ ¦(A)*** ¦(В)*** ¦(С)***¦ (A) ¦ (B) ¦(С) ¦
-------------------+---------------------+---------+---------+------+------+-------+-----+------------
(80 и более т) ЛИА3 110.551 (89 т)
Ивеко 190-36РТ (99 т)
Ивеко 260-36РТ(165 т) 30 60 90
(12 т) 30 60 90 47 893 176 27
Вольво F12 (132 т) 30 60 90 69 1443 185 22
Рено 385.19Т (114 т) 15-45**** 30-60**** 90
(80 и более т) Татра-815-2S1А
(169 т) 10 20 40 71 168 266 142
0-30 ANW (220 т) 10 20 40
*В знаменателе - данные по автомобилям выпуска до 1 января 1985
г. в числителе - выпуска после этой даты.
**Нормативы трудоемкости специализированного подвижного состава
уточняются во второй нормативной части Положения по конкретной
модели в зависимости от сложности оборудования.
***Операции категории А В С выполняются согласно сервисным
книжкам заводов-изготовителей.
****Периодичность ТО назначается в зависимости от применяемого
моторного масла в соответствии с рекомендациями завода-изготовителя
по сервисной книжке.
Примечание. Нормативы приведенные в настоящей таблице не
учитывают вспомогательных трудозатрат которые устанавливаются в
пределах не более 30% от суммарной трудоемкости ТО и Р по
предприятию. В состав вспомогательных работ входят: ТО и Р
оборудования и инструмента; транспортные и погрузочно-разгрузочные
работы связанные с ТО и Р подвижного состава; перегон автомобилей
внутри предприятия; хранение приемка и выдача материальных
ценностей; уборка производственных помещений предназначенных для ТО
Нормативы трудоемкости ТО-1 и TO-2 не включают трудоемкость ЕО.
Периодичности ТО-1 и TO-2 приведены для 1 категории условий
эксплуатации умеренный климатический район.
Ресурс транспортных средств и их составных
частей до капитального ремонта
-------------------T---------------------T--------------------------------------------------------
¦ ¦ Нормы пробега тыс.км
Классификация ¦ Марки модели +---------T---------T-------T---------T---------T--------
подвижного состава ¦ подвижного состава ¦подвижной¦двигатель¦коробка¦ мост ¦ мост ¦рулевой
¦(грузоподъемность т)¦состав ¦ ¦передач¦передний¦ задний ¦механизм
¦ ¦ ¦ ¦ ¦подвеска ¦(средний)¦
-------------------+---------------------+---------+---------+-------+---------+---------+--------
особо малого ЗАЗ-968М "Запорожец" 125 125 125 125 125 125
класса (рабочий ЗАЗ-11022 "Таврия" 150 150 150 150 150 150
малого класса ВАЗ-2101-2107 150 150 150 150 150 150
(от 12 до 18 л) ВАЗ-2104-2106-2108
АЗЛК-2141-0121412-01
среднего класса ГАЗ-24-10 и 350 220 300 300 300 300
(от 18 до 35 л) ГАЗ-24-12 "Волга
(от 12 до 18 л) ВАЗ-2121 "Нива" 150 150 150 150 150 150
(от 18 до 35 л) УАЗ-31512 и УАЗ-3151 180 160 160 180 180 180
особо малого УАЗ-2206 180 160 160 180 180 180
класса РАФ-2203-01 "Латвия" 260 180 180 150 180 180
малого класса ПАЗ-672М ПАЗ-3205 320 180 180 180 180 150
(длина 60-75 м) -3206
КАвЗ-3976 300 250 250 250 250 250
среднего класса ЛАЗ-695Н -695НГ 360 200 200 200 360 200
ЛАЗ-697Н -697Р 400 220 220 220 400 220
большого класса ЛиАЗ-677 -677М 380 200 200 210 300 200
(105-120 м) ЛиАЗ-5256
ЛАЗ-42021 и ЛАЗ-4207 500 200 220 200 360 160
Икарус-260 -263 360 270 200 200 360 200
Икарус-250 -256 360 300 200 200 360 200
особо большого Икарус-280 -283 360 250 200 200 360 200
малотоннажные ИЖ-2715-01 150 150 150 150 150 150
УАЗ-3741 и УАЗ-3303 250 220 250 250 250 250
бортовые ГАЗ-53-12 (45 т) 250 200 250 250 250 250
автомобили ГАЗ-3307 (45 т) 300 250 250 250 300 300
(30-50 т) ГАЗ-53А (40 т) 250 200 250 250 250 250
(50-80 т) ЗИЛ-130 (50 т) 300 250 300 300 300 300
ЗИЛ-431410-431510 350 300 350 350 350 350
(80 и более т) МАЗ-53371 (87 т) 600* 450 490 480 490 490
КамАЗ-5320 (80 т) не 300 300 300 300 300
КамАЗ-53212 (10 т) регла-
КамАЗ-5315 (82 т) менти-
КамАЗ-5325 (110 т) руется
КрАЗ-250 250 225 225 250 250 250
(10-30 т) ГАЗ-66-11 (20 т) 250 200 250 250 250 250
ЗИЛ-157КД (30 т) 300 250 300 300 300 300
(30-50 т) ЗИЛ-131Н (38 т) 350 300 350 350 350 350
(50-80 т) КамАЗ-43101 (60 т) не 300 300 300 300 300
-43106 (70 т) менти-
(80 и более т) КрАЗ-255Б1 (80 т) 160 160 160 160 160 160
(50-80 т) ЗИЛ-441510 (64 т) 350 300 350 350 350 350
(80 и более т) КамАЗ-5410 (80 т) не 300 300 300 300 300
КамАЗ-54112 (110 т) регла-
КамАЗ-5415 (95 т) менти-
КаМАЗ-5425(124 т) руется
КрА3-258Б1 (120 т) 250 225 225 250 250 250
МАЗ-54331 (85 т) 600* 450 480 530 480 480
(30-50 т) ЗИЛ-157КДВ(30 т) 300 250 300 300 300 300
(80 и более т) КрАЗ-260В (55 т) 250 225 225 250 250 250
(30-50 т) ГАЗ-САЗ-3701-01 250 200 250 250 250 250
ЗИЛ-ММЗ-4510 (30 т) 300 250 300 300 300 300
(50-80 т) КАЗ-4540-01 "Колхида" 150 150 150 185 150 150
ЗИЛ-ММЗ-554М (57 т) 300 250 300 300 300 500
КамАЗ-55102 (70 т) не 300 300 300 300 300
(80 и более т) МАЗ-5551 (85 т) 600* 450 490 480 490 490
КрАЗ-256Б1 (125 т) 160 160 160 160 160 160
KaмAЗ-55111 (130 т) не 300 300 300 300 300
(50-80 т) ГКБ-8328-01 (55 т) 200 - - - - -
(80 и более т) МАЗ-8926 (80 т)
(50-80 т) ГКБ-819-01 (51 т) 150 - - - - -
(80 и более т) АПС-24БОМЗ (82 т)
(80 и более т) ОдАЗ-93571 (114 т) 200 - - - - -
МАЗ-9380 (15 т) 300 - - - - -
МАЗ-9397 (20 т) 320 - - - - -
(03-10 т) УАЗ-33032 (08 т) 180 160 160 180 180 180
(10-30 т) ГАЗ-52-07 (25 т) 175 100 175 175 175 175
(30-50 т) ГАЗ-53-19 (45 т) 250 200 250 250 250 250
ГАЗ-33075 (45 т) 300 250 250 250 300 300
ГАЗ-53-27 (40 т) 250 200 250 250 250 250
ГАЗ-33076 (40 т) 300 250 250 250 300 300
(60-80 т) ЗИЛ-43610 (55 т) 350 300 350 350 350 350
КамАЗ-53208 (75 т) не 300 300 300 300 300
(80 и более т) КамАЗ-53218 (10 т) менти-
(50-80 т) ЗИЛ-441610 (64 т) 350 300 350 350 350 350
(80 и более т) КамАЗ-54118 (110 т) не 300 300 300 300 300
(50-80 т) ЗИЛ-ММЗ-45023 300 250 300 300 300 300
(80 и более т) КамАЗ-55118 (100 т) не 300 300 300 300 300
(80 и более т) ЛИАЗ 110.551 (89 т) 800* 600 600 500 500 500
Ивеко 250-36РТ (99 т)
Мерседес-Бенц 1735 900* 600 600 500 500 500
Вольво F12 (132 т) 800* 600 600 500 500 500
(80 и более т) Татра-815-2 S1А 375 340 200 375 375 375
*Пробег до списания КР полнокомплектного автомобиля не
предусмотрен (здесь и далее).
Перечень основных агрегатов автомобиля их базовых
--------------------T-----------------------------------T------------------------------------
Агрегаты ¦ Базовые (корпусные) детали ¦ Основные детали
--------------------+-----------------------------------+------------------------------------
Двигатель с картером Блок цилиндров Головка цилиндров коленчатый вал
сцепления в сборе маховик распределительный вал
Коробка передач Картер коробки передач Крышка картера верхняя удлинитель
коробки передач первичный
вторичный и промежуточный валы
Гидромеханическая Картер механического редуктора Корпус двойного фрикциона
передача первичный вторичный и промежуточный
валы турбинное и насосное колеса
Карданная передача Труба (трубы) карданного вала Фланец-вилка вилка скользящая
Ведущие мосты Картер заднего (среднего) моста Кожух полуоси картер редуктора
стакан подшипников чашки
дифференциала ступица колеса
тормозной барабан или диск водило
Подвеска Вал стабилизатора поперечной Ось балансира кронштейн балансира
устойчивости штанга реактивная рычаг вала стабилизатора пружина
балансир рессора рычаги подвески цилиндрическая
Передний мост Балка переднего моста или Поворотная цапфа ступица колеса
поперечина при независимой подвеске шкворень тормозной барабан или диск
Рулевое управление Картер рулевого механизма картер Вал сошки червяк рейка-поршень
золотника гидроусилителя корпус винт шариковой гайки крышка корпуса
насоса гидроусилителя корпус насоса гидроусилителя
Кабина грузового и Каркас кабины или кузова каркас Дверь крыло облицовка радиатора
кузов легкового основания капот крышка багажника кожух пола
автомобиля и шпангоуты
Грузовая платформа Основание платформы Поперечины балки
Рама Лонжероны Поперечины кронштейны
Подъемник платформы Корпус подъемника картер коробки Корпус насоса коробки отбора
автомобиля-самосвала отбора мощности мощности
Количество оборотных агрегатов на 100 автомобилей*
-------------------------------T---------T-------T-------T--------T--------
Подвижной состав и его основной¦Двигатель¦Коробка¦ Мост ¦ Мост ¦Рулевой
параметр ¦ ¦передач¦ведущий¦передний¦механизм
-------------------------------+---------+-------+-------+--------+--------
Легковые автомобили:
особо малого и малого классов
(рабочий объем двигателя до
л) 3-4 3-4 3-4 3-4 3-4
среднего класса (18-35 л) 4-5 4-5 3-4 4-5 3-4
(длина до 50 м) 5-7 5-7 5-7 5-7 5-7
малого класса (60-75 м)
среднего класса (80-95 м) 6-8 6-8 6-8 6-8 6-8
большого класса (105-120 м)
особо большого класса
(165-240 м) 7-9 7-9 7-9 7-9 7-9
общетранспортного назначения
грузоподъемностью т:
(05-25 т) 3-4 3-4 3-4 3-4 3-4
(30-50 т) 2-3 2-3 2-3 2-3 2-3
(60-80 т) 4-5 4-5 4-5 2-3 2-3
(120 и более т) 5-6 5-6 5-6 3-4 3-4
* Данные таблицы носят рекомендательный характер.
Продолжительность простоя подвижного состава
в техническом обслуживании и текущем ремонте
---------------------------------------------T----------------------
Подвижной состав ¦ТО и ТР дней1000 км
---------------------------------------------+----------------------
Легковые автомобили 030-040
Автобусы особо малого малого и среднего
Автобусы большого и особо большого классов 050-065
Грузовые автомобили грузоподъемностью т:
от 60 до 120 050-060
от 130 до 240 065-075
Прицепы и полуприцепы 010-020
Классификация условий эксплуатации
------------T-----------------------------------------------------------
Категории +-------------------T-------------------T-------------------
условий ¦ за пределами ¦в малых городах ¦в больших городах
эксплуатации¦пригородной зоны ¦(до 100 ¦(более 100
¦(более 50 км от ¦тыс.жителей) и в ¦тыс.жителей)
¦границы города) ¦ пригородной зоне ¦
------------+-------------------+-------------------+-------------------
II Д1 - Р4 Д1 - Р1Р2Р3Р4 -
Д2 - Р1Р2Р3Р4 Д2 - Р1
III Д1 - Р5 Д1 - Р5 Д1 - Р1Р2Р3Р4Р5
Д2 - Р5 Д2 - Р2Р3Р4Р5 Д2 - Р1Р2Р3Р4
Д3 - Р4Р5 Д3 - Р1Р2Р3Р4Р5 Д3 - Р1Р2Р3
Д4 - Р1Р2Р3Р4Р5 Д4 - Р1Р2Р3Р4Р5 Д4 - Р1
IV Д5 - Р1Р2Р3Р4Р5 Д5 - Р1Р2Р3Р4Р5 Д2 - Р5
Д1 - цементобетон асфальтобетон брусчатка мозаика;
Д2- битумоминеральные смеси (щебень или гравий обработ.
Д3 - щебень (гравий) без обработки дегтебетон;
Д4 - булыжник колотый камень грунт и малопрочный камень
обработанные вяжущими материалами зимники;
Д5 - грунт укрепленный или улучшенный местными материалами;
лежневое и бревенчатое покрытия;
Д6 - естественные грунтовые дороги; временные внутрикарьерные и
отвальные дороги; подъездные пути не имеющие твердого покрытия.
Тип рельефа местности (определяется высотой над уровнем моря):
Р1 - равнинный (до 200 м);
Р2 - слабохолмистый (свыше 200 до 300 м);
Р3 - холмистый (свыше 300 до 1000 м);
Р4 - гористый (свыше 1000 до 2000 м);
Р5 - горный (свыше 2000 м).
Коэффициент корректирования нормативов в зависимости
от условий эксплуатации - К1*
-------------T------------------------------------------------------
Категории +-------------T------------T------------T--------------
условий ¦периодичность¦ удельная ¦ пробег до ¦расход
эксплуатации ¦технического ¦трудоемкость¦капитального¦запасных
¦обслуживания ¦ текущего ¦ ремонта** ¦частей***
-------------+-------------+------------+------------+--------------
*После определения скорректированной периодичности ТО
проверяется ее кратность между видами обслуживания с последующим
округлением до целых сотен километров.
**При корректировании нормы пробега до капитального ремонта
двигателя К1 принимается равным: 07 - для III категории условий
эксплуатации; 06 - для IV категории и 05 - для V категории.
***Соответственно коэффициент К1 корректирования норм расхода
запасных частей для двигателя составляет: 14 - для III категории
условий эксплуатации; 165 - для IV категории 20 - для V
от модификации подвижного состава и организации его работы - К2
-------------------------------T------------------------------------
Модификация подвижного состава +------------T-------T---------------
и организация его работы ¦трудоемкость¦ пробег¦ расход
¦ ТО и ТР ¦ до КР ¦запасных частей
-------------------------------+------------+-------+---------------
Базовый автомобиль 100 100 110
Седельные тягачи 110 095 105
Автомобили с одним прицепом 115 095 110
Автомобили с двумя прицепами 120 085 120
Автомобили-самосвалы при работе
на плечах свыше 5 км 115 085 120
Автомобили-самосвалы с одним
прицепом при работе на коротких
плечах до 5 км 120 080 125
Автомобили-самосвалы с двумя
прицепами 125 075 130
Специализированный подвижной
от природно-климатических условий - К3 = К х К
---------------------T----------------------------------------------
Характеристика района+-------------T---------------T------T---------
¦периодичность¦ удельная ¦пробег¦расход
¦ ТО ¦трудоемкость ТР¦до KP ¦запасных
---------------------+-------------+---------------+------+---------
Умеренный 10 10 10 10
жаркий сухой 09 11 09 11
Умеренно холодный 09 11 09 11
Холодный 09 12 08 125
Очень холодный 08 13 07 14
окружающей среды 09 11 09 11
Коэффициент корректирования нормативов удельной
трудоемкости ТР (K4) и продолжительности простоя
в ТО и Р (К ) в зависимости от пробега с начала эксплуатации
-----------------------------------T--------------------------------
Пробег с начала эксплуатации в +---------T---------T------------
долях от нормативного пробега до КР¦легковые ¦автобусы ¦грузовые
+----T----+----T----+----T-------
¦K4 ¦K ¦K4 ¦K ¦K4 ¦K
-----------------------------------+----+----+----+----+----+-------
До 025 04 07 05 07 04 07
Свыше 025 до 050 07 07 08 07 07 07
-"- 050 -"- 075 10 10 10 10 10 10
-"- 075 -"- 100 14 13 13 13 12 12
-"- 100 -"- 125 15 14 14 14 13 13
-"- 125 -"- 150 16 14 15 14 14 13
-"- 150 -"- 175 20 14 18 14 16 13
-"- 175 -"- 200 22 14 21 14 19 13
-"- 200 -"- 300 25 14 25 14 21 13
-"- 300 -"- 400 27 15 27 15 23 14
-"- 400 -"- 500 29 15 29 15 25 14
Коэффициент корректирования нормативов ТО и ТР
в зависимости от количества обслуживаемых и
ремонтируемых автомобилей на АТП и количества
технологически совместимых групп подвижного состава - К5
-----------------------------T--------------------------------------
Количество автомобилей ¦ Количество технологически
обслуживаемых и ремонтируемых¦совместимых групп подвижного состава
на АТП +------------T----------T--------------
¦ менее 3 ¦ 3 ¦ более 3
-----------------------------+------------+----------+--------------
Свыше 100 до 200 105 110 120
-"- 200 -"- 300 095 100 110
-"- 300 -"- 600 085 090 105
Распределение подвижного состава по технологически
совместимым группам при производстве ТО и ТР приведено в прил.6.
Количество автомобилей в технологически совместимой группе
должно быть не менее 25.
Результирующий коэффициент корректирования нормативов
получается перемножением отдельных коэффициентов:
периодичность ТО - К1хК3 (см. табл.2.7 и 2.9);
пробег до капитального ремонта - К1хК2хК3 (см. табл.2.7-2.9);
трудоемкость ТО - К2хК5 (см. табл.2.8 и 2.11);
трудоемкость ТР - К1хК2хК3хК4хК5 (см. табл.2.7-2.11);
расход запасных частей - К1хК2хК3 (см. табл.2.7-2.9).
Результирующие коэффициенты корректирования нормативов
периодичности ТО и пробега до KP не могут быть менее 05.
Продолжительность простоя подвижного состава в техническом
обслуживании и ремонте корректируется путем умножения нормативов
приведенных в табл.2.5 на коэффициент К (табл.2.10) зависящий
от пробега с начала эксплуатации.
обслуживания и ремонта подвижного состава приведены в прил.7 для
серийных моделей автомобилей с учетом конкретных условий
эксплуатации и при отсутствии утвержденного Положением норматива.
ПРИМЕРНЫЕ ПЕРЕЧНИ ОСНОВНЫХ ОПЕРАЦИЙ ТЕХНИЧЕСКОГО
ОБСЛУЖИВАНИЯ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА*
*Исполнительская часть операций технического обслуживания
производится по потребности на основе результатов выполнения их
контрольной части. Настоящие перечни являются обобщенными;
уточняются для конкретных моделей автомобилей и их модификаций во
второй части Положения. На основе перечней основных операций
разрабатываются мероприятия по организации и технологии контроля
(диагностирования) технического состояния подвижного состава
выполнению других работ технического обслуживания. Техническое
обслуживание специального оборудования автомобилей (насосы
холодильные установки и т.п.) осуществляется в соответствии с
инструкцией завода-изготовителя.
ЕЖЕДНЕВНОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ
(ПРИЦЕПОВ И ПОЛУПРИЦЕПОВ)
Осмотреть автомобиль (прицеп полуприцеп) выявить наружные
повреждения и проверить его комплектность; проверить состояние
дверей кабины платформы стекол зеркал заднего вида
противосолнечных козырьков оперения номерных знаков механизмов
дверей запорного механизма опрокидывающейся кабины запоров бортов
платформы капота крышки багажника заднего борта
автомобиля-самосвала и механизма его запора рамы рессор колес
шин опорно-сцепного (буксирного) устройств опорных катков
(полуприцепа); убедиться в надежности сцепки прицепного состава.
Проверить правильность и целостность опломбирования
спидометра и таксометра действие приборов освещения и световой
сигнализации звукового сигнала стеклоочистителей омывателей
ветрового стекла и фар системы отопления и обогрева стекол (в
холодное время года) системы вентиляции.
Проверить внешним осмотром состояние гидроусилителя рулевого
управления проверить люфт рулевого колеса состояние ограничителей
максимальных углов поворота управляемых колес.
Проверить осмотром герметичность гидроусилителя рулевого
управления привода тормозов и механизма выключения сцепления
систем питания смазки и охлаждения гидросистемы механизма подъема
платформы автомобиля-самосвала; проверить состояние и натяжение
Проверить работу агрегатов узлов систем спидометра
таксометра и других контрольно-измерительных приборов автомобиля на
ходу. Остановить двигатель и на слух проверить работу фильтра
центробежной очистки масла.
Уборочные и моечные работы
Произвести уборку кабины (кузова) и платформы.
Вымыть и высушить автомобиль (прицеп полуприцеп) а в
необходимых случаях подвергнуть его санитарной обработке.
Обтереть зеркала заднего вида фары подфарники указатели
поворотов задние фонари и стоп-сигнал стекла кабины а также
Смазочные очистительные и заправочные работы
Проверить уровень масла в картерах двигателя и
гидромеханической коробке передач.
У автомобилей с дизельным двигателем проверить уровень
масла в топливном насосе высокого давления (ТНВД) и регуляторе
частоты вращения коленчатого вала двигателя.
Проверить уровень жидкости в гидроприводе тормозов и
механизма выключения сцепления в системе охлаждения.
При постановке автомобиля на стоянку слить конденсат из
водоотделителя воздушных баллонов пневмопривода тормозов отстой из
топливных фильтров топливного бака (у автомобилей с дизельными
двигателями в холодное время года). При безгаражном хранении в
холодное время года слить воду из системы охлаждения двигателя и
пускового подогревателя а перед пуском двигателя заполнить систему
охлаждения горячей водой или подключить двигатель к системе
Дозаправить автомобиль топливом.
Заправить водой бачки омывателей ветрового стекла и фар.
Специфические работы по автобусам
Проверить осмотром состояние пола подножек поручней
сидений стекол окон и дверей салона автобуса проверить исправность
механизма открывания крышек потолочных вентиляционных люков.
Проверить герметичность пневматической подвески и действие
механизмов открывания дверей.
У автобусов с гидромеханической коробкой передач проверить
частоту вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу при
необходимости отрегулировать ее таким образом чтобы незаторможенный
автобус оставался неподвижным на ровной дороге при включенной
передаче и отпущенном акселераторе.
Проверить действие сигнализации из салона к водителю
приборов освещения в салоне и подножек габаритных фонарей и
маршрутных указателей.
Проверить исправность системы вентиляции а в холодное время
года - системы отопления салона.
Проверить осмотром состояние основания кузова
пневматических баллонов подвески и рессор состояние и крепление
У автобусов работающих без кондуктора проверить состояние
и действие компостеров.
Проверить исправность громкоговорящего устройства.
Произвести уборку салона очистить обивку спинок и подушек
сидений а в необходимых случаях подвергнуть его санитарной
Специфические работы по техническому обслуживанию
газобаллонных автомобилей
При работе на сжиженном газе:
Перед выездом автомобиля на линию проверить внешним осмотром
крепление газового баллона к кронштейнам состояние газового
оборудования газопроводов и герметичность соединений всей газовой
системы. Проверить легкость пуска и работу двигателя на газе на
холостом ходу при различной частоте вращения коленчатого вала.
После возвращения автомобиля на автотранспортное предприятие
внешним осмотром проверить герметичность арматуры газового баллона и
расходных вентилей. Проверить нет ли подтекания бензина в
соединениях топливопроводов.
1. Очистить снаружи и при необходимости вымыть арматуру
газового баллона и приборы газовой и бензиновой системы питания.
2. При постановке автомобиля на стоянку закрыть расходные
вентили и выработать весь газ находящийся в системе; слить отстой
из газового редуктора а в холодное время года слить воду из полости
испарителя (при заполнении системы охлаждения двигателя водой).
При работе двигателя на сжатом газе:
крепление газовых баллонов к кронштейнам а кронштейнов - к
продольным брусьям платформы.
1. Проверить внешним осмотром состояние газового
оборудования газопроводов.
2. Открыть вентили передней и задней группы баллонов открыть
магистральный вентиль. Проверить (на слух) герметичность соединений
3. Проверить легкость пуска и работу двигателя на газе на
холостом ходу и при различной частоте вращения коленчатого вала.
4. Проверить работу двигателя на бензине.
очистить арматуру баллонов и приборы газового оборудования от пыли и
грязи и при необходимости вымыть.
1. Проверить герметичность трубопроводов высокого давления и
соединений газовых баллонов; герметичность магистрального и
расходных вентилей газовых баллонов.
2. Проверить нет ли подтеканий бензина в соединениях
топливопроводов электромагнитного клапана-фильтра.
3. Закрыть расходные вентили передней и задней группы
баллонов и выработать газ из системы; закрыть магистральный вентиль.
4. Слить отстой из газового редуктора низкого давления.
ПЕРВОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ
(ПРИЦЕПОВ ПОЛУПРИЦЕПОВ)
Контрольные (диагностические) крепежные и регулировочные работы
Осмотреть автомобиль (прицеп полуприцеп). Проверить
состояние кабины платформы стекол зеркал заднего вида
дверей запоров бортов платформы капота крышки багажника
буксирного (опорно-сцепного) устройства.
Проверить действие стеклоочистителя и омывателей ветрового
стекла и фар действие системы отопления и обогрева стекол (в
Двигатель включая системы охлаждения смазки
Проверить осмотром герметичность систем смазки питания и
охлаждения двигателя (в том числе пускового подогревателя) а также
крепление на двигателе оборудования и приборов.
Проверить состояние и натяжение приводных ремней.
Поверить крепление деталей выпускного тракта (приемная
труба глушитель и др.)
Проверить крепление двигателя.
Проверить действие оттяжной пружины и свободный ход педали
сцепления. Проверить герметичность системы гидропривода выключения
У автомобилей оборудованных пневмоусилителем сцепления
проверить крепление кронштейна и составных частей силового цилиндра
Проверить крепление коробки передач и ее внешних деталей.
Проверить в действии механизм переключения передач на
неподвижном автомобиле.
Гидромеханическая коробка передач
Проверить крепление гидромеханической коробки передач к
основанию автобуса крепление масляного поддона и состояние масляных
Проверить крепление наконечников электрических проводов.
Проверить правильность регулировки механизма управления
периферийными золотниками.
Проверить люфт в шарнирных и шлицевых соединениях карданной
передачи состояние и крепление промежуточной опоры и опорных
пластин игольчатых подшипников. Проверить крепление фланцев
Проверить герметичность соединений заднего (среднего)
Проверить крепление картера редуктора фланцев полуосей и
крышек колесных передач.
Рулевое управление и передняя ось
Проверить герметичность системы усилителя рулевого
Проверить крепление и шплинтовку гаек шаровых пальцев
сошки рычагов поворотных цапф состояние шкворней и стопорных шайб
Проверить люфт рулевого колеса и шарниров рулевых тяг.
Проверить затяжку гаек клиньев карданного вала рулевого
Проверить люфт подшипников ступиц колес.
Проверить компрессор: визуально внешнее состояние работу
на слух и создаваемое давление по штатному манометру.
Проверить состояние и герметичность трубопроводов и
приборов тормозной системы.
Проверить эффективность действия тормозов на стенде.
Проверить шплинтовку пальцев штоков тормозных камер
пневматического привода тормозов величины хода штоков тормозных
камер свободного и рабочего хода педали тормоза.
Проверить и при необходимости устранить неисправности
тормозного крана пневматического привода тормозов.
Проверить состояние и герметичность главного цилиндра
усилителя колесных цилиндров и их соединений с трубопроводами.
Проверить исправность привода и действие стояночного
Рама подвеска колеса
Проверить осмотром состояние рамы узлов и деталей
подвески буксирного и опорно-сцепного устройств. Проверить
состояние и действие механизма подъема опорных катков (полуприцепа).
Проверить крепление стремянок и пальцев рессор крепление
Проверить герметичность пневматической подвески.
Проверить состояние шин и давление воздуха в них: удалить
посторонние предметы застрявшие в протекторе и между спаренными
Кабина платформа (кузов) и оперение
Проверить состояние и действие запорного механизма
упора-ограничителя и страхового устройства опрокидывающейся кабины.
Проверить состояние и действие замков петель и ручек
Проверить крепление платформы к раме автомобиля держателя
запасного колеса; у полуприцепа проверить состояние и крепление
Проверить крепление крыльев подножек брызговиков.
Осмотреть поверхности кабины и платформы; при необходимости
зачистить места коррозии и нанести защитное покрытие.
Проверить осмотром состояние приборов системы питания их
крепление и герметичность соединений.
У автомобилей с дизельными двигателями проверить действие
привода насоса высокого давления.
Проверить и при необходимости отрегулировать содержание
окиси углерода (СО) в отработавших газах карбюраторных двигателей.
Специфические работы
по техническому обслуживанию системы питания газобаллонных
автомобилей работающих на сжиженном газе
Проверить внутреннюю герметичность расходных вентилей и
наружную герметичность арматуры газового баллона (перед постановкой
автомобиля на пост или линию технического обслуживания закрыть
расходные вентили выработать газ из системы; при необходимости
удалить газ из баллона). В случае негерметичности арматуры газового
баллона автомобиль не может быть допущен на пост (линию)
технического обслуживания до устранения выявленных неисправностей.
Проверить осмотром состояние крепление и герметичность
газового оборудования и газопроводов.
Проверить состояние и крепление газового баллона к
Проверить состояние крепление и герметичность приборов
бензиновой системы питания двигателя.
Смазать резьбы штоков магистрального наполнительного и
расходных вентилей; снять очистить и установить на место
фильтрующий элемент магистрального фильтра и сетчатый фильтр
После проведения технического обслуживания проверить
герметичность газовой системы сжатым воздухом. Проверить пуск и
работу двигателя на холостом ходу при различной частоте вращения
коленчатого вала; проверить и при необходимости отрегулировать
содержание СО в отработавших газах двигателя.
по системе питания автомобилей работающих на сжатом газе
Перед постановкой автомобиля на пост (линию) технического
обслуживания необходимо проверить герметичность трубопроводов
высокого давления и арматуры газовых баллонов (не реже одного раза в
месяца проверить работоспособность предохранительного клапана
газового редуктора высокого давления).
Закрыть расходные вентили передней и задней группы баллонов и
выработать газ из системы (до остановки двигателя). Закрыть
магистральный вентиль и перейти на работу двигателя на бензине. При
необходимости удалить газ из баллонов. Проверить осмотром
герметичность электромагнитных запорных клапанов-фильтров газовой и
Проверить состояние и крепление газовых баллонов к
кронштейнам и кронштейнов к продольным брусьям платформы.
Проверить состояние и крепление расходных и магистрального
вентилей а также газопроводов.
Проверить состояние и крепление газовых редукторов высокого
и низкого давления карбюратора-смесителя подогревателя и
подводящих газопроводов.
Снять очистить и установить на место фильтры редукторов
высокого и низкого давления и фильтрующий элемент магистрального
Слить отстой из газового редуктора низкого давления.
Проверить герметичность газовой системы сжатым воздухом
Проверить осмотром герметичность бензиновой системы
Проверить пуск и работу двигателя на газе на холостом ходу
при различной частоте вращения коленчатого вала.
Проверить пуск и работу двигателя на бензине на холостом
ходу при различной частоте вращения коленчатого вала.
Проверить работу электромагнитных запорных клапанов на газе
Проверить и при необходимости отрегулировать содержание СО
в отработавших газах при работе двигателя на газе а затем на
Перед проверкой работы двигателя на бензине необходимо закрыть
расходные вентили выработать газ из системы питания (до остановки
двигателя) и закрыть магистральный вентиль.
Очистить аккумуляторную батарею от пыли грязи и следов
электролита; прочистить вентиляционные отверстия проверить
крепление и надежность контакта наконечников проводов с выводными
штырями; проверить уровень электролита.
Проверить действие звукового сигнала ламп щитка приборов
освещения и сигнализации контрольно-измерительных приборов фар
подфарников задних фонарей стоп-сигнала и переключателя света а в
холодное время года приборов электрооборудования системы отопления и
пускового подогревателя.
Проверить крепление генератора и стартера и состояние их
контактных соединений.
Проверить крепление прерывателя-распределителя; протереть
контакты прерывателя полотняной тканью.
Спидометровое оборудование
Проверить надежность крепления гибкого вала к спидометру с
механическим приводом и к коробке передач а также целостность
оболочки гибкого вала (в креплении наконечников оболочки гибкого
вала не должно быть зазора).
Проверить состояние и крепление привода спидометра с
электрическим приводом и датчика. Провода привода спидометра и
датчика не должны иметь повреждений и должны быть закреплены.
Проверить правильность опломбирования спидометра и его
привода в соответствии с действующей инструкцией.
Смазочные и очистительные работы
Смазать узлы трения и проверить уровень масла в картерах
агрегатов и бачках гидроприводов в соответствии с химмотологической
картой; проверить уровень жидкости в гидроприводе тормозов и
выключения сцепления жидкости в бачках омывателей ветрового стекла
и фар а в холодное время года и в предохранителе от замерзания (в
Прочистить сапуны коробки передач и мостов.
Промыть воздушные фильтры гидровакуумного (вакуумного)
Спустить конденсат из воздушных баллонов пневматического
Очистить от пыли и грязи сетки забора воздуха на картере
гидротрансформатора.
У автомобилей с дизельным двигателем слить отстой из
топливного бака и корпусов фильтров тонкой и грубой очистки топлива
проверить уровень масла в топливном насосе высокого давления и
регуляторе частоты вращения коленчатого вала двигателя.
При работе в условиях большой запыленности заменить масло в
поддоне картера двигателя слив отстой из корпусов масляных
фильтров и очистить от отложений внутреннюю поверхность крышки
корпуса фильтра центробежной очистки масла; промыть поддон и
фильтрующий элемент воздушных фильтров двигателя и вентиляции его
картера фильтр грубой очистки (если не проворачивается его
Проверка автомобиля после обслуживания
Проверить после обслуживания работу агрегатов узлов и
приборов автомобиля на ходу или посту диагностирования.
Дополнительные работы по автомобилям-самосвалам и тягачам
Проверить осмотром состояние надрамника брусьев надрамника
и шарнирных соединений устройства подъема платформы опорно-сцепного
и буксирного устройств.
Проверить состояние и герметичность соединений
маслопроводов шлангов действие устройства подъема платформы
состояние предохранительного упора платформы. Работы производить
предусмотрев меры исключающие самопроизвольное опускание кузова.
Проверить состояние заднего борта и действие его запорного
Проверить осмотром состояние и крепление коробки отбора
мощности крышек осей опрокидывающейся платформы соединений штока и
цилиндра устройства подъема платформы.
Проверить уровень масла в бачке механизма подъема платформы;
при необходимости долить или заменить его (по графику).
Специфические работы по автобусам и легковым автомобилям
Проверить осмотром состояние каркаса пола обивки сидений
запоров окон и люков поручней кронштейнов.
Проверить состояние крепление и действие габаритных
фонарей ламп освещения указателя маршрута и маршрутного номера.
Проверить осмотром состояние дверей и механизмов их
открывания; проверить действие стеклоподъемников замков дверей
капота крышки багажника; проверить состояние панели приборов
обивки кузова (для легковых автомобилей); проверить действие
сигнализации из салона к водителю.
Проверить исправность пневматической подвески и работу
регуляторов положения кузова.
Проверить осмотром состояние ферм лонжеронов основания
Проверить действие и крепление компостеров.
ВТОРОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Контрольно-диагностические крепежные и регулировочные работы
Общий осмотр автомобиля
состояние кабины платформы (кузова) зеркал заднего вида оперения
номерных знаков исправность механизмов открывания дверей запоров
бортов платформы капота и крышки багажника а также буксирного и
опорно-сцепного устройств.
Проверить действие контрольно-измерительных приборов
омывателей ветрового стекла и фар а в холодное время - устройств
для обогрева и обдува стекол.
Проверить осмотром герметичность системы охлаждения
двигателя системы отопления и пускового подогревателя.
Проверить состояние и действие привода жалюзи (шторки)
радиатора термостата сливных кранов.
Проверить крепление радиатора его облицовки жалюзи
Проверить крепление вентилятора водяного насоса и крышки
распределительных шестерен (цепи ремня).
Проверить осмотром герметичность системы смазки.
Проверить крепление головок цилиндров двигателя и стоек осей
Проверить зазоры между стержнями клапанов и коромыслами.
Проверить крепление трубопроводов глушителя.
Проверить крепление поддона картера двигателя регулятора
частоты вращения коленчатого вала.
Проверить состояние и крепление опор двигателя.
Проверить крепление картера сцепления.
Проверить действие оттяжной пружины свободный и полный ход
педали работу сцепления и усилителя привода.
Проверить осмотром состояние и герметичность коробки
Проверить действие механизма переключения передач; при
необходимости закрепить коробку передач и ее узлы; проверить
состояние действие и крепление привода механизма переключения
Проверить крепление крышек подшипников и картера
гидротрансформатора к картеру коробки передач.
Проверить правильность регулировки режимов автоматического
переключения передач.
Проверить давление масла в системе.
Проверить исправность датчика температуры масла.
Проверить состояние и крепление датчика спидометра.
Проверить люфт в шарнирах и шлицевых соединениях карданной
пластин игольчатых подшипников.
Проверить крепление фланцев карданных валов.
Проверить осмотром герметичность соединений и состояние
картера заднего моста.
Проверить состояние и крепление редуктора заднего моста и
Проверить крепление гайки фланца ведущей шестерни главной
передачи (при снятом карданном вале).
Закрепить фланцы полуосей.
Проверить состояние и правильность установки балки передней
Проверить и при необходимости отрегулировать углы установки
передних колес; при необходимости провести статическую и
динамическую балансировку колес.
Проверить крепление картера рулевого механизма рулевой
колонки и рулевого колеса.
Проверить люфт рулевого управления шарниров рулевых тяг и
шкворневых соединений проверить крепление сошки.
Проверить крепление и шплинтовку гаек шаровых пальцев и
рычагов поворотных цапф крепление гаек шкворней.
Проверить состояние и крепление карданного вала рулевого
Проверить состояние цапф поворотных кулаков и упорных
подшипников состояние подшипников ступиц передних колес и сальников
ступиц крепление клиньев шкворней.
Проверить работу компрессора и создаваемое им давление.
трубопроводов тормозной системы.
Проверить крепление компрессора тормозного крана и деталей
его привода главного тормозного цилиндра усилителя тормозов.
Проверить крепление воздушных баллонов.
Проверить состояние тормозных барабанов (дисков) колодок
накладок пружин и подшипников колес (при снятых ступицах).
Проверить крепление тормозных камер их кронштейнов и опор
разжимных кулаков опорных тормозных щитов передних и задних колес.
У автомобилей с пневматическим приводом тормозов проверить
шплинтовку пальцев штоков тормозных камер отрегулировать свободный
и рабочий ход педали тормоза и зазоры между накладками тормозных
колодок и барабанами колес.
У автомобилей с гидравлическим приводом тормозов проверить
действие усилителя тормозов величину свободного и рабочего хода
педали тормоза; при необходимости долить жидкость в главные
тормозные цилиндры; отрегулировать зазоры между накладками тормозных
колодок и тормозными барабанами колес; при попадании воздуха в
гидравлическую систему привода удалить воздух из системы.
Проверить состояние крепление и действие привода моторного
Проверить правильность расположения (отсутствие перекосов)
заднего (среднего) моста состояние рамы буксирного устройства
крюков подвески шкворня опорно-сцепного устройства.
Проверить крепление хомутов стремянок и пальцев рессор
амортизаторов реактивных штанг и оси балансирной подвески.
Проверить герметичность амортизаторов состояние и крепление их
втулок. Проверить состояние и действие механизмов подъема опорных
катков полуприцепа; при необходимости заменить втулки.
Отрегулировать подшипники ступиц колес.
Проверить состояние колесных дисков и крепление колес
состояние шин и давление воздуха в них; удалить посторонние
предметы застрявшие в протекторе; проверить крепление запасного
Проверить состояние и крепление узлов и деталей
опрокидывающейся кабины.
Проверить состояние систем вентиляции и отопления а также
уплотнителей дверей и вентиляционных люков.
Проверить крепление кабины платформы крыльев подножек
Проверить состояние поверхностей кабины кузова оперения;
при необходимости зачистить места коррозии и нанести защитное
Система питания бензиновых карбюраторных двигателей
Проверить крепление и герметичность топливных баков
соединений трубопроводов карбюратора и топливного насоса.
Проверить действие привода полноту открывания и закрывания
дроссельной и воздушной заслонок.
Проверить работу топливного насоса без снятия с двигателя.
Проверить уровень топлива в поплавковой камере карбюратора.
Проверить легкость пуска и работу двигателя содержание СО
в отработавших газах. Отрегулировать минимальную частоту вращения
коленчатого вала двигателя в режиме холостого хода.
Система питания автомобилей работающих на сжиженном газе
Перед проведением технического обслуживания автомобиля
сжиженный газ из баллона должен быть слит баллон дегазирован
инертным газом или азотом.
Проверить состояние и крепление газового оборудования и
газопроводов; крепление кронштейнов газового баллона к лонжеронам
Проверить давление в первой и второй ступенях редуктора
ход штока и герметичность клапана второй ступени редуктора
герметичность разгрузочного устройства.
Проверить состояние и действие привода воздушной и
дроссельной заслонок смесителя.
Проверить установку угла опережения зажигания при работе
Проверить работу датчика уровня сжиженного газа.
Проверить состояние элементов системы питания двигателя
бензином и герметичность топливопроводов.
Проверить крепление карбюратора к впускному патрубку и
впускного патрубка к смесителю. Снять дозирующее экономайзерное
устройство и проверить его работу.
Проверить герметичность и при необходимости прочистить
газовую и водяную полости испарителя.
Снять и очистить фильтрующий элемент магистрального фильтра
и сетчатый фильтр газового редуктора.
Смазать резьбовые части штоков магистрального
наполнительного и расходного вентилей.
Слить отстой из газового редуктора.
Снять и промыть воздушный фильтр смесителя. Залить в ванну
Снять стакан фильтра-отстойника бензина промыть и продуть
сжатым воздухом фильтрующий элемент.
Проверить герметичность всей газовой системы азотом или
Снять с карбюратора пламегаситель промыть сетки и продуть
Проверить работу двигателя на газе а затем на бензине при
различной частоте вращения коленчатого вала. Отрегулировать
минимальную частоту вращения коленчатого вала двигателя в режиме
холостого хода. Проверить и при необходимости отрегулировать
содержание СО в отработавших газах.
Система питания автомобилей работающих на сжатом газе
Перед постановкой автомобиля на пост (линию) выполнить
операции аналогичные операциям выполняемым перед постановкой
автомобиля на TO-1. При необходимости удалить газ из баллонов.
Проверить состояние и регулировку редуктора высокого
Проверить состояние и регулировку редуктора низкого
кронштейнам и крепление кронштейнов к продольным брусьям платформы.
Проверить исправность привода управления карбюратора - смесителя.
Проверить осмотром состояние и крепление газового
оборудования и газопроводов.
Проверить работу манометров высокого и низкого давления.
Проверить состояние и работу подогревателя.
Очистить фильтрующий элемент магистрального фильтра.
Смазать резьбы магистрального наполнительного и расходных
Проверить герметичность газовой системы сжатым воздухом или
Проверить работу электромагнитных клапанов-фильтров.
Проверить пуск и работу двигателя на холостом ходу при
различной частоте вращения коленчатого вала; отрегулировать
минимальную частоту вращения коленчатого вала и содержание СО в
Система питания дизелей
Проверить крепление и герметичность топливного бака
соединений трубопроводов топливных насосов форсунок фильтров
Через одно ТО-2 снять и проверить форсунки на специальном
Проверить исправность механизма управления подачей топлива.
Проверить действие останова двигателя.
Проверить циркуляцию топлива и при необходимости
опрессовать систему.
Проверить надежность пуска двигателя и отрегулировать
минимальную частоту вращения коленчатого вала в режиме холостого
Проверить работу двигателя топливного насоса высокого
давления регулятора частоты вращения коленчатого вала определить
дымность отработавших газов.
Через одно ТО-2 проверить угол опережения впрыска топлива.
Аккумуляторная батарея
Проверить состояние аккумуляторной батареи по плотности
электролита и напряжению элементов под нагрузкой.
Проверить состояние и крепление электрических проводов
соединяющих аккумуляторную батарею с массой и внешней цепью
действие выключателя аккумуляторной батареи а также ее крепление в
Генератор стартер реле-регулятор
0. Осмотреть и при необходимости очистить наружную
поверхность генератора стартера и реле-регулятора от пыли грязи и
1. Проверить крепление генератора стартера и
2. Проверить крепление шкива генератора.
3. Проверить состояние и при необходимости очистить
поверхность катушки зажигания проводов низкого и высокого
напряжения от пыли грязи и масла.
4. Вывернуть свечи зажигания и проверить их состояние.
5. Проверить состояние и при необходимости снять с двигателя
прерыватель-распределитель; очистить наружную поверхность от пыли
грязи и масла; очистить внутреннюю поверхность распределителя
проверить состояние контактов прерывателя и при необходимости
отрегулировать угол замкнутого состояния контактов; смазать вал ось
рычажка фильц и втулку кулачка. Установить
прерыватель-распределитель на двигатель.
6. При наличии контактно-транзисторной системы зажигания не
снимая прерыватель с двигателя очистить наружную поверхность от
пыли грязи и масла протереть внутреннюю поверхность крышки
распределителя протереть контакты смазать вал фильц ось рычажка
Приборы освещения и сигнализации
7. Проверить крепление и действие подфарников задних фонарей
и стоп-сигнала указателей поворотов ламп щитка приборов и
8. Проверить установку крепление и действие фар;
отрегулировать направление светового потока фар.
9. Очистить от грязи поверхность и клеммы ножного
переключателя света и включателя стоп-сигнала.
0. Проверить правильность монтажа гибкого вала привода
спидометра который должен быть закреплен скобками и не иметь крутых
изгибов особенно вблизи его концов.
1. Проверить вращение барабанчика с цифрами-указателями
пробега и правильность показаний скорости по одной точке
(выполняется при наличии диагностического оборудования). Проверка
работоспособности спидометров производится методом сравнения
показаний его с показаниями прибора установленного на
диагностическом стенде.
Проверить правильность опломбирования спидометра и его привода
в соответствии с действующей инструкцией.
2. Смазать узлы трения автомобиля в соответствии с
химмотологической картой.
3. Проверить уровень масла в топливном насосе высокого
давления и регуляторе частоты вращения коленчатого вала двигателя.
4. Слить отстой из корпусов масляных фильтров.
5. Очистить и промыть клапан вентиляции картера двигателя.
6. Промыть фильтрующий элемент воздушного фильтра двигателя и
компрессора; заменить в них масло.
7. Заменить (по графику) масло в картере двигателя промыть
при этом фильтрующий элемент фильтра грубой очистки и заменить
фильтрующий элемент фильтра тонкой очистки масла или очистить
центробежный фильтр.
8. Снять и промыть фильтры насоса гидроусилителя рулевого
управления и фильтр усилителя тормозов.
9. Прочистить сапуны и долить или заменить (по графику) масло
в картерах агрегатов и бачках гидропривода автомобиля в соответствии
с химмотологической картой.
0. Снять и промыть топливный фильтр-отстойник и фильтр тонкой
очистки топлива. У автомобилей с дизельным двигателем снять и
промыть корпусы фильтров предварительной и тонкой очистки топлива и
заменить фильтрующие элементы.
1. Осмотреть и при необходимости очистить отстойник
топливного насоса от воды и грязи.
2. Промыть фильтрующие элементы влагоотделителя.
3. Слить конденсат из баллонов пневматического привода
4. У автомобилей с дизельным двигателем слить отстой из
5. Проверить после обслуживания работу агрегатов узлов и
приборов автомобиля на ходу или на диагностическом стенде.
Проверить действие подъемного устройства платформы а также
исправность ее предохранительного упора.
Проверить состояние и крепление надрамника коробки отбора
мощности и других узлов и деталей крепления платформы и ее
подъемного устройства.
Проверить состояние заднего борта платформы и действие его
запорного устройства.
Проверить состояние трубопроводов шлангов и герметичность
соединений гидравлической системы подъемного устройства платформы.
Слить отстой из корпуса гидроподъемника промыть фильтрующий
элемент масляного бака проверить уровень масла в нем и при
необходимости долить или заменить (по графику) масло.
У автомобилей-тягачей проверить состояние и крепление
деталей опорно-сцепного или буксирного устройств; смазать эти
Проверить состояние и крепление деталей основания кузова
шпангоутов боковин облицовки салона перегородок дверей ступенек
подножек пола рам окон сидений потолочных вентиляционных люков и
поручней. Проверить состояние специальных противокоррозионных
покрытий и окраски кузова. При необходимости зачистить места
коррозии и нанести защитное покрытие.
Проверить состояние сиденья водителя и механизма регулировки
его положения дверки люка маршрутного указателя капота или двери
Проверить состояние и действие приборов освещения салона а
также системы вентиляции и отопления.
Проверить состояние и действие механизмов открывания дверей;
при необходимости снять их для проверки состояния деталей.
Проверить крепление узлов и деталей пневматической подвески
и стабилизатора поперечной устойчивости.
Проверить состояние и действие замков и петель капота и
Произвести (по графику) дезинфекцию салона и мойку теплой
водой с моющим составом стен потолка поручней окон дверей
подушек и спинок сидений.
СЕЗОННОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ
Кроме работ предусмотренных вторым техническим обслуживанием
выполнить следующее:
Промыть систему охлаждения двигателя.
Проверить состояние и действие кранов системы охлаждения и
сливных устройств в системах питания и тормозов.
Снять аккумуляторную батарею для подзарядки и
откорректировать плотность электролита.
Промыть топливный бак и продуть топливопроводы (осенью).
Промыть радиаторы отопителя кабины (кузова) и пусковой
Снять карбюратор и топливный насос промыть и проверить
состояние и работу на стенде (осенью).
Снять топливный насос высокого давления промыть и проверить
Снять прерыватель-распределитель очистить проверить
состояние и при необходимости отрегулировать на стенде.
Снять генератор и стартер очистить продуть внутреннюю
полость; при необходимости разобрать заменить изношенные детали и
Заменить смазку гибкого вала механического привода
спидометра и цилиндрических шестерен электрического спидометра.
Проверить правильность опломбирования спидометра и его привода.
Проверить исправность датчика включения муфты вентилятора
системы охлаждения и датчиков аварийных сигнализаторов температуры
жидкости в системе охлаждения и давления масла в системе смазки.
Проверить плотность закрытия и полноту открывания шторок
Произвести сезонную замену масел в соответствии с
Проверить состояние уплотнений дверей и окон установить
утеплительные чехлы.
Специфические работы по автомобилям работающим на сжиженном газе
Перед проведением сезонного технического обслуживания газ из
баллонов слить а баллон дегазировать инертным газом.
Проверить давление срабатывания предохранительного клапана
Продуть газопроводы сжатым воздухом.
Проверить работу ограничителя максимальной частоты вращения
Провести контрольную проверку манометра с регистрацией
результатов в журнале контрольных проверок.
Продуть топливопроводы сжатым воздухом.
Один раз в год при подготовке автомобилей к зимней
снять с автомобиля газовый редуктор смеситель газа
испаритель магистральный вентиль и магистральный газовый фильтр;
разобрать промыть собрать и отрегулировать на стенде; при
необходимости устранить неисправности и проверить герметичность;
снять крышки вентилей расходных наполнительного и контроля
максимального наполнения проверить состояние деталей;
снять предохранительный клапан отрегулировать на стенде и
проверить манометр опломбировать и поставить клеймо со сроком
освидетельствовать газовый баллон с арматурой;
провести гидравлические и пневматические испытания;
произвести окраску баллона и нанести клеймо со сроком
следующего освидетельствования.
Специфические работы по автомобилям работающим на сжатом газе
Перед проведением сезонного обслуживания газ из баллонов
удалить а баллоны дегазировать инертным газом.
редуктора высокого давления.
Провести контрольную проверку манометров высокого давления
с регистрацией результатов в журнале контрольных проверок.
Проверить работу топливного насоса.
Один раз в год при подготовке к зимней эксплуатации
снять редуктор высокого давления разобрать устранить
неисправности. После сборки отрегулировать и проверить
снять редуктор низкого давления разобрать устранить
неисправности. После сборки отрегулировать давление газа в первой и
во второй ступенях; проверить герметичность;
снять крышки наполнительного и расходных вентилей (не
вывертывая корпусов из газового баллона); проверить состояние
снять электромагнитные запорные клапаны очистить и проверить
работоспособность; после сборки проверить герметичность;
проверить фильтрующие элементы магистрального газового фильтра
бензинового клапан-фильтра фильтра редукторов высокого и низкого
снять карбюратор-смеситель и переходник смесителя а также
топливный насос; промыть проверить состояние и работу на стенде;
проверить состояние и крепление топливного бака;
слить отстой и промыть топливный бак;
проверить манометры высокого и низкого давления опломбировать
и поставить клеймо со сроком следующей проверки.
снять газовые баллоны для освидетельствования;
провести гидравлические и пневматические испытания баллонов;
провести окраску баллонов и нанести клеймо со сроком следующего
освидетельствования.
Основные комплексные показатели обеспечения
работоспособного состояния подвижного состава
К числу основных комплексных показателей относятся:
техническая готовность подвижного состава;
затраты на техническое обслуживание и ремонт.
Техническая готовность определяется долей календарного
времени в течение которого автомобили находятся в работоспособном
состоянии и могут выполнять транспортную работу.
Техническая готовность подвижного состава конкретной модели
в течение суток - как отношение количества работоспособных
автомобилей к списочному их количеству;
за период более суток - как отношение времени (числа
автомобиле-дней) пребывания подвижного состава в работоспособном
состоянии к календарному времени его пребывания на автотранспортном
Для обеспечения возможности анализа работы служб и
подразделений участвующих в обеспечении работоспособного состояния
подвижного состава учитываются простои в часах (по подвижному
составу в целом и по конкретным его агрегатам и системам) зависящие
производственно-технической службы (простои в ожидании ТО и Р
списания и при их проведении простои на линии по техническим
причинам и потери времени связанные с возвратом с линии);
подразделений материально-технического снабжения (простои
связанные с несвоевременной поставкой запасных частей
эксплуатационных материалов оборудования оснастки инструмента);
подразделений службы главного механика (простои связанные с
недостаточной оснащенностью производств ТО и ТР технологическим
оборудованием и неподготовленностью их к работе);
подразделений обеспечения персоналом (простои связанные с
необеспеченностью персоналом по ТО и Р);
служб эксплуатации и безопасности движения (простои в ремонте в
результате дорожно-транспортных происшествий нарушения на линии
Правил технической эксплуатации автомобилей плохих дорожных
Затраты на обеспечение работоспособного состояния подвижного
заработную плату персонала подразделений
производственно-технической службы выполняющего техническое
обслуживание и ремонт работы по подготовке производства и другие
вспомогательные работы связанные с ТО и ТР;
затраты на запасные части и шины;
затраты на эксплуатационные материалы;
затраты на воду металл и другие материалы;
затраты на тепловую и электрическую энергию;
затраты на инструмент;
амортизационные отчисления на капитальный ремонт подвижного
состава (в соответствии с действующими нормативными документами);
амортизационные отчисления на восстановление подвижного
амортизационные отчисления на восстановление зданий и
амортизационные отчисления на восстановление технологического
оборудования для производства ТО и Р подвижного состава;
накладные расходы (доля заработной платы администрации и
персонала подразделений обслуживающих предприятие в целом).
Трудовые и материальные затраты исчисляются в натуральных и
стоимостных единицах; определяются в абсолютных и удельных величинах
(с отнесением абсолютных величин на единицу подвижного состава
единицу номинальной грузоподъемности или пассажировместимости и
Производительность труда персонала по техническому
обслуживанию и ремонту выражается объемом выполненной работы (в
нормативных человеко-часах) в течение часа или смены при условии
выполнения подвижным составом установленного нормативного пробега по
проведенному комплексу операций и с учетом изменения нормативной
трудоемкости. Под нормативными человеко-часами понимается
трудоемкость ТО и Р предусмотренная нормативно-технической
документацией по подвижному составу в целом узлам или отдельной
Примечание. Допускается определение производительности труда
персонала по ТО и Р в виде годового пробега подвижного состава
приходящегося на одного рабочего.
влияет непосредственно на безопасность движения
топливную экономичность и состояние окружающей среды
-----------------------------------------------------T----T----T----
Составные части автомобиля (возможные виды нарушений ¦ БД ¦ ТЭ ¦ ОС
технического состояния) ¦ ¦ ¦
-----------------------------------------------------+----+----+----
Цилиндро-поршневая группа и газораспределительный
механизм (потеря компрессии во всех или нескольких
Головка блока (нагар в камерах сгорания) - + -
Термостат жалюзи шторка радиатора системы
охлаждения (нарушения теплового режима) - + +
Топливный бак карбюратор карбюратор-смеситель
форсунка (негерметичность износ засорение
нарушение регулировки) + + +
Топливный насос газовый редуктор (негерметичность
нарушение регулировки износ) + + +
Система выпуска газа (повышенный уровень шума) - - +
Ведущий и ведомый диски (пробуксовка) + + +
Усилитель привода выключения сцепления
(негерметичность нарушение регулировки) + + +
Коробка передач (ГМП)
Подшипники шестерни (износ) - - +
Соединения уплотнения (негерметичность) + - +
Механизм переключения передач (затруднительное
Шарниры фланцы промежуточные опоры (ослабление
крепления износ подшипников) + - +
Подшипники шестерни (износ нарушение регулировки) - + +
Передняя ось и рулевое управление
Рулевой механизм (нарушение регулировки ослабление
Гидроусилитель рулевого управления (негерметичность
нарушение регулировки) + - +
Колеса (нарушение регулировки) + + -
Подшипники ступиц (нарушение регулировки ослабление
Рулевые тяги (ослабление крепления) + - +
Компрессор (несоответствие давления воздуха) + + +
Узлы и трубопроводы (негерметичность нарушение
работоспособности) + + +
Тормозные барабаны и накладки колодок (несоответствие
Тормозная педаль (несоответствие свободного и
рабочего хода) + - -
Тормозные камеры и цилиндры (негерметичность
Стояночный тормоз (нарушение регулировки) + - -
Рама узлы и детали буксирного и опорно-сцепного
устройств (износ) + - -
Детали подвески (негерметичность ослабление
крепления разрушение деталей) + + +
Шины (износ несоответствие давления) + + -
Кабина кузов платформа
Стекла окон петли и замки дверей зеркала ремни
безопасности подголовники (ослабление крепления и
другие неисправности) + - -
Крылья подножки брызговики (трещины ослабление
крепления коррозионное разрушение) + - -
Отопитель (негерметичность нарушение регулировки) + + +
Провода (замыкание на корпус) + - -
Аккумуляторная батарея генератор стартер (нарушение
регулировки ослабление крепления) + + +
Приборы системы зажигания (нарушение регулировки) + + +
Приборы освещения и сигнализации (нарушение
работоспособности) + + -
Стеклоочистители и стеклоомыватели (нарушение
Примечание. БД - безопасность движения ТЭ - топливная
экономичность ОС - окружающая среда.
Двигатель Компрессор
Водяной насос Тормозной кран рабочей
Бензонасос тормозной системы
Масляный насос Цилиндры гидротормозные
Карбюратор рабочие (колесные)
Форсунки Цилиндры гидротормозные
Топливный насос высокого главные
давления Механизм и привод стояночной
Сцепление тормозной системы
Коробка передач коробка Генератор
отбора мощностей Реле-регулятор
Карданный вал Стартер
Передняя ось Аккумуляторная
Главная передача Спидометр
Амортизаторы Стеклоочиститель
Рулевой механизм Стеклоподъемники
Насос гидроусилителя Замки дверей
рулевого управления Подъемное устройство
Рулевые тяги платформы самосвала
Рекомендации по определению перечня и периодичности выполнения
работ по ТО и планово-предупредительному ремонту
Организация выполнения работ технического обслуживания и
планово-предупредительного ремонта имеет целью:
повышение безотказности работы подвижного состава на линии;
сокращение удельных затрат (по сравнению с проведением ремонта
Для обоснования перечня и определения периодичности
выполнения работ ТО и планово-предупредительного ремонта необходимо
получение следующих данных:
наработки на один случай текущего ремонта;
коэффициента (или степени) вариации наработки на случай
трудовых и материальных затрат на планово-предупредительный
ремонт и потерь от простоев подвижного состава при его выполнении;
трудовых и материальных затрат связанных с выполнением ремонта
по потребности (с учетом дополнительных затрат связанных с
прекращением работы подвижного состава на линии по техническим
причинам: на перегрузку грузов буксировку штрафы за срыв
своевременной доставки грузов и пассажиров).
Диапазоны значений коэффициентов (степени) вариации
наработок на один случай текущего ремонта
----------------------------------------------T-----------T---------
Виды разрушений ¦Коэффициент¦ Степень
----------------------------------------------+-----------+---------
Износ трущихся пар (подшипники скольжения 01-03 Малая
поршневые кольца гильзы цилиндров
Усталостный излом при изгибе и кручении 03-07 Средняя
износ подшипников скольжения. Поверхностное
усталостное выкрашивание разрушение зубчатых
передач. Комплексное разрушение (сочетание
износа усталости коррозии)
Разрушение по причине ослабления крепежных 07-09 Большая
соединений. Отказы системы питания по причине
засорения топливных жиклеров фильтров
магистралей. Отказы элементов
электрооборудования по причинам ослабления и
коррозии токопроводящих контактов
выполнения работ технического обслуживания и
планово-предупредительного ремонта
----------------------T---------------------------------------------
Отношение затрат при ¦Вариации наработки на случай текущего ремонта
выполнении планово- +-----------------T-------------T-------------
предупредительного ¦ малая ¦ средняя ¦ большая
ремонта к затратам +-----------------+-------------+-------------
при выполнении ремонта¦Операцию следует включить в перечень работ
по потребности ¦если:
----------------------+---------------------------------------------
Менее 01 010 1т11т 015 1т11т 02 1т11т
От 01 -"- 02 015 1т11т 020 1т11т 04 1т11т
-"- 02 -"- 03 025 1т11т 030 1т11т
-"- 03 -"- 04 035 1т11т 050 1т11т
-"- 04 -"- 05 045 1т1095 1т
-"- 05 -"- 06 055 1т1090 1т
Примечание. Здесь установлены интервалы рациональной
периодичности в зависимости от наработки на случай текущего ремонта
т. Проверки указывают на нецелесообразность проведения работы
планово-предупредительного ремонта при данной вариации наработки на
случай текущего ремонта и данном соотношении затрат.
Диапазоны характеристик значений коэффициентов вариации
наработки на случай текущего ремонта в зависимости от вида
разрушений при отказе агрегатов узлов и деталей подвижного состава
приведены в табл.5.1.
Примерные условия определения перечня и периодичности
планово-предупредительного ремонта приведены в табл.5.2.
Работы текущего (планово-предупредительного) ремонта малой
трудоемкости технологически связанные с техническим обслуживанием
рекомендуется выполнять совместно с ним с отнесением ремонта к
конкретному виду обслуживания выполняемому с установленной в
Положении периодичностью. При этом соответственно изменяются
трудоемкости соответствующего вида технического обслуживания.
Методические указания по определению перечня и
периодичностей выполнения работ технического обслуживания и
планово-предупредительного ремонта утверждаются в установленном
-------------------T-----------------------------------------------------------------------------
Типы подвижного ¦ Технологически совместимые группы по типам и базовым маркам
состава на ¦ подвижного состава
автотранспортном +---------T-------------T-------------T------------T------------T-------------
предприятии ¦ 1 ¦ 2 ¦ 3 ¦ 4 ¦ 5 ¦ 6
-------------------+---------+-------------+-------------+------------+------------+-------------
Легковые автомобили АЗЛК ИЖ ГАЗ Фольксваген- Мерседес- - -
ВАЗ ЗАЗ Гольф Бенц-280
Фольксваген- Ауди-100
Форд-Эскорт Опель-Вектра
Автобусы - РАФ УАЗ ПАЗ КАвЗ ЛАЗ (карб.) ЛиАЗ (диз.) -
Форд-Транзит Ивеко Турбо ЛиАЗ ЛАЗ (диз.)
Фольксваген- Дейли ТАМ САН Икарус
Каравелла Икарус-Авиа МАЗ
Грузовые автомобили ИЖ ВАЗ УАЗ ЕрАЗ ГАЗ ЗИЛ КАЗ МАЗ КрАЗ Вольво Рено
Урал КамАЗ ЛИАЗ Ивеко
Технологически совместимая группа включает подвижной состав
конструкция которого позволяет использование одних и тех же постов и
оборудования для ТО и ТР. По надобности группы дополнять
автомобилями одного класса.
Организация постов и выбор оборудования для ТО и ТР
подвижного состава внутри каждой технологически совместимой группы
осуществляется с учетом производственной программы.
Специальный и специализированный подвижной состав (за
исключением автомобилей-самосвалов и автомобилей-фургонов)
формируется в виде дополнительных технологически совместимых групп с
учетом базовой модели автомобиля и сложности конструкции
установленного на нем специального оборудования.
Примеры выбора и корректирования нормативов
технического обслуживания и ремонта подвижного состава
На автотранспортном предприятии расположенном в умеренном
климатическом районе работает 140 автомобилей-самосвалов
ЗИЛ-ММЗ-555 имеющих пробег с начала эксплуатации от 160 до 200
тыс.км. Автомобили работают в пригородной зоне на дорогах с
щебеночным покрытием на холмистой местности.
Требуется определить нормы пробега до и после капитального
ремонта периодичности и трудоемкости технического обслуживания и
Дорожные условия эксплуатации относятся к III категории (см.
Норма пробега до капитального ремонта L1 определяется
исходя из нормы пробега базового автомобиля ЗИЛ-130 (см. табл.2.2) с
учетом результирующего коэффициента К:
К = К1 К1= 08 (см. табл.2.7);
К2= 085 (см. табл.2.8); К3 = 10 (см. табл.2.9).
L1 = 300 x К = 300 х 08 х 085 х 10 = 204 тыс.км.
После КР норма пробега автомобиля должна составлять не менее
% от пробега до капитального ремонта т.е.
L2 = 204 х 08 = 163 тыс.км.
Периодичность технического обслуживания принимается с учетом
данных табл.2.1 2.7 2.9 для:
TO-1 3000 х 08 х 10 = 2400 км;
TO-2 12000 x 08 x 10 = 9600 км.
Трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта
определяется исходя из трудоемкости для базового автомобиля ЗИЛ-130
(см. табл.2.1) с учетом результирующего коэффициента К:
для технического обслуживания
К2 = 115 (см. табл.2.8); К5 = 105 (см. табл.2.11);
для текущего ремонта
К = К1 К1 = 12 (см. табл.2.7);
К2 = 115 (см. табл.2.8); K3 = 10 (см. табл.2.9); К4 = 12
(см. табл.2.10 - соотношение фактического и нормативного пробегов до
первого КР составляет 160204 -: 200204 = 078 -: 098);
К5 = 105 (см. табл.2.11);
К = 12 х 115 х 10 х 12 х 105 = 172.
EO 045 х 120 = 054 чел.-ч;
TO-1 25 х 120 = 30 чел.-ч;
TO-2 106 х 120 = 127 чел.-ч;
ТР 40 х 172 = 69 чел.-ч
На автотранспортном предприятии расположенном в
умеренно-холодном районе работает 350 автомобилей ЗИЛ-130 имеющих
пробег с начала эксплуатации 100 тыс.км. Автомобили работают с одним
прицепом на естественных грунтовых дорогах в сельской местности.
Требуется определить норму пробега до КР периодичность и
трудоемкость технического обслуживания и текущего ремонта.
Дорожные условия эксплуатации относятся к У категории (см.
исходя из нормы пробега для 1 категории условий эксплуатации (см.
табл.2.2) с учетом результирующего коэффициента корректирования К:
L1 = 300 x К = 300 х 06 х 10 х 09 = 162 тыс.км.
Периодичность технического обслуживания может быть принята с
учетом данных табл.2.1 2.7 и 2.9 для:
TO-1 3000 х 06 х 09 = 1600 км;
TO-2 12000 х 06 х 09 = 6400 км.
определяется исходя из трудоемкости для эталонных условий
эксплуатации (см. табл.2.7) и результирующего коэффициента
К = К2 х К5 = 10 х 085 = 085;
К = К1 x К2 x К3 x К4 x К5 = 15 х 10 х 11 х 10 х 085 =
EO 045 х 085 = 04 чел.ч;
TO-1 25 х 085 = 21 чел.ч;
TO-2 106 х 085 = 90 чел.ч;
ТР 40 х 127 = 50 чел.ч.
------------T--------T------------------------------T---------------
Категория ¦Пробег ¦Результирующий коэффициент К ¦ Пробег
условий ¦тыс. км.¦ ¦приведенный
эксплуатации¦ ¦ ¦к 1 категории
------------+--------+------------------------------+---------------
II 155 09x10x(09х09)=073 212
III 110 08x10x(09x09)=065 169
Автобус ПАЗ-672 имеет пробег с начала эксплуатации 265 тыс.км
при работе в различных условиях эксплуатации в районе
умеренно-холодного климата и с высокой агрессивностью окружающей
среды: во II категории условий эксплуатации - 155 тыс.км; а в III
категории - 110 тыс.км.
Требуется определить пробег автобуса приведенный к 1 категории
условий эксплуатации.
результирующий коэффициент корректирования для пробега до
капитального ремонта
а приведенные пробеги даются в табл.7.1.
Сравнение полученного пробега с нормативным (см. табл.2.2)
показывает что автобус в данных условиях эксплуатации выполнил
норму пробега до капитального ремонта.

Ген План АТП.cdw

Административное здание
Главный производственный корпус
Диагностический участок
Коэффициент застройки территории
Коэффициент озеленения территории
Условные обозначения
- зелёные насаждения
-ограждение территории
-здания и сооружения
Экспликация зданий и сооружений
Характеристика генерального плана
- направление движения

Метод ПрАТП1111.doc

МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ
ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
«ИЖЕВСКАЯ ГОСУДАРСТВЕННАЯ СЕЛЬСКОХОЗЯЙСТВЕННАЯ АКАДЕМИЯ»
Проректор по учебной работе
профессор П.Б. Акмаров
Д.А. ВАХРАМЕЕВ С.Е. СЕЛИФАНОВ В.М. ФЕДОРОВ
ПРОЕКТИРОВАНИЕ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ
Методические указания по выполнению курсового проекта по дисциплине
«Проектирование автотранспортных предприятий»
по специальности 311300 – «Механизация сельского хозяйства»
по специализации 311303 – «Эксплуатация и сервис автотранспортных средств»
Методические указания составлены на основе Государственного образовательного стандарта высшего профессионального образования.
Доцент зав.кафедрой «Эксплуатация машинно-тракторного парка» Ю.Г. Корепанов
К.т.н. доцент зав. кафедрой «Надежность и ремонт машин» В.И. Широбоков
Вахрамеев Д.А. Селифанов С.Е. Федоров В.М.
Т Проектирование автотранспортных предприятий: учебно-методическое по-
собие Д.А. Вахрамеев С.Е. Селифанов В.М. Федоров. – Ижевск: ФГОУ ВПО Ижевская ГСХА 2006. – 75 с.
В методических указаниях представлены разъясненияпо выполнению разделов курсового проекта по дисциплине «Проектирование автотранспортных предприятий». Указания рассчитаны для студентов по специальности 311300 «Механизация сельского хозяйства».
© ФГОУ ВПО Ижевская ГСХА 2005
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ
1. Корректирование нормативных величин
2. Средний пробег до капитального ремонта .
3. Расчет годового пробега парка
4. Расчет производственной программы по обслуживанию автомобилей и выбор способа производства .
5. Расчет трудоемкости работ по обслуживанию автомобилей
6. Распределение трудоемкости обслуживания по производственным зонам предприятия
7. Расчет численности производственных рабочих
ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ И ХРАНЕНИЮ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
1. Организация работы предприятия. Схема технологического процесса ..
2. Выбор метода организации обслуживания на АТП ..
3. Выбор режима работы производственных подразделений
4. Хранение подвижного состава .
ПЛАНИРОВКА АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ
ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ
1. Характеристика производственного подразделения .
2. Расчет количества постов (поточных линий) в зонах технического обслуживания и ремонта ..
3. Подбор технологического оборудования
4. Расчет производственной площади объекта проектирования ..
КОНСТРУКТОРСКАЯ РАЗРАБОТКА ..
1. Анализ существующих конструкций ..
2. Устройство и принцип работы .
Курсовой проект по проектированию автотранспортных предприятий является одним из важнейших этапов подготовки инженеров по специальности 311300 «Механизация сельского хозяйства».
Цель курсового проекта:
Углубить и закрепить теоретические и практические знания по предмету.
Углубить и систематизировать знания студентов по решению вопросов технологического проектирования производственных подразделений технической службы современных АТП.
Углубить и закрепить навыки по разработке конструкций приспособлений составлению технологических карт на обслуживание узлов механизмов и агрегатов автомобиля.
Привить навыки самостоятельного принятия решения и его технического обоснования в соответствии с рекомендациями нормативной и справочной литературы.
На основании изученного теоретического материала студент выполняет технологическое проектирование одного из производственных подразделений технической службы АТП.
При этом в проекте необходимо решить следующие основные задачи:
-провести технологический расчет предприятия;
-организовать работу автотранспортного предприятия;
-организовать работу конкретного производственного подразделения;
- разработать конструкцию стенда приспособления и т.п.
-организовать хранение подвижного состава;
-выполнить планировку предприятия;
Указанные задачи решаются в соответствующих разделах пояснительной записки и графической части.
Курсовой проект разрабатывается каждым студентом индивидуально в соответствии с заданием на курсовое проектирование указаниями настоящего методического пособия ГОСТов рекомендаций полученных при изучении предмета «Проектирование автотранспортных предприятий» нормативной и справочной литературой.
Рекомендации по оформлению пояснительной записки проекта.
Пояснительная записка курсового проекта относится к текстовым документам и должна отвечать требованиям ГОСТ 7.23-96 и ГОСТ 7.57-89.
Пояснительную записку следует выполнять на листах формата А4 (210х297 мм).
Текст пояснительной записки выполняется на одной стороне листа. Шрифт как правило рукописный близкий к чертежному. Выполняется чернилами или пастой одного цвета (черная).
Подчеркивания выделение другим цветом не допускается.
Расстояния от конца страницы до границ текста рекомендуются следующие:
от верхней и нижней границы – не менее 20 мм;
в начале строки – не менее 25 мм;
в конце строки – не менее 5 мм;
от предыдущего текста до заголовка – не менее 15 мм;
от заголовка до последнего текста – не менее 10 мм;
расстояние между строками текста – не менее 8 мм.
Каждый раздел курсового проекта начинается с новой страницы.
Порядок оформления расчетов предлагается принять следующий:
Пример расчета приводим для одной марки автомобиля. Результаты расчета по остальному подвижному составу оформляем в виде таблиц.
Перед приведением формулы пишется текст – что Вы рассчитываете. Приводится формула расчета ставится размерность рассчитываемой величины и в круглых скобках порядковый номер формулы в курсовом проекте.
После слова «где» пишется наименование величин. Расшифровка величин производится только тогда когда они встречаются первый раз в данном разделе проекта.
Для принятых нормативных величин указывается ее условное обозначение приводится значение величины ее размерность и в квадратных скобках делается ссылка на источник ее принятия.
Подставляются исходные значения величин в расчетную формулу пишется конечное значение рассчитываемой величины и указывается ее размерность.
В случае принятия значения расчетной величины отличного от расчетного после слов «Принимаю» указывается условное обозначение величины ее принятое значение и размерность.
Порядок брошюровки курсового проекта.
Курсовой проект брошюруется в общей обложке в следующей последовательности:
- титульный лист (приложение 1);
- индивидуальное задание (приложение 2);
- содержание проекта
- разделы проекта согласно содержания;
- список используемой литературы;
Материал введения должен быть тесно связан с темой проекта.
Для изложения материала рекомендуется следующая последовательность:
- значение автомобильного транспорта в обеспечении перевозок грузов и пассажиров для народного хозяйства;
- значение технической службы автотранспортного предприятия в обеспечении высокой технической готовности подвижного состава и снижении себестоимости перевозок;
- задачи стоящие перед технической службой в области обслуживания автомобилей;
- роль и место объекта проектирования в технической службе АТП;
- цель и задачи курсового проекта.
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ
1. Корректирование нормативных величин
Цель корректирования – приведение нормативных величин к конкретным условиям работы автомобилей и автотранспортного предприятия.
Корректирование пробега до капитального ремонта (КР).
Корректирование пробега до капитального ремонта выполняется по формуле:
Lкр = Lкрн · К1 К2 К3 км; (1.1)
где: Lкрн – нормативный пробег до капитального ремонта Lкрн в км принимаем по [1 табл. 2.3].
К1 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от категории условий эксплуатации;
К2 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и способа организации его работы;
К3 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий.
Для выбора К1 необходимо знать категорию условий эксплуатации (см. задание). Ее можно определит по [1 табл. 2.7] а значение К1 в [1 табл. 2.8].
Для выбора К2 воспользуйтесь [1 табл. 2.9]. Для прицепного состава К2 принимается аналогично автомобилям.
Для выбора К3 необходимо знать климатический район эксплуатации подвижного состава. Климатическое районирование приведено в [1 прил. 11]. После определения климатического района воспользуйтесь [1 табл. 2.10] для выбора коэффициента К3.
При выборе следует обратить внимание на то что нормативный пробег принимается для базовой модели подвижного состава и принимается по автомобилю (прицепу или полуприцепу) а не по агрегатам.
При выборе К3 обратите внимание на возможное наличие высокой агрессивности окружающей среды.
Суммарный расчетный коэффициент К = К1 К2 К3 должен быть не менее 05. Если расчетный получается меньше то принимается К = 05.
Скорректированный пробег до капитального ремонта рассчитывается с точностью до целых сотен километров.
После принятия нормативных величин для одной марки подвижного состава приводится пример расчета а по остальным – результаты расчета заносятся в таблицу.
Таблица 1.1- Корректирование пробега до капитально ремонта
Корректирование периодичности ТО-1.
Корректирование выполняем по формуле:
L1 = L1н · К1 · К3 км; (1.2)
где: L1н – нормативная периодичность ТО-1.
К1 – коэффициент учитывающий категорию условий эксплуатации.
К3 – коэффициент учитывающий климатические условия.
L1н принимаем по [1 табл. 2.1. ].
К1 принимаем по [1 табл. 2.8]
К3 принимаем по [1 табл. 2.10]
Корректирование периодичности ТО-1 по кратности к среднесуточному пробегу.
где: 1cc – среднесуточный пробег автомобиля.
Коэффициент кратности рассчитывается с точностью до сотых с последующим округлением до целого значения.
Расчетная периодичность ТО-1
L1p = 1cc · n1 км (1.4)
Расчетная периодичность ТО-1 округляется до целых сотен километров.
Результаты расчета рекомендуется оформить в таблицу.
Таблица 1.2- Корректирование периодичности ТО-1
Корректирование периодичности ТО-2.
Корректирование выполняется по формуле:
L2 = L2н · K1 · K3 км; (1.5)
где: L2н – нормативная периодичность ТО-2.
L2н принимаем по [1 табл. 2.1].
Корректирование периодичности ТО-2 по кратности к периодичности ТО-1.
Расчетная периодичность ТО-2.
L2р = L1р · n2 км (1.7)
Расчетная периодичность ТО-2 округляется до целых сотен километров.
В большинстве случаев расчетную периодичность ТО-2 проще определить по следующей зависимости:
L2р = L1р · 4 км (1.8)
Таблица 1.3- Корректирование периодичности ТО-2
Корректирование трудоемкости ежедневного обслуживания.
tео = tеон · К2 · К5 чел.ч (1.9)
где: tеон – нормативная трудоемкость ЕО.
К2 – коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы.
К5 – коэффициент учитывающий размеры АТП и число технологически совместимых групп псостава.
tеон принимаем по [1 табл. 2.2]
К2 принимаем по [1 табл. 2.9]
К5 принимаем по [1 табл. 2.12]
После приведения примера корректирования результаты расчета рекомендуется оформить в таблицу:
Таблица 1.4- Корректирование трудоемкости ежедневного обслуживания
Корректирование трудоемкости ТО-1
t1 = t1н · К2 · К5 чел.ч (1.10)
где: t1н – нормативная трудоемкость ТО-1.
К5 – коэффициент учитывающий размеры АТП и количества технологически совместимых групп псостава.
t1н принимаем по [1 табл. 2.2]
Таблица 1.5- Корректирование трудоемкости ТО-1
Корректирование трудоемкости ТО-2
t2 = t2н · К2 · К5 чел.ч (1.11)
где: t2н – нормативная трудоемкость ТО-2 [1 табл. 2.2].
К2 – коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы [1 табл. 2.9].
К5 – коэффициент учитывающий размеры АТП и число технологически совместимых групп псостава [1 табл. 2.12].
Таблица 1.6- Корректирование трудоемкости ТО-2
Корректирование трудоемкости общей диагностики
tд1 = tд1н · К2 · К5 чел.ч (1.12)
где: tд1н – нормативная трудоемкость Д-1. (прил. 3)
К2 – коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы. [1 табл. 2.9]
К5 – коэффициент учитывающий размеры АТП и число технологически совместимых групп псостава. [1 табл. 2.12]
Таблица 1.7- Корректирование трудоемкости общей диагностики
Корректирование трудоемкости поэлементной диагностики
tд2 = tд2н · К2 · К5 чел.ч (1.13)
где: tд2н – нормативная трудоемкость Д-2. (прил. 4).
К2 – коэффициент учитывающий модификацию подвижного состава и организацию его работы. [1 табл. 2.9].
К5 – коэффициент учитывающий размеры АТП и число технологически совместимых групп псостава. [1 табл. 2.12].
Таблица 1.8- Корректирование трудоемкости поэлементной диагностики
Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта
tтр = tтрн · К1 · К2 · К3 · К4ср · К5 чел.ч1000 км (1.14)
где: tтрн – нормативная удельная трудоемкость ТР.
К1-5 – коэффициенты корректирования.
Рекомендуется принять значения нормативных величин по:
К1 К2 К3 К5 соответственно в [1 табл. 2.8 2.9 2.10 2.12]
К4ср рассчитывается по формуле:
где: А1 А2 Аn – количество автомобилей в интервале пробега для которого принимается значение коэффициента К4 (см. задание).
После приведения примера результаты корректирования рекомендуется свести в таблицу:
Таблица 1.9. Корректирование удельной трудоемкости текущего ремонта
2. Средний пробег до капитального ремонта
Поскольку все автомобили на АТП имеют различный пробег с начала эксплуатации то рассчитываем средневзвешенную норму межремонтного пробега по формуле:
Lкрс = тыс. км (1.16)
где: Аu – число автомобилей не прошедших капитальный ремонт;
Аu – число автомобилей прошедших капитальный ремонт.
Аu и Аu принимаем по фактическому пробегу (см. задание)
Точность расчета – до целых сотен километров.
После приведения примера расчета для одной марки автомобилей результаты по остальным рекомендуется занести в таблицу.
Таблица 1.10- Расчет среднего межремонтного пробега
3. Расчет годового пробега парка
Расчет годового пробега по марке подвижного состава производится по формуле:
Lг = 365 Аи · 1сс · αв км (1.17)
где: Аи – списочное число подвижного состава.
сс – среднесуточный пробег км
αв – коэффициент выпуска подвижного состава
Расчет годового пробега ведется с точностью до целых сотен километров.
После приведения примера расчета для одного автомобиля результаты расчета по остальным рекомендуется оформить в таблице.
Таблица 1.11- Расчет годового пробега подвижного состава
4. Расчет производственной программы по обслуживанию автомобилей и выбор способа производства
Расчет количества уборочно-моечных работ (УМР).
Количество ежедневных обслуживаний рассчитывается по автомобилям.
Годовое количество уборочно-моечных работ не совпадет с годовым количеством ежедневных обслуживаний.
Количество УМР за год следует рассчитать по формулам (16 17):
- для грузовых автомобилей
Nумр = (075-:-008) · Nео (1.19)
- для легковых автомобилей и автобусов
Nумр = (110-:-115) Neo (1.20)
Сменная программа уборочно-моечных работ.
Для ее расчета сменной программы УМР рекомендуется воспользоваться формулой:
Nумс = Nумр(Дргу · Ссм) (1.21)
где: Дргу – количество дней работы в году зоны УМР. (Необходимо задаться с учетом дней работы в году авто на линии).
Ссм – число смен работы за сутки зоны уборочно-моечных работ.
Числом смен также необходимо задаться с учетом обеспечения выполнения уборочно-моечных работ в межсменное время.
На основании сменной программы необходимо определиться со способом организации выполнения уборочно-моечных работ.
Под термином определиться следует понимать применяется поточная линия для выполнения работ или нет а также какие работы будут выполняться механизированным способом а какие – вручную. Напоминаем: в состав уборочно-моечных работ входят уборочные моечные сушильно-обтирочные работы.
Результаты расчета рекомендуется оформить в таблицу:
Таблица 1.12- Расчет программы уборочно-моечных работ
Годовое количество КР рассчитываем по формуле:
Годовое количество ТО-2 рассчитывается по формуле:
N2 = LгL2р - NКР (1.23)
Годовое количество ТО-1 рассчитываем по формуле:
N1 = LгL1р – NКР – N2 (1.24)
Рассчитываем сменную программу.
N1с = N1(Дрт · Сст) (1.25)
Дрт и Сст необходимо задаться исходя из дней работы в году авто на линии авторемонтной мастерской и обеспечения выполнения работ в межсменное время.
Чаще встречается режим работы 253 дня в году и 1 смена в сутки (вторая).
N2с = N2(Дрт · Сст) (1.26)
В зоне ТО-2 наиболее распространен режим работы 253 дня в году и 1 смена (первая).
На основании сменной программы по ТО необходимо определиться со способом организации выполнения работ.
Рекомендуется: Техническое обслуживание проводится на поточных линиях при сменной программе не менее для:
ТО-1 - 6-:-7 ТО-2 – 2-:-3
обслуживаний технологически совместимых автомобилей.
Результаты расчета производственной программы по техническому обслуживанию рекомендуется оформить в таблицу.
Таблица 1.13- Расчет производственной программы по ТО-2
Таблица 1.14- Расчет производственной программы по ТО-1
В примечании указать принятый способ организации выполнения работ – на поточной линии специализированных или универсальных постах.
Расчет годового количества сезонных обслуживаний выполняем по формуле:
Расчет программы работ на постах поэлементной диагностики.
Nд2 = 12 · N2 (1.28)
Сменная программа на постах Д-2
Nд2с = Nд2(Дрд ·Ссд) (1.29)
где: Дрд – число дней работы в году постов Д-2.
Ссд – число смен работы в сутки постов Д-2.
Дрд и Ссд следует задаться с учетом обеспечения выполнения диагностики перед ТО-2 при необходимости перед ТР и выборочно после ТР.
Таблица 1.15- Расчёт производственной программы на постах Д-2
Расчёт программы работ на постах общей диагностики.
Годовое количество обслуживаний на постах Д-1.
Nд1 = 1.1 · N1 + N2 (1.30)
Сменная программа на постах Д-1
Nд1с = Nд1(Дрд · Ссд) (1.31)
где: Дрд – число дней работы в году постов Д-1.
Ссд – число смен работы в сутки постов Д-1.
Дрд и Ссд следует задаться с учётом обеспечения выполнения диагностики перед ТО-1 выборочно при выпуске авто на линию и после ТО-1.
Предлагаемая форма таблицы для оформления расчёта:
Таблица 1.16- Расчёт производственной программы на постах Д – 1
5. Расчет трудоемкости работ по обслуживанию автомобилей
Трудоемкость работ ежедневного обслуживания включает в себя уборочные моечные и обтирочные работы выполняемые вручную (моечные – с помощью ручной шланговой мойки).
При применении механизации хотя бы одного из видов работ трудоемкость рассчитывается по работам выполняемым вручную.
Трудоемкость работ при использовании механизации рассчитывается по формуле:
tумр = tео · Пр чел.ч (1.32)
где: Пр – процент работ выполняемых вручную.
Пр принимается на основании рекомендаций.
Таблица 1.17- Примерное распределение трудоемкости ЕО по видам работы (в процентах)
Механизировать возможно не все работы а только часть этих работ. Необходимо также для распределения рабочих в организационной части проекта знать процент работ каждого вида выполняемых ручным способом.
После приведения примера расчета результаты рекомендуется оформить в таблице:
Таблица 1.18- Расчет трудоемкости уборочно-моечных работ
Процент ручных работ в т.ч.
Годовую трудоемкость уборочно-моечных работ рассчитываем по формуле:
Тумр = tумр · Nумр чел.ч (1.33)
После приведения примера расчета результаты по остальным маркам псостава рекомендуется свести в таблицу:
Таблица 1.19- Расчет годовой трудоемкости уборочно-моечных работ
Годовую трудоемкость общей диагностики рассчитываем по формуле:
Тд1 = tд1 · Nд1 чел.ч (1.34)
После приведения примера расчета результаты по остальным маркам псостава рекомендуется свести в таблицу.
Таблица 1.20- Расчет годовой трудоемкости общей диагностики
Годовую трудоемкость поэлементной диагностики рассчитываем по формуле:
Тд2 = tд2 · Nд2 чел.ч (1.35)
После приведения примера расчета результаты по остальным маркам состава рекомендуется свести в таблицу:
Таблица 1.21- Расчет годовой трудоемкости поэлементной диагностики
Годовую трудоемкость ТО-1 рассчитываем по формуле:
Т1 = t1 · N1 чел.ч (1.36)
Таблица 1.22- Расчет годовой трудоемкости ТО-1
Годовую трудоемкость ТО-2 рассчитываем по формуле:
Т2 = t2 · N2 чел.ч (1.37)
Трудоемкость дополнительных работ сезонного обслуживания рассчитываем по формуле:
tco = Cco · t2 чел.ч (1.38)
где: tсо - трудоемкость дополнительных работ сезонного обслуживания.
Ссо – процент дополнительных работ по сезонному обслуживанию от трудоемкости ТО-2 (1 п. 2.11.2).
Нормативы трудоемкости СО составляют от трудоемкости ТО-2: 50 % для очень холодного и очень жаркого сухого климатических районов; 30 % для холодного и жаркого сухого районов: 20 % для прочих районов. [1 п. 2.11.2]
Годовую трудоемкость сезонного обслуживания рассчитываем по формуле:
Тсо = tco · Nco чел.ч (1.39)
Таблица 1.24- Расчет годовой трудоемкости ТО-2 и сезонного обслуживания
Годовую трудоемкость работ по текущему ремонту рассчитываем по формуле:
Ттр = tтр · Lг1000 чел.ч (1.40)
Таблица 1.25- Годовая трудоемкость работ по текущему ремонту
6. Распределение трудоемкости обслуживания по производственным зонам предприятия
Трудоемкость работ в зоне ЕО (ΣТЕО) принимается равной трудоемкости УМР
Трудоемкость работ в зоне диагностики принимается равной
ΣТд = Тд1 + Тд2 чел. ч (1.41)
Трудоемкость работ в зоне ТО-1 рассчитываем по формуле:
ΣТ1 = с · Т1 + Тсоп1 чел. ч (1.42)
с – коэффициент учитывающий способ организации выполнения работ в зоне ТО-1.
Тсоп1 – трудоемкость сопутствующего текущего ремонта выполняемого в зоне ТО-1.
с = 1 при организации производства ТО-1 без применения поточной линии.
с = 075-:-080 при применении поточной линии на ТО-1.
Тсоп1 = 010 · Ттр чел.ч (1.43)
Приведите пример расчета и результаты оформите в таблицу:
Таблица 1.26- Расчет трудоемкости работ в зоне ТО-1
Трудоемкость работ в зоне ТО-2 рассчитывается по формуле:
ΣТ2 = с · (Т2 + Тсо) + Тсоп2 чел.ч (1.44)
где: с – коэффициент учитывающий способ организации выполнения работ в зоне ТО-2.
Тсоп2 – трудоемкость сопутствующего текущего ремонта выполняемого в зоне ТО-2.
с = 1 при организации производства ТО-2 без применения поточной линии.
с = 075-:-80 при применении поточной линии на ТО-2.
Тсоп2 = 020 · Ттр челч (1.45)
Таблицу 1.27- Расчет трудоемкости работ в зоне ТО-2
Годовую трудоемкость работ в зоне ТР рассчитываем по формуле:
ΣТтр = Ттр – Тсоп1 – Тсоп2 чел.ч (1.46)
где: Ттр – годовая трудоемкость работ в зоне ТР.
Пример расчета и результаты расчета оформить в таблицу:
Таблица 1.28- Годовая трудоемкость работ в зоне текущего ремонта
Суммарная трудоемкость обслуживания автомобилей определяется по формуле:
ΣТ = ΣТЕО + ΣТд + ΣТ1 + ΣТ2 + ΣТтр чел.ч (1.47)
7. Расчет численности производственных рабочих
При расчете численности производственного персонала различают явочное и списочное – Ря и Рсп число исполнителей.
Явочное число рабочих (число рабочих мест).
где: Тг – годовой объем работ (трудоемкость);
Фн – номинальный годовой фонд времени рабочего места.
Тг принимается по предыдущим расчетам для проектируемой зоны цеха установка. Фн принимаем согласно рекомендациям.
Списочное число исполнителей.
Фд – действительный годовой фонд времени штатного рабочего.
Тг принимается по предыдущим расчетам для проектируемой зоны цеха участка. Фэр принимаем согласно рекомендации.
В разделе необходимо рассчитать общее число исполнителей необходимое для выполнения производственной программы. Окончательно число исполнителей принимается после распределения трудоемкостей по производственным подразделениям с учетом нагружения рабочих на 95 – 115%.
ОРГАНИЗАЦИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ И ХРАНЕНИЮ ПОДВИЖНОГО СОСТАВА
1. Организация работы предприятия. Схема технологического процесса
На автотранспортных предприятиях в основном применяется схема технологического процесса производства представленная на рис. 1.
Рис. 2.1- Схема технологического процесса автотранспортного предприятия.
В разделе 2.1. необходимо представить схему технологического процесса АТП с возможными изменениями и полностью ее охарактеризовать.
При описании схемы технологического процесса необходимо раскрыть следующие вопросы:
- планирование работ по техническому обслуживанию и ремонту псостава;
- порядок поступления автомобилей на ТО-1 ТО-2 и ТР;
- документация оформляемая при постановке и окончании работ по ТО и ремонту;
- ведение контроля за качеством и полнообъемностью выполнения работ по ТО и ремонту.
2. Выбор метода организации обслуживания на АТП
В данном подразделе материал рекомендуется изложить в следующей последовательности:
- Принять метод организации производства на АТП.
- Дать обоснование принятому методу организации производства на АТП.
- Описать основные организационные принципы выбранного метода.
- Привести и описать структурную схему управления производством
Среди прочих методов организации обслуживания подвижного состава на АТП наибольшее распространение получил метод основанный на формировании производственных подразделений по технологическому признаку (метод производственных комплексов с внедрением централизованного управления производства (ЦУП).
Учитывается современный этап экономического развития автотранспортных предприятий считается наиболее прогрессивным агрегатно-участковый метод организации производства ТО и ремонта с централизованным управлением производством.
В зависимости от специфики АТП возможно применение организации производства ТО и ремонта методом комплексных бригад.
При описании основных организационных принципов принятого метода ТО и ремонта необходимо отразить следующие моменты:
- управление производством ТО;
- принцип распределения работ по ТО и ремонту между структурными подразделениями авторемонтной мастерской (АРМ);
- планирование и учет выполненной работы структурными подразделениями АРМ;
- организация вспомогательных работ в АРМ;
- организация снабжения запчастями эксплуатационными материалами инструментом и приспособлениями рабочих мест зон ТО и ремонта.
- способ обмена информацией между структурным подразделениями АРМ.
3. Выбор режима работы производственных подразделений
Для выбора наиболее рационального режима труда и отдыха производственного персонала на объекте проектирования предлагается построить совмещенный график работы автомобиля на линии и производственных подразделений технической службы.
При построении графика рекомендуется организовать выполнение работ по ТО и ремонту по возможности в межсменное время.
При выборе режима работы производственных подразделений необходимо установить:
- количество рабочих дней в году;
- время начала и окончания работы;
- время обеденных и технологических перерывов.
Сменность работы производственных подразделений может быть назначена с учетом проведенных ниже рекомендаций:
ЕО ТО-1 Д1 – рекомендуется проводить во вторую смену;
ТО-2 Д2 - рекомендуется проводить в первую смену;
несложные виды ТР - рекомендуется проводить во вторую смену;
сложный ТР - рекомендуется проводить в первую смену.
Кол-во автомобилей на линии
Рисунок 2.2- Пример построения совмещенного графика работы подвижного состава и производственных подразделений предприятия
4. Хранение подвижного состава
4.1. Климатические условия
В этом разделе необходимо охарактеризовать климатические условия в районе проектирования а именно: климат среднегодовая температура абсолютный минимум температуры абсолютный максимум температуры количество осадков снеговая нагрузка с высотой снежного покрова ветровая нагрузка с преобладающим направлением ветра.
4.2.Выбор способа хранения
Применяют четыре способа хранения: закрытое в отапливаемом помещении закрытое в неотапливаемом помещении полузакрытое под навесом и открытое на площадках. Каждый из способов определяет степень защиты подвижного состава от метеорологических и прочих воздействий внешней среды.
Хранение в отапливаемом помещении полностью защищает подвижной состав от любых воздействий (холода снега дождя ветра пыли) хранение в не отапливаемом помещении не защищает от холода хранение под навесом не защищает от холода и ветра хранение на открытой площадке не защищает от всех внешних воздействий.
Хранение автомобилей которые должны быть в постоянной готовности к немедленному выезду (медицинской и технической помощи пожарные и т. п.) следует предусматривать в отапливаемом помещении.
Необходимо выбрать способ хранения и обосновать этот выбор.
4.3. Выбор средств защиты двигателей автомобилей от действия низких температур
Хранение автомобиля при температуре ниже 0°С вызывает замерзание воды в системе охлаждения двигателя затрудняет пуск двигателя нарушает действие механизмов автомобиля. Поэтому при хранении автомобилей в не отапливаемых помещениях под навесом и на открытых площадках должны быть предусмотрены мероприятия обеспечивающие облегчение пуска и сохранность двигателей и трансмиссий автомобилей а также безотказность их работы независимо от времени года.
Для облегчения пуска двигателя и предохранения его от пусковых износов применяют различные способы и средства которые в основном подразделяются на две группы: первая обеспечивает пуск двигателя путем применения постоянного или периодического его подогрева или разогрева перед пуском от постороннего источника тепла при помощи стационарных устройств и сооружений размещаемых на территории предприятия; вторая — путем применения соответствующих эксплуатационных материалов или монтируемых на автомобиле приспособлений приборов и аппаратов а также путем сохранения тепла от предыдущей работы двигателя.
Необходимая степень готовности автомобиля к выезду может быть различной в зависимости от условий эксплуатации. В одних условиях автомобили должны всегда находиться в состоянии полной готовности к выезду так как необходимость в нем возникает внезапно. В других условиях необходимость выезда автомобиля определяется вызовом предусматривающим некоторое время на подготовку к выезду.
Наконец наибольшее распространение имеют такие условия эксплуатации при которых запланированный выезд автомобиля на работу дает возможность заблаговременно приступить к его подготовке.
При хранении автомобилей в отапливаемом помещении они всегда находятся в состоянии постоянной готовности к выезду; при хранении же в неотапливаемом помещении под навесом или на открытой площадке определенным условиям эксплуатации должны соответствовать определенные средства пуска двигателей и режимы действия этих средств.
Автомобиль хранящийся зимой в неотапливаемом помещении а тем более под навесом или на открытой площадке независимо от способа облегчения пуска двигателя имеет обычно температуру близкую к температуре наружного воздуха что препятствует нормальному процессу его обслуживания. Исключение составляет только воздухоподогрев при использовании которого около автомобиля образуется зона микроклимата.
При проектировании предприятий нужно в первую очередь ориентироваться на применение средств второй группы которые во-первых не требуют стационарных устройств дополнительных капитальных вложений в строительство и во-вторых обеспечивают относительно нормальную эксплуатацию автомобилей зимой в отрыве от его базы и независимо от их местонахождения.
Только при невозможности рассчитывать на эффективность применения в проектируемом предприятии средств второй группы допустимо применение средств первой группы. Поскольку эти средства (тепловые электрические и газовые сети) в случае их применения имеют непосредственное отношение к проектированию предприятий рассмотрим их более подробно.
Основными квалификационными признаками стационарных средств облегчения пуска двигателей считаем: источник теплоснабжения (тепловые электрические и газовые сети); теплоноситель (пар вода воздух электроток масло инфракрасные лучи); режим действия (разовое периодическое постоянное); состояние системы охлаждения (заполненная порожняя).
Разогрев горячей водой. Заправка горячей водой является достаточно эффективным средством облегчения пуска двигателя при температурах воздуха - 15° С и выше. Поскольку заправка горячей водой не способствует разогреву масла в картере двигателя необходимо при более низких температурах воздуха одновременно с горячей водой применять также заправку горячим маслом. Это обеспечивает сравнительно легкий пуск двигателя даже при температуре воздуха —25° С.
Источником горячей воды служат отопительные котельные. Горячая вода от котельной на площадку хранения автомобилей подается по подземным трубопроводам и заливается в радиатор автомобиля по шлангу соединяющему трубопровод с радиатором.
При низких температурах воздуха для разогрева двигателя требуется двух- и трехкратная перезаправка системы охлаждения горячей водой. Так при температуре воздуха —5° С и температуре воды 80° С требуется один объем воды; при —15° С—два объема и .при —25° С — три объема воды при этом на эффективность разогрева существенное влияние оказывает сила ветра.
Для более быстрого разогрева двигателя и сокращения расхода горячей воды в 15—2 раза ее можно заливать в рубашку охлаждения блока цилиндров с отключением на период разогрева радиатора однако данный способ требует соответствующего дооборудования двигателя.
Этот способ целесообразен для двигателей с емкостью системы охлаждения не более 30 л при температуре не ниже —30° и только в мелких и средних автотранспортных предприятиях.
Разогрев паром. Разогрев двигателя паром так же как и разогрев горячей водой требует хранения автомобилей с опорожненной системой охлаждения двигателя. Перед пуском двигателя в систему охлаждения тонкой струёй через калиброванное отверстие подают пар. Через несколько минут после подачи пара разогретый двигатель заправляют холодной или горячей водой. Заправка горячей водой ускоряет процесс подготовки двигателя к пуску.
Паропровод идущий от котельной соединяют с системой охлаждения двигателя при помощи резинового шланга и штуцера через крышку люка рубашки охлаждения блока или через отверстие спускного краника рубашки охлаждения или водяного насоса.
Предварительный разогрев двигателя паром принадлежит к числу эффективных способов облегчения пуска двигателей. Количество тепла расходуемого на разогрев двигателя зависит от его конструкции температуры воздуха и силы ветра. При наличии утеплительного чехла для двигателя мощностью 80 л. с. расход тепла составляет: при —10° С — 2400 ккалч при —20° С — 2600 ккалч при —30° С — 2900 ккалч.
Подогрев паром. Пароподогрев отличается от пароразогрева тем что при его применении не требуется опоражнивать систему охлаждения на период хранения автомобиля. При пароподогреве без возврата конденсата пар подается непосредственно в систему охлаждения двигателя поддерживает необходимую температуру воды и в ней конденсируется. Избыток воды стекает через контрольную трубку радиатора на площадку.
Система пароподогрева может быть использована для постоянного или периодического действия. Постоянный пароподогрев является одним из наиболее эффективных способов подготовки двигателя к пуску но в отношении экономичности он во много раз уступает пароразогреву применяемому только перед пуском. Так при наличии утеплительного чехла для двигателя мощностью 80 л. с. расход тепла на подогрев составляет: при —10° С—1200 ккалч при —20° С—1500 при —30° С — 1700 ккалч. Это значит что при прочих равных условиях даже 3-часовой подогрев двигателя требует значительно больше тепла чем разогрев перед пуском.
Давление пара у ввода в двигатель должно поддерживаться в пределах 03—04 кгссм2.
К недостаткам пароподогрева относится невозможность применения чугунных котлов и необходимость иметь квалифицированный персонал для обслуживания котлов высокого давления обледенение площадок хранения и возможность перегрева двигателя а к преимуществам — простота и относительная дешевизна устройства.
Подогрев горячей водой. Подогрев заключается в принудительной циркуляции горячей воды с температурой 80—90° С через систему охлаждения двигателя. Для обеспечения достаточной скорости циркуляции вода должна иметь давление 04 кгссм2 однако превышение этого давления может вызвать повреждение радиатора.
Горячая вода подается так же как и пар но пройдя через систему охлаждения и заполнив ее поступает через другой штуцер установленный в наливной пробке радиатора и второй шланг в обратный трубопровод по которому возвращается в котельную. Чтобы избыток воды не вытекал на землю контрольная трубка и наливная пробка радиатора герметизируются.
Водоподогрев может осуществляться не только при наличии котельной но и при наличии теплофикации. В этом случае горячее водоснабжение площадки хранения производится при помощи бойлера или другого теплообменного аппарата.
После пуска двигателей оба шланга отключают и соединяют друг с другом и система охлаждения остается заполненной горячей водой. Система водоподогрева может включаться на весь период хранения автомобиля или периодически для поддержания необходимой температуры воды или на короткое время только для разогрева двигателя и заправки его горячей водой перед пуском.
Водоподогрев имеет свои преимущества и свои недостатки по сравнению с пароподогревом. При водоподогреве нет необходимости применять котлы высокого давления и иметь квалифицированный персонал для их обслуживания. Устраняется необходимость перезаправки двигателей водой образование накипи в системе охлаждения сводится к минимуму и не происходит обледенения площадки. К недостаткам относятся меньшая эффективность обогрева необходимость герметизаций системы охлаждения двигателя и бесперебойной работы питающих насосов удорожание устройства из-за наличия обратного трубопровода.
Подогрев электричеством. Электроподогрев двигателя производится при заполненной водой системе охлаждения. Он может быть осуществлен различными способами из которых наиболее эффективным является непосредственное нагревание воды в системе охлаждения при помощи погруженного в нее электронагревательного элемента с открытой или закрытой спиралью.
Нагревательный элемент мощность которого в зависимости от конструкции двигателя составляет от 1000 до 3000 Вт устанавливают в нижнем патрубке между радиатором и двигателем так чтобы подогретая вода поднималась в сторону блока цилиндра. При использовании элементов с открытой спиралью необходимо заземление двигателя так как автомобиль из-за пневматических шин может оказаться под нагряжением. Нагревательный элемент питается от электросети и в зависимости от мощности расходует за 1 ч подогрева от 1 до 2 кВт. Электронагревательный элемент рассчитывается на замедленное остывание воды до 25° С и его мощность вполне достаточна для обеспечения легкого пуска двигателя при температуре воздуха до —15° С. Электроподогрев целесообразен лишь при непрерывном действии так как периодический подогрев и тем более разогрев перед пуском потребовали бы значительного увеличения мощности нагревательного элемента.
Для подогрева масла в картере двигателя может быть установлен электронагревательный элемент мощностью от 100 до 300 Вт. Одновременный подогрев воды и масла обеспечивает эффективность применения электроподогрева при более низких температурах воздуха.
Оборудование площадок для электроподогрева состоит из силовой электросети заземляющей сети распределительных и предохранительных устройств.
Несмотря на свои большие преимущества по сравнению с паро-водоподогревом в отношении первоначальных затрат а также простоты и удобства пользования электроподогрев имеет существенные недостатки. К недостаткам относятся большой расход энергии высокая стоимость эксплуатации и сложность регулировки в зависимости от температуры воздуха.
Подогрев горячим воздухом. Воздухо обогрев двигателя автомобиля при помощи стационарной установки является одним из новых способов облегчения пуска двигателя и получил широкое применение.
Установка для воздухообогрева может работать как средства постоянного так и периодического действия при заполненной системе охлаждения двигателя водой или низкозамерзающей жидкостью.
Установку для воздухообогрева выполняют в трех вариантах: наземном подземном и надземном. Во втором варианте воздуховод укладывают в подземном канале и он имеет стояки-отводки к которым присоединяют рукава. В некоторых случаях этот вариант предусматривает размещение под землей и теплового агрегата. В третьем варианте воздуховод укладывают на эстакаде и соединяют его с автомобилем при помощи опускающихся рукавов.
Работа установки контролируется световой и звуковой сигнализацией и автоматически действующими регуляторами температуры воздуха поступающего от теплового агрегата.
Горячий воздух поступает в подкапотное пространство и защищает двигатель от охлаждения. В то же время охлаждающая жидкость нагреваясь в радиаторе в результате термосифонной циркуляции передает тепло блоку цилиндров двигателей.
Наличие теплого воздуха в подкапотном пространстве обеспечивает не только легкий пуск двигателя но также нормальную рабочую температуру в кабине автомобиля что имеет важное значение для улучшения условий труда водителя.
В подкапотное пространство воздух поступает по одному из двух вариантов. По первому варианту—посредством брезентового рукава соединяющего окно воздуховода с окном фартука утеплительного чехла капота. По второму варианту—посредством патрубка соединяющего воздуховод с раздающим устройством представляющим собой горизонтальную коробчатую рамку охватывающую картер двигателя.
При первом варианте горячий воздух продувается через радиатор в подкапотное пространство и защищает двигатель от охлаждения. В то же время охлаждающая жидкость нагреваясь в радиаторе в результате термосифонной циркуляции передает тепло блоку цилиндров двигателя.
При втором варианте общий поток горячего воздуха проходя через рамочное устройство в подкапотное пространство делится на большое количество мелких струй которые выходят через расположенные в ней отверстия и обдувают двигатель по всей его длине. Рамочное устройство крепится к переднему буферу автомобиля вместо брызговиков.
Рамочный воздухоподогрев значительно эффективней лобового. В некоторых случаях одновременно применяются оба варианта.
Источником тепла для калориферов служит котельная предприятия или городская теплофикационная сеть. В некоторых случаях применяют огневые калориферы. Опыт применения горячего воздуха показал что наиболее целесообразен периодический подогрев часовой продолжительности при часовом или двухчасовом перерыве в зависимости от температуры наружного воздуха.
Применение воздухоподогрева целесообразно при большом количестве грузовых автомобилей большой грузоподъемности особенно в северных районах страны и при наличии теплофикации.
Воздухоподогрев не требует дооборудования двигателя и является надежным и экономичным средством облегчения пуска двигателя однако по использованию тепла он менее эффективен других способов.
Подогрев инфракрасными лучами. Обогрев агрегатов автомобиля инфракрасными лучами основан на том что эти лучи не поглощаются воздухом но легко поглощаются твердыми телами при этом происходит преобразование лучистой энергии в тепловую. Этот способ осуществляется либо при помощи терморадиационных электроламп либо при помощи газовых горелок инфракрасного излучения. В последнем случае газ поступает по газопроводу к стоякам расположенным между рядами автомобилей и при помощи шлангов поступает от стояка к горелкам устанавливаемым под картерами агрегатов.
Горелки имеют форсунки и смеситель и покрыты насадками из металлических сеток жаростойкой стали. В горелке сжигается смесь воздуха с газом нагревающая насадку до 800—900° С при этом раскаленная поверхность насадки излучает инфракрасные лучи которые нагревают агрегаты автомобиля и доводят масло в картерах до температуры обеспечивающей нормальный пуск.
Результаты первых испытаний данного способа подогрева показали что масло в картерах нагревается до 30—50° С за 8—10 мин. при температуре наружного воздуха —20° С и скорости ветра 3—5 мс.
Расход газа одной горелкой в течение 1 ч составляет 025 м3 при тепловой нагрузке горелки 5000—6000 ккалч. Питание системы может осуществляться как от городской газовой сети так и от баллонов со сжиженным газом. Недостатком газовых горелок является возможность срыва пламени при скорости ветра более 5 мс. При нагреве жидкости в теплообменнике происходит термосифонная циркуляция в системе охлаждения.
В разделе необходимо обоснованно выбрать способ подготовки двигателя автомобилей к пуску в зимний период года.
ПЛАНИРОВКА АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ
На основании разделов 1 и 2 а также приведенных ниже рекомендаций необходимо разработать генеральный план АТП и представить его на листе формата А1.
На выбор планировочного решения оказывают непосредственное влияние многочисленные факторы: назначение величина и состав предприятия а также перспективы его расширения и очередности строительства; тип и характеристика подвижного состава: производственная программа и организация производственных процессов; эксплуатационные и климатические условия; характеристика земельного участка и способ его застройки; применяемые строительные конструкции и материалы; нормативные требования и результаты технологического расчета.
Назначение предприятия определяется возложенными на него функциями для выполнения которых оно должно располагать территорией зданиями помещениями сооружениями обустройством и оборудованием. Чем больше функций выполняет предприятие и чем разнообразней эти функции тем сложней его состав.
Среди автотранспортных предприятий функционально наиболее сложными являются предприятия эксплуатирующие и обслуживающие подвижной состав. К ним в первую очередь относятся гаражные хозяйства комплексного назначения в состав которых входят: помещения для обслуживания автомобилей предназначаемые для постов обслуживания и выполнения работ с их агрегатами узлами механизмами и деталями; складские помещения предназначаемые для хранения эксплуатационных и ремонтных материалов запасных частей агрегатов механизмов и шин; помещения для хранения автомобилей или заменяющие их сооружения; вспомогательные помещения к которым относятся конторские общественные бытовые и другие помещения; технические помещения к которым относятся котельные тепловые пункты насосные компрессорные трансформаторные вентиляционные камеры и другие подсобные помещения.
Под помещениями для обслуживания автомобилей подразумеваются помещения предназначаемые для выполнения профилактических и ремонтных воздействий.
Численность тип и характеристика подвижного состава а также условия эксплуатации определяют план его обслуживания и производственную программу предприятия от которой зависят такие исходные данные для планировки как количество постов обслуживания площади производственных помещений штат и т. п.
Габаритные размеры и маневренность подвижного состава определяют геометрические параметры планировки предприятия а следовательно и размеры основных его помещений зданий и сооружений.
Существенное значение для планировки имеют климатические условия оказывающие влияние не только на состав предприятия но и на его объемно-планировочное решение на строительные конструкции и материалы.
Влияние организации производственного процесса предприятия на его планировку характеризуется функциональной технологической схемой содержания подвижного состава и графиком производственного процесса на территории предприятия.
Функциональная схема и график производственного процесса являясь технологической основой планировочного решения предприятия определяют ряд технологических маршрутов которые выбираются для автомобиля в зависимости от его технического состояния плана обслуживания и условий эксплуатации.
Проектирование и возведение автотранспортных зданий подчинены общим строительным нормам и правилам. Тип и строительная характеристика здания зависят от назначения величины и расположения предприятия а также от климатических и местных условий строительства.
Назначение и величина предприятия определяют размеры и долговечность здания а его расположение — архитектурную значимость.
Климатические и местные условия диктуют теплотехнические параметры здания виды строительных материалов и особенности возведения.
Все это в свою очередь влияет на выбор объемно-планировочного решения здания его конструкции и материала.
Размеры участка определяют возможность размещения предприятия в одном двух или нескольких зданиях. С уменьшением размеров участка не только сокращается количество зданий и сооружений но и возникает необходимость перехода от строительства одноэтажных зданий к многоэтажным.
Расположение размеры конфигурация рельеф гидрогеология и другие особенности земельного участка отведенного под постройку предприятия оказывают существенное влияние на его планировку. При неправильной конфигурации участка (изломанность границ их пересечение под острыми или тупыми углами и т. п.) планировочное решение резко осложняется даже тогда когда площадь такого участка более чем достаточна. Определение значения перечисленных выше факторов и анализ их влияния должны предшествовать выбору планировочного решения в каждом конкретном случае проектирования.
ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ
1. Характеристика производственного подразделения
В разделе необходимо кратко описать работы которые выполняются в данной зоне или участке обслуживаемые сборочные единицы и детали.
На основании расчетов проведенных в разделе 1 определить производственную программу подразделения общую трудоемкость работ [2] количество исполнителей. Обосновать способ производства подразделения и представить технологический процесс. Обобщенные технологические процессы зон технического обслуживания и текущего ремонта представлены на рисунках 4.1 4.2 и 4.3. Необходимо конкретизовать технологический процесс для конкретного объекта проектирования.
Работы по ТО связанные с вывешива-нием колес автомобиля
Работы по ТО не связанные с вывешива-нием колес автомобиля
Смазочные крепежные работы
Рис.4.1- Схема технологического процесса ТО-1
Работы связанные с пуском двигателя
Работы по ТО связанные с вывешиванием колес автомобиля
Работы по ТО не связанные с вывешиванием колес автомобиля
Рис. 4.2- Схема технологического процесса ТО-2
Операции технического обслуживания подробно описаны в источнике [2].
При выборе метода организации ТО также необходимо определиться с местом выполнения диагностики (на специализированных постах или на выделенном посты в зоне ТО).
Детали требующие ремонта
Негодные детали сборочные единицы
Новые детали сборочные единицы
Контрольно-регулировочные операции
Рисунок 4.3- Схема технологического процесса участков ТР
Метод организации технологического процесса в производственном подразделении рекомендуется принять на основании расчета сменной производственной программы с учетом классификации производственных постов рисунок 4.4.
При выборе метода организации технологического процесса в зоне текущего ремонта необходимо или задаться методом организации или произвести выбор на основании расчета числа постов в зоне ТР.
При описании схемы действующего технологического процесса на объекте проектирования необходимо раскрыть вопросы:
- получения задания для выполнения работ рабочими;
- порядок выполнения работ;
- подготовка производства (постановка автомобиля или доставка агрегата обеспечение зап. частями и материалами инструментом и т.д.);
- сдача выполненной работы;
- оформляемая документация при выполнении работ.
Рис. 4.4- Классификация производственных постов АТП.
2. Расчет количества постов (поточных линий) в зонах технического обслуживания и ремонта
Студенту необходимо выполнить только тот подраздел который позволяет произвести расчет количества постов и поточных линий для объекта проектирования.
2.1. Расчет количества поточных линий в зоне ТО
Расчет выполняется в проектах (ТО-1 ТО-2) где предусматривается организация выполнения работ по ТО-1 или ТО-2 на поточной линии.
Количество поточных линий рассчитываем по формуле:
где: л – такт линии.
R – ритм производства.
Такт линии т.е. время между очередными перемещениями авто с поста на пост рассчитываем по формуле:
пто – число основных постов на линии ТО;
Рп – среднее число исполнителей одновременно работающих на посту;
tп – время установки и перемещения автомобиля на постах.
Число основных постов рекомендуется принять:
- в зоне ТО-12 - 4 поста;
- в зоне ТО-2 4 - 5 постов.
Среднее число исполнителей на посту рекомендуется принять для зон ТО Рп = 2-:-3 исполнителя.
Время на установку и перемещение автомобиля по постам принимается tп = 1-3 мин.
Ритм производства т.е. время полного обслуживания автомобиля рассчитывается по формуле:
где: Тсм – продолжительность работы зоны ТО в смену час;
Ссм – число смен работы зоны ТО в смену;
Niсм – сменная программа по соответствующему виду обслуживания.
При выполнении данного раздела необходимо иметь в виду где и на каких постах будет выполняться диагностика автомобиля. Кроме основного числа постов на линии необходимо предусмотреть посты подпора на которых выполняются подготовительно-заключительные работы по ТО.
2.2. Расчет числа постов зоны технического обслуживания
Расчет выполняется для зон ТО-1 и ТО-2 при организации выполнения работ на универсальных постах или специализированных тупиковых постах.
Расчет основного числа постов выполняем по формуле:
где: п – такт поста;
Такт поста т.е. время обслуживания авто на посту рассчитывается по формуле:
tп – время установки и снятия автомобиля на пост.
Среднее число исполнителей на посту рекомендуется принять для зон ТО Рп = 2 - 3 исполнителя.
Время на установку и перемещение авто по постам принимается tп = 1 - 3 мин.
Ритм производства рассчитывается по формуле (4.3)
Число постов подпора для зон технического обслуживания следует принять: 10 - 15 % сменной программы ТО-1
- 40 % сменной программы ТО-2.
Общее число постов зоны ТО определяется суммированием основного числа постов и постов подпора.
2.3. Расчет количества постов диагностики
Количество постов диагностики рассчитывается по формуле:
Дрг – число дней работы в году поста диагностики;
Ссм – число смен работы в сутки поста диагностики;
Тсм – продолжительность работы поста в смену;
Рп – число исполнителей одновременно работающих на посту;
п – коэффициент использования рабочего времени поста.
Число исполнителей одновременно работающих на посту рекомендуется принять Рп = 2.
Коэффициент использования рабочего времени поста принимается
При расчете возможно совмещение постов общей и поэлементной диагностики как между собой так и с соответствующим видом технического обслуживания.
2.4. Расчет количества постов в зоне текущего ремонта.
Основное количество постов зоне текущего ремонта рассчитывается по формуле:
где: Ттрз – трудоемкость работы в зоне ТР;
Дрг – число дней в году работы зоны ТР;
Ссм – число смен в сутки работы зоны ТР;
Тсм – продолжительность работы зоны в смену;
- коэффициент использования рабочего времени поста;
- коэффициент неравномерности поступления авто на посты ТР.
Число исполнителей одновременно работающих на посту ТР рекомендуется принять:
- для легковых авто Рп = 1
- для автобусов Рп = 2
- для грузовых авто Рп = 15-:-25
- для постов сварки и окраски Рп = 1
Коэффициент использования рабочего времени поста принимается
Коэффициент неравномерности поступления авто на посты ТР принимается = 12 - 15.
Резервное число постов зоны ТР принимают в количестве 20 - 30 % основного числа постов.
Общее число постов зоны ТР получают суммированием основного и резервного числа постов.
В зоне ТР следует предусматривать специализацию постов по видам работ.
2.5. Расчет числа поточных линий непрерывного действия
Расчет производят при выполнении проектов по зоне УМР при организации производства на поточной линии. При проведении УМР без применения поточной линии расчет числа постов производят аналогично расчету числа постов зоны ТО.
Такие линии применяются для выполнения уборочно-моечных работ с использованием механизированных установок для мойки и сушки автомобиля.
При принятии планировочного решения зоны УМР в данном случае следует предусмотреть на линии посты подпора до мойки обтирки. Для обеспечения максимальной производительности линии пропускная способность отдельных постов линии должна быть не меньше пропускной способности моечной установки.
Такт линии и необходимая скорость конвейера рассчитываются по формулам:
умр = 60Nу мин (4.8)
Uк = Ny · (La + a)60 ммин (4.9)
где: Ny – производительность моечной установки;
Uк – скорость перемещения авто конвейером;
La – габаритная длина авто;
а – расстояние между авто на постах.
Производительность моечной установки принимается по ее характеристики.
Ориентировочно можно принять:
-:-20 автч – для грузовых авто;
-:-40 автч – для легковых авто;
-:-50 автч – для автобусов.
Если на линии обслуживания предусматривается механизация только моечных работ а остальные выполняются вручную то такт линии рассчитывается по движению авто на посту мойки по формуле:
умр = (La + a)Uк мин (4.10)
Скорость перемещения авто принимается по скорости конвейера 2 - 3 ммин. Пропускная способность линии УМР рассчитывается по формуле:
Пумр = 60умр автч (4.11)
Число линий непрерывного действия рассчитываем по формуле:
Ритм производства (R) рассчитывается по формуле:
где: Тсм – продолжительность смены работы зоны УМР;
Ссм – сменность работы зоны УМР;
Nумс – сменная программа УМР.
3. Подбор технологического оборудования.
В большинстве случаев оборудование оснастку необходимую для выполнения работ на постах ТО и ремонта на ремонтных участках во вспомогательных отделениях подбирают по технологической необходимости так как они используются периодически. Предлагается при выборе оборудования руководствоваться следующими принципами:
- обеспечение выполнения работ по диагностике ТО и ремонту в полном объеме;
- обеспечение всех исполнителей рабочими местами и объемом работ.
При подборе оборудования следует руководствоваться следующей справочной литературой:
- типовые проекты организации труда на производственных участках автотранспортных предприятий.
- типовые проекты рабочих мест на автотранспортном предприятии.
- каталоги-справочники по гаражному и ремонтному оборудованию.
Число единиц подъемно-транспортного оборудования определяется числом постов ТО и ремонта их специализацией по видам работ а также предусмотренным в проекте уровнем механизации производственных процессов.
Количество производственного инвентаря (верстаков стеллажей и т.п.) который используется в течение всей рабочей смены определяют по числу работающих в наиболее загруженной смене.
Подобранное оборудование инвентарь и т.п. следует свести в таблицу.
Таблица 4.1- Технологическое оборудование производственный инвентарь
4. Расчет производственной площади объекта проектирования
Предварительная площадь производственных помещений зон ТО и ремонта постов диагностики рассчитывается по площади в плане наибольшего автомобиля по формуле:
F = Fa · N · Kп м2 (4.14)
где: Fa – площадь наибольшего автомобиля в плане;
N – количество постов в зоне;
Кп – коэффициент плотности расстановки постов;
При одностороннем расположении постов Кп = 6 - 7;
При двухстороннем Кп = 4 - 5.
Меньшие значения принимаются для крупногабаритного подвижного состава и при числе постов не более 10.
При применении поточного метода организации производства в зоне ТО площадь зоны может быть рассчитана:
где: L – длина зоны ТО;
Фактически длина линии может быть принята:
L = La · N + a · (N – 1) + 2 · a1 м (4.16)
где: La – длина наибольшего автомобиля м;
N – число постов линии ТО;
а – интервал между авто стоящими на двух последовательных помостах м;
а1 – расстояние между авто и воротами м.
Ширина помещения зоны ТО может быть принята:
В = Nл · Ва + (Nл +1) · b + b1 м (4.17)
где: Nл – число поточных линий в зоне ТО;
b – расстояние между боковыми сторонами авто или между боковой стороной авто и оборудования м;
b1 – ширина оборудования стационарно установленной сбоку от авто (принимается один раз наибольшая) м;
Окончательные размеры ширины и длины зоны должны быть уточнены по шагу колонн и пролетам помещения.
Производственные здания выполняются с сеткой колонн имеющий одинаковый шаг для всего здания равной 6 или 12 м одинаковый размер пролетов с модулем 6 т.е. 12 18 24 м и более.
Таблица 4.2 - Минимальные расстояния при расстановке автомобилей
в производственных помещениях
Категории автомобилей
Продольная сторона авто и стена
- без снятия шин и торм. барабанов
- со снятием шин или торм. барабанов
Торцевая сторона авто и стена торцевые стороны авто авто и ворота
Продольная сторона авто-авто при работах:
* При необходимости регулярного прохода между стеной и постом эти расстояния могут быть увеличены на 0.6 м.
** Расстояние между авто а также между авто и стенами на постах механизированной мойки и диагностирования принимаются в зависимости от вида габаритов оборудования этих постов.
Таблица 4.3- Категории автомобилей по габаритным размерам
Для автомобилей и автобусов длина и ширина которых отличается от указанных в таблице категория устанавливается по габаритному наибольшему размеру (длине или ширине) подвижного состава.
Категория автопоездов определяется габаритными размерами автомобиля-тягача.
Площадь производственного помещения ремонтного участка рассчитывается по формуле:
F = Kп · fоб м2 (4.18)
где: F – расчетная площадь цеха (участка);
Кп – коэффициент плотности расстановки оборудования;
Fоб – площадь горизонтальной проекции технологического оборудования и организационной оснастки (рассчитывается на основании ведомостей оборудования и оснастки по площади занимаемого пола).
Таблица 4.4- Коэффициенты плотности расстановки оборудования
Наименование подразделений
Кузнечно-рессорный цех
Моторный агрегатный шиномонтажный вулканизационный
Слесарно-механический аккумуляторный карбюраторный электротехнических
Окончательно принимаемая площадь цеха участка должна быть уточнена по производственной программе работ в цехе численности исполнителей типа подвижного состава и «Типовых проектов рабочих мест на АТП».
Компоновка технологического оборудования выбор технологической оснастки и расстановка рабочих мест на объекте проектирования должны учитывать рекомендации «Типовых проектов организации труда на производственных участках автотранспортных предприятий» а также требования «Строительных норм и правил предприятий по обслуживанию автомобилей». Компоновка оборудования должна удовлетворять требованиям технологического процесса и обеспечения выполнения работ с минимальными затратами времени энергии исполнителей при этом не стоит забывать об обеспечении безопасности выполнения работ и соответствующей культуры производства.
На плане производственное оборудование выполняется условными обозначениями или (при затруднениях в нахождении условных обозначений) вид на оборудование сверху.
На основании проведенных расчетов необходимо представить планировочное решение объекта проектирования на формате А1.
КОНСТРУКТОРСКАЯ РАЗРАБОТКА
Конструкторская разработка выполняется на формате А1 в виде сборочного чертежа или чертежа общего вида согласно заданию для зоны или участка проектируемого в 4 разделе проекта и размещается на плане разрабатываемого производственного помещения. Конструкторская разработка может быть выполнена как совершенствование действующего устройства.
1. Анализ существующих конструкций
В разделе необходимо указать марки существующих конструкций кратко их принцип работы и их недостатки.
2. Устройство и принцип работы
Необходимо полностью описать устройство и принцип работы разработанной конструкции.
В данном разделе необходимо указать перечень основных задач решенных по каждому из разделов курсового проекта и сделать вывод о том какое влияние окажет их решение на техническую готовность подвижного состава автомобильного транспорта на АТП.
После выполнения всех разделов проекта приведите перечень литературы из которой брались нормативные и справочные материалы.
Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. - М.: Транспорт 1993 - 271 с.
Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта. – М.: Транспорт 1986.
Кузнецов Е.С. и др. Техническая эксплуатация автомобилей. – М.: Транспорт 1991.
Крамаренко Г.В. и др. Техническая эксплуатация автомобилей. – М.: Транспорт 1983.
Суханов Б.Н. и др. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пособие по курсовому и дипломному проектированию. – М.: Транспорт 1991.
Дунаев А.П. Организация диагностирования при обслуживании автомобилей. – М.: Транспорт 1987.
Карташов В.П. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий. – М.: Транспорт 1981.
Афанасьев Л.Л. Колясинский Б.С. Маслов А.А. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей. -М.: Транспорт 1980 - 210 с.
Кузнецов Е.С Курников И.П. Производственная база автомобильного транспорта. Состояние и перспективы.- М.: Транспорт. 1988 - 231 с.
Рыбаков К.В. Конев А.Ф. Транспорт с сельскохозяйственном производстве: Учебное пособие.- М. МГАУ 1996 - 122 с.
Федеральное государственное образовательное учреждения
Высшего профессионального образования
«Ижевская государственная сельскохозяйственная академия»
Кафедра «Тракторы и автомобили»
по дисциплине: «Проектирование автотранспортных предприятий»
на тему: «Проект комплексного гаража на 80 автомобилей марки КамАЗ с разработкой зоны технического обслуживания № 2»
На курсовой проект по дисциплине
Район проектирования – Удмуртская Республика
Тип предприятия – комплексный гараж
Среднесут. Пробег км
Коэффициент выпуска подвижного состава αв – 06
.Пробег с начала эксплуатации в долях от Lкр:
Количество автомобилей прошедших КР Аи» = 40%
Содержание пояснительной записки:
.ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ
2.Корректирование нормативных величин
3. Выбор режима работы производственных подразделений.
.ПЛАНИРОВКА АВТОТРАНСПОРТНОГО ПРЕДПРИЯТИЯ
.ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ ПРОИЗВОДСТВЕННОГО ПОДРАЗДЕЛЕНИЯ: МОТОРНЫЙ УЧАСТОК
2.Характеристика производственного подразделения
2.Расчет количества постов (поточных линий) в зонах технического обслуживания и ремонта
2.Подбор технологического оборудования.
2.Расчет производственной площади объекта проектирования
.КОНСТРУКТОРСКАЯ РАЗРАБОТКА: СТЕНД ДЛЯ РАЗБОРКИ ДВС
А1 Генеральный план предприятия
А1 План участка (зоны) с расстановкой оборудования
А1 Конструкторская разработка
Производственные зоны и участки предприятия
Диагностический участок
Разборочно-моечный участок
Участок обкатки и регулировки ДВС
Электротехнический участок
Аккумуляторный участок
Слесарно-механический участок
Шиномонтажный участок
Вахрамеев Дмитрий Александрович
Селифанов Сергей Евгеньевич
Федоров Владимир Михайлович
Методические указания
Редактор Гашкова Г.А.
Бумага офсетная Формат 60 х 84 16 Гарнитура New Times Roman
6069 г. Ижевск ул. Студенческая 11

ген план необх.дороб.cdw

Ремонтная мастерская
- моттороремонтная зона
Площадь с твердым покрытием
Схема генерального плана
Условные обозначения
- здания и сооружения
- подземные сооружения
- внешнее ограждение
Экспликация зданий и сооружений
- асфальтовое покрытие

Г.П.-Красильников.cdw

Контрольно-пропускной пункт
Центральная мастерская
Административное здание
Склад деталей для СХМ
Гараж для легковых автомобилей
Цистерны для нефтепродуктов
Площадка для хранения СХМ и агрегатов
площадь с твёрдым покрытием
Коэффициент использования площади
Коэффициент застройки участка
Коэффициент озеленения территории
Условные обозначения:
Технико-экономические показатели ремонтно-обслуживающей базы.
Экспликация зданий и сооружений