Курсовая работа по дисциплине «ТЕХНОЛОГИЧЕСКОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ АВТОТРАНСПОРТНЫХ ПРЕДПРИЯТИЙ »

готово.docx

Поддержание автомобилей в технически исправном состоянии в значительной степени зависит от уровня развития производственно-технической базы предприятий автомобильного транспорта представляющей собой совокупность зданий сооружений оборудования предназначенных для технического обслуживания (ТО) текущего ремонта (ТР) и хранения подвижного состава.
В настоящее время развитие производственно-технической базы (ПТБ) отстает от темпов роста парка автомобилей. Такое положение приводит к значительным простоям автомобилей в ожидании ТО и ТР и к увеличению затрат на поддержание их в исправном состоянии.
Наряду с развитием общественного автомобильного транспорта растет число автомобилей индивидуального пользования. Поддержание парка этих автомобилей в технически исправном состоянии требует дальнейшего развития производственно-технической базы станции технического обслуживания (СТО) автозаправочных станций (АЗС) стоянок.
Строительство новых и реконструкция действующих предприятий автомобильного транспорта должна отвечать современным требования и условиям перехода экономики на различные отношения.
Эффективность развития ПТБ во многом определяется качеством проектных решений и должны обеспечивать:
высокую эффективность капитальных вложений;
рациональное использование земельного участка минимальное негативное воздействие на окружающую среду;
широкое применение типовых проектов.
В целях сокращения трудоемкости и сроков проектирования разрабатываются и реализуются программы по широкому использованию ЭВМ персональных компьютеров. В основе проектирования предприятий лежат технология и организация производства ТО и ТР. Технологическое
проектирование предприятия включает:
выбор и обоснование исходных данных для расчета производственной программы;
расчет программы объемов производства и численности производственного персонала;
выбор и обоснование метода организации ТО и ТР;
расчет числа постов и линий для ТО и постов ТР подвижного состава;
определение потребности в технологическом оборудовании;
расчет уровня механизации производственных процессов;
расчет площадей производственных складских помещений;
выбор и разработка планировочного решения зон участков и предприятия в целом;
разработка схем генерального плана;
технико-экономическая оценка разработанного технологического проектного решения.
Исходные данные и их анализ
Таблица 1 – Исходные данные
Марка подвижного состава
Среднесписочное количество автомобилей Ас шт
Среднесуточный пробег автомобилей Lcc км
Категория условий эксплуатации
Пробег с начала эксплуатации LнэLкр
Проектируемое предприятие является комплексным АТП. Данное предприятие осуществляет грузовые перевозки а также хранение обслуживание и ремонт своего подвижного состава.
Подвижной состав автотранспортного предприятия представлен легковыми автомобилями ВАЗ-2110 в количестве 175 единиц среднесуточный пробег каждого автомобиля составляет 425 км и легковыми автомобилями УАЗ-315195 в количестве 200 единиц среднесуточный пробег каждого автомобиля составляет 450 км . Подвижной состав эксплуатируется в умеренном климате. Третья категория эксплуатации предполагает использование автомобилей на дорогах с щебеночным и гравийным покрытием за пределами пригородной зоны; по асфальтобетонным цементобетонным и приравненным к ним дорогам в больших городах (более 100 тыс. жителей) и горной местности (более 2000 м над уровнем моря); дорогах с щебеночным и гравийным покрытием в пригородной зоне и городских улицах а также за пределами пригородной зоны в гористой и горной местности [1].
Автомобиль ВАЗ-2110 - четырехдверный седан имеющий передний привод и отличающийся оригинальным дизайном. Серийное производство пятиместной Lada 110 началось в 1996 году. С начала производства был налажен выпуск сразу нескольких модификаций ВАЗ 2110 среди которых можно найти модели как с 8-клапанным так и 16-клапанным двигателем. Тип и рабочий объем двигателя - четырехцилиндровый бензиновый с объемом до 1596 куб. см максимальная скорость 170 кмч для 8-клапанного двигателя и более 180 кмч для 16-клапанного двигателя снаряженная масса 1010кг.
Серийное производство новой модели УАЗ-315195 началось на заводе в Ульяновске 19 ноября 2003 года. Снаряженная масса автомобиля: 1770 кг. Модель оснащается двигателями УМЗ-4213 и Заволжского моторного завода ЗМЗ-409.10 (ЗМЗ-4091) в дальнейшем появилась дизельная версия с отечественным двигателем ЗМЗ-5143.10.
Двигатели агрегатируются исключительно механическими коробками передач – четырех- и пятиступенчатыми. Автомобиль оснащен раздаточной коробкой посредством которой осуществляется полный привод; в ней же реализована понижающая передача. Для перемещения по дорогам предназначен задний привод а при подключении переднего привода автомобиль превращается во внедорожник с колесной формулой 4х4 и пятидесятипроцентным распределением крутящего момента по осям. В раздаточной коробке есть блокировка межосевого дифференциала а межколесные блокировки включаются при помощи специальных устройств – хабов установленных на все четыре колеса. Паспортный расход топлива с бензиновым двигателем 13.2 литра с дизельным – 10.1 литра. Максимальная скорость 160 кмчас.
Рисунок 2 - УАЗ-315195
Расчёт технологических показателей автотранспортного предприятия
Расчёт технологических показателей автотранспортного предприятия произведем при помощи компьютерных вычислений. Результаты представлены в приложении 1.
Расчёт параметров для проектирования производственных
Технологическое проектирование зон ТО и участков ремонта производится на основе расчёта годовой производственной программы и объема работ. Задачи проектирования заключаются в определении числа постов и
линий обслуживания распределении рабочих по постам расчёте и подборе
технологического оборудования определении площадей зон участков и
складских помещений разработке планировочных решений зон ТО и ремонта компоновки производственного корпуса.
1 Организация работ структурных подразделений АТП
1.1 Выбор метода организации ТО и ТР автомобилей
Техническое обслуживание подвижного состава организуется на отдельных постах или поточных линиях. Критерием для выбора метода ТО является суточная программа по каждому виду обслуживания (ЕОТО-1ТО-2).
Применение поточной организации обслуживания становится целесообразным при минимальных суточных программах однотипных автомобилей: ЕО при 100 обслуживаемых автомобилях; ТО-1 12-14 автомобилей; ТО-2 – 5-6 и более автомобилей. Рабочие посты ТО по технологическому назначению могут подразделяться на универсальные и специализированные. На универсальном посту выполняют все или большинство операций данного вида обслуживания а на специализированном – одну или несколько специальных операций. Целесообразность применения универсальных или специализированных постов зависит от производственной программы и режима производства. По способу установки подвижного состава посты могут быть тупиковыми или проездными.
Диагностика подвижного состава на АТП может проводиться отдельно
или совмещаться с ТО и ТР. Формы организации диагностики зависят от
мощности предприятия типа и разномарочности автомобилей наличия
средств диагностики и соответствующих производственных площадей.
На небольших АТП (до 150 технологически совместимых автомобилей) и при смешанном парке все виды диагностики рекомендуется проводить на отдельном участке диагностирования оснащенном комбинированным диагностическим стендом. Возможно совмещение диагностики с ТО и ТР и использование переносных диагностических приборов.
Для средних АТП с числом автомобилей 150-200 и более посты Д-1 и
Д-2 целесообразно иметь раздельными. При этом для крупногабаритного
подвижного состава при реконструкции АТП и ограниченных производственных площадях а также при организации ТО-1 на поточных линиях диагностику Д-1 рекомендуется проводить совместно с ТО-1.
Для крупных АТП с числом автомобилей более 400 работы Д-1 и Д-2
выполняются на отдельных специализированных участках.
Уборочно-моечные работы автомобилей могут проводиться как на отдельных постах так и на поточных линиях. На небольших предприятиях
эти работы проводятся на тупиковых или проездных постах. При числе автомобилей на АТП более 50 выполнение моечных работ целесообразно проводить механизированным способом. Поточные линии как правило применяются на средних и крупных АТП при одновременном использовании механизированных установок для мойки и сушки подвижного состава.
Постовые работы ТР могут выполняться на универсальных и специализированных постах. Специализация постов ТР производится на основе принципа технологической однородности работ при достаточном числе постов (более 5-6) и при загрузке поста не менее чем на 80 % сменного времени.
1.2 Режим работы зон ТО и ТР
Этот режим характеризуется числом рабочих дней в году продолжительностью работы (числом рабочих смен продолжительностью и временем начала и конца смены) распределением производственной программы по времени ее выполнения. Режим работы зоны должен быть согласован с графиком выпуска и возврата автомобилей с линии (рис. 1).
График дает наглядное представление о числе автомобилей находящихся на линии и на АТП в любое время суток что позволяет установить наиболее рациональный режим работы зон ТО автомобилей.
Меж-сменное время – это период между возвратом первого автомобиля и выпуском последнего. При равномерном выпуске автомобилей продолжительность меж-сменного времени
Тмс= 24 – (Тн + То – Твып) ч. (1)
Продолжительность выпуска и возврата автомобилей на линию
Твып=25ч~2часа 30 минут.
2 Расчет поточных линий непрерывного действия
2.1 Показатели для проектирования зоны ЕО с поточными линиями непрерывного действия с полной механизацией уборочно-моечных работ и сушкой автомобилей
где Nу – производительность (авт.ч) механизированной моечной установки автомобилей на линии (для грузовых автомобилей Nу= 20)
Ритм производства ЕО на поточной линии:
СЕО=1– время смены и число смен ЕО;
NсЕО=2925– суточная программа ЕО
Необходимая скорость конвейера:
где Lа=409 – габаритная длина автомобиля (самого длинного автомобиля в технологической группе) или автопоезда м;
а=12 – интервал между автомобилями стоящими на двух последовательных постах м.
Число поточных линий ЕО:
Число постов ожидания на поточной линии ЕО:
Рабочая длина поточной линии ЕО:
где ХЕОлм=3– число рабочих постов на линии ЕО.
Число рабочих постов на линии ЕО назначается из условий их специализации по видам работ (уборка мойка сушка).
Фактическая длина поточной линии:
Минимальная длина зоны ЕО с поточной линией обслуживания:
где а1=15 – интервал от торцевой стороны автомобиля до наружных ворот м.
Минимальная ширина зоны ЕО с поточной линией обслуживания:
где Ва =25– габаритная ширина автомобиля или автопоезда м;
b=2 – интервал от продольной стороны автомобиля до рядом стоящего автомобиля м;
b1=16 – интервал от продольной стороны автомобиля до стены м;
Площадь зоны ЕО при обслуживании автомобилей на поточной линии непрерывного действия с полной механизацией работ по уборке мойке и сушке:
3 Расчёт показателей для проектирования специализированных постов Д-1 и Д-2
Число специализированных постов Д-1 и Д-2:
где -годовой объем диагностических работ Д-1 или Д-2 чел.-ч;
Дрг – количество дней работы зоны в году;
Тсм – продолжительность смены ч; С – число смен;
- число рабочих на посту диагностики 2;
– коэффициент использования рабочего времени диагностического поста (принимается Д-i 07).
Площадь для размещения одного рабочего поста диагностики в отдельном помещении:
где Lа=17м и Ва=25м – соответственно длина и ширина автомобиля (автопоезда);
а1=15м а2=15м – расстояния от торцевой стороны автомобиля до наружных ворот и стены помещения соответственно;
b1=16м – расстояние от продольной стороны автомобиля до стены помещения.
4 Расчёт показателей для проектирования зоны постовых работ ТР
Число постов ТР рассчитывается по суммарной трудоёмкости постовых работ ТТРпост фонду рабочего времени:
где – годовая трудоёмкость постовых работ ТР (суммарная для технологически совместимых марок) чел.-ч;
Дрг=305 – число дней работы зоны в году;
Рп=2 – число рабочих на одном посту ТР; п – коэффициент использования рабочего времени поста;
φ – коэффициент учитывающий неравномерность поступления автомобилей на посты ТР;
КТР=06 – коэффициент учитывающий долю работ выполняемых на постах ТР в наиболее загруженную смену .
Колебание потребности в работах на постах ТР учитывается коэффициентом φ в зависимости от числа автомобилей на предприятии φ12.
Потери рабочего времени на постах ТР учитываются коэффициентом п=08 для средних условий.
Число постов ожидания ТР (АоТР):
Площадь зоны ТР (Fтр):
где КпТР=5 – коэффициент плотности размещения рабочих постов и автомобиле мест ожидания в зоне ТР.
5 Расчёт показателей для проектирования зон ТО-1 и ТО-2 с поточными линиями периодического действия
Организация поточных линий при ТО-1 и ТО-2 производится при суточных программах: ≥12 и ≥5.
5.1 Показатели для проектирования линии периодического действия при ТО-1
Время включенного конвейера : при передвижении автомобиля с поста на пост:
где La - габаритная длина автомобиля (автопоезда) м;
а - интервал между автомобилями стоящими на двух последовательных постах м;
- скорость передвижения автомобиля конвейером ммин.
Значение принимается по технической характеристике выбранного типа конвейера. Для выпускаемых цепных продольных конвейеров периодического действия = 10 15 ммин.
Число рабочих на линии обслуживания ТО-1:
- число постов линии ТО-1;
- среднее число рабочих на посту линии обслуживания.
Число постов и среднее число рабочих на постах линии ТО-1 для автомобилей ГАЗ и ЗИЛ определяются по характеристикам принятого типажа линии.
Для автомобилей 3-й и 4-й категорий число постов линии назначается исходя из содержания и объёма работ и может приниматься: = 3 или 4.
Необходимо отметить что при расчёте среднее число рабочих Рср может назначаться не только целым но и дробным числом при условии: произведение Хл*Рср - целое число или близкая к нему величина.
Ритм производства работ ТО-1 на поточной линии:
Число поточных линий ТО-1:
Число постов ожидания обслуживания на поточной линии ТО-1:
= 015* =015*2437=4 поста (22)
Рабочая длина поточной линии ТО-1:
Фактическая длина поточной линии ТО-1:
Фактическая длина линии рассчитывается с учётом предусмотренных со стороны въезда и выезда дополнительных постов (пост подпора со стороны въезда и пост контроля после обслуживания на выезде из зоны ТО). Минимальная длина зоны поточной линии ТО-1:
Минимальная ширина зоны поточной линии ТО-1:
где Ва - габаритная ширина автомобиля.
Площадь зоны поточного обслуживания ТО-1:
5.2 Показатели для проектирования линии периодического действия при ТО-2
Время включенного конвейера 2 при передвижении автомобиля с поста на пост:
Число рабочих на поточной линии ТО-2:
- число постов линии ТО-2 (принимается 3-4);
- среднее число рабочих на посту линии обслуживания
Ритм производства работ ТО-2 на поточной линии:
Число поточных линий ТО-2:
Число постов ожидания обслуживания на поточной линии ТО-2:
= 04* =04*717=29 поста.(33)
Рабочая длина поточной линии ТО-2:
Фактическая длина поточной линии ТО-2:
Минимальная длина зоны поточной линии ТО-2:
Минимальная ширина зоны поточной линии ТО-2:
Площадь зоны поточного обслуживания ТО-2:
6 Расчет площадей производственных участков
На стадии разработки проектного задания и укрупнённом анализе площади производственных участков могут рассчитываться по удельным площадям приходящихся на рабочих работающих на участке в наиболее загруженную смену.
Расчет площади участка выполняется по формуле
Ртi– численность рабочих на i-м участке в наиболее загруженную смену чел.
Таблица 2 – Площади производственных участков
Слесарно-механические
Ремонт приборов системы питания
7 Расчёт площадей складских помещений
Площади складских помещений рассчитываются по общей зависимости:
Lг – среднегодовой пробег одного автомобиля км;
Кп.с.= 1 Кр= 09 Краз= 12 – коэффициенты учитывающие соответственно тип подвижного состава его число и разно марочность.
Таблица 3 - Площади складских помещений
Смазочных материалов с насосной
Лакокрасочных материалов
8 Расчёт площадей бытовых помещений
Площади бытовых помещений производственного корпуса АТП рассчитываются по общей зависимости:
где Р – количество рабочих одновременно пользующихся помещением чел.;
ρ – пропускная способность оборудования помещения чел.;
fр – площадь оборудования с учётом коридоров м2.
Таблица 3 - Площади бытовых помещений
9 Расчет площади зоны хранения (стоянки) автомобилей
При укрупненных расчетах площадь зоны хранения:
Способ хранения: закрытый.
Где fа - площадь занимаемая автомобилем в плане (по габаритным раз-мерам) м2;
Ac — число автомобиле-мест хранения;
Кп.а.= 25 - коэффициент плотности расстановки автомобиле-мест хранения.
10 Расчетная площадь участка предприятия:
Расчетная площадь участка предприятия расчитывается по формуле:
где FПК - площадь производственного корпуса принятая на компоновочном плане м2;
FВсп - площадь застройки вспомогательных зданий и сооружений м2;
FХ - площадь зоны хранения подвижного состава (если она не включена в площадь ПК) м2;
Кз - плотность застройки территории %. (при закрытом способе хранения - 50).
Площадь административно-бытового корпуса принимается приблизительно равной 20% площади производственного корпуса.
Исходные данные для графика суточного выпуска и возврата автомобилей на АТП
Исходные данные для графика суточного выпуска и возврата автомобилей на АТП представлены в таблице 4.
Таблица 4 - Исходные данные для графика
Наименование показателя
Обозначение показателя
Продолжительность смены
Списочное количество автомобилей
Коэффициент технической готовности
Время автомобиля в наряде
Время выпуска и возврата автомобиля
График суточного выпуска и возврата автомобилей на АТП представлен в приложении 2.
Библиографический список
Афанасьев Л.Л. Гаражи и станции технического обслуживания автомобилей Л.Л. Афанасьев Б.С. Колясинский А.А. Маслов. – М.: Транс-порт 1980. – 216 с.
Технологии восстановления деталей машин. Разработка технологического процесса восстановления детали: метод. указания по выполнению курс. раб. Новосиб. гос. аграр. ун-т. Инженер. ин-т; сост. Г.П. Бут. – Новосибирск 2007. – 126с.
Карташов В.П. Технологическое проектирование автотранспортных
предприятий. – М.: Транспорт 1981. – 175 с.
Кузнецов Е.С. Перспективы совершенствования технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта. – М.: ЦБНТИ Мин-автотранса РСФСР 1983. – 53 с.
Методика укрупнённого определения уровня механизации производственных процессов автотранспортных предприятий: РД-200-РСФСР-13-0087-80. – М.: ЦБНТИ Мина-втотранса РСФСР 1981. – 46 с.
Напольский Г.М. Методические указания по технологическому расчёту и планировке автотранспортных предприятий. – М.: МАДИ 1980. – 127 с.
Напольский Г.М. Организация и технологическое проектирование
станций технического обслуживания автомобилей: Учебное пособие. – М.: МАДИ 1981. – 84 с.
Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. – М.: Транспорт 1985. – 232 с.
Напольский Г.М. Основы технологического проектирования автотранспортных предприятий: Учебное пособие. – М: МАДИ 1978. – 122с.
Туревский И.С. Дипломное проектирование автотранспортных пред-приятий: учебное пособие. – М.: ИД «ФОРУМ»: ИНФРА-М 2007. – 240 с.: ил. – (Профессиональное образование).
Общесоюзные нормы технологического проектирования автотранспортных предприятий: ОНТП-01-91 (РД 3107938-0176-91). – М.: РОСАВ-ТОТРАНС 1991. – 110 с.
Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного со-става автомобильного транспорта. – М.: Транспорт 1985.
Руководство по диагностике технического состояния подвижного со-става автомобильного транспорта: РД-200-РСФСР-15-0150-81. – М.: ЦБНТИ Мин-автотранса РСФСР 1982. – 87 с.
Руководство по организации работ на станциях технического обслуживания автомобилей: РТМ-200-РСФСР-12-0115-80. – М.: ЦБНТИ Мин-автотранса РСФСР 1980. – 82 с. 52
СНиП-93 – 74. Предприятия по обслуживанию автомобилей Госстрой СССР. – М.: Стройиздат 1975. – 18 с.
Суханов Б.Н. Техническое обслуживание и ремонт автомобилей. Пособие по курсовому и дипломному проектированию Б.Н.Суханов
И.О.Борзых Ю.Ф.Бедарев. – М.: Транспорт 1991. – 224 с.
Табель технологического оборудования и специализированного инструмента для АТП АТО и БЦТОиР. – М.: ЦБНТИ Мин-автотранса РСФСР 1983. – 98 с.
Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов Ю.П. Баранов А.П. Болдин и др.; Под ред. Г.В. Крамаренко. – 2-е изд. перераб. и
доп. – М.: Транспорт 1983. – 488 с.
Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для вузов Е.С. Кузнецов В.П. Воронов и др; Под ред. Е.С.Кузнецова. – 3-е изд. перераб. и
доп. – М.: Транспорт 1991. – 413 с.
Фастовцев Г.Ф. Современный автосервис. – М.: Знание 1980. – 64с.
Эксплуатация оборудования для диагностики легковых автомобилей А.М. Харазов Ю.Н. Фролов и др. – М: Транспорт 1980. – 160с.
Проектирование предприятий по техническому обслуживанию и текущему ремонту автомобилей: Метод. указ. Сост. А.А. Рекман Томск. гос. архит. строит. ун-т. – Томск 2000. – Ч.2 3. – 50 с.
Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: Метод. указ. к курс. проект. Сост.:
Ф.П. Касаткин Ю.В. Баженов Владимир. гос. ун-т. – Владимир 1998.
Дзюба Ю.В. Технологическое проектирование автотранспортных
предприятий: Метод. указ. по вып. курс. проект. МГАУ. – М. 1998.
Привалов П.В. Организация автосервиса и технологическое проектирование АТП и СТО автомобилей для населения. Учеб.-метод. пособие для курс. и диплом. проектирования Новосиб. гос. аграр. ун-т. Инженер. ин-т. – Новосибирск 2002. – Ч.1 и 2. – 180 с.
Привалов П.В. Организация автосервиса и технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания автомобилей: Учеб. пособие П.В. Привалов В.В. Коноводов Нов о-сиб. гос. аграр. ун-т. Инженер. ин-т. – Новосибирск 2003. – 215 с.
Привалов П.В. Технологическое проектирование производственных зон и участков ремонтно-обслуживающей базы автотранспортных предприятий: Методические указания для практических заданий курсового и дипломного проектирования Новосиб. гос. аграр. ун-т. Инженер. ин-т. – Новосибирск 2006. – 56 с.
Расчёт технологических показателей для проектирования производственных зон и участков автотранспортных предприятий: Метод. рекомендации по выполнению практических заданий курс. и диплом. проектирования Новосиб. гос. аграр. ун-т. Инженер. ин-т.; Сост. П.В. Привалов. – Новосибирск 2004. – 52 с.