Курсовая работа по дисциплине Технология и механизация перегрузочных работ

Приложения 1-2.doc

Высотные характеристики гусеничного крана QUR100 с основной стрелой.
Грузоподъемные характеристики гусеничного крана QUY100 с основной стрелой.

Копия моя записка2.doc

Речной порт – транспортное предприятие на внутренних водных путях имеющее в своем распоряжении один или несколько причалов с прилегающей территорией и акваторией. Речной порт является крупным транспортным узлом в котором сходятся водные железнодорожные и автомобильные пути. Он включает специальные инженерные сооружения подъемно-транспортные и другие устройства расположенные на участке берега и предназначенные для приема стоянки обработки и обслуживания судов.
К основным функциям порта относятся: привлечение грузов и пассажиров для перевозки речным транспортом; заключение договоров с грузоотправителями на перевозки; хранение и выдача грузов и багажа; ведение перегрузочных операций и перевалки грузов с одного вида транспорта на другой; обработка судов и других транспортных средств в установленные сроки; обеспечение сохранности грузов и портового оборудования; рациональное использование технических средств и совершенствование техники и технологии работ.
Основная производственная деятельность порта – комплексное обслуживание флота и выполнение погрузочно-разгрузочных работ.
В данной курсовой работе стоит задача спроектировать по заданным исходным данным четыре схемы механизации для перегрузки заданного груза и путем технико-экономического обоснования выбрать из них оптимальную схему.
Анализ исходных данных.
Направление грузопотока
Коэффициент неравномерности грузопотока
Продолжительность эксплуатационного периода навигации
Доля железнодорожно-водных перевозок
1. Характеристика груза[1][2][3].
Лес круглый - (балансы и пиловочник) предъявляется к перевозке навалом и в связках как правило - свежеспиленный с естественной влажностью.
Гигроскопический груз может изменять влагосодержание в зависимости от условий и параметров наружного воздуха во время предрейсового хранения.
Может быть поврежден насекомыми (короед и пр.) и микроорганизмами (гниль плесень и пр.) активность которых возрастает с повышением температуры и относительной влажности окружающего воздуха.
Требует карантинного контроля.
Пылеемкий - при загрязнении особенно пылью угля цемента и пр. партия может быть полностью забракована.
Одним из важнейших физических свойств с точки зрения их транспортировки на судах является влажность. Под влажностью древесины понимается содержание воды в процентах но не к общему весу (как это принято по отношению к другим грузам) а к весу сухой древесины. Содержание влаги в древесине весьма высокое и зависит не только от породы но и от места произрастания деревьев. Так например свежеспиленная сосна может содержать 80-97% влаги ель - 78-105%; если круглый лес продолжительное время находился в воде влажность его может еще более возрасти. При хранении леса на воздухе вода находящаяся в древесине постепенно испаряется древесина частично высыхает уменьшается в весе и несколько сокращается в объеме появляются торцевые трещины. Это свойство древесины называют усушкой. После продолжительного хранения круглого леса на открытом воздухе содержание влаги в нем снижается до 15-25% а при хранении в сухих закрытых помещениях - до 8-12%.
Учитывая постоянно меняющееся (в больших диапазонах) влагосодержание что влечет за собой значительное изменение массы груза круглый лес измеряется как правило в объемных единицах: куб. метрах.
Погрузочный объем м3т
2.Краткая характеристика порта. Грузооборот и грузопереработка.
Навигационный период
Коэффициент неравномерности перевозки
Коэффициент прохождения груза через склад
Варианты перегрузочных работ:
3. Выбор подвижного состава. Судо - и вагонооборот.
Подвижной состав выбирается для груза исходя из его физико-механических свойств груза условий его перевозки и суточного грузооборота.
а) Выбор судна. [4].
Судно приходит в порт 1 раз в 2 дня
0000175*2=1372т – необходимая грузовместимость судна
Баржа площадка проекта 82260.
Несамоходная толкаемая гладкопалубная. Для перевозки леса автотранспортной техники оборудования и материалов не боящихся отмочки.
Характеристики судна:
Габаритные размеры м
Размер площадки (длина х ширина) м
Размещение груза и его количество на судне.
Подготовка грузовых помещений и судовых устройств к перевозке лесных грузов должна осуществляться в соответствии с требованиями РД 31.11.21.16-96.
Рис.1 Схема размещения груза на судне.
С загрузкой в 20912 т судно прибудет в порт 58 раз.
Использование судна по грузоподъемности:
k =20912 2100 = 0996 (загрузка по грузоподъемности составляет 996%).
б) железнодорожный транспорт
-осная платформа для лесоматериалов модель 13-401.[5]
Рис.2 Общий вид полувагона 13-401
Внутренние размеры м
Высота боковой стенки
Размещение груза и его количество в вагоне:
Рис.3 Схема размещения груза в вагоне.
Расчетный навигационный судооборот порта.
- доля навигационного грузооборота заданного вида груза перевозимая в судах расчетного типа
- количество груза в судне расчетного типа
Судооборот в наиболее напряженные сутки
- коэффициент неравномерности перевозки грузов
- продолжительность эксплуатационного периода
Расчетный навигационный вагонооборот порта
- доля навигационного грузооборота заданного вида груза перевозимая в вагонах
- количество груза в вагоне
Вагонооборот в наиболее напряженные сутки
4.Акватория и вертикальная планировка территории порта
В состав акватории порта входят акватории причалов и рейдов. Акватория причалов характеризуется длинной шириной и глубиной. Длина и ширина акватории зависят от габаритов расчетного судна расположения причалов способов швартовки судов необходимости их технологических перемещений вдоль причала при производстве перегрузочных работ и в проекте не рассчитываются.
Проектная навигационная глубина акватории у причалов отсчитывается от расчетного низкого судоходного уровня воды (НСУ) и может быть ориентировочно определена из выражения:
- максимальная эксплуатационная осадка судна м.
- навигационный запас под днищем судна
=02 т.к. осадка судна > 15м
- запас глубины на дифферент судна и засорение акватории порта
Полученная величина акватории должна округляться до 5 см.
Отметки уровней: ВВУ= 15 м МУВ = 11 м.
Высота причальной стенки:
Рис.4 Причальная набережная.
Длина причала определяется в зависимости от места его расположения по длине причального фронта:
-для причала расположенного в середине причального фронта:
d – расстояние между судами необходимое для безопасного подхода судов к причалу и отхода от него. d = 10 м. [3]
где =7313- габаритная длина расчетного судна
Грузовместимость склада:
– норматив вместимости склада (доля от навигационного грузооборота);
– навигационный грузооборот т.
Основная площадь склада:
– коэффициент использования основной площади склада 07.
– допустимая нагрузка на единицу площади склада
Выбираем размер склада 16х80 (длина х ширина) м.
Площадь склада 1280м2 .
Выбор вариантов технологических схем.
1. Выбор схем механизации перегрузки грузов конструктивного типа
Для перегрузки одного и того же рода груза можно применять различные по конструкции принципу действия и технико-эксплуатационным параметрам перегрузочные машины. Поэтому в данной курсовой работе мы сравним два варианта схем механизации.
При выборе вариантов схем исходят из условия перегрузочного процесса. Выбранные перегрузочные машины должны отличаться друг от друга типом. Для перегрузки вагонки принимаем следующие перегрузочные машины:
Первый вариант - портальный кран «Альбатрос 1020 – 3216 – 105»
Второй вариант – кран на гусеничном ходу QUY100.
портальный кран «Альбатрос 1020 – 3216 – 105»
Технические характеристики:
Вылет стрелы – максимальный
Вылет стрелы – минимальный
Скорость изменения вылета
Скорость передвижения
Общее число ходовых колес
Масса без груза и грузозахватного приспособления
Рис.5 Общий вид крана Альбатрос 10 – 32 – 105.
Гусеничный кран QUY100[6].
Скорость лебедки ммин
Скорость поворота обмин
Скорость передвижения кмчас
Удельное давление на грунт МРа
Рис.6 Габаритные размера гусеничного крана QUY100
Рис.7 Габаритные размера гусеничного крана QUY100
Грузозахватные приспособления для Альбатрос 10 – 32 – 105 и QUY100. [7]
Определим массу подъема по формуле:
где V – емкость грейфера
ρ – плотность древесины в зависимости от породы дерева. т
- коэффициент полнодревестности пачки зажатой грейфером равен 07-08
g = 576 * 067 * 08 = 31 т.
грейфер ДГ2ЛЗ-8-2к-К-14
Рис.8 Общий вид грейфера ДГ2ЛЗ-8-2к-К-14.
Технические характеристики грейфера ДГ2ЛЗ-8-2к-К-14
Грузоподъемность крана т
Число канатов грейфера
Кратность полиспаста
Площадь захвата кв.м
Допустимая масса подъёма т
Вспомогательное оборудование. [8]
Сдвоенная горизонтальная торцевальная машина с дистанционным управлением.
Рис.9 Сдвоенная горизонтальная торцевальная машина.
2. Разработка технологии перегрузочных работ.
При разработке технологии учитываем условия перегрузочного процесса: род груза тип судна и его грузоподъемность; условия доступа грузозахватного устройства в трюм судна; тип основных и вспомогательных перегрузочных машин и захватных устройств к ним; способ хранения груза и характеристику складской площади.
Схема механизации с основной машиной (портальный кран
Альбатрос 1020 – 3216 – 105)
Вариант: судно-склад
Технологическая схема:
Палуба – кран – торцевальная машина –кран – склад
Судовая – для выгрузки леса с баржи-площадки используется грейфер для леса. Крановщик производит захват груза после чего поднимает груз на 02-03 м и убедившись в надежности захвата груза начинает подъем груза.
Кордонная – грейфер вместе с грузом поднимается на 1 м выше уровня палубы после чего начинается совмещение подъема и поворота. Перемещение грейфера над территорией порта производится на высоте не менее 5 метров. Если в пачке лесоматериалов поднятой грейфером имеются бревна выступающие более чем на 05 метров то пачку опускают в торцевальную машину. После отторцовки крановщик продолжает перемещение груза на высоте не менее 5 м над территорией порта.
Складская – крановщик направляет грейфер с грузом в нужное положение и опускает груз.
Вариант: склад-вагон
Склад – кран – торцевальная машина –кран – полувагон
Складская - используется грейфер для леса крановщик производит захват груза после чего поднимает груз на 02-03 м и убедившись в надежности захвата груза начинает подъем груза. Перемещение грейфера над территорией порта производится на высоте не менее 5 метров. Если в пачке лесоматериалов поднятой грейфером имеются бревна выступающие более чем на 05 метров то пачку опускают в торцевальную машину. После отторцовки крановщик продолжает перемещение груза на высоте не менее 5 м над территорией порта.
Вагонная – крановщик размещает лес внутри самого вагона. Лес укладывается на подкладки.
Вариант: судно-вагон
Палуба– кран – торцевальная машина –кран – полувагон
Схема механизации с основной машиной (гусеничный кран QUY100).
Палуба – кран – торцевальная машина –кран – полувагон
Технологические расчеты.
1 Расчеты норм технологического процесса.
Первая фронтальная перегрузочная машина - портальный кран Альбатрос 1020 – 3216 – 105
Средняя высота подъёма и опускания груза равна:
5+5+225=9 м. Принимаем 10м.
Рис.10 Средняя высота подъёма и опускания груза.
Производительность основной перегрузочной машины периодического действия (Альбатрос 1020 – 3216 – 105) по варианту судно - склад:
g – масса груза в одном подъеме т
Тц - время цикла перегрузочной машины с
Продолжительность цикла рассчитывают исходя из конкретных условий работы по нормативам времени на погрузо-разгрузочные работы выполняемые в речных портах и на пристанях.
Продолжительность цикла поворотного крана Альбатрос 1020 – 3216 – 105
Тц = tзг + tхг + tвгтм+ tзгтм + tхг + tвг + tхп где
tзг – время на захват груза =35 сек.[карта 58]
tхг - ход крана с грузом (поворот крана на 180 град.) = 32 сек [карта 71]
tвгтм - время на высыпку груза в торцевальную машину =13сек. [карта 58]
tзгтм - время на захват груза из торцевальной машины =12сек. [карта 58]
tхг - ход крана с грузом (поворот крана на 45 град.) = 18 сек [карта 71]
tвг - время на высыпку груза =15сек. [карта 58]
tхп - ход крана без груза(поворот крана на 180 град.) = 32сек [карта 71]
Комплексная норма выработки одной основной машины или комплексной бригады обслуживающей одну механизированную линию:
-производительность основной перегрузочной машины при работе по данному варианту работ в рассматриваемый период тч
tоп = 36860=613 ч – оперативное время за смену[карта 75]
Рассчитанная комплексная норма выработки должна быть не меньше комплексной нормы по ЕКНВ.
Численность рабочих обслуживающих механизированную линию определяем как сумму численности рабочих в звеньях:
Комплексная норма времени на перегрузку одной тонны груза:
Часовая производительность основной перегрузочной машины периодического действия (Альбатрос 1020 – 3216 – 105) по варианту судно - вагон:
tхг - ход крана с грузом (поворот крана на 90 град.) = 24 сек [карта 71]
tвг - время на высыпку груза =42сек. [карта 58]
tхп - ход крана без груза(поворот крана на 90 град.) = 24сек [карта 71]
tоп = 613 ч – оперативное время за смену.
Часовая производительность основной перегрузочной машины периодического действия (Альбатрос 1020 – 3216 – 105) по варианту склад - вагон:
tзг – время на захват груза =34 сек.[карта 58]
tхп - ход крана без груза(поворот крана на 45 град.) = 18сек [карта 71]
Вторая фронтальная перегрузочная машина - Кран на гусеничном ходу (QUY100).
Рис.11 Средняя высота подъёма и опускания груза.
Производительность основной перегрузочной машины периодического действия (Кран на гусеничном ходу (QUY100)) по варианту судно - склад:
Продолжительность цикла Кран на гусеничном ходу (QUY100)
tхг - ход крана с грузом (поворот крана на 180 град.) = 44 сек [карта 71]
tхг - ход крана с грузом (поворот крана на 45 град.) = 25 сек [карта 71]
tхп - ход крана без груза(поворот крана на 180 град.) = 44сек [карта 71]
Часовая производительность основной перегрузочной машины периодического действия (Кран на гусеничном ходу (QUY100)) по варианту судно - вагон:
tхп - ход крана без груза(поворот крана на 135 град.) = 38сек [карта 71]
Часовая производительность основной перегрузочной машины периодического действия (Кран на гусеничном ходу (QUY100)) по варианту склад - вагон:
tзг – время на захват груза =34сек.[карта 58]
tхп - ход крана без груза(поворот крана на 45 град.) = 25сек [карта 71]
2. Определение минимального числа кордонных и тыловых
механизированных линий и числа портовых рабочих
необходимых для переработки заданного грузооборота.
Исходные информация для расчета минимально необходимого числа кордонных и тыловых машин:
Бланк исходной информации для расчета механизированной линии включающей один и два портальных крана Альбатрос 1020 – 3216 – 105 соответственно.
Наименование величины
Продолжительность эксплуатационного периода
Число смен работ в сутки
Фонд рабочего времени механизированной линии
Коэффициент неравномерности перевозки груза
Норматив вместимости склада
Индекс вида хранения груза
Допустимая нагрузка на единицу площади склада
Коэффициент использования склада
Число вариантов перегрузочных работ с грузом
Вариант перегрузочных работ
Наименование варианта перегрузочных работ
Коэффициент прохождения груза по варианту
Число периодов работ по варианту
Наименование периода
Доля перегружаемого груза
Комплексная норма выработки
Число рабочих обсуживающих механизированную линию
Доля судов рассматриваемого проекта в перевозке грузов
Продолжительность негрузовых работ
Количество груз в судне
Число вариантов обработки судов
Коэффициент повторной перевалки
Бланк исходной информации для расчета механизированной линии включающей один и два портальных крана Кран на гусеничном ходу QUY100 соответственно.
Потребная площадь склада для груза рассчитывается исходя из его вместимости Е
Е=0.025*120000*1*200175=34285 т
Где ен – норматив вместимости склада груза
Qн -навигационный грузооборот груза
Fcк= 34285(4*07) =12245 м2
Где pi- допустимая нагрузка на единицу площади склада
Kпо- коэффициент использования основной площади склада
3 Определение числа и параметров причалов и складов количества вспомогательных машин и рабочих занятых на перегрузочных работах.
Минимально необходимое число причалов определяется по формуле:
где n - минимальная потребность во фронтальных механизированных линиях
n -максимальное число механизированных линий на одном причале.
N = 13 = 0.3 ( 1 причал для для схемы с Альбатрос 1020 – 3216 – 105.)
N = 13 = 0.3 (1 причал для схемы с гусеничным краном QUY100)
Далее осуществляется расчет параметров причала и складов.
Определение длины причала.
где Lc =73.13 –габаритная длина расчетного судна. м
d = 10м.– расстояние между судами необходимое для безопасного подхода (отхода)
L= 7313+10 = 8313 м.
Площадь склада составляет 1280 м
Ширина склада 16м длина склада 80 м.
Состав комплексной бригады:
Для одной механизированной линии:
Для Альбатрос 1020 – 3216 – 105.
Для гусеничным краном QUY100
Для двух механизированных линий:
Технико-экономический анализ схем механизации.
При технико-экономических обоснованиях в частности схем механизации перегрузки грузов за критерий оптимальности принимают абсолютные или удельные приведенные затраты отдавая предпочтение варианту с наименьшей суммой этих затрат.
Общая сумма удельных приведенных затрат:
З = Зп+Зф+За=1Qн*( Эп + Эф + Эа +Е*( Кп + Кф + Ка )) руб.т.
Где Зп Зф За - удельные приведенные затраты по порту судам автомобилям за время их обработки в порту.
Эп Эф Эа – эксплуатационные расходы по порту флоту руб.
Кп Кф Ка – капиталовложения по порту флоту. руб.
Е=015 – нормативный коэффициент эффективности и капиталовложений.
1. Определение капитальных вложений и эксплуатационных расходов в порту.
Капиталовложения по порту К определяются по формуле:
Кп=К1+К2+К3+К4+К5+К6 руб.
Где К1 – капиталовложения в общестроительные объекты: на подготовку территории строительства причалов в объекты энергетического хозяйства внешние и внутренние сети энергосбережения связи водопровода и канализации и прочие инженерные объекты руб;
К2 – капиталовложения в подъемно-транспортные машины и оборудование руб;
К3 – капиталовложения в крытые склады руб;
К4 – капиталовложения в подкрановые пути руб;
К5 – капиталовложения в покрытие причала руб;
К6 – капиталовложения в причальные гидротехнические сооружения руб;
Капиталовложения в общестроительные объекты:
Где k1 - капиталовложения в общестроительные проекты порта приходящиеся на 1т грузооборота в базовых условиях руб.т.
Сравнение текущих условий с базовыми
Продолжительность навигации
Высота причальной набережной
Коэффициент неравномерности грузопотоков
Количество смен работы в сутки
Коэффициент изменения стоимости строительства
Удельные капиталовложения в условиях отличающихся от базовых корректируются:
K1=K1*a1*(QбQп)Kнер*(Tн200)*Kст*Kсп руб.
K1=6300*908*1*(120000120000)12*(175200)*05*1=30032 т.руб.
Где K1-удельные капиталовложения в базисных условиях
a1-территориальный коэффициент изменения стоимости строительства
Qб-базисный грузооборот одного причала
Qп-проектный грузооборот одного причала
Kнер-коэффициент грузопотоков
Kст-коэффициент учитывающий высоту причальной набережной(05)
Kсп- коэффициент учитывающий уровень специализации причала(1)
Капиталовложения в подъемно-транспортные машины и оборудование:
К2=nк* Цк.+nо* Цп.(1+ri) руб.
Где: Цп.-стоимость погрузчика руб.
Цк.-стоимость крана руб.
Сроки службы перегрузочных машин:
tс=100ар=10036=277(портальный кран)
tс=100ар=10048=2083(гусеничный кран)
-для портального крана
-для гусеничного крана
Для первой схемы механизации с одним портальным краном:
Для второй схемы механизации с двумя портальными кранами:
Для третьей схемы механизации с одним гусеничным краном:
Для четвертой схемы механизации с двумя козловыми перегружателями:
Капиталовложения в подкрановые пути:
- длина подкрановых путей м
- стоимость строительства 1 пог. м. подкрановых путей.
Для первой схемы механизации с одним (двумя) портальными кранами:
Для второй схемы механизации с одним (двумя) гусеничным краном:
Капиталовложения в покрытие причала:
- площадь открытых площадок и внутрипортовых дорог;
- стоимость 1 м2 покрытия.
Капиталовложения в строительство вертикальной причальной стенки:
- высота причальной стенки;
- стоимость строительства 1 м причальной стенки
- поясной коэффициент изменения стоимости строительства.
Для четвертой схемы механизации с двумя гусеничным краном:
Эксплуатационные расходы по порту:
- расходы по основной и дополнительной заработной плате портовым рабочим и
механизаторам с отчислениями на социальное страхование руб.
- расходы на амортизацию и текущий ремонт портовых инженерных сооружений руб.
- расходы на амортизацию и текущий ремонт перегрузочного оборудования руб.
- расходы на электроэнергию топливо смазку и обтирочные материалы руб.
- расходы по зимнему отстою плавучих перегружателей руб.
- расходы по содержанию распорядительского и обслуживающего персонала и
общепроизводственные расходы руб.
- распределяемые расходы руб.
где - расходы на заработную плату рабочих комплексных бригад при сдельной системе
- расходы на заработную плату рабочим труд которых оплачивается по месячным
должностным окладам.
Для рабочих комплексных бригад предусмотрена сдельная оплата труда из расчета тарифной
где b=055 – коэффициент учитывающий надбавки к заработной плате
- коэффициент районной надбавки ()
-трудоемкость перегрузки i-го груза по j-му варианту чел-смен
Сменная тарифная ставка рабочего комплексной бригады при перегрузке i–го груза
где - продолжительность смены ч.
- часовая тарифная ставка рабочего комплексной бригады руб.
Для первой (второй) схемы механизации с одним (двумя) портальными кранами:
Для третьей (четвертой) схемы механизации с одним (двумя) козловыми перегружателями:
Расходы по заработной плате по соответствующим должностным окладам:
где - число работников -ой специальности занятых обслуживанием перегрузочных
смену принимается по штатному расписанию
- месячный должностной оклад работников данной специальности
- период подготовки и разоружения перегрузочных машин сутки.
Расходы на амортизацию и текущий ремонт портовых инженерных сооружений:
где - стоимость 1-го инженерного сооружения руб.
- процент отчислений на амортизацию и текущий ремонт по 1-му сооружению.[5]
Нормы отчислений на амортизацию а %
Нормы отчислений на текущий ремонт b %
Инженерные сооружения
Покрытия площадок и автомобильных дорог (асфальтобетонные)
Причальные сооружения (железобетонные)
Подъемно-транспортное оборудование
Расходы на перегрузочное оборудование используемое на данном причале:
Расходы на электроэнергию топливо смазку и обтирочные материалы:
где 102 –коэффициент учитывающий расходы на смазку и обтирочные материалы;
- расходы на электроэнергию потребляемую перегрузочными машинами f-го вида руб.
- расходы на топливо для машин f- го вида с тепловым двигателем руб.
=115*00026*23000*23233=9217т. руб.
- расходы по содержанию подстанций руб.
- расходы на освещение руб.
Расходы на электроэнергию перегрузочных машин:
где - расходы на электроэнергию машин f-го типа питаемых от трансформаторных
- расходы на электроэнергию перегрузочных машин f-го типа работающих от
аккумуляторных батарей руб.
где- суммарная мощность электродвигателей механизмов перегрузочной машины f-го
типа совершающих рабочие движения кВт.
- коэффициент использования мощности электродвигателей
- коэффициент одновременной работы электродвигателей принимаемый для машин
периодического действия при перегрузке навалочных грузов - 06.
- стоимость 1 кВт-ч по одноставочному тарифу
- продолжительность работы машин f-го типа за навигацию ч.
где - время работы с i-м грузом по j-му варианту смен
- суммирование производится по грузам и по вариантам работ в которых участвуют
- продолжительность рабочей смены ч.
Для портального крана:
Расходы на электроэнергию перегрузочных машин работающих от аккумуляторных батарей:
Расходы на электроэнергию идущую на освещение
где - коэффициент учитывающий потери в сетях
- освещаемая площадь - го объекта м2.
- норма плотности потока излучения светильников для - го объекта Втм2.
- продолжительность включения осветительных приборов в течение навигации час.
- суммарная мощность светильников кВт.
- среднее количество часов пользования освещением в сутки.
Расходы на установленную мощность подстанций учитываются в случае если суммарная мощность электродвигателей всех перегрузочных машин получающих питание от трансформаторной подстанции более 100 кВт.
где - коэффициент спроса электроэнергии
- суммарная мощность электродвигателей всех перегрузочных машин и осветительных
устройств на причале кВт.
- период подготовки и разоружения перегрузочных машин сут.
- стоимость 1 кВт установочной мощности электроподстанции в год.
Расходы по содержанию распорядительского и обслуживающего персонала и общепроизводственные расходы принимаются в размере 29% от расходов на заработную плату:
Для третьей (четвертой) схемы механизации с одним (двумя) гусеничным краном:
Распределяемые расходы принимаются в размере 20% от суммы расходов на заработную плату амортизацию и текущий ремонт перегрузочного оборудования электроэнергию топливо и смазку и на содержание распорядительского и обслуживающего персонала и общепроизводственные расходы .
Для третьей схемы механизации с одним гусеничным краном::
Для четвертой схемы механизации с двумя гусеничным краном::
Себестоимость перегрузочных работ:
2. Определение капитальных вложений и эксплуатационных
расходов по транспортным средствам.
где - количество i-го рода груза в судне s-го типа т.
-время соответственно грузовой обработки судна и ее ожидания сут.
- соответственно стоимость и стоимость суточного содержания судна на стоянке руб.
Время грузовой обработки судна:
где - количество фронтальных механизированных линий
N – количество причалов на которых располагается фронтальных механизированных
- коэффициент прохождения груза i-го рода через склад
- средняя норма выработки при обработке судна s-го типа с грузом i-го рода
соответственно по прямому и складскому вариантам тсм.
-среднее относительное ожидание судами грузового обслуживания
Для четвертой схемы механизации с гусеничным краном:
3. Выбор оптимального варианта схемы механизации.
При проектировании кроме вариантов отличающихся типами перегрузочных машин
рассмотрим схемы с различной концентрацией однотипных машин.
При постоянном грузообороте причалов увеличение концентрации вызывает рост расходов по
содержанию механизации и повышает себестоимость перегрузочных работ. С другой стороны
это сокращает время стоянки судов под грузовой обработкой что уменьшает расходы по их
содержанию за время обработки.
По каждой из двух схем механизации отличающихся типом перегрузочного оборудования в
проекте рассмотрим два варианта концентрации фронтальных механизированных линий.
Первым из них является вариант с минимально необходимым количеством фронтальных
машин на причале а второй отличается добавлением еще одной фронтальной
механизированной линии.
Оптимальный вариант схемы механизации устанавливают по минимальным удельным
приведенным затратам.
Минимальные удельные приведенные затраты получились по первой схеме механизации с
одним портальным краном.
Производительность труда на перегрузочных работах определяют в рублях дохода на 1
человека в навигацию:
где - доход от перегрузочных работ руб.
где - тарифная ставка за переработку 1 т. i-го рода груза руб.
- среднесписочный контингент работников порта относимых на перегрузочные работы.
где - среднесписочный расчетный контингент портовых рабочих непосредственно занятых на перегрузочных работах
- контингент распорядительно-обслуживающего персонала порта относимый на перегрузочные работы.
Расчетный контингент портовых рабочих:
- коэффициент учитывающий дополнительную потребность рабочих в связи с отпусками невыходами по болезни выполнением государственных и общественных обязанностей.
Коэффициент резерва пропускной способности:
где - средний коэффициент загрузки причалов
4. Определение показателей экономической эффективности.
К показателям использования производственных фондов относятся фондоотдача
фондоемкость фондоворуженность производительнось труда доходы прибыль и уровень
Прибыль от перегрузочных работ:
где Д-доход от перегрузочных работ руб.
- эксплуатационные расходы по порту за навигацию руб.
Уровень рентабельности производственных фондов:
где - стоимость основных производственных фондов руб.
- стоимость оборотных средств руб.
Разработка технологической документации.
1. Технологические карты погрузки-выгрузки.
Технологическая документация составляется для оптимальной схемы механизации
и включает технологические карты погрузки-выгрузки и технологические
процессы(типовые циклы) полной обработки судов.
Технологическая карта составляется на одну технологическую линию для одного
рода груза по всем вариантам его перегрузки. В карте указываются :
Характеристика груза
Тип и характеристики основных и вспомогательных перегрузочных машин подвижного состава
Нормы технологического процесса
Время обработки судов
Описание технологии перегрузочных работ.
Наименование и количество грузозахватных устройств приспособление и такелажа необходимых для оснащения технологической линии и их краткая характеристика.
2. Технологический процесс(типовой цикл)полной обработки судов в порту.
Технологические процессы обработки судов разрабатываются по видам флота типам судов роду груза и видам обработки флота. В них указывается:
Наименование операций
Их продолжительность и последовательность
Лица ответственные за своевременное и качественное выполнение каждой операции.
В данной курсовой работе по соответствующим исходным данным были разработаны четыре схемы механизации для перегрузки заданного груза а также проведен технико-экономический анализ позволяющий выбрать из них оптимальную.
Для каждого из вариантов схем механизации были разработаны технологические схемы производства перегрузочных работ; определены состав типы и количество перегрузочного оборудования и приспособлений количество причалов длина причального фронта вместимость и площадь склада; штаты персонала занятого на перегрузочных работах.

Список литературы.doc

)Пособие стропальщику - Полетаев А. А.
) Каталог гусеничной техники компании «ГрузоМир».

вагон размещение 2.dwg

моя записка2.doc

Речной порт – транспортное предприятие на внутренних водных путях имеющее в своем распоряжении один или несколько причалов с прилегающей территорией и акваторией. Речной порт является крупным транспортным узлом в котором сходятся водные железнодорожные и автомобильные пути. Он включает специальные инженерные сооружения подъемно-транспортные и другие устройства расположенные на участке берега и предназначенные для приема стоянки обработки и обслуживания судов.
К основным функциям порта относятся: привлечение грузов и пассажиров для перевозки речным транспортом; заключение договоров с грузоотправителями на перевозки; хранение и выдача грузов и багажа; ведение перегрузочных операций и перевалки грузов с одного вида транспорта на другой; обработка судов и других транспортных средств в установленные сроки; обеспечение сохранности грузов и портового оборудования; рациональное использование технических средств и совершенствование техники и технологии работ.
Основная производственная деятельность порта – комплексное обслуживание флота и выполнение погрузочно-разгрузочных работ.
В данной курсовой работе стоит задача спроектировать по заданным исходным данным четыре схемы механизации для перегрузки заданного груза и путем технико-экономического обоснования выбрать из них оптимальную схему.
Анализ исходных данных.
Направление грузопотока
Коэффициент неравномерности грузопотока
Продолжительность эксплуатационного периода навигации
Доля железнодорожно-водных перевозок
1. Характеристика груза[1][2][3].
Лес круглый - (балансы и пиловочник) предъявляется к перевозке навалом и в связках как правило - свежеспиленный с естественной влажностью.
Гигроскопический груз может изменять влагосодержание в зависимости от условий и параметров наружного воздуха во время предрейсового хранения.
Может быть поврежден насекомыми (короед и пр.) и микроорганизмами (гниль плесень и пр.) активность которых возрастает с повышением температуры и относительной влажности окружающего воздуха.
Требует карантинного контроля.
Пылеемкий - при загрязнении особенно пылью угля цемента и пр. партия может быть полностью забракована.
Одним из важнейших физических свойств с точки зрения их транспортировки на судах является влажность. Под влажностью древесины понимается содержание воды в процентах но не к общему весу (как это принято по отношению к другим грузам) а к весу сухой древесины. Содержание влаги в древесине весьма высокое и зависит не только от породы но и от места произрастания деревьев. Так например свежеспиленная сосна может содержать 80-97% влаги ель - 78-105%; если круглый лес продолжительное время находился в воде влажность его может еще более возрасти. При хранении леса на воздухе вода находящаяся в древесине постепенно испаряется древесина частично высыхает уменьшается в весе и несколько сокращается в объеме появляются торцевые трещины. Это свойство древесины называют усушкой. После продолжительного хранения круглого леса на открытом воздухе содержание влаги в нем снижается до 15-25% а при хранении в сухих закрытых помещениях - до 8-12%.
Учитывая постоянно меняющееся (в больших диапазонах) влагосодержание что влечет за собой значительное изменение массы груза круглый лес измеряется как правило в объемных единицах: куб. метрах.
Погрузочный объем м3т
2.Краткая характеристика порта. Грузооборот и грузопереработка.
Навигационный период
Коэффициент неравномерности перевозки
Коэффициент прохождения груза через склад
Варианты перегрузочных работ:
3. Выбор подвижного состава. Судо - и вагонооборот.
Подвижной состав выбирается для груза исходя из его физико-механических свойств груза условий его перевозки и суточного грузооборота.
а) Выбор судна. [4].
Судно приходит в порт 1 раз в 2 дня
0000175*2=1372т – необходимая грузовместимость судна
Баржа площадка проекта 82260.
Несамоходная толкаемая гладкопалубная. Для перевозки леса автотранспортной техники оборудования и материалов не боящихся отмочки.
Характеристики судна:
Габаритные размеры м
Размер площадки (длина х ширина) м
Размещение груза и его количество на судне.
Подготовка грузовых помещений и судовых устройств к перевозке лесных грузов должна осуществляться в соответствии с требованиями РД 31.11.21.16-96.
Рис.1 Схема размещения груза на судне.
С загрузкой в 20912 т судно прибудет в порт 58 раз.
Использование судна по грузоподъемности:
k =20912 2100 = 0996 (загрузка по грузоподъемности составляет 996%).
б) железнодорожный транспорт
-осная платформа для лесоматериалов модель 13-401.[5]
Рис.2 Общий вид полувагона 13-401
Внутренние размеры м
Высота боковой стенки
Размещение груза и его количество в вагоне:
Рис.3 Схема размещения груза в вагоне.
Расчетный навигационный судооборот порта.
- доля навигационного грузооборота заданного вида груза перевозимая в судах расчетного типа
- количество груза в судне расчетного типа
Судооборот в наиболее напряженные сутки
- коэффициент неравномерности перевозки грузов
- продолжительность эксплуатационного периода
Расчетный навигационный вагонооборот порта
- доля навигационного грузооборота заданного вида груза перевозимая в вагонах
- количество груза в вагоне
Вагонооборот в наиболее напряженные сутки
4.Акватория и вертикальная планировка территории порта
В состав акватории порта входят акватории причалов и рейдов. Акватория причалов характеризуется длинной шириной и глубиной. Длина и ширина акватории зависят от габаритов расчетного судна расположения причалов способов швартовки судов необходимости их технологических перемещений вдоль причала при производстве перегрузочных работ и в проекте не рассчитываются.
Проектная навигационная глубина акватории у причалов отсчитывается от расчетного низкого судоходного уровня воды (НСУ) и может быть ориентировочно определена из выражения:
- максимальная эксплуатационная осадка судна м.
- навигационный запас под днищем судна
=02 т.к. осадка судна > 15м
- запас глубины на дифферент судна и засорение акватории порта
Полученная величина акватории должна округляться до 5 см.
Отметки уровней: ВВУ= 15 м МУВ = 11 м.
Высота причальной стенки:
Рис.4 Причальная набережная.
Длина причала определяется в зависимости от места его расположения по длине причального фронта:
-для причала расположенного в середине причального фронта:
d – расстояние между судами необходимое для безопасного подхода судов к причалу и отхода от него. d = 10 м. [3]
где =7313- габаритная длина расчетного судна
Грузовместимость склада:
– норматив вместимости склада (доля от навигационного грузооборота);
– навигационный грузооборот т.
Основная площадь склада:
– коэффициент использования основной площади склада 07.
– допустимая нагрузка на единицу площади склада
Выбираем размер склада 16х80 (длина х ширина) м.
Площадь склада 1280м2 .
Выбор вариантов технологических схем.
1. Выбор схем механизации перегрузки грузов конструктивного типа
Для перегрузки одного и того же рода груза можно применять различные по конструкции принципу действия и технико-эксплуатационным параметрам перегрузочные машины. Поэтому в данной курсовой работе мы сравним два варианта схем механизации.
При выборе вариантов схем исходят из условия перегрузочного процесса. Выбранные перегрузочные машины должны отличаться друг от друга типом. Для перегрузки вагонки принимаем следующие перегрузочные машины:
Первый вариант - портальный кран «Альбатрос 1020 – 3216 – 105»
Второй вариант – кран на гусеничном ходу QUY100.
портальный кран «Альбатрос 1020 – 3216 – 105»
Технические характеристики:
Вылет стрелы – максимальный
Вылет стрелы – минимальный
Скорость изменения вылета
Скорость передвижения
Общее число ходовых колес
Масса без груза и грузозахватного приспособления
Рис.5 Общий вид крана Альбатрос 10 – 32 – 105.
Гусеничный кран QUY100[6].
Скорость лебедки ммин
Скорость поворота обмин
Скорость передвижения кмчас
Удельное давление на грунт МРа
Рис.6 Габаритные размера гусеничного крана QUY100
Рис.7 Габаритные размера гусеничного крана QUY100
Грузозахватные приспособления для Альбатрос 10 – 32 – 105 и QUY100. [7]
Определим массу подъема по формуле:
где V – емкость грейфера
ρ – плотность древесины в зависимости от породы дерева. т
- коэффициент полнодревестности пачки зажатой грейфером равен 07-08
g = 576 * 067 * 08 = 31 т.
грейфер ДГ2ЛЗ-8-2к-К-14
Рис.8 Общий вид грейфера ДГ2ЛЗ-8-2к-К-14.
Технические характеристики грейфера ДГ2ЛЗ-8-2к-К-14
Грузоподъемность крана т
Число канатов грейфера
Кратность полиспаста
Площадь захвата кв.м
Допустимая масса подъёма т
Вспомогательное оборудование. [8]
Сдвоенная горизонтальная торцевальная машина с дистанционным управлением.
Рис.9 Сдвоенная горизонтальная торцевальная машина.
2. Разработка технологии перегрузочных работ.
При разработке технологии учитываем условия перегрузочного процесса: род груза тип судна и его грузоподъемность; условия доступа грузозахватного устройства в трюм судна; тип основных и вспомогательных перегрузочных машин и захватных устройств к ним; способ хранения груза и характеристику складской площади.
Схема механизации с основной машиной (портальный кран
Альбатрос 1020 – 3216 – 105)
Вариант: судно-склад
Технологическая схема:
Палуба – кран – торцевальная машина –кран – склад
Судовая – для выгрузки леса с баржи-площадки используется грейфер для леса. Крановщик производит захват груза после чего поднимает груз на 02-03 м и убедившись в надежности захвата груза начинает подъем груза.
Кордонная – грейфер вместе с грузом поднимается на 1 м выше уровня палубы после чего начинается совмещение подъема и поворота. Перемещение грейфера над территорией порта производится на высоте не менее 5 метров. Если в пачке лесоматериалов поднятой грейфером имеются бревна выступающие более чем на 05 метров то пачку опускают в торцевальную машину. После отторцовки крановщик продолжает перемещение груза на высоте не менее 5 м над территорией порта.
Складская – крановщик направляет грейфер с грузом в нужное положение и опускает груз.
Вариант: склад-вагон
Склад – кран – торцевальная машина –кран – полувагон
Складская - используется грейфер для леса крановщик производит захват груза после чего поднимает груз на 02-03 м и убедившись в надежности захвата груза начинает подъем груза. Перемещение грейфера над территорией порта производится на высоте не менее 5 метров. Если в пачке лесоматериалов поднятой грейфером имеются бревна выступающие более чем на 05 метров то пачку опускают в торцевальную машину. После отторцовки крановщик продолжает перемещение груза на высоте не менее 5 м над территорией порта.
Вагонная – крановщик размещает лес внутри самого вагона. Лес укладывается на подкладки.
Вариант: судно-вагон
Палуба– кран – торцевальная машина –кран – полувагон
Схема механизации с основной машиной (гусеничный кран QUY100).
Палуба – кран – торцевальная машина –кран – полувагон
Технологические расчеты.
1 Расчеты норм технологического процесса.
Первая фронтальная перегрузочная машина - портальный кран Альбатрос 1020 – 3216 – 105
Средняя высота подъёма и опускания груза равна:
5+5+225=9 м. Принимаем 10м.
Рис.10 Средняя высота подъёма и опускания груза.
Производительность основной перегрузочной машины периодического действия (Альбатрос 1020 – 3216 – 105) по варианту судно - склад:
g – масса груза в одном подъеме т
Тц - время цикла перегрузочной машины с
Продолжительность цикла рассчитывают исходя из конкретных условий работы по нормативам времени на погрузо-разгрузочные работы выполняемые в речных портах и на пристанях.
Продолжительность цикла поворотного крана Альбатрос 1020 – 3216 – 105
Тц = tзг + tхг + tвгтм+ tзгтм + tхг + tвг + tхп где
tзг – время на захват груза =35 сек.[карта 58]
tхг - ход крана с грузом (поворот крана на 180 град.) = 32 сек [карта 71]
tвгтм - время на высыпку груза в торцевальную машину =13сек. [карта 58]
tзгтм - время на захват груза из торцевальной машины =12сек. [карта 58]
tхг - ход крана с грузом (поворот крана на 45 град.) = 18 сек [карта 71]
tвг - время на высыпку груза =15сек. [карта 58]
tхп - ход крана без груза(поворот крана на 180 град.) = 32сек [карта 71]
Комплексная норма выработки одной основной машины или комплексной бригады обслуживающей одну механизированную линию:
-производительность основной перегрузочной машины при работе по данному варианту работ в рассматриваемый период тч
tоп = 36860=613 ч – оперативное время за смену[карта 75]
Рассчитанная комплексная норма выработки должна быть не меньше комплексной нормы по ЕКНВ.
Численность рабочих обслуживающих механизированную линию определяем как сумму численности рабочих в звеньях:
Комплексная норма времени на перегрузку одной тонны груза:
Часовая производительность основной перегрузочной машины периодического действия (Альбатрос 1020 – 3216 – 105) по варианту судно - вагон:
tхг - ход крана с грузом (поворот крана на 90 град.) = 24 сек [карта 71]
tвг - время на высыпку груза =42сек. [карта 58]
tхп - ход крана без груза(поворот крана на 90 град.) = 24сек [карта 71]
tоп = 613 ч – оперативное время за смену.
Часовая производительность основной перегрузочной машины периодического действия (Альбатрос 1020 – 3216 – 105) по варианту склад - вагон:
tзг – время на захват груза =34 сек.[карта 58]
tхп - ход крана без груза(поворот крана на 45 град.) = 18сек [карта 71]
Вторая фронтальная перегрузочная машина - Кран на гусеничном ходу (QUY100).
Рис.11 Средняя высота подъёма и опускания груза.
Производительность основной перегрузочной машины периодического действия (Кран на гусеничном ходу (QUY100)) по варианту судно - склад:
Продолжительность цикла Кран на гусеничном ходу (QUY100)
tхг - ход крана с грузом (поворот крана на 180 град.) = 44 сек [карта 71]
tхг - ход крана с грузом (поворот крана на 45 град.) = 25 сек [карта 71]
tхп - ход крана без груза(поворот крана на 180 град.) = 44сек [карта 71]
Часовая производительность основной перегрузочной машины периодического действия (Кран на гусеничном ходу (QUY100)) по варианту судно - вагон:
tхп - ход крана без груза(поворот крана на 135 град.) = 38сек [карта 71]
Часовая производительность основной перегрузочной машины периодического действия (Кран на гусеничном ходу (QUY100)) по варианту склад - вагон:
tзг – время на захват груза =34сек.[карта 58]
tхп - ход крана без груза(поворот крана на 45 град.) = 25сек [карта 71]
2. Определение минимального числа кордонных и тыловых
механизированных линий и числа портовых рабочих
необходимых для переработки заданного грузооборота.
Исходные информация для расчета минимально необходимого числа кордонных и тыловых машин:
Бланк исходной информации для расчета механизированной линии включающей один и два портальных крана Альбатрос 1020 – 3216 – 105 соответственно.
Наименование величины
Продолжительность эксплуатационного периода
Число смен работ в сутки
Фонд рабочего времени механизированной линии
Коэффициент неравномерности перевозки груза
Норматив вместимости склада
Индекс вида хранения груза
Допустимая нагрузка на единицу площади склада
Коэффициент использования склада
Число вариантов перегрузочных работ с грузом
Вариант перегрузочных работ
Наименование варианта перегрузочных работ
Коэффициент прохождения груза по варианту
Число периодов работ по варианту
Наименование периода
Доля перегружаемого груза
Комплексная норма выработки
Число рабочих обсуживающих механизированную линию
Доля судов рассматриваемого проекта в перевозке грузов
Продолжительность негрузовых работ
Количество груз в судне
Число вариантов обработки судов
Коэффициент повторной перевалки
Бланк исходной информации для расчета механизированной линии включающей один и два портальных крана Кран на гусеничном ходу QUY100 соответственно.
3 Определение числа и параметров причалов и складов количества вспомогательных машин и рабочих занятых на перегрузочных работах.
Минимально необходимое число причалов определяется по формуле:
где n - минимальная потребность во фронтальных механизированных линиях
n -максимальное число механизированных линий на одном причале.
N = 23 = 0.66 ( 1 причал для для схемы с Альбатрос 1020 – 3216 – 105.)
N = 23 = 0.66 (1 причал для схемы с гусеничным краном QUY100)
Далее осуществляется расчет параметров причала и складов.
Определение длины причала.
где Lc =73.13 –габаритная длина расчетного судна. м
d = 10м.– расстояние между судами необходимое для безопасного подхода (отхода)
L= 7313+10 = 8313 м.
Площадь склада составляет 1120 м
Ширина склада 16м длина склада 70 м.
Состав комплексной бригады:
Для двух механизированной линии:
Для Альбатрос 1020 – 3216 – 105.
Для гусеничным краном QUY100
Для трех механизированных линий:
Технико-экономический анализ схем механизации.
При технико-экономических обоснованиях в частности схем механизации перегрузки грузов за критерий оптимальности принимают абсолютные или удельные приведенные затраты отдавая предпочтение варианту с наименьшей суммой этих затрат.
Общая сумма удельных приведенных затрат:
З = Зп+Зф+За=1Qн*( Эп + Эф + Эа +Е*( Кп + Кф + Ка )) руб.т.
Где Зп Зф За - удельные приведенные затраты по порту судам автомобилям за время их обработки в порту.
Эп Эф Эа – эксплуатационные расходы по порту флоту руб.
Кп Кф Ка – капиталовложения по порту флоту. руб.
Е=015 – нормативный коэффициент эффективности и капиталовложений.
1. Определение капитальных вложений и эксплуатационных расходов в порту.
Капиталовложения по порту К определяются по формуле:
Кп=К1+К2+К3+К4+К5+К6 руб.
Где К1 – капиталовложения в общестроительные объекты: на подготовку территории строительства причалов в объекты энергетического хозяйства внешние и внутренние сети энергосбережения связи водопровода и канализации и прочие инженерные объекты руб;
К2 – капиталовложения в подъемно-транспортные машины и оборудование руб;
К3 – капиталовложения в крытые склады руб;
К4 – капиталовложения в подкрановые пути руб;
К5 – капиталовложения в покрытие причала руб;
К6 – капиталовложения в причальные гидротехнические сооружения руб;
Капиталовложения в общестроительные объекты:
Где k1 - капиталовложения в общестроительные проекты порта приходящиеся на 1т грузооборота в базовых условиях руб.т.
Сравнение текущих условий с базовыми
Продолжительность навигации
Высота причальной набережной
Коэффициент неравномерности грузопотоков
Количество смен работы в сутки
Коэффициент изменения стоимости строительства
Удельные капиталовложения в условиях отличающихся от базовых корректируются:
K1=K1*a1*(QбQп)Kнер*(Tн200)*Kст*Kсп руб.
K1=6300*908*1*(120000120000)12*(175200)*05*1=30032 т.руб.
Где K1-удельные капиталовложения в базисных условиях
a1-территориальный коэффициент изменения стоимости строительства
Qб-базисный грузооборот одного причала
Qп-проектный грузооборот одного причала
Kнер-коэффициент грузопотоков
Kст-коэффициент учитывающий высоту причальной набережной(05)
Kсп- коэффициент учитывающий уровень специализации причала(1)
Капиталовложения в подъемно-транспортные машины и оборудование:
К2=nк* Цк.+nо* Цп.(1+ri) руб.
Где: Цп.-стоимость погрузчика руб.
Цк.-стоимость крана руб.
Сроки службы перегрузочных машин:
tс=100ар=10036=277(портальный кран)
tс=100ар=10048=2083(гусеничный кран)
-для портального крана
-для гусеничного крана
Для первой схемы механизации с двумя портальным краном:
Для второй схемы механизации с тремя портальными кранами:
Для третьей схемы механизации с двумя гусеничным краном:
Для четвертой схемы механизации с тремя гусеничными кранами:
Капиталовложения в подкрановые пути:
- длина подкрановых путей м
- стоимость строительства 1 пог. м. подкрановых путей.
Для первой схемы механизации с двумя (тремя) портальными кранами:
Для второй схемы механизации с двумя (тремя) гусеничным краном:
Капиталовложения в покрытие причала:
- площадь открытых площадок и внутрипортовых дорог;
- стоимость 1 м2 покрытия.
Капиталовложения в строительство вертикальной причальной стенки:
- высота причальной стенки;
- стоимость строительства 1 м причальной стенки
- поясной коэффициент изменения стоимости строительства.
Для первой схемы механизации с двумя портальными кранами:
Для третьей схемы механизации с двумя гусеничными кранами:
Эксплуатационные расходы по порту:
- расходы по основной и дополнительной заработной плате портовым рабочим и
механизаторам с отчислениями на социальное страхование руб.
- расходы на амортизацию и текущий ремонт портовых инженерных сооружений руб.
- расходы на амортизацию и текущий ремонт перегрузочного оборудования руб.
- расходы на электроэнергию топливо смазку и обтирочные материалы руб.
- расходы по зимнему отстою плавучих перегружателей руб.
- расходы по содержанию распорядительского и обслуживающего персонала и
общепроизводственные расходы руб.
- распределяемые расходы руб.
где - расходы на заработную плату рабочих комплексных бригад при сдельной системе
- расходы на заработную плату рабочим труд которых оплачивается по месячным
должностным окладам.
Для рабочих комплексных бригад предусмотрена сдельная оплата труда из расчета тарифной
где b=055 – коэффициент учитывающий надбавки к заработной плате
- коэффициент районной надбавки ()
-трудоемкость перегрузки i-го груза по j-му варианту чел-смен
Сменная тарифная ставка рабочего комплексной бригады при перегрузке i–го груза
где - продолжительность смены ч.
- часовая тарифная ставка рабочего комплексной бригады руб.
Для первой (второй) схемы механизации с двумя (тремя) портальными кранами:
Для третьей (четвертой) схемы механизации с двумя (тремя) гусеничными кранами:
Расходы по заработной плате по соответствующим должностным окладам:
где - число работников -ой специальности занятых обслуживанием перегрузочных
смену принимается по штатному расписанию
- месячный должностной оклад работников данной специальности
- период подготовки и разоружения перегрузочных машин сутки.
Расходы на амортизацию и текущий ремонт портовых инженерных сооружений:
где - стоимость 1-го инженерного сооружения руб.
- процент отчислений на амортизацию и текущий ремонт по 1-му сооружению.
Нормы отчислений на амортизацию а %
Нормы отчислений на текущий ремонт b %
Инженерные сооружения
Покрытия площадок и автомобильных дорог (асфальтобетонные)
Причальные сооружения (железобетонные)
Подъемно-транспортное оборудование
Расходы на перегрузочное оборудование используемое на данном причале:
Расходы на электроэнергию топливо смазку и обтирочные материалы:
где 102 –коэффициент учитывающий расходы на смазку и обтирочные материалы;
- расходы на электроэнергию потребляемую перегрузочными машинами f-го вида руб.
- расходы на топливо для машин f- го вида с тепловым двигателем руб.
=115*00026*23000*23233=9217т. руб.
- расходы по содержанию подстанций руб.
- расходы на освещение руб.
Расходы на электроэнергию перегрузочных машин:
где - расходы на электроэнергию машин f-го типа питаемых от трансформаторных
- расходы на электроэнергию перегрузочных машин f-го типа работающих от
аккумуляторных батарей руб.
где- суммарная мощность электродвигателей механизмов перегрузочной машины f-го
типа совершающих рабочие движения кВт.
- коэффициент использования мощности электродвигателей
- коэффициент одновременной работы электродвигателей принимаемый для машин
периодического действия при перегрузке навалочных грузов - 06.
- стоимость 1 кВт-ч по одноставочному тарифу
- продолжительность работы машин f-го типа за навигацию ч.
где - время работы с i-м грузом по j-му варианту смен
- суммирование производится по грузам и по вариантам работ в которых участвуют
- продолжительность рабочей смены ч.
Для портального крана:
Расходы на электроэнергию перегрузочных машин работающих от аккумуляторных батарей:
Расходы на электроэнергию идущую на освещение
где - коэффициент учитывающий потери в сетях
- освещаемая площадь - го объекта м2.
- норма плотности потока излучения светильников для - го объекта Втм2.
- продолжительность включения осветительных приборов в течение навигации час.
- суммарная мощность светильников кВт.
- среднее количество часов пользования освещением в сутки.
Расходы на установленную мощность подстанций учитываются в случае если суммарная мощность электродвигателей всех перегрузочных машин получающих питание от трансформаторной подстанции более 100 кВт.
где - коэффициент спроса электроэнергии
- суммарная мощность электродвигателей всех перегрузочных машин и осветительных
устройств на причале кВт.
- период подготовки и разоружения перегрузочных машин сут.
- стоимость 1 кВт установочной мощности электроподстанции в год.
Для четвертой схемы механизации с тремя гусеничным кранами:
Расходы по содержанию распорядительского и обслуживающего персонала и общепроизводственные расходы принимаются в размере 29% от расходов на заработную плату:
Для третьей (четвертой) схемы механизации с двумя (тремя) гусеничным краном:
Распределяемые расходы принимаются в размере 20% от суммы расходов на заработную плату амортизацию и текущий ремонт перегрузочного оборудования электроэнергию топливо и смазку и на содержание распорядительского и обслуживающего персонала и общепроизводственные расходы .
Для третьей схемы механизации с двумя гусеничными кранами::
Для четвертой схемы механизации с тремя гусеничными кранами::
Себестоимость перегрузочных работ:
2. Определение капитальных вложений и эксплуатационных
расходов по транспортным средствам.
где - количество i-го рода груза в судне s-го типа т.
-время соответственно грузовой обработки судна и ее ожидания сут.
- соответственно стоимость и стоимость суточного содержания судна на стоянке руб.
Время грузовой обработки судна:
где - количество фронтальных механизированных линий
N – количество причалов на которых располагается фронтальных механизированных
- коэффициент прохождения груза i-го рода через склад
- средняя норма выработки при обработке судна s-го типа с грузом i-го рода
соответственно по прямому и складскому вариантам тсм.
-среднее относительное ожидание судами грузового обслуживания
3. Выбор оптимального варианта схемы механизации.
При проектировании кроме вариантов отличающихся типами перегрузочных машин
рассмотрим схемы с различной концентрацией однотипных машин.
При постоянном грузообороте причалов увеличение концентрации вызывает рост расходов по
содержанию механизации и повышает себестоимость перегрузочных работ. С другой стороны
это сокращает время стоянки судов под грузовой обработкой что уменьшает расходы по их
содержанию за время обработки.
По каждой из двух схем механизации отличающихся типом перегрузочного оборудования в
проекте рассмотрим два варианта концентрации фронтальных механизированных линий.
Первым из них является вариант с минимально необходимым количеством фронтальных
машин на причале а второй отличается добавлением еще одной фронтальной
механизированной линии.
Оптимальный вариант схемы механизации устанавливают по минимальным удельным
приведенным затратам.
Минимальные удельные приведенные затраты получились по первой схеме механизации с
двумя портальными кранами.
Производительность труда на перегрузочных работах определяют в рублях дохода на 1
человека в навигацию:
где - доход от перегрузочных работ руб.
где - тарифная ставка за переработку 1 т. i-го рода груза руб.
- среднесписочный контингент работников порта относимых на перегрузочные работы.
где - среднесписочный расчетный контингент портовых рабочих непосредственно занятых на перегрузочных работах
- контингент распорядительно-обслуживающего персонала порта относимый на перегрузочные работы.
Расчетный контингент портовых рабочих:
- коэффициент учитывающий дополнительную потребность рабочих в связи с отпусками невыходами по болезни выполнением государственных и общественных обязанностей.
Коэффициент резерва пропускной способности:
где - средний коэффициент загрузки причалов
4. Определение показателей экономической эффективности.
К показателям использования производственных фондов относятся фондоотдача
фондоемкость фондоворуженность производительнось труда доходы прибыль и уровень
Прибыль от перегрузочных работ:
где Д-доход от перегрузочных работ руб.
- эксплуатационные расходы по порту за навигацию руб.
Уровень рентабельности производственных фондов:
где - стоимость основных производственных фондов руб.
- стоимость оборотных средств руб.
Разработка технологической документации.
1. Технологические карты погрузки-выгрузки.
Технологическая документация составляется для оптимальной схемы механизации
и включает технологические карты погрузки-выгрузки и технологические
процессы(типовые циклы) полной обработки судов.
Технологическая карта составляется на одну технологическую линию для одного
рода груза по всем вариантам его перегрузки. В карте указываются :
Характеристика груза
Тип и характеристики основных и вспомогательных перегрузочных машин подвижного состава
Нормы технологического процесса
Время обработки судов
Описание технологии перегрузочных работ.
Наименование и количество грузозахватных устройств приспособление и такелажа необходимых для оснащения технологической линии и их краткая характеристика.
2. Технологический процесс(типовой цикл)полной обработки судов в порту.
Технологические процессы обработки судов разрабатываются по видам флота типам судов роду груза и видам обработки флота. В них указывается:
Наименование операций
Их продолжительность и последовательность
Лица ответственные за своевременное и качественное выполнение каждой операции.
В данной курсовой работе по соответствующим исходным данным были разработаны четыре схемы механизации для перегрузки заданного груза а также проведен технико-экономический анализ позволяющий выбрать из них оптимальную.
Для каждого из вариантов схем механизации были разработаны технологические схемы производства перегрузочных работ; определены состав типы и количество перегрузочного оборудования и приспособлений количество причалов длина причального фронта вместимость и площадь склада; штаты персонала занятого на перегрузочных работах.

Расчет проги.doc

Альбатрос 1020 – 3216 – 105
Наименование величины.
Вариант перегрузочных работ.
Средняя норма выработки
Время работы по варианту
Трудоемкость работы по варианту
Площадь открытого хранения
Число судов проекта 82260
Минимальное число М.Л.
Гусеничный кран QUY100.

оглавление.doc

Анализ исходных данных ..3
1. Характеристика груза .3
2. Краткая характеристика порта. Грузооборот и грузопереработка 4
3. Выбор подвижного состава. Судо - и вагонооборот. 4
4. Акватория и вертикальная планировка территории порта 7
Выбор вариантов технологических схем 9
1. Выбор схем механизации перегрузки грузов конструктивного типа
причалов и складов .9
2. Разработка технологии перегрузочных работ 14
Технологические расчеты 17
1. Расчеты норм технологического процесса 17
2. Определение минимального числа кордонных и тыловых
механизированных линий и числа портовых рабочих
необходимых для переработки заданного грузооборота .. 25
3. Определение числа и параметров причалов и складов количества
вспомогательных машин и рабочих занятых на перегрузочных работах 27
Технико-экономический анализ схем механизации 28
1. Определение капитальных вложений и эксплуатационных расходов в порту. 28
2. Определение капитальных вложений и эксплуатационных
расходов по транспортным средствам ..35
3. Выбор оптимального варианта схемы механизации ..36
4. Определение показателей экономической эффективности ..37
Разработка технологической документации ..38
1. Технологические карты погрузки-выгрузки ..38
2. Технологический процесс(типовой цикл)полной обработки судов в порту 38
Список литературы 40
Технологическая карта №1 ..48

ТК -1.1.doc

Технологическая карта №1
Груз – Лес круглый класс груза ЛК-6.
Варианты работ : судно-склад судно-вагон склад-вагон.
Перегрузочные машины захватные устройства .
Технологическая схема.
Портальный кран Альбатрос 10 – 32– 105
грейфер ДГ2ЛЗ-8-2к-К-14
Описание технологического процесса по операциям.
Судовая – для выгрузки леса с баржи-площадки используется грейфер для леса. Крановщик производит захват груза после чего поднимает груз на 02-03 м и убедившись в надежности захвата груза начинает подъем груза.
Кордонная – грейфер вместе с грузом поднимается на 1 м выше уровня палубы после чего
начинается совмещение подъема и поворота. Перемещение грейфера над территорией порта
производится на высоте не менее 5 метров. Если в пачке лесоматериалов поднятой грейфером
имеются бревна выступающие более чем на 05 метров то пачку опускают в торцевальную
машину. После отторцовки крановщик продолжает перемещение груза на высоте не менее 5 м
над территорией порта.
Вагонная – крановщик размещает лес внутри самого вагона. Лес укладывается на подкладки
Складская – крановщик направляет грейфер с грузом в нужное положение и опускает груз.
Расстановка портовых рабочих и перегрузочных машин на месте проведения работ (количество)
Комплексная норма выработки тонн в смену
Место расположения часового графика выгрузки судна
ТС№1 : Палуба – кран – торцевальная машина –кран – склад.
ТС№2 : Палуба– кран – торцевальная машина –кран – полувагон.
ТС№3 : Склад – кран – торцевальная машина –кран – полувагон.
)Проход или проезд людей через зону работы портального крана запрещается.
)Запрещается перемещать грейфер при неплотно закрытых челюстях.
)Запрещается перемещать грейфер над работающими у вагона портовыми рабочими.

схема 1порт.dwg

1-28.doc

Речной порт – транспортное предприятие на внутренних водных путях имеющее в своем распоряжении один или несколько причалов с прилегающей территорией и акваторией. Речной порт является крупным транспортным узлом в котором сходятся водные железнодорожные и автомобильные пути. Он включает специальные инженерные сооружения подъемно-транспортные и другие устройства расположенные на участке берега и предназначенные для приема стоянки обработки и обслуживания судов.
К основным функциям порта относятся: привлечение грузов и пассажиров для перевозки речным транспортом; заключение договоров с грузоотправителями на перевозки; хранение и выдача грузов и багажа; ведение перегрузочных операций и перевалки грузов с одного вида транспорта на другой; обработка судов и других транспортных средств в установленные сроки; обеспечение сохранности грузов и портового оборудования; рациональное использование технических средств и совершенствование техники и технологии работ.
Основная производственная деятельность порта – комплексное обслуживание флота и выполнение погрузочно-разгрузочных работ.
В данной курсовой работе стоит задача спроектировать по заданным исходным данным четыре схемы механизации для перегрузки заданного груза и путем технико-экономического обоснования выбрать из них оптимальную схему.
Анализ исходных данных.
Направление грузопотока
Коэффициент неравномерности грузопотока
Продолжительность эксплуатационного периода навигации
Доля железнодорожно-водных перевозок
1. Характеристика груза[1][2][3].
Лес круглый - (балансы и пиловочник) предъявляется к перевозке навалом и в связках как правило - свежеспиленный с естественной влажностью.
Гигроскопический груз может изменять влагосодержание в зависимости от условий и параметров наружного воздуха во время предрейсового хранения.
Может быть поврежден насекомыми (короед и пр.) и микроорганизмами (гниль плесень и пр.) активность которых возрастает с повышением температуры и относительной влажности окружающего воздуха.
Требует карантинного контроля.
Пылеемкий - при загрязнении особенно пылью угля цемента и пр. партия может быть полностью забракована.
Одним из важнейших физических свойств с точки зрения их транспортировки на судах является влажность. Под влажностью древесины понимается содержание воды в процентах но не к общему весу (как это принято по отношению к другим грузам) а к весу сухой древесины. Содержание влаги в древесине весьма высокое и зависит не только от породы но и от места произрастания деревьев. Так например свежеспиленная сосна может содержать 80-97% влаги ель - 78-105%; если круглый лес продолжительное время находился в воде влажность его может еще более возрасти. При хранении леса на воздухе вода находящаяся в древесине постепенно испаряется древесина частично высыхает уменьшается в весе и несколько сокращается в объеме появляются торцевые трещины. Это свойство древесины называют усушкой. После продолжительного хранения круглого леса на открытом воздухе содержание влаги в нем снижается до 15-25% а при хранении в сухих закрытых помещениях - до 8-12%.
Учитывая постоянно меняющееся (в больших диапазонах) влагосодержание что влечет за собой значительное изменение массы груза круглый лес измеряется как правило в объемных единицах: куб. метрах.
Погрузочный объем м3т
2.Краткая характеристика порта. Грузооборот и грузопереработка.
Навигационный период
Коэффициент неравномерности перевозки
Коэффициент прохождения груза через склад
Варианты перегрузочных работ:
3. Выбор подвижного состава. Судо - и вагонооборот.
Подвижной состав выбирается для груза исходя из его физико-механических свойств груза условий его перевозки и суточного грузооборота.
а) Выбор судна. [4].
Судно приходит в порт 1 раз в 2 дня
0000175*2=1372т – необходимая грузовместимость судна
Баржа площадка проекта 82260.
Несамоходная толкаемая гладкопалубная. Для перевозки леса автотранспортной техники оборудования и материалов не боящихся отмочки.
Характеристики судна:
Габаритные размеры м
Размер площадки (длина х ширина) м
Размещение груза и его количество на судне.
Подготовка грузовых помещений и судовых устройств к перевозке лесных грузов должна осуществляться в соответствии с требованиями РД 31.11.21.16-96.
Рис.1 Схема размещения груза на судне.
С загрузкой в 20912 т судно прибудет в порт 58 раз.
Использование судна по грузоподъемности:
k =20912 2100 = 0996 (загрузка по грузоподъемности составляет 996%).
б) железнодорожный транспорт
-осная платформа для лесоматериалов модель 13-401.[5]
Рис.2 Общий вид полувагона 13-401
Внутренние размеры м
Высота боковой стенки
Размещение груза и его количество в вагоне:
Рис.3 Схема размещения груза в вагоне.
Расчетный навигационный судооборот порта.
- доля навигационного грузооборота заданного вида груза перевозимая в судах расчетного типа
- количество груза в судне расчетного типа
Судооборот в наиболее напряженные сутки
- коэффициент неравномерности перевозки грузов
- продолжительность эксплуатационного периода
Расчетный навигационный вагонооборот порта
- доля навигационного грузооборота заданного вида груза перевозимая в вагонах
- количество груза в вагоне
Вагонооборот в наиболее напряженные сутки
4.Акватория и вертикальная планировка территории порта
В состав акватории порта входят акватории причалов и рейдов. Акватория причалов характеризуется длинной шириной и глубиной. Длина и ширина акватории зависят от габаритов расчетного судна расположения причалов способов швартовки судов необходимости их технологических перемещений вдоль причала при производстве перегрузочных работ и в проекте не рассчитываются.
Проектная навигационная глубина акватории у причалов отсчитывается от расчетного низкого судоходного уровня воды (НСУ) и может быть ориентировочно определена из выражения:
- максимальная эксплуатационная осадка судна м.
- навигационный запас под днищем судна
=02 т.к. осадка судна > 15м
- запас глубины на дифферент судна и засорение акватории порта
Полученная величина акватории должна округляться до 5 см.
Отметки уровней: ВВУ= 15 м МУВ = 11 м.
Высота причальной стенки:
Рис.4 Причальная набережная.
Длина причала определяется в зависимости от места его расположения по длине причального фронта:
-для причала расположенного в середине причального фронта:
d – расстояние между судами необходимое для безопасного подхода судов к причалу и отхода от него. d = 10 м. [3]
где =7313- габаритная длина расчетного судна
Грузовместимость склада:
– норматив вместимости склада (доля от навигационного грузооборота);
– навигационный грузооборот т.
Основная площадь склада:
– коэффициент использования основной площади склада 07.
– допустимая нагрузка на единицу площади склада
Выбираем размер склада 16х80 (длина х ширина) м.
Площадь склада 1280м2 .
Выбор вариантов технологических схем.
1. Выбор схем механизации перегрузки грузов конструктивного типа
Для перегрузки одного и того же рода груза можно применять различные по конструкции принципу действия и технико-эксплуатационным параметрам перегрузочные машины. Поэтому в данной курсовой работе мы сравним два варианта схем механизации.
При выборе вариантов схем исходят из условия перегрузочного процесса. Выбранные перегрузочные машины должны отличаться друг от друга типом. Для перегрузки вагонки принимаем следующие перегрузочные машины:
Первый вариант - портальный кран «Альбатрос 1020 – 3216 – 105»
Второй вариант – кран на гусеничном ходу QUY100.
портальный кран «Альбатрос 1020 – 3216 – 105»
Технические характеристики:
Вылет стрелы – максимальный
Вылет стрелы – минимальный
Скорость изменения вылета
Скорость передвижения
Общее число ходовых колес
Масса без груза и грузозахватного приспособления
Рис.5 Общий вид крана Альбатрос 10 – 32 – 105.
Гусеничный кран QUY100[6].
Скорость лебедки ммин
Скорость поворота обмин
Скорость передвижения кмчас
Удельное давление на грунт МРа
Рис.6 Габаритные размера гусеничного крана QUY100
Рис.7 Габаритные размера гусеничного крана QUY100
Грузозахватные приспособления для Альбатрос 10 – 32 – 105 и QUY100. [7]
Определим массу подъема по формуле:
где V – емкость грейфера
ρ – плотность древесины в зависимости от породы дерева. т
- коэффициент полнодревестности пачки зажатой грейфером равен 07-08
g = 576 * 067 * 08 = 31 т.
грейфер ДГ2ЛЗ-8-2к-К-14
Рис.8 Общий вид грейфера ДГ2ЛЗ-8-2к-К-14.
Технические характеристики грейфера ДГ2ЛЗ-8-2к-К-14
Грузоподъемность крана т
Число канатов грейфера
Кратность полиспаста
Площадь захвата кв.м
Допустимая масса подъёма т
Вспомогательное оборудование. [8]
Сдвоенная горизонтальная торцевальная машина с дистанционным управлением.
Рис.9 Сдвоенная горизонтальная торцевальная машина.
2. Разработка технологии перегрузочных работ.
При разработке технологии учитываем условия перегрузочного процесса: род груза тип судна и его грузоподъемность; условия доступа грузозахватного устройства в трюм судна; тип основных и вспомогательных перегрузочных машин и захватных устройств к ним; способ хранения груза и характеристику складской площади.
Схема механизации с основной машиной (портальный кран
Альбатрос 1020 – 3216 – 105)
Вариант: судно-склад
Технологическая схема:
Палуба – кран – торцевальная машина –кран – склад
Судовая – для выгрузки леса с баржи-площадки используется грейфер для леса. Крановщик производит захват груза после чего поднимает груз на 02-03 м и убедившись в надежности захвата груза начинает подъем груза.
Кордонная – грейфер вместе с грузом поднимается на 1 м выше уровня палубы после чего начинается совмещение подъема и поворота. Перемещение грейфера над территорией порта производится на высоте не менее 5 метров. Если в пачке лесоматериалов поднятой грейфером имеются бревна выступающие более чем на 05 метров то пачку опускают в торцевальную машину. После отторцовки крановщик продолжает перемещение груза на высоте не менее 5 м над территорией порта.
Складская – крановщик направляет грейфер с грузом в нужное положение и опускает груз.
Вариант: склад-вагон
Склад – кран – торцевальная машина –кран – полувагон
Складская - используется грейфер для леса крановщик производит захват груза после чего поднимает груз на 02-03 м и убедившись в надежности захвата груза начинает подъем груза. Перемещение грейфера над территорией порта производится на высоте не менее 5 метров. Если в пачке лесоматериалов поднятой грейфером имеются бревна выступающие более чем на 05 метров то пачку опускают в торцевальную машину. После отторцовки крановщик продолжает перемещение груза на высоте не менее 5 м над территорией порта.
Вагонная – крановщик размещает лес внутри самого вагона. Лес укладывается на подкладки.
Вариант: судно-вагон
Палуба– кран – торцевальная машина –кран – полувагон
Схема механизации с основной машиной (гусеничный кран QUY100).
Палуба – кран – торцевальная машина –кран – полувагон
Технологические расчеты.
1 Расчеты норм технологического процесса.
Первая фронтальная перегрузочная машина - портальный кран Альбатрос 1020 – 3216 – 105
Средняя высота подъёма и опускания груза равна:
5+5+225=9 м. Принимаем 10м.
Рис.10 Средняя высота подъёма и опускания груза.
Производительность основной перегрузочной машины периодического действия (Альбатрос 1020 – 3216 – 105) по варианту судно - склад:
g – масса груза в одном подъеме т
Тц - время цикла перегрузочной машины с
Продолжительность цикла рассчитывают исходя из конкретных условий работы по нормативам времени на погрузо-разгрузочные работы выполняемые в речных портах и на пристанях.
Продолжительность цикла поворотного крана Альбатрос 1020 – 3216 – 105
Тц = tзг + tхг + tвгтм+ tзгтм + tхг + tвг + tхп где
tзг – время на захват груза =35 сек.[карта 58]
tхг - ход крана с грузом (поворот крана на 180 град.) = 32 сек [карта 71]
tвгтм - время на высыпку груза в торцевальную машину =13сек. [карта 58]
tзгтм - время на захват груза из торцевальной машины =12сек. [карта 58]
tхг - ход крана с грузом (поворот крана на 45 град.) = 18 сек [карта 71]
tвг - время на высыпку груза =15сек. [карта 58]
tхп - ход крана без груза(поворот крана на 180 град.) = 32сек [карта 71]
Комплексная норма выработки одной основной машины или комплексной бригады обслуживающей одну механизированную линию:
-производительность основной перегрузочной машины при работе по данному варианту работ в рассматриваемый период тч
tоп = 36860=613 ч – оперативное время за смену[карта 75]
Рассчитанная комплексная норма выработки должна быть не меньше комплексной нормы по ЕКНВ.
Численность рабочих обслуживающих механизированную линию определяем как сумму численности рабочих в звеньях:
Комплексная норма времени на перегрузку одной тонны груза:
Часовая производительность основной перегрузочной машины периодического действия (Альбатрос 1020 – 3216 – 105) по варианту судно - вагон:
tхг - ход крана с грузом (поворот крана на 90 град.) = 24 сек [карта 71]
tвг - время на высыпку груза =42сек. [карта 58]
tхп - ход крана без груза(поворот крана на 90 град.) = 24сек [карта 71]
tоп = 613 ч – оперативное время за смену.
Часовая производительность основной перегрузочной машины периодического действия (Альбатрос 1020 – 3216 – 105) по варианту склад - вагон:
tзг – время на захват груза =34 сек.[карта 58]
tхп - ход крана без груза(поворот крана на 45 град.) = 18сек [карта 71]
Вторая фронтальная перегрузочная машина - Кран на гусеничном ходу (QUY100).
Рис.11 Средняя высота подъёма и опускания груза.
Производительность основной перегрузочной машины периодического действия (Кран на гусеничном ходу (QUY100)) по варианту судно - склад:
Продолжительность цикла Кран на гусеничном ходу (QUY100)
tхг - ход крана с грузом (поворот крана на 180 град.) = 44 сек [карта 71]
tхг - ход крана с грузом (поворот крана на 45 град.) = 25 сек [карта 71]
tхп - ход крана без груза(поворот крана на 180 град.) = 44сек [карта 71]
Часовая производительность основной перегрузочной машины периодического действия (Кран на гусеничном ходу (QUY100)) по варианту судно - вагон:
tхп - ход крана без груза(поворот крана на 135 град.) = 38сек [карта 71]
Часовая производительность основной перегрузочной машины периодического действия (Кран на гусеничном ходу (QUY100)) по варианту склад - вагон:
tзг – время на захват груза =34сек.[карта 58]
tхп - ход крана без груза(поворот крана на 45 град.) = 25сек [карта 71]
2. Определение минимального числа кордонных и тыловых
механизированных линий и числа портовых рабочих
необходимых для переработки заданного грузооборота.
Исходные информация для расчета минимально необходимого числа кордонных и тыловых машин:
Бланк исходной информации для расчета механизированной линии включающей один и два портальных крана Альбатрос 1020 – 3216 – 105 соответственно.
Наименование величины
Продолжительность эксплуатационного периода
Число смен работ в сутки
Фонд рабочего времени механизированной линии
Коэффициент неравномерности перевозки груза
Норматив вместимости склада
Индекс вида хранения груза
Допустимая нагрузка на единицу площади склада
Коэффициент использования склада
Число вариантов перегрузочных работ с грузом
Вариант перегрузочных работ
Наименование варианта перегрузочных работ
Коэффициент прохождения груза по варианту
Число периодов работ по варианту
Наименование периода
Доля перегружаемого груза
Комплексная норма выработки
Число рабочих обсуживающих механизированную линию
Доля судов рассматриваемого проекта в перевозке грузов
Продолжительность негрузовых работ
Количество груз в судне
Число вариантов обработки судов
Коэффициент повторной перевалки
Бланк исходной информации для расчета механизированной линии включающей один и два портальных крана Кран на гусеничном ходу QUY100 соответственно.
3 Определение числа и параметров причалов и складов количества вспомогательных машин и рабочих занятых на перегрузочных работах.
Минимально необходимое число причалов определяется по формуле:
где n - минимальная потребность во фронтальных механизированных линиях
n -максимальное число механизированных линий на одном причале.
N = 23 = 0.66 ( 1 причал для для схемы с Альбатрос 1020 – 3216 – 105.)
N = 23 = 0.66 (1 причал для схемы с гусеничным краном QUY100)
Далее осуществляется расчет параметров причала и складов.
Определение длины причала.
где Lc =73.13 –габаритная длина расчетного судна. м
d = 10м.– расстояние между судами необходимое для безопасного подхода (отхода)
L= 7313+10 = 8313 м.
Площадь склада составляет 1120 м
Ширина склада 16м длина склада 70 м.
Состав комплексной бригады:
Для двух механизированной линии:
Для Альбатрос 1020 – 3216 – 105.
Для гусеничным краном QUY100
Для трех механизированных линий:

30-40.doc

Для первой схемы механизации с одним (двумя) портальными кранами:
Для второй схемы механизации с одним (двумя) гусеничным краном:
Капиталовложения в строительство вертикальной причальной стенки:
- высота причальной стенки;
- стоимость строительства 1 м причальной стенки
- поясной коэффициент изменения стоимости строительства.
Для первой схемы механизации с одним портальным краном:
Для второй схемы механизации с двумя портальными кранами:
Для третьей схемы механизации с одним гусеничным краном:
Для четвертой схемы механизации с двумя гусеничным краном:
Эксплуатационные расходы по порту:
- расходы по основной и дополнительной заработной плате портовым рабочим и
механизаторам с отчислениями на социальное страхование руб.
- расходы на амортизацию и текущий ремонт портовых инженерных сооружений руб.
- расходы на амортизацию и текущий ремонт перегрузочного оборудования руб.
- расходы на электроэнергию топливо смазку и обтирочные материалы руб.
- расходы по зимнему отстою плавучих перегружателей руб.
- расходы по содержанию распорядительского и обслуживающего персонала и
общепроизводственные расходы руб.
- распределяемые расходы руб.
где - расходы на заработную плату рабочих комплексных бригад при сдельной системе
- расходы на заработную плату рабочим труд которых оплачивается по месячным
должностным окладам.
Для рабочих комплексных бригад предусмотрена сдельная оплата труда из расчета тарифной
где b=055 – коэффициент учитывающий надбавки к заработной плате
- коэффициент районной надбавки ()
-трудоемкость перегрузки i-го груза по j-му варианту чел-смен
Сменная тарифная ставка рабочего комплексной бригады при перегрузке i–го груза
где - продолжительность смены ч.
- часовая тарифная ставка рабочего комплексной бригады руб.
Для первой (второй) схемы механизации с одним (двумя) портальными кранами:
Для третьей (четвертой) схемы механизации с одним (двумя) козловыми перегружателями:
Расходы по заработной плате по соответствующим должностным окладам:
где - число работников -ой специальности занятых обслуживанием перегрузочных
смену принимается по штатному расписанию
- месячный должностной оклад работников данной специальности
- период подготовки и разоружения перегрузочных машин сутки.
Расходы на амортизацию и текущий ремонт портовых инженерных сооружений:
где - стоимость 1-го инженерного сооружения руб.
- процент отчислений на амортизацию и текущий ремонт по 1-му сооружению.[5]
Нормы отчислений на амортизацию а %
Нормы отчислений на текущий ремонт b %
Инженерные сооружения
Покрытия площадок и автомобильных дорог (асфальтобетонные)
Причальные сооружения (железобетонные)
Подъемно-транспортное оборудование
Расходы на перегрузочное оборудование используемое на данном причале:
Расходы на электроэнергию топливо смазку и обтирочные материалы:
где 102 –коэффициент учитывающий расходы на смазку и обтирочные материалы;
- расходы на электроэнергию потребляемую перегрузочными машинами f-го вида руб.
- расходы на топливо для машин f- го вида с тепловым двигателем руб.
=115*00026*23000*23233=9217т. руб.
- расходы по содержанию подстанций руб.
- расходы на освещение руб.
Расходы на электроэнергию перегрузочных машин:
где - расходы на электроэнергию машин f-го типа питаемых от трансформаторных
- расходы на электроэнергию перегрузочных машин f-го типа работающих от
аккумуляторных батарей руб.
где- суммарная мощность электродвигателей механизмов перегрузочной машины f-го
типа совершающих рабочие движения кВт.
- коэффициент использования мощности электродвигателей
- коэффициент одновременной работы электродвигателей принимаемый для машин
периодического действия при перегрузке навалочных грузов - 06.
- стоимость 1 кВт-ч по одноставочному тарифу
- продолжительность работы машин f-го типа за навигацию ч.
где - время работы с i-м грузом по j-му варианту смен
- суммирование производится по грузам и по вариантам работ в которых участвуют
- продолжительность рабочей смены ч.
Для портального крана:
Расходы на электроэнергию перегрузочных машин работающих от аккумуляторных батарей:
Расходы на электроэнергию идущую на освещение
где - коэффициент учитывающий потери в сетях
- освещаемая площадь - го объекта м2.
- норма плотности потока излучения светильников для - го объекта Втм2.
- продолжительность включения осветительных приборов в течение навигации час.
- суммарная мощность светильников кВт.
- среднее количество часов пользования освещением в сутки.
Расходы на установленную мощность подстанций учитываются в случае если суммарная мощность электродвигателей всех перегрузочных машин получающих питание от трансформаторной подстанции более 100 кВт.
где - коэффициент спроса электроэнергии
- суммарная мощность электродвигателей всех перегрузочных машин и осветительных
устройств на причале кВт.
- период подготовки и разоружения перегрузочных машин сут.
- стоимость 1 кВт установочной мощности электроподстанции в год.
Расходы по содержанию распорядительского и обслуживающего персонала и общепроизводственные расходы принимаются в размере 29% от расходов на заработную плату:
Для третьей (четвертой) схемы механизации с одним (двумя) гусеничным краном:
Распределяемые расходы принимаются в размере 20% от суммы расходов на заработную плату амортизацию и текущий ремонт перегрузочного оборудования электроэнергию топливо и смазку и на содержание распорядительского и обслуживающего персонала и общепроизводственные расходы .
Для третьей схемы механизации с одним гусеничным краном::
Для четвертой схемы механизации с двумя гусеничным краном::
Себестоимость перегрузочных работ:
2. Определение капитальных вложений и эксплуатационных
расходов по транспортным средствам.
где - количество i-го рода груза в судне s-го типа т.
-время соответственно грузовой обработки судна и ее ожидания сут.
- соответственно стоимость и стоимость суточного содержания судна на стоянке руб.
Время грузовой обработки судна:
где - количество фронтальных механизированных линий
N – количество причалов на которых располагается фронтальных механизированных
- коэффициент прохождения груза i-го рода через склад
- средняя норма выработки при обработке судна s-го типа с грузом i-го рода
соответственно по прямому и складскому вариантам тсм.
-среднее относительное ожидание судами грузового обслуживания
Для четвертой схемы механизации с гусеничным краном:
Общая сумма удельных приведенных затрат:
3. Выбор оптимального варианта схемы механизации.
При проектировании кроме вариантов отличающихся типами перегрузочных машин
рассмотрим схемы с различной концентрацией однотипных машин.
При постоянном грузообороте причалов увеличение концентрации вызывает рост расходов по
содержанию механизации и повышает себестоимость перегрузочных работ. С другой стороны
это сокращает время стоянки судов под грузовой обработкой что уменьшает расходы по их
содержанию за время обработки.
По каждой из двух схем механизации отличающихся типом перегрузочного оборудования в
проекте рассмотрим два варианта концентрации фронтальных механизированных линий.
Первым из них является вариант с минимально необходимым количеством фронтальных
машин на причале а второй отличается добавлением еще одной фронтальной
механизированной линии.
Оптимальный вариант схемы механизации устанавливают по минимальным удельным
приведенным затратам.
Минимальные удельные приведенные затраты получились по первой схеме механизации с
одним портальным краном.
Производительность труда на перегрузочных работах определяют в рублях дохода на 1
человека в навигацию:
где - доход от перегрузочных работ руб.
где - тарифная ставка за переработку 1 т. i-го рода груза руб.
- среднесписочный контингент работников порта относимых на перегрузочные работы.
где - среднесписочный расчетный контингент портовых рабочих непосредственно занятых на перегрузочных работах
- контингент распорядительно-обслуживающего персонала порта относимый на перегрузочные работы.
Расчетный контингент портовых рабочих:
- коэффициент учитывающий дополнительную потребность рабочих в связи с отпусками невыходами по болезни выполнением государственных и общественных обязанностей.
Коэффициент резерва пропускной способности:
где - средний коэффициент загрузки причалов
4. Определение показателей экономической эффективности.
К показателям использования производственных фондов относятся фондоотдача
фондоемкость фондоворуженность производительнось труда доходы прибыль и уровень
Прибыль от перегрузочных работ:
где Д-доход от перегрузочных работ руб.
- эксплуатационные расходы по порту за навигацию руб.
Уровень рентабельности производственных фондов:
где - стоимость основных производственных фондов руб.
- стоимость оборотных средств руб.
Разработка технологической документации.
1. Технологические карты погрузки-выгрузки.
Технологическая документация составляется для оптимальной схемы механизации
и включает технологические карты погрузки-выгрузки и технологические
процессы(типовые циклы) полной обработки судов.
Технологическая карта составляется на одну технологическую линию для одного
рода груза по всем вариантам его перегрузки. В карте указываются :
Характеристика груза
Тип и характеристики основных и вспомогательных перегрузочных машин подвижного состава
Нормы технологического процесса
Время обработки судов
Описание технологии перегрузочных работ.
Наименование и количество грузозахватных устройств приспособление и такелажа необходимых для оснащения технологической линии и их краткая характеристика.
2. Технологический процесс(типовой цикл)полной обработки судов в порту.
Технологические процессы обработки судов разрабатываются по видам флота типам судов роду груза и видам обработки флота. В них указывается:
Наименование операций
Их продолжительность и последовательность
Лица ответственные за своевременное и качественное выполнение каждой операции.
В данной курсовой работе по соответствующим исходным данным были разработаны четыре схемы механизации для перегрузки заданного груза а также проведен технико-экономический анализ позволяющий выбрать из них оптимальную.
Для каждого из вариантов схем механизации были разработаны технологические схемы производства перегрузочных работ; определены состав типы и количество перегрузочного оборудования и приспособлений количество причалов длина причального фронта вместимость и площадь склада; штаты персонала занятого на перегрузочных работах.

торцевальная машина.dwg

вырезаное.docx

мелкосидящий повышенной мощности. Для толкания и буксировки сухогрузных и нефтеналивных барж по малым рекам в том числе с высокими скоростями течения.
Характеристики судна:
Мощность главных двигателей. кВт
Автономность плавания сут
Габаритные размеры м
Кран на пневмоколесном ходу (КС-8362Д) :
Технические характеристики:
Максимальный вылет стрелы м
Минимальный вылет стрелы м
Частота вращения 1мин
Скорость подъема ммин
Скорость передвижения кмч
Высота подъема крюка м
Рис. 3 Общий вид крана в транспортном положении на опорах
Макс. вылет стрелы м
Макс. высота подъема крюка м
Мощность двигателя крановой установки (л.с кВт)
Привод рулевое управление
x 6 x 8 (10 x 8 x 8)
DaimlerChrysler OM 502 LA
Макс. скорость передвижения кмч
Максимальный угол преодолеваемого подъема градусы
Общий вес противовеса т
Высота в сложенном состоянии м
DaimlerChrysler OM 904 LA
Рис. 3 Габаритные размера автокрана Терекс-Демаг АС 120-1
Светильник предназначенный для промышленного освещения. Степень защиты - IP-67. ДНаТ (макс. Вт) - 600 ДРЛ(макс. Вт) - 250 ДРИ (макс Вт) - 400

27-доконца.docx

4.3 Определение числа и параметров причалов и складов количества вспомогательных машин и рабочих занятых на перегрузочных работах.
Минимально необходимое число причалов определяется по формуле:
где n - минимальная потребность во фронтальных механизированных линиях
n -максимальное число механизированных линий на одном причале.
N = 23 = 0.66 ( 1 причал для для схемы с Альбатрос 1020 – 3216 – 105.)
N = 23 = 0.66 (1 причал для схемы с гусеничным краном QUY100)
Далее осуществляется расчет параметров причала и складов.
Определение длины причала.
где Lc =73.13 –габаритная длина расчетного судна. м
d = 10м.– расстояние между судами необходимое для безопасного подхода (отхода)
L= 7313+10 = 8313 м.
Площадь склада составляет 1120 м
Ширина склада 16м длина склада 70 м.
Состав комплексной бригады:
Для двух механизированной линии:
Для Альбатрос 1020 – 3216 – 105.
Для гусеничным краном QUY100
Для трех механизированных линий:
Технико-экономический анализ схем механизации.
При технико-экономических обоснованиях в частности схем механизации перегрузки грузов за критерий оптимальности принимают абсолютные или удельные приведенные затраты отдавая предпочтение варианту с наименьшей суммой этих затрат.
Общая сумма удельных приведенных затрат:
З = Зп+Зф+За=1Qн*( Эп + Эф + Эа +Е*( Кп + Кф + Ка )) руб.т.
Где Зп Зф За - удельные приведенные затраты по порту судам автомобилям за время их обработки в порту.
Эп Эф Эа – эксплуатационные расходы по порту флоту руб.
Кп Кф Ка – капиталовложения по порту флоту. руб.
Е=015 – нормативный коэффициент эффективности и капиталовложений.
1. Определение капитальных вложений и эксплуатационных расходов в порту.
Капиталовложения по порту К определяются по формуле:
Кп=К1+К2+К3+К4+К5+К6 руб.
Где К1 – капиталовложения в общестроительные объекты: на подготовку территории строительства причалов в объекты энергетического хозяйства внешние и внутренние сети энергосбережения связи водопровода и канализации и прочие инженерные объекты руб;
К2 – капиталовложения в подъемно-транспортные машины и оборудование руб;
К3 – капиталовложения в крытые склады руб;
К4 – капиталовложения в подкрановые пути руб;
К5 – капиталовложения в покрытие причала руб;
К6 – капиталовложения в причальные гидротехнические сооружения руб;
Капиталовложения в общестроительные объекты:
Где k1 - капиталовложения в общестроительные проекты порта приходящиеся на 1т грузооборота в базовых условиях руб.т.
Сравнение текущих условий с базовыми
Продолжительность навигации
Высота причальной набережной
Коэффициент неравномерности грузопотоков
Количество смен работы в сутки
Коэффициент изменения стоимости строительства
Удельные капиталовложения в условиях отличающихся от базовых корректируются:
K1=K1*a1*(QбQп)Kнер*(Tн200)*Kст*Kсп руб.
K1=6300*908*1*(120000120000)12*(175200)*05*1=30032 т.руб.
Где K1-удельные капиталовложения в базисных условиях
a1-территориальный коэффициент изменения стоимости строительства
Qб-базисный грузооборот одного причала
Qп-проектный грузооборот одного причала
Kнер-коэффициент грузопотоков
Kст-коэффициент учитывающий высоту причальной набережной(05)
Kсп- коэффициент учитывающий уровень специализации причала(1)
Капиталовложения в подъемно-транспортные машины и оборудование:
К2=nк* Цк.+nо* Цп.(1+ri) руб.
Где: Цп.-стоимость погрузчика руб.
Цк.-стоимость крана руб.
Сроки службы перегрузочных машин:
tс=100ар=10036=277(портальный кран)
tс=100ар=10048=2083(гусеничный кран)
-для портального крана
-для гусеничного крана
Для первой схемы механизации с двумя портальным краном:
Для второй схемы механизации с тремя портальными кранами:
Для третьей схемы механизации с двумя гусеничным краном:
Для четвертой схемы механизации с тремя гусеничными кранами:
Капиталовложения в подкрановые пути:
- длина подкрановых путей м
- стоимость строительства 1 пог. м. подкрановых путей.
Для первой схемы механизации с двумя (тремя) портальными кранами:
Для второй схемы механизации с двумя (тремя) гусеничным краном:
Капиталовложения в покрытие причала:
- площадь открытых площадок и внутрипортовых дорог;
- стоимость 1 м2 покрытия.
Капиталовложения в строительство вертикальной причальной стенки:
- высота причальной стенки;
- стоимость строительства 1 м причальной стенки
- поясной коэффициент изменения стоимости строительства.
Для первой схемы механизации с двумя портальными кранами:
Для третьей схемы механизации с двумя гусеничными кранами:
Эксплуатационные расходы по порту:
- расходы по основной и дополнительной заработной плате портовым рабочим и
механизаторам с отчислениями на социальное страхование руб.
- расходы на амортизацию и текущий ремонт портовых инженерных сооружений руб.
- расходы на амортизацию и текущий ремонт перегрузочного оборудования руб.
- расходы на электроэнергию топливо смазку и обтирочные материалы руб.
- расходы по зимнему отстою плавучих перегружателей руб.
- расходы по содержанию распорядительского и обслуживающего персонала и
общепроизводственные расходы руб.
- распределяемые расходы руб.
где - расходы на заработную плату рабочих комплексных бригад при сдельной системе
- расходы на заработную плату рабочим труд которых оплачивается по месячным
должностным окладам.
Для рабочих комплексных бригад предусмотрена сдельная оплата труда из расчета тарифной
где b=055 – коэффициент учитывающий надбавки к заработной плате
- коэффициент районной надбавки ()
-трудоемкость перегрузки i-го груза по j-му варианту чел-смен
Сменная тарифная ставка рабочего комплексной бригады при перегрузке i–го груза
где - продолжительность смены ч.
- часовая тарифная ставка рабочего комплексной бригады руб.
Для первой (второй) схемы механизации с двумя (тремя) портальными кранами:
Для третьей (четвертой) схемы механизации с двумя (тремя) гусеничными кранами:
Расходы по заработной плате по соответствующим должностным окладам:
где - число работников -ой специальности занятых обслуживанием перегрузочных
смену принимается по штатному расписанию
- месячный должностной оклад работников данной специальности
- период подготовки и разоружения перегрузочных машин сутки.
Расходы на амортизацию и текущий ремонт портовых инженерных сооружений:
где - стоимость 1-го инженерного сооружения руб.
- процент отчислений на амортизацию и текущий ремонт по 1-му сооружению.
Нормы отчислений на амортизацию а %
Нормы отчислений на текущий ремонт b %
Инженерные сооружения
Покрытия площадок и автомобильных дорог (асфальтобетонные)
Причальные сооружения (железобетонные)
Подъемно-транспортное оборудование
Расходы на перегрузочное оборудование используемое на данном причале:
Расходы на электроэнергию топливо смазку и обтирочные материалы:
где 102 –коэффициент учитывающий расходы на смазку и обтирочные материалы;
- расходы на электроэнергию потребляемую перегрузочными машинами f-го вида руб.
- расходы на топливо для машин f- го вида с тепловым двигателем руб.
=115*00026*23000*23233=9217т. руб.
- расходы по содержанию подстанций руб.
- расходы на освещение руб.
Расходы на электроэнергию перегрузочных машин:
где - расходы на электроэнергию машин f-го типа питаемых от трансформаторных
- расходы на электроэнергию перегрузочных машин f-го типа работающих от
аккумуляторных батарей руб.
где- суммарная мощность электродвигателей механизмов перегрузочной машины f-го
типа совершающих рабочие движения кВт.
- коэффициент использования мощности электродвигателей
- коэффициент одновременной работы электродвигателей принимаемый для машин
периодического действия при перегрузке навалочных грузов - 06.
- стоимость 1 кВт-ч по одноставочному тарифу
- продолжительность работы машин f-го типа за навигацию ч.
где - время работы с i-м грузом по j-му варианту смен
- суммирование производится по грузам и по вариантам работ в которых участвуют
- продолжительность рабочей смены ч.
Для портального крана:
Расходы на электроэнергию перегрузочных машин работающих от аккумуляторных батарей:
Расходы на электроэнергию идущую на освещение
где - коэффициент учитывающий потери в сетях
- освещаемая площадь - го объекта м2.
- норма плотности потока излучения светильников для - го объекта Втм2.
- продолжительность включения осветительных приборов в течение навигации час.
- суммарная мощность светильников кВт.
- среднее количество часов пользования освещением в сутки.
Расходы на установленную мощность подстанций учитываются в случае если суммарная мощность электродвигателей всех перегрузочных машин получающих питание от трансформаторной подстанции более 100 кВт.
где - коэффициент спроса электроэнергии
- суммарная мощность электродвигателей всех перегрузочных машин и осветительных
устройств на причале кВт.
- период подготовки и разоружения перегрузочных машин сут.
- стоимость 1 кВт установочной мощности электроподстанции в год.
Для четвертой схемы механизации с тремя гусеничным кранами:
Расходы по содержанию распорядительского и обслуживающего персонала и общепроизводственные расходы принимаются в размере 29% от расходов на заработную плату:
Для третьей (четвертой) схемы механизации с двумя (тремя) гусеничным краном:
Распределяемые расходы принимаются в размере 20% от суммы расходов на заработную плату амортизацию и текущий ремонт перегрузочного оборудования электроэнергию топливо и смазку и на содержание распорядительского и обслуживающего персонала и общепроизводственные расходы .
Для третьей схемы механизации с двумя гусеничными кранами::
Для четвертой схемы механизации с тремя гусеничными кранами::
Себестоимость перегрузочных работ:
2. Определение капитальных вложений и эксплуатационных
расходов по транспортным средствам.
где - количество i-го рода груза в судне s-го типа т.
-время соответственно грузовой обработки судна и ее ожидания сут.
- соответственно стоимость и стоимость суточного содержания судна на стоянке руб.
Время грузовой обработки судна:
где - количество фронтальных механизированных линий
N – количество причалов на которых располагается фронтальных механизированных
- коэффициент прохождения груза i-го рода через склад
- средняя норма выработки при обработке судна s-го типа с грузом i-го рода
соответственно по прямому и складскому вариантам тсм.
-среднее относительное ожидание судами грузового обслуживания
3. Выбор оптимального варианта схемы механизации.
При проектировании кроме вариантов отличающихся типами перегрузочных машин
рассмотрим схемы с различной концентрацией однотипных машин.
При постоянном грузообороте причалов увеличение концентрации вызывает рост расходов по
содержанию механизации и повышает себестоимость перегрузочных работ. С другой стороны
это сокращает время стоянки судов под грузовой обработкой что уменьшает расходы по их
содержанию за время обработки.
По каждой из двух схем механизации отличающихся типом перегрузочного оборудования в
проекте рассмотрим два варианта концентрации фронтальных механизированных линий.
Первым из них является вариант с минимально необходимым количеством фронтальных
машин на причале а второй отличается добавлением еще одной фронтальной
механизированной линии.
Оптимальный вариант схемы механизации устанавливают по минимальным удельным
приведенным затратам.
Минимальные удельные приведенные затраты получились по первой схеме механизации с
двумя портальными кранами.
Производительность труда на перегрузочных работах определяют в рублях дохода на 1
человека в навигацию:
где - доход от перегрузочных работ руб.
где - тарифная ставка за переработку 1 т. i-го рода груза руб.
- среднесписочный контингент работников порта относимых на перегрузочные работы.
где - среднесписочный расчетный контингент портовых рабочих непосредственно занятых на перегрузочных работах
- контингент распорядительно-обслуживающего персонала порта относимый на перегрузочные работы.
Расчетный контингент портовых рабочих:
- коэффициент учитывающий дополнительную потребность рабочих в связи с отпусками невыходами по болезни выполнением государственных и общественных обязанностей.
Коэффициент резерва пропускной способности:
где - средний коэффициент загрузки причалов
4. Определение показателей экономической эффективности.
К показателям использования производственных фондов относятся фондоотдача
фондоемкость фондоворуженность производительнось труда доходы прибыль и уровень
Прибыль от перегрузочных работ:
где Д-доход от перегрузочных работ руб.
- эксплуатационные расходы по порту за навигацию руб.
Уровень рентабельности производственных фондов:
где - стоимость основных производственных фондов руб.
- стоимость оборотных средств руб.
Разработка технологической документации.
1. Технологические карты погрузки-выгрузки.
Технологическая документация составляется для оптимальной схемы механизации
и включает технологические карты погрузки-выгрузки и технологические
процессы(типовые циклы) полной обработки судов.
Технологическая карта составляется на одну технологическую линию для одного
рода груза по всем вариантам его перегрузки. В карте указываются :
Характеристика груза
Тип и характеристики основных и вспомогательных перегрузочных машин подвижного состава
Нормы технологического процесса
Время обработки судов
Описание технологии перегрузочных работ.
Наименование и количество грузозахватных устройств приспособление и такелажа необходимых для оснащения технологической линии и их краткая характеристика.
2. Технологический процесс(типовой цикл)полной обработки судов в порту.
Технологические процессы обработки судов разрабатываются по видам флота типам судов роду груза и видам обработки флота. В них указывается:
Наименование операций
Их продолжительность и последовательность
Лица ответственные за своевременное и качественное выполнение каждой операции.
В данной курсовой работе по соответствующим исходным данным были разработаны четыре схемы механизации для перегрузки заданного груза а также проведен технико-экономический анализ позволяющий выбрать из них оптимальную.
Для каждого из вариантов схем механизации были разработаны технологические схемы производства перегрузочных работ; определены состав типы и количество перегрузочного оборудования и приспособлений количество причалов длина причального фронта вместимость и площадь склада; штаты персонала занятого на перегрузочных работах.

Копия схема миханизации.dwg

Титульный лист.doc

Московская государственная Академия водного транспорта
Кафедра портовых подъемно-транспортных машин и робототехники
“Технология и механизация перегрузочных работ”

баржа Судно размещение.dwg

схема миханизации.dwg

Схемы механизации.doc

Схема механизации №1.
Схема механизации №2.
Схема механизации №3.
Схема механизации №4.