Выбор схемы механизации и технологии перегрузочных работ песка с судна на склад

курсовик Степкина.docx

Министерство транспорта Российской Федерации
Федеральное агентство морского и речного транспорта
«Сибирский государственный университет водного транспорта»
Кафедра: «Управление работой порта»
Дисциплина: Технология и организация перегрузочных работ
Исходные данные на проектирование и их анализ 4
1 Анализ грузооборот для проектирования и их анализ 5
2 Транспортно-перегрузочная характеристика груза 7
3 Выбор флота и сухопутного подвижного состава 10
4 Выбор перегрузочных машин и грузозахватных приспособлений к ним 12
Разработка вариантов схем механизации и технологии перегрузочных работ 13
1 Расчет параметров причала 14
2 Варианты схем механизации 16
3 Описание технологии перегрузочных работ по вариантам 17
4 Расчет технологического процесса перегрузки груза 24
5 Расчет пропускной способности причалов порта. Расчет количества перегрузочных маши и причалов 25
Расчет технико-экономических показателей и выбор оптимального варианта схем механизации. Анализ полученных результатов 28
1 Методика выбора оптимального варианта 28
2 Инвестиции и эксплуатационные расходы по порту 31
3 Инвестиции и эксплуатационные расходы по флоту за время его нахождения в порту 35
4 Интегральные удельные приведенные затраты по порту и флоту выбор оптимального варианта 35
5 Эксплуатационно-экономические показатели работы порта 37
6 Технологическая документация порта 40
Список использованных источников 42
Дисциплина «Технология и организация перегрузочных процессов» - одна из основных частей эксплуатационной науки. Целью дисциплины является изучение теории и практических методов рациональной технологии и организации перегрузочных процессов и обработки флота и сухопутного подвижного состава организация перегрузочных процессов на базе комплексной механизации и автоматизации современной технологии и совершенствования эксплуатационной работы портов нормирования труда на перегрузочных работах.
Цель курсового проекта – закрепление углубление и систематизации теоретических знаний полученных при изучении дисциплины «Технология и организация перегрузочных процессов» при выполнении расчетов по обоснованию оптимального варианта схемы механизации и технологии перегрузочных работ.
Для успешного достижения поставленной цели необходимо в ходе проектирования решить следующие задачи:
выбрать из справочников необходимую информацию о характеристиках груза транспортных средств (судов вагонов) пригодных для перевозки данного рода груза перегрузочных машин и грузозахватных устройств к ним;
определить параметры складов для краткосрочного хранения груза в навигационный период ;
рассмотреть возможные варианты схем механизации и технологии перегрузочных работ на причале;
определить параметры перегрузочного процесса по каждому варианту путем расчета эксплуатационных показателей основной производственной деятельности;
определить критерий оптимальности для выбора оптимального варианта схемы механизации и технологии перегрузочных работ;
произвести расчеты критерия оптимальности для каждого варианта и сделать выбор оптимального варианта.
Исходные данные на проектирование и их анализ
Род груза: песок сухой
Направление грузопотока: О
Навигационный грузооборот: Qн=325 тыс.т
Период навигации: Тн=172 сут
Коэффициент прохождения груза через склад: αскл=07
Средний срок хранения груза на складе: tхр=12 сут.
Коэффициент неравномерности поступления груза в порт: Кн=120
Характеристика водного пути:
- отметка дна: ДНО =
- самый низкий горизонт СНГ=175 м
- самый высокий горизонт: СВГ=200 м
- отметка территории: ТЕР=208 м
1. Анализ грузооборота и грузопереработки порта
Среднесуточный грузооборот определяется по формуле:
Вследствие неравномерности поступления грузов в различные сутки навигации при расчете количества ресурсов перегрузочных работ и пропускной способности причалов следует в качестве проектного рассматривать расчетный суточный грузооборот :
Грузопереработка в тонно-операциях за навигацию по прямому варианту вагон-судно определяется по формуле:
Грузопереработка в тонно-операциях за навигацию по прямому варианту склад-судно определяется по формуле:
Грузопереработка в тонно-операциях за навигацию по прямому варианту вагон-склад определяется по формуле:
Общий объем перегрузочных работ порта за навигацию представляет собой сумму грузопереработки по всем вариантам грузовых работ
Среднесуточный показатель грузопереработки по варианту вагон-судно определяется по формуле:
Аналогично эти показатели определяются и по другим вариантам.
Коэффициент переработки грузов () определяется по формуле:
Расчетная грузопереработка по варианту вагон-судно определяется по формуле:
Среднесуточная грузопереработка:
Расчетная грузопереработка:
Рис1. Схема вариантов грузовых работ выполняемых для освоения навигационного грузооборота.
Грузооборот и грузопереработка порта
В том числе по вариантам работ
Грузооборот за навигацию т
Среднесуточный грузооборот тсут
Грузопереработка за навигацию т-оп
Средняя суточная грузопереработка
Расчетная суточная грузопереработка
2.Транспортно-перегрузочная характеристика груза
Песок состоит из зерен различной крупности представляющих собой продукт выветривания твердых горных пород. По гранулометрическому составу различают песок пылеватый с частицами размером до 005 мм; мелкий — 005—025 мм; средний — 025—05 мм; крупный — 05—2 мм и более. В процессе перевозки песок значительно уплотняется.
Сыпучесть песка в значительной степени зависит от его влажности. Наибольших значений (около 40°) угол естественного откоса достигает при влажности песка 5—10%. Дальнейшее увеличение влажности приводит к уменьшению угла естественного откоса до 20—25° и в комплексе с ударными или вибрационными воздействиями может привести к разжижению песка. Влажность различных по высоте слоев песка неодинакова и возрастает с понижением уровня слоя. В зимний период времени песок отгружается из верхних более сухих слоев карьеров
Свойства песка несмотря на его кажущуюся простоту достаточно интересны и практически ни одно другое вещество в мире не может показать ничего аналогичного ему.
-Равномерность высыпания Ничто не высыпается так же равномерно как песок. Свойства песка позволяют данному материалу всегда сыпаться из одинакового отверстия с абсолютно неизменной скоростью.
-Возможность пропускать воду – это еще одно полезное механическое свойство песка. Песок что характерно состоит из мелких частиц между которыми остается достаточно свободного места чтобы вода могла просачиваться. Чем больше размер песчаных «кусочков» тем выше скорость течения жидкости
-Песок не сжимается Невозможно сжать песок. Свойства песка таковы что он всегда сохраняет одну и ту же форму.
-Песок распределяет все принимаемое давление равномерно во все стороны. Данное механическое свойство песка часто используется строителями. Такое качество делает его универсальным.
Химические свойства песка:
-устойчивость данного материала к большинству видов внешнего агрессивного воздействия.
- Кислотоупорность. Песок достаточно инертно относится к воздействию кислот щелочей и других подобных веществ.
-Огнеупорность. Вплоть до температуры +550 градусов по Цельсию он никак не изменяется.
-Морозоустойчивость. Вещество очень хорошо показывает себя при низких температурах. Свойства его не изменяются.
Характеристика груза
Класс груза по ЕКНВиВ
Объёмная масса – γ тм3
Угол естественного откоса
Максимальная высота складирования Н м
3 Выбор флота и сухопутного подвижного состава
Технические характеристики вагона
по типу грузовых помещений
Осадка в полном грузу м
Длина причальной стенки:
Где:LС - длина судна м
Где: Тгр – осадка судна в полном грузу
–навигационный запас (02)
- запас на дифферент (03)
- запас волновой(03h-z1=03*1-02=01)
- запас на сгон воды (03)
- запас на заносимость (04)
Hпр = 268 + 02+03+01+03+04 = 398 м
ДНО = СНГ –Hпр м (1.12
ДНО = 175-398=1352 м
Нст=тер-ДНО м (1.13)
Технические характеристики вагона соответствуют грузу при соблюдении следующих условий:
Длина по осям сцепления автосцепок см
4 Выбор перегрузочных машин и грузозахватных устройств
При расчётном грузообороте до 300 тыс. т выбираем портальные краны грузоподъемностью 8 тонн – 1 вариант; 10 тонн – второй вариант.
Технические характеристики кранов
Частота вращения обмин
Суммарная мощность кВт
Примерная стоимость млн. руб.(на 2016г.)
Наиболее полное использование грузоподъемности крана при загрузке его данным грузом достигается при условии максимального приближения массы грейфера с грузом к грузоподъемности крана
Где: -вместимость грейфера м2;
-масса грейфера с грузом т;
-грузоподъемность крана т;
-плотность груза тм2.;
– коэффициент заполнения грейфера примем равную 1
Для крана грузоподъемностью 8 тонн:
Для крана грузоподъемностью 10 тонн:
Технические характеристики и стоимость грейферов
Номера проекта грейфера
Разработка вариантов схем механизации и технологии перегрузочных работ2.1 Расчет параметров причала
Для складирования навалочных грузов обычно устраивают площадки с твердым покрытием. Они должны иметь уклон в сторону кюветов ведущих к водосбросам.
Площадки для навалочных грузов целесообразно делать прямоугольной формы; это облегчает устройство проездов проходов и обмер штабелей.
Чтобы штабеля не осыпались периметры штабеля ограждают габаритными щитами.
Ширина штабелей на механизированных складах практически не ограничена и определяется технологией перегрузочного процесса предельная высота складирования зависит от свойств груза.
При определение вместимости штабеля навалочных грузов длина нижнего основания штабеля L для причала оснащённых стреловыми кранами обычно принимается равной 09 для длины причала.
Длина причала зависит от длины расчётного судна с учетом расстояния между судами на смежных причалах вызванного необходимостью безопасности маневрирования:
Где: - длина судна м
- расстояние между судами в целях безопасности маневрирования м.
Потребная вместимость склада для освоения навигационного грузооборота определяется через нормативный срок хранения грузов
Где: - навигационный грузооборот причала т
- коэффициент неравномерности прибытия грузов
- коэффициент прохождения груза через склад
- продолжительность навигации сут
- продолжительность хранения груза на складе сут.
Где: - грузоподъемность судна т
Объем склада определяется через расчетную вместимость:
Где: – ёмкость (вместимость( склада т
–объёмная масса груза (плотность) тм3
Расчёт длины склада:
Где: - длина причальной стенки м
Где: – длина склада м
– высота усеченной пирамиды м
– угол естественного откоса.
Где: – высота усеченной пирамиды м
– соответственно длина и ширина нижней части усеченной пирамиды м
– соответственно длина и ширина верхней части усеченной пирамиды м
Т.к. рассчитаем высоту по следующее формуле:
Н = Н -= 18 – 45 =135 м
2. Описание технологии перегрузочных работ по вариантам
Под схемой механизации понимают совокупность подъёмно – транспортных машин и вспомогательных устройств объединенных в определенной последовательности в соответствии с характером и особенностями грузового потока условиями производства перегрузочных работ на причале и предназначенных для перегрузки грузов по одному или нескольким вариантам.
Машины используемые для перемещения грузов по территории порта называются машинами внутрипортового транспорта а используемые в трюмах и вагонах – внутритрюмными и внутривагонными.
Причал оборудован портальным краном ЗУБР – 350 который работает по вариантам работ: вагон-судно склад-судно вагон-склад автомобиль-склад. Кран грузоподъёмностью 8 т с максимальным вылетом стрелы 30 м оборудован грейфером проекта 2451Б вместимостью 25 м3.
Причал оборудован портальным краном «Стриж» который работает по вариантам работ: вагон-судно склад-судно вагон-склад автомобиль-склад. Кран грузоподъёмностью 10 т с максимальным вылетом стрелы 30 м оборудован грейфером проекта 3555В вместимостью 32 м3 .
Технологическая схема перегрузочных работ
Технологические схемы
Крановщик производит захват груза со склада при помощи грейфера осуществляет перемещение стрелы крана в сторону судна. После установки грейфера над судном производится его опускание и высыпание груза .
Полувагон-Кран1-Трюм1
Крановщик производит захват груза в полувагоне при помощи грейфера осуществляет перемещение стрелы крана в сторону судна. После установки грейфера над судном производится его опускание и высыпание груза.
Полувагон-Кран1-Склад
Крановщик производит захват груза в полувагоне при помощи грейфера осуществляет перемещение стрелы крана в сторону склада. После установки грейфера над складом производится его опускание и высыпание груза.
Автомобиль-Кран1-склад
Автомобиль-самосвал подъезжает к штабелю и высыпает груз
3. Расчет норм технологического процесса
Перегрузка грузов может осуществляться стреловыми кранами на различном ходу (портальными кранами на пневмоколесном и гусеничном ходу автомобильными).
Производительность крана зависит от длительности его цикла т.е. интервала времени в течении которого осуществляется перемещение одной порции груза.
Для определения длительности их цикла разработаны специальные нормативы времени в соответствии с которыми при перегрузке тарно – штучных и навалочных грузов в составе цикла выделяется операции:
Где: i – вариант работ
– длительность операции застропки (захвата) груза сек
– длительность операции перемещения стрелы крана до места отдачи груза сек
– длительность операции отстропки (отдачи) груза сек
- длительность операции перемещения стрелы крана с порожним захватным устройством к месту застропки (отстропки) очередной порции груза сек.
В - с (с - в) скл – с (с – скл)
В - скл (скл – в) скл – а (а – скл)
Где: – высота поднимания с грузом порожнём м
– высота опускания с грузом м.
Для варианта вагон – судно:
Где: – высота опускания и поднимания груза м
– высота кузова полувагона м
– высота полувагона м
– высота сухого борта судна м
– высота штабеля груза на судне м.
Где: – осадка суда порожнём м
Где: – угол естественного откоса
Для варианта вагон-склад:
Для варианта склад-судно:
Продолжительность цикла перегрузочной машины рассчитываем для 2 вариантов:
ЗУБР-350(Q=8)+2451Б(V=25)
Стриж(Q=10)+3555В(V=32)
Определение массы груза перемещаемого за один цикл для 2 вариантов
Где: – вместимость грейфера м3
– объёмная масса тм3
– коэффициент заполнения грейфера.
Стриж (Q=10)+3555В(V=32)
Под технологической производительностью перегрузочных машин понимается количество тонн конкретного груза которое данная машина может перегрузить по рассматриваемому варианту перегрузочных работ за один час непрерывной работы при принятой технологии и организации перегрузочных работ.
Часовая техническая производительность:
Где: – цикл крана по вариантам работ с
– масса груза перемещаемая за 1 цикл м
Комплексная норма выработки (сменная производительность):
Где: – оперативное время за смену ч.
Оперативное время определяется в зависимости от:
Уровня комплексной механизации
Суточная производительность:
Где: – количество смен за сутки (2 смены по 105 ч; 3 смены по 7 ч)
Производительность за навигацию:
Где: – период навигации сут
– потери времени за навигацию по метеоусловиям сут
– потери времени на ежемесячный профилактический ремонт перегрузочных машин сут
Расчет циклов перегрузочных машин
Тип перегрузочной машины
Масса груза перемещаемая1 цикл
4.Расчёт пропускной способности причала
Навигационная пропускная способность причального фронта определяется:
где: - коэффициент прохождения груза через склад;
- коэффициент использования причала по времени для производства погрузки и разгрузки судов принимаемый в проектных расчетах равным 085;
- доля груза перегружаемой основной перегрузочной машиной по варианту склад-вагон (автомобиль) или обратно от общего количества.
Количество перегрузочных машин на фронте:
Количество причалов:
где: – максимальное количество перегрузочных машин =2
Расчет по 1 схеме механизации:
Расчет по 2 схеме механизации:
Пропускная способность причала
При проектировании причала рассчитывается интенсивность грузовой обработки судов. Расчетная интенсивность грузовой обработки судна характеризуется количеством груза выгруженного из судна за сутки:
Проектная интенсивность грузовой обработки судов:
где: грузооборот за отчетный период (месяц квартал навигацию)т
затраты флота на грузовую обработку за отчетный период судо-сут
6. Расчет судо-часовых норм и определение планового времени грузовой обработки судов.
Продолжительность грузовой обработки судна рассчитывается по формуле:
где - судо-часовая норма тч
Продолжительность ожидания судном грузовой обработки:
где λ – среднее число судов поступающих в порт за сутки
Для 2 схемы механизации рассчитываются аналогично по формулам. Результаты расчетов приведены в таблице 2.3.
Показатели расчета пропускной способности причала
Вариант схем механизации
Грузопереработка т.т-оп
Комплексная норма выработки тсм
Трудоемкость чел.-см.
Количество перегрузочных машин
Интенсивность обработки флота тсудо-сут
Время грузовой обработки судна сут
Время стоянки судна в порту сут
Расчет технико – экономических показателей и выбор оптимального варианта схемы механизации. Анализ полученных результатов.
1 Методика выбора оптимального варианта
Универсальным показателем для обоснования рациональной схемы механизации являются приведенные затраты по порту и по флоту которые можно определить по формуле
Зобщ=+=++*(+) руб (3.1)
Где: -общие приведенные затраты эксплуатационные расходы и капитальные вложения по порту руб
- общие приведенные затраты эксплуатационные расходы и капитальные вложения по флоту руб
-нормативный коэффициент сравнительной экономической эффективности капиталовложений (=1)
2 Инвестиции и эксплуатационные расходы по порту
Абсолютная величина строительства и оборудование причалов:
- Капиталовложения в общепортовые сооружения
Где k1-удельные капиталовложения в общестроительные объекты порта приходящиеся на 1 м причального фронта рубп.м
-длина причального фронта м
- Капиталовложения в формирование парка перегрузочных машин и оборудования
где: - число перегрузочных машин
– стоимость перегрузочной машины i-го и j-го типа
коэффициент учитывающий расходы на монтаж и электромонтаж перегрузочной машины i-го типа
коэффициент учитывающий транспортные расходы (доставку) по перегрузочной машине i-го типа
где: - площадь крытого склада м2;
- стоимость 1 м2 крытого склада руб. м2.
где: - длина подкрановых путей м;
- стоимость 1 пог. м. подкрановых путей рубм.
где: - площадь открытых площадок и внутрипортовых дорог м2;
- стоимость 1 м2 покрытия руб. м2.
где: – высота причальной стенки м ;
- стоимость 1 пог.м причальной стенки руб.;
- поясной коэффициент изменения стоимости строительства.
где: - количество пролетов мостовых кранов на причальном фронте;
- длина соответственно металлической и железобетонной части эстакады м;
- цена соответственно металлической и железобетонной части эстакады рубм.
Рассчитываем по 1 схеме механизации:
руб т.к крытых складов нет (навалочный груз).
+75752820=637460180 руб.
Аналогично по формулам 3.1-3.9 рассчитываем капиталовложения в порту по 2 схеме механизации. Результаты приведены в таблице 3.1.
Капиталовложения по порту
Варианты схем механизации
- капиталовложения в общепортовые объекты руб
-капиталовложения в перегрузочное оборудование руб
– капиталовложения на сооружения крытых складов руб
капиталовложения на строительство подкрановых и железнодорожных путей руб
– капиталовложения на покрытие территории причала руб
- капиталовложения в причальную стенку руб
-Капиталовложения в строительство причала руб
2 Эксплуатационные расходы по порту:
Где: – расходы по основной и дополнительной заработной плате портовым рабочим и механизатором с отчислениями на социальное страхование руб;
- расходы на амортизацию и текущий ремонт портовых инженерных сооружений руб;
- расходы на амортизацию и текущий ремонт портового перегрузочного оборудования руб;
- расходы на электроэнергию топливо смазку и обтирочные материалы перегрузочных машин руб;
- расходы по зимнему отстою плавучих перегружателей руб;
- расходы по содержанию распорядительского и обслуживающего персонала и общепроизводственные расходы руб;
- распределяемые расходы руб.
где: – коэффициент учитывающий районную надбавку;
- коэффициент учитывающий доплаты за классность за работу в ночное время не освобожденным бригадам дополнительную зарплату и отчисления в соцстрах;
- сменная ставка при сдельной и повременной оплате труда руб;
- затраты труда за навигацию при сдельной и повременной оплате чел-смен.
где: - норма выработки на 1 рабочего бригады по i-му варианту работ тчел-смен.
где: – норма амортизации %;
- отчисления на текущий ремонт %;
– укрупненный норматив эксплуатационных расходов по общестроительным объектам на 1 м длины причала руб.
где: - цена перегрузочной машины
– количество перегрузочных машин
- соответственно отчисления на амортизацию и текущий ремонт по i-му типу перегрузочных машин %.
где: 105 – коэффициент учитывающий расходы на обтирочные материалы
- расходы на электроэнергию потребляемую перегрузочными машинами руб.
- расходы на топливо потребляемое машинами с тепловыми двигателями руб.;
- расходы по содержанию подстанций руб.
Расходы на электроэнергию потребляемую перегрузочными машинами
где:расходы на электроэнергию машин питаемых от трансформаторных подстанций руб;
расходы на электроэнергию перегрузочных машин работающих от аккумуляторных батарей руб.
где: - мощность одной перегрузочной машины
- продолжительность работы машины
- количество груза перегружаемого за навигацию машиной
- часовая производительность перегрузочной машины
=07÷08 – коэффициент использования мощности электродвигателей машины
- коэффициент одновременной работы электродвигателей машины
- стоимость 1 квт-ч электроэнергии по одноставочному тарифу рубкВт-ч.
где: - коэффициент спроса электроэнергии ;
- суммарная мощность всех электродвигателей всех перегрузочных машин используемых для перегрузки заданного грузопотока и получающих электроэнергию от трансформаторной подстанции;
- длительность эксплуатационного периода сут.;
- период подготовки и разоружения перегрузочных машин сут.
- стоимость 1 кВт установочной мощности подстанции в год руб.
Расходы по зимнему отстою плавучих перегружателей
где: - ставка за отстой плавучего перегружателя руб.сут;
- количество плавучих перегружателей;
- длительность периода вооружения и разоружения плавучего перегружателя сут.
Рассчитываем по 1 схеме механизации:
Продолжительность работы крана за навигацию
S – проектная себестоимость перегрузки 1тонны груза:
Аналогично по формулам 3.10-3.23 рассчитываем эксплуатационные расходы по порту 2 схеме механизации. Результаты приведены в таблице 3.2.
Эксплуатационные расходы по порту
Вариантысхем механизации
-расходы на заработную плату руб
-расходы на амортизацию и текущий ремонт портовых сооружений руб
-расходы на амортизацию и текущий ремонт перегрузочных машин руб
-расходы на электроэнергию и топлива руб
Э5- Расходы по зимнему отстою плавучих перегружателей
Э6 – Расходы на содержание распорядительского
и обслуживающего персонала руб
-распределяемые расходы руб
Эп -Расходы по порту руб
Себестоимость перегрузочных работ рубт
3 Инвестиции и эксплуатационные расходы по флоту за время его нахождения в порту
4 Интегральные удельные приведенные затраты по порту и флоту выбор оптимального варианта
где: - навигационный грузооборот т;
- строительная стоимость судна руб.;
- загрузка судна данным грузом т;
- длительность эксплуатационного периода сут;
- стоимость суточного содержания судна на стоянке руб;
- продолжительность грузовой обработки судна сут;
- продолжительность ожидания судном грузовой обработки сут.
Продолжительность грузовой обработки судна
где: - судо-часовая норма обработки судов
Продолжительность ожидания судном грузовой обработки
где: λ – среднее число судов поступающих в порт за сутки судовсут
7460180 = 1474646108 руб
988372094164837209 руб
Аналогично рассчитываем по 2 схеме механизации:
5.Эксплуатационно-экономические показатели работы порта
Расчет показателей технико-экономической эффективности по схемам механизации
Навигационный грузооборот Qн т
Инвестиции Кп (основные фонды) по порту руб.
Удельные инвестиции по порту kп= Кп Qн рубт
Эксплуатационные расходы по порту Эп руб.
Себестоимость перегрузочных работ Sпрр=Эп Qн
Доходная ставка dст=135* Sпрр рубт
Доходы порта Д= dст* Qн руб
Прибыль порта П=Д- Эп руб
Среднегодовой контингент работников
Производительность труда Пн= Qн тчел
Производительность труда на ПРР в стоимостном выражении Птр= Д рубчел
Уровень комплексной механизации %
Степень механизации труда %
Валовое время стоянки судна час
Пропускная способность причала тсут
Удельные приведенные затраты по порту зп=ЗпQн рубт
Удельные приведенные затраты по флоту зфл=ЗфлQн рубт
Интегральные удельные приведенные затраты по порту и флоту =Зп+Зфл рубт
III. Перегрузочные машины устройства и приспособления
Наименование перегрузочных машин устройств и приспособлений
Грузоподъем-ность т производительность
Кран портальный гр.I
II. Состав работы по технологическим схемам и вариантам работы
IV. Состав бригады и расстановка рабочих
Описание работ по схеме
Расстановка по бригадам
Захват груза с жд платформы перемещение в судно.
Захват груза с жд платформы перемещение на склад.
Захват груза со склада перемещение в судно.
VII. Схема обработки судов
Погрузка происходит равномерно 1 перегрузочной установкой:
) от кормы к миделю;
V. Нормы перегрузочного процесса
Период грузовой обработки
Колич. вагонов в подаче
Весовая Норма подачи
Время обработки подачи
VIII. Указания по технике безопасности
Во время перегрузочных работ запрещается нахождение людей в зоне действия крана.
Технологическая карта № 1
6.Технологическая документация порта.
Разработка типового цикла полной обработки судна.
Технологический процесс - это система документации полностью отражающая работу порта.
Типовой технологический процесс полной обработки судна в порту
Ответственный за выполнение операции
Швартовка судна у причала
Начальник причала вахтенный начальник судна
Осмотр судна перед погрузкой
Начальник причала линейный механик второй штурман
Начальник причала второй штурман
Оформление документов
Отшвартовка и отправление в рейс
Общая продолжительность
Критерием оптимального выбора вариантов схемы механизации является минимум интегральных удельных приведенных затрат.
Анализируя данные делаем вывод что оптимальным вариантом схемы механизации будет считаться второй вариант (Стриж+3555В). Так как интегральные удельные приведенные затраты будут минимальные.
Показатели для сравнения.
Производительность труда
Пропускная способность тнав
Список использованных источников
Учебное - методическое пособие "Технико-экономическое обоснование схем механизации и технологии перегрузочных грузов" Ю.В. Турищев Новосибирск.2008г.
Учебное пособие "Нормативы и норма времени на перегрузочные работы" Ю.В.Турищев Новосибирск 2008г.
Инструкции по загрузке и разгрузке серийных несамоходных сухогрузных грузов(сборник)
Турищев Ю.В."Технологии и нормирование труда на перегрузочных работах". Учебное пособие. Новосибирск НГАВТ2003181с.
Лоскутов Е.Н Жендарева Е.С. "Технология и организация перегрузочных процессов". Методические указания по выполнению курсового проекта. Новосибирск 2016г.
Турищев Ю.В. "Технологии и механизация перегрузки грузов Часть1.Характеристика грузов." Учебное пособие. Новосибирск 2009г.
Турищев Ю.В. "Технология и механизация перегрузки грузов. Часть 2. Подвижной состав транспорта. Том 5. Вагоны и автомобили. Учебное пособие. Новосибирск 2012г.