• RU
  • icon На проверке: 31
Меню

Определение технического состояния силового агрегата автомобиля

  • Добавлен: 04.11.2022
  • Размер: 3 MB
  • Закачек: 0
Узнать, как скачать этот материал

Описание

Курсовой проект - Определение технического состояния силового агрегата автомобиля

Состав проекта

icon
icon 1.16.gif
icon Snyatie-porshnevogo-kol-tsa-s-porshnya-s-pomoshh-yu-prisposobleniya.jpg
icon 089.gif
icon 75-4.jpg
icon patent-2396446.pdf
icon курсовая.docx
icon Технологическая карта разборки агрегата.cdw
icon Технологическая карта разборки агрегата 1.cdw
icon 46f3fd480a1ecfa6877cd86914ba4b78.jpg
icon image516.jpg
icon 166.jpg
icon patent-2292482.pdf
icon Стенд для проверки системы зажигания _ КР-02068025.230303.002 002.cdw
icon 12.jpg
icon limage.png

Дополнительная информация

Контент чертежей

icon курсовая.docx

Министерство образования и науки Российской Федерации
ФГБОУ ВПО «Брянский государственный инженерно-технологический университет»
Кафедра «Транспортно-технологических машин и сервиса»
Определение технического состояния силового агрегата автомобиля
Пояснительная записка
к курсовой работе по дисциплине
«Техническая эксплуатация силовых агрегатов и трансмиссий»
КР-02068025.230303.002 ПЗ
Группа: САТ-301 № зачётной книжки: 13-3.002
Техническая характеристика агрегата 6
Устройство и работа агрегата основные неисправности 7
Порядок проведения диагностирования ТО и ремонта агрегата 10
Технологическая (операционная) карта разборки (сборки) агрегата ..19
Контролируемые параметры 20
Патентный поиск ..21
Список использованной литературы 34
В данной курсовой работе мы будем рассматривать автомобиль УАЗ – 23602 с двигателем ЗМЗ – 40904. Задачи технической эксплуатации силовых агрегатов и трансмиссий автомобилей. Обеспечение работоспособности и реализации потенциальных свойств автомобиля заложенных при его создании снижение затрат на содержание ТО и ремонт автомобилей уменьшение простоев в ремонте снижение себестоимости перевозок и повышение экономичности обеспечение экологической безопасности перевозок. Важной задачей является также реализационная организация технической эксплуатации автомобилей в особых условиях: при работе и хранении в условиях низких температур эксплуатации в условиях горной местности.
Перспективы развития автомобильной отросли Современное автомобилестроение является ведущей отраслью машиностроения промышленности развитых стран влияющей на процессы их экономического развития. Автомобилестроение дает импульс развитию других отраслей стимулирует занятость населения в производстве автомобильной техники и ее компонентов. Мировой опыт свидетельствует что наличие собственной автомобильной промышленности является одним из основных элементов обеспечивающих национальную безопасность. Автомобильное производство развивается на основе достижений фундаментальной и прикладной науки являясь важным фактором научно-технического прогресса в целом.
В ноябре 2002 г. на XVI съезде КПК был провозглашен курс на создание индустриальной экономики нового типа предполагающий активизацию фундаментальных исследований в области высоких технологий политику открытости экономики и использование зарубежного опыта. В первую очередь эти решения касаются отраслей являющихся локомотивом развития национальной экономики в том числе легкового автомобилестроения
достижений НТП. Привлечение наукоемких технологий позволило Китаю существенно повысить качество автомобилей увеличить объемы производства и занять первую позицию в мировом автомобилестроении тогда как еще в 2001 г. Китай по объему их производства занимал 8-е место в мире.
На сегодняшний день китайский автопром является одной из ведущих отраслей: в автомобильной отрасли задействовано более 2 млн. чел. а в
смежных отраслях – еще 12 млн. чел. В 2009 г. производство автомобилей
всех типов составило 1379 млн.Активно развивается также производство деталей и комплектующих для автомобилей. В период мирового финансово-экономического кризиса 2008–2009 гг. усилилось негативное влияние внешних факторов на экспорт китайских автомобилей; сократились темпы роста продаж автомобилей и на внутреннем рынке. Ответы на вопросы как продолжать китайское автомобильное чудо и какие шаги в области государственной политики необходимо предпринять в этой ситуации имеют значимость для многих зарубежных стран и автомобильных корпораций мира.
Для повышения эффективности производства и конкурентоспособности китайских автомобильных компаний необходимо в обязательном порядке отслеживать насущные проблемы развития автомобилестроения в стране иобеспечить их решение для повышения качества отечественного производства и своевременно проводить модернизацию производственной базы на основе использования зарубежных технологий и внедрения международных стандартов качества. В 2009 г. китайский автомобильный рынок стал самым динамичным и крупным в мире: общий объем продаж
достиг 136 млн.или на 462% выше чем в предыдущем году. Доля рынка легковых автомобилей произведенных национальными
производителями увеличилась до 297%. 2 Такие успехи в значительной степени явились следствием активного государственного регулирования производства и рынка автомобилей макроэкономической среды в целом. Выявление основных проблем тенденций и перспектив дальнейшего развития автомобильной промышленности является чрезвычайно актуальным для Китая направлением научных исследований имеющим важное практическое значение.
Техническая характеристика автомобиля УАЗ-23602 с двигателем ЗМЗ-40904.
- Положение руля с лева;
- Страна производитель Россия;
- Выпускался с 2003 года;
- Объём двигателя 2690 куб.см;
- Крутящий момент 2182500 Нмоб. Мин;
- Расположение двигателя в центре продольно;
- Система подачи топлива инжектор распределенный впрыск топлива;
- Марка топлива АИ-92 АИ-95;
- Максимальная скорость 130 кмч;
- Тип привода задний с подключаемым передним;
- Тип КПП механика 5 ступенчатая;
- Полная масса 2775;
Бензиновый двигатель 40904.1000399-70 завода ЗМЗ устанавливается на автомобилях "УАЗ-Патриот". Разработан с соблюдением европейских стандартов качества. Обладает экологическим классом Евро-3. Мотор прост в эксплуатации и техническом обслуживании. Работает на бензине марки АИ-92 4 цилиндра. Прошел все необходимые испытания перед запуском в серийное производство. Для снижения загрязнения окружающей среды мотор оборудован системой рециркуляции отработавших газов.
Устройство и работа двигателя ЗМЗ-40904 основные неисправности.
Рисунок 2–Поперечный разрез двигателя.
-масляный картер;2-валик привода масляного насоса;3-винтовые шестерни привода масляного насоса;4-головка цилиндра;5-топливная рампа с фарсунками;6-впускная труба;7-штуцер клапана продувки адсорбера;8-ресивер; 9-крышка клапанов; 10-распределительный вал впускных клапанов; 11-гидротолкатель; 12-пружина клапана; 13-клапан впускной; 14распределительный вал выпускных клапанов;15-клапан выпускной;16-поршень с кольцами;17-шатун;18-блок цилиндров;19-коленчатый вал;20-масляный насос.
Рисунок 3-Вид сзади.
-штуцер отвода охлаждающей жидкости в отопитель;2-патрубок подвода охлаждающей жидкости из отопителя;3-датчик детонации;4-штуцер топливопровода;5-топливная рампа с форсунками;6-шпилька крепления привода;7-крышка верхнего гидронатяжителя;8-передний кронштейн подъёма двигателя;9-штуцер отвода масла в масляный радиатор;10-термоклапан;11-крышка нижнего гидронатяжителя;12-масляный фильтр;13-крышка привода масляного насоса;14-бобышка установки штуцера слива масла из радиатора;15-стартер;16-установочный штифт коробки передач.
На двигателе ЗМЗ-40904.10 (Евро-4) применены оптимизированная крышка клапанов система вентиляции с подачей картерных газов в ресивер привод газораспределительного механизма зубчатыми цепями двухслойная металлическая прокладка головки цилиндров толщиной 05 мм против 15 мм у прежней мягкой прокладки.
Неисправности двигателя ЗМЗ 40904
Гидронатяжители цепи ГРМ. Он имеет свойство заклинивать вследствии чего не обеспечивается отсутствие колебаний возникает шум цепи с последующим разрушением башмака перескакиванием цепи возможно даже ее разрушение. В данном случае у ЗМЗ-40904 есть преимущество он не гнет клапана.
Перегрев ЗМЗ-40904. Нередкая проблема обычно виноват термостат и забитый радиатор проверьте еще количество охлаждающей жидкости если все в порядке тогда ищите воздушные пробки в системе охлаждения.
Высокий расход масла. Обычно дело в маслосъемных кольцах и сальниках клапанов. Вторая причина это лабиринтный маслоотражатель с резиновыми трубками для маслоотвода если между крышкой клапанов и пластиной лабиринта есть щель то здесь и уходит масло. Крышка снимается промазывается герметиком и проблем нет.
Провалы тяги не равномерный ХХ все это неисправность катушки зажигания.
Двигатель троит. Смотрите свечи катушки меряйте компрессию.
ЗМЗ 409 глохнет. Дело чаще всего в ВВ проводах датчике коленвала или РХХ проверяйте.
Стук в двигателе. Обычно в 409-ом стучат гидрокомпенсаторы и просятся на замену ходят они примерно 50.000 км. Если же не они тогда вариантов масса от поршневых пальцев до поршней шатунных вкладышей и т.д. вскрытие покажет.
Порядок проведения диагностирования ТО и ремонта двигателя .
Проверку уровня масла производить ежедневно перед первым запуском двигателя при этом автомобиль должен стоять на ровной горизонтальной пло- щадке. После остановки двигателя уровень масла следует проверять не ранее чем через 10 минут чтобы оно успело стечь в масляный картер. На указателе уровня масла имеются две метки: «MAX» и «MIN». Уровень масла должен находиться между этими метками. При эксплуатации автомобиля по пересеченной местности уровень масла следует поддерживать вблизи метки «MAX» не превышая ее. При необходимости долить масло. Количество масла необходимое для доливки в масляный картер от метки «MIN» до метки «MAX» составляет примерно 1 литр. Смешивание масел разных марок не допускается так как эксплуатационные свойства смеси масел ухудшаются.
Замену масла производить одновременно с заменой масляного фильтра. Слив масла производить на прогретом двигателе. В этом случае масло имеет меньшую вязкость и хорошо стекает. Для замены масла установить автомобиль на ровной площадке или эстакаде открыть крышку маслоналивной горловины крышки клапанов и отвернуть сливную пробку масляного картера двигателя. Масло стекает не менее 10 минут. При сливе масла соблюдайте осторожность – масло может быть очень горячим. Завернуть сливную пробку масляного картера. Перед заворачиванием пробки сливного отверстия проверить состояние уплотнительной прокладки. Поврежденную прокладку заменить новой. Одновременно со сменой масла необходимо заменить масляный фильтр. Перед установкой фильтра смазать моторным маслом резиновую прокладку фильтра. Навернуть фильтр на штуцер до касания резиновой прокладкой фильтра поверхности термоклапана и затем довернуть рукой на оборота. Залить свежее масло до верхней метки на указателе уровня масла и установить крышку маслоналивной горловины крышки клапанов затем пустить двигатель.
После выключения лампы сигнализатора аварийного давления масла оста- новить двигатель убедиться в отсутствии течи масла из-под прокладки фильтра. Дать маслу стечь в картер в течение 10 минут и еще раз проверить уровень масла. При необходимости долить. При замене одной марки масла на другую необходимо промыть систему смазки двигателя. Для промывки системы смазки двигателя необходимо: - слить из картера прогретого двигателя отработавшее масло; - залить специальное промывочное или заменяющее масло на 2-4 мм выше верхней метки «MAX» указателя;74 - пустить двигатель и дать ему поработать на минимальной частоте враще- ния коленчатого вала не менее 10 минут; - слить специальное промывочное или заменяющее масло; - заменить масляный фильтр; - залить свежее масло; - пустить двигатель. После выключения лампы аварийного давления масла остановить двигатель и через 10 минут проверить уровень масла. При необходимости долить масло.
Система охлаждения Уход за системой охлаждения заключается в ежедневной проверке уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке и герметичности системы периодической замене охлаждающей жидкости с промывкой системы и очистке контрольного отверстия водяного насоса. Проверку уровня охлаждающей жидкости производить ежедневно пе- ред первым запуском двигателя. Уровень жидкости в расширительном бачке дол- жен соответствовать указанному в руководстве по эксплуатации автомобиля. При необходимости долить охлаждающую жидкость в расширительный бачок. Для за правки использовать только рекомендованные охлаждающие жидкости. Проверять уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке следует только на холодном двигателе и не следует заправлять расширительный бачок выше максимального уровня. Низкозамерзающие охлаждающие жидкости имеют высокий коэффициент теплового расширения – при увеличении температуры их объем существенно увеличивается.
В случае частой доливки проверить герметичность системы охлаждения и устранить подтекание.
Проверку плотности охлаждающей жидкости производите перед нача- лом зимней эксплуатации с помощью ареометра которая при температуре жидко- сти плюс 15 25 ºС должна быть следующей: ОЖ-40 «Лена» Тосол-А40М 1075-1085 гсм3 ОЖ-65 «Лена» Тосол-А65М 1085-1100 гсм3 Термосол марки А-40 1070-1090 гсм3 Термосол марки А-65 1075-1095 гсм3
При несоответствии плотности указанным величинам необходимо заменить охлаждающую жидкость.
Замену охлаждающей жидкости необходимо производить в связи с тем что она начинает терять антикоррозионные свойства. Замену охлаждающей жидкости необходимо производить с промывкой системы охлаждения для лучшего удаления остатков старой охлаждающей жидкости. Присадки свежей охлаждающей жидкости могут вступить в реакцию с остатками старой жидкости в результате чего ресурс свежезалитой охлаждающей жидкости будет меньше. Для промывки использовать дистиллированную воду. Для слива охлаждающей жидкости из двигателя отвернуть сливную пробку на левой стороне блока цилиндров при снятой крышке расширительного бачка. Пробку слива охлаждающей жидкости заворачивать моментом 176 343 Н·м (18 35 кгс·м) предварительно нанеся на резьбу пробки анаэробный герметик «Фиксатор-6» или силиконовый герметик «Юнисил-Н70». Рекомендуется раз в сезон проверять охлаждающую жидкость на помутнение. В случае значительного помутнения охлаждающей жидкости начался интенсивный процесс коррозии деталей системы охлаждения. Необходимо незамедлительно заменить охлаждающую жидкость с промывкой системы.
Периодически необходимо производить очистку контрольного отверстия 8
водяного насоса. Загрязнение этого отверстия приведет к накапливанию охлаждающей жидкости в дренажной полости водяного насоса последующему проникновению охлаждающей жидкости в подшипник водяного насоса и быстрому выходу подшипника из строя. Очистку отверстия проводить металлическим стержнем диаметром 2 3 мм.
Проверка состояния ремней привода вспомогательных агрегатов. При растрескивании расслоении обнажении корда и других дефектах ремни под- лежат замене. Рекомендуется заменять ремни привода вспомогательных агрегатов каждые 50 000 км пробега. Для замены ремня привода водяного насоса (двигатель без компрессора кондиционера): ослабить натяжение ремня привода водяного насоса для чего повернуть по часовой стрелке подвижный рычаг с роликом автоматического механизма натяжения ключом за болт ролика и зафиксировать положение рычага штифтом ( 4 мм длина не менее 50 мм); снять ремень привода водяного насоса; установить новый ремень на шкивы коленчатого вала водяного насоса генератора; повернуть по часовой стрелке на небольшой угол подвижный рычаг механизма с роликом ключом за болт ролика вынуть штифт и освободить ролик. Ремень натянется автоматически.
Система впуска воздуха. Уход за системой заключается в периодической очистке корпуса воздушного фильтра и замене его фильтрующего элемента. Заменять фильтрующий элемент воздушного фильтра также необходимо при снижении мощности двигателя при эксплуатации автомобиля по запыленной местности.
Система подачи топлива Обязательным условием надежной работы системы питания является чистота ее приборов и узлов. Запрещается отсоединять топливопроводы на работающем двигателе. Топливная магистраль на работающем двигателе находиться под давлением 38 кгссм2 . Следует тщательно проверять герметичность соединений топливопровода. Эта проверка должна производиться при хорошем освещении и работающем
на холостом ходу двигателе. Подтекание топлива создает опасность пожара. Не- плотности резьбовых соединений устраняются подтяжкой гаек и штуцеров ключом с умеренным усилием обеспечивающим герметичность.
Комплексная микропроцессорная система управления двигателем Периодически необходимо заменять свечи зажигания. Для предотвращения разрыва силиконового наконечника катушки зажигания при её снятии вследствие прикипания к изолятору свечи зажигания нанести перед установкой катушки зажигания кисточкой на внутреннюю поверхность наконечника силиконовую смазку типа «Пента-221» ТУ 2257-156-40245042-2006.
Ежедневное техническое обслуживание (ЕО)
Внешним осмотром проверить комплектность автомобиля состояние кузова (кабины) и платформы стекол зеркал заднего вида оперения номерных знаков окраски замков дверей рамы рессор амортизаторовколес. .
Осмотреть место стоянки и убедиться в отсутствии подтеканий топлива масла охлаждающей и тормозной жидкости.
Устранить обнаруженные неисправности количество охлаждающей жидкости масла топлива и тормозной жидкости довести до нормы. 2.Проверить действие приборов освещения световой и звуковой сигнализации стеклоочистителя.
Проверить свободный ход рулевого колеса и состояние тормозов.
Проверить уровень масла в картере двигателя. При безгаражном хранении автомобиля в холодное время года по окончании работы на линии слить воду из системы охлаждения.
В теплое время года заправить водой бачок омывателя ветрового стекла.
Если автомобиль эксплуатировался в особо пыльных условиях или преодолевал броды и участки дороги залитые жидкой грязью заменить фильтры.
Первое техническое обслуживание (ТО-1)
Выполнить работы предусмотренные ЕО.
Проверить и при необходимости отрегулировать свободный ход педали сцепления.
Проверить свободный ход рулевого колеса зазоры в шарнирах рулевых тяг в шкворневых соединениях; проверить шплинтовку гаек шаровых пальцев крепление рычага поворотного кулака шаровых пальцев шаровых опор к кожухам полуосей сошки руля затяжку гаек крепления наконечников и устранить обнаруженные неисправности.
Проверить величину свободного и рабочего ходов педали тормоза; при необходимости произвести регулировку тормоза и его привода.
Проверить крепление приемной трубы глушителя и ее подвески.
Проверить крепление колес состояние шин и давление воздуха в них при необходимости подкачать воздух.
Проверить крепление ведущих фланцев ступиц и фланцев полуосей.
Проверить крепление приводов управления коробкой передач раздаточной коробкой и при необходимости подтянуть резьбовые соединения.
Проверить крепления фланцев переднего и заднего карданных валов к фланцам валов раздаточной коробки и при необходимости подтянуть крепление.
Очистить аккумуляторную батарею от грязи; прочистить вентиляционные отверстия в пробках; проверить уровень электролита и при необходимости долить дистиллированную воду.
Проверить натяжение ремня вентилятора и крепление генератора.
Выполнить все указания таблицы смазки предусмотренные для ТО-1.
Второе техническое обслуживание (ТО-2)
Выполнить работы предусмотренные ТО-1.
Проверить работу сцепления и свободный ход педали сцепления.
Проверить и при необходимости отрегулировать зазоры между коромыслами и клапанами.
Проверить крепление двигателя масляного картера двигателя верхней и нижней частей картера сцепления.
Проверить крепление радиатора и его облицовки жалюзи распорных тяг.
Проверить осмотром герметичность системы охлаждения исправность и крепление насоса системы охлаждения и вентилятора состояние ремня вентилятора.
Очистить генератор и стартер от грязи и масла и проверить состояние коллектора и щеток стартера. При необходимости продуть полость генератора и стартера сжатым воздухом и проверить их крепление. 8.Отрегулировать натяжение ремня вентилятора.
Проверить крепление впускного и выпускного трубопроводов.
Очистить поверхность свечей катушки зажигания датчика-распределителя и проводов высокого напряжения от грязи и масла. 11.Проверить состояние проводов высокого и низкого напряжения. Снять свечи зажигания и проверить их состояние. При необходимости электроды зачистить и отрегулировать зазор между ними.
Проверить степень заряженности аккумуляторной батареи по напряжению элементов под нагрузкой. При необходимости снять батарею для подзарядки. 13.Проверить крепление аккумуляторной батареи в гнезде.
Проверить крепление карбюратора и топливного насоса устранить неисправности. Отрегулировать частоту вращения коленчатого вала на холостом ходу.
Проверить крепление картера и сошки рулевого механизма.
Проверить и при необходимости отрегулировать зацепление червяка и ролика рулевого механизма.
Проверить величину схождения передних колес при необходимости отрегулировать.
Проверить исправность привода и действие стояночного тормоза. При необходимости снять барабан проверить износ тормозных накладок разобрать промыть и смазать разжимной и регулировочный механизмы.
Проверить осмотром состояние рамы рессор подушек рессор чашек хомутов и амортизаторов. При необходимости устранить неисправности. Ослабленные заклепки чашек и хомутов рессор переклепать.
Проверить и при необходимости отрегулировать подшипники ступиц колес.
Снять тормозные барабаны и очистить тормоза. Проверить состояние тормозных барабанов колодок накладок и крепление тормозных щитов.
Проверить состояние трубопроводов тормозной системы и тормозных цилиндров.
Установить тормозные барабаны и отрегулировать зазоры между тормозными барабанами и колодками.
Проверить крепление крышек подшипников ведущих шестерен переднего и заднего мостов.
Проверить крепление коробки передач на картере сцепления и раздаточной коробки на коробке передач.
Проверить зазоры в подшипниках ведущей шестерни главной передачи переднего и заднего мостов и при наличии устранить.
Проверить крепление фланцев карданных валов.
Проверить крепление кузова (кабины) и платформы к раме.
Проверить и при необходимости отрегулировать натяжение тросов стеклоподъемников передних дверей.
Проверить крепление топливных баков.
При необходимости отбалансироватъ колеса.
Прочистить через каждое ТО-2 шланги и промыть керосином детали закрытой системы вентиляции картера двигателя.
Очистить воздушный фильтр и его фильтрующий элемент от пыли и грязи. Промыть керосином сетку пламегасителя внутри крышки фильтра. 35.Заменить через каждое ТО-2 фильтрующий элемент на новый.
Выполнить все указания таблицы смазки.
Технологическая операционная карта разборки двигателя.
Таблица 1-Технологическая карта разборки агрегата.
Наименование операций
Схема выполнения операций
Оборудование и приспособления
Демонтаж головки цилиндров
Защитить внутрение полости от попадания грязи
Приспособление для снятия и установки клапанов
Для притирки клапанов использо -вать прит - ирочную пасту
Замена поршневых колец
Щипцы для снятия поршневых колец
Устанавлива ть по параметрам
Очистка полостей шатунных шеек
Щеткапротирочная тканьнабор напильников
Заглушки заменить новыми
Установка коленчатого вала на двигатель
Визуальный осмотр кисть подъемник
Затяжку крышки начинать с вертикальных болтов
Замена шестерни колленчатого вала
Ключ гаечный съемник
Контролируемые параметры
Таблица 2 - Контролируемые параметры при ремонте головки цилиндров клапанного механизма и распределительных валов.
Номинальный размер мм
Предельно допустимый размер мм
Диаметр отверстия под напр авляющие втулки клапанов
Диаметр наружных направляющих втулок клапанов
Диаметр стержней клапанов
Диаметр гидротолкателя
Диаметр опор под переднюю шейку распределительных валов
Диаметр опор под шейки распределительных валов
Диаметр первой опорной шейки распределительных валов
При замене направляющих втулок перед сборкой их надо охладить в двуокиси углерода (сухом льду) до –40 –45 °С а головку цилиндров нагреть до температуры +160 +175 °С. Втулки при сборке должны вставляться в гнезда головки свободно или с легким усилием. Втулки первого ремонтного размера запрессовываются в головку без дополнительной обработки отверстий в головке под втулки втулки второго и третьего ремонтного размера - с предварительной расточкой (разверткой) отверстий до 142 0230 0500 После запрессовки втулок фаски седел прошлифовать центрируя по отверстию во втулке. При шлифовке следует выдерживать размеры указанные на рисунок 38 и обеспечить концентричность фаски на седле клапана с отверстием во втулке в пределах 0025 мм. общих показаний индикатора (биение рабочей фаски седла относительно отверстия втулки 005 мм). После шлифования фаски необходимо уменьшить ширину седел клапанов фрезерованием.
Патентный поиск технологического оборудования
Таблица 2 – Результаты патентного поиска
Предмет поиска (название изобретения полезной модели)
Страна выдачи вид и № охранного документа
Класификация рубрики МПКНКИ
Заявитель (автор) дата приоритета
Наименование источника информации
Сущность заявленного технического решения и цель его создания
Изобретение относится к диагностике элементов контактно-батарейной системы зажигания бензиновых двигателей и может быть использовано для проверки элементов электрических цепей в других областях техники.
РФ патент на изобретение № 2292482
Мошкин Николай Ильич Дашиев Булат Будажапович
Федеральная служба по интеллектуальной собственности патентам и товарным знакам
Технический результат заключается в повышении достоверности и оперативности постановки диагноза и как следствие в увеличении топливной экономичности и уменьшении токсичности отработавших газов. Согласно изобретению диагностирование контактно-батарейной системы зажигания двигателей заключается в измерении характеристик первичного и вторичного напряжения в цепях системы зажигания.
Изобретение относится к диагностированию двигателей внутреннего сгорания в частности к способам определения общего технического состояния их смазочной системы.
РФ патент на изобретение №2527272
Хабардин В. Н. Луговнин С. С.
Сущность изобретения заключается в следующем. Фиксируют значение давления масла перед фильтром после его очистки и по истечении времени межконтрольной наработки по полученным данным находят измеренную скорость повышения давления. Затем сравнивают вычисленное значение скорости с допускаемой скоростью повышения давления.По результатам сравнения определяют общее техническое состояние смазочной системы двигателя.
Продолжение таблицы 2
Изобретение относится к области машиностроения и может быть использовано при ремонтно-диагностических работах с двигателями внутреннего сгорания.
РФ патент на изобретение №2269106
Филатов М. И. Подлевских А. П.
Задачей изобретения является улучшение и облегчение условий труда при ремонте ДВС повышение универсальности стенда и расширение его функциональных возможностей за счет изменения положения ремонтируемого узла или агрегата по высоте. Поставленная задача решается так что стенд содержащий подвижную платформу и горизонтальный вал к которому крепятся сменные кронштейны согласно изобретению снабжен средством для изменения высоты расположения двигателя относительно пола которое располагается на платформе и представляет собой параллелограмно-тяговую систему с диагоналями представляющими собой винтовые тяги.
Изобретение относится к технике очистки жидкостей и может быть использовано для очистки моторного масла и промывки системы смазки двигателей внутреннего сгорания (ДВС).
РФ патент на изобретение №2396446
Черноиванов В.И Филиппов Е. М.
Задачей настоящего изобретения является уменьшение трудоемкости процессов очистки находящегося в ДВС моторного масла и промывки системы смазки ДВС при обеспечении требуемого качества очистки моторного масла и промывки системы смазки. Решение указанной задачи достигается тем что стенд для очистки моторного масла и промывки системы смазки двигателя внутреннего сгорания содержащий смонтированный на ходовой раме и снабженный электроприводом гидронасос подключенный к гидролинии.
В ходе патентного исследования мы выбрали стенд для проверки системы зажигания РФ патент на изобретение № 2292482.
Изобретение относится к диагностике элементов контактно-батарейной системы зажигания бензиновых двигателей и может быть использовано для проверки элементов электрических цепей в других областях техники. Технический результат заключается в повышении достоверности и оперативности постановки диагноза и как следствие в увеличении топливной экономичности и уменьшении токсичности отработавших газов. Согласно изобретению диагностирование контактно-батарейной системы зажигания двигателей заключается в измерении характеристик первичного и вторичного напряжения в цепях системы зажигания. Далее на измеренных характеристиках задаются области локальных диагнозов имеющие функциональную связь с параметрами технического состояния системы зажигания. При анализе заданных областей локальных диагнозов выделяют группы диагностических признаков для которых при вариации режимов проверки системы зажигания определяют численные значения. Затем значения диагностических признаков сравнивают с их нормативными значениями после чего их кодируют присваивая по результатам сравнения диагностический код каждому диагностическому признаку. Полученные диагностические коды сравнивают с набором кодов в диагностической матрице и по результатам сравнения в автоматическом режиме дают заключение о техническом состоянии системы зажигания. Известен способ диагностирования системы зажигания предусматривающий определение неисправного элемента снятого с автомобиля. Известный способ с помощью стенда СПЗ-8М позволяет определить переходное сопротивление контактов прерывателя проверить угол замкнутого состояния контактов проверить угол чередования искрообразования изменение которой указывает на вибрацию рычажка прерывателя вызванную уменьшением упругости пружины рычажка или износ втулки и рычажка проверить и регулировать центробежный и вакуумный регуляторы опережения зажигания проверить состояние изоляции распределителя проверить катушку зажигания проверить емкость и состояние изоляции конденсатора первичной цепи (см. Тимофеев Ю.Л. Тимофеев Г.Л. Ильин Н.М. Электрооборудование автомобилей: Устранение и предупреждение неисправностей. - 4-е изд. стер. - М.: Транспорт 1998 г. с.186-194).
Недостатками данного способа диагностирования являются высокая
трудоемкость связанная со снятием элементов с автомобиля и последующей его установке на стенде продолжительность во времени необходимость специальных знаний устройства стенда при его эксплуатации невысокая точность постановки диагноза в связи с высокой зависимостью от квалификации оператора.
Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату к предлагаемому изобретению является способ диагностирования который основан на визуальном анализе характеристик первичной и вторичной цепи с эталонными позволяющий практически выявить любую неисправность системы зажигания. По осциллограммам (характеристикам) можно определить техническое состояние катушки зажигания конденсатора первичной цепи величину первичного и вторичного напряжения угол замкнутого и разомкнутого состояния контактов прерывателя и др. Неисправности различных элементов систем зажигания определенным образом влияют на форму импульсов напряжения в пределах цикла зажигания. Диагностирование системы зажигания производится при вращении двигателя с частотой 1000 и 2000 мин-1(см. Ютт В.Е. Электрооборудование автомобилей: Учеб. для студентов вузов. - 3-е изд. перераб. и доп. - М.: Транспорт 2000 г. с.178-180).
Данный способ до развития компьютерных технологий применялся на стендах К-518 (Россия) Элкон S-320 (Венгрия) и др. На сегодняшний день данный способ реализован в мотор-тестерах использующих современные ЭВМ в МТ-4 КАД-300 (оба Россия) мотор-тестер SMP-4000 (США) и т.д.
Но практически все эти устройства реализующие данный способ имеют ряд серьезных недостатков присущих не сколько самим приборам сколько способу являющемуся основой постановки диагноза. Как уже отмечалось выше постановка диагноза осуществляется путем анализа характеристик первичного и вторичного напряжения в системе зажигания. И это делает оператор. Оператор является ключевым звеном в постановке диагноза. Из этого следует что все недостатки присущие оператору могут отражаться на качестве диагностирования. Это прежде всего квалификация (определяется уровнем подготовки) опыт и психофизиологическое состояние оператора (может допускать ошибки в случае стрессовых и других подобных ситуаций может проявляться в случаях негативных изменений в организме оператора).Указанные недостатки обусловленные влиянием человеческого фактора сочетаются с недостатками способа диагностирования которые заключаются в следующем: невысокая оперативность диагностирования оператору необходимо время для анализа получаемой информации проведения дополнительных измерений и тестовых воздействий низкая эффективность диагностирования других типов систем зажигания (бесконтактная система зажигания микропроцессорная система зажигания и т.д.) и в случае полного отказа системы зажигания (двигатель не запускается) возможность диагностирования преимущественно установившихся режимов работы системы зажигания (крайне сложно анализировать переходные быстродействующие процессы) в случае появления «плавающих» неисправностей и кратковременных сбоев в работе системы зажигания чрезвычайно трудно уловить изменения в характеристиках их напряжения первичной и вторичной цепей кроме того такой способ не предусматривает автоматизацию ни самого процесса
диагностирования ни тестовых воздействий.Изобретение направлено на решение технической задачи связанной с автоматизацией процесса постановки диагноза которая позволяет определить неисправность на режимах холостого хода средних нагрузок и в момент разгона где проявляется наибольшее количество неисправностей.Технический результат изобретения - это повышение достоверности и оперативности постановки диагноза снижение трудоемкости и влияния человеческого фактора и как следствие увеличение топливной экономичности и уменьшение токсичности отработавших газов.Для достижения обеспечиваемого изобретением технического результата в способе диагностирования контактно-батарейной системы зажигания бензиновых двигателей заключающемся в измерении характеристик первичного и вторичного напряжений в цепях системы зажигания согласно изобретению на измеренных характеристиках выделяют группу диагностических признаков затем сравнивают с нормативными значениями после чего их кодируют в результате этого они представляют собой столбец диагностической матрицы обладающей исчерпывающей информацией о состоянии контактно-батарейной системы зажигания.
Отличительной особенностью заявленного способа диагностирования:
- на измеренных характеристиках выделяют группу диагностических признаков которые позволяют характеризовать состояние элементов контактно-батарейной системы зажигания;
- выделенную группу диагностических признаков сравнивают с нормативными значениями после чего их кодируют с присвоением им кодов;
- в результате этого они представляют собой столбец диагностической
матрицы обладающей исчерпывающей информацией что позволяет определить техническое состояние элемента контактно-батарейной системы зажигания. Известные способы диагностирования: аналог (см. Тимофеев Ю.Л. Тимофеев Г.Л. Ильин Н.М. Электрооборудование автомобилей: Устранение и предупреждение неисправностей. - 4-е изд. стер. - М.: Транспорт 1998 г. с.186-194) позволяет определить неисправное состояние элемента контактно-батарейной системы зажигания снятого с автомобиля. Однако у этого способа высокая трудоемкость и влияние оператора на постановку диагноза. Способ диагностирования по прототипу (см. Ютт В.Е. Электрооборудование автомобилей: Учеб. для студентов вузов. - 3-е изд. перераб. и доп. - М.: Транспорт 2000 г. с.178-180) позволяет поставить диагноз при визуальном анализе характеристик первичной и вторичной цепях системы зажигания который производит также оператор. При этом способе на постановку диагноза оказывают влияние квалификация опыт и психофизиологическое состояние оператора при его реализации имеет место низкая эффективность диагностирования других типов систем зажигания низкая эффективность и в случае полного отказа системы зажигания (двигатель не запускается) возможность диагностирования преимущественно установившихся режимов работы системы зажигания высокая погрешность при анализе характеристик.А предлагаемое изобретение направлено на решение задачи связанной с автоматизацией процесса постановки диагноза которая позволяет определить неисправность на режимах холостого хода средних нагрузок и в момент разгона где проявляется наибольшее количество неисправностей.Сравнение предлагаемого способа диагностирования с другими известными техническими решениями из уровня техники по патентной и научно-технической документации позволило установить что авторами не выявлены решения включающие совокупность признаков сходных или эквивалентных заявляемым что позволяет сделать вывод о соответствии предлагаемого
изобретения критериям "новизна" и "изобретательский уровень".Сущность изобретения поясняется чертежами где на фиг.1 изображена структурная схема постановки диагноза на фиг.2 изображено устройство для диагностирования на фиг.3 изображены характеристики с областями локальных диагнозов: верхний для первичного напряжения нижний для вторичного напряжения на фиг.4 изображены графики зависимости: верхний - декремента затухания11(признак к4) первой гармоники первичного напряжения от емкости конденсатора первичной цепи нижний - частоты затухания11(признак к3) первой гармоники первичного напряжения от емкости конденсатора первичной цепи C1 на фиг.5 изображен график зависимости22частоты затухания второй гармоники вторичного напряжения от сопротивления вторичной обмотки катушки зажигания R2 на фиг.6 изображена Д1 - область локального диагноза характеризующая процесс разряда конденсатора первичной цепи с диагностическими признаками.
Устройство диагностирования контактно-батарейной системы зажигания бензиновых двигателей содержит (см. фиг.2) персональный компьютер 1 (не ниже Pentium 2) в котором установлен аналого-цифровой преобразователь (АЦП) 2 который соединяется с контактно-батарейной системой зажигания (КБСЗ) 3 с помощью датчиков высокого напряжения (ДВН) 4 зажимом 5 импульсным датчиком 6 а двумя зажимами 7 и 8 соединен с аккумуляторной батареей 9. Датчик высокого напряжения (ДВН) 4 подключен к высоковольтному проводу 10 соединяющий катушку зажигания 11 с прерывателем-распределителем 12. Импульсный датчик 6 устанавливают на высоковольтный свечной провод 13 первого цилиндра 14.
выход «КЗ» катушки зажигания. 16 конденсатор первичной цепи.Суть способа заключается в анализе участков локальных диагнозов на характеристиках первичного и вторичного напряжений в цепях системы зажигания выделении группы диагностических признаков и сравнении с нормативными значениями с последующими кодированием и постановкой диагноза в автоматическом режиме на основе диагностической матрицы (фиг.1 фиг.2). Поэтапно это можно представить так: на работающем двигателе при помощи датчика высокого напряжения 4 зажима 5 импульсным датчиком 6 срабатывания первого цилиндра 14 производят съем диагностических сигналов в соответствующих цепях контактно-батарейной системы зажигания. Полученный многоинформационный сигнал преобразуют в цифровой код при помощи аналого-цифрового преобразователя (АЦП) 2 который поступает в персональный компьютер 1 где записывается на жестком носителе. В персональном компьютере записанный диагностический сигнал обрабатывают математическим аппаратом и на заданных участках локальных диагнозов определяют численные значения выделенной группы диагностических признаков. Значения диагностических признаков сравнивают с их нормативными допустимыми значениями. По результатам сравнения каждому диагностическому признаку присваивают диагностический код по принципу: «0»-норма «-1»-ниже нормы «+1»-выше нормы. Образованное множество диагностических кодов сравнивают с их набором в диагностической матрице и по результатам сравнения дают заключение о техническом состоянии системы. Процесс повторяют с вариацией режимов проверки системы зажигания (работа на минимальных оборотах холостого хода повышенных - 08 от номинальных а также переходные режимы).
Сущность способа диагностирования как уже отмечалось выше заключается в анализе областей локальных диагнозов (ОЛД) на
характеристиках первичного и вторичного напряжения. Такие области показаны на фиг.3:
- Д1 - ОЛД характеризующая процесс разряда конденсатора;
- Д2 - ОЛД характеризующая процесс рассеивания энергии в первичной цепи катушки зажигания;
- Д3 - ОЛД характеризующая процесс замыкания контактов;
- Д4 - ОЛД характеризующая процесс замкнутого состояния контактов;
- Д5 - ОЛД характеризующая процесс размыкания контактов;
- Д6 - ОЛД характеризующая процесс горения искры;
- Д7 - ОЛД характеризующая процесс рассеивания энергии во вторичной цепи катушки зажигания;
- Д8 - ОЛД характеризующая процесс перезаряда распределенных емкостей вторичной цепи;
Все перечисленные области характеризуются рядом диагностических признаков и имеют функциональную связь с параметрами технического состояния системы зажигания. Часть из них показана на фиг.6:
- к1= Uмах1 - максимальное напряжение в первичной цепи;
- к2= Ucp - среднее напряжение первой гармоники;
- к3=11- частота затухания первой гармоники первичной цепи;
- к411- декремент затухания первой гармоники первичной цепи;
А функциональные связи показаны на фиг.4 и 5. Дальнейшее аппроксимирование полученных связей позволяет получить уравнения связи диагностических признаков и параметров технического состояния системы зажигания. На основе чего и определяют числовые значения диагностических признаков и диапазон их допустимого изменения.Пример конкретного выполнения способа диагностирования на автомобиле ВАЗ-2106 с контактно-батарейной системой зажигания (см. фиг.2):
этап: к контактно-батарейной системе зажигания 3 подсоединяют датчик высокого напряжения (ДВН) 4 на центральный высоковольтный провод 10; к выходу «КЗ» 15 катушки зажигания 11 идущего к прерывателю-распределителю 12 присоединяют зажим 5; на высоковольтный свечной провод 13 первого цилиндра 14 устанавливают импульсный датчик (ИД) 6;
этап: при работе двигателя сигнал первичного и вторичного напряжений синхронно работе первого цилиндра 14 поступает в аналого-цифровой преобразователь АЦП 2; поступившие сигналы преобразуются в цифровой код далее поступают в персональный компьютер 1; в персональном компьютере 1 из цифровых сигналов выделяются численные
значения диагностических признаков и с учетом их нормативных значений им присваивают диагностические коды; полученные коды сравнивают с кодами в матрице и по результатам ставится диагноз в автоматическом режиме. В данном случае обнаружено что диагностические признаки к3- частота затухания первой гармоники первичного напряжения11=2960 Гц а к4- декремент затухания первой гармоники первичного напряжения11=3045 (см. фиг.4) (следовательно емкость конденсатора первичной цепи 16 C1=016 мкФ меньше нормативного значения которое лежит в пределах от 017 мкФ до 025 мкФ). Появляется диагноз «Система неисправна: уменьшена емкость конденсатора первичной цепи».
этап: устраняют указанную неисправность путем замены на исправный конденсатор с емкостью C1=021 мкФ.
этап: этапы 1 и 2 повторяют после автоматической обработки получено что диагностические признаки к3и к4равны11=2590 Гц и11=2320 (см. фиг.4) что соответствует C1=021 мкФ. Появляется диагноз «Система исправна».
Заявленный способ может применяться на станциях диагностики базах центрального технического обслуживания автотранспортных средств предприятиях автомобильного сервиса на автотранспортных предприятиях на автосборочных заводах для функциональной и дифференциальной диагностики технического состояния контактной батарейной системы зажигания автомобильных двигателей.
Преимущества предложенного способа диагностирования элементов контактно-батарейной системы зажигания бензиновых двигателей по сравнению с прототипом (см. Ютт В.Е. Электрооборудование автомобилей: Учеб. для студентов вузов. - 3-е изд. перераб. и доп. - М.: Транспорт 2000 г. с.178-180):
- автоматизация процесса постановки диагноза элементов контактно-батарейной системы зажигания с определением неисправностей на режимах холостого хода средних нагрузок и в момент разгона;
- повышение достоверности и оперативности постановки диагноза;
- снижение трудоемкости;
- снижение до минимума влияния человеческого фактора;
- увеличение топливной экономичности;
- уменьшение токсичности отработавших газов.
На основании вышеизложенного можно сделать вывод о соответствии предлагаемого изобретения критерию «промышленная применимость».
В данной курсовой работе мы рассмотрели двигатель ЗМЗ-40904 на автомобиле УАЗ-23602. Решили задачу технической эксплуатации силовых агрегатов и трансмиссий автомобилей. Обеспечение работоспособности и реализации потенциальных свойств автомобиля заложенных при его создании снижение затрат на содержание ТО и ремонт автомобилей уменьшение простоев в ремонте снижение себестоимости перевозок и повышение экономичности обеспечение экологической безопасности перевозок. Важной задачей является также реализационная организация технической эксплуатации автомобилей
Список используемой литературы:
Аринин И.Н. Техническая эксплуатация автомобилей И.Н. Аринин С.И. Коновалов: учебник для вузов- М.: Феикс 2007 – 320 с.
Техническая эксплуатация автомобилей: учебник для вузов Е.С. Кузнецов А.П. Болдин: М.: Наука 2001.-535 с.
Петрыченков С.Н. Органиация комплексного автосервиса С.Н. Петроченко.-М.:Транспорт 2003.-19 с.
Кузнецов А.С. Белов Н.В. Малое предприятие автосервиса: Организация. Оснащение. Эксплуатация. А.С. Кузнецов Н.В. Белов. – М.: Машиностроене 1995. – 303 с.
Крамаренко Г.В. Техническая эксплуатация автомобилей Г.В. Крамаренко и др. Учебник для вузов.- М: Транспорт 1983.
Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта:- М.: Транспорт 1988. – 78 с.
Положение о техническом обслуживании и ремонте легковых автомобилей принадлежащих гражданам.- М.: ЦБНТИ Минавтотранса РСФСР. 1979.-92 с.
Фастовцев Т.Ф. Организация ТО и ТР легковых автомобилей. – М: Транспорт 1989. – 256 с.
Фастовцев Г.Ф. Автотехобслуживание.- М.: Машиностроение 1985. – 256 с.

icon Технологическая карта разборки агрегата.cdw

Технологическая карта разборки агрегата.cdw
Технические требования
Демонтаж и монтаж головки циллиндров
Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя
Отсоединить от головки все трубопроводы
Защитить внутренние полости трубопроводов от
попадания пыли и грязи
Снять крышку головки цилиндров
Отвернуть гайки скоб крепления форсунок
Предохранять распылитель от ударов и
Снять форсунки. Отвернуть гайки крепления осей коромысел
снять оси коромысел в сборе с коромыслами и извлечь штанги
Отвернуть гайки шпилек крепления головки цилиндров
не менее чем за три приема
I прием - до 147 118 Н-м (15 12 кгс-м)
II прием - до 49 39 Н-м (5 4 кгс-м)
III прием - вывернуть гайки
Снять головку цилиндров с двигателя и осмотреть ее состояние
Снять прокладку головки цилиндров
Проверить состояние гильз цилиндров
Закрыть цилиндровые отверстия
предохранить их от попадания пыли и грязи
Ввернуть упорный болт 1 приспособления в отверстие под шпильку
крепления оси коромысла
Необходимо обеспечить упор для клапанов
Нажимную тарелку 2 приспособления установить на тарелку пружин
соответствующего клапана
Нажимая на рукоятку 3 рычага приспособления
отжать пружины клапана
Вынуть сухари и снять все детали клапанного узла
Последовательно рассухарить все остальные клапаны и снять пружины
клапанов и сопряженные с ними детали
Повернуть головку цилиндров и вынуть клапаны из направляющих втулок
Клапаны и седла тщательно очистить от грязи
После окончания притирки клапаны и головку цилиндров тщательно
промыть керосином или специальным моющим раствором и высушить
пружины и детали их крепления установить на головку цилиндров
и засухарить клапаны
используя приспособление
Замена поршневых колец
Демонтировать поршень с шатуном при снятых головке цилиндров и поддоне
Снять форсунки охлаждения поршней
Отвернуть болты крепления крышки шатуна
Снять крышку и извлечь через цилиндр поршень в сборе с шатуном
Нагреть поршень в масляной ванне до 80°С и извлечь поршневой палец
Надеть щипцы на кольцо
ввести губки щипцов в замок кольца и
упора рукоятки щипцов
осторожно вывести кольцо из канавки и снять
Очистка полостей шатунных шеек
Очистить полости шатунных шеек
предварительно удалив заглушки
которыми закрыты полости
Запилить вспучивание металла у кромок отверстий от
предыдущей раскерновки
Промыть вал и продуть масляные каналы
Заглушки запрессовать на глубину 5-6 мм от кромки отверстия
Установка коленчатого вала на двигатель
Обеспечить соответствие размеров вкладышей подшипников размерам
Смазать шейки и рабочие поверхности чистым моторным маслом
Установить коленчатый вал
Замена шестерни коленчатого вала
Снять ступицу со шкивом и гасителем с конического конца коленчатого
Спрессовать передний противовес и и шестерню
Присп. для сн. и уст. кл.
Для притирки клапанов использовать специальную
Качество притирки сопряжения клапан-седло
проверить на герметичность
Заглушки заменить новыми
Затяжку крышек коренных подшипников начинать с
вертикальных болтов и затягивать в два приема
затем затянуть в два приема горизонтальные болты
КР 2068029.190603.041 001
Технологическая карта

icon Технологическая карта разборки агрегата 1.cdw

Технические требования
Демонтаж и монтаж головки циллиндров
Слить охлаждающую жидкость из системы охлаждения двигателя
Отсоединить от головки все трубопроводы
Защитить внутренние полости трубопроводов от
попадания пыли и грязи
Снять крышку головки цилиндров
Отвернуть гайки скоб крепления форсунок
Предохранять распылитель от ударов и
Снять форсунки. Отвернуть гайки крепления осей коромысел
снять оси коромысел в сборе с коромыслами и извлечь штанги
Отвернуть гайки шпилек крепления головки цилиндров
не менее чем за три приема
I прием - до 147 118 Н-м (15 12 кгс-м)
II прием - до 49 39 Н-м (5 4 кгс-м)
III прием - вывернуть гайки
Снять головку цилиндров с двигателя и осмотреть ее состояние
Снять прокладку головки цилиндров
Проверить состояние гильз цилиндров
Закрыть цилиндровые отверстия
предохранить их от попадания пыли и грязи
Ввернуть упорный болт 1 приспособления в отверстие под шпильку
крепления оси коромысла
Необходимо обеспечить упор для клапанов
Нажимную тарелку 2 приспособления установить на тарелку пружин
соответствующего клапана
Нажимая на рукоятку 3 рычага приспособления
отжать пружины клапана
Вынуть сухари и снять все детали клапанного узла
Последовательно рассухарить все остальные клапаны и снять пружины
клапанов и сопряженные с ними детали
Повернуть головку цилиндров и вынуть клапаны из направляющих втулок
Клапаны и седла тщательно очистить от грязи
После окончания притирки клапаны и головку цилиндров тщательно
промыть керосином или специальным моющим раствором и высушить
пружины и детали их крепления установить на головку цилиндров
и засухарить клапаны
используя приспособление
Замена поршневых колец
Демонтировать поршень с шатуном при снятых головке цилиндров и поддоне
Снять форсунки охлаждения поршней
Отвернуть болты крепления крышки шатуна
Снять крышку и извлечь через цилиндр поршень в сборе с шатуном
Нагреть поршень в масляной ванне до 80°С и извлечь поршневой палец
Надеть щипцы на кольцо
ввести губки щипцов в замок кольца и
упора рукоятки щипцов
осторожно вывести кольцо из канавки и снять
Очистка полостей шатунных шеек
Очистить полости шатунных шеек
предварительно удалив заглушки
которыми закрыты полости
Запилить вспучивание металла у кромок отверстий от
предыдущей раскерновки
Промыть вал и продуть масляные каналы
Заглушки запрессовать на глубину 5-6 мм от кромки отверстия
Установка коленчатого вала на двигатель
Обеспечить соответствие размеров вкладышей подшипников размерам
Смазать шейки и рабочие поверхности чистым моторным маслом
Установить коленчатый вал
Замена шестерни коленчатого вала
Снять ступицу со шкивом и гасителем с конического конца коленчатого
Спрессовать передний противовес и и шестерню
Присп. для сн. и уст. кл.
Для притирки клапанов использовать специальную
Качество притирки сопряжения клапан-седло
проверить на герметичность
Заглушки заменить новыми
Затяжку крышек коренных подшипников начинать с
вертикальных болтов и затягивать в два приема
затем затянуть в два приема горизонтальные болты
КР 2068025.230303.002 001
Технологическая карта

icon Стенд для проверки системы зажигания _ КР-02068025.230303.002 002.cdw

Персональный компьютер 2. Аналого-цифровой преобразователь 3. Контактная батарея системы зажигания
Датчик высокого напряжения 5
Зажим 6. Импульсный датчик 9. Аккумуляторная батарея 10. ВВ провод
Катушка зажигания 12. Прерывательный распределитель 13. Свечной провод 14. Первый цилиндр 15. Выход КЗ
Конденсатор первичной цепи
КР-02068025.230303.002 002

Рекомендуемые чертежи

up Наверх