Тягово-экономический расчет трактора и автомобиля

Тяговый расчет трактора Якупов.cdw

Зона возможного движения при
Тягово-экономические
трактора и автомобиля
Динамический паспорт автомобиля
Регуляторная характеристика двигателя трактора
Потенциальная тяговая характеристика трактора
Теоретическая тяговая характеристика трактора

Тяговый расчет трактора Якупов.dwg

Зона возможного движения при
Тягово-экономические
трактора и автомобиля
Динамический паспорт автомобиля
Регуляторная характеристика двигателя трактора
Потенциальная тяговая характеристика трактора
Теоретическая тяговая характеристика трактора

КР Якупов.doc

2 ТЯГОВЫЙ РАСЧЕТ ТРАКТОРА
1 Определение максимальной эксплуатационной массы трактора
Максимальная эксплуатационная масса трактора определяется по формуле кг:
где - номинальная сила тяги на первой рабочей передаче Н;
- коэффициент использования массы для колесных тракторов =0.5
- коэффициент нагрузки ведущих колес =1 для колесного трактора 4К4;
f – коэффициент сопротивления качению колесного движителя принимаем по таблице 1 методических указаний для скошенного луга f = 0.06 0.08;
g – ускорение свободного падения .
В качестве прототипа принимаю трактор марки К-701 (по ближайшему тяговому классу и типу движителя).
2 Определение номинальной мощности двигателя
Номинальная мощность двигателя (кВт) выбирается исходя из скорости движения трактора на первой передаче соответствующей номинальному тяговому усилию и условия движения агрегата на заданном почвенном фоне:
где - коэффициент запаса мощности (=1.05 1.10);
- первая основная скорость мс;
Для определения к.п.д. трансмиссии приведем схему разработанной трансмисси
и проектируемого трактора (рисунок 1). На схеме линией вычерчиваем поток мощности на первой передаче определяем число пар цилиндрических и конических шестерен и карданных шарниров передающих крутящий момент от двигателя к движителю.
Рисунок 1 Схема разработанной трансмиссии проектируемого трактора.
С учетом этой схемы рассчитываем к.п.д. трансмиссии для первой передачи
где - к.п.д. соответственно учитывающие потери холостого хода
(097) цилиндрической пары шестерен (0985 099) конической пары шестерен
(0975 098) карданных шарниров (0985 099);
l1 и l2- коэффициенты перераспределения массы на соответственно переднюю
и заднюю ведущие оси. Для трактора 4К4 и автомобиля повышенной проходимости коэффициенты перераспределения массы будут определяться соотношением
диаметров передних и задних колес принимаем
а1 в1 с1 - соответственно число пар цилиндрических и конических шестерен
и число карданных шарниров находящихся в зацеплении при передаче Мкр
а в с - соответственно число пар цилиндрических и конических шестерен и число карданных шарниров находящихся в зацеплении при передаче Мкр к задней оси.
По найденному значению номинальной мощности двигателя принимаем прототип из уже существующих двигателей. При этом учитываем также заданные обороты двигателя (из задания).
Принимаем двигатель Д-446-51мощностью 130 кВт номинальная частота вращения 2000 обмин 5.
3 Построение нагрузочной характеристики двигателя
Предварительно определяем параметры нижеперечисленных характерных
ных точек режимов работы двигателя.
3.1 Номинальный режим:
Номинальная мощность двигателя определяется по формуле (2.2).
Угловая скорость коленчатого вала (с -1) по формуле:
Крутящий момент двигателя при номинальной мощности кН×м:
Часовой расход топлива кгчас:
Gт = gе×Nн×10-3 =218×122×10-3 =266 кгчас. (2.6)
3.2 Режим холостого хода (регуляторная ветвь):
Угловая скорость холостого хода зависит от степени неравномерности
регулятора dр (у современных тракторов dр =007 008):
wхх = (1 + dр)× wн. (2.7)
Степень неравномерности регулятора зависит от заданного агрофона или
условий движения. Если условия движения сложные (частые подъемы и спуски тяжелые условия пахоты) то надо принимать большее значение степени неравномерности регулятора (тогда диапазон регуляторной ветви будет шире). А
если условия движения нормальные то значение степени неравномерности следует
wхх = (1 + dр)× wн=(1 + 0.08)× 209.3=226.
Эффективная мощность и крутящий момент при этом равны нулю.
Часовой расход топлива на холостом режиме работы зависит от механического
к.п.д. двигателя и находится в пределах Gт хх =(025 03) × Gт.
Коэффициент при этом принимается исходя из размеров выбранного прототипа двигателя. Чем большие размеры он будет иметь тем больший будет часовой расход ход топлива на холостом режиме.
Gт хх =(025 03) × Gт =(025 03) × 266=72 кгчас.
3.3 Корректорная ветвь:
Расчет эффективной мощности производится по формуле С.Р.Лейдермана 1:
где wе и wн – соответственно текущее значение угловой скорости вращения
коленчатого вала (задаются 5 6 значениями wе в пределах от wмин до wн) и значение при номинальной мощности двигателя с-1;
С1 и С2 - коэффициенты зависящие от типа двигателя и способа смесеобразования
С1 = 087 и С2 =113 - для дизелей с неразделенными камерами сгорания 5.
При расчетах минимальная угловая скорость принимается для дизелей
Остальные точки находятся аналогично и заносятся в таблицу 1.
Крутящий момент двигателя кН·м:
Удельный расход топлива г(кВт×ч):
где geн - удельный расход топлива при номинальной мощности.
Часовой расход топлива кгч:
Gт = Nе × ge ×10-3 (2.11)
Результаты расчетов заносим в таблицу 1 по данным которой строим
регуляторную характеристику.
Таблица 1 Регуляторная характеристика двигателя
Шины выбираем исходя из нагрузки на колеса и принятого давления в шинах.
Нагрузка на ведущие колеса с пневматической шиной кН:
где nк - число ведущих колес.
По полученной нагрузке выбираем шины 530-610 давление в шинах 011МПа.
5Определение размеров ведущих колес
Динамический радиус колеса м:
rк = (05 × d + 08 × b) × 10-3 (2.13)
где d и b - соответственно диаметр обода и ширина профиля шины мм.
rк = (0.5 × d + 0.8 × b)·10-3 = (0.5 × 610 + 0.8 × 530) ·10-3 =0.729м.
6 Определение передаточных чисел трансмиссии
Передаточные числа трансмиссии:
для первой передачи:
для последней передачи:
Для промежуточных передач сначала определяем знаменатель геометрической
Затем находим передаточные числа:
i3= q· i2=07044·5540=3902.
7 Определение касательной силы тяги крюковой силы и скорости движения на всех передачах
Касательная сила тяги кН:
Рк - определяем для каждой передачи и при различных значениях Мк . Значения
Мк принимаем из регуляторной характеристики (таблица 1).
Остальные точки находятся аналогично и заносятся в таблицу 3.
Крюковое усилие кН:
где Рf - сила сопротивления качению трактора кН.
Остальные точки находятся аналогично.
Теоретическая скорость движения при данной передаче мс:
Находим теоретическую скорость движения на первой передаче:
Расчет скоростей движения при изменении угловой скорости производится аналогично.
Действительная скорость движения:
Vp = Vт·(1-d) (2.23)
где d - буксование движителя.
Для определения буксования воспользуемся табличным способом предложенным профессором Б.Я. Гинцбургом 3.
Для этого определим отношение крюкового усилия Ркр к произведению сцепного веса Gсц и коэффициента сцепления j т.е. Ркр(Gсц × j).
Для гусеничных и колесных тракторов со всеми ведущими колесами:
Для найденного значения Ркр(Gсц × j) по приложению Б методического указания находим значения буксования. При этом пользуемся методом интерполяции.
Величина буксования на номинальном режиме 259% не лежит в допустимых пределах(d = 14 16 %) поэтому требуется добавлять балласт 3 страница 10.
Зададимся минимально допустимой величиной буксования =0152. Далее пользуясь таблицей определим отношение Ркр(Gсц × j) соответствующее этой величине. Оно составляет 065. Тогда .
где - масса балласта.
Пересчитаем значения Ркр с учетом балласта:
Величина буксования на номинальном режиме 149% лежит в допустимых пределах (d = 14 16 %).
Подставляем исходные значения в формулу (2.23):
) Vp = 1.94·(1-0.149)=165 мс
Остальные точки находятся аналогично и заносятся в таблицу 3.
8 Определение тягового к.п.д. и оценка топливной экономичности
По Ркр для первой передачи определяем тяговую мощность а затем удельный расход топлива и тяговый КПД.
Тяговая мощность в кВт:
Nкр = Ркр×Vp. (2.25)
) Nкр =489·165=807 кВт.
Остальные значения находятся аналогично и заносятся в таблицу 3.
Крюковой удельный расход топлива в г(кВт×ч):
Определяем крюковой удельный расход топлива:
Тяговые КПД определяю для nmin=478 мин-1 и nн=2000 мин-1.
- для nmin=478 мин-1:
Полученные значения и сравним между собой:
- для nн=2100 мин-1:
В данном случае отклонения тяговых КПД не превышают допустимого предела(5%). Значит расчеты выполнены правильно.
Расчет тяговой характеристики на последующих передачах производим на ЭВМ по программе " TRAKTOR-2005 " для чего подготавливаем к вводу в ЭВМ параметры и принятые коэффициенты проектируемого трактора (таблица 2).
Таблица 2 Вводимые в ЭВМ параметры
Тип двигателя трактора
Тяговое усилие Рн кН
Рабочая скорость на первой передаче V1 кмч
Максимальная скорость V кмч
Длина звена гусеницы Lзв м
Число зубьев звездочки zзв
Коэффициент нагрузки ведущих колес lк
Коэффициент сопротивления качению f
Коэффициент сцепления j
Коэффициент использования массы jк.доп
к.п.д. трансмиссии hтр
Коэффициент запаса мощности kз
Номинальный удельный расход топлива gен г(кВт×ч)
Частота вращения к.в. двигателя
(5 6 точек от nмин до nн) мин-1
Масса балласта mбал т
Тяговый к.п.д. на 1-ой передаче при nмин hтяг %
Тяговый к.п.д. на 1-ой передаче при nн hтяг %
Таблица 3 Теоретическая тяговая характеристика трактора
9 Расчет и построение потенциальной тяговой характеристики трактора
Потенциальная тяговая характеристика трактора показывает возможную идеальную зависимость Nкр = f(Pкр) при автоматическом бесступенчатом регулировании скорости движения обеспечивающем постоянную загрузку двигателя на номинальную мощность.
Таблица 4 Потенциальная тяговая характеристика
Расчетные значения точек
по графику буксования
Расчет потенциальной тяговой характеристики производится при изменении усилия на крюке от нуля до максимального значения по сцеплению движителей с почвой.
Результаты расчетов заносим в таблицу 5 и строим потенциальную тяговую характеристику.
10 Анализ тягового расчета трактора
Спроектированный трактор имеет следующие показатели:
Рабочие скорости – 7 20 кмч;
Тип движителя – колесный;
Количество рабочих передач при движении вперед – 4;
Рабочий агрофон – целина;
Рабочие скорости на первой передаче – 5 7 кмч;
Тип двигателя – дизель;
Номинальная мощность двигателя – 122 кВт;
Номинальный удельный расход топлива – 218 гкВтч;
Число цилиндров – 6;
Расположение цилиндров – рядное;
Тип камеры сгорания – неразделенная.
Проанализировав тяговую характеристику трактора можно сделать следующие выводы:
Трактор развивает максимальную тяговую мощность 83.6 кВт. При этом усилие на крюке составит 328 кН а тяговый КПД – 684 %.
Диапазон Ркр для различных передач:
передача:328..40. кН
передача:134 167 кН.
Проектируемый трактор обеспечивает наилучшие технико-экономические показатели на 2-й передаче.
ТЯГОВО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ АВТОМОБИЛЯ С МЕХАНИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИЕЙ
1 Определение массы автомобиля
Собственная масса автомобиля в снаряженном состоянии т:
где mг - номинальная грузоподъемность т (по заданию);
kг - коэффициент снаряженной массы (принимаем по рисунку 4 методического указания) 5 страница 14.
Подставляем исходные данные в формулу (3.1):
Полная масса автомобиля т:
m = m0 + mг=3.2+4=7.2 т. (3.2)
2 Определение мощности двигателя
Мощность двигателя Nн (кВт) должна быть достаточной для обеспечения движения с максимальной скоростью V (мс) по дороге с заданным коэффициентом сопротивления движению при полном использовании грузоподъемности автомобиля:
где Nп- потребная мощность;
kз - коэффициент запаса мощности (kз = 105 11);
F - площадь лобовой поверхности автомобиля м2;
V –максимальная скорость автомобиля по заданию Vmax=100 кмч=27.78 мс.
k – коэффициент обтекаемости;
Значением к.п.д. трансмиссии проектируемого автомобиля задаемся исходя из прототипа. Для автомобилей с одинарной главной передачей его значение находится в пределах 088 092 с двойной или разнесенной главными передачами – 082 085 и для автомобилей повышенной проходимости – 078 082. Принимаем =082.
Коэффициент обтекаемости k для грузовых автомобилей составляет 04 05
страница 128. Принимаем k=0.5 исходя из того что автомобиль не имеет никаких элементов повышающих его аэродинамику.
В качестве прототипа принимаю автомобиль ГАЗ-66 который также имеет повышенную проходимость как и проектируемый автомобиль.
Для выбранного прототипа F=44 м2.
В качестве двигателя-прототипа принимаю отечественный дизельный двигатель ЗИЛ-645 который имеет наиболее близкую мощность и частоту вращения (103 кВт и 2800 обмин 5). Выбранный двигатель имеет удельный расход топлива 238 гкВтч.
3 Расчет внешней скоростной характеристики двигателя
точек режимов работы двигателя.
Номинальная мощность двигателя определяется по формуле (3.3).
Gт = gе×Nн×10-3 =238×105.6×10-3 =25.1 кгчас. (3.7)
wхх = (1 + dр)× wн. (3.8)
wхх = (1 + dр)× wн=(1 + 0.08)× 293=316.
Часовой расход топлива на холостом режиме работы зависит от механического к.п.д. двигателя и находится в пределах Gт хх =(025 03) × Gт.
Коэффициент при этом принимается исходя из размеров выбранного прототипа двигателя. Чем большие размеры он будет иметь тем больший будет часовой расход топлива на холостом режиме.
Gт хх =(025 03) × Gт =(025 03) × 25.1=6.8 кгчас.
С1 и С2 - коэффициенты зависящие от типа двигателя и способа смесеобразования С1 = 087 и С2 =113 - для дизелей с неразделенными камерами сгорания 5.
Остальные значения рассчитываем аналогично и результаты заносим в таблицу 5.
Gт = Nе × ge ×10-3 (3.12)
регуляторную характеристику.
Таблица 5 Регуляторная характеристика двигателя автомобиля
4Выбор шин автомобиля и определение радиуса качения ведущего колеса
Нагрузку на ведущие и ведомые колеса Gк (кН) автомобиля рекомендуется выбрать одинаковой с целью максимального использования несущей способности шин:
Gк = m × g nк (3.13)
где nк - общее число колес автомобиля.
Нагрузка на заднюю ось Gк’ рассчитывается в режиме трогания с места:
где mр - коэффициент перераспределения массы автомобиля на заднюю ось при разгоне (mр = 12 13 ) 3 страница 15.
mк - число колес на одной ведущей оси.
Принимаем mр=1.3 исходя из того что автомобиль имеет большую массу; mк=2.
Для G’ должно соблюдаться условие где - допустимая осевая нагрузка. Для улучшенной и грунтовой категории автомобильных дорог и расстоянии между смежными осями менее 3 м =55 кН 3 страница 16.
Условие кН соблюдается.
Нагрузка на шину – 18 кН
Внутреннее давление – 0.50 МПа
Размер шины – 260-508 мм
Норма слойности – 12 5 приложение В.
Радиус качения ведущих колес рассчитывается по формуле (2.13):
rк = (05 × d + 08 × b) × 10-3
rк = (05 × 508 + 08 × 260) × 10-3=0.462 м.
5 Определение передаточных чисел трансмиссии
Передаточное число главной передачи равно:
где iz - передаточное число высшей передачи (принимается iz =1 ).
Расчет передаточных чисел коробки передач начинается с определения передаточного числа iк1 первой передачи. Оно выбирается из условия возможности движения при заданном сопротивлении и отсутствии буксования ведущих колес:
где Pкφ - максимальная касательная реакция на ведущих колесах реализуемая по условиям сцепления;
Pк- касательная (окружная) сила передаваемая от двигателя на ведущие колеса;
Р- сила суммарного дорожного сопротивления.
Рк и Pкφ определяются по формулам:
Из условия возможности движения при заданном сопротивлении:
а из условия отсутствия буксования ведущих колес при трогании автомобиля с места Ркj > Рк.:
где Dмах - максимальный динамический фактор на первой передаче (при равномерном движении он равен максимальному дорожному сопротивлению мах); Dмах принимается 035 050 - для автомобилей повышенной проходимости и 030 040 - ограниченной проходимости;
Значение максимального динамического фактора принимается исходя из мощности двигателя и как следствие способности автомобиля преодолевать дорожные сопротивления. Чем больше мощность двигателя тем большее значение максимального фактора.
Мк.мах - максимальный крутящий момент двигателя кНм (определяется по скоростной характеристике двигателя);
Gсц - сцепной вес автомобиля кН (для автомобилей ограниченной проходимости Gсц = m g λк а при повышенной проходимости Gсц =m×g);
φ=03..035 (для снежной укатанной дороги)2 страница 35. Принимаем φ=03.
Определяем сцепной вес автомобиля:
Gсц =72009.8110-3=7063 кН.
Принимаю Dмах=0.4 (исходя из того что дорожное автомобиль будет преодолевать не самые большие дорожные сопротивления ).
Подставляю исходные значения в формулу (3.19):
Подставляю исходные значения в формулу (3.20):
Для дальнейших расчетов принимается большее значение. В данном случае iк1=763.
Рассчитываем передаточные числа промежуточных передач. Для этого по формуле (2.16) нахожу знаменатель геометрической прогрессии:
По формуле (2.17) нахожу промежуточные передачи:
i к2=q· i1=0.5080763=388
i к3=q· i2=0. 5080·388=197
i к4=q· i3=0.5080·197=10.
6 Определение динамического фактора автомобиля
Динамический фактор определяется по формуле:
где Pw – сила сопротивления воздуха кН.
Сила сопротивления воздуха:
где Vi – скорость движения автомобиля на первой передаче мс.
Скорость движения автомобиля на первой передаче:
где iтр1- передаточное число трансмиссии на первой передаче:
Определяю силу сопротивления воздуха:
Остальные значения рассчитываем аналогично и результаты заносим в таблицу 6.
Подставляю исходные данные в формулу (3.21):
Динамическая характеристика автомобиля на первой передаче зависит от крутящего момента и от частоты вращения коленчатого вала (угловой скорости). Результаты расчетов представлены в таблице 6.
Таблица 6 Динамическая характеристика автомобиля
При равномерном движении D= в этом случае динамический фактор определяет дорожное сопротивление которое может преодолеть автомобиль на соответствующей передаче при определенной скорости движения.
Динамический фактор Dj по сцеплению определяется по формуле:
Dj определяется для коэффициента сцепления j равного 02; 04; 06. Сила Рw при этом рассчитывается для условий движения на прямой передаче от Vмин до Vмах с выбранным интервалом. Полученные значения наносятся на динамическую характеристику в виде штриховых линий Dj = f(V). Зона возможного движения при заданном j располагается под соответствующей кривой.
Результаты расчетов представим в виде таблицы 7.
Таблица 7 Характеристика автомобиля по динамическому фактору сцепления.
7 Построение динамического паспорта автомобиля.
Динамический паспорт автомобиля представляет собой зависимость динамического фактора от скорости (динамическую характеристику) дополненную кривыми динамического фактора по сцеплению и номограммами недогрузки и перегрузки.
Номограмма недогрузки и перегрузки строится на основании зависимости:
где D`и m`- новые значения соответственно динамического фактора и массы автомобиля;
D - динамический фактор при номинальной (полной) массе.
Новый масштаб динамического фактора при изменении массы автомобиля:
Номограмму нагрузок для грузовых автомобилей следует построить от массы равной m0 до массы m0 + 15×mг в процентах от массы груза.
При массе m0+15×mг :
Таблица 8 Вводимые в ЭВМ параметры
Наименование параметров
Номинальная грузоподъемность mг т
Коэффициент снаряженной массы kг
Максимальная скорость Vмах кмч
Максимальный динамический фактор Dмах
Коэффициент суммарного сопротивления дороги v
Коэффициент обтекаемости k
Площадь лобовой поверхности F м2
Частота вращения к.в. двигателя (5 6 точек от nмин до nн) мин-1
Номинальный эффективный расход топлива gен г(кВтч)
Посадочный диаметр обода d мм
Ширина профиля шины в мм
8 Расчет топливной экономичности автомобиля
Расход топлива на 100 км пути находится по выражению л:
где Nеп - мощность в кВт развиваемая двигателем в рассматриваемых условиях;
ge - удельный расход топлива в г(кВт×ч);
g - плотность в кгл; для бензина g = 075 кгл; для дизельного топлива g = 085 кгл;
Упрощенно Nеп можно определить по формуле:
9 Анализ динамических и экономических качеств автомобиля
Тип автомобиля – повышенной проходимости;
Колесная формула - 4×4
Полная масса – 72 тонны;
Масса снаряженного автомобиля – 32 тонны;
Грузоподъемность – 4 тонны;
Максимальная скорость – 100 кмч;
Площадь лобового сопротивления – 44 м2
Радиус качения колеса – 508 мм;
Ширина профиля шин – 260 мм;
Максимальный крутящий момент 428 Нм при частоте вращения коленвала 1680 обмин.
Количество цилиндров и их расположение – 8V;
Диаметр цилиндра и ход поршня - 130×140 мм;
Номинальная мощность – 1056 кВт;
Частота вращения коленвала – 2800 мин-1
Номинальный удельный расход топлива – 238 гкВтч;
Коробка передач – 4-ступенчатая.
По динамическому паспорту можно определить наибольшие дорожные сопротивления которые сможет преодолеть автомобиль на той или иной передаче с равномерной скоростью движения:
передача – max=0.047 при Vmax=40 кмч.
Для порожнего автомобиля max=0.9.
Необходимые тяговые показатели трактора могут быть достигнуты и эффективно использованы только в том случае если будут правильно выбраны его основные параметры: вес скорости движения (передаточные числа трансмиссии) и мощность двигателя.
Трактор должен быть рассчитан на выполнение всех работ соответствующих его тяговому классу и некоторой части работ относящихся к тяговой зоне соседнего с ним предыдущего класса. Перекрытие тяговых зон создает возможность выполнения ряда работ тракторами смежных классов что расширяет сферу применения имеющихся в хозяйстве тракторов каждого класса.
Перечисленные параметры получают в результате тягового расчета трактора.
Задачей тягового расчета автомобиля является определение параметров которые могли бы обеспечить получение тяговых и динамических показателей установленных для него по типажу и удовлетворяли эксплуатационным условиям в которых придется работать автомобилю.
Тяговый расчет трактора 7
1 Определение максимальной эксплуатационной массы трактора 7
2 Определение номинальной мощности двигателя 7
3 Построение нагрузочной характеристики двигателя 9
5 Определение размеров ведущих колес 12
6 Определение передаточных чисел трансмиссии 12
7 Определение касательной силы тяги крюковой силы и скорости
движения на всех передачах 13
8 Определение тягового к.п.д. и оценка топливной экономичности 15
9 Расчет и построение потенциальной тяговой характеристики трактора 18
10 Анализ тягового расчета трактора 19
Тягово-экономический расчет автомобиля с механической трансмиссией 20
1 Определение массы автомобиля 20
2 Определение мощности двигателя 20
3 Расчет внешней скоростной характеристики двигателя 21
4 Выбор шин автомобиля и определение радиуса качения ведущего колеса 23
5 Определение передаточных чисел трансмиссии 24
6 Определение динамического фактора автомобиля 26
7 Построение динамического паспорта автомобиля 28
8 Расчет топливной экономичности автомобиля 29
9 Анализ динамических и экономических качеств автомобиля 30
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК 31
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
Кутьков Г.М. Теория трактора и автомобиля . - М.: Колос 1996 – 287 с.
Машиностроение. Энциклопедия. Колесные и гусеничные машины Под редакцией Платонова В.Ф. М.: Машиностроение. Т - 1V – 15. 1997. – 688 с.
Скотников В.А. Основы теории и расчета трактора и автомобиля – М.: Агропромиздат 1986. – 383 с.
Чудаков Д.А. Основы теории и расчета трактора и автомобиля. - М.: Колос 1972 – 384 с.
Методическое пособие к решению задач по разделу «Теория трактора и автомобиля». Уфа Изд-во БГАУ 2004. – 38с.
Проект: 34 страницы 1 рисунок 8 таблиц 4 источника литературы 1 лист формата А1 графического материала.
ТЯГОВО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ ТРАКТОРА ТЯГОВО-ЭКОНОМИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ АВТОМОБИЛЯ С МЕХАНИЧЕСКОЙ ТРАНСМИССИЕЙ
Целью курсовой работы является систематизация и закрепление знаний по основам теории и расчета трактора и автомобиля овладение методикой и навыками самостоятельного инженерного расчета трактора и автомобиля.
В процессе работы проведен тяговый расчет трактора и тягово-экономический расчет автомобиля с механической трансмиссией построены регуляторная характеристика двигателя трактора теоретическая тяговая характеристика трактора потенциальная тяговая характеристика трактора динамический паспорт автомобиля.
Провели анализ тягового расчета трактора и анализ динамических и экономических качеств автомобиля.
МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Федеральное государственное образовательное учреждение
ВПО «Башкирский государственный аграрный университет»
Факультет: «Механизация сельского хозяйства»
Кафедра: «Тракторы и автомобили»
Специальность: «Механизация сельского хозяйства»
Форма обучения: очная
ЯКУПОВ АРТУР АЛЬБЕРТОВИЧ
Тягово-экономический расчет трактора и автомобиля
Руководитель: ассистент
1 Тяговый расчет трактора:
- тип движителя: колесный 4х4;
- номинальное тяговое усилие - 45 кН ;
- диапазон рабочих скоростей движения – 7 20 кмч ;
- номинальная частота вращения к.в. двигателя -2000 мин-1 ;
- почвенный фон – целина.
2 Тяговый расчет автомобиля:
- тип автомобиля - повышенной проходимости;
- номинальная грузоподъемность 4 т;
- скорость движения на прямой передаче 100 кмч;
- коэффициент суммарного сопротивления дороги – 0018;
- номинальная частота вращения к.в. двигателя - 2800 мин-1.