Расчет оценочных показателей тягово-скоростных свойств автомобиля ГАЗ 3308

Сцепление (ГАЗ-3308) 1.cdw

пружина.cdw

Модуль сдвига G*=78500 МПа;
Напряжение кручения
Направление навивки пружины - любое;
Число рабочих витков - 5;
Поолное число витков - 6;
Размеры и параметры для справки.
Проволока пружинная 65Г - ГОСТ 9389

Деталь.m3d

кольцо демпфера.cdw

Неуказанные предельные отклонения размеров: отв. H14
Радиусы скруглений Rmin = 0
Сталь 45 ГОСТ 1050-88

заклёпка.cdw

Сталь 10 ГОСТ 1050-88
Неуказанные предельные отклонения размеров: отверстий

демпфер.cdw

Неуказанные предельные отклонения размеров: отв. H14
Радиусы скруглений Rmin = 0
Штампувальны радіуси Rmin = 2
Сталь 45 ГОСТ 1050-88

23.GAZ-3308.cdw

Техническая характеристика
Максимальная скорость
включая место водителя 2
кВт (при обмин) 902400
Максимальный крутящий момент
Нхм (при обмин) 599.21623
Коробка передач механическая
Шины диагональные 240-508Р

муфта.cdw

Неуказанные предельные отклонения размеров: отв. H14
Радиусы скруглений Rm
Термообработка - закалка
охлаждение в масле HRC = 35-40.
Сталь 45 ГОСТ 1050-88

Записка.doc

Исходные данные для тягово-динамического расчета и
Определение мощности двигателя и построение его внешней
скоростной характеристики 6
Определение передаточных чисел трансмиссии 10
Расчет и построение динамического паспорта автотранспортного
Расчет и построение графика ускорений 26
Расчет и построение графика времени разгона
Расчет и построение графика пути
Расчет и построение графика мощностного
Определение показателей тормозной динамики автомобиля в
заданных дорожных условиях 50
Определение топливной экономичности
Описание конструкции проектируемого узла. Принцип
Днем рождения советской автомобильной промышленности считают 7 ноября 1924г. когда в колоннах демонстрантов шедших по Красной площади двигались первые полуторатонные автомобили АМО-Ф-15 собранные в Москве на заводе АМО в последствии переименованным в Московский автомобильный завод им. И. А. Лихачева (ЗИЛ) в память его директора многие годы работавшего на этом заводе.
В первые пятилетки реконструированы Московский и Ярославский (ЯАЗ) автозаводы вступил в строй Горьковский автогигант (ГАЗ). В 1937г. Было выпущено 1998 тыс. автомобилей.
В годы великой отечественной войны автомобильная промышленность и транспорт сыграли огромную роль в разгроме фашизма.
В послевоенные годы автомобильная промышленность значительно выросла. Появились новые автомобильные заводы в Минске (МАЗ) Жодино (БелАЗ) Ульяновске (УАЗ) Миассе Кутаиси (КАЗ) Кременчуге (КрАЗ) Запорожье (ЗАЗ) Львове (ЛАЗ) Риге (РАФ) Ижевске (ИМЗ) Павлове на Оке (ПАЗ) и других городах страны выпускающие грузовые легковые автомобили и автобусы современной конструкции. В г. Тольятти построен Волжский автомобильный завод (ВАЗ) рассчитанный на производство ежегодно 660 тыс. легковых автомобилей.
На долю автомобильного транспорта в народном хозяйстве приходилось свыше 23 перевозимых грузов. Такое массовое использование автомобилей объясняется тем что они могут доставлять пассажиров и грузы от места отправления до места назначения без пересадки и перегрузки. Это определило и широкое применение автомобилей в Вооруженных силах где их используют не только как транспортные средства но и как боевые машины несущие на себе вооружение.
Важное значение в автомобилизации страны имеет происходящее в последние годы резкое увеличение продажи легковых автомобилей населению.
Индивидуальные автомобили все шире используют для поездок к местам отдыха в выходные и праздничные дни а так же во время отпуска и туризма.
Помимо повышения уровня благосостояния трудящихся рост парка ндиивидуальных автомобилей будет способствовать распространению среди населения знаний устройства автомобилей и навыков управления. Преимущества автомобилей как транспортного средства можно полностью использовать лишь тогда когда на них работают квалифицированные и добросовестные водители.
Вариант курсового проекта определён по двум последним цифрам зачётной книжки (97) рассматривается автомобиль ГАЗ-3308 «Садко».
Исходные данные для тягово-динамического расчета и сравнивания
Исходные данные заимствованные у автомобиля-прототипа и числовые значения рассчитываемого автомобиля приведены в таблице 1.
Таблица 1 - Исходные данные для расчета и сравнения
Параметры автомобиля
Полный вес груженного автомобиля
То же на ведущий мост
Вес снаряженного автомобиля (т.е. собственный вес)
Максимальная скорость
Максимальная мощность
Угловая скорость вращения коленчатого вала при Nmax
Максимальный крутящийся момент
Угловая скорость вращения коленчатого вала при Mкр.max
Передаточное отношение главной передачи
Передаточные числа коробки передач
Коэффициент обтекаемости
Коэффициент сопротивления дороги
Коэффициент сопротивления качению
Определение мощности двигателя автомобиля ГАЗ-3308 и
построение его внешней скоростной характеристики
Мощность двигателя необходимая для равномерного движения полностью груженного автотранспортного средства определяется из условия его движения с максимальной скоростью на ровном горизонтальном участке асфальтобетонного шоссе. При этом мощность сопротивления качению Nk кВт определяется по формуле
Ga – полный вес автотранспортного средства Н;
f – коэффициент сопротивления качению соответствующий максимальной скорости определяется по эмпирической зависимости
fo – коэффициент сопротивления качению соответствующий небольшим скоростям движения (устанавливается заданием). При скорости меньше 15 16 мс значение коэффициента сопротивления качению fо принимается постоянным равным fо.
Мощность сопротивления воздуха Nв кВт определяется по формуле
KВ – коэффициент обтекаемости N см (принимается по прототипу);
F – площадь лобового сопротивления приближенно может быть найдена по формуле
- для грузовых автомобилей:
Bа – габаритная ширина автомобиля м;
На – габаритная высота автомобиля м.
Произведение КВF представляет собой фактор обтекаемости W Hс2м4.
Мощность двигателя при максимальной скорости движения N кВт определяют по формуле
ТР – коэффициент полезного действия трансмиссии.
Значение К.П.Д. для автомобилей различных типов находится в пределах 08 092 и принимается по прототипу с учетом конструкции АТС.
Угловая скорость коленчатого вала при максимальной скорости автомобиля Umax отличается от угловой скорости N при максимальной мощности двигателя Nmax. Величина их отношения выбирается в зависимости от назначения автомобиля и типа двигателя. Для автотранспортных средств с карбюраторными двигателями величина отношения N принимается:
- для грузовых автомобилей 110 115;
Максимальная мощность двигателя Nmax кВт определяется по эмпирической зависимости
а в с – коэффициенты зависящие от типа двигателя и конструкции камеры сгорания.
Значение коэффициентов а в с зависит от типа двигателя. Для карбюраторных двигателей: а=в=с=10.
Для построения внешней скоростной характеристики двигателя составляют шкалу текущих угловых скоростей е коленчатого вала двигателя (табл. 2) путем приближенно равномерной разбивки на 6 8 интервалов то min до max. В полученную шкалу е вводят на свои места четыре характерные точки:
м – скорость вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте М
N – скорость вращения коленчатого вала при максимальной мощности
max= - максимальная угловая скорость коленчатого вала выбирается из соотношений N.
Текущие значения мощности двигателя Ne кВт при различных значениях текущих угловых скоростей е определяют по формуле
Значение крутящего момента Ме Н·м; определяется по зависимости
Эмпирический коэффициент Ка значение которого зависит от принятых промежуточных текущих величин частоты вращения коленчатого вала двигателя и соотношения еN по формуле
Результаты расчетов сводят в табл. 2 указав над значениями е расположение характерных точек.
Таблица 2 – Параметры внешней скоростной характеристики двигателя автомобиля
По полученным результатам оценивают удельную мощность запас крутящего момента коэффициент снижения угловой скорости вращения коленчатого вала при перегрузке. Результаты расчетов сопоставляют с данными автомобиля для сравнения объясняют причины несоответствия параметров рассчитываемого автомобиля параметрам прототипа.
По полученным результатам строим график внешней скорости характеристики двигателя. График внешней скоростной характеристики двигателя представлен на рис. 1.
Рис. 1– Внешняя скоростная характеристика двигателя автомобиля ГАЗ-3308
Определение передаточных чисел трансмиссии
Минимальное передаточное число трансмиссии определяют из условия заданной максимальной скорости движения автомобиля
max - максимальная скорость вращения коленчатого вала двигателя радс.
Для автомобилей с карбюраторными двигателями ее рассчитывают по формуле
м - скорость вращения коленчатого вала при максимальном крутящем моменте М
rк – радиус качения колеса м. Принимают rкrстrд.
Динамический радиус колеса rд м можно определить с некоторым приближением по формуле
d – диаметр обода колеса м;
H – высота профиля шины м для грузовых автомобилей H=B;
B – ширина профиля шины м;
ш - коэффициент радиальной деформации шины для стандартных и широкопрофильных шин ш находиться в пределах от 01 до 016.
iтр.min= iкп.min·iрк.min·i0 где (13)
i0 – передаточное число главной передачи.
Если предполагается длительно использовать коробку передач на последней прямой передаче то принимают iкп.min=1. При двухвальной коробке передач (легковые переднеприводные автомобили) iкп.min=07 096.
Если на грузовых автомобилях длительно используется коробка передач совместно с раздаточной коробкой (делителем или демультипликатором) то iкп.min=071 082.
Принимаем iкп.min=08.
Принимаем iрк.min=1.
Приняв iкп.min вычисляют передаточное число главной передачи по формуле
Передаточное число главной передачи iо определяют из условия обеспечения максимальной скорости движения автомобиля
rк – радиус качения колеса м;
iрк – передаточное число высшей ступени раздаточной коробки.
Максимальное передаточное число трансмиссии iтр.mах определяют из условия преодоления автомобилем максимального дорожного сопротивления
- максимальное значение коэффициента сопротивления дороги (принимается из исходных данных);
Мкр.max – максимальный крутящий момент двигателя Н*м.
Рассчитанную величину iтр.mах проверяют из условий сцепления ведущих колес автомобиля с полотном по формуле
iтр.mах.пров. где (17)
- коэффициент сцепления ведущих колес автомобиля с дорогой принимается равным 06 08;
Ga.сц – сила тяжести от полного веса автомобиля приходящаяся на
Если трансформировать формулу написав ее в форме
то рассчитывают передаточное число первой передачи по следующим формулам
Полученное значение передаточного числа первой передачи проверяется по условию исключения буксования ведущих колес
m2 - коэффициент изменения радиальных реакций на ведущих колесах автомобиля принимается 11 12;
Gа сц – вес приходящийся на ведущие колеса полностью груженного автомобиля H;
- коэффициент сцепления колес с дорогой принимается равным 07 08.
Принимаем m2=11; =07.
Передаточные числа промежуточных ступеней коробки передач определяют по эмпирической зависимости
n – количество передач;
m – порядковый номер рассчитываемой ступени;
i1 - передаточное число первой ступени из условия преодоления .
Результаты расчетов передаточных чисел коробки передач и главной передачи сравнивают с данными автомобиля прототипа и составляют таблицу 3.
Таблица 3 – Передаточные числа КП и главной передачи
Расчет и построение динамического паспорта
Построение динамического паспорта АТС состоит из расчета и построения динамической характеристики номограммы нагрузок и графика контроля буксования.
Динамическая характеристики автомобиля – это зависимость динамического фактора Da от скорости движения на каждой передачи автомобиля.
Будучи безразмерным удельным параметром динамический фактор Da позволяет производить сравнительную оценку динамических качеств различных автомобилей независимо от их грузоподъемности и массы.
Динамический фактор представляет собой тяговую силу развиваемую автомобилем на ведущих колесах уменьшенную на силу сопротивления воздуха и отнесенную к массе автомобиля с полной нагрузкой т.е. это есть удельная избыточная тяговая сила.
Динамический фактор Da определяется по формуле
РТ – тяговая сила на ведущих колесах автомобиля Н;
Рв - сила сопротивления воздушной среды Н;
Ga – полный вес автотранспортного средства Н.
При установившемся движении автомобиля динамический фактор Da рассчитывается по формуле
- коэффициент сопротивления дороги;
і – величина преодолеваемого подъема.
При установившемся движении на горизонтальной дороге динамический фактор Da рассчитывается по формуле
Тяговая сила на колесах автомобиля РТ Н определяется по формуле
Сила сопротивления воздушной среды Рв Н определяется по формуле
W – фактор обтекаемости H·с2м2;
Кв – коэффициент обтекаемости H·с2м4;
F – лобовая площадь аавтомобиля м2;
- скорость движения АТС мс.
Скорость движения автотранспортного средства мс определяется по формуле
Динамический фактор ненагруженного автомобиля Do определяется по формуле
Go – вес снаряженного автомобиля Н.
По величинам Рт и Рв для соответствующих скоростей движения автомобиля определяются значения динамического фактора Da на каждой передаче. Данные значений заносятся в таблицу 4. Строится динамическая характеристика D=f представленная на рис. 2.
Сила сопротивления воздуха
Da1=3489159500=0586;
Da2=3740759500=0628;
Da3=3804159500=0639;
Da4=3675959500=0617;
Da5=3459659500=0581;
Da6=3042159500=0511;
Da7=2903759500=0488;
Da8=2706859500=0454.
Da1=2192859500=0368;
Da2=2350459500=0395;
Da3=2389659500=0401;
Da4=2307859500=0387;
Da5=2170759500=0364;
Da6=1906759500=0320;
Da7=1819359500=0305;
Da8=1694859500=0284.
Da1=1377659500=0231;
Da2=1475359500=0247;
Da3=1498259500=0251;
Da4=1443759500=0242;
Da5=1354859500=0227;
Da6=1184859500=0199;
Da7=1128659500=0189;
Da8=1048859500=0176.
Чтобы не пересчитывать величину динамического фактора при каждом изменении нагрузки динамическую характеристику необходимо дополнить номограммой нагрузок. Для этого необходимо продлить ось абсцисс влево и на ней отложить отрезок произвольной длины. На этом отрезке наносится шкала нагрузок в процентах при этом за нулевую нагрузку принимается крайняя левая точка шкалы.
Из нулевой точки шкалы нагрузок проводится линия параллельная оси Da и на ней наносится шкала динамического фактора Dо снаряженного без нагрузки автотранспортного средства.
Масштаб для шкалы динамического фактора снаряженного автотранспортного средства ао определяется по формуле
аа – масштаб шкалы динамического фактора с полной нагрузкой.
Равнозначные деления шкалы Dо и Da соединяют прямыми линиями. Строится монограмма нагрузок на том же рисунке что и динамическая характеристика (рис. 2).
График контроля буксования представляет собой зависимость динамического фактора по сцеплению от нагрузки при различных значениях коэффициента сцепления (рис. 2).
Динамический фактор по сцеплению полностью груженного автотранспортного средства Da сц определяется по формуле
- коэффициент сцепления;
Ga сц – вес приходящийся на ведущую ось полностью груженного автотранспортного средства Н;
Динамический фактор по сцеплению снаряженного (без груза) автотранспортного средсва Dо сц определяется по формуле
Go сц – вес приходящийся на ведущую ось снаряженного (без груза) автотранспортного средства Н;
Go – вес снаряженного (без груза) автотранспортного средства Н.
Результаты расчетов Dа сц и Dо сц при различных значениях коэффициента сцепления сводят в таблицу 5.
Значения Dа сц откладываются по оси Dа а значения Dо сц по оси Dо.
Полученные точки соединяются штриховой линией над которой указывается: =01. Такое же построение производится при =02; 03 10.
Таблица 4 – Результаты тягового расчета автомобиля для каждой передачи
Таблица 5 – Результаты расчетов Dа сц и Dо сц при различных значениях
Рисунок 2 - Динамическая характеристика номограмма нагрузок и график
контроля буксования автомобиля ГАЗ-3308
Расчет и построение графика ускорений автомобиля ГАЗ-3308
Используя расчетные значения динамического фактора рассчитать и построить график ускорений автотранспортного средства на передачах. Ускорение автомобиля ja определяется по формуле
f – коэффициент сопротивления качению соответствующий скорости движения АТС;
g – ускорение свободного падения g = 98 ;
j - коэффициент учета инерционности вращающихся масс автомобиля величина которого рассчитывается для различных автомобилей с полной нагрузкой по эмпирической зависимости.
іКП – передаточное число коробки передач рассчитывается для каждой передачи;
ірк - передаточное число раздаточной коробки рассчитывается для каждой передачи.
- коэффициент сопротивления качению. (38)
При скорости движения менее 50 кмч значение коэффициента сопротивления качения принимаем постоянным равным fo.
Расчет произвести для характерных точек угловой скорости вращения коленчатого вала. Результаты расчетов сведены в табл. 6.
На графике рис. 3 приведен вид характеристики ускорений рассчитываемого автомобиля. По своему характеру изменения кривые ускорений сходны с кривыми динамической характеристики. Отличие наблюдается в относительном расположении кривых динамического фактора и ускорений по высоте из-за влияния инерционности вращающихся масс автомобиля учитываемого коэффициентом .
При определении величины ускорений автомобиля ja по вышеприведенной формуле неизбежна некоторая неточность. Динамический фактор рассчитывается на основании условия установившегося режима работы двигателя и движения автомобиля. При разгоне когда режим работы двигателя неустановившийся мощность и крутящий момент двигателя будет ниже чем при работе на установившемся режиме. Это объясняется ухудшением наполнения цилиндров двигателя обеднением рабочей смеси нарушением теплового режима двигателя отставанием работы опережения зажигания и рядом других причин.
Таблица 6 –Результаты расчетов для построения графика ускорений АТС
Рисунок 3 – Характеристика ускорений автомобиля ГАЗ-3308
Расчет и построение графика времени разгона автомобиля ГАЗ-3308
Расчет времени разгона АТС предлагается выполнить графическим способом. Сущность способа состоит в том что на графике ускорений рисунок 3 на каждой передаче выделяются интервалы скоростей и допускается что в каждом интервале АТС разгоняется с постоянным ускорением средним для данного интервала.
Среднее значение ускорения в выбранном интервале скоростей движения jср1 определяется по формуле
- ускорение в начале интервала ;
- ускорение в конце интервала .
Время разгона в выбранном интервале скоростей движения с определяется по формуле
Время разгона на каждой передаче t с определяется суммированием по формуле
- время разгона АТС в выбранных интервалах .
Величина уменьшения скорости за время переключения передач
определяется по формуле
f – коэффициент сопротивления качению соответствующий скорости АТС в конце разгона на данной передаче;
- время переключения передач зависит от конструкции коробки передач и типа двигателя принимается по данным табл. 7
Таблица 7 – Значения време6ни переключения передач
Ступенчатая без синхронизатора
Ступенчатая с синхронизатором
При расчете время разгона рассчитывается для всех интервалов скоростей от до на данной передаче при работе двигателя по внешней скоростной характеристике. По графику ускорений можем определить оптимальные скорости соответствующие моментам переключения передач и подсчитать суммарное время разгона с учетом времени переключения передач.
Результаты расчета времени разгона АТС сведены в табл. 8 и по ее данным строим график времени разгона АТС примерный вид которого представлен на рис. 4.
Таблица 8 – Результаты расчетов для построения графика времени разгона АТС
Рисунок 4 – График времени разгона
Расчет и построение графика пути разгона автомобиля ГАЗ-3308
Используя те же интервалы скоростей что и при определении времени разгона АТС и приняв что в каждом интервале АТС движется равномерно со средней для данного интервала скоростью следует определить приращение пройденного АТС пути а затем и полный путь разгона.
Среднее значение скорости в выбранном интервале мс определяется по формуле
Путь пройденный АТС в заданном интервале м определяется по формуле
Путь пройденный АТС за время разгона на данной передаче S м определяется по формуле
Путь пройденный автомобилем за время переключения передач м определяется по формуле
Полный путь пройденный автомобилем за время переключения передач м определяется по формуле
Так же как и время разгона по данным расчета определяется путь разгона АТС с учетом пути пройденного автомобилем за время переключения передач. Результаты расчетов сведены в табл. 9 и строим график пути разгона АТС примерный вид которого представлен на рис. 5.
Таблица 9 – Результаты расчетов для построения графика пути разгона АТС
Рисунок 5 – График пути разгона
Расчет и построение графика мощности баланса АТС
Для решения ряда вопросов теории автомобиля а именно влияние протекания кривой скоростной характеристики двигателя на динамические качества автомобиля выбор передаточного числа главной передачи исследование топливной экономичности автомобиля удобным является мощностной баланс автомобиля. График мощностного баланса представляет собой зависимость мощности на колесах АТС от скорости движения на различных передачах а также мощности сопротивления качению и сопротивления воздушной среды.
Мощность подводимая к колесам АТС кВт определяют по формуле
- мощность подводимая от двигателя к ведущим колесам автомобиля кВт;
- мощность на коленчатом валу двигателя кВт;
- мощность затрачиваемая на преодоление сопротивления качению кВт;
- мощность затрачиваемая на преодоление подъема кВт;
- мощность затрачиваемая на преодоление сопротивление воздуха кВт;
- мощность затрачиваемая на преодоление сил инерции кВт;
Т.к. по условиям расчета движение автомобиля рассматривается при максимальной скорости на ровном горизонтальном участке асфальтобетонного шоссе затраты мощности и можно опустить.
Тогда мощность сопротивления качению кВт определяют по формуле
Мощность сопротивления воздушной среды кВт определяют по формуле
Результаты расчетов и результаты расчетов и - сводим в табл.10. По данным таблицы 10 строим график мощностного баланса представляющий собой зависимость мощности на колесах АТС от скорости движения на различных передачах а так же мощности сопротивления качению и сопротивления воздушной среды.
Таблица 10 – Результаты расчетов мощности подводимой от двигателя к ведущим колесам автомобиля и расчетов мощности сопротивления качению и сопротивления воздушной среды
Рисунок 6 – График мощностного баланса автомобиля ГАЗ-3308
Определение показателей тормозной динамики автомобиля ГАЗ-3308
в заданных дорожных условиях
При определении тормозной динамичности необходимо рассчитать и построить график зависимости тормозного пути от скорости движения автомобиля. При этом принимаем что торможение производится на горизонтальном участке дороги имеющем покрытие характеризуемое заданным минимальным коэффициентом сцепления и коэффициентом равным .
Тормозной путь S м определяют по формуле
- начальная скорость торможения;
- время срабатывания тормозного привода принимают:
- для автомобиля с гидравлическим приводом – 02 04с;
- для автомобиля с пневматическим приводом – 10 20с;
- время нарастания замедления от нуля до максимальной величины принимают:
- для легковых автомобилей – 005 02с;
- для грузовых автомобилей и автобусов с гидравлическим приводом – 005 04с;
- для автомобилей с пневматическим приводом грузоподъемностью свыше 4500 кг – 02 15с;
- для автобусов с пневматическим приводом тормозов – 02 13с;
- коэффициент эффективности тормозов при принимают:
- для легковых автомобилей и грузовых на их базе – 13;
- для грузовых автомобилей автопоездов и автобусов – 16;
при коэффициент эффективности тормозов принимают равным 10;
g – ускорение свободного падения 98 .
Величину замедления определяют по формуле
Результаты расчетов сводятся в табл. 11. По данным табл. 11 строится график тормозного пути автомобиля примерный вид которого представлен на рис. 7.
Таблица 11 – Показатели тормозной динамики автомобиля
Рисунок 7 – График тормозного пути автомобиля ГАЗ-3308
Определение топливной экономичности автомобиля ГАЗ-3308
Топливно-экономическая характеристика – это зависимость путевого расхода топлива на различных передачах в зависимости от скорости движения.
Путевой расход топлива qП л1000 км - это количество топлива в литрах затраченного на 100 км пути пройденного автомобилем.
В общем случае уравнение расхода топлива имеет вид
- плотность топлива
- для дизельного топлива =082
- удельный эффективный расход топлива ГкВт ч.
Обычно при расчете путевого расхода топлива принимают что движение равномерное на горизонтальной дороге т.е. .
Зависимость =f(Ne n) обычно отсутствует. В этих случаях для определения удельного эффективного расхода топлива пользуются приближенными методами. Была предложена эмпирическая формула
- удельный расход топлива при ;
- коэффициент учитывающий зависимость от использования коэффициента мощности И;
- коэффициент учитывающий зависимость от частоты вращения коленчатого вала двигателя n.
Коэффициент определяют по формуле
А=275; В=461; С=258.
Для всех видов двигателей А=123; В=0792; С=056.
Коэффициент использования мощности И определяют из выражения
- коэффициент коррекции внешней скоростной характеристики двигателя (=095).
и определяют по формулам:
- коэффициент сопротивления качению при ;
- коэффициент обтекаемости.
Представим выражение в следующем виде
Подставив вместо в выражение правую часть вышеприведенного выражения получим
Расчетные данные путевых затрат топлива заносят в табл. 12 и строят топливно-экономическую характеристику примерный вид которой представлен на рис. 8.
Таблица 12 – Расчетные данные путевых затрат топлива на і-ой передаче
Рисунок 8 – Топливно-экономическая характеристика автомобиля ГАЗ-3308
Описание конструкции проектируемого агрегата (узла). Принцип
Сцепление служит для кратковременного отведения коробки передач от двигателя плавного их соединения при трогании автомобиля с места и переключения передач.
Сцепление автомобиля ГАЗ-3308 однодисковое сухое установлено в картере.
Демпфер (гаситель крутильных колебаний) – способствует мягкому включению сцепления автомобиля.
Главной деталью демпфера способствующей этому являются пружины демпфера. При передаче крутящего момента от фрикционных накладок к ступице цилиндрические демпферные пружины сжимаются в зависимости от его величины. И обеспечивают плавную передачу крутящего момента от двигателя к трансмиссии.
Изменения крутящего момента вызываемые крутильными колебаниями коленчатого вала двигателя заставляют ведомый диск поворачиваться относительно ступицы в ту или иную сторону сжимая и разжимая пружины.
Как в ступице так и в ведомом диске сцепления есть шесть отверстий под пружины демпфера. Пружины выполнены из Стали 65Г.
Гаситель крутильных колебаний является узлом который не нуждается в частом обслуживании и имеет большой срок эксплуатации.
Расчет деталей демпфера
Основные размеры демпфера выбирают по аналогии изготовленных конструкций сцеплений автомобилей.
Радиус круга на котором расположены пружины выбирают в зависимости от внешнего диаметра фланца ступицы .
Длину окна пластин демпфера выбирают меньше чем свободная длина пружины . Тогда усилие предварительной затяжки пружин будет равным:
- максимальный крутящий момент двигателя =314 Нм;
- радиус круга на котором расположены пружины =006 м;
- величина предварительной деформации;
- диаметр проволоки пружины демпфера =0001 м;
- количество витков пружины =115;
- модуль упругости второго рода для стали 65Г ;
- внешний диаметр пружины =0014 м;
- количество витков пружины которые работают =10.
С этого выражения определяют величину предварительной деформации:
Имея размер окна А и величину предварительной деформации можно определить длину пружины в независимом состоянии:
Работоспособность пружин демпфера определяют максимально допустимым напряжением:
- усилие пружины демпфера при максимальной деформации Н.
- коэффициент который определяет влияние кривизны витков на действие перерезающего усилия.
- зазор между витками предварительно сжатых пружин =3мм.
Момент который передается демпфером от усилия пружин.
- средний радиус расположения пружин демпфера =006 м.
Стандарт предприятия. Дипломные курсовые проекты и работы. Общие требования и правила оформления. – ДГТУ Днепродзержинск 1998. – 53с.
Методические указания к курсовому проектированию по дисциплине «Автомобили» для студентов специальности 7.090258 «Автомобили и автомобильное хозяйство». Сост. В.Б. Рудасев В.В. Павляк – Днепродзержинск: ДГТУ 2000. – 103с.
ГАЗ-3308. Руководство по эксплуатации техническому обслуживанию и
ремонту. Под.ред. Ткачёва Л. ИД Третий Рим 2006 г
Краткий автомобильный справочник НИИАТ. М.: Транспорт 1979. – 220с.