Тягово - динамическии расчет автомобиля УАЗ-469

Содержание

Техническое задание

Реферат

Содержание

Введение

1 Тягово-динамический расчет

1.1 Построение графика ВСХ

1.2. Построение графика силового баланса

1.3. Построение графика мощностного балланса

1.4. Построение динамического паспорта автомобиля

1.4.1 Построение динамической характеристики

1.4.2 Построение номограммы загрузки автомобиля

1.4.3 Построение графика контроля буксования

1.5 Построение графиков ускорений автомобиля и величин, обратных ускорению

1.6 Построение графика времени и пути разгона

1.7 Построение графика тормозного пути автомобиля

2 Конструкторская часть

2.1 Назначение ШРУС

2.2 Обзор и анализ конструкций ШРУС

2.3 Рсчет ШРУС

Выводы

Стандартизация

Список использованных источников

Приложения

Описание проекта

Настоящий курсовой проект является учебным. При выполнениии расчетов тяговодинамических свойств за базовый автомобиль был принят автомобиль УАЗ469. Курсовой проект состоит из двух частей. В первой части выполнен тяговодинамический расчет автомобиля, а во второй - обзор конструкций и расчет выбранного узла.

Графическая часть проекта состоит из трех листов формата А1: графики тяговой динамичности автомобиля, обзор существующих конструкций узла, заданного на проект и сборочный чертеж проектируемого узла.

Основной целью проекта является углубление и закрепление знаний по курсу “Автотранспортные средства”, получение навыков по расчетному определению эксплуатационных качеств АТС и навыков самостоятельного решения задач конструкторского качества и характера, связанных с расчетом узлов и деталей АТС на прочность, долговечность и износ.

Основными задачами транспортя являются своевременное и полное удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках, повышение экономической эффективности его работы.

Для решения этих задач необходимо решить множество проблем, среди которых:внедрение передовой техники, улучшение культуры и технологии производства, повышение темпов обновления подвижного состава.

Введение

За свою более чем столетнюю историю автомобиль стал весьма сложным техническим изделием. Многие его узлы и агрегаты доведены до предела механического совершенства и продолжают развиваться уже в качественно новом уровне, “обрастая” новыми системами управления и контроля.

Совершенствуются не только конструкция, определяющая эксплуатационные качества, но также процессы производства и утилизации. То есть весь жизненый цикл автомобиля, затрагивающий не только самого потребителя, но и остальных членов общества. Надо сказать устойчивая тенденция к снижению экономического воздействия автомобиля на человека и окружающую сферу появилась сравнительно недавно. До этого на протяжении длительного времени автомобили становились все тяжелее и больше, потребляли больше топлива. При этом отдельные технические решения направленные на снижение расхода топлива не приносили существенных результатов, так как перекрывались расходными статьями. Ситуация координально изменилась сравнительно недавно, но отдельные экологические кризисы и угроза глобальной экологической катастрофы выдвинула на первое место именно требвания по защите окружающей среды, экономии топлива и других ресурсов, при производстве автомобиля.

Снижение расхода топлива и как следствие загазованности идет за счет применения легких и прочных материалов, таких как, аллюминий, титан, а также применение антифрикционных покрытий. Оптимизирующие системы и композиции алгоритмов электронного управления ДВС (системы впрыска топлива и др.).

Следует также отметить, что многолетние исследования альтернативных силовых агрегатов и топлив, пока так и не привели к радикальному изменению энергоустановок, по мнению специалистов в ближайшее время предстоит совершенствование все тех же бензиновых и дизельных двигателей.

Тем не менее перспективы у альтернативных толив есть. К примеру хорошие перспективы имеют сжиженный нефтяной и сжатыйприродный газ, запасы которыхеще весьма велеки. Но при этом газ имеет недостаток малую объемную энергоемкость.

Так же многие видят будущее за гибридными автомобилями, двигатель на которых работает в наиболее оптимальном режиме по экономичности.

Весьма важная роль в автомобилестроение отводится аэродинамике. Для улучшения этого показателя в последнее время сделаны большие шаги, применены новые лакокрасочные покрытия, новые конструкции и технические решения.

Новые технологии более сложные и дорогие, поэтому их применение в конструкции автомобиля сдерживается в первую очередь платежеспособностью потребителей. Тем неменее, они постоянно внедряются на наиболее дорогих автомобилях.

Заключение

Произведенный и выполненный анализ позволяет сделать выводы, что ШРУС максимально эффективно подводит крутящий момент к ведущим колесам. Он выполняет заданные функции, сохраняя свои эксплуатационные показатели в требуемых пределах до достижения определенной доработки. Узел обеспечивает надежную работу в пределах приложенных к нему нагрузок.

Были углублены и закреплены знания, полученные при изучении курса «Автотранспортные средства», приобретены практические навыки по расчетному определению эксплуатационных качеств АТС и навыки самостоятельного решения инженерных задач конструкторского характера, связанных с расчетом узла АТС.