Организация и планирование технического обслуживания и ремонта машин на лесозаготовке

Экономика.docx

Пояснительная записка 30 страницы 9 таблиц.
СИСТЕМА МАШИН ФОНД ВРЕМЕНИ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЗАРАБОТНАЯ ПЛАТА СЕБЕСТОИМОСТЬ СОДЕРЖАНИЯ КАЛЬКУЛЯЦИЯ СЕБЕСТОИМОСТИ.
Целью курсовой работы является расчёт себестоимости содержания машин и механизмов а также обретение практических навыков в расчете статей затрат на содержание.
Произведен выбор технологии лесозаготовки подобрана система машин позволяющая наиболее рационально использовать природные ресурсы произведен расчет численности ремонтных рабочих и их заработной платы выполнен расчет затрат статей на содержание машин и механизмов участвующих в работе.
Обоснование технологии и системы машин4
Расчет технико-экономических показателей использования машин и оборудования6
Техническое обслуживание и ремонт машин и оборудования11
Расчет численности и фонда оплаты труда ремонтных рабочих14
Себестоимость содержания и ремонта машин и оборудования18
1Расчет затрат на топливо и смазочные материалы энергию18
2Расчет суммы амортизационных отчислений22
3Расчет затрат на ремонт основных средств23
4Расчет затрат на восстановление износа и ремонта шин24
Калькуляция себестоимости содержания транспорта и основных механизмов26
Список использованной литературы28
В курсовой работе на основе полученных данных (индивидуального задания) была составлена схема технологического процесса и выбраны машины и оборудование для выполнения основных лесозаготовительных работ начиная с валки леса и кончая штабелевкой древесины на конечном лесопромышленном складе; рассчитать потребное количество машин и оборудования технико-экономические показатели их использования; определить объемы работ по ремонту и техническому обслуживанию техники затраты труда и заработной платы работников ремонтной службы предприятия стоимость ремонтных и эксплуатационных материалов запасных частей и энергии топлива амортизационные отчисления и другие; составить смету по ремонтно-механической мастерской и другим ремонтным подразделениям предприятия а в заключение - калькуляции себестоимости содержания транспорта и основных механизмов (машин и оборудования) отражающие итоговые затраты связанные с их эксплуатацией содержанием и ремонтом.
Организацию производства можно представить как производственно-временную категорию эффективное построение которой предполагает наиболее рациональное использование рабочего времени пространства и ресурсов при получении необходимой продукции – спелого леса на корню круглых лесоматериалов выполнения работ и оказания услуг.
Обоснование технологии и системы машин
Организация производства – комплекс мероприятий направленных на обеспечение рационального сочетания процессов труда с материальными элементами производства в целях выполнения плановых заданий с наилучшими качественными показателями при наиболее эффективном использовании выделенных предприятию ресурсов.
Количество лесопунктов мастерских участков нижних складов цехов в каждом лесохозяйственном предприятии зависит от годового объема производства (чем больше объем тем больше цехов) размера и характера сырьевой базы и некоторых других факторов. Однако при всех условиях нужно стремиться к тому чтобы производственная структура была простой и экономичной.
Технология – это часть производственного процесса содержащая целенаправленные действия по изменению и определению состояния предмета труда.
Технологический процесс лесохозяйственных работ – это совокупность способов и средств выполнения ряда операций на лесосеке и погрузочном пункте начиная от валки деревьев и заканчивая погрузкой древесины на лесовозный транспорт.
Существует несколько основных типов технологического процесса. Наиболее целесообразно применить в качестве технологического процесса основных лесосечных работ тот в соответствии с которым из деревьев заготавливаются сортименты. Этот вариант технологического процесса целесообразно применять при разработке разновозрастных двухъярусных лесонасаждений. Такая технология позволяет наиболее полно использовать отводимый в рубку лесосечный фонд и является ресурсосберегающей.
В соответствии с выбранным технологическим процессом и заданием курсовой работы основные виды работ будем выполнять следующим образом: валка – обрезка сучьев – раскряжевка - трелевка - погрузка сортиментов - вывозка - разгрузка – сортировка - штабелевка. Технологический процесс представлен в таблице 1.
Таблица 1 – Схема технологического процесса.
Наименование в техническом процессе
Место и способ выполнения
Марка машины и оборудования
Валка обрезка сучьев раскряжовка
Транспортировка на нижний склад
верхний склад-нижний склад
Сортировка древесины
Штабелевка древесины
Технологический процесс в данной курсовой работе будет следующий: валку раскряжёвку обрезку сучьев осуществляем харвестером V трелёвку производим трактором трелевочным ТТР-401; вывозка сортиментов на нижний склад и их последующая разгрузка будет производиться при помощи автопоездов МАЗ-6303 который включает в себя гидроманипулятор сортировка древесины при помощи Б-22У-1 штабелевка и отгрузка на подвижной состав краном консольно козловым ККЛ-12.5.
Расчет технико-экономических показателей использования машин и оборудования
Расчет технико-экономических показателей использования машин и механизмов их списочного количества удобно вести в табл. 2 с соответствующим пояснением в тексте.
Таблица 2 – Расчет технико-экономических показателей использования машин и оборудования
Значение показателей по маркам машин
Годовой объем вывозки тыс.м
Среднее расстояние вывозкикм
Грузовая работа: тыс.т.км
Производительность на маш.-см.м
Отработать маш.-см.:
а. на основных работах
б. на других работах
Всего маш.-см. в работе
Количество отработанных маш.-ч
Коэффициент сменности на основных работах
Простои связанные с переездами и климатическими причинами. Дни
Число дней работы в году технологических операций
Количество машин в работе. шт.
Коэффициент учитывающий резервные машины
Необходимое количество машин в исправном состоянии
Количество маш.-дн. в исправном состоянии
Количество дней в ТО и ремонтах
Количество маш.-дн. в хозяйстве
Коэффициент технической готовности
Коэффициент использования исправных машин
Коэффициент использования парка машин
Списочное количество машин
Выработка на списочную машину м
Пояснения к табл. 2.
Расчет технико-экономических показателей использования машин и оборудования выполняется по всем их видам и маркам принятым в соответствии со схемой технологического процесса.
Годовой объем вывозки древесины (п.1) принимается из индивидуального задания. При этом по всем операциям технологического процесса (видам оборудования) он принят (условно) одинаковым.
Грузовая работа (п. 3) определяется произведением годового объема производства на среднее расстояние вывозки. В примере:
где – объемный вес древесины в свежесрубленном состоянии. Принимается исходя из состава лесонасаждений и нормативно-справочных материалов. В примере:
Нагрузка на рейс (п. 4) принимается по нормативам и составляет:
Для улучшенной грунтовой дороги – Q=19 м3;
Для гравийной с укрепленным покрытием – Q=20 м3.
В соответствии с соотношением этих дорог определим норматив нагрузки на рейс для конкретных условий:
Общий пробег тыс. км находят по формуле
где – среднее расстояние вывозки км;
– объем вывозки тыс. м3;
– нагрузка на рейс м3;
– коэффициент учитывающий нулевые пробеги и т. п. ().
Производительность на машино-смену принимается из табл.1 кроме автомобилей. Для лесовозных автопоездов занятых на вывозке она рассчитывается по соответствующим формулам в зависимости от условий эксплуатации (типов лесовозных дорог).
При вывозке по грунтовым улучшенным дорогам производительность составит:
где – продолжительность смены мин (при 7-часовой смене =420 мин);
– подготовительно-заключительное время (=36 мин.);
– время на личные надобности и медосмотр за смену (=14 мин.):
– время нулевого пробега 1 км в обоих направлениях (=4 мин);
– расстояние нулевого пробега (=2 км);
– время пробега 1 км в обоих направлениях (=5 мин);
– среднее расстояние вывозки (=45 км);
– время пребывания автопоезда под погрузкой и выгрузкой (установка под погрузку и выгрузку погрузка и выгрузка увязка и развязка воза) на рейс мин (=32 мин);
– норматив нагрузки на рейс для конкретных дорожных условий (=199 м3);
– коэффициент учитывающий влияние расстояния вывозки на время пробега.
Коэффициент рассчитывается по формуле:
Для гравийной дороги с укрепленным покрытием норма выработки определится по формуле:
где – расстояние вывозки по магистрали и усу соответственно;
– время пробега 1 км в обоих направлениях по магистрали и усу соответственно;
– время на ожидание встречного автопоезда на 1 км в порожнем направлении (=01 минкм).
В соответствии с соотношением дорог определим среднюю норму выработки:
Количество отработанных машино-смен на основных работах получается путем деления годового объема вывозки на принятую производительность на машино-смену. На других работах принимается в зависимости от объема например работ по разрубке трассы лесовозных дорог (усов веток) перевозки хозяйственных грузов и других факторов (20–30% от машино-смен на основных работах).
Количество отработанных машино-часов определено исходя из того что нормы выработки установлены на машино-смену при ее продолжительности 7 ч.
Коэффициент сменности (п. 10) определяется исходя из установленного режима работы. Так на лесосечных работах он может быть принят 10–20 (скажем в летний период в 2 смены зимний – в 1 или наоборот). Коэффициенты сменности на вывозке древесины ее погрузке на лесовозный транспорт и разгрузке должны совпадать.
Маш.-дн. в работе (п. 11) определяются путем деления всего машино-смен в работе (п. 8) на коэффициент сменности (п. 10).
Число дней работы в году находится исходя из календарного фонда времени (365 дней) режима работы предприятия (5- или 6-дневная рабочая неделя) выходных и праздничных дней перерывов в работе по климатическим причинам (периоды весенней и осенней распутицы сильных морозов шквального ветра и т. п.).
Количество машин в работе определяется путем деления машино-дней в работе (п.11) на число рабочих дней в году (п.13)
При определении необходимого количества машин в исправном состоянии (п. 16) необходимо число машин в работе (п.14) разделить на коэффициент использования исправных машин учитывающий резервные машины. В курсовой работе его можно принять в размере: на трелевке и погрузке соответственно 07 и 075 (из расчета одна резервная машина на четыре работающих); на вывозке древесины – 085.
Количество машино-дней в исправном состоянии (п. 17) находится произведением количества машин в исправном состоянии (п. 16) на число календарных дней пребывания машины в хозяйстве за год (365 дней).
Количество машино-дней пребывания техники в техническом обслуживании и ремонте (п.18) определяется изложенной в разд. 2 данного курсового проекта.
Количество машино-дней в хозяйстве находится как сумма машино-дней в исправном состоянии (п.17) и техническом обслуживании (ТО) и ремонтах (п.18); коэффициент технической готовности (п.20) – отношением количества машино-дней в исправном состоянии (п.17) к машино-дням в хозяйстве (п.19) коэффициент использования исправных машин (п.21) – отношением машино-дней в работе (п.11) к машино-дням в исправном состоянии (п.17); коэффициент использования календарного времени или парка машин (п.22) – отношением машино-дней в работе (п.11) к машино-дням в хозяйстве (п.19) или произведением коэффициентов технической готовности (п.20) и использования исправных машин (п.21); списочное количество машин (п.23) – делением количества машин в исправном состоянии (п.16) на коэффициент технической готовности (п.20); и наконец выработка на списочную машину (п.24) – отношением годового объема вывозки (трелевки погрузки и т.п.) древесины (п.1) к списочному количеству машин (п.23). Все данные заносим в таблицу 2.1.
Техническое обслуживание и ремонт машин и оборудования
На лесопромышленных предприятиях планы по техническому обслуживанию и ремонту машин и оборудования (годовые квартальные месячные) составляются на основе программы предприятия по выпуску продукции в основном производстве распределения ее по лесопунктам цехам и участкам; режима работы предприятия его служб и других структурных подразделений; списочного количества каждого вида и марки машин и оборудования их технического состояния размещения по лесопунктам и цехам участкам и другим подразделениям; нормативов регламентирующих техническое обслуживание и ремонт машин и оборудования; систем форм и методов организации технического обслуживания и ремонта машин и оборудования наличия и состояния ремонтно-обслуживающей базы.
Для обеспечения единого подхода предприятий лесной промышленности к решению вопросов технического обслуживания и ремонта машин и оборудования установлены следующие нормативы: периодичность и трудоемкость технических обслуживаний продолжительность простоя машин и оборудования при их выполнении; удельная трудоемкость и продолжительность технических обслуживаний; периодичность трудоемкость и продолжительность плановых ремонтов; удельная трудоемкость и продолжительность текущего ремонта; удельная технологическая стоимость технического обслуживания и ремонта (затраты на заработную плату запасные части и материалы).
Нормативы периодичности и продолжительности простоя машин и оборудования на каждый вид технического обслуживания и текущий ремонт установлены исходя из наиболее рациональной загрузки и с наименьшими потерями рабочего времени всех исполнителей участвующих в ремонтном обслуживании данной машины (оборудования). Для техники не включенной в положение о техническом обслуживании и ремонте машин и оборудования нормативы можно установить на основе сравнения с базовыми машинами и машинами-аналогами.
Для подвижного состава автомобильного транспорта все расчеты начинают с корректировки нормативов ТО и ремонтов.
Количество ТО и ремонтов каждого вида определяют для всего парка машин (оборудования) данной марки раздельно для новых и прошедших капитальный ремонт. В курсовом проекте можно принять все машины прошедшие капитальный ремонт.
Сначала определяют количество ремонтов и технических обслуживаний высшего порядка по периодичности и сложности затем следующего за ним низшего порядка и т.д. Для подвижного состава автомобильного транспорта расчеты начинают с корректировки нормативов.
Плановое количество капитальных ремонтов находят из выражения:
где – наработка машин (оборудования) в плановом периоде;
– наработка машин в предыдущем (отчетном) периоде после последнего капитального ремонта или с момента ввода в эксплуатацию новых (в курсовой работе ее можно принять в размере 20-40 % от норматива ремонтного цикла);
– норматив ремонтного цикла. Он берется из справочной литературы для каждого вида машин.
Плановое количество технических обслуживаний №3 №2 № 1 и сезонных обслуживаний определяют по формулам:
где – наработка машин в предплановом периоде после последних технических обслуживаний № 3 2 и 1 соответственно (в курсовой работе её можно принять в размере 2-4 % от наработки);
– периодичность технических обслуживании №3 2 и 1 соответственно;
– годовая наработка одной машины;
Плановое количество текущих ремонтов не определяется так как они выполняются по потребности. Ежесменное обслуживание не планируется.
Все расчеты времени простоя техники в ТО и ремонтах сведены в таблицу 3.
Таблица 3 – Расчет количества машино-дней в ТО и ремонт техники
Кол-во исправных машин
Общая наработка маш-ч
Периодичность ТО и ремонтов
На один вид ТО и ремонта ч
Всего календарных дней
Расчет численности и фонда оплаты труда ремонтных рабочих
Расчет численности рабочих и фонда их заработной платы осуществляется по месту выполнения ремонтных работ (в РММ ПТО гаражах и т.д.).
Для определения численности рабочих общая потребность в трудозатратах на выполнение ТО и ремонтов распределяется по месту проведения работ. Для каждого вида машин и оборудования методов ремонта и других факторов может быть и соответствующее им распределение работ. В курсовой же работе они могут быть приняты по расчетным данным или по данным специальной литературы.
Численность рабочих для каждого места работ определяется по выражению
– годовой (действительный) фонд рабочего времени одного рабочего;
– коэффициент учитывающий выполнение действующих нормативов времени (в курсовой работе его можно принять равным 106-107).
Годовой фонд рабочего времени одного рабочего можно найти из выражения:
где – число календарных дней в году;
и – число соответственно выходных и праздничных дней в году;
– число дней отпуска установленного для данной профессии рабочего (24дня);
– число дней невыходов на работу по уважительной причине: болезни командировки другие разрешенные законодательством и оплачиваемые неявки (в курсовой работе их можно принять в размере 7 дней в расчете на одного списочного рабочего);
– продолжительность рабочей смены ч;
– число часов сокращения рабочего дня перед выходными и праздничными днями;
– число субботних и праздничных дней в году.
Расчет численности ремонтных рабочих рекомендуется выполнять в табличной форме. При этом численность рабочих по каждому месту работы в строке количество рабочих по расчету. Расчет количества ремонтных рабочих приведен в таблице 4.
Таблица 4 – Расчет количества ремонтных рабочих
Место проведения работ
Число рабочих по плану устанавливается путем округления до целого числа и с учетом возможного совмещения профессий. Однако итоговое значение планируемого количества рабочих не должно быть выше итоговой суммы по расчету. Общая трудоемкость работ была взята из таблицы. Общее число рабочих принимаем равное 7.
Большинство лесозаготовительных предприятий на ремонте и техническом обслуживании применяют повременно-премиальную форму оплаты труда. При этом следует учитывать что важным фактором обусловливающим успешный переход Республики Беларусь к рыночной экономике является кардинальная реформа оплаты труда создание эффективного мотивационного механизма трудовой активности работников. Центральным звеном реформы оплаты труда выступает республиканская тарифная система состоящая из тарифной ставки первого разряда единой тарифной сетки и единого тарифно-квалификационного справочника рабочих и служащих.
Тарифная ставка первого разряда служит основой для дальнейшей дифференциации оплаты труда по профессионально-квалификационным группам работающих с использованием для каждого разряда тарифных коэффициентов единой тарифной сетки.
Единая тарифная сетка содержит шкалу тарифных коэффициентов по разрядам работников отраслей народного хозяйства начиная с рабочих низшего квалификационного уровня и заканчивая руководителями министерств и ведомств. Дифференциация тарифных ставок (окладов) по разрядам (тарифным коэффициентам) осуществляемся по признаку сложности выполняемых работ и квалификации работников. Учет условий труда на конкретных рабочих местах количественных и качественных результатов индивидуального и коллективного труда осуществляется посредством других элементов организации заработной платы.
Минимальные размеры льгот и компенсаций предусмотренных действующим законодательством определяются в процентах к тарифным ставкам рассчитанным на основе единой тарифной сетки и коллективных договорах и тарифных соглашениях эти размеры могут быть повышены в пределах средств имеющихся на оплату труда.
Доплаты надбавки (за условия труда совмещение профессий профессиональное мастерство высокие достижения в труде и т.п.) премии вознаграждения и другие выплаты стимулирующего характера размер которых не регламентируется действующим законодательством предприятия устанавливают самостоятельно в пределах имеющихся у них средств. Эти выплаты максимальным размером не ограничиваются.
Единой тарифной сеткой рабочих и служащих народного хозяйства предусмотрены категории и должности работников производственных отраслей и соответствующий им диапазон тарифных разрядов.
Доплаты за работу в неблагоприятных условиях труда (устанавливаются по результатам аттестации рабочих мест) в вечернее и ночное время при многосменном режиме можно устанавливать в абсолютных размерах одинаковых для всех работающих в соответствующих условиях или режимах независимо от присвоенного им разряда или занимаемой должности. В единой тарифной сетке коллективных договорах и тарифных соглашениях обычно приводятся месячные тарифные ставки.
Тарифные разряды заместителей руководителей механиков и энергетиков внутрипроизводственных подразделений устанавливаются на один или два разряда ниже разрядов соответствующих руководителей что регламентируется в отраслевых тарифных соглашениях и коллективных договорах. С действующей системой оплаты труда работников лесозаготовительных предприятий. расчет заработной платы ремонтных рабочих приведена в таблице 5.
Таблица 5 – Расчет заработной платы ремонтных рабочих
Годовой фонд зараплатной платы
Объем работ переносится из предыдущих таблиц. Тарифная заработная плата определяется произведением объема работ на среднюю часовую тарифную ставку часовая тарифная ставка рассчитана из условия что рабочий получает в среднем 400-450 руб. в месяц. Рабочие РММ имеют 5 разряд остальные рабочие 4 разряд.
Премия планируется в процентах от тарифной заработной платы ее размер устанавливается на предприятиях. Для ремонтных рабочих условиями премирования могут быть своевременность и качество выполнения технических обслуживании и текущего ремонта рост производительности труда эффективность использования машин и оборудования в эксплуатации. Основная заработная плата определяется как сумма тарифной заработной платы и премии. Размер премии принят 35 % от тарифа и заработной платы.
Дополнительная заработная плата планируется обычно в процентах от основной. В работе она принята в размере 10%.
Вознаграждение за выслугу лет выплачивается один раз в год планируется в процентах от тарифной заработной платы и зависит от стажа работы. Размер вознаграждения за выслугу лет принят на уровне 10% от тарифной заработной платы.
Фонд заработной платы рабочих представляет собой сумму основной и дополнительной заработной платы вознаграждения за выслугу лет.
Себестоимость содержания и ремонта машин и оборудования
На предприятиях лесной промышленности планирование и учет расходов по содержанию машин и оборудования осуществляется в порядке установленном в отраслевых инструкциях по планированию учету и калькулированию себестоимости продукции. Планирование и учет этих затрат выполняется по отдельным лесопунктам и другим подразделениям внутри них – по установленным статьям.
Планирование затрат на содержание машин и оборудования и отнесение их на себестоимость выпускаемой лесопродукции с распределением по видам производств (лесозаготовки лесосплав лесное хозяйство и т.п.) осуществляется путем составления калькуляции себестоимости содержания транспорта и основных механизмов. В плановых калькуляциях исчисление затрат осуществляется на год без распределения по кварталам и не только на все основные виды оборудования – лесовозные и хозяйственные автомобили трелевочные тракторы тепловозы и мотовозы стационарные и передвижные электростанции челюстные погрузчики краны на верхнем и нижнем лесоскладах сучкорезные раскряжевочные машины и т.д. но и по маркам. Распределение общей суммы затрат на содержание оборудования производится пропорционально отработанным машино-сменам по видам услуг (производствам и сметам). В данном курсовом проекте калькуляции составляются по следующим статьям затрат:
-основная и дополнительная заработная плата ремонтных рабочих;
-отчисления на социальное страхование;
-топливо (горючее) и смазочные материалы энергия;
-амортизация основных средств ремонт основных средств;
1Расчет затрат на топливо и смазочные материалы энергию
Затраты на жидкое топливо и топливно-смазочные материалы для трелевочных тракторов и машин на их базе лесовозных автопоездов и хозяйственных автомобилей челюстных погрузчиков и другой техники определяют по нормам расхода и действующим оптовым ценам на топливо с учетом транспортных расходов по его доставке от пункта получения до основного оклада топливно-смазочных материалов леспромхоза. Удельный расход топлива указан в справочниках и технических характеристиках.
Нормы расхода топлива и смазочных материалов классифицируются на индивидуальные и групповые. Норма расхода топлива (масла смазок) – это плановый показатель его расхода на производство единицы продукции или выполнения работы по прогрессивной технологии при рациональной организации производства.
Индивидуальная норма расхода дизельного топлива бензина видов масла (моторного трансмиссионного индустриального цилиндрового гидравлического и пр.) и смазок (пластических и др.) это норма (плановый показатель) устанавливаемый для конкретного вида работы в определенных климатических почвенно-грунтовых лесорастительных и других условиях. Она используется для определения расхода топлива при расчетах с машинистами (трактористами операторами и т.д.) и расчета групповых норм.
Групповая норма расхода топливно-смазочных материалов – это средневзвешенная норма их расхода установленная на единицу работы (например на 1000 м3 древесины) с учетом структуры парка технического состояния машин и планируемого объема производства продукции. Она разрабатывается для различных уровней управления (лесопункт леспромхоз и т.д.) на основе индивидуальных норм.
Таким образом индивидуальные нормы расхода формируются по технологическим объектам (маркам машин автомобилей) а групповые – по экономическим (предприятию объединению и т.д.). Расход топливно-смазочных материалов на единицу продукции или работы планируется в весовых (граммах килограммах тоннах) или объемных (литрах) единицах. В индивидуальных и групповых нормах не учитывается расход топливно-смазочных материалов вызванный отступлением от принятой технологии производства работ режимов эксплуатации оборудования несоблюдением требований к качеству топлива видов масла и смазок.
В справочной литературе нормы расхода дизельного топлива для трелевочных тракторов приведены в кг на 1 м3 древесины при работе их на трелевке леса а при использовании их на подготовительно-вспомогательных нижнескладских и других работах не связанных с трелевкой в кгч. Нормы расхода учитывают расстояние и способ трелевки грунтовые условия и средний объем хлыста.
Норма расхода автомобильного бензина на работу пусковых двигателей для всех марок тракторов принимается зимой до 15% летом до 10% к расходу дизельного топлива по норме. Нормы расхода масел и смазок также установлены в процентах к расходу дизельного топлива по норме но по маркам тракторов.
Индивидуальная норма расхода топлива для автомобильного транспорта – это норма расхода топлива автомобилем данной марки на 100 км пробега. Для плановых расчетов групповые нормы расхода топлива определяются как правило расчетно-аналитическим методом на основе индивидуальных норм. В отдельных случаях групповые нормы расхода топлива на планируемый период можно разработать также исходя из соответствующих норм базисного периода с учетом достигнутых прогрессивных показателей удельного расхода и планируемых организационно-технических мероприятий по его экономии.
В состав показателей используемых для нормирования расхода автомобильного бензина и дизельного топлива входят нормативные коэффициенты (надбавки и снижения) учитывающие влияние различных природно-климатических и эксплуатационных факторов не учтенных в индивидуальных нормах на расход топлива автомобилями. Для грузовых бортовых автомобилей автомобилей повышенной проходимости специализированных автомобилей седельных тягачей с полуприцепами и автопоездов выполняющих работу учитываемую в тонно-километрах линейные нормы установлены без учета расхода топлива на выполнение транспортной работы. Для остальных автомобилей – с учетом этого расхода.
Нормативы расхода силовой электроэнергии оборудованием нижнего склада установлены как правило в кВт·ч на 1000 м3 древесины.
Для оборудования лесопромышленных предприятий произведение коэффициентов принимают равным единице. Коэффициент (одновременности работы двигателей) учитывают если оборудование оснащено несколькими двигателями.
Стоимость жидкого топлива масел и смазок принимается по действующим на момент составления курсовой работы ценам с учетом расходов по доставке топлива (видов масла смазок) от пункта получения до основного склада ГСМ леспромхоза (в работе их можно принять 10-16 % от стоимости ГСМ).
Стоимость электроэнергии получаемой от энергосистем и расходуемой на производственные цели определяют на основе действующих двухставочных тарифов (за установленную и потребляемую мощность). В курсовой работе стоимость силовой энергии можно принять на уровне 012р кВтч.
Все расчеты связанные с затратами на топливо смазочные материалы электроэнергию приведены в таблице 6.
Таблица 6 – Расчет затрат на топливо и смазочные материалы энергию
Виды топлива масел и смазок
Стоимость с учетом транспортных расходов тыс. руб
масло для гидросистемы
масло трансмиссионное
Сортиментовоз МАЗ-6303
масло индустриальное
Принят средний расход учитывающий сезон работ а также колебания расхода на различных технологических операциях
Цена диз. топлива 187 руб.
Цена электроэнергии 03р за 1 кВт ч.
Масло моторное для двигателя М8В.
Масло гидравлическое ВМГ3.
Масло трансмиссионное ТАП - 15В.
Масло индустриальное И - 8А.
Смазка пластичная “Солидол С”.
2Расчет суммы амортизационных отчислений
При составлении калькуляций себестоимости содержания машин и оборудования сумму амортизации рассчитывают на основе балансовой стоимости и норм амортизационных отчислений. Балансовую стоимость машин и оборудования в курсовой работе можно найти путем умножения оптовой цены на коэффициент учитывающий затраты на доставку и монтаж.
Нормы амортизационных отчислений на полное восстановление основных фондов установлены в процентах от балансовой стоимости кроме отдельных видов подвижного состава автомобильного транспорта. Для них норма установлена в процентах от балансовой стоимости на 1000 км пробега. К таким нормам как правило применятся поправочные коэффициенты и в частности для автомобилей работающих с прицепами не менее 70 % пробега; для автомобилей прицепов и полуприцепов работающих на вывозке леса по лесовозным дорогам – 13; на вывозке леса лесосек – 12. В случае применения двух и более коэффициентов максимальное увеличение норм амортизации не может быть более 30% от первоначальной нормы. При этом результирующий коэффициент исчисляется перемножением применяемых коэффициентов. Расчет амортизационных отчислений приведен в таблице 7.
Таблица 7 – Расчет амортизационных отчислений.
Машины и оборудование
Цена за ед. тыс. руб
Затраты на доставку и монтаж тыс. руб
Общая балансовая стоимость
Сумма амортизац. Отчислений тыс. руб
Затраты на доставку машин приняты в размере 10% от цены.
3Расчет затрат на ремонт основных средств
В статью ремонт основных средств включаются:
-основная и дополнительная заработная плата ремонтных рабочих с отчислениями на социальное страхование;
-стоимость запасных частей и материалов израсходованных на ремонт;
-стоимость услуг по ремонту оказанных ремонтной службой предприятия и сторонними организациями.
Расход запасных частей и ремонтных материалов определяют только в стоимостном выражении. В курсовой работе можно использовать нормы расхода которые приведены в руб. на 100 моточасов для машин и оборудования на лесосечных работах за 1000 км пробега для подвижного состава автомобильного транспорта на 100 маш.-ч для оборудования нижних лесоскладов. По тем машинам для которых нормативы отсутствуют стоимость запасных частей и ремонтных материалов можно определить по аналогии. В данной работе цены были приняты на основании каталогов за 2019 – 2020 год взятых в интернете.
Нормативы удельных затрат на запасные части к автомобильному транспорту (с учетом наработки по пробегу) корректируются кроме того в зависимости от условий эксплуатации и природно-климатических условий.
Планирование затрат на капитальный ремонт осуществляется на основе действующих норм цен тарифов расценок на отдельные виды и типы машин и оборудования станков механизмов транспортных средств зданий и т.д. Расходы на капитальный ремонт включаются в сводный годовой план капитального ремонта утверждаемый руководителем предприятия.
При подрядном способе выполнения капитального ремонта расчеты между подрядчиком и заказчиком за его выполнение производятся путем оплаты счетов с расчетного счета предприятия за полностью законченные работы по объекту в целом или по отдельным узлам. Плановую стоимость капитальных ремонтов каждого вида и марки машин и оборудования находят произведением их числа на оптовую цену капитальною ремонта с учетом расходов по доставке машин (оборудования) в ремонт и обратно.
При осуществлении капитального ремонта хозяйственным способом его оплата осуществляется в соответствии с утвержденным плановым объемом сметно-финансовыми и другими расчетами. Если капитальный ремонт выполняется ремонтными рабочими или рабочими основных цехов (участков) оплата производится на основе нарядов и актов на выполненные работы. Расчет затрат на ремонт основных средств приведен в таблице 8.
Таблица 8 – Расчет затрат на ремонт основных средств
Норма на 100 мото-маш-ч или 1000км пробега руб
Стоимость запасных частей и ремонтных материалов руб
ремонтных материалов
Расход ремонтных материалов принимается равным 10-15% от стоимости запасных частей.
4Расчет затрат на восстановление износа и ремонта шин
При составлении калькуляций себестоимости содержания автомобилей (автопоездов) и колесных тракторов в составе прочих расходов не выделенных в отдельную статью учитывают затраты на восстановление износа и ремонт шин.
Расходы на восстановление износа и ремонт шин Сш рассчитаны по формуле:
где – норма затрат на восстановление износа и ремонт шин в % к стоимости комплекта на 1000 км пробега (139);
– оптовая цена одного комплекта (покрышка камера и ободная лента) по действующему прейскуранту (350 руб.);
– коэффициент учитывающий транспортно-заготовительные расходы (11);
– количество шин смонтированных на колесах автомобиля; (автопоезда) без запасного(6во всех машинах);
– пробег сортиментовоза (МАЗ-6303 – 709 тыс. км) сменный пробег харвестера – 2 км умноженный на количество отработанных смен Vimek 404 – 3380
Для МАЗ 6303 = 22765. руб.
Для Vimek 404 = 217. руб.
Калькуляция себестоимости содержания транспорта и основных механизмов
Курсовая работа завершается составлением калькуляции себестоимости содержания транспорта и основных механизмов по статьям затрат. По каждой статье устанавливается общая сумма затрат затем они делятся на количество машино-смен работы данного оборудования (машины) и определяются таким образом затраты по данной статье на одну маш.-смену. Расчет калькуляция себестоимости содержания машин и основных механизмов приведен в таблице 9.
Таблица 9 – Расчет калькуляция себестоимости содержания машин и основных механизмов
Машины и оборудование
Основная и дополнительная заработная плата ремонтных рабочих
Отчисление в бюджет и внебюджетные фонды
Топливо энергия смазочные материалы
Амортизация машин и механизмов
Текущий ремонт основных средств
Затраты на восстановление износа и ремонта шин
Все необходимые данные для составления калькуляции рассчитаны выше.
Калькуляции составляются на все основные виды (марки) основных машин и оборудования.
Отчисление в бюджет и внебюджетные фонды составят 39 % от заработной платы рабочих и включает в себя: отчисления на социальное нужды-34% обязательное страхование 5%.
В результате выполненной курсовой работы было выполнено обоснование технологии и системы машин определён объем работ по ремонту и техническому обслуживанию рассчитаны затраты на техническое обслуживание получена таблица калькуляции себестоимости содержания машин и механизмов при сортиментном способе заготовки круглых лесоматериалов. В ходе проведенных расчетов по результатам калькуляции были определены затраты на содержание машин и материалов которые составляют: основная и дополнительная заработная плата ремонтных рабочих – 296789 руб. отчисление в бюджет и внебюджетные фонды – 1157586 руб. топливо энергия смазочные материалы - 1390750 руб. амортизация машин и механизмов - 1035220 руб. текущий ремонт основных средств - 2317574 руб. затраты на восстановление износа и ремонта шин – 23036 руб. прочие затраты – 251343 руб. общая сумма затрат составит – 27647762 руб. В результате были получены знания в расчётах экономической целесообразности применения той или иной техники.
Список использованной литературы
В.Г.Золотогоров «Организация и планирование технического обслуживания и ремонта машин и оборудования на лесозаготовках».- Методические указания по курсовому проектированию. Мн.: 1992.
В.Г.Золотогоров «Экономика организация и планирование технического ремонта и обслуживания машин».- Нормативно-справочные материалы по курсовому и дипломному проектированию. Мн.: 1992.
Конспект лекций и практических занятий по “Организации и управление производства ”.
Конспект лекций по “Сервисное и техническое обслуживание лесных машин на предприятии”.
И.И.Корзун «Организация производства и управление предприятием» - Учебно-методическое пособие по курсовому проектированию для студентов специализации 1-36 05 01 01 «Машины и механизмы лесной промышленности». Мн.: 2006.

Экономика.dwg

Экспулатационные затраты
в т.ч. зарплата основных рабочих с отчислениями на социальные цели
Зарплата вспомогательных рабочих с отчислениями на социальные цели
Затраты на топливо и смазочные материалы
Затраты на ТО и ремонт
Аатраты на востановление износа и ремонт шин
Амортизационных отчислений
Удельные экспулатационные затраты
Единовременные затраты потребителя
Удельные капитальные вложения
Годовой экономический эффект
Срок окупаемости дополнительных капиталовложений
Оценка экономической
лесовозного автопоезда