Грузовой малый лифт г/п 400 кг

купе кабины грузового лифта.cdw

каркас кабины лифта.cdw

грузовой лифт вид общий.cdw

купе кабины грузового лифта.cdw

каркас кабины лифта.cdw

грузовой лифт вид общий.cdw

zapiska.docx

Лифтом называется стационарная подъёмная машина периодического действия предназначенная для подъёма и спуска людей и (или) грузов в кабине движущейся по жёстким прямолинейным направляющим у которых угол наклона к вертикали не более градусов.
Лифт является неотъемлемой частью инженерного оборудования жилых административных зданий и сооружений.
Лифты перемещают пассажиров автомобили в многоэтажных гаражах товары в магазинах и торговых центрах обеспечивают работу судов речного и морского флота применяются на большегрузных транспортах и пассажирских самолётах.
Лифт становится одним из наиболее важных и массовых средств пассажирского транспорта в городах.роль его непрерывно возрастает в связи с объективной тенденцией повышения этажности строительства.
Массовая перевозка людей всех возрастных категорий предъявляется повышенные требования к надёжности и безопасности работы лифтов.
В наше стране контроль за безопасностью работы лифтового оборудования осуществляет Комитет по надзору за безопасным ведением работ промышленности ( Гостехнадзор).
Гостехнадзор разработал Правила устройства и безопасной эксплуатации лифтов (ПУБЭЛ) которые регламентируют деятельность проектных монтажных и эксплуатационных организаций.
Существует большое разнообразие лифтов различающихся по назначению и конструктивным особенностям.
Обзор литературных и патентных источников
Каркас кабины.[1] Каркас кабины должен выдерживать нагрузки возникающие при рабочем и аварийном режимах а также при испытаниях лифта. Каркасы кабин выполняются в виде рам изготовленных из стального проката (швеллеры уголки и др.) или — в последнее время — из специальных гнутых профилей. При сборке каркаса применяются сварные и болтовые соединения его деталей.
На рис.1 представлены наиболее употребляемые схемы каркасов кабин. Конструкция представленная на рис.1 а состоит из вертикальной и горизонтальной рам. Вертикальная рама в свою очередь состоит из верхней 1 и нижней 3 балок соединенных стойками 2.Каркасы глубоких кабин
(рис. 1 б) и кабин лифтов загружаемых с помощью напольного транспорта оборудуют подкосами 5. К горизонтальной раме подкосы крепятся с отступом от краев рамы на 18—110 глубины кабины.
Каркас грузовых лифтов повышенной грузоподъемности может иметь две вертикальные рамы (рис. 1 в) подвешенные к канатам двух лебедок. Для исключения перекоса в канатной системе применяют уравнительные блоки.
Рисунок 1 Схемы каркасов кабин :
а — с вертикальной и горизонтальной рамами; б — с подкосами; в — с двумя вертикальными рамами; г — с грузовой платформой и наклонными стойками; 1 — верхняя балка; 2 — стойка; 3 — нижняя балка; 4 — горизонтальная рама; 5 — подкос; 6 — наклонные стойки; 7 — грузовая платформа
В конструкции изображенной на рис. 1 г вместо горизонтальной рамы и нижней балки вертикальной рамы применена жесткая грузовая платформа 7 коробчатой конструкции. В ряде случаев вертикальные стойки заменяют наклонными 6 что позволяет получить достаточно жесткую и прочную конструкцию. Ловители в этом случае устанавливают по бокам верхней балки 7.
Рассмотрим конструкцию каркаса кабины представленную на рис. 2.Вертикальная рама состоит из верхней 2 и нижней 4 балок связанных вертикальными стойками 9. Балки выполняют из металлических швеллеров стойки — обычно из уголка. К нижней балке приваривают две металлические опорные пластины которыми кабина садится на буфера или упоры. К верхней балке прикреплена рычажная подвеска 7. По углам каркаса расположены скользящие башмаки 8. Между швеллерами верхней балки 2 под верхними башмаками расположены ловители 5 и механизм привода 3 ловителей. К одной из стоек крепится неподвижная отводка б предназначенная для перемещения ролика этажного переключателя.
На нижнюю балку 4 укладывается горизонтальная рама 7 прикрепленная с помощью косынок к стойкам Р.
Рисунок 2. Каркас кабины:
— подвеска; 2 — верхняя балка; 3 — привод ловителей; 4-нижняя балка; 5 — ловители; 6 — неподвижная (комбинированная) отводка; 7 — горизонтальная рама; 8 — башмаки; 9 — стойки
Самонесущая кабина лифта [2]
Изобретение относится к лифту содержащему кабинупредпочтительно подвешенную на его верхней стороне на несущем средстве и движущуюся по направляющим рельсам привод с канатоведущим шкивом и противовес. Несущая конструкция для передачи усилий создаваемых массой кабины и полезной нагрузкой на несущее средство и наоборот состоит из двух соответственно замкнутых вокруг кабины лифта рам (2а 2b) в виде замкнутого кольца выполненных по существу из закрытых полых профилей причем обе рамы жестко связаны между собой перемычками (4) образующими монолитную прочную несущую конструкцию в виде спаренной рамы. Каждая из обеих рам расположенная симметрично сбоку от направляющих рельсов не является соосной с направляющими рельсами и использует имеющееся сбоку возле направляющих рельсов свободное монтажное пространство. Рамы (2а 2b) разнесены между собой настолько что между ними имеется место для размещения по меньшей мере направляющих средств лифта при этом рамы являются либо неотъемлемой составной частью обеих боковых стенок и потолка кабины лифта либо по меньшей мере по существу всей поверхностью примыкают снаружи к боковым стенкам и потолку кабины лифта. Изобретение обеспечивает восприятие кабиной без скручивания значительных изгибающихмоментов при большой внецентровой нагрузке.
Рисунок 3 Самонесущая кабина лифта
Классификация лифтов
По назначению можно выделить следующие типы лифтов: пассажирский - предназначен для подъема и спуска людей; грузопассажирский - предназначен для транспортировки пассажиров и грузов имеет увеличенные размерами площади пола и дверного проема; больничный - предназначен для подъема и спуска больных в том числе и на специальных транспортных средствах в сопровождении медперсоналом; грузовой - предназначен для подъема и спуска грузов; грузовой малый - для подъема и спуска небольших грузов с размерами кабины исключающими возможность транспортировки людей; специальный (нестандартный) - предназначенный для особых условий применения и изготавливаемый по специально разработанным техническим условиям.
По типу привода подъемного механизма: лифты электрические с приводом от электродвигателя переменного или постоянного тока: лифты гидравлические с приводом в виде подъемного гидроцилиндра или лебедки с гидродвигателем вращательного типа.
По конструкции механизма передачи движения кабине: лифты канатные кабина которых перемещается посредством тяговых канатов лебедки; лифты цепные
Реечные и винтовые в которых движение кабины осуществляется посредством тяговых цепей системы винт-гайка или приводная шестерня-зубчатая рейка.
По способу передачи движения от канатоведущего органа лебедки тяговым канатам: лифты с барабанной лебедкой; лифты с канатоведущим шкивом (квш).
По способу воздействия канатов на кабину: лифты с верхней канатной подвеской кабины и выжимные в которых тяговые канаты охватывают кабину снизу.
По схеме запасовки тяговых канатов: лифты с прямой с полиспастной подвеской кабины и с канатным мультипликатором.
По расположению машинного помещения различаются лифты: с верхним или нижним машинным помещением.
По конструкции привода лебедки: лифты с редукторным и безредукторным приводом лебедки.
По величине скорости подъема кабины: лифты тихоходные - при скорости кабины до 1 мс; лифты быстроходные - при скорости кабины с 14 до 2 мс; скоростные - при скорости движения кабины 2 мс и более.
По точности остановки кабины: лифты с системой точной остановки и без системы точной остановки.
Техническая характеристика лифтов
Основными параметрами технической характеристики лифта являются: грузоподъемность скорость движения и высота подъема кабины. Они регламентируются Государственными Стандартами (ГОСТ) на конкретный тип оборудования: «Лифты пассажирские обычные. Основные параметры и размеры» «Лифты больничные. Основные параметры и размеры» и т. п.
Грузоподъемность лифта определяется величиной массы наибольшего расчетного груза без учета массы кабины и постоянно расположенных в ней устройств. Величина грузоподъемности определяется из ряда стандартных значений регламентируемых ГОСТ в зависимости от назначения лифта.Допускается применение кабин с увеличенной площадью пола если в кабине устанавливается дополнительная перегородка с дверью запираемой специальным ключом. Запирание двери перегородки должно контролироваться конечным выключателем.
Поскольку условия эксплуатации лифтов могут быть различными и лифт может перевозить грузы различной массы и габаритов ГОСТ предусматривает ряд типоразмеров кабин для одной и той же грузоподъемности.
Лифты с увеличенной площадью пола кабины должны оборудоваться устройствами контроля и индикации 10% перегрузки.
Номинальная скорость кабины является скоростью установившегося движения кабины в нормальных условиях эксплуатации. Ее величина назначается из стандартного ряда величин: 025; 05; 071; 1; 14; 16; 2; 28; 4 56; 7; 8 мс.
Расчетная величина скорости обосновывается результатами расчета вертикального транспорта.Максимальное значение скорости кабины имеет не только технико-экономическое но и чисто физиологическое ограничение. При скорости кабины 4 и более мс быстрое изменение барометрического давления при изменении высоты оказывает неблагоприятное воздействие на сердечно-сосудистую систему и слуховой аппарат человека вызывая у него неприятные ощущения.
Остановочная скорость - скорость при которой включается механизм обеспечения требуемой точности остановки.
Ревизионная скорость - скорость при которой обслуживающий персонал осматривают оборудование шахты лифта с крыши движущейся кабины. Для лифтовимеющих номинальную скорость до 071 мс допускается ревизия при движении вниз с номинальной скоростью.
Предельная скорость - это скорость кабины при срабатывании ограничителя скорости механизма включения ловителей.
Расчетная высота подъема определяется архитектурно-планировочным решением конструкции здания но не может расти неограниченно так как с увеличением высоты подъема заметно уменьшается полезный объем помещений в связи с размещением лифтового оборудования. Потери полезного объема высотных зданий может достигать 30 % .
Производительность лифта является весьма важным параметром лифта зависящим от грузоподъемности скорости высоты подъема характеристик пассажиропотока схемы организации межэтажных перевозок и т.п. Она обычно определяется количеством пассажиров или массой груза транспортируемых за один час работы.
Устройство безопасности
Основным элементом безопасности лифта является "ловитель плавного торможения"а так же система "охраны шахты".
Ловители призваны обеспечить замедление и заклинивание кабины лифта на "направляющих" при обрыве тяговых канатов иили при превышении скорости движении. ". Управляет ловителями механическое устройство - "ограничитель скорости".
Дополнительно на кабине установлены цепь датчиков которые следят за натяжением канатов (СПКДУСК) и датчик срабатывания ловителей. При срабатывании любого из них происходит остановка лифта.
Охрана шахты" представляет из себя цепь датчиков которые следят за всеми шахтными дверями. При несанкционированном открывании любой двери цепь разрывается и лифт останавливается.
Для обеспечения безопасного обслуживания и ремонта лифтового оборудованиясуществует цепь кнопок "стоп"при нажатии которых налаживается запрет на движение кабины. После ремонтных работ монтажник должен отжать кнопку и только после этого лифт может продолжить свою работу.
Только совокупность всех элементов безопасности лифта гарантирует правильную и расчётную работу лифта. В настоящее время на всех современных лифтовых системах установлены по несколько цепей безопасности. При срабатывании любого датчика из любой цепи прекращается движение лифта и срабатывает сигнализация отправляющая сигнал об ошибке в диспетчерский пункт.
Ловители должны останавливать и удерживать нанаправляющих движущуюся вниз кабину (противовес илиуравновешивающее устройство кабины) при их включении отдействия ограничителя скорости.Допускается использование ловителей для торможения иилиостановки движущейся вверх кабины при превышении ее скорости.
Ловители кабины противовеса и уравновешивающегоустройства кабины должны приводиться в действие своимограничителем скорости.
Ловители противовеса или уравновешивающего устройствакабины лифта с номинальной скоростью не более 10 мсдопускается приводить в действие устройством срабатывающим отобрыва или слабины тяговых элементов.
Кабина лифта с номинальной скоростью более 1 мсдолжна быть оборудована ловителями плавного торможения.
Допускается применение:
а) ловителей резкого торможения с амортизирующимэлементом если номинальная скорость лифта не более 1 мс;
б) ловителей резкого торможения если номинальная скорость
лифта не более 063 мс.
При оборудовании кабины более чем одним ловителем накаждую из направляющих все ловители должны быть плавноготорможения.
Противовес или уравновешивающее устройство кабины лифта с номинальной скоростью более 1 мс должныоборудоваться ловителями плавного торможения.
Ловители должны автоматически принимать исходноеположение и быть готовыми к работе после подъема кабиныпротивовеса или уравновешивающего устройства кабиныостановленных ловителями.
Величина среднего замедления кабины с номинальнымгрузом при посадке на ловители должна быть не более:
а) 981 мдля ловителей плавного торможения;
б) 25 мдля ловителей резкого торможения.
Срабатывание ловителей кабины должно
контролироваться электрическим устройством безопасности размыкающим цепь безопасности до или в момент срабатывания ловителей.
Ловители с регулируемым усилием торможения должны
быть опломбированы изготовителем.
Ловитель должен быть снабжен табличкой с указанием:
а) фирмы - производителя данного ловителя;
б) идентификационного номера.
Ограничитель скорости
Ограничитель скорости приводящий в действие ловителикабины должен срабатывать если скорость движения кабины вниз превысит номинальную не менее чем на 15 % и составит не более:
а) 08 мсдля ловителей резкого торможения;
б) 15 мсдля ловителей плавного торможения и ловителей
резкого торможения с амортизирующим элементом при номинальных скоростях не более 10 мс; 125v + 025v (мс) для ловителей плавного торможения при номинальных скоростях более 10 мс где v - номинальная скорость кабины в мс.
Ограничитель скорости приводящий в действие ловителипротивовеса или уравновешивающего устройства кабины должен срабатывать если скорость движения противовеса илиуравновешивающего устройства кабины вниз превысит номинальную не менее чем на 15 % и не более чем на величину превышающую на 10 % верхний предел скорости установленный для срабатывания ограничителя скорости кабины.
Ограничитель скорости должен быть испытан.
Для проведения проверок и испытаний должна бытьпредусмотрена возможность приведения в действие ловителей от ограничителя скорости при движении кабины со скоростью ниже указанной в п.1.
Должна быть предусмотрена возможность проверкисрабатывания ограничителя скорости при частоте вращения соответствующей скорости движения кабины противовеса или уравновешивающего устройства кабины указанной в п.1 и п.2.
Диаметр каната приводящего в действие ограничительскорости должен быть не менее 0006 м.
Коэффициент запаса прочности каната ограничителяскорости определенный как отношение разрывного усилия каната в целом к усилию возникающему в нем при срабатывании ловителей должен быть не менее 8.
Отношение диаметра шкива или блока к диаметруогибаемого каната приводящего в действие ограничитель скорости должно быть не менее 30.
Канат приводящий в действие ограничитель скоростидолжен натягиваться натяжным устройством.
Обрыв или нерегламентированная вытяжка канатаприводящего в действие ограничитель скорости должны вызывать остановку привода электрическим устройством безопасности.
Для ограничителя скорости у которого усилие дляприведения в действие ловителей создается только за счет трения между канатом и рабочим шкивом должна быть предусмотрена возможность проверки достаточности силы трения между ними для приведения в действие ловителей при движении кабины со скоростью ниже указанной в п.1.
На ограничителе скорости должно быть указанонаправление вращения соответствующее включению ловителей.
Ограничитель скорости посредством электрического
устройства безопасности должен размыкать цепь безопасности до момента достижения движущейся вниз кабиной скорости при которой срабатывает
ограничитель скорости. При номинальной скорости лифта не более 1 мс допускаетсяразмыкание цепи безопасности этим устройством в момент
срабатывания ограничителя скорости.
Если после снятия с ловителей ограничитель скорости
автоматически не возвращается в исходное состояние то
электрическое устройство безопасности должно предотвращать пуск лифта до приведения ограничителя скорости в исходное состояние.
Допускается устанавливать ограничитель скорости в
шахту при выполнении следующих условий:
а) приведение в действие ограничителя скорости для егоиспытания осуществляется обслуживающим персоналом снаружи шахты лифта при помощи механического или электрического дистанционного управления за исключением бескабельного;
б) после срабатывания ограничитель скорости автоматическивозвращается в исходное положение во время перемещения кабины противовеса или уравновешивающего устройства кабины.
Ограничитель скорости должен быть снабжен табличкой
б) идентификационного номера;
в) скорости срабатывания ограничителя скорости.
Мероприятия по охране труда
Основные положения охраны труда при производстве работ на лифтах
При проведении работ на лифтах необходимо соблюдать требования изложенные в следующих нормативных документах:
)Правила устройства и безопасной эксплуатации лифтов (ПУБЭЛ);
)Правила устройства электроустановок (ПУЭ) распространяющиеся на вновь сооружаемые и реконструируемые электроустановки различным напряжением до 500 кВ включительно;
)Строительные нормы и правила СНиП III-4-80* «Техника безопасности в строительстве»;
)Типовая инструкция для электромеханика осуществляющего надзор за лифтами;
)Типовая инструкция для лифтеров лифтеров-обходчиков диспетчеров обслуживающих пассажирские больничные и грузовые лифты;
)ведомственные инструкции и положения регламентирующие требования техники безопасности;
Перед началом проведения технического осмотра ремонта или наладки лифта электромеханик по лифтам должен выполнить общие требования по технике безопасности:
предупредить лифтера лифтера-обходчика диспетчера (оператора) диспетчерского пульта диспетчера ОДС об остановке лифта и сделать запись в журнале получить ключи от машинного помещения и расписаться в журнале «Выдача ключей»;
вывесить на всех дверях шахты лифта с распашными дверями плакаты «Лифт остановлен на ремонт (техосмотр)». У лифтов с автоматическими дверями необходимо вывесить плакат только на первом этаже и отключить привод дверей с цельюпредотвращения их открытия при остановках кабины на этажных площадках;
убедиться в том что при отсутствии кабины на этажах двери шахты не открываются;
проверить исправность ограждения шахты и принять меры по устранению обнаруженных неисправностей.
Требования охраны труда при оперативном обслуживании и ремонте электроустановок напряжением до 1000 В
Оперативным обслуживанием электроустановки называется комплекс работ:
по ведению требуемого режима работы электроустановки;
производству переключений и осмотров оборудования;
подготовке к производству ремонта (подготовка рабочего места допуск);
техническому обслуживанию оборудования предусмотренному должностными и производственными инструкциями оперативного персонала.
Осмотром называется визуальное обследование электрооборудования зданий сооружений и электроустановок.
Работники входящие в состав оперативного персонала обслуживающего электроустановки напряжением до 1000 В должны иметь группу III по электробезопасности.
Единоличный осмотр электроустановок и электромеханической части технологического оборудования может выполнять либо работник из числа оперативного персонала находящегося на дежурстве имеющий группу не ниже III либо работник из числа административно-технического персонала имеющий группу IV и право единоличного осмотра на основании письменного распоряжения руководителя организации.
Работники не обслуживающие электроустановки могут допускаться в них в сопровождении персонала имеющего группу III либо работника которому предоставлено право единоличного осмотра.
Сопровождающий работник должен следить за безопасностью людей допущенных в электроустановки и предупреждать их о запрещении приближаться к токоведущим частям.
При осмотре электроустановок разрешается открывать двери щитов сборок пультов управления и других устройств.
Не допускается выполнение какой-либо работы во время осмотра. Двери помещений электроустановок камер щитов и сборок кроме тех в которых проводятся работы должны быть закрыты на замок.
При несчастных случаях для освобождения пострадавшего от действия электрического тока напряжение должно быть снято немедленно без предварительного разрешения руководителя работ.
ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ ПО ОХРАНЕ ТРУДА
К обслуживанию лифтов в качестве лифтера допускается работающий не моложе 18 лет прошедший медицинское освидетельствование стажировку специально обученный и имеющий удостоверение об аттестации и группу по электробезопасности II.
В процессе работы налифтера могут воздействовать следующие опасные и вредные производственные факторы:
1. движущиеся и вращающиеся детали и узлы лифта;
2. падающие грузы при погрузочно-разгрузочных работах и их транспортировке;
3. повышенное значение напряжения в цепи замыкание которой может произойти через тело человека;
4. повышенная или пониженная температура воздуха рабочей зоны;
5. повышенная влажность воздуха рабочей зоны;
6. повышенная подвижность воздуха;
7. повышенное значение напряжения в электрической цепи;
8. недостаточная освещенность рабочей зоны.
1. соблюдать правила внутреннего трудового распорядка режим труда и отдыха трудовую дисциплину. Не допускается появление на работе в состоянии алкогольного наркотического или токсического опьянения а также распитие спиртных напитков употребление наркотических средств или токсических веществ в рабочее время или по месту работы;
2. правильно применять средства индивидуальной защиты;
3. выполнять требования по охране труда и пожарной безопасности знать порядок действий при пожаре уметь применять первичные средства пожаротушения;
4. знать приемы оказания первой помощи при несчастных случаях на производстве.
Защитные средства — это приборы устройства и приспособления предназначенные для защиты от опасных явлений которые могут возникать при работе на лифтах и других электроустановках. К этим средствам относятся изолирующие штанги электроизмерительные клещи указатели напряжения инструмент с изолированными рукоятками резиновые диэлектрические перчатки галоши боты коврики изолирующие подставки переносные заземлители временные ограждения предупредительные плакаты изолирующие колпаки и накладки защитные очки светофильтры брезентовые рукавицы предохранительные пояса страхующие канаты и веревки защитные каски и т.д.
Изолирующие защитные средства делятся на основные и дополнительные. Основными называются такие защитные средства изоляция которых надежно выдерживает рабочее напряжение электроустановок и с помощью которых допускается касание токове-дущих частей находящихся под напряжением. Дополнительными называются такие защитные средства которые не могут при данном напряжении защитить от поражения электрическим током. Они являются дополнительной мерой к основным средствам за щиты.
В ходе курсового проекта был спроектирован грузовой малый лифт грузоподъёмностью 400 кгс произведён расчёт каркаса кабины в соответствии с современными техническими требованиями и стандартами.
) Лифты Г.Г. Архангельский Д.П. Волков.- Москва: Ассоциации строительных вузов 1999 - 481 с.
) Лифты и подъёмники : основы конструирования и расчёта Н.Г. Павлов. - Москва: Машиностроение 1965- 204 с.
) Лифты пассажирские и грузовые Г.К. Корнеев.- Москва: Машиностроительная литература 1958.- 478 с.
) Устройство техническое обслуживание и ремонт лифтов: учебник С.Б. Манухин ИК Нелидов.- Москва: Академа 2004.-338 с.
) Охрана труда при техническом обслуживании пассажирских и грузовых лифтов: справочник И.М. Вишневский В.Г. Ермишкин.- Москва: Стройиздат 1988.- 300 с.
) Атлас конструкций лифтов Д.П. Волков.- Москва: Издательство АСВ 2003 - 156 с.
) Правила устройства и безопасной эксплуатации лифтов и строительных грузопассажирских подъемников(Постановление МЧС РБ от 31.12.2013 №18)

расчет.docx

2. Расчет металлоконструкции каркаса кабины лифта.
Согласно методике расчет проводится для следующих режимов работы:
режим :«Э» - нормальный эксплуатационный режим разгона и торможения кабины
режим:«ИД» «ИС» - динамический и статический режимы
режим:«АБ» - режим аварийной посадки кабины на ловитель без обрыва канатной подвески
режим:«АЛО» - тоже самое только с обрывом канатной подвески
Определение величины допускаемых напряжений.
Расчетное значение коэффициентов запаса прочности определяется:
Для пластичных материалов (Ст 3 10ХСНД 09Г2С)
Расчетные схемы и основные нагрузки
несущих каркасов кабин лифтов.
Вертикальная рама каркаса представляет собой статически неопределимую конструкцию которая может быть рассчитана традиционными методами строительной механики или упрощенными методами на основе независимого рассмотрения работы горизонтальных балок и стоек.
Прочность каркаса кабины проверяется при статических испытаниях согласно требованиям ПУБЭЛ. Расчетная схема каркаса представлена на рис. 3. На данной схеме приняты следующие обозначения: РдРисРб расчетная нагрузка
в режиме динамических статических испытаний и посадки на буфер; J1J2 - момент инерции поперечного сечения стойки и балки вертикальной рамы; h=15 мl=12 м – основные размеры рамы.
Рис.3. Расчетные схемы вертикальной рамы лифта.
В режиме «ИС» (см. рис. 3 а) расчетная нагрузка кабины определяется двукратным значением величины номинальной грузоподъемности. Исключение составляют лишь малые грузовые лифты а также грузовые лифты с барабанной лебедкой не предназначенные для транспортировки людей. Для таких лифтов расчетная нагрузка кабины составляет 15Q.
При статических испытаниях считается что груз равномерно распределен по всей площади пола кабины.
Величину расчетной нагрузки приложенной в середине пролета верхней балки следует определять по формуле [1] с. 86:
Используя стандартные методы строительной механики можно определить величины изгибающих моментов в характерных точках рамы с учетом симметрии ее конструкции:
Изгибающие моменты в местах крепления стоек к нижней балке (точки А D) [1] с. 86.
Изгибающие моменты в местах крепления стоек к верхней балке (точки В С) [1] с. 86
где N1- коэффициент учитывающий соотношение жесткостей сопряженных элементов и размеры рамы.
Значение изгибающего момента в среднем сечении верхней балки следует определять по формуле:
Для оценки влияния жесткости стоек на характер и величину деформации верхней балки определим значение вспомогательного коэффициента учитывающего соотношение изгибающего момента в заделке (точка В) и изгибающего момента в точке приложения нагрузки от канатной подвески (точка Е)
В реальных конструкциях лифтов величина N1>10 поэтому доля влияния изгибающих моментов в узлах соединения балок со стойками весьма мала что делает вполне оправданным применение упрощенного расчета балок и стоек каркаса.
На рис. 3 г представлена упрощенная расчетная схема верхней балки не учитывающая влияние жесткости стоек каркаса.
Расчетные схемы представленные на рис. 3 б и д соответствуют режиму динамических испытаний с 10% перегрузкой кабины (режим «ИД»).
Величину расчетной нагрузки в этом режиме следует определять по формуле [1] с. 87:
РИД = (11Q + QK )g (1+аg)
где а - максимальное ускорение кабины при пуске и замедлении в режиме «ИД».
РИД =(1.1·400+400)·9.81·(1+2.119.81)=1001 кН
Расчетные схемы представленные на рис. 3 в и е можно принять для расчета каркаса в режиме подскока кабины при посадке противовеса на буфер (ловитель).
Величину нагрузки каркаса для режима подскока следует определять по формуле [1] с. 86:
Рд=(1.1Q+QK)g·kд=(11·400+400)9.81·165=136кН
где kд - коэффициент динамичности нагрузки канатной подвески кабины. Значение этого коэффициента следует определять по формуле:
Одним из наиболее тяжелых режимов нагрузки вертикальной рамы является режим посадки кабины на буфер (режимы «АБ» и «АЛО»). Соответствующая расчетная схема представлена на рис. 1 в и е.
Расчетная нагрузка для режима посадки на буфер определяется с учетом параметров буфера кабины. При этом следует использовать формулу [1] с. 86:
Рб = (1.1Q + QK )g (1+абg)
где аб – величина расчетного ускорения при посадке на буфер принимаемая по требованиям ПУБЭЛ (в зависимости от конструкции буфера ускорение замедления может приниматься меньше предельной величины в
Рб =(1.1·400+400)9.81(1+2459.81)=2884 кН
Если посадка кабины на буфер оказалась наиболее тяжелым режимом параметры нижней балки выбираются по этому режиму.
Выбираю сталь 20: т=350МПа
Для эксплуатационного режима: [n]=145
Для режима динамических испытаний: [n]=115
Рис.4. Расчетная схема вертикальной рамы лифта.
Выбираем уголок №10 : J1=209 см4 b1=10 см z0=291см - для стоек
Выбираем уголок № 14 : J1=512 см4 b1=14 см z0=382 см – для балок
ΣМВ=0:-Rc·l+Pис·l2=0
ΣC=0: RB·l-Pис·l2=0
М1(x=l2)=-03·0.6=-018 кН·м.
М2(x)=-Rc·(l2+x)+Pис·x М2(0)=-03·(0.6+0)+06·0=
М2(l2)=-03·(0.6+0.6)+06·06= 0.
Режим динамических испытаний
ΣМВ=0:-Rc·l+Pд·l2=0
М2(x)= -Rc·(l2+x)+Pд·x
М1(x=l2)= -68·0.6=-408 кН·м.
М2(0)=-68·(0.75+0)+138·0=-408кН·м
М2(l2)=-68·(0.6+0.6)+
Режим посадки на буфер
ΣМВ =0:-Rc·l+ Pб ·l2=0
ΣC=0: RB·l- Pб ·l2=0
М1(x=l2)=- 68·0.6=-408кНм
М2(x)= -Rc·(l2+x)+Pб·x
М2(0)=-68(0.6+0)+136·0=-64кНм
М2(l2)=-68·(0.6+0.6)+136·0.6=0.
Посадка кабины на буфер оказалась наиболее тяжелым режимом параметры нижней балки выбираются по этому режиму.
Выбираем уголок №10 : J1=209 см4 b1=10 см z0=291см
Рис.5. Расчетные схемы горизонтальной рамы лифта.
Значительные изгибающие моменты могут возникать в нижней части стоек каркаса при режимах посадки кабины на буфер и ловители (рис. 5). На рис. 5 приняты следующие обозначение: А q - расчетная распределенная масса приходящаяся на 1 м длины балки кгм.
При самостоятельном использовании лифта (отсутствует контроль загрузки кабины) расчетная нагрузка определяется площадью пола с учетом ее свободного заполнения. В качестве расчетной принимается загрузка половины кабины (либо по площади треугольника ограниченного диагональю или прямоугольная площадка передней части пола). Последний случай является наиболее неблагоприятным для конструкции стоек вертикальной рамы.
При расчёте грузового лифта с загрузкой кабины напольным транспортом сила тяжести Р будет определяться силой тяжести груза и тележки приходящейся на передние колёса.
где величина коэффициента динамичности при вкатывании тележки с грузом в кабину лифта; масса тележки кг. Действие распределённой нагрузки не учитывается. (q=0)
Изгибающий момент в месте стыка вертикальной и горизонтальной рамы будет действовать на стойки каркаса как сосредоточенный момент (точка С)
где ар - расчетное ускорение замедление при посадки кабины на буфер и ловители мс² («АЛO» «АБ»). ар=245мс²
Горизонтальная рама каркаса кабины рассчитывается на прочность с учетом совместного действия изгибающего момента Мс и перерезывающей поперечной силы в точке С.
Запас прочности следует определять по эквивалентным напряжениям в опасном сечении.
Упрощенные схемы для расчета боковых балок горизонтальной рамы не учитывающие влияние жесткости заделки приведены на рис. 5 б и в. Последняя схема может использоваться при наличии дополнительных подкосов.
Распередленная масса воздействующих на переднюю балку горизонтальной рамы:
Расчетные схемы передней балки горизонтальной рамы каркаса кабины приведены на рис. 5 г и д.
Расчетная схема представленная на рис. 5 г соответствует кабине лифта с конструкцией пола передающего нагрузку на горизонтальную раму через опоры продольных осей на ее передней и задней балке. На рисунке расстояние от боковой балки горизонтальной рамы до опоры оси обозначено величиной а.
При загрузке кабины грузового лифта напольным транспортом величина сосредоточенной силы рассчитывается по формуле кНм и принимается равной половине этой величины.
М (x)= -Qg·x-q·g·x22 М (x=0)= 0кН·м
-P10.05-P1(l-0.05)-qgl22-RBl=0
-P10.05-P1(1-0.05)-qg122-
RB=(-400*005-400*(1-005)-884*981*05)2=-042 кН
P10.05+P1(l-0.05)+qgl22+RАl=0
RB=(400*005+400*(1-005)+884*981*05)2= 042 кН
М (x=l1)=-4200.05-8849.810.0522=-001 кН·м.
Выбираем уголок № 5 : J1=921 см4 b1=55 см z0=138см

содержание.docx

Обзор литературных и патентных источников
Расчет каркаса кабины .
Устройство безопасности .
Мероприятия по охране труда
Список использованной литературы ..
Курсовой проект пояснительная записка: стр. рис. 5 3 листа формата А1.
Малый грузовой лифт основные параметры каркас кабины безопасность охрана труда.
Цель работы: ознакомление с конструкцией малого грузового лифта расчёт каркаса кабины грузового лифта изучение устройств безопасности.