Грузовой лифт 300 кг

Содержание

Введение

История

Описание и работа лифта

Система управления лифтом

Итог

Схемы частей лифта

Анализ научно-технической и патентной литературы по конструкциям энергонезависимых установок (с использованием ветровой энергии) для коммунального хозяйства

ОТ и ТБ при обслуживании и монтаже лифтов

Список использованных источников

Введение

Прохождение преддипломной практики предполагает сбор информации для написания диплома. В данном отчете содержится собранная мной информация для написания дипломного проекта. Основную информацию я собирал о грузопассажирском лифте грузоподъемностью 300 кг

Для написания диплома мне нужны были:

данные лифта (лебедка лифта, грузоподъемность, система управления)

данные ПЧ (схема соединений, программирование ПЧ)

Все эти данные и представлены в отчете.

История ОАО «Пуховичский опытно-экспериментальный завод» берет свое начало с сентября 1929 года, когда на бывшей до революции усадьбе помещика, а позднее столярной мастерской и кузнице был образован Пуховичский промкомбинат «Прогресс».

В начале своего существования промкомбинат занимался помолом зерна, изготавливались столярные изделия, металлические и деревянные бочки, производились кузнечные и жестяные работы для населения. Перед Великой Отечественной войной промкомбинат насчитывал 50 человек рабочих.

В Великую Отечественную войну все оборудование комбината было вывезено немецкими захватчиками, а в помещениях мастерских был размещен лагерь военнопленных.

После освобождения Пуховщины и г. Марьина Горка промкомбинат приступил к восстановительным работам с участием 40 пленных немцев, и выпуску предметов хозяйственного обихода, в котором нуждалось население в послевоенные годы.

В конце 1948 года на промкомбинате был пущен в эксплуатацию литейный участок, в котором производилась продукция для сельского хозяйства и алюминиевая посуда. В этом же году промкомбинат был включен в Министерство местной промышленности Белорусской ССР, с численностью работающих 138 человек.

В период с 1956 по 1959 годы реконструируется литейный участок с установкой нового оборудования, налажен выпуск слесарных тисков и автопоилок, введен в строй сборочный участок и участок по изготовлению шифера. Предприятие работает с перевыполнением плановых заданий.

В 1969 году решением Минского областного исполнительного комитета промкомбинат был переименован в Пуховичский литейномеханический завод.

В период с 1969 по 1974 год сдан в эксплуатацию механический цех, котельная, бытовые помещения, реконструирован литейный участок, смонтирован и введен в эксплуатацию комплекс механизации, в результате чего производственные мощности завода увеличились в 7,6 раза. Завод поставляет свою продукцию практически во все регионы Советского Союза.

21 мая 1984 года Постановлением Совета Министров Белорусской ССР № 161 Пуховичский литейномеханический завод передан из Министерства местной промышленности БССР в состав Белорусского республиканского научно-производственного объединения «Комплекс», с

целью создания производства по изготовлению опытно-экспериментальных и нестандартизированных средств механизации и автоматизации производственных процессов, разрабатываемых НПО «Комплекс».

8 сентября 1987 года приказом Белорусского республиканского НПО «Комплекс» Пуховичский литейномеханический завод переименован в Пуховичский опытно-экспериментальный завод и утвержден его Устав.

В 1987 году Постановлением Совета Министров БССР научно-производственному объединению «Комплекс» поставлена задача по освоению и производству для Минскметростроя чугунных тюбингов. Завод приступает к монтажу оборудования и освоению механической обработки тюбингов. В ноябре 1989 года впервые в Республике завод поставляет тюбинговое кольцо для нужд Минскметростроя.

За создание и освоение в производстве высокоэффективной техники, прогрессивной технологии и новых материалов шести работникам завода – Конченко А.В., Кузмичеву С.В., Максимовичу А.М., Матвееву А.И., Опалюк Н.Ф., Шукевичу В.А., присуждена премия Совета Министров БССР.

В этом же 1989 году руководством НПО «Комплекс» запланировано строительство, для нужд работников завода, 109ти квартирного жилого дома. Однако, «перестройка», начатая в Советском Союзе, перечеркнула все планы строительства. В 1992 году заказчиком строительства жилого дома становится Пуховичский опытно-экспериментальный завод. К чести руководства завода, хотя и с большими финансовыми трудностями, строительство 109ти квартирного жилого дома было завершено в 1998 году, и работники, ветераны завода получили долгожданное жилье.

С 1995 года завод освоил собственное литье тюбингов и перешел на полное удовлетворение нужд Минскметростроя собственным производством.

В связи с изменившимися условиями хозяйствования в Республике Беларусь 14 февраля 2001 года завод преобразован в открытое акционерное общество «Пуховичский опытно-экспериментальный завод» (ОАО «ПОЭЗ»).

В 2006 году на заводе проводится реконструкция литейного участка, что позволило в настоящее время обрабатывать и отправлять до 1 000 тонн тюбингов в месяц. Основными потребителями продукции завода являются Минскметрострой, Московский метрострой, Челябинский метрострой и другие предприятия Российской Федерации.

В различные годы предприятием руководили – Волкович Николай Александрович, Высочин Василий Ильич, Самуйлов Николай Николаевич, с 1989 года и по настоящее время – Конченко Александр Владимирович.

История ОАО «Пуховичский опытно-экспериментальный завод» берет свое начало с сентября 1929 года, когда на бывшей до революции усадьбе помещика, а позднее столярной мастерской и кузнице был образован Пуховичский промкомбинат «Прогресс».

В начале своего существования промкомбинат занимался помолом зерна, изготавливались столярные изделия, металлические и деревянные бочки, производились кузнечные и жестяные работы для населения. Перед Великой Отечественной войной промкомбинат насчитывал 50 человек рабочих.

В Великую Отечественную войну все оборудование комбината было вывезено немецкими захватчиками, а в помещениях мастерских был размещен лагерь военнопленных.

После освобождения Пуховщины и г. Марьина Горка промкомбинат приступил к восстановительным работам с участием 40 пленных немцев, и выпуску предметов хозяйственного обихода, в котором нуждалось население в послевоенные годы.

В конце 1948 года на промкомбинате был пущен в эксплуатацию литейный участок, в котором производилась продукция для сельского хозяйства и алюминиевая посуда. В это время на предприятии работало 138 человек.

В 1987 году предприятию была поставлена задача по освоению и производству для Минскметростроя чугунных тюбингов. Завод приступает к монтажу оборудования и освоению механической обработки тюбингов. В ноябре 1989 года впервые в Республике завод поставляет тюбинговое кольцо для нужд Минскметростроя.

С 1995 года завод освоил собственное литье тюбингов.

В 2006 году на заводе проводится реконструкция литейного участка, что позволило в настоящее время обрабатывать и отправлять до 1 000 тонн тюбингов в месяц. Основными потребителями продукции завода являются Минскметрострой, Московский метрострой, Челябинский метрострой и другие предприятия Российской Федерации.

С 1989 года и по настоящее время директором предприятия является Конченко Александр Владимирович.

История

Современные многоэтажные здания для облегчения и ускорения перемещения людей и грузов на различные уровни по высоте оборудуют средствами вертикального транспорта. Их основное преимущество - небольшая площадь, занимаемая его оборудованием в здании. Из всех видов подъёмников, применяемых в жилых, административных и производственных зданиях, наиболее распространены лифты. Лифтом называют стационарный подъёмник прерывистого действия с вертикальным движением кабины или платформы по жёстким направляющим в ограждённой со всех сторон шахте.

По мере увеличения этажности зданий возрастают и требования к качеству изготовления, монтажа и к их эксплуатации, которые приобретают решающее значение для нормального функционирования зданий.

Лифты подают уголь в бункеры котельных, чугун к вагонеткам литейных цехов, перевозят рулоны бумаги в типографиях, продукты, товары, поднимают автомобили в многоэтажных гаражах, перевозят пассажиров и грузы на судах речного и морского флота, поднимают туристов на вышки. Широко применяются лифты и в современных лайнерах. Дальнейшее развитее лифтостроения позволит ещё шире применять лифты в различных областях народного хозяйства.

Первые упоминания о лифте есть в записях древнеримского архитектора Ветрувия, который в свою очередь ссылался на Архимеда, который построил подъёмный аппарат, вероятно ещё в 236 году до н. э. Более поздний упоминания о лифтах с кабиной, подвешенной на канате и приводимой в движение вручную или силой животных, датируются серединой 6 века (лифт Синайского монастыря в Египте), первой четвертью 13 века (во Франции) и 17 в. (лифт Виндзорского замка в Англии и «Летающий стул» Вейлера в одном из Парижских дворцов).

В 1853 году в США появились лифты Э. Отиса с ловителями. Первое «ловящее» устройство срабатывало только при свободном падении, то есть обрыве канатов. Это устройство, применяемое во всех современных лифтах в более совершенном виде, существенно снизило опасения за падение кабины с людьми даже при обрыве канатов, что способствовало более широкому распространению лифтов. В этот период лифты, как правило, приводились в движение паровой машиной, а подъёмные канаты наматывались и сматывались с барабана.

В 1867 году появились гидравлические лифты, которые имели ряд преимуществ по сравнению с канатными. На этих лифтах удалось достичь высокой скорости движения кабины до 3,5 м/с, но из-за значительной первоначальной стоимости и эксплутационных расходов пришлось отказаться от них.

В 1878 году был изобретён ограничитель скорости, позволяющий включать ловители при превышении номинальной скорости.

В 1880 году в Германии появился первый электрический лифт Сименса с реечным механизмом подъёма. К началу 20 века электрические лифты получили широкое распространение постепенно вытесняя лифты с другими типами приводов.

В конце 19 века появились лебёдки с канатоведущими шкивами, это были лебёдки с двойным обхватом шкива.

В 20х годах 20 века появились лебёдки с одинарным обхватом канатоведущего шкива, которые широко применяются и в наше время.

В нашей стране лифтостроение начало развиваться лишь после революции 1917 года, когда наряду с грузовыми и пассажирскими лифтами общего назначения стали изготовляться лифты специальных типов. После Великой Отечественной войны, то есть в конце 40х годов в нашей стране было освоено серийное производство типовых конструкций лифтов общего назначения и скоростных.

В 1955 - 1956 годах ВНИИПТМАШ совместно с трестом союз лифт создали типовой ряд конструкций пассажирских лифтов для жилых домов и общественных зданий грузоподъёмностью от 320 до 1000 кг, а также типовой ряд грузовых лифтов грузоподъёмностью от 100 до 5000 кг и больничный лифт грузоподъёмностью 500 кг. Наибольшее развитее отечественное лифтостроение получило в 1963 году, когда было организовано Центральное проектно - конструкторское бюро по лифтам. ЦПКБ по лифтам в 1966 - 1967 годах разработало новый параметрический ряд пассажирских и грузовых лифтов, представленный 36 моделями и 62 исполнениями .

С ростом больших городов, появлением многоэтажной застройки в последние десятилетия значительно возрос лифтовой парк страны.

С увеличением количества выпускаемых лифтов совершенствуется и их конструкция. В последние годы появились лифты принцип действия которых основан на микросхемах и микроэлектронике. Не смотря на значительное многообразие типов и конструкций современных лифтов, все они состоят из основных элементов, имеющих принципиально одинаковое значение .

ОПИСАНИЕ И РАБОТА ЛИФТА

Состав, устройство и работа лифта.

Лифт состоит из составных частей, размещенных в шахте и машинном помещении. Машинное помещение и шахту лифта образуют строительные конструкции здания (кирпичная кладка, бетонные блоки и ад)

Основными составными частями лифта являются: лебедка, кабина, противовес направляющие кабины и противовеса, двери шахты, ограничитель скорости, узлы и детали приямка, электрооборудование и электроразводка.

Транспортировка пассажиров и грузов производится в кабине, которая перемещается по вертикальным направляющим.

Передвижение кабины и противовеса осуществляется лебедкой установленной в машинном помещении, с помощью тяговых канатов . Там же размещены ограничитель скорости, устройство управления, вводное устройство.

В нижней части шахты (приямка) расположено натяжное устройство каната ограничителя скорости, связанное посредством каната 6 с ограничителем скорости, а также буферные устройства кабины и противовеса.

Для входа в кабину и выхода из нее шахта по высоте имеет ряд проёмов закрытых дверями шахты. Открывание и закрывание дверей производится с помощью привода, установленного на кабине. Двери шахты открываются только тогда, когда кабина находится на данном этаже. В случае отсутствия кабины на этаже открывание двери шахты снаружи возможно только специальным ключом.

Составные части лифта в строительной части здания размещаются в определенной зависимости относительно друг друга, обеспечивающей их согласованное взаимодействие.

Общий принцип работы лифта следующий:

При нажатии кнопки вызывного аппарата в электроаппаратуру управления лифтом подается электрический импульс (вызов) Если кабина находится на остановке, с которой поступил вызов, открываются двери кабины и шахты на данной остановке, если кабина отсутствует то подается команда на ее движение. В обмотку электродвигателя лебедки и в катушку электромагнита тормоза подается напряжение, колодки тормоза разжимаются, и ротор электродвигателя начинает вращаться, обеспечивая с помощью червячного редуктора вращение канатоведущего шкива, который за счет сил трения приводит в движение кабину и противовес.

При подходе кабины к нужному этажу система управления лифтом переключает электродвигатель лебедки на работу с пониженной частотой вращения ротора. Скорость движения кабины снижается и в момент, когда порог пола кабины совместится с уровнем порога двери шахты, кабина останавливается, включается в работу привод дверей, двери кабины и шахты открываются.

При нажатии на кнопку приказа кнопочного поста, расположенного в кабине, закрываются двери кабины и шахты, и кабина отправляются на этаж, кнопка приказа которого нажата.

По прибытии на требуемый этаж и выхода пассажиров двери закрываются, и кабина стоит на остановке до тех пор, пока не будет вновь нажата кнопка любого вызывного аппарата.

Описание и работа составных частей лифта.

Лебедка

Лебедка установлена в машинном помещении лифта и предназначена для приведения в движения кабины и противовеса.

Основными составными частями лебедки являются: редуктор, тормоз, рама, двигатель, канатоведущий шкив.

Все элементы лебедки смонтированы на раме, которая опирается на перекрытия машинного помещения через амортизаторы.

Редуктор червячный цилиндрический предназначен для уменьшения частоты вращения с одновременным увеличением крутящего момента на выходном валу.

Уровень масла контролируется жезловым маслоуказателем. Слив масла производится через отверстие в нижней части корпуса, закрытое пробкой.

Тормоз колодочный, нормально-замкнутого типа предназначен для остановки и удержания в неподвижном состоянии кабины лифта при неработающем двигателе лебедки. Тормоз состоит из электромагнита, рычагов с закрепленными на них фрикционными накладками. Необходимый тормозной момент создается пружинами. Для ручного растормаживания служит выдвижная рукоятка.

Двигатель асинхронный двухскоростной с короткозамкнутым ротором. В обмотку статора вмонтированы датчики температурной защиты.

Канатоведущий шкив преобразует вращательное движение в поступательное движение тяговых канатов за счет силы трения, возникающей между канатом и ручьями шкива под действием силы тяжести кабины и противовеса.

Кабина. Подвеска.

Кабина лифта подвешена на тяговых канатах в шахте и предназначена для перевозки пассажиров.

Кабина лифта состоит из верхней балки, потолка, пола, створок дверей кабина, привода дверей и балки нижней.

На балках установлены: ловители, подвеска кабины, башмаки.

Потолок является верхней частью кабины. На потолке размещаются светильники и коробка с блоками зажимов для подключения проводов, а также кнопка деблокирования шахтных дверей, при нажатии на которую возможно движение кабины в режиме ревизии.

Естественная вентиляция обеспечивается через вентиляционные отверстия в кабине.

Подвеска предназначена для крепления канатов к кабине. Каждый канат пропущен через клиновую обойму, после огибания клина канат скреплен со своей несущей частью прижимом.

Обойма соединена осью с верхним балансиром, который через тягу соединен с нижним балансиром, вес кабины через верхнюю балку, амортизатор, тягу, закреплённую к нижнему балансиру, тяги, верхние балансиры и обоймы передают его на канаты.

Для контроля за натяжением канатов на балке установлена рамка и выключатель контроля слабины канатов.

В случае ослабления или обрыва одного, двух или трех канатов балансир нажимает на рамку, которая воздействует на выключатель, отключается электродвигатель, что приводит к остановке кабины.

При одновременном обрыве или ослаблении всех тяговых канатов кольцо стяжное, опускаясь, через тягу штырем нажимает на рамку, которая воздействует на выключатель.

Ловители.

Ловители предназначены для остановки и удержания кабины на направляющих при возрастании скорости движения кабины вниз и при срабатывании ограничителя скорости.

Ловители — клиновые, под пружинные, плавного торможения. Ловители рассчитаны на совместную работу с ограничителем скорости и являются одним из ответственных узлов, обеспечивающих безопасное пользование лифтом.

Ловители состоят из четырех одинаковых по конструкции механизмов заклинивания и механизма включения ловителей

Механизм заклинивания состоит из тормозного башмака, перемещающегося вертикально относительно колодки, приближаясь при этом к направляющей, основными элементами тормозного башмака являются пружина и клин, установленные в корпусе.

Механизм включения состоит из двух рычагов клиньев, закрепленных на валах, валы соединены между собой тягой, на которой размещена возвратная пружина, гайки регулировочные, рычаг канатом соединяет ограничитель скорости с механизмом включения ловителей.

При срабатывании ограничителя скорости прекращается движение каната, закрепленного к рычагу механизма включения ловителей. При дальнейшем движении кабины вниз рычаг поворачивает вал, а через тягу, поворачивается и вал, поворот валов сопровождается поворотом рычагов, которые включают механизм заклинивания.

При движении тормозного башмака вверх, после касания его рабочей поверхностью головки направляющей, происходит деформация пружины, что обеспечивает необходимое тормозное усилие при затягивании клина, движение тормозного башмака ограничивается регулировочной шпилькой, благодаря чему сила зажатия головки направляющей и соответственно тормозное усилие при торможении не изменяются, после гашения энергии движущейся кабины она останавливается, планка на тяге нажимает на ролик выключателя контакты которого размыкаются и подают сигнал на отключение электродвигателя лебедки.

Для снятия кабины с ловителей необходимо поднять кабину, тормозные башмаки под действием собственного веса и пружины опускаются и механизмы ловителей возвращаются в первоначальное положение.

Дверь кабины.

Автоматическая дверь кабины гарантирует безопасность пользования кабиной. Положение створок (раздвинуты или закрыты) контролируются электрическим выключателем.

Привод дверей кабины посредством которого производится открывание дверей, состоит из червячного редуктора, на тихоходном валу которого насажен рычаг. Привод на резиновых амортизаторах установлен на балке двери кабины.

При включении электродвигателя вращение его ротора через клиноременную передачу передается червячному валу редуктора и через червячное зацепление на тихоходный вал. Плечо рычага, имеющее ролик, при движении описывает полуокружность и, упираясь роликом в упор, закрепленный неподвижно на каретке двери кабины, заставляет двигаться по линейке каретку совместно со створкой.

Это движение через канат передается на вторую створку, которая двигается в противоположном направлении. Двери кабины и шахты открываются одновременно.

Угол поворота рычага зависит от установки кулачков, которые должны быть выставлены так, чтобы при открытых дверях рычаг останавливался в горизонтальном положении ± 5 мм, а при закрытых — максимально приподнятым для остановки штифта против просечки на упоре. Посадка рычага на упоры в нормальном режиме работы привода не допускается. Кулачки жестко закреплены на втулке рычага и, вращаясь совместно с рычагом, в нужный момент действуют (попеременно) на выключатели и подавая импульсы на отключение электродвигателя.

Привод имеет специальное устройство, переключающее электродвигатель на реверс, если при закрывании дверей в дверном проеме оказался зажатым створками пассажир или какой-либо предмет.

Устройство работает следующим образом: При включении привода дверей на закрывание рычаг сдерживает ход створок, закрывание которых осуществляется в дверях кабины усилием пружины, а в дверях шахты под действием массы створок дверей шахты.

При возникновении препятствия на пути движения створок они останавливаются, однако рычаг продолжает движение. При этом между скосом упора и штифтом выбирается зазор и в дальнейшем штифт начинает скользить по скосу упора, утапливается во втулку ролика рычага и нажимает на плечо рычага. Сжимается пружина, выбирается зазор между вторым плечом рычага и рамкой, воздействующей на микровыключатель.

При отклонении рамки под действием рычага освобождается

Штифт микровыключателя, который дает импульс на переключение электродвигателя привода дверей на обратный ход. Дверь вновь открывается. При закрытых створках двери кабины в максимально приподнятом положении рычага, штифт выполняет роль запирающего устройства, не позволяющего раздвинуть створки двери кабины. Кроме этого установлен упор съемный, который является дополнительным элементом безопасности, исключающий возможность открытия створок из кабины. При эвакуации пассажира из кабины отжимается пружина, упор разворачивается.

Дверь шахты.

Двери шахты предназначены для исключения доступа в шахту. Дверь шахты раздвижная, автоматическая, приводимая в движение дверью кабины состоит из балки, поперечины, стоек и порога. К верхней части стоек крепятся балка и поперечина, к нижней - порог. На балке установлены линейки, на которых установлены каретки с закрепленными к ним с помощью шпилек створками. Каждая каретка перемещается по линейке на роликах. Подшипники исключают возможность подъема и смещения кареток с линеек. Наклон линеек обеспечивает закрывание дверей под действием собственного веса.

В закрытом положении каждая каретка запирается замком. Упором для ролика защелки служит пластина закрепленная на основании блока контроля, в котором размещены элементы электрического контроля работы двери - два микровыключателя, два коромысла и планка. Замок запирает каретку только при закрытых створках.

Показанное положение механизмов двери шахты соответствует положению закрытых и запертых дверей. При расположении кабины в зоне остановки ролики замка находятся между щеками и отводками двери кабины. С началом работы привода открываются замки шахтной двери. Дальнейшим вращением рычага привода, двери кабины и шахты приводятся синхронно.

При отпирании замка, плечо коромысла, которым оно опиралось на зуб защелки смещается вниз и, тем самым, освобождает толкатель микровыключателя, контакты которого разрывают цепь управления, исключая пуск кабины при отпертом замке.

С началом движения каретки кронштейн освобождается коромысло, которое опускается и освобождает толкатель второго микровыключателя. Таким образом одновременно контролируется открытие обеих створок. Закрывание двери и запирание замков происходит в порядке, обратном описанному.

Буфера кабины и противовеса.

Буфера кабины и противовеса расположены в приямке, который находится ниже уровня отметки нижней остановки. Буфера предназначены для смягчения удара кабины или противовеса в случае их переспуска или падения. Буфера выполненные в виде пружин устанавливаются непосредственно на направляющие кабины, а гидравлические устанавливаются по середине нижней балки кабины.

При скорости кабины 1,4 м/с; 1,6 м/с вместо пружинных устанавливаются гидравлические буфера кабины и противовеса.

1. Общий вид лифта.cdw

Натяжное устройство УКЗЛ
ограничителя скорости
Технические требования
Зазор между буферами и опорной плитой кабины при нахождении её
на нижней остановке равен 150мм. Зазор между буферами и опорной
плитой противовеса при нахождении её на верхней остановке равен
Смещение осей буфера противовеса относительно оси противовеса
не более3 мм. Отклонение осей буферов от вертикали не более 5 мм.
Окончательный вес противовеса уточняется балансировкой с каби-
Створки дверей кабины должны перемещаться плавно
по всей ширине проема. При закрытых дверях зазор по стыку створок
не допускается по всей высоте.
Разность диагоналей проема не более 3 мм.
Зазор между створками и обвязкой дверного проема должен быть в
в пределах от 1 до 6 мм.
Контрролики кареток не должны касаться линейки на всем пути
движения.Допускаемый зазор между контрроликом и линейкой не более
мм.8. Корректированный уровень звуковой мощности приводной
установки в установившемся режиме не более 60 дБА
Перед сборкой все посадочные поверхности приводной установки
смазать смазкой ЦИАТИМ-203 ГОСТ 8773-73
При приложении к створке запертой двери шахты на высоте
мм. от уровня посадочной площадки усилия 50 Н
в сторону открытия створки
образуемый внизу зазор не должен быть
а также в случае приложения в наиболее неблагоприятной
точке (внизу) силы 150 Н в направлении открывания створки образуемый
зазор не должен превышать 45 мм.
Технические характеристики
Грузоподъемность Q=300 кг
Скорость кабины V=1 мс
Характеристика привода
1. Лебедка Otis 13VTR исполнение ZAA9676B1
2. Расположение машинного помещения - верхнее
3. Мощность двигателя - 5кВт
4. Тип двигателя - односкоростной асинхронный
с инкодером частотного регулирования скорости
5. Диаметр КВШ D=620 мм
6. Диаметр канатов d=10 мм
7. Количество канатов n=4
Высота подъема Н=15000 мм
Количество посадочных этажей - 12
План машинного помещения