Организация технологического процесса технического обслуживания автомобилей

2.8.docx

Наименование и содержание работ (операций)
Место выполнения операций
Кол-во мест (точек обслуж)
Трудо-емкость (чел.-ч.)
Приборы инструменты приспособл.
Технические требования и указания
МУ-200-РСФСР-12-0139-81 Форма 2
Минимальные обороты холостого хода регулируют на прогретом двигателе (при температуре охлаждающей жидкости 70-75оС)
Подготовка к регулировке
Торцовый и накидной ключ на «10»
вывернуть корпус буферной пружины на 2—3 мм предварительно отвернув предохранительный колпачок и ослабив контргайку;
Регулировка до колебаний
вывертывая болт ограничения минимальных оборотов (рычаг управления должен упираться в этот болт) установить минимально устойчивое число оборотов коленчатого вала (450—550) до появления небольших их колебаний
Регулировка до устойчивой работы
ввертыванием корпуса буферной пружины несколько повысить число оборотов до исчезновения неустойчивости оборотов. При этом запрещается ввертывать корпус буферной пружины до совмещения его торца с торцом контргайки
Завершение регулировки
Законтрогаить корпус буферной пружины и завернуть предохранительный колпачек
Проверка регулировки
проверить устойчивость работы двигателя на минимальных оборотах холостого хода для чего увеличить обороты коленчатого вала до 1200—1300 обмин и резко отпустить педаль управления подачей топлива.Двигательпри этом не должен останавливаться.
При необходимости произвести регулировку еще раз.

список литературы.docx

КП 190631.05.12.00.00.ПЗ
Список использованной литературы:
Верещак В.П. Абелевич Л.А. «Проектирование автотранспортных предприятий: Справочник инженера». М.: Транспорт 1973
Клебанов Б.В. «Проектирование производственных участков авторемонтных предприятий». М.: Транспорт 1975
Крамаренко Г.В. Барашков Н.В. «Техническое обслуживание автомобилей» М «Транспорт» 1982.
«Положение по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта» М «Транспорт» 1986
«Положение по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта». Часть вторая для автомобилей КамАЗ МАЗ-5335 автобуса ЛАЗ-4202
«Руководство по текущему ремонту автомобилей КамАЗ-5320 -5511 -5410. Техническое управление» Минавтотранс РСФСР. М.: ЦНИИТЭИ пищепрома 1984.
«Специализированное технологическое оборудование:и дополнения к номенклатурному каталогу» 1986 Минавтотранс РСФСР. М.: ЦБНТИ РСФСР 1987.
Суханов Б.Н. Борзых И.О. Бедарев Ю.Ф. «Техническое обслуживание и ремонт автомобилей: Пособие по курсовому и дипломному проектированию.» М.: Транспорт 1985
«Технология выполнения регламентных работ первого и второго технического обслуживания автомобиля КамАЗ-5320» Минавтотранс РСФСР. М.: Транспорт 1978.
«Типовые проекты организации труда на производственных участках АТП» Части и . М.: ЦНОТ и УП Минавтотранс 1985.
Туревский И.С. «Техническое обслуживание автомобилей учебное пособие.» Книги 1 и 2 М.: ФОРУМ: ИНФРА- М 2005.
Туревский И.С. «Экономика и управление автотранспортным предприятием: Учебное пособие.» М.: Высшая школа 2005
Туревский И.С. «Дипломное проектирование автотранспортных предприятий: учебное пособие».: М.: ИД «ФОРУМ»: ИНФРА- М 2006

план цеха.cdw

КП.190631.05.12.0000.

5.docx

КП 190631.05.12.00 00.ПЗ
В ходе выполнения курсовой работы мной была рассчитана годовая производственная программа ТО и ТР. Так же мной была рассчитана площадь зоны ТР и подобранно оборудование для выполнения работ.

общий вид съемника.cdw

КП.190631.05.12.00.00.

4.docx

КП 190631.05.12.00 00.ПЗ
Расчетно-конструкторская часть
1. Назначение устройство и работа приспособления его достоинства и недостатки.
Съемник форсунок предназначен для быстрого и удобного снятия форсунки. Достоинства этого приспособления в том что оно просто в эксплуатации и его не сложно изготовить даже в домашних условиях.
2 Инструкция по эксплуатации приспособления.
Взять приспособление зацепить в прорези на теле форсунки а рамку упереть в крушку валов и крутить болт пошатывая форсунку. Работу делать на прогретом двигателе.
3 Техника безопасности при работе с приспособлением.
Перед началом проведения работ прибор необходимо проверить на наличие внешних повреждений. После работы прибор необходимо очистить и убрать. Приспособление при работе не травмо - опасно.

2.4.docx

КП.190631.05.12.00.00.ПЗ.
4 Выбор и обоснование метода организации технологического процесса ТО
Сущность метода специализированных постов состоит в том что все работы предусмотренные для данного вида ТО распределяется по нескольким постам. Посты и рабочие на них специализируются либо по видам работ (контрольные крепежные смазочные и т.д) либо по агрегатам системам автомобиля. Кроме того на АТП организуются отдельные специализированные посты на которых производят определенные виды работ или операции независимо от вида ТО.

титульник.docx

Тверской колледж имени А. Н. Коняева
ПОЯСНИТЕЛЬНАЯ ЗАПИСКАк курсовому проекту
Тема: произвести технологический расчет линии диагностирования Д-2 с разработкой технологии и организации работ на одном из постов.
специальности 190631
Загорский Алексей Александрович
Принял: Степанов Андрей Анатольевич

3.3.docx

3.3.Противопожарная защита.
Территория автотранспортного предприятия должна быть ограждена сплошным забором в котором устраивают специальные пожарные въезды (ворота).
План эвакуации автомобилей на случай пожара разрабатывают для каждой стоянки. В этом плане даются описание порядка и очередности эвакуации дежурство водителей в межсменное время и выходные дни порядок хранения ключей зажигания.
На площадках открытого хранения автомобилей при числе их более 200 в одной группе противопожарный разрыв между группами должен быть не менее 20м. Расстояния до производственных зданий принимают равными 15 20 м в зависимости от степени огнестойкости зданий а до зданий где производят техническое обслуживание автомобилей не менее 10м. Между автомобилями и забором должен оставаться разрыв не менее 2м. Неисправные автомобили и прицепы ожидающие ремонта хранят отдельно от исправных. Автомобили-цистерны перевозящие топливо и другие горючие или взрывоопасные вещества хранят отдельно от других автомобилей.
Помещения для технического обслуживания и ремонта автомобилей отделяют от помещений для хранения автомобилей несгораемыми стенами и перекрытиями.
Территорию стоянки нельзя загромождать предметами которые могут помешать рассредоточению автомобилей в случае пожара. Против запасных ворот должны стоять только исправные автомобили готовые к немедленному выезду.
На стоянках автомобилей во избежание пожара не разрешается курить работать с открытым огнём и хранить горючие и легковоспламеняющиеся материалы. Нельзя прогревать холодные двигатели картеры коробок передач Изм.
КП 190631.05.12.00 00.ПЗ
и редукторы мостов топливные баки дизельных двигателей и другие узлы автомобилей открытым огнем оставлять в автомобиле промасленные обтирочные концы и спецодежду по окончании работы а также оставлять автомобиль с включенным зажиганием.
В помещениях для хранения автомобилей нельзя курить пользоваться открытым огнем переносными кузнечными горнами паяльными лампами сварочными аппаратами хранить бензин дизельное топливо баллоны с газом (за исключением топлива в баках и газа в баллонах смонтированных на автомобилях) хранить тару из-под горючих легковоспламеняющихся жидкостей. Нельзя оставлять на местах стоянки груженые автомобили.
При организации временных стоянок автомобилей в полевых и лесных условиях во избежание пожаров рекомендуется очищать площадки стоянок от сухой травы стерни и валежника вспахивать вокруг полосу шириной 1 м и располагать стоянки не ближе 100 м от построек стогов соломы токов хлеба на корню лесоразработок. Места стоянки автомобилей должны быть обеспечены буксирными тросами и штангами из расчета один трос (штанга) на 10 автомобилей.
Топливо и смазочные материалы для автомобилей необходимо хранить на очищенных от растительности земляных площадках на расстоянии не менее 100 м от лесозаготовок мест уборки и обмолота хлебов стогов сена и соломы хлеба на корню стоянок автомобилей и тракторов и не менее 50 м от трудносгораемых и сгораемых построек. Площадки следует опахивать полосой шириной не менее 1 м.
Лестницы и чердаки производственных и служебных помещений должны быть всегда свободны. Запрещается их использование под производственные или складские помещения. Чердаки должны быть постоянно заперты а ключи от них храниться в проходной или у дежурного персонала.
Специальные места для курения рекомендуется оборудовать на видных местах. Там устанавливают урну для окурков вешают огнетушитель. Желательно поблизости организовать уголок пожарной безопасности обязательно вывешивать объявления типа «Место для курения» «Курить только здесь». В других местах вывешиваются объявления «Не курить» «Курить воспрещается».
Для создания повышенной пожарной безопасности керосинные ванны для мойки деталей желательно располагать в отдельном помещении с индивидуальной вентиляцией. На время перерывов ванны следует закрывать плотными крышками а после окончания работы запирать. Детали после мойки керосином следует просушивать протирать на столах обитых железом или в су шильных шкафах. Часто причиной пожара в производственном помещении является неправильное применение бензина и керосина например для стирки спецодежды. Спецодежду следует очищать только в химчистках или специальных прачечных.
Нельзя применять жидкое топливо для мытья полов и стен помещений и канав так как при этом образуется большое количество легковоспламеняющихся паров.
Аккумуляторные батареи автомобилей находящихся в ТО-2 а также в длительном более одной смены ремонте следует отключать.
Промасленные обтирочные концы и спецодежда при определенных условиях самовозгораются. Поэтому обтирочные концы в течение рабочей смены собирают в стальные ящики с плотными крышками а в конце смены выносят на специально оборудованные свалки откуда их отправляют на уничтожение. Спецодежда между сменами должна храниться в расправленном состоянии а главное ее следует своевременно очищать от замасливания.
Одной из наиболее частых причин возникновения пожара является неправильное устройство и эксплуатация электроустановок. Необходимо следить чтобы к отдельным группам кабелей не было произвольно присоединено больше электропотребителей чем позволяют эти кабели. В противном случае в электрических щитах произойдут перегрев и разрушение изоляции проводов возникнут короткое замыкание и пожар.
Небрежное обращение с легковоспламеняющимися жидкостями несоблюдение элементарных правил техники безопасности чреваты серьезными последствиями. Жидкое топливо нельзя хранить в наземных резервуарах на территории предприятия. Порожнюю тару следует хранить отдельно. На складах легковоспламеняющихся и горючих жидкостей на площадках хранения порожней тары и в радиусе не менее 20 м от них воспрещается выполнять работы связанные с применением открытого огня.
Крышки люков на резервуарах снабжают прокладками исключающими образование искр. Для сообщения с атмосферой устанавливают дыхательные клапаны. Нельзя закрывать отверстия металлических бочек деревянными пробками или тряпками перекатывать их при помощи стальных ломов от соударения которых могут возникнуть искры вынимать или отвинчивать пробки металлическими предметами.
Легковоспламеняющиеся жидкости должны выдаваться со складов в производство в количествах удовлетворяющих сменную потребность в них. На местах потребления их хранят в специально оборудованных запирающихся емкостях. Разлитые легковоспламеняющиеся жидкости немедленно засыпают песком и убирают из помещения.
Хранение баллонов с газами допускается только в отдельно стоящих складах при условии защиты баллонов от источников тепловой энергии (отопительных приборов солнечных лучей и т. п.). Печное отопление в таких складах не допускается. До 10 баллонов разрешается хранить в шкафах или под навесом пристроенным к зданию.
В производственных и складских помещениях при наличии в них горючих материалов а также изделий в сгораемой упаковке электрические светильники должны быть в закрытом или. защищенном исполнении (со стеклянным колпаком препятствующим выпадению колб электроламп). Светильники не должны соприкасаться со сгораемыми конструкциями зданий и горючими материалами.
При обычном выделении пыли электроустановки очищают от нее 2 раза в месяц а при значительных выделениях еженедельно.
Запрещается использовать электроустановки поверхностный нагрев которых при работе превышает температуру окружающего воздуха на 40°С (если к ним не предъявляются другие требования); электронагревательные приборы без огнестойких подставок а также оставлять их длительное время включенными в сеть без присмотра; применять для отопления помещений нестандартные (самодельные) нагревательные электропечи или электролампы накаливания; оставлять под напряжением электрические провода или кабели с неизолированными концами; пользоваться поврежденными розетками осветительными приборами и соединительными коробками рубильниками и другими электроустановочными изделиями. Светильники аварийного освещения присоединяют к независимому источнику питания.
Электроаппараты и приборы искрящие по условиям работы устанавливаемые в пожароопасных помещениях в зависимости от зоны класса помещений должны быть закрытыми пыленепроницаемыми или масло- наполненными а светильники закрытыми. Допускается установка открытых аппаратов если их устанавливают в закрытых шкафах. Щитки и выключатели во всех случаях следует располагать вне пожароопасных помещений.
Техника безопасности в зоне Д-2
Питание некоторых диагностических приборов осуществляется электроэнергией поэтому мастеру-наладчику необходимо знать и соблюдать меры электробезопасности изложенные в специальных инструкциях по предупреждению поражения электрическим током.Для диагностирования двигателя его запускают только после перевода рычагов перемены передач и рукояток гидрораспределителя в нейтральное положение.Проверяя число оборотов валов приставным тахометром его нужно устанавливать строго по оси вала обороты которого замеряют.Диагностирование требует соблюдения общих для всех операций мер безопасности: присоединять приборы к машине а также осуществлять операции не требующие ее работы только при неработающем двигателе.При определении состояния плунжерных пар топливного насоса а также проверке мощности двигателя по методу Ждановского в целях предупреждения попадания топлива на мастера-диагноста на непроверяемые секции необходимо навертывать специально приготовленные трубки высокого давления и направлять их свободные концы в отдельный сосуд.Изм.
При определении прибором КИ-4887-1 количества газов прорывающихся в картер двигателя нужно соблюдать осторожность во время установки эжектора на выхлопную трубу чтобы не получить ожог руки. По окончании операции во избежание выброса масла через маслозаливную горловину прежде чем снять прибор следует открыть отверстие сапуна.Проверяя форсунки на давление впрыска и качество распыла нельзя заводить руки в зону распыла так как мельчайшие пылинки топлива обладая большой скоростью пробивают кожный покров проникают в организм оказывая на него вредное действие. Нельзя также допускать чтобы пылинки топлива попадали в зону дыхания мастера-наладчика поэтому струю распыленного топлива направляют в специальный сосуд (глушитель).При проверке технического состояния гидросистемы трактора надо обеспечить герметизацию соединений шлангов со штуцерами а сливной шланг прибора опустить в бак гидросистемы ниже уровня масла что поможет избежать вспенивания и разбрызгивания масла. До того как запускать двигатель шкалу прибора следует установить в положение «открыто». Допуск посторонних лиц к машине во время пуска двигателя а также проверки гидросистемы под нагрузкой запрещается.Проверяя состояние фрикционных муфт поворота гусеничного трактора динамометром его надежно соединяют с рукояткой рычага поворота иначе он может сорваться что приведет к неожиданному резкому повороту трактора на месте и возможному травмированию мастера-наладчика.Очистку поверхности аккумулятора для определения его технического состояния необходимо проводить в рукавицах обтирочным материалом смоченным раствором нашатырного спирта. Степень заряженности аккумуляторных батарей следует проверять только нагрузочной вилкой. Проводить такую проверку коротким замыканием контактов запрещается.
Экология. QUOTE 12.15
Проблема охраны окружающей среды и рационального использования природных ресурсов является одной из наиболее актуальных среди глобальных общечеловеческих проблем.
Определенную долю в загрязнение окружающей среды вносят и АТП в особенности эксплуатируемые ими автомобили. Автомобильный транспорт отравляет вредными выбросами выхлопных газов воздух загрязняет территории топливно-смазочными материалами является источника повышенного шума и электромагнитных излучений. Также под территории расположения АТП потребляются значительные земельные ресурсы. Общая картина загрязнения окружающей среды автомобильным транспортом в настоящее время по мнению многих экспертов удручающая и продолжает ухудшаться.
Уровень выбросов в атмосферу вредных веществ автомобильным транспортом составляет 35-40% из всех загрязнений что составляет около 22 млн. т в год.
Основная причина загрязнений воздушной среды – отработавшие газы автомобильных двигателей содержащие более 200 наименований вредных веществ и соединений (окись углерода оксиды азота углеводороды двуокись серы свинцовые соединения и т.д.) можно привести наглядный пример: только один исправный грузовой автомобиль с карбюраторным двигателем в течении года выбрасывает в атмосферу до 8-10 т окиси углерода. Автомобильный транспорт использующий этилированный бензин ежегодно выбрасывает более 4000 т вредных для здоровья человека соединений свинца. Определенную долю в загрязнение окружающей среды вносят и АТП в особенности эксплуатируемые ими автомобили. Автомобильный транспорт отравляет вредными выбросами выхлопных газов воздух загрязняет территории топливно-смазочными материалами является источника
Определенную долю в загрязнение окружающей среды вносят и АТП в особенности эксплуатируемые ими автомобили. Автомобильный транспорт отравляет вредными выбросами выхлопных газов воздух загрязняет территории топливно-смазочными материалами является источника Все операции связанные с подготовкой смеси растворителей приготовлением составов лаков и красок а также разбавлением их растворителями должны
выполняться по технологической карте в специальном помещение
Насыпка пересыпка добавление и просеивание сухих красок должны производиться в специальном месте оборудованном вытяжным зонтом таким образом что бы можно было удалять образующиеся при этих операциях пыль и вредные пары
непосредственно от места их образования. Разведение сухих красок олифой хранение красок переработанных на краскотерочной машине а также других разведенных красок масел скипидара и т.д. должны производиться в металлических банках с плотно закрываемыми крышками. Применение для этой цели древних бочек ящиков или стеклянной тары запрещается.
Отравляется не только воздушная среда но и водные ресурсы. Основные загрязнения – нефтепродукты тетраэтилсвинец органические растворители и гальванические сбросы грязевые отложения продукты коррозии и т.п. АТП сбрасывают в водоемы более 34 млн. м3 неочищенных сточных вод.
Автомобильный транспорт – основной источник городского шума. Шум у 60% населения вызывает различные болезненные реакции. Перечислим основные причины такого неблагоприятного положения.
Прежде всего неудовлетворительная организация технической эксплуатации подвижного состава. Очень часто на АТП нарушается периодичность проведения технического обслуживания автомобилей не в полном объеме выполняются регламентные работы недостаточный контроль за состоянием топливной аппаратуры автомобилей нерациональное использование эксплуатационных материалов и т.п.
Также недостаточен технический уровень автотранспортной техники. Значительная часть новых автомобилей не соответствует современным требованиям по токсичности и заводы-изготовители не дают гарантии соблюдения норм токсичности в ходе эксплуатации. Медленными темпами
решаются проблемы нейтрализации отработавших газов дизелизации легковых автомобилей применение электронного управления системами зажигания и подачи топлива.
Недостаточен ассортимент и низкое качество автомобильного топлива и особенно смазочных материалов. При сгорании этилированных бензинов больше половины свинца выбрасывается в атмосферу с отработанными
газами. Состав и качество топлива не соответствует современным требованиям а порой и стандартам. Российская система стандартизации и нормирования экологических
параметров автомобиля уступает европейским системам. Отсутствуют ГОСТы по токсичности для автомобилей работающих на газообразном топливе. Остро стоит проблема переработки сжигания и утилизации нефтяных отходов и осадков
из очистных сооружений. АТП вывозят такие отходы практически куда попало что соответственно приводит к загрязнению почвы грунтовых вод водоемов и т.п.
Поэтому основной задачей стоящей перед АТП является снижение количества вредных выбросов в атмосферу и усовершенствование очистных сооружений.
Производственная гигиена и санитария.
Помещения для ремонта автомобилей должны обеспечивать нормальные санитарные условия труда.
В ремонтной зоне запрещается:
- открытым огнем переносными горнами паяльными лампами и т.п. в тех помещениях где применяются легковоспламеняющиеся и горючие жидкости (бензин керосин краски лаки разного рода и пр.) а также в помещениях с легковоспламеняющимися материалами
- мыть детали бензином и керосином (для этого должно быть специально приспособленное помещение);
- хранить легковоспламеняющиеся и горючие жидкости в количествах превышающих сменную потребность;
- ставить автомобили при наличии подсекания топлива из бака
(топливо необходимо сливать) а также заправлять автомобили
топливом; хранить чистые обтирочные материалы вместе с использованными;
-пользоваться ломами при перекатывании бочек с горючими жидкостями; загромождать проходы между стеллажами и выходы
из помещений материалами оборудованием.
Хранить в общих складах и кладовых краску лаки кислоты карбид кальция (краски и лаки должны содержаться отдельно от кислот и карбида кальция) запрещается. АТП должны обеспечить выполнение нормативов ГОСТов на предельно допустимые концентрации вредных веществ в отработанных газах. Особое внимание надо уделить очистке сточных вод. Снижению токсичности и аэрозольных выбросов на всех стадиях ТО и ремонта подвижного состава.
В гараже проектируемого предприятия для снижения вредного влияния подвижного состава на окружающую среду предлагается внедрить следующие мероприятия:
-своевременная и качественная регулировка системы питания двигателей и выпуска отработавших газов путем внедрения дополнительного диагностического оборудования;
- сливать отработанные жидкости масла кислоты в специальные емкости для последующей их утилизации на специальных заводах.
- разработка очистных сооружений на посту мойки автомобилей дающих высокую степень очистки воды что позволит направить ее вновь на мойку;
применение электронного управления системами зажигания и подачи топлива.Недостаточен ассортимент и низкое качество автомобильного топлива и особенно смазочных материалов. При сгорании этилированных
бензинов больше половины свинца выбрасывается в атмосферу с отработанными газами. Состав и качество топлива не соответствует современным требованиям а порой и стандартам. Российская система стандартизации и нормирования экологических
Поэтому основной задачей стоящей перед АТП является снижение количества вредных выбросов в атмосферу и усовершенствование очистных сооружений.

3.1.docx

КП.190631.05.12.00 00.ПЗ.
Организационная часть.
1.Схема технологического процесса в зоне Д-2.

2.5.docx

КП 190631.05.12.00 00.ПЗ
5. Распределение рабочих по постам специальностям квалификациям и рабочим местам.
На участке работает 1 слесарь четвертого разряда.

3.2.docx

3.2.Выбор и обоснование режима труда и отдыха.
Производительность труда на СТО находится в прямой зависимости от технического состояния автомобилей. Состояние автомобилей в свою очередь зависит от организации технологии и качества выполнения работы.
Однако на ряде предприятий планово предупредительная система ТО и ТР закрепленная положением подменяется системой по потребности. Работы техобслуживания подменяются (ТО-2) на выполнение которого отвлекается до 90% всех ремонтных рабочих и материальных средств.
Основной причиной увеличения объема работ То-2 общих затрат и простоев автомобилей является недооценка роли организации производства. Самая прогрессивная техника не может прогрессивно использоваться при низком уровне организации производства и труда ремонтных рабочих. Чтобы получить высокие результаты нужно перестроить работу применительно к новой системе организации труда.
Обеденный перерыв: с 12.00 до 13.00
Работа участка: с 8.00 до 17.00
КП.190631.05.12.00 00.ПЗ.

съемник для форсунок.cdw

КП.190631.05.12.00.00.
съемник для форсунок

спецификация к плану .docx

КП 190631.05.12.00.00 ТП
Технологическая планировка объекта
Датааттттттттттттата
КП 190631.05.12.00 00 ПЗ

расчетно технологическая часть.docx

Расчетно-технологическая часть
КП.190631.05.12.00.00.ПЗ.
Расчет годовой производственной программы.
Выбор и корректирование периодичности ТО.
Определяю скорректированную периодичность:
L1=Lн1*K1*K3стр. 35[11](2.1)
Lн1 и Lн2–нормативная периодичность данного вида (ТО-1 и ТО-2 ) принимаем 3000 и 12000 км по таб.2.1 стр.14 [11]
K1– коэф. учитывающий влияние категории условий эксплуатации
K3–коэф. учитывающий влияние климатических условий
прин.К1-08К3-0.9.(по табл.2.8;2.10) [11]
L1=3000*08*0.9=2160 км
L2=12000*0.8*0.9=8640 км
Проверяем кратность ТО-1 и ТО-2
n1=L1Lcc стр. 35[11](2.2)
где Lcc-среднесуточный пробег
Корректирование пробега до КР
Lкр =Lн кр *Kкрстр. 35[11](2.3)
Lн кр–нормативный пробег базовой модели авто для 3 КУЭ(по таб.23) []
Kкр=K1*K2 *K3–результир. коэф. пробега до первого КР
К1=08 (таб.2.8) [11]
К2=0.95(таб.2.9) [11]
К3=0.9(таб.2.10) [11]
Lкр=320000*0.68=217600 км
L'кр=L кр *08стр. 35[11] (2.3)
L'кр=217600*08=174080 км
Lкр.ср.= Lкр*А+ L'кр *А' А+А' стр. 36[11] (2.4)
АА'–среднесписочное число автомобилей не выполнивших установленных норм пробега до первого КР(новые) и выполнивших эти нормы (старые)
Lкр.ср.=217600*160+174080*15160+15=213870 км
n3 – количество ТО за жизненный цикл
Определяем трудоемкость обслуживания данного
вида(t; tео; tтр)Изм.
ti= tнi* Kто стр. 41 [11]
где tнi — нормативная трудоемкость единицы ТО базовой модели ам
tн2=13.8 стр. 44 [11]
Kто=K2*K5 —результирующий коэф-т корректирования трудоемкости ТО для ам; K2 K5—коэф-ты корректирования
K2= 1.1 по таб.2.9 [11]
K5=1.05 по таб.2.12 [11]
К1= 12 по таб.2.8 [11]
К3= 1.1 по таб.2.10 [11]
К4 СР= (К4 1*А1 + К4 2*А2 + К4 3*А3+К4 4*А4)Аи
К4 ср.= 55*0.4+75*0.7+30*1.2+15*1.3175=0.74
Ктр=12*1.1*1.1*0.74*1.05=1.13
Определяем дни простоя при ТО и ТР
dто и тр = dнто и тр * K'4 ср стр. 53 [11]
dнто и тр -нормативная продолжительность простоя подвижного состава в ТО и ТР принимаем 05 (по табл.2.6) [11]
К’4 ср=(К4(1)*А1+(К4(2))*А2+К4(3)*А3+К4(4)*А4)Аи
K'4 ср=0.7*55+0.7*75+1.2*30+1.3*15175=0.84
dто и тр=05*0.84=0.42
Определяем годовой пробег парка.
Lпг=Аи*Lсс*Дкг*aистр. 54[11] (2.8)
Lсс–среднесуточный пробег одного авто-210км
Дкг-количество колендарных дней 365 дней
aи- коэффициент использования технически исправных автомобилей.
и=(Дрг365)* т*Ки стр. 57 [11](2.10)
Дрг–количество рабочих дней АТП в год -253
т-коэфицент технической готовности авто
Ки– коэффициент учитывающий использование технически исправного авто по эксплотац. прич.-095
т=11+ (Lсс*dто и тр*K'4 ср 1000+ dкр Lср.кр.) стр. 57 [11](2.10)
Lср.кр.–средне взвешанная величина до КР-213870
т=11+(210*042*0.841000+22213870)=0.93
аи=(305365)*0.93*095=0.74
Lпг=175*210*365*0.74=9926175
Определение годовой программы по ТО и ТР
N2г= Lпг L2 стр. 69 [11](2.11)
N2г=99261758640=1149 шт
N1г= Lпг L1- N2г стр. 69 [11](2.12)
N1г=99261752160-1149=3447 шт
Nео г= Lпг Lсс стр. 69 [11](2.13)
Lсс-среднесуточный пробег одного авто 165км
Nеог=9926175210=47268 шт
Определение УМР за год:
Nумр.г.=( 0.75-0.80)*Nеог стр.69 [11](2.14)
Nумр.г.=0.80*47268=37815 шт
Определение количества общих диагностирований за год:
Nд-1г =11*N1г + N2 г стр.69 [11](2.15)
Nд -1г =11*3447+1149=4941 шт
Определение количества поэлементного диагностирования за год:
Nд-2г=12*N2г стр.69 [11](2.16)Изм.
Nд-2г=12*1149=1379 шт
Определение количества сезонных обслуживаний за год:
Nсо г=2*А стр.69 [11](2.17)
Определение годового объема(трудоемкости) работ на АТП.
Определяем трудоемкость ЕО
tео=tнео*К2*К5*Км(ео) стр. 60 [11](2.18)
tео=0.3*1.1*1.05*03=0.10
Км — коэффициэнт механизации снижающий трудоемкость ЕО
Км(ео)=100-(См+Со)100 стр. 60 [11](2.19)
Где См — процент снижения трудоемкости за счет применения моечной установки(принимаем равный 55%)
Со— процент снижения трудоемкости путем замены обширных работ обдувом воздуха( принимаем равным 15%)
Км(ео)=100-(55+15)100=03
Определяем трудоемкость СО
Tсо=Cco*t2 стр. 61 [11](2.20)
где Ссо — доля трудоемкости СО от трудоемкости ТО-2
Ссо для умеренного района равен 02
tco=02*16.0=3.2 чел-ч
Определяем трудоемкость общего диагностирования
tд-1=t1*(Cд-1100) стр. 61 [11](2.21)
где Сд-1 — доля трудоемкости диагностических работ в общей трудоемкости ТО-1 (табл.2.8) [11]
tд-1=3.94*(8100)=0.32
Определяем трудоемкость поэлементного диагностирования
tд-2=t2*(Cд-2100) стр. 61 [11](2.22)
Сд-2 = 8 (табл.2.8) [11]
Ттр=tHтр*K1*K2*K3*K4(ср)*K5стр.64 [11](2.23)
Где tHтр- нормативная удельная трудоемкость текущего ремонта чел.-ч1000 км (принимается по табл. 2.2 [11])
Ттр=6*1.2*1.1*1.1*1.01*0.95=8.36
Определение общей годовой трудоемкости технических воздействий.
Определяем годовую трудоемкость ЕО
Тео г=teo*Nумр.г. стр. 65 [11](2.23)
Тео г=0.35*37815=13236
Определяем годовую трудоемкость ТО-1
Т1г=t1*N1г+Тсоп.р(1) г стр. 65 [11](2.24)
Определяем годовую трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-1.
Тсоп.р(1) г=Стр*t1*N1г стр. 66 [11](2.25)
где: Стр— регламентируемая доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-1(принимается равной 015 – 020) возьмем равный 018
Тсоп.р(1) г=018*3.94*3447=2445
Т1г=3.94*3447+2445=16026
Определяем годовую трудоемкость ТО-2
Т2г=t2*N2г+Тсоп.р(2) г стр. 66 [11](2.26)
где: Тсоп.р(2) г — годовую трудоемкость сопутствующего ремонта при проведении ТО-2.
Тсоп.р(2) г=Стр*t2*N2г стр. 66 [11](2.27)
где Стр — регламентируемая доля сопутствующего ремонта при проведении ТО-2(принимается равной 015 – 020) возьмем равный 018
Тсоп.р(2) г = 0.18*16*1149=3309
Т2г = 16*1149+3309=21693
Определяем годовую трудоемкость общего и поэлементного диагностирования
Тд-1 г = tд-1*Nд-1 г стр.66 [11](2.28)
Тд-2 г = tд-2*Nд-2 г стр.66 [11](2.29)
Тд-1 г=0.1*4941=494.1
Тд-2 г=1.28*1379=1765.1
Определяем годовую трудоемкость СО
Тсо г=tсо*2А стр.66 [11](2.30)
Тсо г=3.2*2*170=1088
Полученные данные сведем в таблицу
Определяем общую годовую трудоемкость для всех видов ТО
Тто г=Тео г + Т1г + Т2г + Тсо г стр.66 [11](2.31)
Тто=13236+16026+21693+1088=52043
Определяем годовую трудоемкость работ в зоне ТР
Ттр г=(Lпг1000)*tтр стр.66 [11](2.32)
Ттр г=(99261751000)*8.36=82983
Определяем годовую трудоемкость Д-2
Тд2 г=(Тд2 г*Сто)100 стр.67 [11](2.33)
где Сто— доля цеховых работ в процентах общего объема работ Д-2 (принимаем по табл.2.8 [11])
Тд2 г= 1765.1*008=141.2
Определяем общий годовой работ по техническим воздействиям на подвижной состав
Ттр и то г=Тто г+Ттр г
Ттр и то г=52043+82983=135026
2.Расчет числа производственных рабочих.
Ря= Ti Фрм стр.67 [11](2.34)
Рш= TiФрв стр.67 [11](2.34)
где Ря—число явочных технологически необходимых рабочих
или количество рабочих мест чел;
Рш—штатное число производственных рабочих чел;
Ti —годовая трудоемкость соответствующей зоны
Фрм—годовой производственный фонд времени рабочего
места(номинальный)ч принимаем 2010 (по табл. 2.10; 16; стр 68 )
Фрв— годовой производственный фонд времени рабочего времени
штатного рабочего но с учетом отпуска и невыхода на работу по
уважительным причинам для кузнеца – рессорщика медника газоэлектросварщика слесаря по ремонту приборов системы питания вулканизаторщика аккумуляторщика равен 1730 для всех остальных профессий 1780 (по табл.2.10;16; стр.68 )
Определяем количество ремонт. рабочих на объекте проектирования Д-2
Ря д-1= 141.22010=0.07
Рш д-1=141.21780=0.08
Принимаем 1 человек на 18 рабочую смену
Расчет числа постов зоны Д-2.
Где Ti—годовой объем работ данного вида
Kн—коэффициент неравномерности загрузки постов принимаем 109 (по табл. 3.1 стр 87 [11])
Дрг—число рабочих дней в году соответствующей зоны(участка);
Тсм—продолжительность рабочей смены; принимаем 4 ч
С—число смен работы в сутки; принимаем 1
Рср – принятое среднее число рабочих на одном посту принимаем 1 (по табл. 3.3 стр 89 [11] )
п—коэффициент использования рабочего времени поста принимаем 093 (по табл. 3.2 стр 87 [11] )
П =141.2 1.09(365 411092)=1

2.7.docx

КП.190631.05.12.00 00.ПЗ.
7 Расчет производственной площади объекта проектирования.
где а-площадь занимаемая автомобилем в плане м2;
Fоб-суммарная площадь оборудования в плане расположения вне площади занятой автомобилями (см.форму 15) м2; Кпл- коэффициент плотности расстановки постов и оборудования зависящий от назначения производственного помещения.
Fз=4(15.6×1 + 9.55) =100.6 м2
Принимаем 108 м2. Ширина 9 м2. Длина 12 м2 .

2.6.docx

Оборудование для диагностического участка
Оборудование приборы приспособления специальный инструмент
Габаритные размеры в плане мм
Общая занимаемая площадь м2
Место установки (номер поста)
Потребляемая мощность кВт
Стоимость за единицу руб.
Люфтомер для проверки зазоров в агрегатах трансмиссии
Стенд для проверки мощности двигателя
Оборудование для проверки угла опережения зажигания
Стеллаж для инструментов
Комплект инструментов

введение 1.1.docx

КП 190631.05.12.00 00.ПЗ
Эффективность использования автотранспортных средств зависит от совершенства организации перевозочного процесса и свойства автомобилей сохранять в определенных пределах значения параметров характеризующих их способность выполнять требуемые функции. В процессе эксплуатации автомобиля его свойства постепенно ухудшаются вследствие изнашивания коррозии повреждения деталей усталости деталей. В автомобиле появляются неисправности (дефекты) которые снижают эффективность его использования. Для предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения автомобиль подвергают техническому обслуживанию (ТО) и ремонту.
ТО - это комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности автомобиля при использовании по назначению при стоянке хранении и транспортировке. ТО является профилактическим мероприятием и проводится принудительно в плановом порядке через строго определенные периоды пользования.
Ремонт - это комплекс операций по восстановлению исправности и работоспособности автомобиля и его составных частей. Ремонт производится по потребности которую выявляют в процессе ТО. Различают два вида ремонта: текущий и капитальный.
Выполнению работ по ТО и ремонту автомобиля предшествует оценка его технического состояния (диагностирование). Диагностирование при ТО проводят для определения его необходимости и прогнозирования момента возникновения неисправностей. Диагностирование при ремонте заключается в нахождении неисправностей.
Важным средством сокращения затрат на ТО и ремонт автомобилей является повышение их надежности и в частности таких ее показателей как долговечность и ремонтопригодность. Сокращение затрат на ТО и ремонт автомобилей может быть достигнуто благодаря укрупнению и специализации Изм.
автотранспортных предприятий (АТП). В этом случае создаются условия для применения более прогрессивных технологических процессов производственного оборудования и современных методов организации труда. Большое значение в экономической эффективности ремонта автомобилей имеет использование остаточного ресурса деталей. Около 70 75 % деталей автомобиля и их агрегатов прошедших срок службы до первого капитального ремонта имеют остаточный ресурс и могут эксплуатироваться в дальнейшем либо без ремонта либо после проведения ремонтных работ небольшого объема.
Все детали автомобиля по их ресурсу можно разделить на три группы. К первой группе относятся детали которые полностью исчерпали свой ресурс и при ремонте автомобиля должны быть заменены новыми. Число таких деталей сравнительно не велико и составляет 25 - 30 % от общего числа деталей. К деталям этой группы относятся поршни поршневые кольца вкладыши подшипников различные втулки подшипники качения резинотехнические изделия и др.
Детали второй группы (30 - 35 %) по их ресурсу можно использовать без ремонта. К этой группе относятся детали износ рабочих поверхностей которых находится в допустимых пределах.
К третьей группе относится основная часть деталей автомобиля (40-45%). Их можно использовать повторно только после восстановления. В эту группу входят наиболее важные сложные базовые детали высокой стоимости например: блок цилиндров коленчатый вал картер коробки передач и заднего моста; распределительный вал. Стоимость восстановления этих деталей не превышает 10 - 50 % стоимости их изготовления.
Основной источник повышения экономической эффективности ремонта автомобилей является использование остаточного ресурса деталей второй и третьей групп.

содержание.docx

КП . 190631.05.12 .00 00.ПЗ.
2.Характеристика объекта проектирования.
Расчетно-технологическая часть.
1.Расчет годовой производственной программы.
2.Расчет числа производственных рабочих.
3.Расчет числа постов линий для зон ТО ТР диагностирования
4.Выбор и обоснование метода организации технологического
5.Распределение рабочих по постам специальностям квалификациям и рабочим местам .
6.Подбор технологического оборудования .
7.Расчет производственных площадей.
8.Технологическая карта (постовая операционная на рабочее место- нужное подчеркнуть)
Организационная часть.
1 Схема технологического процесса.
2 Выбор и обоснование режима труда и отдыха
3.Техника безопасности производственная санитария экология.
Конструкторская часть.
Список использованной литературы.