Реконструкция улицы Достык в городе Нурсултан

Введение

Рабочий проект "Реконструкция улицы Достык на участке от пр. Туран до ул. Орынбор. Участок 1 от ПК20+31 до ПК23+66." разработан на основании задания, выданного ГУ "Управление пассажирского транспорта и автомобильных дорог" от 20 февраля 2014г. Проект выполнен на плановой основе, выданной ТОО "Астанагорархитектура" и уточненной по материалам комплексных топогеодезических и инженерно-геологических изысканий, выполненных ТОО ПИИ "Каздорпроект"

ПДП района проложения с координатами оси и красных линий в точках пересечения с перспективными улицами, а также схему вертикальной планировки и типовой поперечный профиль с раскладкой сетей получены от ГКП "НИПИ генплана г.Астаны".

Согласно задания в составе рабочего проекта разработаны следующие разделы:

Проезжая часть – основной проезд, местные проезды, перекрестки, съезды;

Бульварная часть, озеленение, МАФ (тротуары, газоны);

Инженерные сети: Светофорная сигнализация. Наружное освещение. Водопровод и канализация. Ливневая канализация. Электроснабжение и связь. Тепловые сети

Сметная документация.

Проекты устройства инженерных сетей разработаны согласно ТУ владельцев сетей.

Рабочий проект согласован в установленном порядке со всеми заинтересованными организациями.

Природно-климатические условия

В геоморфологическом отношении участок проектирования приурочен к пойменной террасе р. Ишим. Поверхность участка проектирования и прилегающей территории носит равнинный характер (застроенная территория).

В геологическом строении участка принимают участие породы мезокайнозойской коры выветривания по песчаникам и алевролитам (eMzKz). Представлены суглинком с включением обломков материнских пород в виде дресвы и мелкого щебня от 10 до 30%, с линзами и прослоями небольшой мощности (510см) рухляков материнских пород, сильно выветрелых, под механическим воздействием разрушающихся до состояния дресвы и щебня.

Толща элювиальных пород перекрыта аллювиальными отложениями средневерхнечетвертичного возраста (аQIIIII)представленными слоем разнозернистых песков залегающих на кровле элювиальных образований, выше супесью и суглинком. С поверхности присутствуют насыпные грунты (tQIV) использовавшиеся при планировочных работах в период застройки района. Насыпной грунт представлен суглинком искусственно уплотнённым, на отдельных участках перемешанным с грунтом растительного слоя (содержание органических примесей до 14,5%).

Климат

КЛИМАТ (по данным многолетних наблюдений метеостанции Астана)

Климатическая зона по СНиП РК 2.04012010 -Iв

Дорожно-климатическая зона по СНиП РК 3.03.092006* - IV.

Средние температуры воздуха :

- Год - +1,8°С;

- Наиболее жаркий месяц ( июль ) - +20,4°С;

- Наиболее холодные :

- месяц (январь) - -16,7°С;

- пятидневка обеспеченностью 0,98 - 36°С, обеспеченностью 0,92 - 33°С;

- сутки обеспеченностью 0,98 - 41°С, обеспеченностью 0,92 - 38°С.

1.2 Рельеф

В геоморфологическом отношении участок проектирования приурочен к левобережной надпойменной террасе р.Ишим. Общее направление трассы с северо-запада на юго-восток. Поверхность участка проектирования и прилегающей территории носит характер слабоволнистой равнины. Естественный рельеф местности частично нарушен при планировочных работах (проложение коммуникаций, старая и новая застройка). На всем протяжении ось проектируемой улицы проходит по территории дачных участков, с жилыми и хозяйственными постройками и с произрастанием древесно-кустарниковой растений.

В геологическом строении участка проектирования на исследованную глубину 6,0м принимают участие аллювиальнопролювиальные глинистые отложения средне –верхнечетвертичного возраста (apQIIIII) представленные суглинками и супесями с прослоями, и линзами песка. Ниже основание разреза, на разведанную глубину, слагают пески средней крупности.

1.3 Инженерно-геологические условия

По результатам камеральной обработки буровых работ и согласно лабораторным исследованиям, произведено разделение грунтов слагающих территорию изысканий на инженерно-геологические элементы в последовательности их залегания сверху вниз.

Современные техногенные образования (tQIV)

ИГЭ 0-1 – растительный слой почвы с корнями кустарника и деревьев, толщиной 0,2÷0,3м, насыпной. Присутствует на газонах бульварной части улицы.

ИГЭ 0-2 – дорожная одежда. В границах проезжей части существующей улицы представлена следующей конструкцией: покрытие – асфальтобетон из горячей мелкозернистой смеси; основание, верхний слой – цементобетон, нижний слой щебёнь метаморфических пород. На участках боковых проездов и парковочных стоянках: покрытие – асфальтобетон из горячей мелкозернистой смеси толщиной; основание - щебёнь метаморфических пород (подробное описание в главе 4).

ИГЭ 0-3 – брусчатка на песчано-щебёночной подготовке. Присутствует в благоустроенной бульварной части улицы и на пешеходных дорожках.

ИГЭ 11, 1-2, 13, 1-4 – насыпной грунт, суглинок светло-коричневого цвета, твёрдой - полутвёрдой консистенции, искусственно уплотнённый. Вскрыт под дорожной одеждой и под растительным слоем почвы. Мощность слоя 1,2÷2,1м.

ИГЭ 2, 2-1 – насыпной грунт, суглинок серовато-чёрного цвета, твёрдой - полутвёрдой консистенции, искусственно уплотнённый. Перемешан с грунтом растительного слоя почвы – содержание органических примесей до 14,5%. Присутствует на отдельных участках бульварной части улицы. Вскрыт под дорожной одеждой и под грунтом растительного слоя почвы. Мощность слоя 1,5÷2,6м.

Аллювиальные образования среднепозднечетвертичного возраста (aQIIIII).

ИГЭ 3, 32, 3-3 – суглинок светлокоричневый, твёрдой – полутвёрдой консистенции, с маломощными прослоями песка. Вскрыт под насыпным грунтом, в бульварной части улицы под дорожной одеждой и грунтом растительного слоя почвы. Мощность слоя 1,0÷3,7м.

ИГЭ 3-1 – суглинок светлокоричневый, от тугопластичной до мягкопластичной консистенции, с маломощными прослоями песка насыщенного водой. Вскрыт на глубине 2,0÷4,3м. Вскрытая мощность слоя 1,1÷2,6м.

ИГЭ 4 – супесь светлокоричневая, пластичной консистенции. Вскрыта на глубине 2,0÷4,3м. Вскрытая мощность слоя 1,3÷4,0м.

ИГЭ 5-1 – песок пылеватый, светлокоричневый, средней плотности, насыщенный водой. Вскрыт в нижнем горизонте, на глубине 4,5м. Вскрытая мощность 1,5м.

ИГЭ 5-3 – песок средней крупности, светлокоричневый, полимиктового состава, средней плотности, насыщенный водой. Вскрыт в нижнем горизонте, на глубине 4,2÷5,6м. Вскрытая мощность 0,4÷1,8м.

ИГЭ 5-4 – песок крупный полимиктового состава, средней плотности, насыщенный водой. Содержание гравийных частиц 18%. Вскрыт в нижнем горизонте. на глубине 4,7м. Вскрытая мощность 1,3м.

ИГЭ 5-5 – песок гравелистый, средней плотности, насыщенный водой. Содержание гравийных частиц 32,3%. Вскрыт на глубине 5,0м. Вскрытая мощность 1,0м.

Грунты, слагающие верхний горизонт площадки проектирования (на глубину промерзания), подвержены морозному пучению.

Распространение грунтов в плане и по глубине отражено на инженерно-геологических разрезах. Местоположение скважин приведено на прилагаемом плане.

Согласно лабораторным данным, грунты на участке проектирования незасолены (ГОСТ 25100). Выше установившегося уровня грунтовых вод, обладают сульфатной агрессией, от слабой до средней степени к бетонам марки W4÷W8 на обычном портландцементе. Хлоридной агрессией, от слабой до средней степени, к железобетонным конструкциям (СНиП РК 2.01192004). Коррозийная активность грунтов, по отношению к углеродистой стали высокая.

Рекомендации - при проектировании рекомендуется использовать нормативныеирасчётные значения характеристик грунтов приведённых в таблице №3;

- предусмотреть мероприятия по защите бетонных и железобетонных конструкций от агрессивных свойств грунтов и грунтовых вод, антикоррозийную защиту конструкций из стали;

- земляные работы по устройству основания должны производится в соответствии с требованиями СНиП 3.02.0187, СНиП РК 1.03052001;

- учитывать особенности проектирования на грунтах с включением органических примесей;

- учитывать особенности проектирования на пучинистых грунтах, предусмотреть мероприятия против морозного пучения (проложение коммуникаций ниже глубины промерзания, устройство подушки из непучинистого грунта, гидроизоляция, битумные обмазки);

- для исключения подтопления подземными и поверхностными водами территории, в период строительства и последующей эксплуатации, рекомендуем предусмотреть комплексную инженерную защиту (организация поверхностного стока, локальную защиту отдельных сооружений, создание надёжной защиты водоотведения и т.д.).

Строительные свойства грунтов в полосе проложения трассы для

использования в рабочем слое земполотна

В процессе полевых работ произведено обследование грунтов рабочего слоя под существующей проезжей частью и в границах бульварной части улицы под реконструкцию.

Проектируемый участок улицы расположен на застроенной территории. Близкое расположение р. Ишим, протекающей к востоку от участка проектирования, в паводковый период создаёт угрозу подтопления участка поверхностными водами. Подземные воды на всём протяжении участка располагаются близко к дневной поверхности. Расчётный горизонт грунтовых вод в предморозный период располагается выше безопасного уровня (Нб. уровня. для суглинков песчанистых = 3,64м. от дневной поверхности, для суглинков пылеватых = 3,94м. от дневной поверхности). Грунтовые воды будут оказывать влияние на увлажнение толщи рабочего слоя (расположение расчётного горизонта грунтовых вод в предморозный период отражено на продольном профиле, определено согласно "Пособия" [11]).

По опыту строительства в г. Астане, снос и последующая застройка территории сопровождается повышением уровня грунтовых вод в результате утечек из водонесущих коммуникаций, нарушения естественного стока подземных вод, перекрытие конденсата и других причин.

Учитывая вышеперечисленные обстоятельства, участок проектирования отнесён к третьему типу местности по характеру и степени увлажнения.

На проектируемом участке улицы (в границах проезжей части), на предполагаемую глубину распространения активной зоны рабочего слоя, по результатам инженерно-геологического обследования и статистической обработки лабораторных анализов грунтов выделено два инженерно - геологических элемента (ИГЭ).

Плотность грунтов слагающих рабочий слой не отвечает требованиям СНиП РК 3.03092006*. Коэффициент уплотнения, по данным лабораторных испытаний, колеблется от 0,88 до 0,91.

Грунты повсеместно являются потенциально пучинистыми. Учитывая расположение расчётного горизонта грунтовых вод в предморозный период в опасной зоне, при невозможности устройства водопонижения, рекомендуется произвести замену грунтов на 2/3 глубины промерзания от верха дорожной одежды.

В границах бульварной части улицы, на предполагаемую глубину распространения активной зоны рабочего слоя, выделено девять инженерно - геологических элементов (ИГЭ). Присутствуют как насыпные грунты, так и грунты природного залегания. На отдельных участках, при планировочных работах, использовались насыпные грунты перемешанные с грунтами растительного слоя почвы (содержание органики до 14,5%). Использование таких грунтов в рабочем слое не допускается. Грунты повсеместно (насыпные и грунты природного залегания) являются потенциально пучинистыми. При реконструкции, в случае устройства местных проездов и парковочных стоянок, рекомендуется произвести замену грунтов на 2/3 глубины промерзания от верха дорожной одежды.

Замену грунтов рекомендуется производить непучинистыми, дренирующими грунтами с Кфильтр. в плотном состоянии не мене 1м/сутки (щебенистыми, песчаными).

Распространение грунтов в плане и по глубине отражено в грунтовой части продольного и поперечных профилей.

1.4 Гидрологические и гидрогеологические условия

Участок проектирования приурочен к пойме р. Ишим протекающей в непосредственной близости, к востоку от участка проектирования. В паводковый период существует угроза подтопления участка поверхностными водами. Подземные воды на участке проектирования вскрыты в аллювиальных образованиях на глубине 3,30÷4,40м (абсолютные отметки 342,35÷343,41м). Расчётный горизонт рекомендуется принять на 1,5м выше. Режим грунтовых вод подвержен сезонным колебаниям, минимальное стояние наблюдается в январе – феврале, максимальный подъём уровня в конце апреля – начале мая. Прогнозируемый максимальный расчётный уровень грунтовых вод в весенний период на 1,85÷2,19 (среднее 1,98м) выше отмеченного на период изысканий. Максимальный расчётный уровень грунтовых вод в предморозный период на 1,14÷1,33м (среднее 1,20м) выше отмеченного на период изысканий. Питание подземных вод происходит за счёт поглощения паводкового стока и осадков осенне-зимнего периода. Водоносный горизонт приурочен к слою разнозернистых песков. В глинистых образованиях распространение подземных вод носит спорадический характер, их присутствие приурочено к линзам песка и к рухляковым прослойкам крупнообломочных пород в глинистых образованиях.

Величины коэффициентов фильтрации грунтов, приведённые в ведомости физико-механических свойств грунтов оснований, приняты по обобщённым фактическим данным по г. Астана Целиноградского отдела КарГИИЗ и по данным лабораторных испытаний.

По химическому составу подземные воды гидрокарбонатнонатриевые, с сухим остатком 891 мг/л и общей жёсткостью 8,7 мгэкв/л. Обладают слабощелочной реакцией (pH=7,0). Подземные воды обладают слабой углекислотной агрессией к бетонам марки W 4, слабой хлоридной к арматуре железобетонных конструкций при периодическом смачивании.

Проктирование земляного полотна

Объемы земляных работ подсчитаны методом поперечных профилей с учетом толщины дорожной одежды проезжей части, тротуаров и газонов, а также снятия ПСП.

Объем земляных работ составляет:

по проезжей части:

– устройство корыта: выемка– 47419 м3, досыпка – 511 м3;

по бульварной части:

– выемка – 12811, досыпка – 2325 м3;

При возведении правоповоротного съезда по проспекту Кабанбай Батыра, проектом предусмотрено устройство уступов шириной не менее 2 м, при уширении существующей насыпи. Предварительно необходимо взрыхлить откосы существующей насыпи на глубину 0,3 м.

Перед устройством слоев дорожной одежды, дно корыта необходимо уплотнить до Ку – 0,98 при дорожной одежде Тип 1 и Ку – 0,95 при дорожной одежде Тип 3.

Внимание! Земляные работы при вертикальной планировке, устройстве корыта и траншей под инженерные сети производить только в присутствии владельцев коммуникаций, проложенных в местах производства работ.

3.2 Проектирование продольного профиля

Продольный профиль запроектирован по оси улицы с учетом контрольных отметок, выданных ГКП "НИПИ генплана г.Астана", по которым произведена взаимоувязка профиля улицы с вертикальной планировкой прилегающей застройки.

В продольном профиле выдержана рабочая отметка не менее 6 см для обеспечения укладки проектной толщины асфальтобетонной смеси. В связи с тем, что существующая проезжая часть уширяется и не подлежит демонтажу, для выравнивания поперечного профиля до проектных уклонов, предусмотрено устройство выравнивающего слоя из пористой крупнозернистой асфальтобетонной смеси

3.3 Проектирование поперечного профиля

Для обеспечения стока поверхностных вод в дождеприемные колодцы проезжая часть запроектирована двухскатным профилем.

Проезжая часть улицы запроектирована с поперечными уклонами 1520‰ к кромкам, тротуары 5‰ – 30‰ в сторону проезжей части.

Поперечный уклон остановочных площадок составляет 525‰ в сторону лотка проезжей части.

Газоны для увязки с проектными отметками застройки согласно ПДП запроектированы уклоном 1040 ‰ как в сторону проезжей части так и в обратную.

На подходах к перекресткам предусматривается плавный переход от поперечных уклонов, принятых на проезжей части, к уклонам вертикальной планировки перекрестка.

Проектирование малых искусственных сооружений

Малые архитектурные формы в проекте расположены в местах остановочных пунктов общественного транспорта рядом с зелеными насаждениями и представлены скамьями и урнами, урны также расставлены на всём протяжении тротуаров с обеих сторон на расстоянии 5070 м друг от друга. Местоположение и количество указано на чертеже "План благоустройства и озеленения".

4.2 Расчет стока ливневых вод

Проект организации рельефа бульварной части выполнен с учетом обеспечения отвода талых и дождевых вод в сторону проезжей части, где устраиваются дождеприемные колодцы ливневой канализации.

Вертикальная планировка бульварной части решена методом проектных горизонталей с сечением через 0,1 м. Минимальные поперечные уклоны – 5 40‰. План организации рельефа бульварной части выполнен совместно с проезжей частью и представлен на листах "План организации рельефа".

4.3 Расчет стока талых вод

Отвод дождевых и талых вод с проезжей части улицы предусмотрен продольными и поперечными уклонами проезжей части и по лоткам вдоль кромок в дождеприемные колодцы проектируемой ливневой канализации.

5. Проектирование дорожной одежды

Согласно задания Заказчика дорожная одежда предусмотрена жесткого типа – асфальтобетонное покрытие на цементобетонном основании.

Конструирование и расчеты дорожной одежды (назначение материала слоев и их толщины) произведены комплексно с использованием материалов для проектирования: СН РК 3.03192006 "Проектирование дорожных одежд нежесткого типа", СН РК 3.03342006 "Инструкция по проектированию жестких дорожных одежд" ; "Дорожные конструкции г. Астаны" СКД 0102.

Толщина слоев дорожной одежды основной проезжей части – (асфальтобетонное покрытие на цементобетонном основании) рассчитана из условия работы дорожной одежды на прочность при действии расчетной нагрузки, в зависимости от величины сцепления между слоями асфальтобетона и цементобетона, с учетом совместной работы этих слоев на изгиб.

Состав движения в %:

Легковые – 92,5%;

Грузовые – 2,5%;

Автобусы – 5%;

При расчете дорожной одежды были учтены следующие данные:

1. Дорожно – климатическая зона IV;

2. Тип местности по характеру и типу увлажнения 3;

3. Тип дорожной одежды – капитальный;

4. Коэффициент прочности – 1.0;

5. Коэффициент надежности – 0.95;

6. Расчетная нагрузка – Автомобиль группы А1.

Организация движения

Данный вид работ заключается в установке постоянно действующих дорожных знаков и указателей, опор и стоек для них.

Материалы должны соответствовать следующим нормам:

Панели дорожных знаков СТ РК 1125-2002

Крепление и стойки знаков ГОСТ 2545982, ГОСТ 2545882 и Альбом типовых конструкций, серия 3.503.980.

Дорожные знаки устанавливаются в соответствии с ГОСТ 2345786 и СТ РК 11252002 согласно Ведомости установки знаков.

В проекте предусмотрена установка знаков закрытого типа (I и II типоразмера) на стойках не ближе 0.6м от лицевой поверхности бортовых камней. При технической невозможности установки дорожных знаков в местах, предусмотренных схемой расстановки, допускаются незначительные изменения их местоположения с учетом местных условий при согласовании с представителем УДП ДВД г. Астаны.

Опоры и стойки дорожных знаков устанавливаются с помощью специальных приспособлений на подготовленный фундамент в соответствии с Альбомом типовых конструкций серии 3.503.980. Все поврежденные во время установки опоры заменяются.

Панели дорожных знаков устанавливаются на опоры в соответствии с Альбомом типовых конструкций серии 3.503.980. Допускается монтаж знаков из сборных панелей индивидуального проектирования, на месте их установки.

Все лицевые поверхности панелей знаков должны иметь светоотражающее покрытие(тип 3В) и затем покрыты бесцветным лаком, качество покрытий должно соответствовать сертификатам на них и предварительно испытано.

Разметка холодным пластиком белого цвета наносится специальными машинами на подготовленное покрытие, удовлетворяющее нормативным требованиям по ровности и сцепным качествам.

До нанесения разметки поверхность проезжей части очищается от мусора, грязи и посторонних предметов, а также от органических вяжущих, смазочных материалов специальными растворами. Затем намечаются границы нанесения разметки с помощью геодезических инструментов в соответствии с Ведомостью разметки.

Линии разметки должны иметь четкий, однородный и аккуратный вид, как в дневное, так и в ночное время в соответствие с ГОСТ 1350878. Участки с холодным пластиком следует оберегать от наезда транспорта до полного его высыхания.

Материалы должны соответствовать СТ РК11242003 (Изменение №4)и действующим стандартам, иметь сертификат соответствия. Тип применяемых разметочных материалов должны быть согласованы с ТОО ПИИ "Каздорпроект".

Анализ безопасности движения на участках дороги по методам коэффициента аварийности

Регулирование, безопасность и организация движения предусмотрены в соответствии с рекомендациями СНиП РК 3.03092006 "Автомобильные дороги" путем установки дорожных знаков, устройства разметки, установки сигнальных столбиков и барьерного ограждения.

Установка дорожных знаков предусмотрена для I и II этапа реконструкции дороги отдельно для каждой стороны. При открытии движения по новой полосе (1 этап), до ввода в эксплуатацию всего комплекса, необходимо осуществлять установку временных дорожных знаков (можно от разборки существующих) для безопасной совместной работы новой и существующей полос дороги на участках пересечений и примыканий .

Всего предусмотрено установить дорожных знаков 58 шт.

Щитки знаков должны быть выполнены из оцинкованного металла с расчётной толщиной для III зоны по ветровой нагрузке, со световозвращающей плёнкой тип 3-В. Типоразмер щитков принят как для магистралей – III.

Металлические стойки дорожных знаков закрепляются сборными фундаментами и устанавливаются на присыпных бермах.

Благоустройство

Для обеспечения транзитного пропуска пешеходов на всем протяжении проектируемого участка улицы с обеих сторон запроектированы тротуары шириной 3.0м согласно задания заказчика.

Местоположение транзитных тротуаров шириной 3.0м назначено с учетом конкретных условий. При производстве строительных работ допускается корректировка в связи с изменениями и уточнениями на местности.

Вдоль кромок проезжей части на всем протяжении, на основании задания Заказчика, устраивается прикромочный (технический) тротуар шириной 0,8м, функциональным назначением которого является защита прикромочной полосы проезжей части от загрязнения со стороны газона и обеспечения сохранности прикромочной полосы газона от вытаптывания при посадке и высадке пассажиров из транспортных средств.

Конструкция дорожной одежды тротуаров рассчитана с учетом проезда спецмашин весом 6.0 т.

Конструкция дорожной одежды транзитного и технического тротуаров:

брусчатка – 0,08м;

песок мелкий для выравнивающего слоя – 0,05 м;

щебень фракционированный – 0,12 м;

песок среднезернистый – 0,15 м.

Бортовой камень, отделяющий тротуар от газона, принят марки БР 100.25.10 из вибропрессованного цементобетона (производства Aple Sity г. Астана).

Деталь проекта

Зеленые насаждения на улице играют важную роль в архитектурно-художественном восприятии уличного пространства и защите населения от транспортного шума, пыли, выхлопных газов автомобилей. В проекте предусматривается посадка деревьев и кустарников на зеленых полосах между проезжей частью и тротуарами, расположенными по красным линиям.

Ассортимент древесно-кустарниковых пород подобран, в соответствии с климатическими условиями района, категорией улицы – общегородского значения, а также с общим композиционным решением озеленения улицы, из наиболее газоустойчивых и быстрорастущих разновидностей – тополь пирамидальный, яблоня сибирская.

На зеленой полосе вдоль тротуаров предусмотрена двухрядная живая изгородь из акации желтой.

Двухрядная посадка выполняется из расчета 5 саженцев на 1 погонный метр, промежуток между рядами – 0,5 м. За живой изгородью высаживается ряд деревьев.

Работы по озеленению должны производится после окончания строительства покрытия проезжей части, тротуаров и прокладки инженерных сетей. Посадка деревьев производится с комом земли.

Посадку деревьев и кустарников производить только доброкачественными стандартными саженцами, отвечающими Госстандарту:

- саженцы лиственных пород ГОСТ 2490981;

- саженцы кустарниковых пород ГОСТ 2483581.

Посадка растений с корневой системой в коме земли возможна как зимой, так и летом. Размер кома земли должен быть равным 1015 кратному размеру диаметра ствола на высоте 1,3 м. Размер посадочной ямы должен быть больше кома земли:

по ширине на 80100 см, по глубине на 3040 см. Пространство между стенками ямы и комом заполняется плодородной почвенной массой. Размер посадочной ямы  1,0 м и Н=0,8 м. Согласно п.103 "Рекомендаций по созданию и содержанию зеленых насаждений города Астаны" проектом предусмотрено устройство газонов с толщиной слоя почвенно-плодородного грунта 0.22 м. По спланированной и уплотненной поверхности устраивается дренажноэкранный слой (ДЭС) из песка толщиной 0.10 м.

Устройство газонов выполняют засевом травосмесью (с расходом 40гр/м2) с одновременным поливом 10м3 воды на 100м2.

До сдачи в эксплуатацию подрядчику необходимо выполнить уходные работы за деревьями и газонами. Произвести дополнительный полив деревьев - 4 раза, газонов – 10 раз, 2 раза прополоть и 2 раза подстричь газоны.

Сметно-финансовый расчет

Сметная стоимость строительства определена в текущих ценах по сборникам СН РК 8.02042002 и по городским каталогам на основании "Ведомости объемов работ", чертежей рабочей документации и спецификаций в текущих ценах.

Цены на материалы приняты по новым сборникам.

12.Организация строительства

До начала строительных работ по реконструкции необходимо произвести:

- Разборку перекрестков, съездов, парковок, проездов, тротуаров, газонов, рекламных щитов, автопавильонов, дорожных знаков;

- планировку территории и устройство корыта для дорожной проезжей части парковок, тротуаров;

Проектом предусмотрено фрезерование существующей проезжей части на толщину 5 см. Кромки существующей проезжей части фрезеруются на всю толщину асфальтобетона и на ширину 0,5 м, для последующей укладки армирующей стеклосетки на шов сопряжения с уширяемой проезжей частью. Фрезерованный асфальтобетон (асфальтограннулят), существующая брусчатка, бортовые камни, дорожные знаки, автопавильоны подлежат передаче районным акиматам для последующего использования при средних ремонтах улиц. Щебеночный, асфальтощебеночный и щебеночнопесчаный материал подлежит сбору и складированию для повторного использования в конструкции дорожной одежды. Так же проектом предусмотрено снятие и вывоз в пониженные места существующего грунта на газонах. Разбираемое бетонное основание подлежит вывозу на свалку. По улице Орынбор предусмотрен частичный демонтаж подпорных стен на подходах к транспортному сооружению. Все объемы по подготовительным работам приведены в сводной ведомости объемов работ.

После завершения подготовительного периода необходимо выполнить все работы по устройству новых, выносу и защите существующих подземных инженерных коммуникаций согласно рабочих чертежей.

Заключение

При преконструкции дороги были получены высокие транспортно-эксплуатационные качества при минимуме строительных затрат, причем было установлено, что эти затраты окупятся через 0,5 года.

Эта автодорога обеспечивает безопасное движение как одиночных автомобилей с расчетной скоростью, так и транспортных потоков с высоким уровнем удобства, даже в самые неблагоприятные периоды года.

В данном проекте предусмотрено наилучшее сочетание элементов автомобильной дороги с ландшафтом местности и наименьшим отрицательным воздействием на окружающую среду.

Запроектированная дорога позволяет осуществлять движение по ней в любое время года независимо от погодных факторов.

Таким образом, данный проект позволил значительно улучшить условия движения, повысить безопасность и скорость.

DrawingЧертежи1.dwg