• RU
  • icon На проверке: 6
Меню

Демонтаж и перевозка башенных кранов

  • Добавлен: 24.04.2014
  • Размер: 71 KB
  • Закачек: 0
Узнать, как скачать этот материал

Описание

В архиве находится файл с полной техкартой в формате doc (Microsoft Word) или в формате pdf.

Состав проекта

icon
icon 391.doc

Дополнительная информация

Контент чертежей

icon 391.doc

ДЕМОНТАЖ И ПЕРЕВОЗКА БАШЕННЫХ КРАНОВ
Демонтаж кранов проводится после возведения здания или сооружения до завершения отделочных работ. Подача грузов в период отделочных работ выполняется с помощью грузовых или грузопассажирских строительных подъемников стоимость эксплуатации которых значительно ниже стоимости эксплуатации башенных кранов.
При демонтаже кран переводится в транспортное положение для перебазировки его на новый строительный объект.
Демонтаж кранов обычно проводится в последовательности обратной их монтажу. Первоначально демонтаж начинается с уменьшения высоты подъема путем удаления промежуточных секций башни с помощью механизмов смонтированных на кране. Затем опускается стрела и кран с укороченной башней и со сложенной стрелой опускается на тягач. Под основание крана подводятся подкатные тележки и он перевозится на другой объект. Особенностью демонтажа является то что максимальные нагрузки на канаты и лебедки как правило возникают в конце опускания стрелы или башни. Поэтому до начала демонтажа особенно тщательно проверяют канаты и лебедки с помощью которых проводят демонтаж крана и регулируют тормоза в соответствии с эксплуатационной документацией.
В ряде случаев последовательность операций демонтажа обратная последовательности операций монтажа крана может нарушаться. Например при возведении зданий сложной П- и С-образной конфигурации кран по окончании строительства может оказаться между близко расположенными крыльями зданий что затруднит опускание стрелы или башни. В этом случае кран следует разобрать на отдельные узлы либо переместить его на свободное место для последующего демонтажа путем рихтовки путей (рис.1) либо перевести его на пересекающиеся пути для последующего типового демонтажа.
Рис.1. Схема вывода кранов из стесненных условий перед их демонтажом:
а - перевод на пересекающиеся пути; б - рихтовка путей
Различают два вида перевозки кранов: по железной дороге почти с полной разборкой и автотранспортом с минимальной разборкой.
Перевозка кранов по железной дороге осуществляется при первоначальной отгрузке крана с завода-изготовителя к потребителю или при перебазировании крана с одной строительной площадки на другую расположенную в другом регионе. Краны отгружаются с завода как правило в виде отдельных узлов.
Башенные краны перевозят на открытых железнодорожных платформах. Возможна перевозка в открытых вагонах. Для обеспечения сохранности груза и его безопасности при перевозке узлов на открытых платформах и в вагонах необходимо чтобы размеры груженых платформ и вагонов не выходили за пределы габаритов подвижного состава (рис.2). Загрузка узлов крана должна проводиться с учетом требований ГОСТ 9238-83 "Габариты приближения строений и подвижного состава железных дорог колеи 1520 (1524) мм для линий со скоростью движения поездов не свыше 160 кмч". Согласно требованиям ГОСТ 9238-83 к использованию на железнодорожных дорогах и путях промышленных предприятий нормальной колеи 1524 мм допускается подвижной состав вписываемый в габарит 1-Т. Под габаритом подвижного состава понимается предельное поперечное очертание железнодорожного пути за пределы которого не должен выходить ни один узел подвижного состава.
Рис.2. Габарит приближения 1-Т
С завода-изготовителя к потребителю краны как правило отгружаются без плит балласта и противовеса которые должны изготовляться эксплуатационниками по технической документации и чертежам прикладываемым к крану. Стационарные и приставные краны отгружаются также без опорных плит и настенных опор крепления крана к зданию. В случае перебазировки кранов с одной строительной площадки на другую они отгружаются в полном комплекте.
Перевозка кранов автотранспортом осуществляется при перебазировании крана с одной строительной площадки на другую.
При перевозке башенных кранов автотранспортом по улицам городов и шоссейным дорогам транспортные габариты автопоезда крана-автотягача не должны превышать норм предусмотренных ГОСТ 13556-91.
Допустимые транспортные параметры кранов
Транспортные габариты автопоезда м не более:
Дорожный просвет м не менее
Радиус поворота м не более
Нагрузка на подкатную тележку кН не более при грузовом моменте т·м:
Число подкатных тележек
Скорость перевозки кмч не более
Уклон пути % не более:
В соответствии с Правилами дорожного движения при перевозке кранов в дневное время на автопоезде должны устанавливаться сигнальные щитки или флажки а в темное время суток и в условиях недостаточной видимости - световозвращающие приспособления или фонари: белого цвета с передней красного с задней и оранжевого с боковой сторон.
Схема перевозки кранов типа КБ-408 показана на рис.3.
Рис.3. Схема перевозки крана КБ-408 по автомобильным дорогам
При перебазировании с объекта на объект на небольшие расстояния краны можно перемещать без демонтажа по временным инвентарным рельсовым путям. Этот способ перевозки наиболее эффективен для немобильных кранов к которым можно отнести краны с неповоротной башней продолжительность монтажа которых в несколько раз выше чем у кранов с поворотной башней называемых мобильными. При таком способе перебазировки в торце основных путей укладывают временные инвентарные звенья и скрепляют их с основными путями. Инвентарные звенья должны располагаться в одной плоскости с основными путями а уклоны должны соответствовать Правилам Госгортехнадзора. Кран перемещают на инвентарное звено и закрепляют противоугонными клещевыми захватами. Затем аналогичным образом укладывают новые инвентарные звенья рельсовых путей перемещают на них кран а освободившиеся звенья снимают и укладывают вперед по ходу движения. При изменении направления движения устраивают криволинейный участок пути либо перевозят кран на пересекающийся путь.
В месте пересечения старого и нового перпендикулярного пути устраивают сплошную шпальную подушку на которую частично заходят концы рельсов старых и новых путей. Подушка устраивается для снижения удельных нагрузок на грунт. Часть рельса длиной 2 м находящаяся посередине шпальной подушки крепится к опорной жесткой плите имеющей возможность поворота на шпальной клетке на угол 90° с расположением вдоль старого или нового пути. Кран заезжает на участок пересечения путей и его ходовые тележки закрепляют захватами за поворотный рельс скрепленный с опорной плитой. С помощью домкратов поочередно поднимают каждую ходовую тележку вместе с прикрепленным к ней поворотным рельсом и опорной плитой поворачивают ее на угол 90° и опускают на шпальную подушку. Поворотные рельсы скрепляют с рельсами нового пути и кран может перемещаться под прямым углом к прежнему направлению движения.
Устройства для перевозки кранов автотранспортом приведены в таблице.
Устройства для перевозки кранов автотранспортом
Транспортное устройство
Назначение и характерные особенности
Автотягач (позиция 2 на рис.3)
Служит для перевозки и частичного восприятия нагрузок от крана
Сцепное устройство (позиция 3 на рис.3)
Закрепляется на раме автотягача и предназначено для опирания башни или стрелы крана на шаровой шарнир этого сцепного устройства
Подкатная тележка (позиция 4 на рис.3)
Пневмоколесная тележка подводимая под ходовую раму крана и предназначенная для перевозки на ней основного числа элементов крана; подкатные тележки многих кранов выполняют поворотными управляемыми вручную от механизма поворота
Безопасная рукоятка (позиция 1 на рис.3)
Рукоятка с обгонной муфтой надеваемая на период перевозки крана на верхний конец вала двигателя механизма поворота; приводится вручную для поворота ходовой рамы вместе с подкатными тележками относительно поворотной платформы при прохождении перекрестков
Краны перевозятся и первоначально монтируются со снятой стрелой. Стрела навешивается на опорный шарнир на башне после перевода последней в вертикальное положение. Навешивание стрелы производится монтажным краном перед началом выдвижения башни.
Рис.4. Транспортное положение крана КБ-40ЗА в виде автопоезда:
- телескопический подкос; 2 - тягач; 3 - крюковая подвеска; 4 - стойка; 6 - седло; 6 - монтажная стойка; 7 - подкатная тележка
Использованная литература:
Краны башенные и автомобильные: Учебное пособие. Л.А.Невзоров М.Д.Полосин. - М. 2005
Башенные строительные краны: Справочник. Л.А.Невзоров Г.Н.Пазельский Е.М.Певзнер. - М. 1992
Башенные строительные краны: Справочник. О.Н. Красавина А.К. Лихачев Н.Г. Хомченко М.Е. Милова. - Иваново 2001

Свободное скачивание на сегодня

Обновление через: 14 часов 7 минут
up Наверх