Балансировка коленчатых валов

Содержание

Введение

1. Сравнительный анализ патентных и информационных материалов, конструкционных схем аналогов разрабатываемого средства и выбор его рациональной конструкции

2. Конструирование и расчет проектируемого средства

3. Разработка кинематической (или пневматической, или гидравлической, или электрической) схемы СТО

4. Заключение

5. Список использованных источников

6. Разработка презентации для защиты курсовой работы

Введение

Технологическое оборудование и средства технической оснастки является одним из важнейших условий для поддержания автомобилей в технически исправном состоянии. Технологическое оборудование позволяет улучшить такие технические показатели, как:

- трудоемкость технических воздействий;

- качество ТО и ремонта автомобилей

- повышение уровня механизации и работ для проведения ТО и ремонта.

На сегодняшний момент роль технологического оборудования нельзя недооценивать, тенденция автомобилестроения, ведущая к усложнению конструкции механизмов и узлов, чтобы обеспечить надлежащее качество ТО и ремонта автомобилей, требует совершенствования и модернизации технологического оборудования.

Цель данного курсового проекта – разработка стенда балансировки коленчатых валов ДВС, который предназначен для устранения дисбалансов коленчатых валов автомобильных двигателей и различных изделий-роторов собственной массой не более 100 килограмм и длиной не более 1500 миллиметров.

На балансировку коленчатого вала следует обратить самое серьезное внимание, ибо при значительной частоте вращения неуравновешенные массы вызывают вибрацию, повышенный износ и даже нарушение правильного функционирования двигателя.

Устранение неуравновешенности решается путем включения в технологический процесс изготовления операции балансировки - статической или динамической. Балансировку не следует смешивать с уравновешиванием поршневых двигателей, при котором решается чисто конструктивная задача взаимного уравновешивания в самом двигателе сил инерции движущихся частей.

Статическая балансировка. При вращении вала, когда центр тяжести его не лежит на оси вращения, возникает центробежная сила

Q = mrw2,

где m - масса вала, равная G/g;

r - расстояние центра тяжести вала от оси вращения;

w - угловая скорость вращения, равная (πn)/30;

n - частота вращения вала;

G - вес вала.

Неуравновешенность вала может являться следствием не только его неправильного изготовления и сборки, но и неравномерной плотности металла.

Задачей статической балансировки является совмещение центра тяжести коленчатого вала с осью вращения. Процесс осуществляется с помощью приспособления, состоящего из двух параллельных пластин-ножей. Коленчатый вал с неуравновешенной массой, перекатываясь по ножам, самоустанавливается так, что его центр тяжести занимает низшее положение. Уравновешивая вал путем удаления металла или добавления противовеса, добиваются его нейтрального положения. Таким образом центр тяжести вала совмещают с осью вращения и устраняют действие центробежной силы Q.

Заключение

В процессе эксплуатации автомобилей его функциональные свойства постепенно ухудшаются вследствие изнашивания, коррозии, повреждении деталей, усталости материалов, из которого они изготовлены. В автомобиле появляются различные неисправности, которые снижают эффективность его использования. Для предупреждения появления дефектов и своевременного их устранения автомобиль подвергают техническому обслуживанию и ремонту.

В ходе курсового проекта была произведена разработка стенда для балансировки коленчатых валов, разработан эскиз стенда, проведены необходимые расчеты конструкции. С применением разработанного приспособления уменьшается трудоёмкость, что приводит к уменьшению себестоимости, улучшается планово-экономический показатель. Разработанное приспособление уменьшает трудоёмкость и улучшает условия труда рабочего.

«Станок для балансировки коленчатых валов».frw