Спроектировать участок по восстановлению распределительных валов АРП с изготовлением стенда для изучения газораспределительного механизма ВАЗ-2106 и разработать план операций по восстановлению распределительных валов

Карта дефектации ДП A2.cdw

Ремонтный.cdw

Биение средней шейки относительно крайних не должно
На опорных шейках не допускаются задиры
наволакивание аллюминия
На рабочих поверхностях кулачков не допускается износ свыше
забоины и износ кулачков в виде огранки
Резьба должна быть полной и чистой
Не указанные фаски 1*45

3расчеты.doc

3 РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ
1 Исходные данные для расчетов.
Таблица 3 – Исходные данные для расчета норм пробега до капитального ремонта.
Марки автомобиля (двигателя)
Количество автомобилей (единиц)
2 Расчет и корректирование норм пробега до капитального ремонта.
Согласно формуле необходим результирующий коэффициент корректированного пробега до первого КР.
Пробег до капитального ремонта находится по формуле
Lкр=Lн·К1·К2·К3 [1с.16] (1)
где Lн – нормы пробега до КР км
K1 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации
K2 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы
K3 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природных условий
Данные по Lн; - принимаем из Положения о техническом обслуживании и ремонту [6]. Т.к. разрабатываемый участок необходим для сборки двигателей то норму пробега берем для двигателей. Марка двигателя у автомобиля ВАЗ-2106 – ВАЗ-2106 а марка двигателя автомобиля ВАЗ-2109 – ВАЗ-2109. Норму пробега до капитального ремонта берем для этих двигателей и дальнейшие расчеты проводим для двигателей этих моделей.
Lкр=125000·08·10·08=80000 км
3 Расчет количества капитальных ремонтов.
Расчет проводится по формуле
где Nкр – количество капитальных ремонтов ед.
Lгод – годовой пробег двигателя км.
n – количество двигателей ед.
L'кр – скорректированная норма пробега до КР нового двигателя км.
Nкр.общ.=668+547+1000=2215 двигатель
4 Расчет нормы трудоемкости по капитальному ремонту.
Определим норму трудоемкости по КР для заданных автомобилей по формуле:
где: Ткр – трудоемкость по капитальному ремонту чел.ч.
Nкр – количество капитальных ремонтов полнокомплектного автомобиля ед.
Тср – среднее значение трудоемкости по капитальному ремонту полнокомплектного автомобиля принимаем [9 приложение 4] чел.ч.
Так как на проектируемом АРЗ выполняются ремонты разных транспортных средств (моделей) но одного типа (легковые) то для упрощения расчетов производственную программу и трудоемкость работ приведем к одной модели.
для всех автомобилей данной модели Ткр=668х11 =7348
где: Тср- 11 чел.ч – для легковых
Тср- 131 чел.ч. – для ГАЗ ПАЗ КаВЗ
Тср- 159 чел.ч. – для ЗИЛ
Тср- 200 чел.ч. – для КамАЗ
Тср- 160 чел.ч. – для ЛиАЗ
5 Расчет годовой производственной программы участка (отделения).
Если по заданию проектируемый участок или АРЗ предназначен для капитального ремонта автомобилей и агрегатов разных моделей но одного типа (грузовые легковые автобусы) то для упрощения расчетов его производственную программу приводят по трудоемкости к одной модели принимаемой за основную по формуле:
Nпр=N+N1Kм1+NaKa [1 с.89] (4)
где: N – годовая производственная программа КР автомобилей основной модели
N1 – то же но разных моделей
Kм1 – коэффициент приведения по трудоемкости КР автомобилей или товарных агрегатов разных моделей к основной модели[1c.144]
Na – годовая производственная программа КР товарных агрегатов (шт.)
Ka – коэффициент приведения по трудоемкости производственной программы КР товарных агрегатов к производственной программе КР полнокомплектных автомобилей [1с.144]
Nпр= 1500+900 ·075+1000 ·023=2405 двигателей
6Расчет годового объема работ:
Tr=tхN [2 с.439] (5)
t=tЭхK1хK2хK3 [2 с.440] (6)
где:tЭ – норма трудоемкости КР автомобиля (агрегата) при эталонных условиях (чел.ч.) [3 с.448]
K1 – коэффициент корректирования трудоемкости учитывающий величину годовой производственной программы (не приведенной а по автомобилям или агрегатам каждой модели) [2 с.441]
K2 - коэффициент корректирования учитывающий многомодельность ремонтируемых агрегатов автомобилей [2 с.441]
K3 - коэффициент корректирования учитывающий структуру производ-ственной программы АРП (соотношение капитальных ремонтов полнокомплектных автомобилей и комплектов агрегатов) значения коэффициентов указаны в приложении (В) [2 с.452]
Трудоемкость по силовому агрегату
Tr = 45х112х090х100х(1000+2400)=154224 чел. ч
7 Расчет состава работающих.
Технологически необходимое число рабочих т.е. число рабочих фактически являющихся на работу находится по формуле
где ТГс – годовой объем работ чел.ч.
Fр – номинальный годовой фонд времени рабочего ч.
Кп.п. – коэффициент повышения производительности. Принимается равным в пределах 120 125.
Fр = (365 - 117 - 35) · 78 = 1661 ч.
где 365 – календарный годовой фонд времени дн.
7 – праздничные и выходные дни за год дн.
– дни невыхода по причинам (отпуска выполнение государ-ственных обязанностей прочие невыходы) дн.
– продолжительность дня с учетом внутрисменных потерь (сокращение дней подросткам дополнительные перерывы для кормящих матерей прочие потери) ч.
принимаем 74 человека
Расчет численности вспомогательных рабочих
Численность вспомогательных рабочих производиться или по нормам обслуживания или в % соотношении от основных рабочих в механических цехах. Она составляет 30 % от основных рабочих.
принимаем 22 человека
Расчет численности ИТР
Численность ИТР определяется по нормам: мастер берется на 20-25 человек или в % соотношении от основных рабочих (6-8%). Расчет производим в процентном соотношении:
Принимаем численность ИТР 6 человек.
Таблица – Состав рабочих на участке
Количество принятых чел.
Инженерно-технические работники
8 Расчет (подбор) технологического оборудования и оснастки.
К основному оборудованию ремонтного предприятия относится оборудование на котором выполняются основные наиболее сложные и трудоемкие технологические операции. Это моечные машины металлорежущие станки гальванические ванны конвейеры для сборки стенды для обкатки и испытания агрегатов и автомобилей.
Т.к. разрабатываемый участок предназначен для сборки силовых агрегатов (двигателей) автомобилей то воспользуемся методом расчета количества оборудования по трудоемкости технологических операций. При этом методе рассчитывается число единиц технологического оборудования (Хоб) по формуле
где ТГс – годовой объем работ чел.ч. Берем из п.3.6.
Fоб. – годовой фонд времени работы оборудования ч.
Кп.п. – коэффициент повышения производительности труда. Принимается равным в пределах 120 125.
Fоб. = [(365 - 117) · 8 - 7] · 1 · 095 = 1878 ч.
где 365 – календарный годовой фонд времени
7 – праздничные и выходные дни за год
– продолжительность рабочего дня ч
– число праздничных часов ч
5 – коэффициент простоя оборудования в ремонте (5%).
принимаем 66 единицы
Подбор технологического оборудования.
К технологическому оборудованию относятся стационарные передвижные переносные стенды станки всевозможные приборы и приспособления занимаемые самостоятельную площадь на планировке необходимые для восстановления распределительных валов.
Таблица 5 – Спецификация оборудования используемого на участке ремонта распределительных валов
Установленная мощность кВт
Габаритные размеры в плане мм
Занимаемая площадь м2
Пресс гидравлический
Круглошлифовальный станок
Токарно-винторезный станок
Бак маслораздаточный
Подбор организационной оснастки.
К организационной оснастке относят производственный инвентарь (верстаки стеллажи шкафы столы) занимающий самостоятельную площадь на планировке.
Таблица 6 – Спецификация организационной оснастки используемой на участке
Общая занимаемая площадь м2
Стеллаж для распределительных валов
Ларь для обтирочных материалов
Раковина для мытья рук
Подбор технологической оснастки.
К технологической оснастке относят всевозможный инструмент приспособления приборы необходимые для выполнения сборочных работ не занимающие постоянной площади на планировке и хранящиеся на стеллажах.
Таблица 7 – Спецификация технологической оснастки используемой на участке сборки двигателей
9 Расчет площади участка.
Площадь производственного участка по назначению подразделяется на производственную вспомогательную и административно-бытовую. Производственные площади в зависимости от их назначения можно рассчитать по:
- удельным показателям на единицу продукции;
- удельным показателям на одного производственного рабочего или на одно рабочее место;
- суммарной площади пола занятой оборудованием и коэффициенту плотности расстановки оборудования;
- конкретной расстановке оборудования с соблюдением норм технического проектирования учитывающих необходимые расстояния между оборудованием и элементами зданий а так же проходы и проезды.
Наиболее распространенным из названных является третий способ т.е. расчет производственной площади занятой оборудованием с использованием коэффициента плотности его расстановки:
где Коб. – коэффициент плотности расстановки оборудования. [1с.93]
- габаритная суммарная площадь занятая оборудованием и инвентарем м2.
Коб. = 45 т.к. проектируем участок сборки двигателей.
Размеры разрабатываемого участка должны подходить под стандарты сетки колон. Так как площадь участка составляет м2 то наиболее подходящие размеры участка составляют 2418 т.е. 18м – длинна 24м – ширина. Сетка колон - 66 м.
10 Разработка технологического процесса восстановления детали.
Разработка технологического процесса восстановления детали зависит от исходных данных закладываемых в разрабатываемом процессе и от программы предприятия. В стадии проектирования технологических процессов необходимо определить величину производственной партии:
где Nпр. – производственная программа изделий (по заданию) ед.
t- необходимый запас деталей в днях чтобы обеспечить непрерывность сборки
п – число деталей в изделии ед.
Fдн – число рабочих дней в году дн.
Fдн. = 365 – 117 – 35 =213 дней
– дни невыхода по причинам (отпуска выполнение государственных обязанностей прочие невыходы) дн.
Принимаем 80 деталей
10.1 Характеристика детали
Распределительный вал
По заданию мне необходимо разработать технологический процесс восстановления распределительного вала который входит в механизм газораспределения. ГРМ предназначен для своевременного впуска
в цилиндр горючей смеси и выпуска отработавших газов. В данный механизм входят головка блока распределительный вал впускные и выпускные клапаны рычаги клапанов направляющие втулки пружины маслоотражательные колпачки сухари тарелки регулировочные болты впускной трубопровод и выпускной коллектор. В процессе эксплуатации детали подвергаются периодическим нагрузкам от сил давления и инерции движущихся масс которые вызывают переменные напряжения изгиб и скручивания. Характерные виды износа – нарушение усталостной прочности молекулярно-механический коррозионно-механический и абразивный. Они характеризуются следующими явлениями – молекулярным схватыванием переносом материала разрушением возникающих связей вырыванием частиц и др. Коленчатый вал через привод вращает распределительный вал который с помощью клапанного узла задает управляющее воздействие и закон подъема клапану который в свою очередь осуществляет впуск горючей смеси и выпуск отработавших газов.
Распределительный вал выполнен - Сталь 40 ГОСТ 1050-74
Твердость: вала – HB 187-228 кулачков шестерни и опорных шеек HRC 52-60
Габаритные размеры вала: наибольший диаметр -45 мм длина вала -420 мм
Масса вала - 2300 гр.
Химический состав стали 40 ГОСТ 1050-74 приведен в таблице №
Таблица – Химический состав стали
Наименование и марка материала
Химический элемент и его содержание в %
Механические свойства стали 40 ГОСТ 1050-74 приведены в таблице .
Таблица – Механические свойства стали
Ударная вязкость кДжм2
10.2 Технические требования к отремонтированной детали.
Восстановленный вал должен отвечать следующим основным техническим требованиям: на опорных шейках не допускаются задиры забоины царапины наволакивание алюминия от корпусов подшипников; на рабочих поверхностях кулачков не допускаются износ свыше 05 мм а также задиры и износ кулачков в виде огранки радиальное биение средних шеек должно быть не более 004 мм.
10.3 Технические требования на восстановление детали.
Технические требования на дефектацию шатуна приведены в карте технических требований которая является основным техническим
документом на ремонт детали и она содержит все основные дефекты данной детали а так же способ установления дефекта допустимые размеры и способы устранения дефектов.
Таблица – Карта технических требований на дефектацию деталей
Сталь 40 ГОСТ1050-85
Вала –HB 187-228 кулачков шестерни и опорных шеек HRC 52-60
Способ установления дефекта измерительные дефекты
допустимый без ремонта
допустимый для ремонта
Отколы по торцам вершин кулачков
Ремонтировать. Зачистка острых кромок. Браковать при отколах более 3 мм по ширине кулачка
Взаимное биение опорных шеек и шейки под распределительную шестерню не более 002
Биение промежуточных опорных шеек не более 005
Биение промежуточных опорных шеек более 005
Ремонтировать. Правка
Скобы 45931 45631 45331 45031 43431
Ремонтировать. Шлифование до ремонтного размера. Вибродуговая наплавка
Уменьшение цилиндрической части выпускных кулачков
Браковать при размере меньше допустимого
Износ выпускных кулачков по высоте
Ремонтировать. Шлифование кулачков по копиру
Уменьшение цилиндрической части впускных кулачков
Износ впускных кулачков по высоте
Ремонтировать Заварка
10.4 Дефекты детали и причины их возникновения.
Условия работы ГРМ характеризуются интенсивными знакопеременными нагрузками от газовых и инерционных сил и повышенными температурами рабочей среды трением. В связи с этим у распределительных валов возникают следующие виды дефектов:
Дефект 1. Отколы по торцам вершин кулачков возникают из-за неравномерных ударных нагрузок.
Дефект 2. Изгиб вала возникает при воздействии высоких знакопеременных нагрузок.
Дефект 3. Износ опорных шеек возникает из-за неправильной технической эксплуатации плохой смазки.
Дефект 4. Уменьшение цилиндрической части выпускных кулачков возникает из-за повышенного трения плохой смазки.
Дефект 5. Износ выпускных кулачков по высоте возникает из-за повышенного трения плохой смазки.
Дефект 6. Уменьшение цилиндрической части впускных кулачков возникает из-за повышенного трения плохой смазки.
Дефект 7. Износ впускных кулачков по высоте возникает из-за повышенного трения плохой смазки.
Дефект 8. Повреждение резьбы возникает вследствие нагрузки между витками резьбы.
10.5 Выбор рационального способа восстановления детали.
Оценка способа восстановления дается по трем критериям:
- критерий применимости- определяет принципиальную возможность применения различных способов восстановления по отношению к конкретным деталям;
-критерий долговечности - определяет работоспособность восстанавливаемой детали и выражается коэффициентом долговечности . как отношение долговечности восстанавливаемой детали к долговечности новой; для восстановленной детали 85% от долговечности новой детали
- критерий экономичности- определяет стоимость восстановленной детали.
где - стоимость детали по прейскуранту для данной модели двигателя
Таблица - Выбор рационального способа восстановления
Возможные способы восстановления по критериям
Принятый способ ремонта
вибродуговая наплавка
нарезание резьбы увеличенного размера
Из числа возможных способов выбираем способы которые обеспечивают последующий межремонтный ресурс восстановленной детали т.е. удовлетворяет требуемому коэффициенту долговечности 08-10. Данные способы указаны в таблице № . Из данных способов выбираем способы восстановления характеризующиеся наиболее высоким значением коэффициента технико-экономической эффективности. Для устранения изгиба вала выбран способ правка на прессе так как это возможный единственный способ. Наиболее выгодным и эффективным способом для восстановления изношенных опорных шеек является шлифование до ремонтного размера так как не происходит нагрев детали который оказывает влияние на термообработку. Для восстановления поврежденной резьбы выбран способ заварка.
10.6 Выбор технологических баз.
Распределительный вал относиться к классу круглые стержни. для деталей круглые стержни технологической базой являются центровочные отверстия наружные цилиндрические поверхности. При правке вала и восстановлении резьбы технологической базой являются наружные цилиндрические поверхности. При восстановлении опорных шеек технологической базой являются центровочные отверстия. Центровые отверстия выбранные в качестве технологических баз обеспечивают соблюдение принципов постоянство и единство баз. Они являлись технологическими базами при изготовлении вала используя их можно обрабатывать все поверхности.
10.7 Технологические схемы устранения дефекта
Технологические схемы содержат способы устранения дефекта последовательность устранения дефекта а также точность обработки.
Таблица - Технологическая схема устранения дефектов
Способ устранения дефекта
Наименование и содержание операции
Технологическая база
Шероховатость Rz мкм
Правим вал на прессе
Наружные цилиндрические поверхности
Шлифуем шейки до ремонтного размера
Наружные цилиндрические поверхности
Подготовить вал и заварить резьбу
Провести местный отпуск
Просверлить отверстие под резьбу
Центровочные отверстия
Таблица - План технологических операций
Гидравлический пресс
Наплавить изношенную резьбу
Установка для наплавки
Просверлить отверстие под резьбу
Токарно-винторезный станок 95ТВС
Трехкулачковый патрон
Нарезать резьбу М12х125
Шлифовать шейки до ремонтного размера
10.8 Расчет припусков.
Припуск на расточную операцию определяется по формуле
где – диаметр отверстия после обработки мм.
– диаметр отверстия до обработки мм.
Операция 015 Наплавочная
Общий припуск равен -5 мм
Операция 020 токарная
Операция 025 токарная
Операция 030 шлифовальная
где – диаметр шейки после обработки мм.
– диаметр шейки до обработки мм.
Номинальный диаметр = мм
= 46 мм (т.е =45931 мм: =45915мм ).
Предположим диаметр изношенного стержня =45800 мм
Первый ремонтный размер = мм
= 46 мм (т.е =45681 мм: =45665мм ).
= 46 мм (т.е =45631 мм: =45615мм ).
Предположим диаметр изношенного стержня =455 мм
= 46 мм (т.е =45381 мм: =45365мм ).
= 46 мм (т.е =45331 мм: =45315мм ).
Предположим диаметр изношенного стержня =45200 мм
= 46 мм (т.е =45081 мм: =45065мм ).
= 46 мм (т.е =45031 мм: =45015мм ).
Предположим диаметр изношенного стержня =449 мм
= 45 мм (т.е =44781 мм: =44765мм ).
= 45 мм (т. е =44431 мм: =44415мм).
Предположим диаметр изношенного стержня =44300 мм
= 45 мм (т. е =44181 мм: =44165мм).
10.9 Расчет режимов резания
Операция 010 Наплавочная
скорость наплавки мч
диаметр электродной проволоки
толщина наплавляемого слоя мм
Расчёт режимов для токарной обработки
Расчёт длины рабочего хода суппорта:
где Lрез. – длина резания мм;
y – длина подвода врезания и перебега инструмента мм [1 с.300 прил.3];
Lдоп. – дополнительная длина прохода вызванная в отдельных случаях особенностями наладки и конфигурацией деталей.
Назначение подачи суппорта на оборот шпинделя So ммоб:
Определяем рекомендуемую подачу по нормативам [1 с.22] и принимаем So=06 ммоб.
Уточняем подачу по паспорту станка и принимаем: So= 06 ммоб.
Определение стойкости инструмента по нормативам Тр мин:
Определяем рекомендуемую стойкость инструмента по нормативам [1 с.26] и принимаем Тр=50 мин.
Расчёт скорости резания ммин:
где табл. – справочная скорость резания ммин;
К1 – коэффициент зависящий от материала детали [1 с.32];
К2 – коэффициент зависящий от стойкости материала [1 с.33];
К3 – коэффициент зависящий от вида обработки [1 с.34]
Расчёт числа оборотов шпинделя n обмин:
где – скорость резания ммин [пункт 3.4.1.4];
d – диаметр обрабатываемой поверхности мм.
Уточнение числа оборотов по паспорту станка n обмин:

2 Общий раздел.doc

1 Устройство конструкции
Газораспределительный механизм предназначен для своевременного впуска в цилиндр горючей смеси и выпуска отработавших газов. В данный механизм входят головка блока распределительный вал впускные и выпускные клапаны толкатели штанги рычаги направляющие втулки пружины маслоотражательные колпачки сухари тарелки регулировочные болты. На поршневых двигателях впуск горючей смеси и выпуск отработавших газов осуществляет клапан. В процессе эксплуатации детали подвергаются периодическим нагрузкам от сил давления и инерции движущихся масс которые вызывают переменные напряжения изгибу и скручиванию. Характерные виды износа – нарушение усталостной прочности молекулярно-механический коррозионно-механический и абразивный. Они характеризуются следующими явлениями – молекулярным схватыванием переносом материала разрушением возникающих связей вырыванием частиц и др.Основными дефектами клапана являются трещины выработка риски раковины на рабочей фаске головки изгиб стержня износ стержня клапана. Распределительный вал выполнен - Сталь 40 ГОСТ 1050-74; твердость: вала – HB 187-228 кулачков шестерни и опорных шеек HRC 52-60
1 Основные эксплуатационные неисправности конструкции
Таблица 2 - Неисправности ГРМ
Снижение мощности двигателя
Слабое крепление головки блока
Снижение компрессии в цилиндрах
Нарушен тепловой зазор
Увеличенный расход топлива
Подтянуть головку блока
Отрегулировать зазор
Ремонтировать или заменить изношенные детали
Повышенный шум привода распределительного вала
Ослабла цепь вследствие износа
Поломка башмака натяжителя или успокоителя
Заедание штока плунжера натяжителя цепи
Повышенный шум при работе
Натянуть цепь или замена цепи
Замена башмака натяжителя или успокоителя
Механические повреждения и аварийные поломки
Нарушена технология сборки
Механические повреждения
Ремонтировать или заменить поврежденные детали
Стук впускных и выпускных клапанов
Поломка клапанной пружины
Чрезмерный зазор между стержнем и направляющей клапана
Износ кулачков распределительного вала
Увеличенный тепловой зазор
Ремонтировать. Осталивание или шлифование до ремонтного размера
Ремонтировать. Осталивание и шлифование до ремонтного размера
Отрегулировать тепловой зазор

A1 ДП Техлист.cdw

7Пожарная безоп.doc

Пожарная безопасность
Противопожарные мероприятия.
Мероприятия по обеспечению ПБ:
)обучение рабочих и служащих правилам ПБ;
)разработка и внедрение норм и правил ПБ инструкций о порядке работы с пожароопасными веществами и материалами;
)выключить электропотребители;
)организация пожарной охраны объекта.
Обеспечение ПБ возлагается на их руководителей. Начальники цехов участков заведующие складами и мастерскими обязаны обеспечить
исправное содержание и постоянную готовность к действию имеющихся средств пожаротушения связи и сигнализации.
Противопожарная защита промышленных объектов представляет собой комплекс инженерно-технических мер разрабатываемых при проектировании новых предприятий и организационно-технических мероприятий осуществляемых на действующих предприятиях.
В производственных помещениях на складах и в открытых пожароопасных установках должны быть предусмотрены противопожарные средства. Для тушения используют воду водяной пар химические вещества. Воду нельзя применять при тушении легковоспламеняющихся жидкостей (бензина керосина) селитры и карбида кальция.
Пожарная безопасность
Водяной пар применяют для тушения пожаров в закрытых производственных помещениях для тушения обмоток электрических машин различных твердых и жидких веществ. Углекислота применяется для тушения пожаров в закрытых помещениях и может быть использована для тушения электроустановок находящихся под напряжением.
При тушении пожаров применяются: ручные углекислотные огнетушители (для тушения небольших возгораний) передвижные однобалонные огнетушители (для тушения всех видов горючих веществ) ручные углекислотно-бромэтиловые огнетушители (для тушения тлеющих материалов хлопка изоляционных материалов электроустановок под напряжением) ручные химические пенные огнетушители (для тушения горящих твердых веществ) автоматические спринклерные или дренчерные установки автоматические установки с пожарными извещателями (электрическими тепловыми дымовыми).
На разработанном участке который не является пожароопасным предусмотрен противопожарный щит в котором находится огнетушитель ведро багор лопата. Ниже пожарного щита расположен ящик с песком. Противопожарный щит расположен неподалеку от кранов с водой.

содерж.doc

ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ РАЗДЕЛ И ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ЗАДАНИЯ НА ПРОЕКТИРОВАНИЕ
1 Характеристика подвижного состава
2 Характеристика АРП проектируемого отделения
3 Характеристика проектируемого агрегатного отделения
1 Устройство конструкции устранение
РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ
1 Исходные данные для расчетов
2 Расчет и корректирование норм пробега до капитального ремонта
3 Расчет количества капитальных ремонтов
4 Расчет нормы трудоемкости по капитально ремонту
5 Расчет годовой производственной программы
6 Расчет годовой трудоемкости
7 Расчет количества рабочих
8 Подбор технологического оборудования и оснастки
9 Расчет площади моторного участка .
10 Разработка технологического процесса восстановления
11 Разработка технологического процесса сборки узла
КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ ..
ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ .. .
1 Характеристика производственного подразделения. .
2 Расчет количества оборудования и коэффициента иго загрузки
3 Характеристика выбранного оборудования .. .
4 Выбор транспортных средств .
5 Расчет площади участка .
6 Организация и оплата труда .
7 Расчет фонда заработной платы ..
8 Расчет калькуляции .. ..
9 Расчет показателей экономической эффективнос .. .
ОХРАНА ТРУДА И ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТ .. .
1 Общие положения по безопасности труда
2 Порядок проведения инструктажа ..
3 Борьба с производственным травматизмом ..
4 Меры пожарной безопасности .
5 Техника безопасности в агрегатном отделении
6 Производственная санитария и гигиена
СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ .

8ЗАКЛЮЧЕНИЕ.doc

Данный дипломный проект является заключительным этапом обучения по специальности 190604 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта».
В данном дипломном проекте разработан план участка по ремонту распределительных валов автомобилей ВАЗ. Дана характеристика авторемонтного предприятия которое по масштабу производства является ремонтным заводом.
Для участка рассчитана площадь численность рабочих и выбрано необходимое оборудование и оснастка. Разработан технологический процесс восстановления распределительного вала автомобиля ВАЗ-2106.
В экономической части проекта рассчитана полная себестоимость восстановления ступицы переднего колеса и показатели экономической эффективности на основе которых способ восстановления детали получился более выгодным экономически чем замена неисправной детали новой.
В качестве практического задания было изготовление стенда для изучения газораспределительного механизма автомобилей ВАЗ-2106.
Графическую часть дипломного проекта составили план участка ремонтный чертеж распределительного вала структура производственной себестоимости технологический лист на восстановлении и карта дефектации
Ремонтное предприятие на котором спроектирован участок является предприятием осуществляющее ремонт основных агрегатов легковых автомобилей марок ВАЗ-2106 ВАЗ-2109. Из-за целенаправленной работы заводов-изготовителей по повышению ресурса рам и кабин доведению его до срока службы автомобиля способствует резкому сокращению сферы применения КР полнокомплектных автомобилей. Дальнейшее эффективное развитие АРП базируется на идеях и принципах которые порождаются интеграционными процессами заводов-изготовителей новой техники с предприятиями выполняющими услуги по централизованному ТО и ремонту этой техники.
В результате выполнения дипломного проекта я углубил и закрепил теоретические знания и практические навыки полученные в период обучения; улучшил способности к исследовательской работе; развил и
закрепил навыки самостоятельной работы с учебной и справочной литературой нормативными материалами ГОСТами.
Изготовленный стенд в дальнейшем понадобится для проведения лабораторных занятий по дисциплинам «Устройство автомобилей и двигателей» «Техническое обслуживание автомобилей» «Ремонт автомобилей и двигателей».

6 ТБ,гигиена.doc

Техника безопасности производственная гигиена и санитария
1 Общие положения по безопасности труда
Под охраной труда понимают систему законодательных актов и соответствующих им мероприятий направленных на сохранение здоровья и работоспособности трудящихся.
Систему организационных и технических мероприятий и средств предотвращающих производственный травматизм называют техникой безопасности.
Правительство придает большое значение охране труда неустанно проявляет огромную заботу об улучшении условий труда и быта работающих.
Широкое внедрение средств технологического оснащения при ремонте автомобилей изменяет условия труда слесарей-ремонтников. Знание и выполнение приемов безопасного труда наряду с техникой безопасности и производственной санитарией преследуют благородную цель охраны здоровья и жизни трудящихся.
Основные положения по охране труда изложены в Кодексе законов о труде (КЗоТ). Дети до 15 лет к работе не допускаются. Подростки до 18 лет могут быть приняты на работу только после медицинского освидетельствования. Продолжительность рабочего дня подростков от 15 до 16 лет —4 ч от 16 до 18 лет—6 ч. Для рабочих установлен ежегодный отпуск продолжительность рабочего дня время перерывов в работе.
Техника безопасности
Лицо ответственное за охрану труда и технику безопасности планирует все мероприятия в этой области осуществляет контроль за их выполнением и полным расходованием средств выделяемых для этих целей.
2 Порядок проведения инструктажа
Одним из основных мероприятий по охране труда технике безопасности и противопожарным мероприятиям является обязательный инструктаж вновь принимаемых на работу и периодический инструктаж всех работников авторемонтного предприятия. На авторемонтных предприятиях организация работ по технике безопасности и производственной санитарии возлагается на главного инженера. В цехах и на производственных участках ответственность за безопасность труда несут начальники цехов и мастера.
При проведении вводного инструктажа для вновь поступающего нужно ознакомить его с общим законоположением и основными принципами организации охраны труда техники безопасности и производственной санитарии особенностями работы данного авторемонтного предприятия и его производственной обстановкой правилами внутреннего распорядка обязанностями по соблюдению правил техники безопасности и личной санитарии пользованию защитными средствами и спецодеждой противопожарными правилами порядком движения на предприятии и мерами по оказанию первой помощи при несчастных случаях.
Особо большое значение имеет инструктаж на рабочем месте с показом безопасных приемов работы. Все работники независимо от стажа работы и квалификации должны 1 раз в шесть месяцев пройти повторный инструктаж.
При повторном инструктаже нужно особое внимание уделять допущенным нарушениям с подробным разбором случившегося. Обо всех проведенных инструктажах делаются записи в журнале.
3 Борьба с производственным травматизмом
Необходимо постоянно осуществлять мероприятия по предупреждению производственного травматизма и профессиональных заболеваний работников.
Борьбу с производственным травматизмом нужно осуществлять путем устройства предохранительного оборудования соблюдения требований к содержанию производственных помещений и спецодежды работающих а также широкой пропаганды требований техники безопасности и производственной санитарии действенной наглядной пропагандой квалифицированным и систематическим инструктажем.
Все вращающиеся и движущиеся детали оборудования опасные зоны и участки работы подъемных механизмов обустраиваются ограждающими устройствами.
Большое влияние на здоровье рабочих и производительность труда оказывает температурный режим во время работы. В холодное время года в рабочих помещениях нужно поддерживать температуру 16—20° С выше нуля.
Правильное и достаточное освещение рабочих мест способствует предупреждению травматизма и повышению производительности труда.
Положительное влияние на предупреждение производственного травматизма и повышение производительности труда имеет культура производства и техническая эстетика.
Необходимо наличие исправных инструментов необходимых приспособлений удобство их размещения на рабочем месте чистота тон окраски оборудования и помещений правильный подбор освещения.
4 Техника безопасности в моторном участке
Общие требования безопасности:
-к работе допускаются лица имеющие соответствующую квалификацию прошедшие вводный и первичный инструктажи
-слесарь обязан соблюдать правила внутреннего трудового распорядка утвержденного на предприятии
-слесарь должен знать наиболее опасные и вредные производственные факторы:
-автомобиль и его узлы детали
-оборудование инструмент
-слесарь должен соблюдать правила пожарной безопасности уметь пользоваться средствами пожаротушения курить в специально отведенных местах
-слесарь во время работы должен быть внимательным не отвлекаться на посторонние дела и разговоры
ТБ перед началом работы
-осмотреть и подготовить свое рабочее место
-проверить наличие и исправность инструмента приспособления
-работы должны проводиться на специально отведенных местах
-приступать к работе после очистки агрегатов от грязи пыли и ТСМ
-при крепежных операциях пользоваться накидными и торцовыми ключами ключами с трещотками или гайковертами
-перед использованием подъемно-транспортного оборудования убедиться в его исправности
-хранить обтирочные материалы на рабочем месте
-поднимать агрегаты при косом натяжении троса и цепи подъемного механизма
-сдувать пыль и стружку сжатым воздухом
-мыть агрегаты узлы ЛВЖ
Требования безопасности в аварийных ситуациях
О каждом несчастном случае очевидцем которого он был слесарь должен немедленно сообщить работодателю а пострадавшему оказать доврачебную помощь вызвать врача или помочь доставить пострадавшего в здравпункт или ближайшее медицинское учреждение.
Если несчастный случай произошел с самим слесарем он должен по возможности обратиться в здравпункт сообщить о случившемся работодателю или попросить сделать это кого-либо из окружающих.
В случае возникновения пожара немедленно сообщить в пожарную охрану работодателю и приступить к тушению пожара имеющимися средствами пожаротушения
ТБ по окончании работ
-отключить от сети электрооборудование выключить местную вентиляцию
-привести в порядок рабочее место
- снять СИЗ своевременно сдавать спецодежду в стирку или в ремонт
-вымыть руки с мылом и принять душ
- обо всех недостатках обнаруженных во время работы известить своего непосредственного руководителя
5 Производственная санитария и гигиена
Помещение ремонтного предприятия должно быть оснащено приточно-вытяжной вентиляцией. Рабочие места должны быть обеспечены естественным и искусственным освещением достаточным для безопасности выполнения работ.
На территории предприятия должны быть оборудованы санитарно-бытовые помещения: гардеробные душевые умывальные (с обязательным наличием горячей воды в умывальниках).

1Иследовательский отдел.doc

Исследовательский раздел и технико-экономические обоснования задания на проектирование
1 Характеристики подвижного состава
ВАЗ-2106 – легковой автомобиль с закрытым четырехдверным кузовом типа “седан” с приводом на заднюю ось; колесная формула 42;
ВАЗ-2109 - легковой автомобиль с закрытым пятидверным кузовом типа “хэтчбэк” с приводом на переднюю ось; колесная формула 42;
Таблица 1 – Технические характеристики автомобилей
Снаряженная масса кг
Габаритные размеры мм
Наибольшая скорость кмч
четырехтактный бензиновый карбюраторный
Кол-во и расположение цилиндров
однодисковое сухое с центральной нажимной пружиной; привод выключения гидравлический с сервопружиной на педали
Исследовательский раздел
Продолжение таблицы 1
механическая трехходовая 4-хступенчатая с синхронизаторами на всех передачах переднего хода
два вала с эластичной промежуточной опорой соединяется с валом КП эластичной муфтой.
коническая гипоидная
независимая на поперечных рычагах с цилиндрическими пружинами телескопическими гидравлическими амортизаторами
зависимая жесткая балка связанная с кузовом одной поперечной и четырьмя продольными шагами
Редуктор рулевого механизма
глобоидальный червяк с двухгребневым роликом
барабанные с самоцентрирующимися колодками
Привод рабочих тормозов
ножной гидравлический двухконтурный с вакуумным усилителем
ручной с тросовым приводом на колодки тормозных механизмов задних колес
Система электропроводки
однопроводная отрицательный полюс источников тока соединен с «массой»
Номинальное напряжение В
Аккумуляторная батарея
емкость 55А*ч при 20-часовом режиме разрядки
переменного тока со встроенным выпрямителем
с электромагнитным тяговым реле и муфтой свободного хода
2. Характеристики АРЗ АТП
Основным звеном автомобильного транспорта является автотранспортное предприятие (АТП) которое осуществляет перевозку грузов или пассажиров в городах я населенных пунктах и между ними обеспечивает выполнение плана по всем показателям хранение техническое обслуживание ремонт подвижного состава снабжение эксплуатационными материалами.
На автотранспортном предприятии решаются вопросы связанные с наиболее рациональной организацией транспортного процесса и систематическим ростом производительности труда повышения рентабельности перевозок путем снижения себестоимости безопасности эксплуатации
автомобилей и прицепов а также ведется бухгалтерией оперативный статистический учет.
В зависимости от характера деятельности и назначения автотранспортные предприятия делятся на две группы:
- общего пользования находящиеся в системе республиканских министерств автомобильного транспорта и обслуживающие все организации независимо от их ведомственной принадлежности а также выполняющие транспортную работу по обслуживанию населения пассажирскими перевозками всех видов с оплатой за проезд по установленным тарифам. В зависимости от характера транспортной работы АТП могут быть грузовые и пассажирские;
- ведомственные находящиеся в системе определенного ведомства и обслуживающие предприятия учреждения и организации принадлежащие только этому ведомству.
В настоящее время широкое распространение получили автообъединения состоящие из головного автопредприятия и нескольких автопредприятий подчиненных головному. Небольшие АТП реорганизуют в автоколонны. В этом случае вопросы планирования и руководства перевозками осуществляются головным предприятием. В головных АТП организовываются централизованные диспетчерские службы мастерские по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава. В местностях где нет транспортных объединений деятельностью автопредприятий руководят автомобильные управления.
В зависимости от типа автомобилей АТП подразделяются на:
грузовые имеющие в своем составе только грузовые автомобили автомобили-тягачи и прицепы;
пассажирские подвижной состав которых состоит из автобусов перевозящих пассажиров по заранее установленным городским или междугородным маршрутам за плату по установленным тарифам легковых таксомоторов и автомобилей служебного пользования;
грузопассажирские обслуживающие население как пассажирскими так и грузовыми перевозками; в составе таких предприятий имеются легковые и грузовые автомобили;
специальные имеющие в своем составе автомобили предназначенные только для одного вида перевозок (скорая медицинская помощь коммунального обслуживания и т. п.).
В АТП общего пользования имеются следующие основные отделы и службы:
Служба эксплуатации осуществляет оперативное планирование и руководство перевозками заключает договоры с клиентурой контролирует работу автомобилей на линии организует погрузочно-разгрузочные работы учитывает на основании путевых листов и других документов транспортную работу выполненную подвижным составом;
Техническая служба обеспечивает готовность автомобилей и прицепов к работе и поддерживает их постоянную техническую исправность путем своевременного и качественного выполнения всех работ по техническому обслуживанию и ремонту а так же хорошего хранения подвижного состава;
Служба безопасности дорожного движения организует работу но разъяснению правил движения контролирует соблюдение их водителями на линии и на предприятии а также ведет агитационно-пропагандистскую работу в этом направлении статистику и анализ причин аварийности;
Плановый отдел ведет общий учет работы составляет транспортный финансовый план являющийся планом всей производственной и финансовой деятельности на год;
Отдел технического снабжения обеспечивает ДТП эксплуатационными материалами запасными частями инструментами и т. п.; обеспечивает учет их расходования выдачу и хранение;
Бухгалтерия учитывает финансовые средства и материальные ценности составляет соответствующие отчеты и осуществляет финансовые расчеты за выполненную работу о клиентурой служащими и рабочими;
Административно-хозяйственная служба ведет учет личного состава делопроизводство обеспечивает сохранность и поддержание в хорошем состоянии производственных и служебных помещений. Руководителем автотранспортного предприятия является директор (начальник). Техническое руководство возложено па главного инженера (технического руководителя) который является заместителем директора по технической службе. Заместителем директора по эксплуатации и руководителем этой службы является начальник эксплуатации.
Подвижной состав крупного АТП делится на колонны возглавляемые начальником колонн руководство которыми осуществляет начальник гаража.
На каждом автотранспортном предприятии для обеспечения надлежащей эксплуатации подвижного состава есть гараж-стоянка помещение для выполнения текущего ремонта и технического обслуживания автомобилей и прицепов посты приема и выпуска автомобилей на линию складские помещения для хранения запасных частей и эксплуатационных материалов.
Для обеспечения бытовых потребностей рабочих и служащих и создания хороших условий труда имеются душевые гардеробные для хранения одежды комнаты для приема пищи и отдыха.
3 Характеристика объекта проектирования
Объектом проектирования является моторный участок. Режим работы моторного участка с 7 30 до 17 00 с перерывом на обед с 11 30 до 13 00 при пятидневной рабочей неделе. Моторный участок расположен рядом с зоной ТР и поэтому облегчается транспортировка двигателей. В моторном участке осуществляется текущий и капитальный ремонт двигателей транспортных средств. Двигатель разбирается на детали и производится их мойка дефектовка и при необходимости замена. Моторным участком руководит начальник ремонтных мастерских который ежедневно выдает задание рабочим участка. Размеры разрабатываемого участка 120006000. Такие размеры необходимы для размещения оборудования и оснастки и создания наиболее комфортных условий работы и отдыха рабочих. На участке 3 рабочих места на которых работают три слесаря (один 5 разряда а два других третьего или четвертого). Слесарь с пятым разрядом является бригадиром участка. Он принимает двигатели на обслуживание и ремонт с установкой их на стенд и распределяет объем работ по рабочим местам. При большой загрузке участка он же выполняет операции требующие высокую точность обработки деталей проходящие на сверлильном и шлифовальном станках. Это такие работы как притирка клапанов расточка верхней головки шатуна и запрессовка втулки шлифовка коренных шеек коленчатого вала.
Два других слесаря имеющих третий или четвертый разряды могут выполнять те работы которые поставлены перед слесарем пятого разряда но в основном выполняют работы по разборке замене и сборке двигателей (замена поршневых колец опорных подшипников коленчатого и распределительного валов прокладок) а так же работы на слесарных верстаках. Так же в объем их работ входят и уборочно-моечные работы работы связанные с регулировкой (регулировка тепловых зазоров). Все работы выполняются с помощью приспособлений находящихся в стеллаже. Работы связанные с большими трудозатратами таких как перестановка двигателя со стенда на тележку для транспортировки выполняются с помощью кран-балки.
На проектируемом участке имеется следующее оборудование: сверлильный станок шлифовальный станок стенд для установки и разборки двигателя верстак слесарный стенд вертушка для разборки двигателя а так же кран-балка используемая для перемещения двигателя с тележки на стенд. Имеется так же необходимая технологическая и организационная оснастка: стеллаж для хранения прокладок стеллажи с деталями стеллаж с инструментом и обтирочным материалом.
На участке также имеется технологическая документация: 1. должностная инструкция моториста в которой указываются обязанности права а так же ответственность слесарей работающих на моторном участке; 2. перечень работ выполняемых на участке и их примерная трудоемкость; 3. техника безопасности в которой перечислены правила осторожности которые необходимо соблюдать при выполнении работ в моторном участке.
В соответствии с правилами противопожарной безопасности на моторном участке имеется ящик с песком и огнетушитель причем они расположены рядом с дверью что способствует легкому доступу к ним в случае чрезвычайной ситуации. На участке имеется умывальник чем соблюдается производственная гигиена. Так же имеется урна для мусора куда в процессе ремонтных работ складируются все отходы.
Участком руководит начальник ремонтных мастерских который выдав задание на участок в течении дня несколько раз приходит на участок и следит за выполнением этого задания а так же качества его выполнения. Так же слесарь высшего (5) разряда имеющий лучшую квалификацию следит за качеством выполнения всех выданных мастером работ и при выполнении их докладывает ему. При получении нового задания слесарь с высшим разрядом распределяет ее между другими слесарями так чтобы работа и тем и другим выполнялась примерно одинаковой трудоемкости.
Спроектированный ранее моторный участок АРЗ имеет много недостатков. На участке имеется два рабочих места – это слесарный верстак и стенд-вертушка что при большой загрузке моторного участка делает необходимость простоя двигателей вне зоны участка. Стеллажи с инструментами и обтирочным материалом расположены параллельно что ухудшает доступ к ним и увеличивает затраты времени. Не организовано место для отдыха рабочих. Площадь участка используется не рационально большая площадь участка просто пустует. Нарушена так же техника безопасности: на участке имеется ящик с песком но нет огнетушителя.
Для устранения всех этих недостатков необходимо расположить стеллажи последовательно тем самым увеличится свободное место на участке и можно будет поставить еще один стенд для разборки двигателей и привлечь еще одного рабочего чем будет обеспечиваться рациональное расходование рабочего времени и не будет загруженности участка.
Схема технологического процесса ТО и ТР на моторном участке

Введение.doc

В удовлетворении постоянно растущих потребностей нашей страны в перевозках пассажиров и грузов автомобильный транспорт занимает ведущее место.
Решение задач по дальнейшему разбитию автомобильного транспорта обеспечивается постоянным увеличением производства автомобилей. Одним из резервов увеличения автомобильного парка страны является ремонт автомобилей поэтому его развитию и совершенствованию в нашей стране уделяется большое внимание. В процессе эксплуатации автомобиля его надежность долговечность ремонтопригодность и другие свойства постепенно снижаются вследствие изнашивания деталей а так же коррозии и усталостности металла из которого они изготовлены. В автомобиле появляются различные неисправности которые устраняются при ремонте. Необходимость и целесообразность ремонта автомобилей обусловлена прежде всего неравномерностью износа деталей и агрегатов. При длительной эксплуатации автомобиля достигают такого состояния когда затраты средств и труда связанные с поддержанием их в работоспособном состоянии становятся больше прибыли которую они приносят в эксплуатации. Такое техническое состояние автомобилей считается предельным и они направляются в капитальный ремонт.
Задача капитального ремонта состоит в том чтобы с наименьшими затратами восстановить утраченную автомобилями работоспособность. Капитальный ремонт автомобилей имеет большое экономическое и следовательно народнохозяйственное значение. Основным источником экономической эффективности капитального ремонта автомобилей является использование остаточного ресурса их деталей. Около 70 - 75% деталей автомобилей прошедших срок службы до первого капитального ремонта имеет остаточный ресурс и могут быть использованы повторно либо без ремонта либо после небольшого ремонтного воздействия.
Все детали с поступающих в капитальный ремонт автомобилей можно разделить на три группы. К первой группе относятся детали которые полностью исчерпали свой ресурс и при ремонте автомобиля должны быть заменены новыми. Количество этих деталей невелико и составляет 25 - 30%. К деталям этой группы относятся поршни поршневые кольца вкладыши подшипников раз-личные втулки подшипники качения резинотехнические изделия и др. Вторая группа деталей количество которых достигает 30 - 35% это детали ресурс которых позволяет использовать их без ремонта. К этой группе относятся все детали износ рабочих поверхностей которых находится в допустимых пределах. К третьей группе относятся остальные детали автомобиля 40 - 45%. Эти детали могут быть использованы повторно только после их восстановления. К этой группе относятся большинство наиболее сложных и дорогостоящих базовых деталей автомобиля и в частности блок цилиндров коленчатый бал головка блока картеры коробки передач и заднего моста распределительный вал.
Стоимость восстановления этих деталей не превышает 10 - 50% от стоимости их изготовления. Таким образом основным источникам экономической эффективности капитального ремонта автомобиля является использование остаточного ресурса деталей второй и третьей группы. Себестоимость капитального ремонта автомобилей и их агрегатов даже в условиях сравнительно небольших современных предприятиях обычно не превышает 60 — 70% от стоимости новых автомобилей. При этом достигается большая экономия в металлах и трудовых ресурсах. Капитальный ремонт позволяет поддерживать на высоком уровне численность автомобильного парка страны.
Основным источником повышения производительности труда при капитальном ремонте машин является механизация и автоматизация производственных процессов на базе концентрации производства кооперированных между собой ремонтных предприятий.
При ремонте транспортных и дорожных машин целесообразно применять несложную но прогрессивную оснастку позволяющая частично или полностью механизировать труд ремонтников. Широкое внедрение средств малой механизации в совокупности с прогрессивной маршрутной технологией ремонта и новейшими способами восстановления деталей помогают использовать резервы имеющееся в ремонтном производстве.
При капитальном ремонте полнокомплектных автомобилей они на длительный срок выбывают из эксплуатации. Стремление сократить простои автомобилей в ремонте привело к практике строительства авторемонтных заводов в местах высокой концентрации автомобильного парка с тем
. чтобы максимально их приблизить к поставщикам ремонтного фонда. При строительстве многих крупных промышленных и энергетических объектов рядом создавались ремонтные заводы Эля обслуживания автомобилей работающих на строительстве. Потери бремени и затраты средств на их транспортировку в ремонт при этом невелики но получаемый от этого эффект целиком поглощается высокой себестоимостью и низким качеством ремонта на универсальном предприятии с небольшой производственной программой.
Целенаправленная работа заводов-изготовителей по повышению ресурса рам и кабин доведению его до срока службы автомобиля способствует резкому сокращению сферы применения капитального ремонта полнокомплектных автомобилей. В последнее время он неуклонно снижается а для грузовых автомобилей перспективных моделей КамАЗ МАЗ ЗИЛ предусмотрен капитальный ремонт только агрегатов. Эта тенденция развития авторемонтного производства вызывает изменение функций авторемонтных заводов которые становятся преимущественно предприятиями по капитальному ремонту агрегатов.
Перед нами была поставлена задача спроектировать участок по восстановлению р.валов АРП с изготовлением стенда для изучения газораспределительного механизма ВАЗ-2106 и разработать план операций по восстановлению р.валов. Стенд является наглядным пособием и студенту в процессе изучения ГРМ данной модели автомобиля будет легче разобраться с отдельными элементами.