Восстановление шатуна автомобиля

Содержание

ОГЛАВЛЕНИЕ

Введение

1 ОБЩАЯ ЧАСТЬ

1.1 Характеристика шатуна ДВС КАМАЗ-

1.2 Устройство шатунно-поршневой группы

2 ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ

2.1 Схема разборки шатуна в сборе......13 2.2 Выбор способа восстановления шатуна ДВС КАМАЗ-

2.3 Расчет режимов обработки

2.4 Выбор приспособления

2.5 Технологическая карта восстановления шатуна ДВС КАМАЗ-

2.6 Условия работы шатунно-поршневой группы

2.7 Схема сборки детали

3 ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ

3.1 Правила техники безопасности при выполнении работ

3.2 Охрана окружающей среды

3.3 Меры противопожарной безопасности

Заключение

Библиографический список

Приложения

Введение

Целью данного курсового проекта является разработка технологического процесса восстановления шатуна ДВС автомобиля КАМАЗ5320 с применением наиболее прогрессивных форм и методов организации авторемонтного производства, что обеспечит повышение качества и снижение затрат при КР.

Необходимость и целесообразность ремонта автомобилей обусловлены прежде всего неравнопрочностью их составных частей. Известно, что создать равнопрочный автомобиль, все детали которые изнашивались бы равномерно и имели бы одинаковый срок службы, невозможно. Поэтому в процессе эксплуатации автомобили проходят на автотранспортных предприятиях периодическое ТО и при необходимости текущий ремонт, который осуществляется путём замены отдельных деталей и агрегатов. Это позволяет поддержать автомобили в технически исправном состоянии.

При длительной эксплуатации автомобили достигают такого состояния, когда их ремонт в условиях АТП становится технически невозможным или экономически нецелесообразным. В этом случае они направляются в централизованный текущий или капитальный ремонт на авторемонтное предприятие.

Текущий ремонт должен обеспечивать гарантированную работоспособность автомобиля на пробеге до очередного планового ремонта, причем этот пробег должен быть не менее пробега до очередного ТО-2. В случае возникновения отказов выполняют неплановый ТР, при котором заменяют или восстанавливают детали и сборочные единицы в объеме, определяемом техническом состоянием автомобиля.

Капитальный ремонт должен обеспечивать исправность полный ресурс автомобиля или агрегата путем восстановления и замены любых сборочных единиц и деталей, включая базовые. Базовой называют деталь с которой начинают сборку изделия, присоединяя к ней сборочные единицы и другие детали. У автомобилей базовой деталью является рама, у агрегатов - корпусная деталь, например, блок цилиндров двигателя, картер коробки передач.

Основным источником экономической эффективности КР автомобилей является использование остаточного ресурса их деталей. Около 70...75% деталей автомобилей, поступающих в КР, могут быть использованы повторно либо без ремонта, либо после небольшого ремонтного воздействия.

Детали, полностью исчерпывающие свой ресурс и подлежащие замене, составляют 25 ...30% всех деталей. Это поршни, поршневые кольца, подшипники качения, резинотехнические изделия. Количество деталей, износ рабочих поверхностей которых находится в допустимых размерах, что позволяет использовать их без ремонта, достигает 30....35%. Остальные детали автомобиля (40...45%) могут быть использованы повторно только после их восстановления. К ним относится большинство наиболее сложных, металлоемких и дорогостоящих деталей автомобиля, в частности блок цилиндров, коленчатый и распределительный валы, головка цилиндров, картеры коробок передач и заднего моста. Стоимость восстановления этих деталей не превышает 10...50% стоимости их изготовления.

Себестоимости КР автомобилей и их составных частей обычно не превышает 60....70% стоимости новых аналогичных изделий. При этом достигается экономия металла и энергетических ресурсов. Высокая эффективность централизованного ремонта обусловила развитие авторемонтного производства, которое всегда занимало значительное место в промышленном потенциале нашей страны. Объемы централизованного ремонта автомобилей и их составных частей достигли, а по некоторым позициям превзошли объемы их производства.

Организации ремонта автомобилей в нашей стране постоянно уделялось большое внимание. Одной из прогрессивных тенденций в отечественной практике ремонта явилось широкое распространение агрегатного метода при ТР автомобилей.

Он осуществляется путём плановой замены неработоспособных агрегатов новыми или ранее отремонтированными, взятыми из оборотного фонда. При ремонте автомобилей агрегаты в зависимости от их технического состояния подвергаются ТР или КР. Агрегатный метод отделяет процессы индустриального ремонта агрегатов от работ по их демонтажу и монтажу в эксплуатационных условиях и тем самым обеспечивает значительное сокращение простоев автомобилей в ремонте и способствует централизации работ как по капитальному, так и по текущему ремонту агрегатов.

Задачи курсового проектирования:

1 Описание технологического процесса восстановления шатуна ДВС КАМАЗ-5320

2 Выбор способа восстановления

3 Расчет экономической эффективности проведения ремонта

4 Выбор приспособления, его описание

5 Выполнение графической части проекта – сборочный чертеж приспособления, его деталировка

Заключение

В курсовом проекте разработан технологический процесс восстановления шатуна ДВС автомобиля КАМАЗ5320.

Произведены расчеты режимов обработки. При разработке технологического процесса рассмотрены прогрессивные методы организации авторемонтного производства.

В конструкторской части предложена разработка приспособления для ремонта – универсальный съемник.

В случае внедрения его в производство ожидаются следующие результаты:

- повышение культуры и безопасности труда;

- повышение производительности труда;

- снижение себестоимости ремонта;

- повышение рентабельности авторемонтного предприятия.

Технико-экономическая оценка ремонта шатуна ДВС показала, что предложенная технология восстановления гораздо выгоднее, чем приобретение новой детали.

Все цели и задачи курсового проекта достигнуты и выполнены.