• RU
  • На проверке: 5
Меню

Сцепление МАЗ-5336021

  • Добавлен: 03.07.2014
  • Размер: 743 KB
  • Закачек: 0
Чтобы скачать этот файл, Вам необходимо зарегистрироваться и внести вклад в развитие сайта

Описание

Сцепление МАЗ-5336021

Состав проекта

Название Размер
icon sceplenie_maz-5336021.zip
743 KB
icon Сцепление МАЗ-5336021
icon записка
icon сцепление МАЗ-533602.doc
868 KB
icon исходные данные
icon MAZ-533602-221_FL.txt
1024 bytes
icon YaMZ-236P182.txt
1024 bytes
icon YaMZ236NE2.txt
5 KB
icon расчет
icon сцепление МАЗ-533602.mcd
46 KB
icon чертежи
icon сцепление МАЗ-533602.dwg
251 KB
icon сцепление МАЗ-533602.frw
277 KB

Дополнительная информация

Содержание

1. Введение

2. Анализ конструкций сцеплений грузовых автомобилей

3. Выбор конструктивных параметров сцепления

3.1. Исходные данные

3.2. Выбор размеров фрикционных накладок ведомого диска

3.3. Выбор параметров отжимных пружин

3.4. Выбор параметров гасителя крутильных колебаний

4. Расчет показателей работоспособности сцепления

5. Заключение

6. Список используемой литературы

1 Введение

Сцепление – это механизм трансмиссии, передающий крутящий момент двигателя и позволяющий кратковременно отсоединять двигатель от трансмиссии и вновь плавно их соединять. Разъединение с двигателем облегчает переключение ступеней в коробке передач. Плавное включение сцепления исключает резкое нарастание крутящего момента в трансмиссии.

Классификация сцеплений:

1) по способу передачи крутящего момента сцепления подразделяются на фрикционные, гидравлические и электромагнитные.

2) по способу управления различают сцепления с принудительным управлением, приводимым в действие водителем, с усилителем и без усилителя, а также сцепление с автоматическим управлением.

3) по способу создания давления на нажимной диск фрикционные сцепления подразделяют на пружинные (с цилиндрической, конической и диафрагменной пружинами), полуцентробежные (давление создается одновременно пружинами и центробежными силами) и центробежные (давление создается центробежной силой или силой пружин). По расположению нажимных пружин – на периферийные и центральные.

4) по форме поверхностей трения сцепления бывают дисковые, конусные и барабанные. Дисковые – по числу ведомых дисков классифицируются на одно- , двух- и многодисковые.

5) по типу привода – на механические, гидравлические и автоматические сцепления.

В настоящее время наибольшее распространение на автомобилях получили постоянно замкнутые одно-, двухдисковые фрикционные сцепления с механическим сжатием дисков при помощи пружин. Данные сцепления достаточно полно отвечают предъявляемым к ним требованиям, просты в изготовлении и эксплуатации и отличаются невысокой стоимостью.

Фрикционные сцепления передают крутящий момент за счет сил трения, возникающих между ведущей и ведомой частями сцепления при их прижатии друг к другу. Пары трения, выполняемые в виде дисков, работают при отсутствии смазочного материала. Нажимное усилие создается с помощью периферийных витых пружин или центральной пружины. Нормальное состояние сцепления – замкнутое (включенное сцепление). Кратковременное выключение сцепления осуществляют с помощью привода сцепления нажатием на педаль управления. Характер связи между ведущей и ведомой частями сцепления позволяет им пробуксовывать друг относительно друга при значении крутящего момента выше некоторого определенного значения. Сцепление работает в условиях частичных пробуксовок и передачи постоянно меняющихся в широких пределах крутящих моментов. Пробуксовки вызываются выключением и включением сцепления при трогании автомобиля с места, переключении передач и торможении автомобиля, а также перегрузками в трансмиссии при движении по бездорожью и аварийном торможении. Буксование ведет к значительному нагреву деталей сцепления и их интенсивному изнашиванию.

Конструкция сцепления должна обеспечивать ряд требований:

- обеспечение передачи максимального крутящего момента от двигателя к трансмиссии;

- обеспечение плавности включения;

- чистота и полнота выключения;

- надежная работа при нагреве, особенно интенсивном в процессе переключения передач в тяжелых условиях эксплуатации, высокая износостойкость пар трения;

- обеспечение возможности снижения динамических нагрузок в трансмиссии, особенно при резком включении сцепления, минимальные массы и момент инерции ведомых элементов сцепления;

- возможность применения приводов, снижающих усилия водителя при включении и выключении сцепления;

- гашение высокочастотных колебаний, вызываемых работой двигателя.

- высокая долговечность, технологичность изготовления, малые габариты (длина).

Свободное скачивание на сегодня

Обновление через: 12 часов 12 минут
up Наверх