Щебнеочистительная машина ЩОМ-4

Введение

Балластная призма, на которую уложена рельсошпальная решетка, может состоять из щебня, гравия, ракушечника и песка. На линиях с большой грузонапряженностью и высокими скоростями движения поездов балластная призма устраивается из щебня и отходов асбестовой промышленности. Толщина балластного слоя под шпалами зависит от конструкции призмы, типа верхнего строения пути и может составлять от 0,25 до 0,6 м. Наибольшее распространение получил балласт из щебня. Щебеночная балластная призма обладает высокой несущей и дренирующей способностью, упругостью и прочностью. Но эти качества щебеночный балласт сохраняет до тех пор, пока он чистый. В процессе эксплуатации пути происходит загрязнение балласта от динамического воздействия поездов на путь, атмосферного влияния, а также от попадания мусора и частиц перевозимых сыпучих грузов. Балласт теряет свои положительные свойства. Своевременная очистка щебеночной балластной призмы имеет большое значение и во многом способствует безопасности движения поездов.

Машины, предназначенные для забора и очистки щебеночного и гравийного балласта, удаления загрязнений и укладки очищенного щебня снова в путь, называют щебнеочистительными или балластоочистительными. По способу производства работ они разделены на три типа: машины, очищающие балласт с подъемом путевой решетки (ЩОМ4, ЩОМ-Д и ЩОМДО), без подъема (ЩОМЗУ) и при снятой путевой решетке (БМС). На всех машинах, работающих на железных дорогах нашей страны, применен центробежный способ очистки балласта, предложенный А. М. Драгавцевым.