Реконструкция жестяницко-кузовного участка в ООО Ямашское УТТ

Содержание

Содержание

Введение

1 Технологическая планировка

1.1 Краткая характеристика, существующего положения по предприятию

в целом (дата образования, подчинение, место расположения,

выполняемые работы)

1.1.1 Списочный состав парка по типам и моделям и данные по пробегу

автомобилей и наработка дорожно-строительных машин

1.1.2 Условия эксплуатации автомобилей и дорожно-строительных машин

1.1.3 Режим работы подвижного состава (количество рабочих дней в году,

порядок выпуска и возврата автомобилей и дорожно-строительных машин)

1.1.4 Основные показатели работы службы эксплуатации предприятия

1.1.5 Основные показатели технической службы предприятия

1.1.6 Методы организации технического обслуживания и текущего ремонта

автомобилей, дорожно-строительных машин, агрегатов и узлов

1.1.7 Возможности снабжения электроэнергией, паром, водой

1.2 Характеристика существующего положения реконструируемого

производственного подразделения

1.2.1 Назначение и номенклатура работ производственного подразделения

1.2.2 Перечень и краткие характеристика имеющегося оборудования,

приспособлений и инструментов, технологическая планировка участка,

организация работы на участке

1.2.3 Состав производственных и вспомогательных рабочих,

их тарифные ставки, состояние техники безопасности

Введение

Современное народное хозяйство немыслимо без автомобильного транспорта. Автомобильный транспорт перевозит груз самых разных классификаций на любые расстояния и с большой скоростью. Роль автомобильного транспорта в перевозке грузов и пассажиров трудно переоценить так на 80% всех перевозок осуществляется автотранспортом. Для того, чтобы обеспечить бесперебойную работу автомобилей созданы службы технического обслуживания и ремонта, которые поддерживают работоспособность автомобиля в период всей его эксплуатации, на базовых предприятиях отраслей народного хозяйства. Современная отечественная продукция автомобилестроения отвечает мировым стандартам. Постоянно ведется проектирование новых и модернизация старых моделей автомобиля. В последнее время усилилось внимание к условиям труда, автомобили стали комфортабельными и более легкими в эксплуатации. Повышение требования к экономичности автомобилей, выпуску токсичных веществ в атмосферу.

В современной промышленности много делается для улучшения этих параметров. Появились тенденция к реконструкции автомобильных двигателей, создаются двигатели на метане и других газах увеличивается производство двигателей, работающих на сжиженных, а также сжатых газах. Создаются экспериментальные автомобили на водородном топливе. Широкое применение находит электротранспорт. Кроме конструкционных изменений, а также применяется изменение в технологии производства. Повышается требование к качеству технического обслуживания и ремонта автомобилей, широко внедряется, в технологический процесс технического обслуживания и ремонта, диагностика называется своевременно выявить неисправные автомобили и значительно уменьшить затраты на текущий ремонт и обслуживание автомобилей.

В нашей стране организации ремонта автомобилей всегда уделялось огромное значение.

В настоящее время промышленность и сельское хозяйство находятся не в лучшем состоянии: огромный износ материально – технической базы производства и транспортной техники преобладает на предприятиях всех отраслей независимо от форм собственности. Такая ситуация представляет повышенный спрос на специалистов, которые могут заниматься ремонтом и восстановлением имеющейся техники, так как пока на приобретение новой техники, как правило, нет средств.

Новой техники приобретается всего 1,5% от общего числа автопарков, а износ имеющихся транспортных средств составляет более 83%. Все это указывает на то, что всем видам транспорта, и нового, и старого в процессе эксплуатации очень часто приходиться пользоваться ремонтом.

В целом для практики свойственно многообразие форм ремонта, но стоит выделить три основных формы организации:

- ремонтные работы всех видов выполняются предприятиями, непосредственно эксплуатирующие транспортную технику;

- ремонтные работы выполняются предприятиями, не эксплуатирующими и не производящие транспортную технику;

- ремонтные работы выполняют крупные машиностроительные предприятия ( КамАЗ, ЗИЛ, ВАЗ, АЗЛК и др.)

Прогрессивным направлением в отечественной практике ремонтного дела стало распространение агрегатного метода при постановке автомобиля на ремонт. Данный метод заключается в том, что осуществляется плановая замена неработоспособных агрегатов новыми или заранее отремонтированными, взятыми из оборотного фонда. Такой метод позволяет значительно сократить время простоя автомобилей в ремонте. Такое направление интенсивного развития авторемонтного производства приводит к изменению функций авторемонтных заводов, которые теперь являются преимущественно предприятиями по капитальному ремонту агрегатов.

Такая же тенденция проявляется и во всех авторемонтных предприятиях.

1 Технологическая планировка

1.1 Краткая характеристика, существующего положения по предприятию в целом

Приказом №98 от 02.07.70 года при НГДУ Ямашнефть был организован автотранспортный цех. Приказом № 214 от 25.05.76 года на базе двух предприятий: АТК Татнефтегаз и АТЦ НГДУ Ямашнефть было создано Альметьевское УТТ 4, а в последствии, 1978 году было переименовано в Ямашское Управление Технологического транспорта, которое входит в состав АО Татнефть. С 1.10.2007. г в ЯУТТ была произведена внутренняя реструктуризация и часть автотранспорта передана в подчинение другим предприятиям управляющей компании.

«ООО» Ямашское УТТ находится в подчинение УК «Татспецтранспорт».

В ЯУТТ создано пять автоколонн: четыре автомобильных, одна тракторная. Весь технологический транспорт дислоцирован по базам: смешанные автоколонны № 1, № 3 и тракторная колонна № 4 в селе Ямаши, на базе д. Сиренькино, на базе д. Архангельск, автоколонны № 2, № 5- на основной базе в городе Альметьевске.

Условия эксплуатации автомобилей и дорожно-строительных машин

Автомобили эксплуатируются в холодной климатической зоне. АТП выделяет автомобили заказчикам – государственным и частным предприятиям, акционерным обществам, различным обществам с ограченной ответственностью, обслуживает городские автобусные маршруты и международные, легковые используются как такси, грузовые как для собственных нужд так и для заказчиков. Условия эксплуатации автомобилей в среднем можно отнести к третьей категории условий эксплуатации, так как автомобили эксплуатируются и в городских условиях, на дорогах с асфальто – бетонным покрытием, с щебеночным покрытием, по временным подъездным путям, в равнинных местностях, гористых районах.

Вышесказанное показывает, что производственный отдел АТП должен оперативно реагировать на все случаи отказов и неисправностей автомобилей и своевременно принимать меры к их устранению, чтобы сохранить высокие коэффициент технической готовности и выпуска автомобилей . ПТО автотранспортное предприятие постоянно обязан следить за надежностью подвижного состава и принимать оперативные меры по организации внеплановых ремонтов.

Режим работы подвижного состава

Режим работы подвижного состава характеризуется по количеству рабочих дней в году, продолжительностью и количеством рабочих смен, временем начала и окончания рабочей смены, а также порядком выпуска и возврата автомобилей.

Автомобили ООО «ЯУТТ» работают по пятидневной рабочей неделе с двумя выходными днями в субботу и в воскресенье, 250 рабочих дней в году, начало смены в 700, окончание в 1600 ч. Среднее время нахождения автомобиля в наряде 8,3 часа.

Порядок выпуска автомобилей и возврата их с линии:

- водитель получает у диспетчера путевой лист, где указывается объект обслуживания, маршрут движения, время выезда и возвращения в АТП, показания спидометра;

- водитель проходить предрейсовый медицинский осмотр, о чем свидетельствует отметка ( штамп) в путевом листе;

- при выезде из ворот АТП автомобиль проверяет воротные механики.

Убедившись в исправности автомобиля, механик разрешает выезд на линию и ставит в путевом листе время выезда и свою подпись,

При возвращении автомобиля в гараж автомеханики проверяют исправность автомобиля. Водитель собирает обо всех неисправностях, возникших за время работы, воротному механику, который заносит в наряд запись о постановке автомобиля в ремонт на следующий день.

Механик отмечает в путевом листе фактическое время возвращения автомобиля с линии, показания спидометра и ставит свою подпись. После этого водитель проходить послерейсовый медосмотр и сдает путевой лист диспетчеру. Количество рабочих дней в году подвижного состава АТП – 253 дня.

Методы организации технического обслуживания и текущего ремонта автомобилей, дорожно-строительных машин, агрегатов и узлов

Для обеспечения эксплуатационной надежности автомобилей в нашей стране принята планово-предупредительная система технического обслуживания и ремонта автомобилей. Эта система предусматривает обязательное выполнение постоянного комплекса работ по техническому обслуживанию через установленный пробег независимо от его технического состояния, а выполнение текущего ремонта осуществляется по потребности.

В практике работы ООО «Ямашское УТТ» применяются два метода организации технологического процесса ТО и ТР автомобилей: на универсальных и специализированных постах. На универсальных постах выполняется весь объем работ ТР или соответствующего ТО на одном посту выполняется лишь обслуживание или ремонт отдельных агрегатов. Текущий ремонт автомобилей осуществляется индивидуальным или агрегатным методом. Сущность агрегатного метода ремонта заключается в замене неисправных узлов приборов и агрегатов новыми или заранее отремонтированными из оборотного фонда.

В ООО «Ямашское УТТ» ТО-1 выполняется для поддержания автомобиля в исправном состоянии выявление и предупреждении, а также снижении эффективности сниженности деталей путем проведения установленного комплекса работ, контрольно-смотровых и диагностических, смазочных очистительных.

Возможность снабжения электроэнергией, паром, водой

АТП снабжается водой от систем водоснабжения (городские коммуникации), электроэнергией - от сети городского энергохозяйства.

На территории АТП имеется своя автономная котельная, которая обеспечивает теплой водой производственные помещения для отопления и хозяйственных нужд и паром – крытые стоянки подвижного состава для подогрева автомобилей при пуске в холодное время года.

Характеристика существующего положения реконструируемого производственного подразделения

Назначение и номенклатура работ производственного подразделения

Участок жестяницкокузовного в ООО «ЯУТТ» предназначенного для ремонта полнокомплектных автомобилей (автобусов); ремонта корпуса кузова, его узлов и деталей жестяницкий, малярный и сборки кузовов.

В жестяницком отделении ремонтируют оперение автомобиля (крылья, капот, облицовку радиатора, двери кузова, брызговики, остовов передних сидений легковых автомобилей и другие детали из тонколистового металла).

Благодаря проведенной реконструкции участка, применению современных требований к организации производства, производит в кратчайшие сроки и с надлежащим качеством полный или частичный ремонт всех деталей автомобилей, а также производит капитальный ремонт кузова.

Номенклатура работ

1 Очистка и мойка –выполняется на специальных автомойках с мойкой днища и арок (при необходимости).

2 Разборка- разбирается место ремонта снятие деталей которые препятствуют дальнейшим процессам таким как рихтовка, покраска и т.д.

3 Подготовка поврежденных участков – снятие лакокрасочного покрытия универсальной шлифовальной машиной или щеткой по металлу.

4 Рихтовка- выравнивание поверхности при помощи рихтовочных молотков и приспособлений .

5 Подготовка поверхности- удалить грязь, жир, старую краску(если есть) и другие загрязнения с поверхности обезжирить растворителем 646.

6 Нанести на подготовленную поверхность полиэфирную шпатлевку на место ремонта где производилась рихтовка .

7 Выведение шпатлевки до желаемых результатов при помощи абразивных материалов, при необходимости повторить выше указанных пунктов.

8 Подготовка поверхности к нанесению лакокрасочных материалов абразивными материалами.

9 Контроль качества

10 Передача ремонтного элемента в малярный цех где будет производиться нанесение лакокрасочных материалов.

Состав производственных и вспомогательных рабочих, их тарифные ставки, состояние техники безопасности

В настоящее время на участке работает один автослесарь шестого разряда с часовой тарифной ставкой 78,8 руб.ч, в одну первую смену с 7:00 часов до 16:00 с перерывом на обед с 11:00 до12:00 часов, вспомогательных рабочих нет. В целях обеспечения безопасного выполнения работ слесаря проходят инструктажи по техники безопасности, регулярно по графику выполняют уборку помещения. Состояние техники удовлетворительное, за текущий период случаев травматизма не было. На розетках, выключателях и рубильниках имеются надписи, указывающие подаваемое на них напряжение. На участке имеется противопожарный шкаф с инвентарем.

Недостатки в работе производственного подразделения и предложения по улучшению технологического процесса и организации работы подразделения

В жестяницкокузовном участке не хватает подъемника для автомобилей, а также нет лари для обтирочных материалов. Участок нуждается в технологической расстановке оборудования.

Для улучшения работы жестяницкокузовного участка, предлагаю приобрести и установить подъемник для автомобилей, приобрести ларь для обтирочных материалов, расставить оборудование на участках в соответствии с технологическим процессом, обеспечить каждый рабочий пост технологической документацией.

Предлагаемая организация производственного подразделения

На создаваемом участке необходима рационально расставить выбранное технологическое оборудование и производственный инвентарь. Каждое рабочее место должно быть обеспечено необходимой технологической документацией:

- маршрутными картами;

- операционными картами;

- картами на дефектацию повреждений;

- картами эскизов.

Порядок и объем работ определяет более квалифицированный слесарь – ремонтник. Работа участка осуществляется в одну смену, с 8:00 до 16:30, перерыв на обед с 12:00 до 12:30, пятидневная рабочая неделя.

3 Конструкция

Обоснование целесообразности разработки и внедрения конструкции

Во всех случаях необходимо строго и беспрекословно выполнять технологический процесс. Строгое выполнение технологического процесса является одним из элементов, характеризующих высокую культуру производства. При разработке технологических процессов разборки необходимо стремится к наиболее полной и экономически оправданной механизации работ, всемирному сокращению затрат и облегчению ручного труда.

Жестяницко-кузовной участок по объему ремонтных операций является трудоемким, поэтому для облегчения работ, упрощения операций, необходимо использовать как можно больше всевозможных приспособлений.

Назначение, устройство и действие конструкции

Струбци́на - один из видов вспомогательных инструментов, используемый для фиксации каких-либо деталей в момент обработки, либо для плотного прижатия их друг к другу, например, при склеивании, сварки и т.д.

По конструкции, струбцина состоит из двух частей — основной рамы и подвижного элемента с зажимом, перемещение которого позволяет менять расстояние между губками инструмента. На подвижной части также располагается зажимное устройство — винт или рычаг, используемый для фиксации подвижной части, а также регулирования силы сжатия.

С помощью винта предмет закрепляется в неподвижном положении, что облегчает работу мастера и позволяет достичь качественного результата.

Преимущества внедрения запроектированной конструкции

Внедрение струбцины облегчает труд рабочего при сварке, склейки и т.д., что повышает удобство в работе, повышает качество при ремонте, уменьшает время на ремонт, а также повышает культуру производства.

Заключение

Данный дипломный проект разработан на тему «Реконструкция жестяницкокузовного участка в ООО Ямашское УТТ».

В разделе «Технологическая планировка» дана характеристика ООО«Ямашское УТТ» в целом, а также по жестяницкокузовному участку. Выявлены недостатки в работе участка, намечены мероприятия по улучшению работы. Выполнен расчет производственной программы и определен объем работ жестяницкокузовного участка.

Представлен комплекс мероприятия по технике безопасности и охране окружающей среды. Выполнен расчет отопления, освещения и вентиляции участка. Рассчитаны эксплуатационные затраты, капиталовложения на реконструкцию участка, определен экономический эффект и срок окупаемости.

В разделе «Технологическая карта» разработан технологический процесс рихтовки левого крыла автомобиля ГАЗ3307 со снятием с автомашины, составлен план технологических операций. Выполнен расчет норм времени и определена себестоимость технологического процесса.

В разделе «Конструкция» дано описание назначения устройства и действие струбцины, произведен расчет себестоимости изготовления приспособления.

Данный дипломный проект может быть использован, как рекомендуемый материал для реконструкции жестяницкокузовного участка в ООО «Ямащское УТТ».