Проектирование участка кузовного ремонта дилерского центра Suzuki

БЖД расчет освещения.cdw

Схема 3 - Защитное отключение:
- пружина 2 - контакт 3 - защелка 4 - сердечник
электромагнитной катушки 5 - электродвигатель
Площадь помещения S м
Коэффициент запаса к
Рабочие места у стен
Минимальная освещенность Е
Световой поток лампы Ф
Потребная мощность всех светильников Вт
Действительная освещенность
Проектирование участка кузовного
Расширение действующего СТО
СВГУ ВКР 23.03.03. 140075.01.01
Автомобильного-транспорта
Схема 1 - Размещение светильников в кузовном участке
Таблица 1 - Данные для расчета искуственного освещения
Таблица 2 - Результаты расчетов
Схема 2 - Размещение светильников по высоте помещения

Исследовательская 11.cdw

Распределение зарегистрированных в г. Москве
автомобилей фирмы «SUZUKI» по годам
Диаграмма распределения работ по ТО и ТР
автомобилей по месяцам 2014 года
Диаграмма распределения работ по ТР
График продаж ам. «Suzuki» и предпродажного
сервисного обслуживания
Проектирование участка кузовного
Расширение действующего СТО
Анализ хозяйственной
деятельности ДЦ «Suzuki»
СВГУ ВКР 23.03.03. 140075.01.01
Автомобильного-транспорта
Анализ хозяйственной деятельности ДЦ «Suzuki»

Технико-экономические показатели проекта.cdw

Наименование показателя
Среднегодовая численность
работающих на участке
Среднемесячная заработная плата
одного работающего на участке
Капитальные вложения
Выручка от реализации услуг
Валовая прибыль от реализации услуг
Фонд развития производства
(со второго года работы участка)
Рентабельность производства
Проектирование участка кузовного
Расширение действующего СТО
Технико-экономические
СВГУ ВКР 23.03.03. 140075.01.01
Автомобильного-транспорта
Технико-экономические показатели проекта
ГРАФИК ОКУПАЕМОСТИ ПРОЕКТА

Генплан.cdw

Наименование зданий и сооружений
Производственный корпус
Наименование показателя
Площадь асфальто-бетонных покрытий
Проектирование участка кузовного
Расширение действующего СТО
Генеральный план ДЦ "Suzuki
СВГУ ВКР 23.03.03. 140075.01.01
Автомобильного-транспорта
ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПЛАН ДЦ "Suzuki
УСОРВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ
Показатели генерального плана
Экспликация зданий и сооружений

Исследовательская 2.cdw

Наименование показателей
Стоимость основных производственных фондов (ОПФ)
Фондовооруженность труда (ФВтр)
Годовое кол-во автомобилей обслуживаемое предприятием
Годовая трудоёмкость работ
Количество рабочих постов
Численность работающих
в т.ч. производственных рабочих
Производительность труда
Себестоимость технического обслуживания (ремонта)
Производство товарной продукции (доход предприятия).
Общая себестоимость всей выпускаемой продукции (расход предприятия)
Общая рентабельность предприятия
Проектирование участка кузовного
Расширение действующего СТО
Анализ хозяйственной
деятельности ДЦ «Suzuki»
СВГУ ВКР 23.03.03. 140075.01.01
Автомобильного-транспорта
Анализ хозяйственной деятельности ДЦ «Suzuki»
Динамика производительности труда
Динамика рентабельности

Стойка силовая - спецификация.spw

СВГУ ВКР 23.03.03. 140075.01.01
Автомобильного-транспорта
ДП.190601.1026.011.02.00
ДП.190601.1026.011.02.01
ДП.190601.1026.011.02.02
ДП.190601.1026.011.02.03

Производственный ПОСЛЕ.cdw

и пожарной опасности
Склад агрегатов и узлов
Посты кузовного ремонта
Пост компьютерной диагностики
Электротехнический участок
Клиенская зона ожидания
Участок по ремонту систем питания
Грузовой лифт для поднятия автомобилей
в салон-магазин на 2-й этаж
Проектирование участка кузовного
Расширение действующего СТО
План производственного корпуса
СВГУ ВКР 23.03.03. 140075.01.01
Автомобильного-транспорта
ПЛАН ПРОИЗВОДСТВЕННОГО КОРПУСА ПОСЛЕ РАСШИРЕНИЯ
УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ
ЭКСПЛИКАЦИЯ ПОМЕЩЕНИЙ

Производственный ДО.cdw

и пожарной опасности
Склад агрегатов и узлов
Посты кузовного ремонта
Пост компьютерной диагностики
Электротехнический участок
Клиенская зона ожидания
Участок по ремонту систем питания
Грузовой лифт для поднятия автомобилей
в салон-магазин на 2-й этаж
Проектирование участка кузовного
Расширение действующего СТО
План производственного корпуса
СВГУ ВКР 23.03.03. 140075.01.01
Автомобильного-транспорта
ПЛАН ПРОИЗВОДСТВЕННОГО КОРПУСА ДО РАСШИРЕНИЯ
УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ
ЭКСПЛИКАЦИЯ ПОМЕЩЕНИЙ

Стапель общий вид.cdw

Шланг гидравлический
СВГУ ВКР 23.03.03. 140075.01.01
Автомобильного-транспорта
Техническая характеристика
Максимальная масса ремонтируемого автомобиля кг 3000
Фиксация автомобиля на стапеле за отбортовку порогов
Тип привода силовой стойки гидравлический
Усилие гидроцилиндра т 10
Направление усилия изменяемый вектор
Габариты ДхШхВ мм 5060х1750х1840
Минимальные габариты площадки под стапель 7000х4000
Угол поворота стрелы град 70
Технические требования
Размеры для справок.
Отклонение от параллельности продольных балок рамы не более 15мм.
Отклонение от параллельности поперечных балок рамы не более 10 мм.
Осевое отклонение для всех отверстий не более 05 мм.
Перед сборкой раму окрасить краской типа ПФ синего цвета
Не допускается перегиб шланга гидронасоса
Течь жидкости из гидросистемы не допустима

РЕФЕРАТ+СОДЕРЖАНИЕ+ВВЕДЕНИЕ.docx

Данный дипломный проект включает в себя 10 листов чертежей формата А1 101лист пояснительной записки на листах формата А4 включающей 16 рисунков 21 таблицу 24 литературных источников.
КУЗОВНОЙ РЕМОНТ АВТОМОБИЛИ ДИЛЕРСКИЙ ЦЕНТР ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС РАСШИРЕНИЕ УЧАСТКА БЕЗОПАСНОСТЬ ПРОЦЕССОВ.
В пояснительной записке рассмотрен анализ деятельности СТО ДЦ «Сузуки» расположенного по адресу Новорязанское шоссе дом 5в.
В результате анализа принято решение о расширении действующего СТО а в частности кузовного участка под современный рыночный спрос. Также данное расширение создает предпосылки для замены морально устаревшего оборудования и рост числа владельцев обращающихся по кузовному ремонту что характерно для г.Москва.
На основании имеющихся данных по анализу рынка для существующего СТО произведен технологический расчет определена годовая трудоемкость и количество работников на участке проектирования подобрано технологическое оборудование для проектируемого участка.
В организационной части работы разработана технология и организация работ на кузовном участке СТО ДЦ «Сузуки».
В разделе безопасность жизнедеятельности рассмотрены вопросы охрана труда на объекте проектирования требования к технологическим процессам и оборудованию определены основные производственные вредности и оптимальные метеорологические условия на участке проектирования произведен расчет освещения и вентиляции.
Технико-экономическое обоснование проекта
Характеристика объекта проектирования
Основные показатели работы СТО
Существующий метод организации производства
Обоснование необходимости выполнения темы дипломного проекта
Технологический расчет предприятия
Расчет годового объема работ
Расчет количества рабочих и вспомогательных постов проектируемой СТОА
Определение числа автомобиле-мест ожидания хранения и стоянок автомобилей
Расчет численности работающих и сотрудников предприятия
Расчет производственно-складских площадей предприятия
Расчет площадей административно-бытовых помещений СТОА
Расчет площадей стоянок автомобилей и контрольно-пропускных пунктов СТОА
Определение площади территории СТОА
Планировочные решения предприятия
Технико-экономическая оценка предлагаемого проектного решения
Технологический проект кузовного участка
Выбор оборудования проектируемого участка
Расчет площади кузовного участка
Конструкторская разработка стапеля
Анализ существующих конструкций
Расчет конструкции стапеля
Технология производства работ на объекте проектирования
Организация и управление производством на СТО
Производственная и экологическая безопасность
Анализ вредных производственных факторов
Производственная безопасность
Пожарная безопасность
Экологическая безопасность
Экономическая оценка эффективности проекта
Список использованных источников
В настоящее время российский рынок по оказанию услуг автосервиса находится на стадии своего развития. Решающую роль в его развитии играет отечественный рынок автомобилей растущий большими темпами отечественный рынок автомобилей. На данном этапе отечественный рынок автомобилей является одним из наиболее перспективных в Европе и имеет все шансы и возможности спустя несколько лет занять лидирующие позиции.
В настоящее время мировой парк автомобилей ежегодно прирастает в среднем на 10 млн. единиц а его численность - более 400 млн. единиц. Каждые четыре из пяти автомобилей общего мирового парка – легковые. Из общего количества пассажиров перевозимых всеми видами транспорта 60 % приходится именно на долю легковых то есть большая их часть.
Роль легкового автомобиля в жизни человека довольно велика так как последний способен создать неоспоримые удобства которые так необходимы человеку в его повседневной жизни. Кроме того благодаря легковым автомобилям увеличивается скорость сообщения при поездках сокращается число штатных водителей; значительно облегчается задача по доставке городского в места отведенные для массового отдыха на работу и т. д.
Значительное увеличение в последнее время парка автомобилей не является окончательным звеном в процессе автоматизации. Стремительные темпы с которыми происходит развитие автотранспорта привели к возникновению определенных проблем для разрешения которых требуется применение научного подхода и вложения значительных материальных затрат. Разрешить возникшие проблемы можно увеличив пропускную способность улиц организовать стоянки и гаражи построить и благоустроить дороги обеспечить безопасность движения и охрану окружающей среды построить станции технического обслуживания автомобилей склады заправочные станции и другие предприятия.
Условия жизни которые складываются в разросшихся городах вынуждают значительное количество населения там проживающего для проведения свободного времени отправляться за город. Кроме того преимущество легкового автомобиля обусловлено также тем что личное время сокращенное за счет поездки человек может использовать более рационально. Следствием данного процесса для городов является то что у них возникает потребность в дорогах и сопутствующих сооружениях. Таким образом люди стремятся преодолевать все большее расстояния минимизируя при этом затраты по времени. Для нашей страны в настоящее время отмечается тенденция роста автомобильного парка. В связи с чем появляется потребность в создании условий для того чтобы обслуживание многочисленных автовладельцев было организовано на высоком уровне.
Станции технического обслуживания являющиеся ремонтно-профилактическими сооружениями специально создаются для того чтобы обслуживать легковые автомобили и устранять возникшие неисправности.
Технический прогресс подъем жизненного уровня растущие требования владельцев автомобилей приводят к тому что привычная практика когда водитель самостоятельно занимается техническим обслуживанием своего автомобиля уходом и проверкой автомобиля без привлечения для данных целей специалиста постепенно вытесняется из жизни людей. Большинство из них теперь предпочитают более рационально использовать свое время а заниматься техническим обслуживанием своего автомобиля поручают специалистам.
В виду того что владельцы автомобилей обладают недостаточной квалификацией зачастую испытывают недостаток времени возникает потребность в том чтобы станции технического обслуживания могли предоставлять новые виды услуг. Общее распространение получает представление о том что уход определение неисправностей и их устранение является задачами станции технического обслуживания.
Темпы роста парка легковых автомобилей их особенности конструктивного характера срок службы и средняя величина годового пробега являются факторами влияющими на потребности страны в автосервисе.
Организованное развитие сети технического обслуживания автомобилей должно основываться на применении высокоразвитой технологии создании сооружений родственного назначения применении современных строительных конструкций использовании новых методов строительства и строительных материалов привязке к структуре дорожной сети в местах намеченного расположения станции технического обслуживания разработку единого эстетического решения.
Анализируя рынок по оказанию услуг автосервиса видим что спрогнозировать спрос и предложение на данный вид услуг является весьма проблематичной задачей. На уровень предложений и спроса рынка услуг по оказанию услуг автосервиса большое влияние оказывают многие факторы:
- нахождение парка автомобилей в личном пользовании и собственности граждан. Его структурные характеристики и общая численность — распределение по маркам и моделям величина годового и общего пробега с момента начала эксплуатации срок службы оценка общего технического состояния;
- уровень организации автотехнического обслуживания — количество станций технического обслуживания и других предприятий отрасли их производственных возможностей номенклатуры и комплексности производственных работ; времени затраченного на обслуживание клиента которое находится в зависимости от пропускной способности постов по каждому виду технического обслуживания и ремонта; удобства для клиента по размещению сети автосервисных услуг; размера запасов запасных частей (как для производства ремонта так и для продажи); среднего показателя качества производимых работ а также ряда экономических показателей — цены на услуги и запасные части обеспеченности ресурсами и т. д.;
- состояние дорожной сети плотности и протяженности автомобильных дорог и их состояния интенсивности дорожного движения и соответствия ему размещения СЦ по территории города района области;
- комплекса социальных условий — характеристики демографических показателей населения структуры занятости с учетом дифференциации уровней доходов квалификации владельцев-водителей автомобилей уровня их технического образования наличия у них навыков и склонности к самообслуживанию транспортной подвижности населения соблюдения экологических требований к размещению предприятий автосервиса и т.п.
Анализ факторов оказывающих влияние на спрос услуг по оказанию автосервиса должен находить отражение в конкретных подробностях цифрах и т. д. соответствующих заявленному району либо городу в теме настоящей работы.
В ходе выполнения данной работы на поставлены следующие задачи:
- обобщить и провести анализ хозяйственной деятельности ДЦ «Suzuki».
- произвести технологический расчет СТО;
- разработать планировочные решения предприятия.
- разработать участок для кузовных работ автомобилей.
В данном дипломном проекте на основании данных полученных во время прохождения производственной практики в ДЦ «Subaru» поставлена цель произвести исследование ремонтной базы основных участков и постов по техническому обслуживанию и ремонту обслуживаемых автомобилей для определения предпосылки к расширению участка кузовного ремонта.

Исследовательская 1.cdw

Распределение зарегистрированных в г. Москве
автомобилей фирмы «SUZUKI» по годам
Диаграмма распределения работ по ТО и ТР
автомобилей по месяцам 2014 года
Диаграмма распределения работ по ТР
График продаж ам. «Suzuki» и предпродажного
сервисного обслуживания
Проектирование участка кузовного
Расширение действующего СТО
Анализ хозяйственной
деятельности ДЦ «Suzuki»
СВГУ ВКР 23.03.03. 140075.01.01
Автомобильного-транспорта
Анализ хозяйственной деятельности ДЦ «Suzuki»

РПЗ рамка+доплнение по БЖД.docx

Данный дипломный проект включает в себя 10 листов чертежей формата А1 102листа пояснительной записки на листах формата А4 включающей 16 рисунков 21 таблицу 24 литературных источников.
КУЗОВНОЙ РЕМОНТ АВТОМОБИЛИ ДИЛЕРСКИЙ ЦЕНТР ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЦЕСС РАСШИРЕНИЕ УЧАСТКА БЕЗОПАСНОСТЬ ПРОЦЕССОВ.
В пояснительной записке рассмотрен анализ деятельности СТО ДЦ «Сузуки» расположенного по адресу Новорязанское шоссе дом 5в.
В результате анализа принято решение о расширении действующего СТО а в частности кузовного участка под современный рыночный спрос. Также данное расширение создает предпосылки для замены морально устаревшего оборудования и рост числа владельцев обращающихся по кузовному ремонту что характерно для г.Москва.
На основании имеющихся данных по анализу рынка для существующего СТО произведен технологический расчет определена годовая трудоемкость и количество работников на участке проектирования подобрано технологическое оборудование для проектируемого участка.
В организационной части работы разработана технология и организация работ на кузовном участке СТО ДЦ «Сузуки».
В разделе безопасность жизнедеятельности рассмотрены вопросы охрана труда на объекте проектирования требования к технологическим процессам и оборудованию определены основные производственные вредности и оптимальные метеорологические условия на участке проектирования произведен расчет освещения и вентиляции.
Технико-экономическое обоснование проекта
Характеристика объекта проектирования
Основные показатели работы СТО
Существующий метод организации производства
Обоснование необходимости выполнения темы дипломного проекта
Технологический расчет предприятия
Расчет годового объема работ
Расчет количества рабочих и вспомогательных постов проектируемой СТОА
Определение числа автомобиле-мест ожидания хранения и стоянок автомобилей
Расчет численности работающих и сотрудников предприятия
Расчет производственно-складских площадей предприятия
Расчет площадей административно-бытовых помещений СТОА
Расчет площадей стоянок автомобилей и контрольно-пропускных пунктов СТОА
Определение площади территории СТОА
Планировочные решения предприятия
Технико-экономическая оценка предлагаемого проектного решения
Технологический проект кузовного участка
Выбор оборудования проектируемого участка
Расчет площади кузовного участка
Конструкторская разработка стапеля
Анализ существующих конструкций
Расчет конструкции стапеля
Технология производства работ на объекте проектирования
Организация и управление производством на СТО
Производственная и экологическая безопасность
Анализ вредных производственных факторов
Производственная безопасность
Расчет вентиляции и освещения
Пожарная безопасность
Экологическая безопасность
Экономическая оценка эффективности проекта
Список использованных источников
В настоящее время российский рынок по оказанию услуг автосервиса находится на стадии своего развития. Решающую роль в его развитии играет отечественный рынок автомобилей растущий большими темпами отечественный рынок автомобилей. На данном этапе отечественный рынок автомобилей является одним из наиболее перспективных в Европе и имеет все шансы и возможности спустя несколько лет занять лидирующие позиции.
В настоящее время мировой парк автомобилей ежегодно прирастает в среднем на 10 млн. единиц а его численность - более 400 млн. единиц. Каждые четыре из пяти автомобилей общего мирового парка – легковые. Из общего количества пассажиров перевозимых всеми видами транспорта 60 % приходится именно на долю легковых то есть большая их часть.
Роль легкового автомобиля в жизни человека довольно велика так как последний способен создать неоспоримые удобства которые так необходимы человеку в его повседневной жизни. Кроме того благодаря легковым автомобилям увеличивается скорость сообщения при поездках сокращается число штатных водителей; значительно облегчается задача по доставке городского в места отведенные для массового отдыха на работу и т. д.
Значительное увеличение в последнее время парка автомобилей не является окончательным звеном в процессе автоматизации. Стремительные темпы с которыми происходит развитие автотранспорта привели к возникновению определенных проблем для разрешения которых требуется применение научного подхода и вложения значительных материальных затрат. Разрешить возникшие проблемы можно увеличив пропускную способность улиц организовать стоянки и гаражи построить и благоустроить дороги обеспечить безопасность движения и охрану окружающей среды построить станции технического обслуживания автомобилей склады заправочные станции и другие предприятия.
Условия жизни которые складываются в разросшихся городах вынуждают значительное количество населения там проживающего для проведения свободного времени отправляться за город. Кроме того преимущество легкового автомобиля обусловлено также тем что личное время сокращенное за счет поездки человек может использовать более рационально. Следствием данного процесса для городов является то что у них возникает потребность в дорогах и сопутствующих сооружениях. Таким образом люди стремятся преодолевать все большее расстояния минимизируя при этом затраты по времени. Для нашей страны в настоящее время отмечается тенденция роста автомобильного парка. В связи с чем появляется потребность в создании условий для того чтобы обслуживание многочисленных автовладельцев было организовано на высоком уровне.
Станции технического обслуживания являющиеся ремонтно-профилактическими сооружениями специально создаются для того чтобы обслуживать легковые автомобили и устранять возникшие неисправности.
Технический прогресс подъем жизненного уровня растущие требования владельцев автомобилей приводят к тому что привычная практика когда водитель самостоятельно занимается техническим обслуживанием своего автомобиля уходом и проверкой автомобиля без привлечения для данных целей специалиста постепенно вытесняется из жизни людей. Большинство из них теперь предпочитают более рационально использовать свое время а заниматься техническим обслуживанием своего автомобиля поручают специалистам.
В виду того что владельцы автомобилей обладают недостаточной квалификацией зачастую испытывают недостаток времени возникает потребность в том чтобы станции технического обслуживания могли предоставлять новые виды услуг. Общее распространение получает представление о том что уход определение неисправностей и их устранение является задачами станции технического обслуживания.
Темпы роста парка легковых автомобилей их особенности конструктивного характера срок службы и средняя величина годового пробега являются факторами влияющими на потребности страны в автосервисе.
Организованное развитие сети технического обслуживания автомобилей должно основываться на применении высокоразвитой технологии создании сооружений родственного назначения применении современных строительных конструкций использовании новых методов строительства и строительных материалов привязке к структуре дорожной сети в местах намеченного расположения станции технического обслуживания разработку единого эстетического решения.
Анализируя рынок по оказанию услуг автосервиса видим что спрогнозировать спрос и предложение на данный вид услуг является весьма проблематичной задачей. На уровень предложений и спроса рынка услуг по оказанию услуг автосервиса большое влияние оказывают многие факторы:
- нахождение парка автомобилей в личном пользовании и собственности граждан. Его структурные характеристики и общая численность — распределение по маркам и моделям величина годового и общего пробега с момента начала эксплуатации срок службы оценка общего технического состояния;
- уровень организации автотехнического обслуживания — количество станций технического обслуживания и других предприятий отрасли их производственных возможностей номенклатуры и комплексности производственных работ; времени затраченного на обслуживание клиента которое находится в зависимости от пропускной способности постов по каждому виду технического обслуживания и ремонта; удобства для клиента по размещению сети автосервисных услуг; размера запасов запасных частей (как для производства ремонта так и для продажи); среднего показателя качества производимых работ а также ряда экономических показателей — цены на услуги и запасные части обеспеченности ресурсами и т. д.;
- состояние дорожной сети плотности и протяженности автомобильных дорог и их состояния интенсивности дорожного движения и соответствия ему размещения СЦ по территории города района области;
- комплекса социальных условий — характеристики демографических показателей населения структуры занятости с учетом дифференциации уровней доходов квалификации владельцев-водителей автомобилей уровня их технического образования наличия у них навыков и склонности к самообслуживанию транспортной подвижности населения соблюдения экологических требований к размещению предприятий автосервиса и т.п.
Анализ факторов оказывающих влияние на спрос услуг по оказанию автосервиса должен находить отражение в конкретных подробностях цифрах и т. д. соответствующих заявленному району либо городу в теме настоящей работы.
В ходе выполнения данной работы на поставлены следующие задачи:
- обобщить и провести анализ хозяйственной деятельности ДЦ «Suzuki».
- произвести технологический расчет СТО;
- разработать планировочные решения предприятия.
- разработать участок для кузовных работ автомобилей.
В данном дипломном проекте на основании данных полученных во время прохождения производственной практики в ДЦ «Subaru» поставлена цель произвести исследование ремонтной базы основных участков и постов по техническому обслуживанию и ремонту обслуживаемых автомобилей для определения предпосылки к расширению участка кузовного ремонта.
ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТА
1. Характеристика объекта проектирования
Полное название автосервиса участок которого мне необходимо спроектировать Дилерский Центр «Suzuki».
Дилерский центр (рис.1.1) находится по адресу Новорязанское шоссе дом 5в. Офисы для административно-управленческого персонала и инженерно-технических служащих располагаются в здании центра на втором этаже вместе с кабинетами технического директора кафе автосалоном. На первом этаже находятся подъёмники и посты станции технического обслуживания мойка.
Рис.1.1 Дилерский Центр «Suzuki»
Центр занимает территорию примерно 1300 м2. На территории располагается стоянка для легковых автомобилей клиентов и персонала автосалон и СТО находящиеся в одном здании.
Основные направления деятельности центра: продажа техническое обслуживание и ремонт автомобилей марки Suzuki.
Представлены виды работ:
предпродажная подготовка автомобилей;
гарантийное обслуживание;
техническое обслуживание;
текущий ремонт автомобиля;
диагностические работы.
В зону обслуживания предприятия входит: г. Москва и Московская область (юго-восточное направление).
СТО располагается на выгодном участке дороги так как обладает лёгкой схемой проезда как от МКАД так и из области и соседствует с крупным торговым центром.
ДЦ «Suzuki» – это многофункциональная предприятие осуществляющее ТО и ТР автомобилей в течение гарантийного и послегарантийного периодов эксплуатации диагностирование узлов и агрегатов противокоррозионную обработку кузова капитальный ремонт агрегатов подготовку автомобилей к техническому осмотру предпродажную подготовку автомобилей продажей эксплуатационных материалов автомобильных принадлежностей и запасных частей консультации по вопросам технической эксплуатации автомобилей.
2. Основные показатели работы СТО
Существует два основных показателя работы СТО как производственного предприятия – это производственная мощность и размер объекта.
Производственная мощность определяется количеством производимой продукции в натуральном или стоимостном выражении за определенный период. Для СТО в общем виде таким показателем является число комплексно обслуживаемых автомобилей за год а также годовая трудоемкость выполненных работ.
Размер предприятия определяется количеством работающих и размерами производственных фондов. С некоторыми допущениями величина производственных фондов а следовательно и размер СТО могут характеризоваться числом постов предназначенных для одновременного обслуживания ожидания ремонта автомобилей и автомобиле-мест хранения.
В настоящее время как производственная мощность так и размер объекта принято оценивать одним показателем – числом рабочих постов. Число рабочих постов должно быть оптимальным то есть обеспечивать минимальные потери времени в ожидании обслуживания и ремонта автомобилей а с другой стороны не иметь простоев.
Режим работы СТО составляет 365 дней в году и рабочий день начинается в 9 утра а заканчивается в 9 вечера. Автомеханики работают в 2 смены три через три. Число отпускных дней составляет 28 дня. В связи с тем что рабочий день составляет 12 часов время для отдыха увеличивается за счет добавления нескольких десятиминутных перерывов за рабочий день.
Для рабочих СТО оборудовано специальное помещение для приема пищи и отдыха. В ней имеются столы стулья холодильник микроволновая печь.
Выплатой заработной платы ее подсчетом занимается штат бухгалтеров. За учетом средств гигиены спецодежды средств пожаротушения и охраны окружающей среды следит кладовщик.
СТО работает уже несколько лет и многие из сотрудников работают с ее основания. В связи с увеличением количества автомобилей в нашем городе за последние годы появилась необходимость в людях и предприятиях занимающихся техническим обслуживанием и ремонтом автомобильного транспорта. Из этого следует что в услугах СТО будут нуждаться большое количество автомобилей.
3. Существующий метод организации производства
Руководит работой станции технический директор. Главный инженер отвечает за эксплуатацию технического оборудования и его техническое состояние. В подчинении главного инженера находятся начальники участков (мастера) кассир в столе заказов кладовщик отделы технической безопасности охраны труда противопожарной охраны обслуживающий персонал. Экономической частью организации производства занимается главный бухгалтер которому подчиняются бухгалтерия и экономический отдел. Начальник участка (мастер) руководит автомеханиками и службой доставки. У каждого участка есть свой мастер который отвечает за выполнение работы контролирует ее.
На СТО число основных рабочих задействованных на всех участках составляет 10 человек вспомогательных рабочих 3 человек администрации и инженеров общее количество 10 человек. Всего на СТО зарегистрировано 23 человека.
Автомеханики были приняты на рабочие места исходя из нескольких основных критерий таких как опыт работы квалификация личностные качества человека и конечно образование. Большинство рабочих имеют высокий разряд и большой опыт работы.
4. Обоснование необходимости выполнения темы дипломного проекта
Для поддержания парка легковых автомобилей населения в технически исправном состоянии в стране развивается система ТО и ремонта (автотехобслуживания) которую представляют различные предприятия осуществляющую продажу ТО и ремонт автомобилей производство гаражного оборудования инструментов и принадлежностей а также склады запасных частей. Работы по ТО и ремонту автомобилей принадлежащих населению на СТО спецавтоцентрах и в мастерских.
Система автотехобслуживания в России располагает более 7 тысяч СТО САЦ пунктов гарантийного обслуживания и мастерских с общим числом рабочих постов более 20 тысяч.
Таблица 1.1 - Распределение зарегистрированных в г. Москве автомобилей фирмы «SUZUKI» по годам
Количество зарегистрированных автомобилей
Рис. 1.2 Распределение зарегистрированных в г. Москве автомобилей фирмы «SUZUKI» по годам
Темпы роста парка легковых автомобилей опережают темпы роста производственно-технологической базы системы автотехобслуживания. Поэтому увеличение объемов и видов услуг по техническому обслуживанию и ремонту транспортных средств принадлежащих населению неразрывно связано с необходимостью расширения сети предприятий автотехобслуживания.
Таблица 1.2 - Распределение продаж автомобилей ДЦ «Suzuki» и предпродажного сервисного обслуживания техническим центром за 2014 год
Предпродажное сервисное обслуживание
Анализируя работу действующего СТО и учитывая зарубежный опыт сделаны следующие выводы:
Наибольшим спросом среди граждан имеющих легковые автомобили пользуются следующие работы: общее диагностирование ТО-1 ТО-2 ремонт двигателя агрегатов трансмиссии подвески тормозной системы рулевого управления и электро-технические работы.
Рост парка легковых автомобилей зарубежного производства требует создания универсальных СТО способных максимально удовлетворить потребности в производстве работ ТО и ТР.
Изучение опыта работы СТО показывает что эффект от производства достигается не столько укрупнением самих предприятий сколько созданием мелких гибких производств способных изменить вид основных работ по ТО и ТР автомобилей.
По данным статистики половина автопарка страны – машины старше 10 лет. В создавшихся условиях актуальным становится вопрос о своевременном и качественном техническом обслуживании и ремонте автотранспорта.
Наметившееся многообразие объектов автобизнеса вызывает необходимость изучения тенденций развития российского рынка и прогнозирования функционирования сети обслуживания и восстановительного ремонта автотранспортных средств.
В целом состояние аварийности как в России так и за рубежом во многом определяется уровнем автомобилизации. Ответственность за ДТП в основном лежит на водителях немалую лепту вносят пешеходы. Еще одна причина проблем на дорогах – неисправный транспорт.
Поэтому открытие на предприятии участка по восстановлению геометрии кузовов является выгодным и целесообразным.
Проведенный анализ позволил выявить направление совершенствования рассматриваемой СТО – расширение действующей СТО что предусматривает строительство на вновь отведенном земельном участке производственного подразделения с целью увеличения мощности предприятия.
Рис. 1.3 График распределения продаж автомобилей ДЦ «Suzuki» и предпродажного сервисного обслуживания техническим центром за 2014 год
Из графика видно что количество обращений по послепродажному сервисному обслуживанию и количество проданных в ДЦ автомобилей имеют в основном сонаправленный тренд.
В таблице 1.3 рассмотрим распределение заявок на ТО и ТР за 2014 г.
Таблица 1.3 - Распределение заявок на услуги СТО за 2014 год
Всего обращений по ТО и ТР за 2014 составило 6640 случаев. Таким образом можно определить среднее количество обращений в день при работе СЦ 365 дней в году это значение составляет 18 случаев в сутки.
На основании таблицы 1.3 построим график на рис.1.4
Рис. 1.4 Диаграмма распределения работ по техническому обслуживанию автомобилей по месяцам 2014 года
Из графика видно что основной пик обращений по ТО и ТР приходится на июнь октябрь и декабрь.
Рассмотрим количество обращений по текущему ремонту автомобилей и на основании табл. 1.3 построим хронологический график на рис. 1.5
Рис. 1.5 Диаграмма распределения работ по техническому ремонту автомобилей по месяцам 2014 года
Согласно графика загрузки постов ТР по месяцам наблюдается аналогичная тенденция как и в общем графике загрузки по СТО. Для более полноценного анализа необходимо изучить количество обращений по видам ТР:
- ремонт тормозной системы;
- электротехнические работы;
- ремонт агрегатов и узлов;
- ремонт системы питания;
Данные по обращениям вышеперечисленных работ отражены в таблице 1.4
Таблица 1.4 – Распределение количества работ по месяцам 2014 г.
ремонт тормозной системы
электро-технические работы
Ремонт агрегатов и узлов
ремонт системы питания
Диаграмма на рис. 1.6 отражает удельный вес каждого вида работ в общем количестве работ по ТР за 2014г.
Рис.1.6 – Удельный вес работ по ТР
На рис.1.7 представлена динамика выполненных работ по ТР за 2014г.
05673259715Рис.1.7 Динамика изменения количества выполненных ремонтов по их видам
Рис.1.7 Динамика изменения количества выполненных ремонтов по их видам
Анализируя динамику выполненных работ согласно рис. 1.6 и 1.7 наибольший интерес производят работы по кузовному ремонту. Согласно диаграммы рис.1.6 доля кузовных работ составляет около 46%. Данный вид работ приносит существенную прибыль СТО так как большинство автовладельцев «Сузуки» обращаются за услугами не попадающими под гарантийные условия: механические повреждения кузова (царапины сколы) последствия аварий вызвавших деформацию лонжеронов.
Однако по графику на рис.1.7 наблюдается три пиковых нагрузки по количеству ремонтов в июне октябре и декабре. Все три месяца колеблются около значения 200 ремонтов в месяц. Возникает предпосылка к изучению журналов заказов включая и невыполненные заказы от клиентов. Согласно «Журнала заказов» построим график рис.1.8
Рис.1.8 Анализ «Журнала заказов» по кузовному ремонту
Как видно из графика на рис.1.8 имелась упущенная возможность получения дополнительной прибыли по количеству обращений в частности в июне месяце при числе заказов 215 было выполнено 199 заказов. Данный факт свидетельствует о недостаточной пропускной способности кузовного цеха и ставит вопрос о необходимости расширения участка.
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАСЧЕТ ПРЕДПРИЯТИЯ
Исходные данные для расчета:
- количество обслуживаемых автомобилей: 2500 единиц;
- число рабочих смен в сутки: 1 смена;
- продолжительность рабочей смены: 12 час.;
- количество рабочих дней в году: 365 дней;
1 Расчет годового объема работ
Годовой объем работ по ТО и ТР:
где – число автомобилей обслуживаемых проектируемой СТОА по каждому классу; принимаем ; ;
– соответственно их годовой пробег км;
t2 t3 – соответственно их удельная трудоемкость работ по ТО и ТР чел.-ч1000 км. [4]
Годовой объем уборочно-моечных работ:
где d – число заездов автомобиля на станцию в год (согласно ОНТП принимаем равным 5);
tумр QUOTE tумр – трудоемкость уборочно-моечных работ чел.-ч.
Годовой объем по приемке-выдаче:
где n – число заездов автомобилей на ТО и ТР в течении года приходящиеся на один комплексно-обслуживаемый автомобиль (принимается равным 2);
tпв QUOTE tумр – трудоемкость работ по приемке-выдаче чел.-ч.
Общий годовой объем работ СТОА:
Годовой объем вспомогательных работ:
Таблица 2.1 – Результаты расчета годовых объемов работ
Определим годовой фонд рабочего времени поста [4]
где – число рабочих дней в году;
– продолжительность смены ч.;
– коэффициент использования рабочего времени поста ().
Для выбора распределения вспомогательных работ проектируемой СТОА предварительно рассчитаем число рабочих постов:
где – коэффициент неравномерности поступления автомобилей ();
– доля постовых работ в общем объеме ();
– среднее число рабочих одновременно работающих на посту ();[4]
Таблица 2.2 – Распределение объема работ по ТО и ТР
Распределение по видам работ
Распределение по месту выполнения работ
Регулировочные по установке углов управляемых колес
Ремонт и регулировка тормозов
По приборам системы питания
Ремонт узлов систем и агрегатов
Кузовные и арматурные (жестяницкие медницкие и сварочные)
Слесарно-механические
Таблица 2.3 – Распределение вспомогательных работ
Ремонт и обслуживание технологического оборудования оснастки и инструмента
Ремонт и обслуживание инженерного оборудования сетей и коммуникаций
Приемка хранение и выдача материальных ценностей
Уборка производственных помещений и территорий
Обслуживание компрессорного оборудования
Определим общее количество рабочих постов СТОА. Результаты представлены в таблице 2.4.
где – коэффициент неравномерности поступления автомобилей
– коэффициент использования рабочего времени на посту [4]
Число рабочих постов при механизации уборочно-моечных работ:
где – коэффициент неравномерности поступления автомобилей на участок уборочно-моечных работ (); – суточное число автомобилей для выполнения уборочно-моечных работ; – суточная продолжительность работы участка уборочно-моечных работ; – производительность моечной установки (авт.ч.); [4]
где – число заездов одного автомобиля на уборочно-моечные работы в течении года ();
Таблица 2.4 – Количество постов и участков
Кузовные и арматурные (жестяницкие медницкие и
Определим общее число вспомогательных постов на один рабочий пост:
Найдем общее количество автомобиле-мест ожидания на производственных участках СТО:
Установим количество автомобиле-мест хранения:
где – годовое число заездов;
– количество автомобиле-заездов одного автомобиля на СТОА [4]
– среднее время пребывания автомобиля на СТОА после его обслуживания до выдачи клиенту ();
– продолжительность работы участка выдачи автомобилей в сутки ч. (при и ч. ч.).
Принимаем количество автомобиле-мест хранения равным 1.
Определим открытые стоянки для автомобилей клиентуры и персонала станции
где – коэффициент учитывающий уровень автомобилизации региона.
Для того чтобы определить количество автомобиле-мест на открытых стоянках для клиентуры и персонала необходимо вычислить коэффициент учитывающий уровень автомобилизации на текущий год в регионе.
где – насыщенность региона автомобилями на текущий год ();[4]
– насыщенность региона автомобилями на 1991 год ().
Принимаем количество автомобиле-мест на открытых стоянках равным 36.
Численность технологически необходимых и штатных рабочих рассчитывается по формулам:
где – годовой объем работ чел.-ч;
– годовой фонд технологически необходимого рабочего ч.;
– годовой фонд штатного рабочего ч.;
Фонд Фт определяется продолжительностью смены (в зависимости от продолжительности рабочей недели) и числом рабочих дней в году. [4]
Годовой фонд времени технологически необходимого рабочего (в часах) для графика три рабочих дня через три выходных:
Фт = 12 (Дк.г. –Дв – Дп)
где8 – продолжительность смены ч;
Дк.г. – число календарных дней в году;
Дв – число выходных дней в году;
Дп – число праздничных дней в году.
Фт = 12 (365 –183) = 2184 час.
Годовой фонд времени штатного рабочего определяет фактическое время отработанное исполнителем непосредственно на рабочем месте. Фонд времени штатного рабочего Фш меньше фонда технологического рабочего Фт за счет предоставления рабочим отпусков и невыходов рабочих по уважительным причинам (болезни и т.д.) [4]
Фш = Фт – 8 ( Дот + Ду.п.)(2.6)
гдеДот – число дней отпуска установленного для данной профессии рабочего (28 дн.); Ду.п. – число дней невыхода на работу по уважительным причинам (2-3 дн.).
Фш =2184 – 12 (28 +3) =1812 час.
Результаты расчета численности основных и вспомогательных рабочих и распределение их по постам участкам и видам работ представлены в таблицах 2.5 и 2.7.
Таблица 2.5 – Распределение рабочих по постам и участкам
Распределение по месту выполнения
*Т-технологическая численность Ш – штатная численность
Таблица 2.6 – Общее число производственных рабочих
Технологически необходимых
Таблица 2.7 – Распределение вспомогательных рабочих
Определим численность административно управленческого персонала:
где – штатное число производственных рабочих;
– штатное число вспомогательных рабочих. [4]
Принимаем численность административно-управленческого персонала равным 7 чел.
Выполним распределение административно-управленческого персонала.
Найдем численность служащих:
Принимаем численность служащих равным 3 чел.
Найдем численность младшего обслуживающего персонала:
Принимаем численность младшего обслуживающего персонала равным 1 чел.
Найдем численность инженерно-технических работников:
Результаты расчета численности административно-управленческого персонала и выполняемые ими функции представлены в таблице 2.8.
Таблица 2.8 – Функции выполняемые административно-управленческим персоналом
Численность персонала чел.
Технико-экономическое планирование
Организация труда и зп
Бухгалтерский учет и финансовая деятельность
Комплектование и подготовка кадров
Общее делопроизводство и хозяйственное обслуживание
Материально-техническое снабжение
Производственно-техническая служба
Младший обслуживающий персонал
Пожарно-сторожевая охрана
5 Расчет производственно-складских площадей предприятия
Выполним расчет площади производственных зон:
где – число постов зоны; – площадь горизонтальной проекции занимаемая автомобилем м2; – коэффициент плотности расстановки постов. [4]
Площадь постов ТО и ТР УМР и приемки выдачи:
Приближенный расчет площади участков проводится по числу работающих на участке в наиболее загруженную смену:
где – соответственно удельные площади на первого работающего и каждого последующего м2; – число технологически необходимых рабочих в наиболее загруженную смену.
Результаты расчета площади производственных участков представлены в таблице 2.9.
Таблица 2.9 – Расчет площади производственных участков
Наименование участка
Работы по ремонту систем питания
Электротехнические аккумуляторные
Сварочный кузовной арматурный
Площади складских помещений определяются по удельной площади склада на каждые 1000 комплексно обслуживаемых автомобилей.
Выполним расчет площади складских зон:
где – количество комплексно-обслуживаемых автомобилей; – нормированная площадь на 1000 обслуживаемых автомобилей м2.
Результаты расчета площади складских помещений представлены в таблице 2.10.
Таблица 2.10 – Площадь складских помещений
Склад запасных частей
Склад агрегатов узлов и материалов
Склад лакокрасочных материалов и химикатов
Склад смазочных материалов
Склад эксплуатационных материалов
Склад кислорода и ацетилена в баллонах
Склад отработавших АКБ
Определим площадь вспомогательных постов:
где – количество вспомогательных постов;
– коэффициент плотности расстановки постов ().
6 Расчет площадей административно-бытовых помещений СТОА
Помещения гардеробных и душевых:
где – штатное число рабочих чел.;
– вспомогательные рабочие чел.;
– административно-управленческий персонал чел.;
– инженерно-технические работники чел.;
– младший обслуживающий персонал.
Помещение для курящих:
Площадь клиентской зоны[4]:
где – норматив удельной площади помещения клиентской на один рабочий пост (для данного типа СТО составляет 8 м2 на один рабочий пост);
– количество рабочих постов.
где – количество комплексно-обслуживаемых автомобилей в год;
– удельная площадь склада на каждые 1000 комплексно-обслуживаемых автомобилей ( м2).
Выбираем большее значение. Площадь магазина принимаем равной м2.
Площадь помещений младшего обслуживающего персонала и служащих:
Площадь кабинетов административно-управленческого аппарата:
Общая площадь производственного корпуса:
где – площадь зоны ТО и ТР автомобилей;
– площадь производственных участков;
– площадь складских помещений;
– площадь вспомогательных постов;
– площадь гардеробной и душевой;
– площадь санузлов;
– площадь помещения для курения;
– площадь клиентской;
– площадь кабинетов административно-управленческого аппарата; – площадь помещений младшего обслуживающего персонала и служащих; – площадь магазина.
Площадь зоны ожидания:
где – количество мест ожидания и хранения;
– коэффициент плотности расстановки автомобилей ().
Площадь стоянки автомобилей:
где – количество мест стоянки (в данном случае ).
Площадь контрольно-пропускного пункта:
где – количество людей пожарно-сторожевой охраны;
– удельная площадь приходящаяся на одного работника КПП м2 ( м2).
Площадь контрольно-пропускного пункта должна быть не менее 9 м2 поэтому принимаем площадь КПП равную м2. [4]
Выполним расчет потребной площади предприятия:
где – коэффициент плотности застройки территории ().
ПЛАНИРОВОЧНЫЕ РЕШЕНИЯ ПРЕДПРИЯТИЯ
Генеральный план представляет собой план отведенного под застройку земельного участка ориентированный относительно сторон света с изображением на нем зданий сооружений площадок для открытого хранения подвижного состава и путей его движения по территории участка проездов общего пользования и обозначением ведомственной принадлежности соседних участков.
Генеральный план ДЦ «Сузуки» представлен на рис.3.1 а также в графической части работы.
Рис.3.1 Генеральный план ДЦ «Сузуки»
Оценивая месторасположение генерального плана на карте со спутника замечается относительно небольшая территория окруженная со всех сторон сеткой дорог торговых центров и рынка. Предпосылок к крупному расширению СТО практически не имеется.
Однако главным преимуществом является расположение непосредственно у крупной транспортной артерии – Новорязанского шоссе.
Планировочные решения генерального плана представлены в виде территории площадью 3га на которой расположен 2-х этажный производственный корпус общей площадью 1364 м2. На первом этаже располагается производственная зона. Второй этаж – автосалон «Сузуки».
Ограждение территории ДЦ «Сузуки» отсутствует. Имеются ограждающие газоны общей площадью 200 м2.
На территории также отсутствуют контрольно-пропускные пункты – для въезда и выезда соответственно. Во внутреннем дворе ДЦ имеется открытая стоянка для транспортных средств работников. Их общая площадь составляет 200 м2.
Плотность застройки генерального плана – 453%. Площадь асфальта-бетонных покрытий – 1444 м2. План производственной зоны на отметке представлен на рис.3.2 а также в графической части работы.
При въезде в СТО сразу располагается пост ожидания тут же находится и клиентская. Пост УМР выделен в отдельное помещение так как осуществляет мойку не только обслуживаемых на станции автомобилей но и всех желающих клиентов. Так как здание имеет форму вытянутого прямоугольника с соотношением сторон 1:35 то посты организованы двухстороннего тупикового расположения проезжая между всеми постами по указателям водитель без труда найдет нужный пост а двигаясь дальше попадет на пост выдачи и на выезд из здания СТО. Следует повторно отметить что такая компоновка вызвана плотным расположением с соседними дорогами и организациями что типично для г.Москва.
32107193262Рисунок 3.2 – Производственный корпус: 1 - зона УМР; 2 - склад агрегатов и из узлов; 3 - посты кузовного ремонта; 4 - пост компьютерной диагностики; 5 - посты ТО; 6 - пост выдачи; 7- электротехнический участок; 8 – курительная; 9 – санузел; 10 – гардеробная; 11 – душевая; 12 - клиентская зона ожидания; 13 - пост приемки; 14 – кафе; 15 - шиномонтажный пост; 16 - посты ТР; 17 – окрасочная камера; 18 - участок по ремонта систем питания; 19 – компрессорная; 20 – электрощитовая; 21 – грузовой лифт для поднятия автомобилей в салон-магазин на 2-й этаж.
Рисунок 3.2 – Производственный корпус: 1 - зона УМР; 2 - склад агрегатов и из узлов; 3 - посты кузовного ремонта; 4 - пост компьютерной диагностики; 5 - посты ТО; 6 - пост выдачи; 7- электротехнический участок; 8 – курительная; 9 – санузел; 10 – гардеробная; 11 – душевая; 12 - клиентская зона ожидания; 13 - пост приемки; 14 – кафе; 15 - шиномонтажный пост; 16 - посты ТР; 17 – окрасочная камера; 18 - участок по ремонта систем питания; 19 – компрессорная; 20 – электрощитовая; 21 – грузовой лифт для поднятия автомобилей в салон-магазин на 2-й этаж.
ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ПРЕДЛАГАЕМОГО ПРОЕКТНОГО РЕШЕНИЯ
Целью проекта является расширение зоны кузовных работ на СТО ДЦ «Сузуки».
Данный вид работ приносит существенную прибыль СТО так как большинство автовладельцев «Сузуки» обращаются за услугами не попадающими под гарантийные условия: механические повреждения кузова (царапины сколы) последствия аварий вызвавших деформацию лонжеронов.
Также за последний год значительно увеличился спрос на кузовные работы от прочих автовладельцев не являющихся счастливыми владельцами ам «Субару».
Как видно из графика на рис.1.8 имелась упущенная возможность получения дополнительной прибыли по количеству обращений в частности в июне месяце при числе заказов 215 было выполнено 199 заказов.
Данный факт свидетельствует о недостаточной пропускной способности кузовного поста и ставит вопрос о необходимости создания отдельного участка.
Поэтому в данном проекте считаю целесообразным произвести реконструкцию СТО а в частности создания отдельного участка кузовного ремонта с целью получения дополнительной прибыли в соответствии с растущим спросом на данную услугу.
Также данную модернизацию провоцирует моральное устаревание используемого оборудования по ремонту кузова (а существующем посту устраняются только мелкие повреждения) Согласно проведенному анализу спроса на услуги СТО выявлен потенциальный спрос в количестве 54 тыс. автомобилей в год.
Для среднего СТО с числом от 11 до 20 постов трудоемкость кузовных работ составляет 25% из которых 75% постовых работ и 25% участковых.
Рассчитанная трудоемкость кузовных участковых работ под существующий спрос составляет 11340 чел.-ч что свидетельствует о необходимости проектирования отдельного участка.
ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ ПРОЕКТ КУЗОВНОГО УЧАСТКА
1 Выбор оборудования проектируемого участка
Кантователь кузова мод.8.59 (рис.5.1) от компании «Сорокин-инструмент» применяется для вывешивания вращения и перемещения кузовов легковых автомобилей или корпусов небольших яхт. Конструкция кантователя может быть отрегулирована по длине в соответствии с длиной кузова а подхваты регулируются по ширине. Подъёмный механизм подхватов оборудован гидроцилиндром что позволяет производить подъём установленного на кантователь кузова на нужную высоту без использования дополнительных устройств. Поворотный механизм позволяет производить вращение кузова на 360°. [13]
Рис.5.1 Кантователь кузова легковых автомобилей мод.8.59
Станция рихтовочная Spot Power 230 (рис.5.2) предназначена для организации полноценных рихтовочных работ. Станция включает сервисную тележку с инструментальной доской и полками сварочный аппарат Spot Power ClassicEvolution и различные приспособления для рихтовки. Продуманная комплектация удобная конструкция и превосходный дизайн позволяют полностью реализовать все возможности рихтовочных станций.
Рис.5.2 Станция рихтовочная Spot Power 230
Устройство Spot Power выпускается в 4-х модификациях рассчитанных на работу от сети как 220В так и 380В. и включает пульт дистанционного управления и работают в автоматическом режиме. Несмотря на небольшие габариты устройство оснащено электронным управлением с 5 предустановленными режимами и эффективными трансформаторами с максимальным сварочным током до 2800 А. [14]
Обдирочно-шлифовальный станок ОШ-1 (рис.5.3) используется для слесарно-обдирочных работ (грубой обдирки деталей снятия заусенцев фасок) и заточки инструмента. Напряжение 380 В. Два абразивных круга диаметром 350мм.
Область применения станка – производственные условия при выполнении работ в процессе ТО и Р автотранспортных средств в АТП и СТО. Изготовлен в исполнении УХЛ категории размещения 4 ГОСТ 15150-69 в части воздействия климатических факторов внешней среды. [15]
Рис.5.3 Обдирочно-шлифовальный станок ОШ-1
Устройство местной вытяжки SERFSP (рис.5.4) предназначено для удаления выхлопных газов от выхлопной трубы автомобиля на стационарных рабочих местах позволяя ставить последний в своей рабочей зоне как угодно.
Рис.5.4 Устройство местной вытяжки SERFSP
Вытяжное устройство эксплуатируется в составе системы вытяжной вентиляции а также может подключаться непосредственно к индивидуальному вентилятору.
Вытяжная катушка состоит из барабана на котором намотан вытяжной шланг с ограничителем и газоприемной насадкой (выбираются Заказчиком) а также монтажной рамы на которую крепится барабан с фиксатором и вытяжной вентилятор.
Вытяжное устройство устанавливается:
- на стене при помощи монтажной рамы;
- на потолке при помощи монтажной рамы;
- на поворотной консоли при помощи монтажной рамы. [16]
Расчет площади кузовного участка
Так как темой дипломного проекта является расширение кузовного участка действующего СТО необходимо отметить что в настоящее время на СТО существует участок размером 25 м2. Среди невыполненных заявок на ремонт кузова отмечается спрос на восстановление геометрии кузова.
Поэтому исходя из существующего спроса на участке кузовного ремонта заранее определим два автомобиле-места:
- под стапель для восстановления геометрии кузова;
- под восстановительные кузовные работы (мелкие повреждения замена крыльев бамперов и проч.)
Площади участков рассчитывают по площади занимаемой оборудованием и коэффициенту плотности его расстановки (для кузовного участка Кп = 45 5).
Если в помещениях предусматриваются рабочие посты то к расчетной площади необходимо добавить площадь занятую постами и определяемую в соответствии с нормативами.
Fу = fобКп + faХзКп (5.1)
гдеКп – коэффициент плотности расстановки оборудования (поста) Кп = 4 5; fоб – суммарная площадь занимаемая оборудованием в плане по габаритным размерам в рабочем положении м2; fа – площадь занимаемая автомобилем в плане; для Сузуки Гранд Витара fа = ДхШ =4319 =82 м2; Хз – число постов на данном участке Хз = 2.
Для определения суммарной площади под оборудование составим ведомость технологического оборудования организационной и технологической оснастки в табл. 5.1 5.2
Таблица 5.1 - Ведомость на подборку технологического оборудования кузовного участка
Стенд для восстановления геометрии кузова с наклонной платформой
Станок для обдирочно - шлифовальных работ
Станция рихтовочная со споттером
Пост газовой сварки и резки
баллоны с пропаном и кислородом
Точечный сварочный аппарат
Сварочный полуавтомат
Устройство местной вытяжки
Организационную и технологическую оснастку выбираем с учетом количества рабочих на участке – 5 чел.
Таблица 5.2 - Ведомость на подборку организационной и технологической оснастки оборудования кузовного участка
Верстак слесарный ШП-17
Стеллаж полочный FZM Stoker
Стеллаж для стекол СТ-032
Шкаф инструментальный
Эл. ножницы ручные ИЗ-5403
Набор приспособлений и инструмента для правки кузовов
Набор электроинструмента Makita:
шлифовальная машинка углошлифовальная машинка электрозубило с комплектом насадок
Набор для мелкого кузовного ремонта DS 20
Тележка инструментальная
Набор автомеханика (большой 44 предмета)
Тиски слесарные ТСМ-180
Учитывая что стапель совпадает с одним автомобиле-местом расчет ведем не для 2-х постов а для одного.
Общая площадь под оборудование и оснастку составляет: 372 м2
Fу = fобКп + faХзКп = 2195+8215 = 1505 м2
С учетом того что принято расширение действующего СТО и существующей строительной сетки колонн 6х9 м. принимаем размер кузовного участка равный размеру пристройки к существующему зданию 9х18м. Принятая площадь составит 162 м2
3.1 Анализ существующих конструкций
На данный момент на рынке оборудования для автосервиса стапели для правки кузовов представлены достаточно широко. Представлены стапели как отечественных так и иностранных производителей отличающихся по конструкции универсальности и стоимости.
Для выполнения особо сложного ремонта кузова автомобилей используется стенд модели БС-123 (см. рис. 5.5) который относится к ряду сложных рамных систем имеющих устройства для фиксации автомобиля и позволяющих создавать одновременно несколько растягивающих усилий в различных направлениях.
Установка представляет собой подвижную (на колесах) сварную рамную конструкцию габаритом 3655x1775x838 мм и массой 560 кг. На верхней поверхности рамы попарно смонтированы съемные кронштейны которые копируют базовые точки геометрических параметров пола автомобилей заданные заводом-изготовителем.
Совпадение отверстий опорных кронштейнов с соответствующими точками лонжеронов и пола кузова свидетельствует о правильном геометрическом расположении точек крепления узлов шасси автомобиля.
На боковых поверхностях рамы смонтированы регулируемые по высоте и наклону стойки с зажимными приспособлениями которые фиксируются на порогах кузова. Угол наклона стоек регулируется с помощью эксцентрических валов а высота стоек — регулировочными винтами. Стенд функционирует совместно с установкой для правки кузова БС-124 (см. рис. 5.6).
Рис.5.5 Стенд БС-132: 1-6 – попарные кронштейны; 7 – рама; 8 – стойка; 9 – эксцентрический вал; 10 – регулировочный винт; 11 – установка БС-124
Рис. 5.6 Стенд БС-124: а – вариант закрепления на устройстве; б – общий вид установки; 1 – силовой рычаг; 2 - силовой гидроцилиндр; 3– поворотная балка; 4 – зажимное приспособление; 5 – основная балка; 6 –клин; 7 8 – зажимные шайбы; 9 – подвижное зажимное приспособление; 10 – неповоротное колесо; 11 – стопор; 12 – гидравлический насос; 13 – поворотные колеса; 14 – серьга
Установка БС-124 представляет собой трехшарнирный силовой рычаг который позволяет создавать усилия необходимые для устранения повреждений кузова и восстанавливать его геометрию. Рабочий ход силового рычага осуществляется гидроприводом. Угол наклона рычага в вертикальной плоскости задается его положением в серьге (±45°). Поворотная балка может перемещаться относительно основной балки в горизонтальной плоскости (вправо или влево) на угол ±45°. Серьга и балка имеют по семь отверстий позволяющих ступенчато фиксировать рычаг и поворотную балку в наиболее удобных положениях при приложении усилий к выправляемому кузову.
В зависимости от необходимых направлений для приложения выправляющих усилий установку БС-124 можно зафиксировать в различных точках установки БС-123 с помощью зажимных приспособлений. Подвижность установки БС-124 обеспечивается парой неповоротных и парой поворотных колес.
Для правки аварийный кузов автомобиля неповрежденной стороной устанавливается и фиксируется в опорных кронштейнах установки БС-123 и дополнительно закрепляется за ребра жесткости порогов.
Определив зону проведения работы и направления прикладываемого усилия под установку БС-123 подкатывают установку БС-124 и соединяется с ее рамой при помощи клиньев зажимных приспособлений. Силовой рычаг и поворотная балка устанавливаются и фиксируются стопорами в рабочем положении.
С помощью набора цепей захватов и зажимов рычаг приспособления соединяется с деформированным участком кузова к которому должно прикладываться выправляющее усилие. Само же усилие создается гидравлическим насосом и силовым гидроцилиндром который осуществляет рабочий ход рычага. Максимальное усилие растяжения составляет 66 тс при максимальном ходе штока силового цилиндра 120 мм.
Совместное использование установок БС-123 и БС-124 позволяет:
- восстановить кузов со значительными разрушениями геометрических параметров по проемам и полу кузова полученными кузовом в результате ДТП;
- быстро и точно определить степень перекоса кузова и устранить его до стандартной точности;
- иметь свободный доступ ко всем базовым точкам пола кузова в процессе ремонта и осуществлять правку деформированных частей кузова в любом из направлений вокруг всего кузова;
- выполнять ремонтно-восстановительные работы поврежденных деталей с наименьшими усилиями и материальными затратами.
3.2 Расчет конструкции стапеля
Для расчета приспособления для правки кузовов (рис. 5.6) автомобилей берем за основу БС-132. Выбор обусловлен простотой конструкции.
Рис. 1.7 Стапель: 1 – гидроцилиндр; 2 – силовая стойка; 3 – рама; 4 – опора рамы; 5 – зажим; 6 – балка опорная стойки; 7 – опорная пластина балки; 8 – гидронасос.
Стенд состоит из рамы прямоугольного сечения к которой с помощью болтов крепятся зажимы для кузова а также силовая стойка. Силовая стойка выполнена на поворотном основании что даёт возможность легко менять вектор действия силы. Кузов устанавливается на стапель с помощью зажимов которые крепятся к отбортовкам порогов автомобиля.
Зажимы должны обеспечивать легкое и качественное крепление кузова на стапеле. При ослаблении болтов зажимов направляющие стержни могут перемещаться в продольном направлении что позволяет использовать зажимы для автомобилей разной ширины. На свободном конце стержней закреплены тиски в которые зажимаются пороги кузова. Для универсальности крепления необходимо чтобы тиски перемещались во всех трех плоскостях. В горизонтальном направлении перемещается стержень. При необходимости можно переставить стержень в другом направлении что вдвое увеличивает пределы установки кузова. Перемещение тисков в продольном направлении производится перемещением стойки на другие отверстия в раме.
Рис. 5.8 Общая конструкция крепления
Расчет элементов крепления кузова автомобиля на стапеле
Расчет стержня на изгиб. Стержень одним концом закреплен в зажиме на верхнем конце стойки на другом конце закреплены тиски. В сечении стержень представляет собой круг со снятым сегментом что препятствует проворачиванию стержня и обеспечивает его надежную фиксацию.
Рис. 5.9 Сечение стержня
Длина стержня 300 мм. Принимаем массу ремонтируемого автомобиля 3000 кг. Тогда на один стержень действует масса 750 кг. Найдем максимальный изгибающий момент действующий на стержень.
где F - сила действующая на стержень Н;
L - плечо действия силы L=02 м.
При расчете изгибаемых элементов по допускаемым напряжениям исходят из условия прочности по нормальным напряжениям:
где Ммах максимальный изгибающий момент Н·м;
Wz момент сопротивления сечения относительно нейтральной оси;
- допускаемое напряжение для Ст3 ГОСТ 380-94 =160 МПа.
Подбор сечения производят по наиболее напряженному сечению в котором изгибающий момент достигает максимальной величины. Из условия прочности при заданном изгибающем моменте определяется требуемый момент сопротивления:
По нему назначаются размеры поперечных сечений балки так чтобы действительный момент сопротивления был бы близок к требуемому.
Момент сопротивления:
Далее считаем расчетный момент сопротивления исходя из формы сечения. Для простоты вычислений принимаем что сечение стержня есть круг. Момент сопротивления находится по формуле:
Из условия находим минимальный радиус сечения.
Из конструктивных соображений принимаем стержень диаметром 70 мм.
Расчет стойки на сжатие
Условие прочности при расчете по допускаемым напряжениям заключается в требовании чтобы наибольшее напряжение возникающее в стержне не превышало допускаемого напряжения.
Расчетная формула для подбора сечений получается из расчета прочности в предположении что действительные напряжения равны допускаемым:
где - максимальное усилие на деталь взятое по модулю;
F – площадь поперечного сечения;
- допускаемое напряжение для Ст3 ГОСТ 380-94 принимаем равное =160 МПа.
Минимальная площадь поперечного сечения стойки равна 05 см2.
Расчет силовой стойки
Силовая стойка создает вытягивающее усилие и дает возможность приложить это усилие в любой точке кузова и под любым углом что обеспечивает максимальную универсальность стапель. Силовая стойка состоит из элементов ее крепления к раме стапеля силового элемента и непосредственно самой стойки которая через цепь передает вытягивающее усилие.
Принимаем высоту (исходя из технических данных аналога и высоты кузова легкового автомобиля) силовой стойки два метра и гидроцилиндр грузоподъемностью 10 т точку приложения силы гидроцилиндра принимаем на расстоянии 05 м от начала стойки. Высота стойки 2 м дает возможность ремонтировать наиболее распространенные дефекты. Точки крепления гидроцилиндра принимаем исходя из конструкции аналога.
Рассмотрим стойку как балку воспринимающую изгибающее усилие. Сила от гидроцилиндра действует под углом поэтому:
Рис 5.10 Силовая схема силовой стойки.
Составляя сумму моментов сил относительно точки В получаем:
Сумма сил по оси y равна нулю тогда:
Наибольший изгибающий момент имеет место в месте приложения силы F в опасном сечении где нагрузка меняет знак:
Момент сопротивления изгибу для квадратного сечения рассчитывается по формуле:
где Н – размер сечения балки м;
а – толщина стенки балки м.
Напряжение изгиба в опасном сечении:
Материал стойки - Ст 3 ГОСТ 380-91.
Предельное напряжение изгиба .
Условие прочности соблюдается:
Окончательно принимаем сечение квадратную трубу шириной 150 мм и толщиной стенки 15 мм.
Расчет крепления силовой стойки
Расчет пальца крепления на срез и на смятие. В нижней точке крепления силовой стойки находится палец на котором стойка может совершать колебательные движения. Определяем силу действующую на палец. Для этого составляем уравнение моментов относительно точки С.
Условие прочности на срез при работе пальца по двум плоскостям:
где Р - нагрузка в соединении Н
d - диаметр пальца d =22 мм.
- допустимое напряжение на срез для Сталь 40 ГОСТ 1050-88 =140 МПа.
Так как сила F действует под углом 45º то нагрузку можно найти по формуле:
Условие выполняется.
Рис 5.11 Схема крепления силовой стойки.
Расчет пальцев крепления гидроцилиндра
Расчет пальца крепления на срез и на смятие. Гидроцилиндр крепится на двух пальцах. Расчет пальцев гидроцилиндра ведем по формуле (5.15) где расчетная нагрузка Р равна рабочему усилию гидроцилиндра т.е. Р=98100 Н а диаметр пальца принимаем равным d=32 мм.
Условие прочности для пальцев выполняется:
Окончательно принимаем диаметр пальцев d=22 мм.
Расчет крепления силовой стойки
Расчет болтов крепления силовой стойки. Силовая стойка к раме стапеля крепится на двух болтах. Болты крепления рассчитываем на срез. Условие прочности на срез болтов [11]:
где Р – сила действующая в горизонтальной плоскости на болты Н;
- напряжение среза для Сталь 40 ГОСТ 1050-88 =140 МПа.
Силу действующую на болты можно принять равной горизонтальной реакции в точке А силовой стойки. Так как стойка крепится двумя болтами М18 то сила Р действующая на каждый из них будет равна Р=23122 Н.
Условие прочности выполняется:
Окончательно принимаем болты крепления М18.
Расчет балки крепления на изгиб
Наибольший изгибающий момент будет в месте стыка балки с рамой от вертикальной реакции силовой стойки в точке А т.е.
Материал стойки - Ст 3 ГОСТ 380-94 .
Окончательно принимаем сечение квадратную трубу шириной 150 мм и толщиной стенки 20 мм.
Расчёт продольной балки рамы
Балка рассчитывается на изгиб по формуле [11]:
где М – изгибающий момент в опасном сечении Н·м;
- момент сопротивления сечения при изгибе м3;
- допустимое напряжение на изгиб МПа.
Схема сил действующих на балку представлена на рис. 5.12.
Сила P действующая на балку создается весом автомобиля.
Для вычисления M прежде всего необходимо отыскать реакции. На рис. 5.12. намечено предполагаемое направление этих реакций RА НА и RB.
Из условия равенства нулю суммы проекций всех сил на ось балки получаем:
Составляя сумму моментов сил относительно точки В получаем
Из условия равенства нулю суммы проекций всех сил на ось балки:
Рис. 5.12 Расчетная схема продольной балки рамы
Наибольший изгибающий момент имеет место в месте крепления болтами платформ:
Момент сопротивления сечения (см. рис. 5.13) ослабленного отверстием под болт находим по формуле:
Рис.5.13 – Сечение балки
Принимаем размеры сечения:
B=240 мм H=120 мм b=224 мм h=104 мм а=18 мм.
Допустимое напряжение изгиба для материала Ст 3 ГОСТ 380-94 . Условие прочности при изгибе:
Расчет сварного шва проушин
Проушины осей гидроцилиндра приварены к стойке. Необходимо рассчитать сварной шов на прочность. [11]
Нагрузка равная половине усилия гидроцилиндра Р=50000 Н.
Допустимое касательное напряжение сварного шва [] = 100 МПа .
Для расчета используют следующую формулу:
где: t-толщина сварного шва равна толщине свариваемой детали t=0008 м;
l- длина сварного шва равна периметру проушины т.е. l=020 м.
Подставив значения в формулу получим:
Уход за стапелем безопасность конструкции
Основные детали стапеля изготовлены из углеродистых сталей и поэтому они подвержены коррозии. Во избежание этого все детали съемника кроме резьбовых и отверстий под болты следует покрыть краской марки ПФ-115.
В процессе эксплуатации регулярно подкрашивать места сколов краски. Для снижения трения и увеличения ресурса резьбовые поверхности необходимо перед сборкой покрыть консистентной смазкой Литол-24 по ГОСТ 21150-87.
Смазывать резьбовые соединения необходимо по мере необходимости но не реже чем раз в полгода. Масло в гидроцилиндре следует менять каждые два года.
В целях безопасности:
- перед началом работ необходимо затянуть все резьбовые соединения усилием 120-150 Н·м;
- запрещается использовать поврежденные цепи;
- запрещается стоять напротив силовой стойки во время работы.
Технико-экономическая оценка стенда
Основанная элементная база стенда будет производиться из стандартных изделий (труба прямоугольная труба квадратная пруток цилиндрический и т.д.). Следовательно их доступность является высокой в то время как цена достаточно низкой. При производстве стенда не требуется использования сложных технологических процессов.
Основные работы составляют: сварочные сборочные и окрасочные. Гидроцилиндр цепи крюки гидронасос представлены на рынке широко и будут заказываться у соответствующих производителей и что позволяет достичь высокой надежности (т.к. серийное производство) и низкой цены.
В общем проектируемая конструкция при производстве значительно выгоднее нежели покупка готового стапеля.
Технология ремонта кузова
В зависимости от объема ремонта кузова и его состояния разборка подразделяется на частичную и полную. Частичную разборку выполняют если кузов находится в удовлетворительном состоянии и кузовного ремонта требуют отдельные части деформированные в результате износа или аварии. Полную разборку кузова производят при капитальном ремонте автомобиля или когда большая часть узлов кузова требует ремонта.
До разборки на агрегаты в зоне УМР выполняют наружную мойку кузова. После мойки кузов автомобиля подвергают предварительному контролю выполняют внешний осмотр деталей и узлов подлежащих снятию с кузова при его капитальном ремонте. Цель предварительного контроля - не загромождать участок по ремонту кузовов негодными деталями. После этого демонтируют с кузова все детали закрывающие остов корпуса с наружной и внутренней сторон а также агрегаты ходовой части автомобилей с кузова основной конструкции. Для тщательной очистки днища кузова рекомендуется повторно отправить автомобиль в зону УМР.
Разборка автомобиля на СТО обеспечивается наличием производственной площади инструмента и оборудования для разборочно-сборочных работ. СТО хорошо оснащенное моечным грузоподъемным и др. гаражным оборудованием а также механизированным инструментом вполне способно выполнить разборочные операции с минимальными затратами труда и времени.
Деформации встречающиеся при ремонте аварийных автомобилей настолько разнообразны что найти кузова с одинаковой степенью повреждений почти невозможно. Почти каждый кузов после аварии при восстановлении требует механических воздействий т.е. отрезку тех или других деталей которые мешают снять с автомобиля тот или другой агрегат или узел (например подвеску радиатор двигатель топливный бак запасное колесо и многие другие детали в зависимости от места и тяжести повреждения). В таких случаях на стадии разборки автомобиля необходимо отделить переднюю часть кузова или целые панели кузова являющиеся частью всего корпуса сварной конструкции механизированным инструментом ручной ножовкой или зубилами.
С кузова снимают старое лакокрасочное покрытие. Разобранный таким образом и очищенный от старого покрытия кузов проходит подробный контроль при котором выявляют характер повреждений намечают порядок ремонта и определяют трудоемкость ремонтных работ. Результаты предварительного и окончательного контроля вносят в ведомость осмотра являющуюся основным документом определяющим состояние кузова до ремонта.
Если автомобиль побывал в аварии то часто деформируется при этом не только его кузов. Последствия аварии оказываются более значительными и глубокими чем это кажется на первый взгляд неискушенному человеку. Последствия могут быть самыми разнообразными и весьма существенными для дальнейшей эксплуатации автомобиля. Выделим основные:
-нарушение правильности расположения колес (проявляется в плохой устойчивости автомобиля на дороге и повышенном износе шин);
-нарушение диагоналей (контрольных точек). Эти диагонали указанные на конструкторской базе автомобиля проводятся под основанием между определенными точками рамы кузова и точками крепления переднего и заднего мостов. Но такое искажение диагоналей может наблюдаться и в других частях - проеме дверей рамках переднего и заднего стекол.
Деформации сопровождаются образованием складок пола или другого элемента основания или рамы. Оно и понятно удар не может вызвать значительное утолщение тонкого металла каким является лист поэтому в зоне удара образуются крупные складки. Другие складки сопровождаемые утолщением металла могут появляться в более отдаленном месте а именно: в местах наименьшего сопротивления их образованию в длинномерных деталях кузова которые легче поддаются сгибу в больших промежутках между точками сварки где листы могут сдвигаться относительно друг друга.
Первый осмотр рекомендуется проводить следующим образом: автомобиль приподнимается на подъемнике и производится осмотр основания или рамы визуально либо ощупыванием рукой с целью обнаружения возможных складок. (При этом не надо путать небольшие складки которые есть в местах изгиба некоторых штампованных деталей). Если обнаружены складки то деформация кузова определенно произошла.
Измерение диагоналей без снятия механических узлов производится по инструкции завода-изготовителя автомобилей в которой контролируемые диагонали проводятся между контрольными точками. Диагонали проводятся между направляющими отверстиями рамы кузова затем от этих направляющих отверстий - к точкам механических узлов какими являются крепежные болты (ось крепления рычага подвески) или шарниров. Эти диагонали не измеряют в числовых значениях а проверяют только их симметричность. После определения расстояния между точками отмеченными например на левой стороне производят симметричное измерение на правой стороне чтобы путем сравнения установить идентичность этих размеров. Если измеренные размеры неодинаковы имеет место деформация кузова.
Эти измерения производятся под автомобилем установленным на подъемнике или на яме. Инструментом для измерения диагоналей может быть измерительная масштабная рейка. Она состоит из неподвижной центральной части представляющей собой гильзу на концах которой нанесены неподвижные шкалы.
К рейке прилагается набор подвижных наконечников регулируемых по высоте и устанавливаемых в перпендикулярном направлении на концы подвижных линеек или иногда на их продолжение. Они могут быть проградуированы в миллиметрах либо иметь условные риски.
Проверка с помощью измерительной рейки осуществляется следующим образом. Сначала надо осмотреть центральную часть днища рамы кузова. Эта часть наиболее жесткая и является точкой отсчета для других диагоналей. Контроль заключается в определении положения траверс. Надо установить центрирующий измерительный наконечник в центральное отверстие расположенное под осью пола кузова и отрегулировать подвижную линейку с измерительными наконечниками до первого контрольного отверстия. Затем надо перенести установленный размер симметрично в другое положение и производить аналогичные измерения других диагоналей между точками указанными заводом-изготовителем. Диагонали измеряются между точками рамы днища кузова и точками переднего или заднего мостов. Некоторые проверки осуществляются с частичным снятием механических узлов.
Ремонт деталей кузова
Поврежденные бамперы в некоторых случаях можно выправить. Так как металл бампера достаточно толстый необходим сильный нагрев зоны правки что приводит к разрушению хромового покрытия. Детали из коррозионно-стойкой стали с незначительными повреждениями можно отремонтировать а после восстановления их формы отполировать. Однако эти ремонтные операции редко являются выгодными так как стоимость правки быстро достигает стоимости новой детали так что замена является более предпочтительной. Кроме того не всегда качество правки профилированных бамперов удовлетворительное. При ремонте составных бамперов производят замену только поврежденных деталей в результате чего снижается стоимость ремонта.
Щитками обычно называют бамперы изготовленные из пластических материалов. Сегодня они находят все более широкое применение для защиты автомобиля чем и объясняется это название. Кроме того они в значительной степени улучшают аэродинамические характеристики кузова.
Ремонт щитков из смолы армированной стекловолокном может осуществляться посредством стеклоткани покрытой смолой.
Крылья (съемные) часто снимают и заменяют новыми даже если их можно выправить. Правка крыльев может обойтись дороже чем замена их новыми.
Перед установкой нового (или бывшего в употреблении) крыла надо покрыть места контакта слоем герметика. Затем надо установить крыло на брызговик вставить винты в места крепления и слегка завернуть их не затягивая чтобы отрегулировать зазоры дверей и капота а затем затянуть винты окончательно. Потом можно установить расположенные вблизи детали которые были сняты перед снятием крыла. Присоединить электрические провода к фарам и сигнальным фонарям соблюдая расцветку проводов если таковая предусмотрена.
Если крылья приварены и не очень сильно деформированы то их обычно подвергают правке так как замена таких крыльев достаточно трудоемка. Если правка приваренных крыльев требует очень много времени и если внутренние детали или передняя и задняя стойки повреждены то крылья следует заменить.
Не все части крыла выправляются с одинаковой трудоемкостью если крыло и подвергается правке. Легче выправить верхнюю скругленную часть крыла чем его боковую поверхность которая обычно имеет небольшую выпуклость.
Для увеличения жесткости на боковой поверхности крыла часто выполняют линии жесткости. После общей правки с помощью киянки необходимо в первую очередь восстановить окончательную форму линий жесткости а затем уже выровнять поверхность крыла. Потом выправляют боковые поверхности крыла. Если при этом возникают вздутия их устраняют посредством точечного нагрева детали.
Если часть поверхности имеет небольшую выпуклость переходящую за границы линий жесткости ее можно устранить путем вытяжки металла не нарушая при этом формы сопряжения линии жесткости с основной поверхностью. Такую операцию можно выполнить только при достаточно большой длине поверхности так как при малой длине обработки выпуклость может стать больше чем до правки.
Сказанное означает что во всех случаях надо с самого начала выбрать правильную стратегию рихтовки конкретной детали. Ошибка может привести к неисправимым дефектам.
Правку капота или крышки багажника удобнее производить на верстаке так что их обычно снимают. Правка осуществляется сначала с помощью пресса затем - рихтовкой киянкой спрофилированной по месту. Когда форма детали приблизительно восстановлена удаляют точки сварки и отрезают пилой части профилей жесткости мешающие выравниванию поверхности. Отрезают в недеформированной зоне далее заканчивают правку поверхности и профилей жесткости отдельно. Затем профили жесткости приваривают либо кислородно-ацетиленовой сваркой либо электросварочным аппаратом в среде защитного газа в те места из которых они были вырезаны. При этом панель капота или крышки багажника защищают от нагрева либо асбестовым картоном либо листом металла который помещают между свариваемым профилем и поверхностью листа а затем убирают. Точки сварки подвергают зачистке. Экономически такой объем работы по восстановлению формы редко оправдывается для деталей автомобилей массового выпуска. В этом случае практичней заменить поврежденную деталь новой. Так что перед началом ремонтных работ надо точно выяснить стоимость деталей а затем уже принимать решение что делать.
Большинство дверей с незначительными повреждениями можно выправить. Однако на практике такая правка экономически не всегда выгодна если деформирован например внутренний каркас двери. В этом случае поврежденную дверь заменяют новой и устанавливают на нее годные детали и узлы снятые с поврежденной двери за счет чего расходы владельца на ремонт несколько сокращаются.
Если внутренний каркас двери не поврежден ремонт можно выполнять двумя способами: заменой поврежденной панели двери новой панелью или выправкой панели двери если вмятина не вызвала значительного растяжения металла.
Для удобства выполнения рихтовочных работ дверь снимают.
ОРГАНИЗАЦИЯ И УПРАВЛЕНИЕ ПРОИЗВОДСТВОМ
СТО ДЦ «Susuki» относится к средним автосервисам с числом постов более от 15 до 20. На СТО функционирует следующая организационная структура представленная на рис.6.1
Рис.6.1 Организационная структура СТО «Таксомоторный парк–12»: прямые линии – административное подчинение пунктирные линии – оперативное подчинение
Комплекс ТО и Д – выполняет техническое обслуживание регламентные работы сопутствующие работы и работы по диагностике автомобилей.
Комплекс ТР – объединяет подразделения производящие работы по замене неисправных агрегатов узлов и деталей автомобилей на исправные а также крепёжно-регулировочные работы по ТР непосредственно на автомобилях.
Комплекс участков по ТР – объединяет подразделения производящие работы по обслуживанию и ремонту снятых с автомобилей агрегатов узлов и деталей а также другие работы не связанные с непосредственным выполнением их на автомобилях.
Рис.6.2 - Функциональная схема СТО
Поступающие на ТО и ремонт автомобили проходят через мойку и поступают на участок приемки для определения технического состояния автомобиля необходимого объема работ и их стоимости. Чистые автомобили поступают на приемку минуя мойку. Мастером заполняется наряд-заказ назначается ремонтный рабочий на данный автомобиль. Клиенту выдается акт - приемки автомобиля в ремонт. В нем указывается неисправность дата приемки дата выполнения заказа исполнитель список оснастки автомобиля. После этого клиент получает пропуск на территорию.
После приемки автомобиль отправляется на рабочие посты соответствующих производственных участков в случаи их занятости автомобиль находится в зоне ожидания. После завершения работ и проверки качества автомобиль направляют в зону хранения а далее непосредственно выдается клиенту. Пропуск на выезд выписывается в том случаи если клиентом оплачены полностью все работы.
Участок приемки и выдачи совмещены они являются начальным и конечным пунктом пребывания автомобиля на станции. При приемке выполняется комплекс контрольно - осмотровых работ по определению общего технического состояния автомобиля и необходимого объема работ. Производятся следующие работы: внешний осмотр автомобиля и проверка его комплектности; проверка агрегатов и узлов на которые указывает владелец; проверка технического состояния автомобиля для выявления дефектов не заявленных владельцем; определение и согласование с заказчиком ориентировочного объема работ стоимости и сроков выполнения а также способа устранения дефекта; оформление приемочных документов. При выдаче автомобиля после проведения всех работ указанных в наряд-заказе производится контроль качества внешний осмотр автомобиля проверка комплектности и сдача автомобиля владельцу.
Организационный процесс на кузовном участке происходит следующим образом: кузов поступивший в ремонт должен удовлетворять требованиям на сдачу и ремонт автомобилей. В условиях предусмотрены повреждения кузова и его комплектность. Некомплектные кузова или кузова требующие ремонта в ремонт не принимают. Проверяется наличие дверей стекол с обоймами и рамками ветрового задних окон плафонов ручек накладок механизмов: замочных подъема и опускания стекол оборудования отопления стеклоочистителей.
Схема процесса представлена на рис. 6.3
Рис.6.3 Схема технологического процесса кузовного участка
ПРОИЗВОДСТВЕННАЯ И ЭКОЛОГИЧЕСКАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ
1. Анализ вредных производственных факторов
Под условиями труда в сервисном центре следует понимать совокупность факторов производственной среды которые так или иначе оказывают влияние на здоровье и работоспособность человека в процессе его трудовой деятельности. Данные факторы отличаются по своей природе формам их проявления по характеру воздействия на человека. Среди всей совокупности данных факторов особую группу составляют производственные факторы оказывающие опасное и вредное воздействие на здоровье человека. Наличие знаний о такого рода факторах позволяет предупредить производственный травматизм и заболевания создать более благоприятные условия труда и тем самым обеспечить его безопасность. Согласно положениям ГОСТ 12. О. 003-74 опасные и вредные производственные факторы классифицируются в зависимости от действия которое они оказывают на организм человека на следующие группы: физические химические биологические и психофизиологические.
Для того чтобы обеспечить безопасные и безвредные условия труда для рабочих. Выполняющих ремонтные работы снизить трудоемкость повысить качество выполняемых работ по выполнению ТО и ТР легковых автомобилей производят на постах специально оборудованных для этих целей которые оснащаются электромеханическими подъемниками. Электромеханические подъемники после того как автомобиль будет поднят на необходимую высоту закрепляются специальными стопорами различного рода приспособлениями устройствами приборами и инвентарем.
Снятие карбюратора топливного насоса трубы глушителя производят при остывшем двигателе. Рабочие занятые ремонтными работами в процессе выполнения своей работы должны использовать только исправный и пригодный к работе инструмент и оснастку. Зона ТО и ТР в обязательном порядке должна быть оснащена принудительно-вытяжной вентиляцией в виду того что автомобили сами заезжают на посты ТО и ремонта.
На рабочих местах постоянно должна поддерживаться чистота. В таких местах запрещается создавать нагромождение деталей оборудования приспособлений. Рабочее место слесаря осуществляющего ремонт и тюнинг автомобиля должно быть оснащено всем необходимым оборудованием приспособлениями и инструментом которое должно располагаться в непосредственной близости в пределах зоны досягаемости.
2. Производственная безопасность
Проведение услуг по кузовному автомобиля требует проведение предварительного демонтажа – монтажа деталей кузова говоря иными словами требует производства арматурных работ которые в свою очередь представляют собой один из основных этапов проведения внешнего тюнинга автомобиля так как проведение данных работ делают в будущем вождение более удобным и комфортным придают уверенности и спокойствия водителю способствуют сосредоточенности его внимания дороге избавляя его от отвлечения на посторонние шумы и звуки в салоне автомобиля. Как следствие безопасность движения водителя и пассажиров находятся в тесной взаимосвязи с качеством арматурных работ проведенных в процессе ремонта автомобиля. Водитель садясь за руль своего автомобиля должен ощущать комфорт во всём включая работу любых устройств которые вполне могут быть и не связаны напрямую с процессом вождения.
Кроме этого большое влияние на качество работ оказывают санитарно-гигиенические условия труда. От того насколько правильно спроектировано и рационально выполнено освещение производственных помещений зависит положительность психофизического воздействия на рабочих. Правильная организация освещения оказывает положительное психофизиологическое воздействие на работающих что в свою очередь приводит к тому что повышается эффективность и безопасность труда снижается утомляемость и как следствие травматизм работоспособность сохраняется на высоком уровне. Производственные опасности имеющие место в ходе проведения окрасочных работ токсичные лакокрасочные материалы образование в рабочей зоне лакокрасочных аэрозолей выделение паров растворителей (ароматические и хлорированные углеводороды) довольно многообразны. Пигменты включающие в свой состав свинец и его соединения представляют собой особую опасность. Эксплуатация окрасочного оборудования способствует возникновению ряда производственных опасностей: механизмы находящиеся в движении передвигающиеся окрашиваемые изделия шум вибрация ультразвук в процессе подготовки поверхностей изделий ультрафиолетовое и инфракрасное излучение в процессе работы сушильного оборудования статическое электричество в ходе производства окрашивания в электростатическом поле взрыво-пожароопасность ряда процессов подготовки и окраски поверхностей. Достижение высокого качества возможно только при максимальном избегании данных негативных факторов.
3 Расчет вентиляции и освещения
При механической вентиляции для воздухообмена используется электрическая энергия приводящая в действие вентиляторы. Механическая вентиляция позволяет поддерживать в рабочих помещениях постоянную температуру и влажность воздуха удалять из помещений вредные вещества.
При расчете вентиляции определяется необходимый воздухообмен и подбирается тип вентилятора. Исходя из объема производственного помещения и кратности обмена воздуха производительность вентилятора рассчитывается по формуле:
где Y – объем производственного помещения м3;
К = 4– кратность обмена воздуха ч-1.
W = 162364 = 2333 м3
Определив производительность вентилятора следует подобрать его тип из существующих аналогов на рынке (в соответствии с табл.7.2)
Таблица 7.2 - Вентиляторы
Развиваемое давление
Частота вращения обмин
Выбираем вентилятор ЦАГИ-5 с производительностью 2500 м3ч
Условия освещенности
В производственных помещениях используется искусственное и естественное освещение. Оптимальная освещенность рабочих мест для комбинированной системы освещения составляет 200—500 лк.
Расчет искусственного освещениясводится к определению: количества ламп типа светильников высоты подвеса светильников размещения их по участку (зоне). Единовременная мощность светильников WОCB Вт рассчитывается по формуле:
(7.2) где: R— норма расхода электроэнергии Вт(м2ч) эту величину при укрупненных расчетах принимают равной 15—20 Вт на 1 м2площади;
Fуч— площадь пола участка 162 м2.
После этого определяем требуемое количество ламп на участке. Рекомендуется преимущественное использование газоразрядных источников света. Выбираем мощность ламп 200 Вт их световой поток составляет 4400 лм.
Количество ламп на участке:
n=3240200= 162 принимаем 16 ламп
Освещенность на участке Е (лк) рассчитывается по следующей формуле и сравнивается с нормируемым значением 200 лк:
где: F— световой поток каждой лампы лм;
К— коэффициент запаса мощности учитывающий снижение освещенности в процессе эксплуатации (13—17);
Fуч— площадь пола участка м2;
n — количество ламп на участке (зоне);
n— коэффициент использования светового потока (02—05). Затем определяем тип светильников устанавливаемых на участке.
Выбираем промышленный индукционный светильник ITL HB-001 200Вт
4 Электробезопасность
Величина силы поражающего тока в зависимости от степени воздействия на человека подразделяются на три подгруппы:
- безопасная для жизни человека I 002А;
-опасная для жизни человека I=005 А;
-смертельная для жизни человека I > 0.1 А.
На каждом предприятии приказом должно быть назначено лицо из числа специалистов. Соответственное за общее состояние и эксплуатацию всего электрохозяйства предприятия.
Все электрооборудование должно иметь надежное защитное заземление неисправности могущие вызвать искрение короткое замыкание нагревание проводов должны немедленно устраняться.
Во всех защитных устройства должны устанавливаться только калиброванные предохранители. Оборудование должно устанавливаться так чтобы на электродвигатель не попадали стружки вода масло эмульсия. Переносные электроинструменты применять только полностью исправные напряжением не свыше 36В и частотой 200Гц в виде исключения без повышенной опасности можно использовать электроинструмент напряжением до 220В с соблюдением следующих правил:
-надежное заземление корпуса инструмента;
-обязательно использовать диэлектрические резиновые перчатки;
-все токоведущие части электроинструмента должны быть закрыты и недоступны для прикосновения.
Изоляция проводов должна систематически проверяться ее сопротивление относительно земли для напряжения 230В и частоты 50Гц должно быть не менее 8кОм и для напряжения 400в-15к0м.
Токоведущие линии должны располагаться на высоте не менее 2.5м.
Проверка состояния надземной части заземляющих устройств должна проводиться не реже одного раза в три месяца и при каждой перестановке оборудования.
5 Пожарная безопасность
Территорию шиномонтажного участка необходимо содержать в чистоте и систематически очищать от мусора. Промышленные обтирочные материалы и отходы необходимо собирать и в специально отведенных местах складывать. Основными при причинами возникновения пожара на СТО являются: неосторожное обращение с огнем нарушение правил пожарной безопасности нарушение правил эксплуатации электрооборудования и так далее.
Пожарная безопасность согласно ГОСТ 12.1.0004-85 обеспечивается организационно-техническими мероприятиями и реализацией двух взаимосвязанных систем: системой предотвращения пожара и противопожарной системой. Все работники должны пройти пожарно-технический минимум.
Прекратить горение можно физическими или химическими способами. К физическим относятся: охлаждение горящих веществ изоляция горящих веществ негорючими и не поддерживающими горение веществами. В настоящие время для прекращения горения используют широкий ассортимент различных огнетушащих веществ: вода огнетушащая пена диоксид углерода порошковые составы и другое.
Огнетушащие пены используют для тушения легковоспламеняющихся и горючих жидкостей твердых горючих веществ. Основным огнетушащим свойством пены является ее изолирующие действие. Диоксид углерода (углекислый газ) оказывает охлаждающие действие. Чаще всего его используют для тушения электроустановок так как он не электропроводен не оставляет после себя следов не портит материалы и оборудование. Но наиболее широко применяют на СТО персональные огнетушители типа ОХП-10 ОВП-10 ОУ-5 ОП-10.
ОХП-10 предназначен для тушения начинающегося пожара твердых горючих материалов легковоспламеняющихся и горючих жидкостей.
ОВП-10 применяют для тушения твердых и жидких веществ и материалов щелочных материалов и электроустановок находящихся под напряжением.
ОУ-5 предназначен для наибольших очагов горения возгораний в электроустаковках.
Наряду с указанными типами огнетушителей на СТО могут применяться так же персональные огнетушители типов ОУБ-5 ОП-5 ОХ-3.
6 Экологическая безопасность
Многообразие видов загрязнения окружающей среды во многом предопределяется многогранной структурой авторемонтного производства выполняемыми работами и используемым технологическим оборудованием.
Принято выделять такие наиболее весомые виды загрязнений окружающей среды от предприятий:
химическое — когда в окружающую среду выбрасываются химические соединения воздействие на экосистемы которых является отрицательным;
механическое — окружающая среда засоряется агентами которые оказывают механическое воздействие;
физическое — физические параметры окружающей среды изменяются в результате того что происходит тепловое световое шумовое и электромагнитное воздействие на нее.
Вредное воздействие выбросов вредных веществ от ПАС оказывается на все подсистемы окружающей среды: атмосферу техносферу гидросферу почву флору и фауну.
Система нормирования загрязняющих выбросов в атмосферу которая существует в настоящее время подразумевает последовательное проведение таких этапов работ как: проведение инвентаризации выбросов загрязняющих веществ в атмосферу; осуществление нормирования выбросов производимое на базе расчетов рассеивания и учета фоновых концентраций.
Инвентаризация выбросов производиться с целью получить полые и достоверные данные об источниках выделяющих данные выбросы (технологическом оборудовании) источниках загрязнения атмосферы (дымовых труб вентиляционных установок) и распределении их по территории ПАС. При определении одних ингредиентов предпочтение отдается расчетному методу (например ксилол ацетон толуол бензол и другие компоненты выделяемые окрасочный производством) других - инструментальному методу (древесная и металлическая пыль от дерево- и металлообработки).
К материалам инвентаризации выбросов прилаживается технический отчет содержащий обоснование полноты и достоверности данных. В том случае когда определение ингредиентов осуществлялось посредством использования расчетного метода то должны быть приложены соответствующие расчеты которые должны были быть выполнены в соответствии с требованиями нормативно-методической документации. В том случае когда определение ингредиентов осуществлялось посредством применения инструментального метода то состав технического отчета должен в себя включать протоколы замеры концентраций оформление которых должно быть выполнено согласно действующему порядку с указанием мест использованных методов определения концентраций количества и продолжительности отбора проб приборного обеспечения.
Согласованные данные инвентаризации выбросов являются той базой на основе которой разрабатывается проект нормативов выбросов. В том случае когда такой проект выполнен с соблюдением требовании действующей нормативно-методической документации то отдел нормирования и разрешений выдает разрешение на выброс которое должно быть оформлено соответствующим документом.
Методики расчета выбросов загрязняющих веществ действующие в настоящее время Действующие предусматривают для ПАС возможность проведения инвентаризации выбросов от передвижных и стационарных источников.
Стационарные источники представлены помещениями и производственными площадями которые специально предназначены для проведения обслуживания и ремонта автомобилей их узлов и агрегатов а также вспомогательные цеха и участки.
Выделяют такие источники выбросов загрязняющих веществ как организованные и неорганизованные. Организационные источники представлены специальными устройствами которые служат для того чтобы отводить загрязненный воздух их рабочей зоны в атмосферу: вытяжными трубами воздуховодами газоходами и т.д. Организованные источники позволяют использовать для очистки воздуха специальные фильтры и другие устройства.
В зависимости от того какой состав и характер носят выполняемые работы состав выбрасываемых загрязняющих веществ является различным на разных производственных участках. Наиболее типичными зонами цехами и участками для ПАС являются: стоянка автомобилей зона технического обслуживания и ремонта участок мойки автомобилей участок лакокрасочных покрытий участок сварки и резки металлов шиномонтажный участок механический участок участок ремонта и регулирования топливной аппаратуры.
Создание условий соответствующих действующим требованиям санитарных норм и правил должно предшествовать созданию оказания услуг населению по ремонту двигателя. Такими действующими санитарными нормами и правилами прежде всего является СанПиН 2.2.12.1.1.1200-03 "Санитарно-защитные зоны и санитарная классификация предприятий сооружений и иных объектов" а также СП 2.2.2.1327-03 «Гигиенические требования к организации технологических процессов производственному оборудованию рабочему инструменту».
Немаловажным аспектом при разработке услуги является разработка проекта организации рабочих мест и трудового процесса. Осуществляют данные работы проектные организации которые учитывают санитарные нормы и правила с дальнейшим согласованием в установленном порядке. К таким нормативным документам относятся:
- СанПиН 2.2.4.548-96 «Гигиенические требования к микроклимату производственных помещений»;
- СН 2.2.42.1.8.562-96 «Шум на рабочих местах в помещениях жилых общественных зданий и на территории жилой застройки»;
- СанПиН 2.1.6.1032-01 «Гигиенические требования к обеспечению качества атмосферного воздуха населенных мест»;
- СанПиН 2.1.7.1322-03 «Гигиенические требования к размещению и обезвреживанию отходов производства и потребления»;
- СанПиН 2.1.5.980-00 «Гигиенические требования к охране поверхностных вод»;
- СанПиН 2.2.2.540-96 «Гигиенические требования к ручным инструментам и организации работ»;
- СП 991-72 «Санитарные правила при окрасочных работах с применением ручных распылителей»;
- МУ 2.1.5.1183-03 «Санитарно-эпидемиологический надзор за использованием воды в системах технического водоснабжения промышленных предприятий»;
- ГН 2.2.5.1313-03 «Предельно допустимые концентрации (ПДК) вредных веществ в воздухе рабочей зоны».
ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОЕКТА
Величина необходимых первоначальных затрат определяется как сумма различных видов капитальных вложений необходимых для образования и организации производства на новом предприятии и рассчитывается как
Кп=Кпр+Коф+Кос(8.1)
где Кпр — предпроизводственные затраты;
Коф — капитальные вложения в основные производственные фонды;
Кос — капитальные вложения в оборотные средства;
К предпроизводственным расходам относятся затраты необходимые для регистрации предприятия проведения маркетингового анализа научных исследований опытно-конструкторских проектных и других видов работ по созданию предприятия и организация оказания нового вида услуг.
Кпр=Зрег+Змарк+ Зрек + Зну (8.2)
где - Зрег - затраты на регистрацию;
Змарк — затраты на проведение маркетинговых исследований;
Зрек — затраты на рекламу;
Зну - затраты на научные исследования опытно-конструкторские проектные работы.
Принимаем затраты на рекламу в городских СМИ равные 25000 руб.год
Тогда Кпр = Зрек = 25000 руб.
Расчет величины основных производственных фондов произведем укрупнено но по двум составляющим по формуле:
где Коб — капитальные вложения в оборудование сооружения и передаточные устройства;
Кп — капитальные вложения в производственные и административные здания (помещения).
Так как производственный участок на предприятии имеется то формула примет вид:
Коб= 268 тыс. руб. (согласно расчету в табл.5.1 и 5.2)
Стоимость пристройки к зданию СТО площадью 162 м2 при цене за 1 м.кв. 25 тыс. руб. составит 4050 тыс. руб.
Кп=250+268+4050= 43430 тыс. руб.
Для определения полной годовой себестоимости услуг необходимо знать годовую программу данного предприятия автосервиса:
Пг = (Д-Дпр-Дв)·Псут(8.3)
где Д- количество дней в году (Д = 365 дн.);
Дпр - количество праздничных дней (если предприятие не работает в выходные дни тогда вычитается и число выходных дней в году Дв) определяются по календарю;
Псут - суточная производительность предприятия — количество услуг оказываемых предприятием в сутки (определяется исходя из трудоемкости одной услуги и сменности работы предприятия).
где Пгод – годовая производственная программа условных ремонтов (3245 заездов на шиномонтаж и компьютерную диагностику согласно исследования в аналитической части).
- Дрг=365 рабочих дней в году;
- С=1 - число смен работы участка
Псут=5400365= 14 ремонтов.
Пг = (Д-Дпр-Дв)·Псут = (365-0)14=5400 усл. ремонтов.
Полная годовая себестоимость услуг (объем выполненных работ в рублях) определяется по зависимости:
Сп= Cnp + Ннепр + Hc (8.5)
где Спр — себестоимость производственная руб.;
Ннепр - непредвиденные расходы принимаются равными 5 % от производственной себестоимости руб.;
Нс — налоги в составе себестоимости руб.
Производственная себестоимость в рублях определяется по формуле
где - основная заработная плата;
QUOTE - дополнительная заработная плата;
QUOTE - затраты на отчисления в социальные фонды;
- затраты на амортизацию;
- лизинговые платежи;
QUOTE - затраты на рекламу;
- затраты на электроэнергию (топливо);
- затраты на материалы.
Основная заработная плата рассчитывается на год исходя из месячных тарифных ставок работников по штатному расписанию.
Дополнительная заработная плата работников определяется в зависимости от основной заработной платы по формуле
где Ндоп — норматив дополнительной заработной платы принимается равным 15 %;
Затраты на отчисления в социальные фонды определяются в зависимости от основной заработной платы и нормы отчислений в социальные фонды (единый социальный налог) по зависимости
где Носф - ставка группы налогов страховых взносов составляет 30 %.
Затраты на амортизацию определяются по равномерному методу по формуле:
где На - норма амортизационных отчислений 7%.
Затраты на лизинговые платежи Злп отсутствуют на рекламу Зрек принимаются 25000 руб.
Затраты на электроэнергию определяются по зависимости:
где QUOTE - расход электроэнергии в месяц кВт (определяется по суммарной мощности всех установок работающих на электроэнергии);
Цэл =26 руб. - стоимость 1 кВт энергии.
где - количество часов работы оборудования в месяц 200 час. W – суммарная часовая мощность всех потребителей тока на участке согласно табл. 2.7 и 2.11 985 кВтч.
Затраты на материалы принимаются по расчету в таблице 9.1
Таблица 8.1 – Расчет затрат на материалы по участку
Наименование материала
Стоимость материала руб.
Емкости для смешивания и подбора краски
Брусок для выравнивания поверхностей
Ннепр = (5СПР)100=(53506214)100=175310 руб.
Налоги в составе себестоимости определяются по формуле
Нс=(Спр·Ннс) 100;(8.13)
где Ннс - норма налогов в составе себестоимости принимается равной 4 % от производственной себестоимости).
Нс = (35062144)100=140250 руб.
Сп= 3506214+175310+140250= 3821774 руб.
Далее определяется себестоимость одной услуги Су по формуле:
Су = 38217745400= 707 руб.
Валовая прибыль ВП (прибыль от реализации производственной продукции работ услуг) определяется как разница между годовой выручкой предприятия и полной годовой себестоимости с учетом налога на добавленную стоимость.
Годовая выручка предприятия Вг определяется по формуле:
где Цу - цена (тариф) одной услуги р.
Величина Цу определяется по зависимости
где Нр - накладные расходы (в условиях малого предприятия цеховые и общезаводские расходы не рассчитываются отдельно а затраты объединяются в одну общую калькуляционную статью в работе величина накладных расходов принимается равными 30 %);
Пн - плановые накопления (плановая прибыль в работе принимается равной 25 %; по согласованию с заказчиком возможно увеличение плановой прибыли до предельного уровня рентабельности по отрасли — 50 %).
Цу=Су(1+03)·(1+05)=7071315=1379 руб.
Вг=1379·5400= 7446600 руб.
При обосновании плана доходов и расходов связанных с эксплуатацией инвестиционного проекта приводятся расчеты основных показателей хозяйственной деятельности по проекту: валового дохода объем и состав текущих затрат валовая и чистая прибыли денежный поток определяемый как сумма амортизации и чистой прибыли.
Валовая прибыль рассчитывается по зависимости
ВП= Вг- Сп- НДС(8.16)где НДС — величина налога на добавленную стоимость руб.
Суммарная величина налога на добавленную стоимость определяется по формуле
НДС=(ДСг ·Нндс)100(8.17)
где ДСг - годовая сумма добавленной стоимости которая рассчитывается по зависимости
ДСг= (Цу - СУ)Пг(8.18)
ДСг= (1379 – 717)5400= 3574800 руб.
Нндс - ставка налога на добавленную стоимость ставка НДС в процентах составляет 18 %.
НДС= (3574800·18) 100= 643464 руб.
ВП= 7446600 -3506214 -643464 = 3296922 руб.
Чистая прибыль предприятия образуется из валовой прибыли за вычетом налога на прибыль определяется по формуле
Сумма налога на прибыль Спр р.год определяется по формуле
Спр = (ВП- Сим – См)Нпр(8.20)
где Сим — сумма налога на имущество р.год;
См — сумма налогов в местный бюджет р.год;
Нпр — ставка налога на прибыль 20%
Величина Снм определяется по зависимости
Сим = (Коб ·Ним)100
где Ним — ставка налога на имущество принимается 05 %.
Сим = (4343000·05)100=21715 руб.
Величина См определяется по формуле (по ставке 5 %)
См =3296922005=164846 руб.
Спр = (3296922-21715 -164846)02 = 622072 руб.
Пч=3296922-622072 = 2674850 руб.
После уплаты всех налогов в распоряжении предприятия останется чистая прибыль из которой желательно также вычесть 5 % в фонд развития предприятия Фрп. Однако в первый наиболее напряженный год отчисления в фонды резерва предприятия не производим.
Рентабельность производства Р определяется по зависимости:
Р=(26748504343000) 100=615%
Срок окупаемости капиталовложений Ток:
Значения показателей хозяйственной деятельности сводятся в таблицу 8.2
Таблица 8.2 - Основные показатели деятельности СТО
Среднегодовая численность работающих всего
Среднемесячная зарплата одного работающего
Начальный капитал всего
Себестоимость услуги
Выручка от реализации услуг
Валовая прибыль от реализации услуг
Фонд развития производства (5% от ПЧ)
Рентабельность производства
Срок окупаемости капиталовложений
На рис.8.1 показан график окупаемости проекта
Рис.8.1- График окупаемости проекта
В ходе выполнения данной дипломной работы был произведен анализ деятельности СТО ДЦ «Сузуки» расположенного по адресу Новорязанское шоссе дом 5в.
В технологическом разделе кузовного участка подобрано и описано основное оборудование и спроектирован стапель для исправления деформации геометрии кузовов легковых автомобилей что значительно увеличит производительность труда на участке.
В экономическом разделе определена экономическая рентабельность от модернизации объекта проектирования которая составила 615% при сроке окупаемости 16 года.
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ
Анурьев В.И. Справочник конструктора-машиностроителя. В 3-х т. Т.1. – 5-е изд. перераб. И доп. – М.: Машиностроение 1978. – 559 с. ил.
Анурьев В.И. Справочник конструктора-машиностроителя. В 3-х т. Т.2. – 5-е изд. перераб. И доп. – М.: Машиностроение 1978. – 727 с. ил.
Лавриков И.Н. Экономика автомобильного транспорта: учебное пособие И.Н. Лавриков Н.В. Пеньшин; под науч. ред. И.А. Минакова. – Тамбов: Изд-во ГОУ ВПО ТГТУ Тамбов. – 2011. – 116 с.
Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания: учебник для вузов Г.М. Напольский – 2-е изд. перераб. и доп. – М.: Транспорт 1993. –271 с.
Туревский И.С. Экономика отрасли. Автомобильный транспорт: учебник И.С. Туревский. – М.: Форум ИНФРА-М 2011. – 288 с.
Автосервис. Структура и персонал: практ. пособие Волгин В.В. – М. Дашко и К 2010. – 712с.
Дипломное проектирование: метод. пособие Новосиб. гос. аграр. ун-т. Инженер. ин-т; сост.: П.И. Федюнин Ю.А. Гуськов В.Н. Хрянин. – Новосибирск 2011 – 170 с.
Общесоюзные нормы технологического проектирования предприятий автомобильного транспорта ОНТП-01-91 Минавтотранс. – М. : 1991.
Правила по охране труда на автомобильном транспорте ПOT PO 200-01-95 (утв. приказом Минтранса РФ от 13 декабря 1995 г. N 106)
Проектирование предприятий автомобильного транспорта учеб. пособиеМасуев М.А. – 2-е изд. – М.: Академия 2009 – 224 с.
Сопротивление материалов: Конспект лекций Новосиб. гос. аграр. ун-т; Инженер. ин-т. – Новосибирск 2009- 112 с.
Технологическое проектирование производственных зон и участков: учебно-метод. пособие для курсового и дипломного проектирования Новосиб. гос. аграр. ун-т. Инж. ин-т; сост.: В.Н. Хрянин А.А. Железнов. – Новосибирск 2011. – 52с.

Технология производства.cdw

Технология производства работ
Проектирование участка кузовного
Расширение действующего СТО
СВГУ ВКР 23.03.03. 140075.01.01
Автомобильного-транспорта
Технология производства кузовных работ споттером

Кузовной участок.cdw

Спецификация технологического оборудования
Станок для обдирочно-
Пост газосварки и резки
Точечный сварочный аппарат
Сварочный полуавтомат
Устройство местной вытяжки
Шкаф инструментальный
Проектирование участка кузовного
Расширение действующего СТО
СВГУ ВКР 23.03.03. 140075.01.01
Автомобильного-транспорта
розетка двухполюсная с защитным контактом
подвод сжатого воздуха
УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ
подвод холодной воды

Выбор оборудования.cdw

Угловой шаг поворота держателя °
Габариты в упаковке ДxШxВ мм
Проектирование участка кузовного
Расширение действующего СТО
СВГУ ВКР 23.03.03. 140075.01.01
Автомобильного-транспорта
Кантователь кузова легкового автомобиля
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Станция рихтовочная Spot Power 230
Обдирочно-шлифовальный станок ОШ-1
Устройство местной вытяжки SERFSP

Стойка силовая Сборочный чертеж.cdw

1. Сварочная проволока 4 Св-08А ГОСТ 2246-70
Перед окрашиванием сварные швы зачистить механическим способом
СВГУ ВКР 23.03.03. 140075.01.01
Автомобильного-транспорта

Стапель - спецификация.spw

СВГУ ВКР 23.03.03. 140075.01.01
Автомобильного-транспорта
Пояснительная записка