Курсовой проект по деталям машин "Редуктор цилиндрический одноступенчатый"

Содержание

Содержание

Выбор смазочного масла и устройства смазывание

Для уменьшения потерь мощности на трение, снижения интенсивности изнашивания трущихся поверхностей, их охлаждения и очистки от продуктов износа, а также для предохранения от заедания, задиров, коррозии должно быть обеспечено надежное смазывание поверхностей.

В машиностроении для смазывания зубчатых передач широко применяют так называемую картерную систему, т.е. погружение движущегося колеса в масляную ванну с жидкой смазкой по ГОСТ 2079975. Смазка должна быть жидкой, чтобы обеспечилось её разбрызгивание в корпусе и образование там масляного тумана, который необходим для непрерывного смазывания всех трущихся частей механической передачи.

Выбор смазочного материала основан на опыте эксплуатации машин.

Принцип назначения сорта масла: чем выше окружная скорость колеса, тем меньше должна быть вязкость масла и чем выше контактные напряжения в зацеплении, тем большей вязкостью должно характеризоваться масло. Поэтому требуемую вязкость масла определяют в зависимости от контактного напряжения и окружной скорости колес [1, стр. 179].

При окружной скорости до 2 м/с и контактных напряжениях σН =6001000 МПа рекомендуемая кинематическая вязкость масла 60 мм²/с. Для редуктора принимаем масло И-Г-А-46 по ГОСТ 2079975.

Подшипники в рассматриваемом варианте оформления опор валов цилиндрических редукторов смазываем пластичным смазочным материалом, закладываемым (при сборке узла) во внутреннюю полость стакана подшипников. Это обусловлено тем, что в рассматриваемом случае величина окружной скорости колес (V < 3 м/с) не позволяет надежно смазывать эти подшипники конденсатом масляного тумана, образующегося при разбрызгивании масла из масляной ванны картера, погруженными в нее колесами редуктора. Пластичные (мазеобразные) смазочные материалы представляют собой загущенные специальными загустителями жидкие масла с включением различных присадок.

Основными пластичными смазочными материалами, применяемыми в подшипниковых узлах редукторов общего назначения, в настоящее время являются:

Литол–24 ТУ 2115075 (для работы в температурном интервале – 40…+130°С);

ЦИАТИМ–201 ГОСТ 626774 (–60…+90°С).

Применим в нашем случае Литол–24 ТУ 2115075.

Сборка редуктора

Перед сборкой внутреннюю полость корпуса редуктора тщательно очищают и покрывают маслостойкой краской. Сборку производят в соответствии с чертежом общего вида редуктора, начиная с узлов валов:

на ведущий вал одевают с обоих сторон маслозащитные шайбы и устанавливают шарикоподшипники №305, предварительно нагретые в масле до t=80…100oC, затем, со стороны выходного конца, напрессовывают втулку (посадка переходная) до упора в подшипник, надевают распорное кольцо и сквозную врезную подшипниковую крышку с предварительно упакованной в ней манжетой;

в ведомый вал закладывают шпонку 18х11х60 и напрессовывают до упора в буртик зубчатое колесо, со стороны выходного конца устанавливают распорное кольцо, с обоих концов одевают маслозащитные шайбы и устанавливают шарикоподшипники №305, предварительно нагретые в масле затем со стороны выходного конца вала одевают упорное кольцо и насаживают дистанционную втулку и врезную сквозную подшипниковую крышку с предварительно установленной в ней манжетой.

В основание корпуса устанавливают глухие врезные крышки, а собранные валы, с одетыми на них деталями, укладывают в основание корпуса.

Подшипниковые гнезда заполняют в необходимом количестве пластичной смазкой и надевают крышку корпуса, покрывая предварительно поверхности стыка «корпус – крышка» уплотнительной смазкой типа «Герметик».

Для центровки, крышку устанавливают на корпус с помощью двух конических штифтов, затягивают винты, крепящие крышку к корпусу.

Проверяют проворачиванием валов отсутствие заклинивания подшипников (валы должны проворачиваться от руки). Затем ввертывают пробку маслоспускного отверстия, и устанавливают на прокладке круглый маслоуказатель. Заливают в корпус в нужном количестве, соответствующей марки масло и закрывают смотровое окно крышкой – сапун с прокладками; закрепляюткрышку винтами.

Собранный редуктор обкатывают и подвергают испытанию на стенде по программе, устанавливаемой техническими условиями.

12.1 Подбор посадок основных деталей редуктора

Выбор посадок на вал внутренних колец подшипников качения производим, в соответствии с ГОСТ 3325 − 85, в зависимости от класса точности подшипников, режимов их работы и вида нагружения колец подшипника.

Подшипники работают в режиме небольших нагрузок (работа с умеренными толчками) или средние нагрузки в условиях необходимости частого перемонтажа. При вращении вала внутреннее кольцо подшипника качения (при неподвижном наружном) подвергается циркуляционному нагружению. В этом случае его на вал устанавливают с натягом, т.к. при установке циркуляционного нагруженного кольца с зазором происходит неизбежное проскальзование такого кольца по валу, приводящее к обмятию и изнашиванию контактирующих поверхностей. В зависимости от режима работы и класса точности подшипника выбираем посадку на вал внутренних колец подшипников качения k6.

В зависимости от принятой степени точности изготовления зубчатых колес будет 6 квалитет точности (ГОСТ 24643−81) изготовления посадочных мест вала.

При умеренной нагруженности (τкр ≤ 15 МПа) и нереверсивной работе применяют посадки: H6 / k5; H7 / k6; H8 / k7.

Посадку зубчатого колеса на консоль тихоходного вала осуществим по H7 / k6.

Поле допуска на ширину «b» шпоночного паза в вале, предназначенного под призматическую шпонку, выбирают по ГОСТ 23360 – 78 в зависимости от характера шпоночного соединения и вида передаваемой им нагрузки. Для неподвижного соединения шпонки с валом при постоянном нагружении поле допуска на ширину паза вала назначают по N9.

Крышки подшипников быстроходного и тихоходного узла устанавливаются по посадке H7

Литература

1. А.Е. Шейнблит/ Курсовое проектирование деталей машин/ М. «Высшая школа», 1991г.

2. С.А. Чернавский/ Курсовое проектирование деталей машин/ М. «Машиностроение», 2005г.

3. А.В. Кузьмин и др./ Курсовое проектирование деталей машин. Справочное пособие в 2-ух частях/ Мн., «Вышэйшая школа», 1982г.

4. П.Ф. Дунаев, О.П. Леликов, Л.П. Варламова/ Допуски и посадки. Обоснование выбора/ М. «Высшая школа, 1984г.