• RU
  • icon На проверке: 18
Меню

Разработка технологического процесса восстановления ведущей конической шестерни главной передачи автомобиля ГАЗ-53-12

  • Добавлен: 08.06.2014
  • Размер: 748 KB
  • Закачек: 0
Узнать, как скачать этот материал

Описание

Курсовой проект с чертежами и запиской.

Содержание записки:
Введение 1 Разработка технологического процесса восстановления детали 1.1 Характеристика условий работы детали и перечень возможных дефектов детали. 1.2 Разработка маршрута восстановления детали. 1.3 Расчет режимов выполнения технологических операций и определение технических норм времени на их выполнение 2 Организация рабочего места для технического обеспечения технологического процесса 2.1 Подбор оборудования, режущего и измерительного инструмента, технологической оснастки 2.2 Определение программы восстановления деталей 2.3 Организация рабочего места восстановления деталей 3 Оценка ремонтопригодности детали 4 Технико-экономическая оценка технологического процесса восстановления детали Заключение Список использованных источни-ков

Состав проекта

icon
icon
icon Записка.doc
icon монтажный.bak
icon монтажный.dwg
icon ремонтный.bak
icon ремонтный.dwg
icon сборочный.bak
icon сборочный.dwg
icon спецификация.bak
icon спецификация.dwg
icon Титульный.docx

Дополнительная информация

Содержание

Введение

1 Разработка технологического процесса восстановления детали

1.1 Характеристика условий работы детали и перечень возможных

дефектов детали

1.2 Разработка маршрута восстановления детали

1.3 Расчет режимов выполнения технологических операций и

определение технических норм времени на их выполнение

2 Организация рабочего места для технического обеспечения

технологического процесса

2.1 Подбор оборудования, режущего и измерительного инструмента,

технологической оснастки

2.2 Определение программы восстановления деталей

2.3 Организация рабочего места восстановления деталей

3 Оценка ремонтопригодности детали

4 Технико-экономическая оценка технологического процесса

восстановления детали

Заключение

Список использованных источни-ков

Введение

Ремонт автомобилей является объективной необходимостью, которая обусловлена техническими и экономическими причинами.

Во-первых, потребность народного хозяйства в автомобилях частично удовлетворяется путем эксплуатации отремонтированных автомобилей. Вовторых, ремонт обеспечивает дальнейшее использование тех элементов автомобилей, которые не полностью изношены. В результате сохраняется значительный объем прошлого труда. Втретьих, ремонт способствует экономии материалов идущих на изготовление новых автомобилей. При восстановлении деталей расход материалов в 20…30 раз ниже, чем при их изготовлении.

Многочисленные исследования показали, что первый капитальный ремонт, как правило, по всем слагающим экономической эффективности затрат общественного труда выгоднее приобретения нового автомобиля. Это объясняется двумя возможными обстоятельствами:

- фактические затраты на первый капитальный ремонт большинства видов машин и оборудования не превышает 3040% их балансовой стоимости, повторные же ремонты обходятся значительно дороже;

- большинство видов машин подвергаются первому капитальному ремонту, как правило, до наступления морального износа.

Общее число деталей в современных автомобилях составляет тысячи наименований. Однако число деталей, лимитирующих их срок службы до капитального ремонта, не превышает нескольких десятков наименований. Задача заключается в том, чтобы повысить долговечность этих деталей до уровня обеспечивающего наибольшую долговечность автомобиля.

Наряду с поиском путей и методов повышения надежности, которая закладывается в конструкцию автомобиля при проектировании и внедряется в сфере производства, необходимо изыскать пути и методы для решения этой же задачи в сфере эксплуатации и ремонта. От того, как разумно будет использоваться ресурс автомобилей в эксплуатации, зависит действительный

срок его службы до капитального ремонта.

Авторемонтное производство, получив значительное развитие, еще не в полной мере, реализует свои потенциальные возможности. По своей эффективности, организационному и технологическому уровню оно еще отстает от основного производства автомобилестроения. Качество ремонта остается низким, стоимость высокой, уровень механизации достигает лишь 25…40%, вследствие чего производительность труда в два раза ниже, чем в автомобилестроении. Авторемонтное предприятие (АРП) оснащены в основном универсальным оборудованием большой степени изношенности и малой точностью. Это негативные стороны современного состояния авто-ремонтного производства и определяют пути его развития.

Заключение

В процессе курсового проектирования разработан технологический процесс восстановления ведущей конической шестерни главной передачи автомобиля ГАЗ53. Произведен анализ условий работы детали и возможных дефектов. Разработана карта дефектовки шестерни. Произведен анализ возможных способов восстановления по каждому из дефектов.

Основным дефектом является износ шеек вала под подшипники. Из возможных способов восстановления основного дефекта был выбран оптимальный – способ вневанного осталивания с последующим шлифованием шеек под номинальный размер.

Основное время на восстановление детали составило 61,68 минут. Для выполнения технологических операций подобрано необходимое оборудование, технологическая оснастка, режущий и измерительный инструменты. Произведен расчет технических норм времени на выполнение технологических операций. Выполнен расчет производственной программы по восстановлению шестерни, определена площадь производственного помещения для реализации технологического процесса восстановления, которая составила 132 м2, а также дано обоснование по организации рабоче-го места и выбору планировочного решения. Разработанное планировочное решение позволяет эффективно реализовать технологический процесс восстановления ведущей конической шестерни главной передачи.

Оценка ремонтопригодности детали показала, что ведущая коническая шестерня главной передачи, имеет хорошую ремонтопригодность.

Осуществлена технико-экономическая оценка проекта по основным показателям, которая дает возможность говорить о достаточно высокой экономической эффективности восстановления ведущей конической шестерни главной передачи выбранными методами и средствами производства.

Контент чертежей

icon монтажный.dwg

монтажный.dwg
Аккумуляторный участок
КП РА 190604. 14. МЧ
вращая гайку 1 съемника снять роликоподшипник

icon ремонтный.dwg

ремонтный.dwg
Аккумуляторный участок
Разработка технологического процесса восстановления
ведущей конической шестерни главной передачи
автомобиля ГАЗ-53-12
Ведущая коническая шестерня
КП РА 190604. 14. РЧ
шлифовка осталивание
Проточка резьбового конца вала до д=23мм
резец Т16К6 2. Наплавка шлицевых впадин под флюсом А-580М до д=41мм 3. Наплавка резьбовой шейки вала до д=26мм
используя вибродуговую наплавку ПП-АН-122 4. Проточка шлицевой поверхности до д=40
резец Т16К6 5. Проточка резьбовой шейки до=25
наплавка проточка фрезеровка шлифовка

icon сборочный.dwg

сборочный.dwg
Аккумуляторный участок
Разработка технологического процесса восстановления
ведущей конической шестерни главной передачи
автомобиля ГАЗ-53-12
Узел ведущего вала-шестерни
КП РА 190604. 14. СБ
При напрессовке подшипников 2 и 10 смазать вал в местах напрессовки маслом И-20 2. Проверить осевой зазор ведущей шестерни: он должен составлять 0-0
а момент сопротивления вращения шестерен дифференциала не должен превышать 14

icon спецификация.dwg

спецификация.dwg
Ведущий вал-шестерня
Подшипник роликовый У-807813 А
Регулировочное кольцо
Манжета ГОСТ 8252-79
КП РА 190604. 14. СБ
Пояснительная записка
Узел ведущего вала редуктора
Подшипник роликовый 2770У1
up Наверх