• RU
  • icon На проверке: 21
Меню

Разработка технологического проекта производственно-технической базы для ТО и ТР 20 автомобилей НЕФАЗ 5299 и 40 автомобилей ПАЗ 3206

  • Добавлен: 09.07.2014
  • Размер: 631 KB
  • Закачек: 2
Узнать, как скачать этот материал

Описание

Курсовой проект: Разработка технологического проекта производственно-технической базы для ТО и ТР 20 автобусов НЕФАЗ 5299 и 40 автобусовПАЗ 3206.2 чертежа, спецификация, ПЗ

Состав проекта

Название Размер
icon proektirovanie_atp_po_to_i_tr_avtobusov.zip
631 KB
icon ATP
icon Агрегатный участок.cdw
123 KB
icon АТП.doc
2 MB
icon ПК 1.cdw
201 KB
icon Спецификация АУ.cdw
62 KB
icon Спецификация ПК.cdw
70 KB
icon Спецификация ПК2.cdw
60 KB

Дополнительная информация

Содержание

Содержание

Задание на курсовой проект

Реферат

Содержание

Введение

1.Общая часть

1.1 Характеристика автомобилей НЕФАЗ 5299 и ПАЗ 3206 как объектов

обслуживания и текущего ремонта

1.2 Особенности технического обслуживания автомобилей

1.3 Особенности текущего ремонта (ТР) автомобилей

1.4 Возможные неисправности автомобилей

2. Расчет производственной программы

2.1 Корректирование пробега автомобиля до КР и периодичности ТО

2.2 Корректирование пробегов по средне суточному пробегу автомобилей

2.3 Число КР, ТО и ЕО на один автомобиль за цикл эксплуатации до КР

2.4 Определение коэффициента перехода от цикла к году

2.5 Расчет годовых количеств КР, ТО и ЕО на весь парк автомобилей

2.6 расчет числа диагностических воздействий Д-1 и Д-2 на весь парк за год

2.7 Определение суточных программ ЕО, ТО-1, ТО–2, Д-1 и Д–

2.8 Расчет годового объема работ ЕО, ТО, ТР

2.9 Распределение годовых трудоемкостей ТО–1 и ТО–2 по видам работ

2.10 Годовая трудоемкость работ по самообслуживанию АТП

2.11 Распределение работ самообслуживания по видам

2.12 Распределение постовых работ ТР по видам

2.13 Распределение трудоемкости работ ТР по участкам

2.14 Суммарная годовая трудоемкость диагностических работ при выполнении

ТО-1, ТО-2 и ТР

2.15. Годовая трудоемкость диагностических работ Д-

2.16. Годовая трудоемкость диагностических работ Д-

2.17. Среднее значение трудоемкости работ Д-1, необходимое для расчета

постов диагностирования

2.18. Среднее значение трудоемкости работ Д-2, необходимое для расчета

постов диагностирования

2.19. Суммарная годовая трудоемкость работ ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР и

2.20 Расчет численности рабочих

3. Технологический расчет

3.1 Режим работы зон ТО и ТР

3.2. Выбор метода организации ТО и ТР автомобилей

3.3 Расчет показателей для проектирования зон ТО–1 при обслуживании

автомобилей на универсальных постах

3.4 Расчет показателей для проектирования зон ТО–2 при обслуживании

автомобилей на универсальных постах

3.5 Расчет показателей для проектирования зоны постовых работ ТР

3.6 Расчет показателей для проектирования специализированных постов Д–1 и Д–

3.7 Определение площадей производственных участков

3.8. Расчет площадей складских и бытовых помещений

3.9. Расчет показателей для проектирования зоны ЕО

4. Разработка общей компоновки

4.1 Компоновочный план производственного корпуса

4.2 Расчет количества окон для естественного освещения

4.3 Организация ТО и ТР автомобилей на проектируемом предприятии

5. Расчет энергетических показателей

5.1 Расчет и подбор оборудования

5.2 Расчет энергетических показателей агрегатного участка

5.3 Описание принятой в зоне участка производственной организации

Заключение

Список литературы

Цикловые графики ТО, суточный график работы автомобилей и зон ТО

Спецификация

Введение.

Эффективность работы автомобильного транспорта в значительной степени зависит от технической готовности состава, которая обеспечивается своевременным и качественным выполнением технических обслуживании и ремонта.

Из всех видов транспорта автомобильный является самим трудоемким и фондоемким. Ежегодно на его содержание затрачивается огромные средства, превышающие издержки народного хозяйства по всем остальным видам транспорта вместе взятых. Несмотря на это эффективность автомобильного транспорта растет крайне медленно. Одной из основных причин этого является отставание в развитии и совершенствовании производственной базы автотранспортных предприятий, от темпов роста подвижного состава и изменении его качественной структуры.

Дальнейшее развитие производственной базы автомобильного транспорта предлагает строительство новых АТП, развитие, техническое перевооружение и реконструкцию действующих предприятий на основе достижений в области технической эксплуатации автомобилей. Эти задачи, в первую очередь, решаются в процессе высококачественного проектирования и реконструкции АТП, предусматривающих разработку наиболее рациональных планировок производственных подразделений и зданий предприятия.

Применение прогрессивных форм и методов организации ТО и ТР подвижного состава, высокий уровень механизации производственных процессов, использование современных средств диагностирования технического состояния автомобиля, научную организацию труда.

Такое проектирование должно в полной мере отвечать строительным, архитектурным, экономическим и другим требованиям, учитывать конструктивные особенности подвижного состава, современный уровень технологии и организации производства, перспективы развития АТП,

Целью курсового проекта является разработка автотранспортного предприятия, технологическое проектирование зон и участка АТП.

1.2. Особенности технического обслуживания автомобилей:

Техническое обслуживание автомобилей, как и всякого другого механизма, в процессе длительной эксплуатации не остается неизменным. Оно ухудшается в следствии изнашивания механизмов, деталей и других неисправностей. Повысить долговечность автомобилей можно при помощи своевременного технического обслуживания, тоесть обслуживанием автомобилей, надлежащему хранению, применению требуемых эксплуатационных материалов, правильная организация технического обслуживания и текущего ремонта (ТО и ТР).

Под ТО понимают совокупность систематических воздействий, цель которых предупредить возникновение неисправностей и уменьшить при этом изнашивание.

Для автомобилей согласно «Положению о техническом обслуживании» традиционно предусматривается планово-предупредительная система обслуживания. При этом устанавливаются следующие виды обслуживания и диагностики.

- ежедневное обслуживание (ЕО);

- техническое обслуживание №1 (ТО-1);

- техническое обслуживание №2 (ТО-2);

- сезонное обслуживание (СО);

- диагностика (Д-1 и Д-2).

Рассмотрим особенности выполнения по каждому виду обслуживания

1.2.1. Ежедневное обслуживание (ЕО):

Выполняется ежедневно в межсменное время и включает в себя контрольноосмотровые работы по механизмам управления, приборам освещения, кабины, кузова, уборочномоечные и обтирочносушильные операции, а также заправку топливом, маслом, сжатым воздухом и охлаждающей жидкостью. Мойка автомобиля производится по потребности в зависимости от погодных условий и санитарных требований, а также требований, предъявляемы к внешнему виду автомобиля.

1.2.2. Техническое обслуживание №1 (ТО-1):

Заключается в наружном техническом осмотре всего автомобиля и выполнении в установленном объеме контрольнодиагностических, крепежных, регулировочных, смазочных, электротехнических и заправочных работ с проверкой работы двигателя, рулевого управления, тормозов и других механизмов. Проводится ТО-1 в межсменное время периодически через установленные интервалы по пробегу и должно обеспечивать безотказную работу агрегатов, механизмов и систем автомобиля в пределах между двумя ТО-1.

1.2.3. Техническое обслуживание №2 (ТО-2):

Включает более углубленную диагностику или проверку состояния всех механизмов и приборов автомобиля (со снятием приборов электрооборудования и питания для их контроля и регулировки в цехах), выполнение в установленном объеме крепежных, регулировочных, смазочных и других работ, а также проверку действия агрегатов, механизмов и приборов в процессе их работы.

1.2.4. Сезонное обслуживание (СО):

Включает работы ТО-2 и дополнительные работы, которые выполняют при подготовке автомобиля к зимней или летней эксплуатации.

В соответствии с планово-предупредительной системой «Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта» предусматривается текущий ремонт (ТР) и капитальный ремонт (КР) автомобиля и его агрегатов, узлов и механизмов.

1.2.5. Диагностика (Д-1 и Д-2):

Специализированные диагностические работы сосредоточенны на двух участках, Д-1 и Д-2. На первом участке проводят диагностику механизмов, обеспечивающих безопасность движения автомобиля. При этом диагностические работы необходимо совмещать с устранением неисправностей и контролем. На втором участке проводят углубленную диагностику автомобиля в целом и его основных агрегатов. Через участок Д-2 проходят также все автомобили, подлежащие Тр (за исключением тех, для которых ремонт очевиден). Этот вид диагностики проводят накануне планового обслуживания чтобы при большом объеме ремонта заранее переадресовать автомобили, подлежащие ТО2, в зону текущего ремонта. Участки Д-1 и Д-2 могут использоваться для повторной, заключительной диагностики автомобилей. Они могут быть выполнены в виде постов или линий. Возможна универсализация участков Д-1 и Д-2 путем выборочного использования в разные смены постов и диагностического оборудования.

1.3. Особенности текущего ремонта (ТР) автомобилей:

Заводы изготовители за счет конструкции и технологии изготовления предусматривают определенную надежность и долговечность отдельных деталей, агрегатов и автомобиля в целом.

В соответствии с планово-предупредительной системой, положением предусматривается текущий ремонт (ТР) автомобилей и агрегатов. Текущий ремонт выполняется в условиях автотранспортного предприятия (АТП) и на станциях технического обслуживания (СТОА).

Текущий ремонт заключается в устранении мелких неисправностей и отказов, способствуя выполнению установленных норм пробега автомобиля до капитального ремонта. Текущий ремонт выполняется путем проведения разборочносборочных, слесарных, сварочных и других работ и замены остальных деталей в агрегатах и отдельных узлов и агрегатов в автомобиле, требующих соответственно текущего ремонта. Производится ТР по потребности, в результате осмотра автомобиля после возвращения с линии технического обслуживания или неисправности, выявленной во время работы на линии.

Агрегаты на автомобиле при текущем ремонте меняются в том случае, когда время ремонта агрегата превышает время, необходимое для его замены.

1.4. Возможные неисправности автомобилей и их причины.

1.4.1 Двигатель.

Двигатель не пускается:

- Отсутствует топливо в баке;

- Наличие воздуха в топливной системе;

- Нарушилась регулировка угла опережения впрыска топлива;

- Нарушилась регулировка угла опережения зажигания;

- Замерзла вода, попавшая с топливом в топливопроводы или на сетку заборника топливного бака.

Двигатель не развивает необходимой мощности, работает неустойчиво, дымный выпуск:

- Засорился воздушный фильтр или колпак воздухозаборника;

- Недостаточна подача топлива;

- Неисправна форсунка;

- Неисправен карбюратор;

- Неисправен топливный насос;

- Нарушилась регулировка тепловых зазоров в механизме газораспределения;

- Плохая компрессия из-за неисправности поршневой группы или неплотного прилегания клапанов к седлам;

- Загустело топливо (в холодное время года).

Стук при работе двигателя:

- Ранний впрыск топлива в цилиндры;

- Раннее зажигание;

- Большие зазоры в газораспределительном механизме;

- Клапана газораспределительного механизма заедают во втулках (поршень касается клапана).

Понижение давления в систем смазки:

- Высокая температура масла;

- Загрязнились фильтрующие элементы полнопоточного масляного фильтра;

- Засорился маслозаборник масляного фильтра;

- Неисправности и утечки в системе смазки;

- Засорились или неисправны клапана масляного насоса

- Недопустимо увеличенный зазор в подшипниках коленчатого вала;

Повышенная температура жидкости в системе охлаждения:

- Неисправен водяной насос;

- Слабо натянуты ремни привода водяного насоса;

- Неисправен термостат;

- Загрязнилась внешняя поверхность сердцевины радиатора.

Повышенный расход охлаждающей жидкости:

- Поврежден радиатор;

- Утечка жидкости через соединения в системе охлаждения;

- Течь жидкости через сальник (торцевое уплотнение) водяного насоса;

- Охлаждающая жидкость попадает в систему смазки через резиновые уплотнительные кольца гильз цилиндров или через резиновую прокладку головки блока цилиндров.

1.4.2. Сцепление.

Сцепление «пробуксовывает»:

- Отсутствует свободный ход включения сцепления;

- Попадание смазки на поверхность трения;

- Износ или разрушение фрикционных накладок.

Сцепление «ведет»:

- Привод включения сцепления не обеспечивает необходимого хода рычага вала вилки выключения сцепления.

Заклинивание привода сцепления:

- Разбухание уплотнительных манжет гидропривода сцепления и потеря их герметичности из за применения не рекомендуемых или загрязненных тормозных жидкостей.

Запаздывание включения сцепления при трогании с места при переключении передач:

- Застывание рабочей жидкости (повышение вязкости) в приводе;

- Неисправность в пневмоцилиндре.

1.4.3. Коробка перемены передач.

Самовыключение передач на ходу автомобиля:

- Неполное включение передачи из-за неисправности фиксаторов механизма включения, износа лапок вилок, ослабление крепления вилок и рычагов, разрегулировка управления сцеплением.

Передачи не включаются:

- Износ деталей и разрегулировка управления сцеплением;

- Разрушение подшипников шестерен вторичного вала.

Повышенный шум при работе коробки передач:

- Повышенный износ или поломка зубьев шестерен.

- Разрушение подшипников шестерен;

- Разрушение подшипников валов;

Лист

7

Течь масла из коробки передач:

- Износ или потеря эластичности сальников;

- Повышенное давление в картере коробки передач;

- Нарушение герметичности по уплотняющим поверхностям.

1.4.4. Ведущие мосты.

Повышенный шум при движении автомобиля со скоростью 30-60км/ч:

- Пятно контакта смещено в сторону широкой части зубьев ведомой шестерни.

Повышенный шум при торможении автомобиля:

- Пятно контакта смещено в сторону узкой части зубьев ведомой конической шестерни.

Пульсирующий шум при включении сцепления и переключении передач:

- Пятно контакта расположено ближе к вершинам зубьев.

Непрерывный вой при движении автомобиля:

- Сильный износ или повреждение шестерен;

- Ослабление крепления подшипников;

- Сильный износ подшипников;

- Недостаточный уровень масла в картере;

- Течь смазки через сальники в разъемах крышек.

1.4.5. Рулевое управление.

Недостаточная или неравномерная работа гидроусилителя:

- Недостаточный уровень масла в баке гилроусилителя;

- Наличие в системе воздуха (пена в бачке, мутное масло) или воды;

- Чрезмерный натяг в зубчатом зацеплении рулевого механизма;

- Неисправность насоса;

- Повышенная утечка масла в рулевом механизме в следствии

износа или повреждения уплотнительных колец;

- Периодическое зависание перепускного клапана.

Рулевое колесо поворачивается с большим усилием:

- Отвернуть седло предохранительного клапана насоса;

- Зависание перепускного клапана насоса;

- Нарушение регулировки пружины предохранительного клапана рулевого механизма.

Стук в рулевом механизме:

- Повышенный зазор в зубчатом зацеплении рулевого механизма;

- Не затянута гайка крепления сошки;

1.4.5. Тормозной механизм.

Заклинивание валов разжимных кулаков тормозных механизмов:

- Попадание грязи и корродирование рабочей поверхности вала разжимного кулака.

Замерзание конденсата в пневмосистеме:

- Отсутствие или недостаточный уровень спирта в предохранителе против замерзания.

На основе анализ автомобилей НЕФАЗ 5299 и ПАЗ3206 приходим к

выводу, что для качества ТО и ТР даже единичных автомобилей необходимо

определить производственно техническую базу, к которой относятся

производственные помещения, технологическое оборудование и

квалифицированный персонал. ••

В настоящем курсовом проекте поставлена задача разработать производственно техническую базу ТО и ТР автомобилей количеством 60 единиц, поэтому однозначно без соответствующих расчетов установить мощность производственной базы невозможно.

Ниже в разделах выполнен расчет производственной программы и технических показателей, позволяющих обосновать объемно-планировочные решения производственного корпуса для ТО и ТР автомобилей.

Контент чертежей

Агрегатный участок.cdw

Агрегатный участок.cdw
План участка диагностики
Помещение №4 (участок диагностики) в осях "1 - 2" "А - Б

ПК 1.cdw

ПК 1.cdw

Спецификация АУ.cdw

Спецификация АУ.cdw
КП. АТП-100.00.00.04 СП
тягово-экономических
Реостат управления стендом
КП.АТП-60.00.00.04.01
КП.АТП-60.00.00.04.02
КП.АТП-60.00.00.04.03
КП.АТП-60.00.00.04.04
КП.АТП-60.00.00.04.05
Пульт управления стендом
КП.АТП-60.00.00.04.06
КП.АТП-60.00.00.04.07
КП.АТП-60.00.00.04.08
Стеллаж для инструмента
КП.АТП-60.00.00.04.09
КП.АТП-60.00.00.04.10
Механизм открывания ворот
Приспособления для замера
КП.АТП-60.00.00.04.11
КП.АТП-60.00.00.04.12
КП.АТП-60.00.00.04.13

Спецификация ПК.cdw

Спецификация ПК.cdw
КП. АТП-60.00.00.ПК СП
Слесарно-механический участок
Аккумуляторный участок
Ремонт систем питания
Ремонт дизельной аппаратуры
Ремонт систем питания без стендовых регулировок
Шиномонтажный участок
Кузнечно-рессорный участок
Деревообрабатывающий участок
Склад запасных частей
Электротехнический участок
План производственного корпуса
Пояснительная записка

Спецификация ПК2.cdw

Спецификация ПК2.cdw
КП.АТП-60.00.00.00 СП
Склад смазочных материалов
Склад лакокрасочных материалов
План участка диагностики
Реостат управления стендом
тягово-экономических
up Наверх