Разработка стенда для ремонта коробок передач - чертежи

Содержание

Введение

1 Технологическая часть

1.1 Анализ состояния производственно-технической базы ООО «Ивавтотранс»

1.2 Технологический проект производственно-технической базы

ООО «Ивавтотранс»

1.3 Строительная часть

1.4 Разработка технологической карты (разборка и сборка КПП автобуса Богдан А092 с помощью стенда)

2 Исследовательская часть

3 Конструкторская часть

3.1 Анализ устройств для ремонта коробок передач автомобилей

3.2 Описание конструкции разрабатываемого стенда для ремонта коробки передач автобуса Богдан А

3.3 Расчет основных узлов и элементов стенда

4 Организация и управление производством

4.1 Анализ состояния организации и управления производством в

ООО «Ивавтотранс»

4.2 Совершенствование организации и управления производством на

предприятии

5 Охрана труда и защита окружающей среды

5.1 Анализ состояния охраны труда и защиты окружающей среды в ООО «Ивавтотранс»

5.1.1 Техника безопасности на предприятии

5.1.2 Условия труда рабочих

5.2 Совершенствование охраны труда и защиты окружающей среды в ООО «Ивавтотранс»

5.2.1 Мероприятия по снижению травматизма и совершенствованию охраны

труда

5.2.2 Требования, предъявляемые к территории, зданиям и помещениям

предприятия

5.2.3 Техника безопасности при работе на стенде для ремонта коробок

передач

5.2.4 Пожарная безопасность на предприятии

5.2.5 Защита окружающей среды

6 Экономическая часть

6.1 Оценка экономической эффективности строительства ООО «Ивавтотранс»

6.2 Построение графика безубыточности

6.3 Экономическая эффективность стенда для ремонта коробок передач автобуса Богдан А

Заключение

Библиографический список

Приложение

Аннотация

Выпускная квалификационная работа в форме дипломного проекта содержит расчетно-пояснительную записку объемом 141 страница и графическую часть на 12 листах формата А1.

Расчетно-пояснительная записка включает в себя 6 разделов, 23 таблицы и 9 иллюстраций.

В разделе «Технологическая часть» проведен анализ состояния производственно-технической базы ООО «Ивавтотранс», выполнен технологический проект производственно-технической базы, сформулированы цели и задачи дипломного проекта, в строительном подразделе приведены меры по совершенствованию производственной эксплуатации автобусного парка.

В разделе «Исследовательская часть» проведено исследование хронометражных наблюдений процессов разборки и сборки коробки передач автобуса Богдан А092.

В разделе «Конструкторская часть» проведен анализ устройств для ремонта коробок передач автомобилей, приведено описание конструкции разрабатываемого стенда для ремонта КПП автобуса Богдан А092, рассчитаны основные узлы и элементы стенда.

В разделе «Организация и управление производством» проведено исследование организации и управления производством в ООО «Ивавтотранс», предложены мероприятия по совершенствованию организации и управления производством.

В разделе «Анализ состояния охраны труда и защиты окружающей среды в ООО «Ивавтотранс» проведен анализ состояния охраны труда и защиты окружающей среды в ООО «Ивавтотранс», предложены мероприятия

по совершенствованию состояния охраны труда и защиты окружающей среды.

В разделе «Экономическая эффективность проекта» проведена оценка экономической эффективности строительства ООО «Ивавтотранс», на основании расчетов построен график безубыточности, проведена оценка экономической эффективности разрабатываемого стенда для ремонта КПП автобуса Богдан А092.

В заключении приведены выводы по каждому из разделов, общие результаты проектирования и предложения по их реализации в условиях производства.

Введение

В настоящее время в России происходит существенное повышение объемов автомобильных перевозок. Это приводит к значительному увеличению темпов развития автомобильного транспорта по сравнению с другими видами перевозок.

Регулярные, безопасные и комфортабельные пассажирские перевозки чрезвычайно востребованы населением нашей страны. По тарифам и удобству они составляют конкуренцию железнодорожным и авиаперевозкам.

Главной задачей автомобильного транспорта на сегодняшний день является качественное и своевременное удовлетворение потребностей предприятий и населения в перевозках при минимальных затратах материальных и трудовых ресурсов. Развитие и повышение безопасности и качества транспортного обслуживания потребителей транспортных услуг – социально-экономический процесс, каждая стадия которого связана с профессиональными, коммерческими, социальными решениями и рисками.

Для удовлетворения потребностей в перевозках необходимо развитие пассажирского транспорта, укрепление материально-технической базы, повышение качества технического обслуживания и текущего ремонта подвижного состава.

Важнейшими направлениями совершенствования ТО и ремонта подвижного состава автотранспортных предприятий являются:

- применение прогрессивных технологических процессов;

- совершенствование организации и управления производственной деятельностью;

- повышение эффективности использования основных производственных фондов и снижение материало и трудоемкости отрасли;

- применение новых, более совершенных в технологической и строительной части проектов с учетом фактической потребности по видам работ, а также возможности их дальнейшего поэтапного развития;

- повышение гарантированности качества услуг и разработка мероприятий материального и морального стимулирования его обеспечения.

Целью данного дипломного проекта является проект производственно-технической базы автотранспортного предприятия ООО «Ивавтотранс».

В ходе проектирования решались следующие основные задачи:

- проведен анализ состояния производственно-технической базы ООО «Ивавтотранс»;

- разработан технологический проект производственно-технической базы ООО «Ивавтотранс»;

- проведен анализ состояния организации и управления производством в ООО «Ивавтотранс», были предложены меры по совершенствованию организации и управления производством;

- проведен анализ состояния охраны труда и защиты окружающей среды в ООО «Ивавтотранс», были предложены меры по совершенствованию состояния охраны труда и защиты окружающей среды;

- проведена оценка экономической эффективности строительства ООО «Ивавтотранс».

Практическая значимость работы заключается в возможности использования результатов проектирования производственно-технической базы предприятия ООО «Ивавтотранс» и предложений по совершенствованию организации и управления производством.

Организация и управление производством

4.1 Анализ состояния организации и управления производством в ООО «Ивавтотранс»

Одной из основных задач технической эксплуатации автомобилей является определение путей и методов наиболее эффективного управления техническим состоянием автомобильного парка и его работоспособностью, поэтому одной из важнейших функций специалиста является управление. Методы и средства управления зависят от места специалиста в иерархии инженерно-технической службы.

Для каждого цеха или участка АТП поставленные задачи должны быть определены так, чтобы обеспечить техническую исправность заданного (необходимого для перевозочного процесса) количества и номенклатуры автомобилей. Следовательно, постановка цели и ее реализация должны рассматриваться в рамках программно-целевого подхода.

Управление считается оптимальным при достижении назначенных целей в заданное время.

Основными задачами инженерно-технической службы ООО «Ивавтотранс» являются:

- определение технической политики предприятия, обеспечивающей требуемый уровень работоспособности автобусного парка, безопасность дорожного движения, экологичность, ресурсосбережение;

- разработка целей и нормативно-технической документации, которая обеспечивает реализацию технической политики;

- планирование, организация и управление техническим обслуживанием, ремонтом и хранением подвижного состава, ресурсное

и оперативное корректирование нормативов с учетом условий эксплуатации;

- создание, совершенствование и рационализация производственно-технической базы и проведение мер по ее поддержанию;

- организация материально-технического обеспечения и хранения запасных частей, эксплуатационных материалов, технологического оборудования;

- разработка мероприятий по экономии всех видов ресурсов, в том числе трудовых и топливноэнергетических, а также капитальных вложений;

- анализ технического состояния подвижного состава автомобильного транспорта, производственно технической базы, технологического оборудования;

- организация внутрихозяйственного учета технического обслуживания и ремонта подвижного состава, технологического и другого оборудования, элементов производственно-технической базы;

- управление возрастной структурой автобусного парка, составление плана поставок и списания автобусов и технологического оборудования;

- повышение квалификации, улучшение условий труда персонала;

- контроль за соблюдением правил технической эксплуатации подвижного состава автомобильного транспорта на линии.

Персонал инженерно-технической службы ООО «Ивавтотранс» состоит из руководителей, специалистов, рабочих кадров, ответственных за транспортную деятельность предприятия.

В состав кадров массовых профессий входят:

- водители, имеющие право на управление транспортными средствами категорий В, С, Д, Е;

-кондукторы;

- ремонтные рабочие, в том числе автослесари (разборочносборочные, регулировочные работы), слесариавтоэлектрики, аккумуляторщики, вулканизаторщики; газо и электросварщики, маляры, автослесари по топливной аппаратуре и т.д.

В зависимости от квалификации им присваивается соответствующий разряд. В ряде случаев в техническом обслуживании участвуют водители.

Состав инженерно-технической службы представлен на Листе 11.

Инженерно-техническая служба ООО «Ивавтотранс» располагает производственно-технической базой, ресурсами, подразделениями, которые осуществляют:

- хранение автобусов;

- постовые работы по техническому обслуживанию и ремонту автобусов;

- работы по восстановлению неисправных узлов и агрегатов в цехах и на участках;

- работы по содержанию, техническому перевооружению и реконструкции производственно-технической базы предприятия.

Структура инженерно-технической службы предусматривает разделение на функциональные группы для решения поставленных задач.

В своей повседневной деятельности инженерно-техническая служба решает такие вопросы, как:

- определение программы работ по техническому обслуживанию, диагностированию, ремонту;

- распределение автобусов по производственным постам;

- пополнение и распределение запасных частей и материалов по производственным постам;

- распределение заданий между производственными постами, участками и ремонтными рабочими.

Подготовка персонала осуществляется на специальных учебно-курсовых комбинатах автомобильного транспорта, частично аттестация и обучение проводится на самом предприятии.

С целью получения дополнительных умений и знаний на предприятии предполагается изучение отдельных дисциплин для выполнения нового вида деятельности. Предприятием определяется направление профессиональной переподготовки, работник направляется в высшее или среднее специальное учебное заведение. Проведение обучения подтверждается соответствующим удостоверением или дипломом государственного образца.

Также на предприятии проводятся повышение квалификации и стажировка на предприятиях и в образовательных учреждениях.

При проведении технического обслуживания и ремонта на ООО «Ивавтотранс» используется агрегатноучастковый метод. Сущность этого метода заключается в том, что работы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава предприятия распределяются между производственными участками, ответственными за выполнение всех работ ТО и ТР одного или нескольких агрегатов (узлов, механизмов и систем) по всем автобусам. Ответственность за ТО и ремонт закрепленных за участком агрегатов, узлов и систем при данной форме организации производства становится персональной. Эта форма организации труда не связана с методом и временем проведения того или иного вида технического обслуживания или ремонта.

Результаты работы производственного участка оцениваются по средней наработке на случай ТР соответствующих агрегатов и по простоям автобусов из-за технической неисправности агрегатов и систем, закрепленных за участком. Работы распределяются между участками с учетом производственной программы.

Схема организации производства в ООО «Ивавтотранс» представлена на схеме (Лист 11).

Существенным недостатком такого метода организации производства является децентрализация производства, которая затрудняет оперативное управление работоспособностью подвижного состава.

4.2 Совершенствование организации и управления производством на предприятии

Основываясь на опыте работающих предприятий, а также передовых исследованиях, можно сказать, что наиболее эффективной системой управления производством на сегодняшний день является система централизованного управления производством (ЦУП).

Система централизованного управления производством в ООО «Ивавтотранс» должна строиться на следующих принципах [3]:

- четкое распределение административных и оперативных функций между руководящим персоналом и сосредоточение функций оперативного управления в едином центре или отделе управления производством;

- использование средств связи и вычислительной техники;

- централизованная подготовка производства (комплектование оборотного фонда запасных частей и материалов, хранение и регулирование запасов, доставка агрегатов, узлов и деталей на рабочие посты, обеспечение рабочих инструментом) специальным комплексом;

- выполнение каждого вида технического воздействия специализированной бригадой или участком (бригады ЕО, ТО1, ТО-2, ТР и пр.).

Четкая специализация бригад по видам воздействий проводится для повышения производительности труда ремонтных рабочих. Повышение производительности происходит за счет применения прогрессивных технологических процессов и механизации, повышения навыков и специализации исполнителей на выполнение закрепленной за ними ограниченной номенклатуры технических операций. При этом обеспечивается технологическая однородность каждого участка, создаются предпосылки к эффективному оперативному управлению производством за счет маневра людьми, запасными частями, технологическим оборудованием и инструментом, упрощаются учет и контроль выполнения тех или иных видов технических воздействий

Схема структуры централизованного управления производством, которая может соответствовать характеристикам ООО «Ивавтотранс» представлена на Листе 11.

Центр управления производством возглавляет начальник, основную оперативную работу по управлению выполняют диспетчер производства и его помощник – техник-оператор. Численность персонала центра управления производством должна определяться общим объемом выполняемых работ.

Оперативное руководство всеми работами по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава предприятия должен осуществлять отдел оперативного управления центра управления производством. Персонал отдел оперативного управления должен выполнять следующие функции [26]:

- фиксировать состояние производства, выполненную программу, размеры незавершенного производства, количество автобусов, стоящих в очереди на ремонт, имеющиеся помехи и отклонения;

- проводить оперативный контроль проведения диагностирования, ТО1, ТО-2;

- осуществлять оперативное планирование, регулирование, учет и контроль выполнения ремонта подвижного состава, т.е. принимать требования на ремонт, устанавливать очередность выполнения работ, определять плановое время, необходимое для выполнения работ, обеспечивать своевременную постановку автобусов на посты ремонта, выдавать задания непосредственным исполнителям, персоналу комплекса подготовки производства по доставке на рабочие места необходимых запчастей и материалов и периодически контролировать ход выполнения работ.

Основная задача оперативно-производственного планирования процессов ТО и ремонта состоит в составлении графика поступления автомобилей на специализированные посты производственных зон из общей очереди, а задача оперативно-производственного управления заключается в обеспечении реализации оперативно-производственного плана и выполнения необходимого в соответствии с целевыми нормативами количества требований при минимизации трудовых и материальных ресурсов.

Отдел обработки и анализа информации (ООАИ) должен выполнять все работы, связанные с организацией информационного обеспечения системы управления с использованием персональных компьютеров. Основная задача отдела обработки и анализа информации заключается в систематизации, обработке, анализе и хранении информации о деятельности всех подразделений технической службы. Также в задачи этого отдела входит ведение учета пробегов автомобилей, движения основных агрегатов и планирование технических воздействий.

Отдел обработки и анализа информации должен выполнять следующие функции [3]:

- принимать первичные документы для обработки, осуществлять контроль правильности и полноты их заполнения, а также подготавливать эту информацию к дальнейшей обработке на электронных носителях;

- с помощью персональных компьютеров обрабатывать информацию, т.е. выполнять работы по формированию, сортировке и систематизации информации;

- проводить анализ результатов обработки информации и передавать материалы руководству для принятия конкретных мер и разработки специальных мероприятий по совершенствованию работы инженерно-технической службы;

- вести в путевых листах автобусов учет цепочки пробега, отмечать случаи замен основных агрегатов (двигателя, коробки передач, мостов и др.) при ремонте и отдельно учитывать их пробеги, на основании фактических пробегов планировать постановку автобусов на техническое обслуживание и диагностику.

По указанию центра управления производством комплексом подготовки производства (ПП) должно проводиться обеспечение комплексов технического обслуживания, текущего ремонта и диагностирования запасными частями и материалами. С помощью средств связи непосредственно диспетчером центра управления производством должно проводиться оперативное руководство комплексом подготовки производства.

Планирование постановки автомобилей на ТО должно производиться отделом обработки и анализа информации или инженером производственно-технического отдела по фактическому побегу, который отражен в лицевой карточке автомобиля. На основании данных лицевых карточек автомобиле, скорректированной нормативной периодичности и расчетной суточной программы технического обслуживания отдел обработки и анализа информации составляет план-отчет ТО в нескольких экземплярах, которые передает механику контрольно-технического пункта и бригадиру участка ТО перед началом смены (вместе с комплектом бланков диагностических карт). В процессе проведения регламентных работ ТО бригадир заполняет диагностическую карту и по окончании работ делает отметку в плане-отчете ТО и ставит подпись в диагностической карте[3].

Если в процессе выполнения работ по техническому обслуживанию или работ по диагностике выявляются какие-либо неисправности работы систем автобуса, устранение которых не предусмотрено технологией ТО и утвержденным перечнем сопутствующих работ, то бригадир должен выписать ремонтный листок и передается в отдел оперативного управления ЦУП.

Диспетчер отдела оперативного управления должен принимать меры для организации технологической подготовки работ, которые указаны в ремонтном листке. Задание на выполнение необходимых работ дается специализированной бригаде комплекса ТР. Весь комплект заполненных и подписанных документов бригадир ТО в конце смены передает в ООАИ для дальнейшей обработки и анализа.

Быстрое и качественное внедрение системы централизованного управления производством ТО и ремонта в ООО «Ивавтотранс» возможно при упрощении и совершенствовании документооборота. Совершенствование документооборота на предприятии должно проводиться за счет внедрения новых информационных систем. Для этого необходимо полностью автоматизировать процесс поиска, передачи, формирования и хранения вторичных документов. Требуется сохранить минимальный набор нормативно-справочных и первичных документов, подлежащих вводу в ЭВМ.

База данных является основой любой информационной системы. Доступ к базе данных персонал может получить через пакет прикладных программ или автоматизированные рабочие места (АРМ).

Внедрение на предприятии информационных систем должно проводиться в определенной последовательности. Все рабочие места должны быть связаны на информационном уровне и «подпитывать» друг друга определенными данными.

На первой стадии должны запускаться рабочие места, обеспечивающие систему нормативно-справочной информацией, на второй – текущей первичной информацией, и на третьей – формирующие выходные процессы.

При реализации комплексной системы предприятия ООО «Ивавтотранс» можно выделить несколько основных этапов:

- на первом этапе необходимо реализовать АРМ «Техотдел» и «Кадры», поскольку без сведений о подвижном составе и персонале другие подсистемы эффективно работать не будут.

- на втором этапе необходимо реализовать подсистемы работы диспетчера, обработки путевой документации и учета расхода топлива. В результате комплексной обработки путевых листов будут формироваться сведения о расходах топлива, отработке водителей и о пробегах автобусов.

- на третьем этапе возможна реализация рабочих мест бухгалтерии (начисление заработной платы) и планового отдела (формирование форм анализа работы предприятия).

- на четвертом этапе, после того как в системе налажен учет пробегов, можно реализовать АРМ ремонтной зоны (планирование ТО-1 и ТО2, диспетчерское управление постановкой на ТО и в ремонт, учет работ исполнителей при ТО и ремонте автобусов), АРМ склада.

Таким образом проведенная в ООО «Ивавтотранс», централизация производства ТО и ремонта за счет сбора и автоматизированной обработки информации о состоянии производственных ресурсов и объемах работ, подлежащих выполнению, а также планирования и контроля за деятельностью производственных подразделений на основе анализа информации должна значительно сократить затраты времени ремонтных рабочих, управленческого персонала и в конечном счете простои автобусов в ТО и ремонте.

Заключение

В ходе анализа производственно-технической базы предприятия ООО «Ивавтотранс» были выявлены несоответствия производственно-технической составу и численности автобусного парка. В связи с этим были сформулированы цели и задачи проекта проведен технологический расчет автотранспортного предприятия, удовлетворяющего составу и численности автобусного парка предприятия.

Был проведен расчет производственной программы по ТО и КР, определено количество диагностических воздействий, определена трудоемкость ТО и ТР, рассчитаны технико-экономические показатели предприятия. На основе расчетов установлено, что потребность в площадях составляет:

- площадь административно-производственного корпуса 4151,25 м2;

- площадь озеленения 3192 м2;

- площадь земельного участка Fуч.=13920 м2.

В целях обоснования основных параметров разрабатываемого стенда для ремонта КПП автобуса Богдан А092 были исследованы хронометражные наблюдения. Эти исследования также необходимы при определении экономической эффективности проектных решений.

Проведен анализ наиболее распространенных моделей стендов для ремонта КПП, приведены их характеристики, рассмотрены основные достоинства и недостатки. Выполнен расчет узлов и элементов стенда.

Проведен анализ состояния организации и управления производством в ООО «Ивавтотранс». Результаты анализа показали, что уровень организации не удовлетворяет производству. В связи с этим были разработаны мероприятия по совершенствованию организации и управления производством.

Проведен анализ состояния охраны труда и защиты окружающей среды в ООО «Ивавтотранс», были предложены меры по совершенствованию состояния охраны труда и защиты окружающей среды.

Проведена оценка экономической эффективности строительства ООО «Ивавтотранс», а также определены основные технико-экономические показатели стенда для ремонта КПП. Определена точка безубыточности, равная Тб=3 поста. Срок окупаемости предприятия составил 5,5 лет. Это значение является приемлемым для АТП.