Расчет коробки передач Mercedes Benz

Содержание

Реферат

Содержание

Введение

1. Исходные данные для проектирования

2. Расчет и построение внешней скоростной характеристики двигателя

3. Проектирование трансмиссии

3.1.Определение передаточных чисел главной передачи и коробки передач

3.2 Разработка кинематической схемы трансмиссии

3.3 Определение параметров зубчатых передач КПП

3.3.1. Определение чисел зубьев колес коробки передач

3.3.2. Выбор модуля зубчатых колес коробки передач

3.3.3. Расчет зубчатых передач на прочность

3.3.4. Разработка рабочего чертежа одного из зубчатых колес

3.4 Выбор диаметров валов коробки передач и расчет на прочность

3.5 Выбор подшипников коробки передач

4. Расчет тягово-динамических параметров автомобиля

4.1 Силовой баланс автомобиля

4.2 Динамический паспорт автомобиля

4.2.1. Построение динамической характеристики автомобиля

4.2.2 Построение номограммы нагрузок

4.2.3 График контроля буксования

4.3 Оценка приемистости автомобиля

4.3.1. Определение ускорения автомобиля

4.3.2. Определение времени и пути разгона автомобиля

5. Спец. вопрос

6. Вывод и заключение

7. Библиографический список

Введение

В наше время автомобильный транспорт имеет очень большое значение, по объему перевозок грузов и пассажиров транспорт занимает первое место.

Автомобильный парк нашей страны с каждым днем непрерывно растет.

Большое внимание уделяется вопросам организации перевозок пассажиров и грузов в городах и населенных пунктах. Принимаются меры по увеличению парка пассажирского и грузового транспорта, по улучшению качества обслуживания населения. Внедряются передовые методы управления ТО и ремонта на автомобильном транспорте.

С увеличением объема производства автомобилей улучшаются их конструкции и эксплуатационные свойства. На работу автомобиля большое влияние оказывают узлы и агрегаты трансмиссии, ремонт агрегатов и узлов является трудоемким и дорогостоящим. Одним из основных показателей агрегатов и узлов является их долговечность, определяемая износом в эксплуатации до отказа или износа отдельных деталей или полностью агрегата. Стоимость агрегатов и узлов составляет около 2025 % от общей стоимости автомобиля. Поэтому вопрос продления службы агрегатов и узлов весьма значителен. Увеличение срока службы агрегатов и узлов способствует снижению капитальных затрат на автомобильном транспорте, экономии дефицитных и дорогостоящих материалов.

1.Исходные данные для проектирования

Тип автомобиля – легковой;

Тип двигателя – карбюраторный;

Максимальная мощность двигателя – 146 кВт;

при частоте вращения коленчатого вала – 500 рад/c;

Количество ступеней коробки передач – 5 ст.;

Число валов коробки передач – 2;

Передаточное число высшей передачи – 0.7;

Радиус колеса – 325 мм;

Максимальная скорость автомобиля – 135 км/ч;

Полный вес автомобиля – 12.8 кН;

Число пассажиров – 4;

Снаряженный вес автомобиля – 8.5 кН;

Ведущий мост – задний;

Вес, приходящийся на заднюю ось при полной за грузке автомобиля – 6.5 кН;

Вес, приходящийся на заднюю ось при снаряженном автомобиле – 5 кН;

Максимальный коэффициент сопротивления дороги – 0.5;

Наибольшая ширина автомобиля – 1.45 м;

Высота автомобиля -1.45 м;

Тип покрытия – асфальтобетонное шоссе в удовлетворительном состоянии.

6. Выводы и заключение

В работе спроектирована трансмиссия автомобиля с определением тяговодинамических параметров, для которых составлены таблицы и построены графические зависимости. Проведена подробная разработка конструкции коробки передач. Разработка включает в себя проектирование и проверки на прочность зубчатых колес и валов, разработку компоновочной схемы, а также подбор подшипников по долговечности.

Расчеты показали, что все исследуемые параметры соответствуют требованиям безопасности и не выходят за допустимые параметры. Поэтому можно сделать вывод, что спроектированная трансмиссия пригодна для дальнейших исследований и проверок.